Navegante del Mar de Papel

"O, Pamela" de Nouvelle Vague

2012-02-09T11:55:00.001+01:00

Simplemente, me encanta.

Las ilustraciones son de Gibrat.

Lectura de 9 de Febrero de 2012 a las 1015

2012-02-09T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 761 (Variable). Cirrostratos.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 54%

El coleccionista de pecios en Nieuw Amsterdam (Surinam)

2012-02-08T11:33:00.011+01:00

Nombre: Suriname Rivier o Suriname 1.

Tipo: Barco-faro abandonado. La estación de faro Suriname 1 se estableció en 1858 y se cree que el sistema de barcos hacia 1911. Al parecer, este buque es el tercer Suriname 1 ó Suriname Rivier.

Ubicación: Nieuw Amsterdam (Surinam o Guyana Holandesa), muy cerca de Paramaribo.
Coordenadas: 5º53'22.28" N 55º05'28.74" O

8 de Febrero de 2012

2012-02-08T10:19:00.000+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

Hallada una granada de mano en un saco de patatas en Cádiz

Un equipo de desactivación de explosivos de la Armada fue destacado a Chiclana para retirar el artefacto

martes, 07 de febrero de 2012

Un equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceo de la Armada en Cádiz ha procedido esta madrugada a trasladar a sus instalaciones una granada de mano no detonada y que había sido hallada en el centro comercial Huerta del Rosario de la localidad gaditana de Chiclana de la Frontera.

Esta pasada medianoche, el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima (COVAM) de la Armada recibía el aviso de la Guardia Civil del hallazgo en una frutería de una granada de mano tipo piña, que se encontraba envuelta en barro, dentro de un saco de patatas de procedencia francesa.

Tras ordenar acordonar la zona, el equipo de desactivación concienció al dueño de la frutería del peligro potencial de este tipo de artefactos para que mantenga precaución en el resto de cajas de la misma procedencia y posteriormente efectuó el traslado del artefacto por su localización de una zona poblacional.

A lo largo de esta mañana se ha procedido a neutralizar el “artefacto no explosionado” en el campo de demolición de la Base Naval de Rota. La identificación determina que es una granada de mano de fragmentación con carga explosiva, utilizada en la II Guerra Mundial.

Lectura de 8 de Febrero de 2012 a las 1015

2012-02-08T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 761 (Variable). Cirros y estelas de vapor.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 54,5%

Nudo Constrictor

2012-02-07T11:30:00.002+01:00

7 de Febrero de 2012

2012-02-07T10:13:00.003+01:00

LA VOZ DE GALICIA

Odyssey presenta un recurso de urgencia ante el Supremo de EE.UU.

La empresa estadounidense intenta paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes

miami / efe
07 de febrero de 2012 05:00

La empresa estadounidense Odyssey presentó ayer un recurso de urgencia ante el Tribunal Supremo de Estados Unidos para tratar de paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, compuesto por más de 500.000 monedas de plata y oro.

La petición de Odyssey, con sede en Tampa (Florida), «contiene los mismos argumentos que han sido rechazados en cada una de las fases del caso», dijo James Goold, el abogado del Estado español en los tribunales de Estados Unidos.

Odyssey prevé pedir un auto de certiorari o de advocación, una figura jurídica que en el sistema judicial de Estados Unidos permite al Supremo requerir a un tribunal de rango inferior el envío de una causa para su posterior examen.

Según explica en el recurso, tiene previsto presentarla ante el Supremo «el próximo 27 de febrero o antes». La empresa tratará de demostrar que el tribunal de apelaciones falló «de forma inconsistente», que el tribunal de Tampa tenía «suficiente jurisdicción» para ordenar a Odyssey que transfiriera el oro, la plata y otros artefactos a una nación extranjera soberana que no tuvo posesión» del tesoro y cuya propiedad «no probó».

ARMADA ESPAÑOLA

El ministro de defensa preside la entrega del buque ‘Relámpago’ a la Armada

Es un buque de altas prestaciones y gran polivalencia que extenderá su área de operaciones hasta las 3.500 millas

lunes, 06 de febrero de 2012

El ministro de defensa, Pedro Morenés, ha asistido esta mañana a la ceremonia de entrega a la Armada del tercer buque de acción Marítima (BAM), bautizado como ‘Relámpago’ y con numeral de costado ‘P-43’. Al acto, celebrado en la Base Naval de Rota, también ha asistido el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo.

El `Relámpago´ es el tercer buque de acción marítima (BAM) de la Armada en su versión de patrullero oceánico. Tendrá su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extenderá hasta las 3.500 millas, incluyendo las zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional, realizando labores del control y vigilancia de Seguridad Marítima.

La concepción del programa BAM es el de unos buques de altas prestaciones; coste de adquisición y mantenimiento reducido; y gran nivel de polivalencia, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra a contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...

El programa BAM conlleva una serie de innovaciones tecnológicas que permiten clasificarlo como “buque tecnológicamente avanzado”, con un alto grado de nacionalización que contribuye a la potenciación de la industria nacional, incrementando la competitividad internacional y expandiendo su mercado en el ámbito mundial, al responder a uno de los tipos de buque más demandado hoy en día por los distintos países.

El patrullero oceánico ‘Relámpago’ es el noveno buque de la Armada que lleva este nombre. Forma parte de una primera serie de cuatro unidades, que ha sido construido en la factoría de San Fernando de los astilleros de Navantia.

Primera visita a unidades de la Armada

El ministro de defensa ha aprovechado su presencia en la Bahía de Cádiz para realizar su primera visita a unidades de la Armada. De este modo, ha mantenido reuniones en San Fernando con mandos militares del Tercio de Armada (TEAR), y del cuartel de general de La Flota y de las Instalaciones de Mantenimiento en Rota (ISEMER) en la Base Naval de Rota, para conocer su estructura y capacidades.

El Tercio de Armada, con dependencia directa de la Comandancia General de Infantería de Marina, constituye la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina. Situado en San Fernando desde 1.769, el TEAR está próximo a las instalaciones de la Base Naval de Rota, donde se encuentran los buques anfibios desde los cuales desempeña su principal misión, y al Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR), cuyo entorno es ideal para la realización de ejercicios y maniobras terrestres y anfibias de todo tipo.

La Flota es el elemento fundamental del poder naval de la Armada, que está constituido por buques de superficie y submarinos, unidades de guerra de minas, unidades aéreas, unidades de guerra naval especial y órganos de mando a flote, que junto con la Infantería de Marina que proporcionan a la Fuerza Naval las capacidades de proyección del poder naval sobre tierra, protección, libertad de acción, apoyo logístico operativo y guerra naval especial, capacidades que en conjunto dan a la Fuerza Naval su carácter expedicionario.

Las Instalaciones de Mantenimiento en Rota entraron al servicio de la Flota el 6 de junio de 1990 para llevar a cabo el mantenimiento del Grupo de Combate, compuesto en aquel entonces por el portaaviones Príncipe de Asturias y tres fragatas clase Santa María. Hoy, además del Grupo de Combate, compuesto por el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y las seis fragatas de la Clase Santa María, presta servicio a los buques de asalto anfibio ‘Galicia’ y ‘Castilla’ y el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’. Sus instalaciones se componen de 38 talleres integrados que ocupan 8.900 m² así como un edificio administrativo de 3.000 m². Cuenta con más de 240 personas en plantilla entre militares, funcionarios y personal laboral.

FARO DE VIGO

Fomento refrenda al Puerto de Vigo como el primero de España en tráfico de pesca fresca

Puertos del Estado adjudica a O Berbés 84.264 toneladas de pescado en 2011, frente a las 41.698 del puerto herculino

L. PIÑERO - VIGO El Ministerio de Fomento acaba de publicar los datos definitivos sobre la descarga de pesca fresca en los puertos gallegos, con los que ha puesto fin a la guerra de cifras abierta por la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la que en un escrito del pasado día uno se adjudicaba –de manera unilateral– el liderazgo en esta actividad.
Sin embargo, la realidad es bien distinta como demuestra la estadística General de Tráfico Portuario de diciembre de 2011, publicada por el Departamento de Análisis Estadístico de la Dirección de Coordinación de Gestión y Recursos Humanos del ente público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento.
Según este informe, el puerto vigués registró un tráfico de pesca fresca de 84.264 toneladas durante el año pasado, frente a las 41.698 toneladas de A Coruña, que se sitúan en la segunda posición con menos de la mitad de las descargas.
La Autoridad Portuaria de A Coruña llegó a hacer creer, a través de las informaciones facilitadas a los medios de comunicación y recogidas con gran profusión por el diario coruñés "La Voz de Galicia", que el puerto herculino había desbancado a Vigo por primera vez en descarga de pesca fresca. "El jurel aúpa al puerto de A Coruña al liderazgo español en pesca fresca" publicaba el pasado jueves el diario herculino.
Tras conocer la estadística real de Fomento, la página web del diario coruñés daba ayer marcha atrás y titulaba "Vigo es el primer puerto español en tráfico de pesca fresca".
La supremacía del puerto vigués en este tipo de tráfico no tiene comparación con ninguna otra terminal española. "Vigo concentró el 35% del total de la pesca fresca que se mueve en España", señala Fomento.
Para más inri, la Autoridad Portuaria de A Coruña se arroga el liderazgo cuando su puerto pesquero sufrió en 2011 un retroceso en el volumen descargas por primera vez en siete años, moviendo un 3% menos que el año anterior.
Además, las especies de las que alardea son el jurel y la caballa, pescados que registran de las cotizaciones más bajas en lonja.
Tras Vigo y A Coruña, Puertos del Estado otorga el tercer y cuarto puesto a las terminales de Pasajes y la Bahía de Cádiz, con 21.607 y 17.148 toneladas, respectivamente.
La información de que A Coruña había arrebatado a Vigo la primacía en pesca fresca causó "asombro y perplejidad" entre los armadores, asentadores y transportistas de pescado de O Berbés que conocen a la perfección los volúmenes de pesca que se mueven en uno u otro puerto. "Desde el primer momento sabíamos que eso era imposible, que se trataba de una información errónea y cuál fue nuestra sorpresa de que se trataba nada menos que de una información falsa facilitada a los medios por un organismo oficial", señalan armadores de Vigo.
La Autoridad Portuaria de Vigo batió también en 2011 el récord histórico absoluto en movimiento de pescado –en el que se incluyen los movimientos de la pesca fresca y de la congelada–, alcanzando las 834.647 toneladas, 6.923 toneladas más que en 2010.

Lectura de 7 de Febrero de 2012 a las 1000

2012-02-07T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 762 (Variable). Nubes de lluvia y claros.
Termómetro: 9,5º
Higrómetro: 54,5%

Segunda colaboración en FDM La Revista Digital: 70 años después del ataque a Pearl Harbor

2012-02-06T11:35:00.000+01:00

Parece mentira, pero ya han pasado los meses y ya le ha tocado ver la luz mi dossier sobre el ataque a Pearl Harbor de 7 de Diciembre de 1941. Nueve páginas en las que trato el hecho desde un enfoque histórico, tratando de cavar en los antecedentes y las consecuencias inmediatas.

Eso sí, no os perdáis el resto de la revista, ya que hay muchos temas que os pueden interesar, como experiencias OVNIS demilitares estadounidenses en distintas guerras; conspiraciones; mitos, etc.

http://www.forosdelmisterio.net/index.php?action=downloads;sa=view;down=2832

http://www.mediafire.com/?lbq872hojedxkqn

Al igual que dije con el primer artículo, espero que sepáis perdonar los posibles fallos que mi escasa cultura puedan haber provocado en la redacción y que igual a alguno le provoque dolor de ojos, jejeje.

Y nuevamente agradezco al equipo de FDM la confianza depositada en mí.

6 de Febrero de 2012

2012-02-06T10:34:00.001+01:00

FARO DE VIGO

"Volví a nacer sobre las piedras de Cabo Silleiro"

Relato de la única superviviente de un naufragio con 14 víctimas mortales, entre ellas toda su familia, ocurrido en 1948

Hace poco más de 63 años que la noruega Arnhild Karlssen "resucitaba" sobre las piedras de Cabo Silleiro (Baiona), en la entrada de la Ría de Vigo. "Volví a nacer", confiesa ahora al rememorar el brutal naufragio del "Thalassa". Fallecieron en total 14 personas, entre ellas sus padres y dos hermanos de 9 y 14 años. Fue una de las tragedias marítimas más recordadas de la época. Una niña nórdica de 10 años que días antes celebraba la Nochebuena a bordo del buque atracado en Vigo acabó convirtiéndose en la única superviviente de un hundimiento que la dejó huérfana.

FRANCISCO DÍAZ GUERRERO - VIGO Los Karlssen habían perdido todo durante la guerra, especialmente cruenta con la población de Kirkeness, enclave noruego próximo a la frontera rusa. Apenas una docena de casas quedarían en pie y el señor Karlssen y su familia decidieron trasladarse a las cercanías de Oslo con el fin de empezar una nueva vida en casa de una hermana. Pero las miras de esta humilde familia apuntaban mucho más lejos. El señor Karlssen sabía de la existencia de una industria pesquera fundada por colonos noruegos en las islas Galápagos, y decidió hacerse con un antiguo yate que los americanos habían utilizado como pequeño buque auxiliar al que, tras la guerra, habían abandonado en aguas de Stavanger, al sur del país.
Tras no pocos sacrificios, la embarcación, portando su nombre original, Thalassa, así como su puerto de matrícula en New London (estado de Connecticut) zarpaba el 17 de diciembre de 1948 desde Stavanger. A bordo de la embarcación de 28 metros de eslora y 5 de manga, viajaban 15 personas: el capitán y armador Karsten Willumsen; el primer oficial Arne Karlsen con su esposa, Svanhild; y sus hijos Erling, Arnhild y Skjalg de 9, 10 y 14 años. La dotación la completaban el contramaestre Daniel Liadal; los motoristas Ansgar Breivig y Johan Stene; los marineros Lars Karterud, Christian Stampa y Bernhard Jacobsen; el cocinero Hans I. Hansen; el electricista Torstein Kvarekval y la camarera Hedvig Soberg Olsen. Y arribaron a Vigo tras seis días de complicada travesía para reponer provisiones y repostar.
Arnhild recuerda con especial emoción la gran cantidad de fruta que su padre adquiría en un cercano mercado vigués. Fieles a la arraigada celebración de la Nochebuena en su país, a bordo no faltaron música tradicional, reparto de regalos e incluso se instaló un árbol de Navidad sobre la cubierta, al lado del cual se sirvió la cena. A Arnhild nunca se le olvidará la cara de sorpresa de los vigueses que se acercaron al muelle del Náutico y que fueron testigos de la insólita escena al aire libre de los nórdicos cantando y festejando la noche navideña.
Tras varios días de descanso, a las 9 de la mañana del 30 de Diciembre de 1948, el Thalassa soltaba amarras para proseguir a su destino, la isla de Santa Cruz (archipiélago de las Galápagos). El estado de la mar era preocupante. El viendo soplaba fuerte de proa y el barco se iba abriendo camino a duras penas. Las previsiones eran más bonancibles cuanto más al sur, por lo que decidieron seguir rumbo Suroeste. Pero el temporal se agravó y optaron por regresar.
Con el Thalassa navegando ceñido a la costa, un fatídico golpe de mar provocó el impacto contra las piedras de Punta do Lobo, al pie de Cabo Silleiro. Eran las dos de la madrugada y la violenta colisión partió el buque en dos. Arnhild recuerda que sus padres pudieron arriar un bote salvavidas, pero terminó naufragando. El primer motorista, Ansgard Brevig, cargó sobre sus hombros con la pequeña. Pero una gran ola los envolvió lanzando a su salvador contra unas rocas y a la niña a una playa sin arena. "Allí volví a nacer", confiesa. Horas más tarde y ajenos a la tragedia, dos soldados del cuartel militar de Cabo Silleiro se encontraron con la náufraga, aterida de frío y vestida únicamente con un chaleco salvavidas. En el cuartel recibió los primeros cuidados y después fue atendida en el domicilio de un practicante de Baiona, quien constató que la niña tan solo sufría leves rasguños.
En casa del cónsul vigués
Días después pasó al domicilio del cónsul del Noruega en Vigo, Durán Gómez, y posteriormente al de los industriales noruegos afincados en la ciudad, los Somme. El 7 de enero de 1949, Arnhild abandonó Vigo en un tren rumbo a Madrid acompañada por un hermano del cónsul. Una vez en la capital española, la pequeña quedó al cuidado de la delegación diplomática de Noruega en España hasta la repatriación a su país.
A su llegada a Oslo, Arnhild se fue a vivir con su tía. "Desde mi regreso de España mi vida no fue precisamente de muñecas", confiesa. A los 18 años finalizó sus estudios y comenzó a trabajar justo al día siguiente de aprobar sus exámenes finales. Probó en distintos departamentos de la petrolera Saga: administración, finanzas, recursos humanos y el departamento de compras. "Siempre hay algo nuevo e interesante", recuerda. "Cuando empecé a trabajar, éramos 40 empleados y cuando me retiré en 2000 a la edad de 62 años había más de 1.400". Durante ese tiempo conoció al que hoy es su esposo, Gunnar, siete años mayor que ella y que a sus 20 años se trasladó a Oslo para trabajar en la editorial Cappelen, lo que haría ininterrumpidamente hasta su retirada, a los 70 años, y tras 50 de dedicación.
Además de la lectura, otra de las pasiones de la pareja es viajar. "A España hemos ido entre 15 y 20 veces, la última el pasado año", añade. Y en Vigo estuvo tres veces. "La primera, en 1971, viajé con mi hija Kristin. En ese viaje conocí a Carmen, una encantadora mujer que se ocupaba del cuidado de la tumba que guarda los restos de varias víctimas del naufragio. En octubre de 1993 volví con mi hija y las hermanas Marit y Anne, a su vez hijas de otra de las víctimas. La última vez que estuvimos en Vigo fue en julio de 2008, durante un crucero que hicimos toda la familia en el crucero Independence of the Seas", rememora con orgullo.

ARMADA ESPAÑOLA

El buque de investigación oceanográfica ‘Hespérides’ comienza la segunda fase de su campaña

Han comenzado los levantamientos para editar nuevas cartas náuticas de zonas nunca cartografiadas y para reemplazar otras ya existentes

viernes, 03 de febrero de 2012

El buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha comenzado la segunda fase de la Campaña Antártica 2012 en la que, junto al Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), se van a efectuar levantamientos hidrográficos en el área de interés asignada al Estado en la Antártida, así como en aquellas zonas de interés que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas y a los BIOs de la Armada (‘Hespérides’ y ‘Las Palmas’), y contribuir al desarrollo de los trabajos de investigación que lleva a cabo la comunidad científica.

El nuevo proyecto cartográfico para la Antártida del IHM contempla la edición de nuevas cartas que cancelarán las existentes y que cubran zonas que actualmente no están incluidas en la Cartografía Náutica Nacional. Como parte de los levantamientos requeridos para cumplimentar dicho proyecto se establece como prioridad las zonas donde no existe cartografía. Dentro del proyecto se contempla tanto el área de interés asignada a España por la Organización Hidrográfica Internacional como aquellas zonas fuera de esa área que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas.

Este proyecto se inició en 2008, cuando el Comité Antártico Polar Español trasladó a la Armada la necesidad de contar con cartografía náutica en Península Byers, extremo occidental de Isla Livingston, que facilitase las labores logísticas. Ese mismo año, el comandante del BIO “Las Palmas” también elevó una moción en la que proponía efectuar un levantamiento hidrográfico que garantizara la seguridad de su barco y sus embarcaciones en las aproximaciones al campamento científico instalado en Península Byers. La mayoría de los levantamientos hidrográficos de oportunidad en dicha zona se realizaron en febrero de 2009 y en enero/febrero de 2010 a bordo del BIO ‘Las Palmas’.

Concluidos los levantamientos cartográficos de la Península Byers, el Instituto Hidrográfico de la Marina propuso al entonces Ministerio de Ciencia e Innovación que incluyera en su Plan Nacional de Investigación la reserva de un período en el BIO ‘Hespérides’ para proyectos cartográficos más ambiciosos, que finalmente se autorizaron para la presente misión.
El objetivo de esta campaña es finalizar los trabajos iniciados en 2009 y 2010, así como realizar la mayor cantidad posible de levantamientos en el resto del área y las zonas de interés españolas, de acuerdo con el Proyecto Cartográfico del IHM para la Antártida.

Para realizar este estudio, embarca en el ‘Hespérides’ una comisión hidrográfica compuesta ocho marinos al mando del capitán de fragata José Daniel González-Aller Lacalle.

Los levantamientos hidrográficos previstos son los siguientes:

• Parcelario P-7002 “Campamento Byers.

• Parcelario P-7001 “Base Juan Carlos I”.

• Parcelario P-7003-A “Base Gabriel de Castilla”.

• Parcelario P-7003-B “Fuelles de Neptuno”.

• Parcelario P-700-A (INT 9121 (ES)), “De Punta Barnard a Campamento Byers. Isla Livingston, costa sur.

• Parcelario P-700-B, “Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.

• Parcelario P-700, “Costa Sur de la Isla Livingston a Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.

• Efectuar con sondas menores los corredores de las Main Shipping Routes (MSR) definidas por la OHI que se encuentran dentro del parcelario P-700-A.

• Efectuar el resto de las sondas menores del parcelario P-700-A.

Lectura de 6 de Febrero de 2012 a las 1000

2012-02-06T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 762 (Variable). Levantándose tras la lluvia.
Termómetro: 7º
Higrómetro: 54,5%

Quizás, demasiado... Tess Taylor

2012-02-03T11:35:00.000+01:00

3 de Febrero de 2012

2012-02-03T10:58:00.000+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

Inaugurada la exposición ‘Malaspina 2010’ en el Jardín Botánico de Madrid

La Armada aporta una tercera parte de los fondos expuestos hasta el próximo 1 de abril

jueves, 02 de febrero de 2012

El proyecto “España explora. Malaspina 2010” se expone desde hoy hasta el 1 de abril en el Real Jardín Botánico de Madrid, haciendo un recorrido de la expedición de circunnavegación ‘Malaspina 2010’ -en el que participó el buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’-, así como la expedición Malaspina original del siglo XVIII. La Armada española aporta 69 piezas pertenecientes al Museo Naval de Madrid y al Real Observatorio de la Armada, del total de 191 fondos expuestos.

En el acto inaugural de la exposición, en la que han intervenido representantes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Acción Cultural Española (AC/E), la Fundación BBVA y la Armada, el contralmirante Gonzalo Rodríguez, Director del Órgano de Historia y Cultura Naval, ha expresado que “fueron dos oficiales de la Armada, Alejandro Malaspina y José de Bustamante, quienes en 1788 propusieron al secretario de Marina un proyecto de viaje alrededor del mundo que pronto tuvo el respaldo de la Corona”. El contralmirante añadió que “un año más tarde emprendieron una travesía de cinco años con una vocación científica y un afán enciclopédico y reformador que todavía hoy nos sorprende por su alcance y la ambición de sus logros”.

Aportación de fondos

Algunas piezas del Museo Naval, que aporta un total de 46 fondos, se muestran como antecedentes del viaje original del brigadier de la Armada Malaspina, como el modelo de la ‘Nao de Utrera’, el retrato de Cristóbal Colón o un facsímil de Juan de la Cosa. Otras corresponden al actual proyecto ‘Malaspina 2010’, como la maqueta del BIO ‘Hespérides’.

Además, del Museo Naval han sido escogidos para la exposición los retratos de otros nueve personajes relevantes de la expedición; los modelos de las dos corbetas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’, más un navío de 74 cañones en grada; cuatro instrumentos científicos; 19 dibujos producidos durante la expedición -de temas diversos como paisajes, zoología o personajes-; seis documentos cartográficos manuscritos -tres cartas esféricas y tres vistas de costa-; más una carta grabada.

La presente exposición muestra, por tanto, una importante representación de los materiales de la Expedición Malaspina conservados en el Museo Naval, a excepción de la documentación textual manuscrita, que no ha sido solicitada para esta muestra.

Por su parte, el Real Instituto y Observatorio de la Armada, con sede en San Fernando (Cádiz), ha cedido 23 fondos. Estos se componen de diez instrumentos científicos, once libros, una carta náutica del archipiélago de Babao y un retrato del científico y marino español Jorge Juan.

Expedición Malaspina

El 12 de diciembre de 2010 zarpó desde el Arsenal de Cartagena el Buque de Investigación Oceanográfica ‘Hespérides’ para comenzar la Expedición Malaspina 2010, un proyecto que le llevó a través de los tres grandes océanos en una navegación alrededor del globo en la que empleó 7 meses. La expedición no sólo se realizó con motivo de la declaración de 2010 como Año Internacional de la Biodiversidad si no que, a su vez, homenajeó al marino español Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de su fallecimiento.

Este marino pasó a la historia por ser el jefe de la expedición que llevaba su nombre y que le embarcó, junto a su mano derecha José Bustamante y un grupo de políticos, científicos y dibujantes, en aquel extraordinario viaje de exploración de los océanos y las tierras lejanas a bordo de las fragatas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’ a finales del siglo XVIII.

Lectura de 3 de Febrero de 2012 a las 0945

2012-02-03T09:45:00.000+01:00

Barómetro: 757,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 56,5%

"House Of The Rising Sun"

2012-02-02T11:55:00.002+01:00

The Animals en 1964

2 de Febrero de 2012

2012-02-02T10:40:00.000+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

España recibe el traspaso de jurisdicción del condominio más pequeño del mundo, la Isla de los Faisanes

A finales del siglo XIX, los dos estados decidieron confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas

miércoles, 01 de febrero de 2012

Hoy ha tenido lugar la ceremonia de traspaso de jurisdicción entre Francia y España de la Isla de los Faisanes, islote fluvial del río Bidasoa situado entre Irún y Hendaya (Francia). Durante el acto, la Comandancia Naval de San Sebastián ha recibido el documento de transferencia para los próximos seis meses, período en el que asumirá el mantenimiento y control de la isla.

La Isla de los Faisanes, también denominada Isla de la Conferencia o Isla de los Diplomáticos, constituye el condominio más pequeño del mundo. Se trata de la isla donde se firmó el 7 de noviembre de 1659 el Tratado de los Pirineos, por el cual se instauró la paz entre España y Francia tras la guerra de los Treinta Años, además de acordarse el matrimonio de Luís XIV con María Teresa de Austria, Infanta de España.

Con el fin de evitar que la isla se convirtiera en un territorio no legislado, y para poner fin a las diferencias entre los pescadores de las dos riberas del río Bidasoa, los dos estados decidieron, a finales del siglo XIX, confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas de Fuenterrabía-Hondarribia y Hendaya.

Dichos Comandantes son hoy en día representados por los Comandantes Navales de Bayona y San Sebastián; relevándose al frente de la jurisdicción de la isla cada seis meses.

A la ceremonia han asistido autoridades civiles y militares que gestionan asuntos transfronterizos.

La Comandancia Naval de San Sebastián está encuadrada en la estructura de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada y tiene bajo su dependencia la Ayudantía Naval de Bidasoa. Sus cometidos son ejercer las operaciones de cooperación y guía del tráfico mercante, colaborando con otras entidades con competencias en el ámbito marítimo. Además, su comandante ejerce las funciones operativas relativas al empleo de unidades basadas en sus respectivas localidades, cuando se las delegue su Mando respectivo, y facilita asistencia a los buques de guerra nacionales e internacionales que efectúen escala en su localidad.

Lectura de 2 de Febrero de 2012 a las 1015

2012-02-02T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 754,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 56%

Primer concurso de Artículos de Historia Militar

2012-02-01T11:21:00.001+01:00

Convoca: "De la guerra"

NORMATIVA
Los artículos deberán ser originales, inéditos y escritos en español. Sólo se admitirá un máximo de dos artículos por participante. La temática es libre, pero deberá estar relacionada con la Historia Militar; pudiendo, el campo de aná¬lisis, circunscribirse a los de la Historia, Historia Social, Sociología Histórica, Psicología, Historia Económica, etc. siempre que tenga relación directa con la Historia Militar.
El jurado habrá de valorar diversos baremos acordes con una puntuación determinada para cada uno de los mismos, entre los que se incluyen; originalidad, rigor histórico, calidad literaria, estructura, etc.
El jurado se reserva el derecho a descalificar cualquier artículo que no resulte plenamente acorde a las normas, así como los que contravengan derechos de autor, resulten sospechosos de plagio, no tengan bibliografía, no tengan una calidad literaria mínima o cualquier otra circunstancia que se considere motivo de descalificación por su gravedad.
Los relatos se entregarán en un archivo DOC o TXT total¬mente editables. Deberán estar escritos con la fuente Times New Roman, tamaño 12 y con interlineado de 1,5.
Los artículos deberán ir acompañados de un anexo con la bibliografía utilizada para la redacción de éstos.
Los escritos se mandarán a la figura de «Responsable Concurso o R.C.», al correo concursos@delaguerra.net . Esta figura será la encargada de velar por el anonimato de los concursantes ante los jueces y de guardar las bases de datos de los mismos.
Una vez cerrado el plazo de recepción de textos, se abrirá un período en el que los jueces valoraran los artículos y remitirán sus votos a «Responsable Concurso o R.C.».
El documento deberá ser entregado por correo electrónico y en formato Word o similar, totalmente editable, a la figura de «Responsable Concurso o R.C.». Éste adju¬dicará un código antes de remitirlo a los jueces.
En el archivo, el autor adjuntará su nombre completo, su dirección completa (incluyendo el país y el código postal correspondiente), un teléfono de contacto. Con estos datos se confeccionará una base de datos de participantes.
El hecho de participar supone que el concursante acepta la confección de dicha base a los efectos opor-tunos requeridos por la Ley de Protección de Datos.
El plazo máximo para la recepción de relatos será el 15 de marzo de 2012 a las 24:00 hora de España. El fallo definitivo del jurado se dará a conocer el 31 de marzo de 2012 en entrada ad hoc en www.dela-guerra.net así como en mails a los participantes.
El jurado elegirá un ganador, un segundo y un tercer premio, pudiendo quedar alguno, varios o todos los puestos desiertos si considerara que los artículos no tienen la calidad suficiente. Los tres primeros premios se dotan de lo siguiente:
1º. 1 Lote de libros donados por Sátrapa Ediciones, compuesto de un ejemplar de su título Espartaco, uno de El Ejército de Alsacia y uno de La Batalla de Berlín (este último firmado por los autores).
2º. 1 ejemplar donado por Editorial Platea de su libro Tankmen.
3º. 1 Libro Jutlandia.
El envío de los premios se llevará a cabo por correo ordinario (libros) pudiendo los ganadores que no sean españoles abonar la diferencia entre este tipo de envío y uno al que ellos quieran acogerse si desean cualquier otro modo de envío.
Los artículos premiados constituirán los artículos principales de revistas De la Guerra sucesivas, recibiendo el derecho a ser portada de las mismas. De la Guerra se reserva el derecho a publicar el resto de los artículos recibidos en un periodo de 18 meses desde su recepción y, llegado el caso, editarlos conjuntamente en un número especial de la revista, considerándose su publicación como justa compensación por el trabajo requerido en su confección.
Los concursantes aceptan que los datos que aportan sean incorporados a la base datos citada en párrafos anteriores que, en ningún caso, será usado con fines comerciales ni puesto a disposición de ninguna otra entidad. De la Guerra garantiza la confidencialidad de los datos recibidos por la parte que le compete. El hecho de participar en el concurso presupone el consentimiento de que el artículo será publicado con el nombre real del autor en el número de la revista De la Guerra correspondiente.
De la Guerra se reserva el derecho de publicación de las obras recibidas si las circunstancias lo aconsejan, comprometiéndose a respetar los derechos intelectuales de los autores. Las obras ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio ajeno a De la Guerra y las no ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio durante un periodo de 18 meses después del 31 de marzo de 2012.
La participación en el concurso conlleva la aceptación total de estas bases.
# ANEXO I
Cualquier intento de publicidad por parte de cualquier autor, desvelamiento de autoría o engaño sig-nificará la exclusión del relato en cuestión.
# ANEXO II
El jurado estará constituido por 3 jueces, uno de los cuales ejercerá de presidente con capacidad de voto de calidad en caso de empate entre artículos.
Su composición será:
Presidente; D. Francisco Medina Portillo
Vocal; D. Javier Veramendi
Vocal; D. José Ignacio Pasamar López
# ANEXO III
Si el volumen de artículos fuera tan elevado como para que el fallo del concurso se pudiera realizar el 31 de marzo de 2012, se procederá a posponer el mismo a una fecha posterior notificándolo a los concursantes previamente vía mail y a través de una entrada en la web www.delaguerra.net siempre procurando que esa fecha sea lo más cercana a la original posible.

1 de Enero de 2012

2012-02-01T10:37:00.001+01:00

EL MUNDO

La justicia de EEUU tumba el intento de Odyssey de no devolver el botín a España

Antonio Rubio | Madrid
Actualizado martes 31/01/2012 23:30 horas

La Justicia de EEUU ha vuelto a dar la razón a España en el litigio que mantiene con Odyssey por la posesión del multimillonario tesoro hallado en 2007 y ha denegado a la empresa estadounidense su pretensión de suspender la ejecución de la última sentencia, que la obligaba a devolver el tesoro a España.

El pasado noviembre, un tribunal de Atlanta (EEUU) desestimó el penúltimo recurso de la empresa, cerrándole la vía judicial ordinaria tras otras dos sentencias emitidas por sendos jueces de Florida y ordenando a Odyssey que devolviera a España el tesoro submarino más valioso de todos los tiempos, procedente de la fragata española 'Nuestra Señora de las Mercedes', hundida en combate por la Armada británica frente a las costas del Algarve portugués el 5 de octubre de 1804.

La empresa reclamó entonces al tribunal que suspendieta temporalmente la ejecución de la sentencia, con el argumento de que estaba preparando el que debe ser su último cartucho, un recurso al Tribunal Supremo. Dos meses después, el tribunal de Atlanta ha respondido a la petición de forma negativa. Al contrario, devolverá el caso al el juzgado original de Tampa (Florida) para que ejecute la sentencia; esto es, para que se devuelva el tesoro a España. Según fuentes del Ministerio de Exteriores, la resolución tardará unos 10 días en llegar al juez de Tampa, que entonces decidirá qué hacer.

El tesoro, constituido por 594.000 monedas de oro y plata cuyo valor se estima en 395 millones de euros, fue rescatado por la empresa en mayo de 2007. No avisó de su hallazgo al Gobierno español, a pesar de que en los meses precedentes había mantenido conversaciones con el Ministerio de Asuntos Exteriores, y trasladó en secreto todas las monedas a EEUU, inciando el litigio que ahora está a punto de concluir. Ello provocó una reacción inmediata tanto de Exteriores como del Ministerio de Cultura, que en los últimos cuatro años y medio no han escatimado esfuerzos por recuperar lo que se considera un expolio en toda regla del patrimonio histórico nacional.

España reclama la posesión del tesoro por pertenecer a un buque español, enfrentándose tanto a Odyssey como a un grupo de descendientes de pasajeros de la 'Mercedes', que se unió a la compañía cazatesoros estadounidense y reclamaba su parte. Odyssey, por su parte, ha esgrimido hasta el último momento que la fragata no está sujeta al principio de inmunidad soberana que protege los bienes de barcos militares, porque a pesar de tratarse de un buque de guerra la carga pertenecía a pasajeros que realizaban un viaje privado.

El agregado cultural de la embajada española en Washington, Guillermo Corral, ha explicado a EL MUNDO que ha prevalecido la visión española sobre el litigio, prevaleciendo la soberanía del buque por encima de cualquier otra consideración.

Lo previsible es que Odyssey recurra ahora al Tribunal Supremo, aunque según las fuentes consultadas es muy improbable que sea admitido. La norma no escrita señala que los recursos se admiten cuando ha habido sentencias contrarias en trámite judicial ordinario, y no es el caso. El encargado de examinar el sumario será el magistrado Clarence Thomas.

LA VOZ DE GALICIA

Un mar de tragedias

Imprudencias y heroicidades llenan la historia negra de la costa gallega
Patricia Blanco

redacción / la voz 01 de febrero de 2012 10:31

No distingue. El mar se lleva a las víctimas, en ocasiones por el desconocimiento que estas tienen del peligro, o por su imprudencia. Pero también, a veces, cuando los hay, se traga a los héroes. La costa gallega está plagada de sucesos así. Estos son algunos.

1885, 1896 y 1897

A Coruña. Una tragedia en la Maestranza y otras dos en el Orzán. Tres «salvadores» perdieron la vida. El 10 de febrero de 1884, Agapito Atanes se lanzó al mar para intentar rescatar a unos niños que se estaban ahogando en la Maestranza. Otros hombres se arrojaron también al agua y salvaron a varios de los pequeños. Agapito murió, al igual que tres de los niños, según informa el periodista Rubén Ventureira. Once años más tarde, el 9 de agosto de 1896, se produjo uno de los casos más conocidos, el del niño Juanito Darriba. Tiene una tumba en San Amaro y una calle en A Coruña. Se tiró al mar con solo 11 años para tratar de salvar la vida de una mujer que se ahogaba en el Orzán. No sobrevivió. Tampoco lo hizo Francisco Alcaraz, otro héroe con tumba en San Amaro: el 25 de agosto de 1897 trató de salvar a tres mujeres en esa misma playa. Dos sobrevivieron, rescatadas por otros tantos hombres. Francisco no, y tampoco la mujer que buscaba. Él tenía 31 años. Su cuerpo apareció nueve días después.

1985

Doniños. Un hombre se tira al mar para rescatar a varios pequeños. Desaparecen tres. Él también. El 18 de agosto de 1985, varios niños de entre 10 y 14 años fueron arrastrados por la corriente en la playa de Doniños (Ferrol). Tres murieron, tragados por el mar, al igual que el nadador y ATS Adolfo Emilio Ros, que se lanzó a ayudarles.

2006

A Coruña. Una ola engulle a un holandés y a su hija de 17 años. La joven se salva. El golpe de una ola hizo caer al mar el 1 de enero del 2006 a dos turistas holandeses, un padre y su hija, mientras hacían fotos en unas rocas frente al obelisco Millenium. El zarpazo se llevó la vida del hombre, de 45 años. La joven, de 17, sobrevivió nadando entre olas de seis metros. La policía tuvo que reducir a un salvador espontáneo, mientras la gente gritaba: «¡Tienen que encontrarlos!».

2007

A Coruña. Playa del Orzán. Quiso mojarse los pies y perdió la vida. La madrileña Patricia Vara, de 32 años, se dirigía la madrugada del 13 de diciembre del 2007 a un hotel. Iba con dos compañeros, un hombre y una mujer. Decidieron dar un paseo por la orilla, mojarse los pies. Los arrastró una ola. Él pudo salir, la otra persona fue rescatada. Patricia no. Murió. Su cadáver fue hallado cuatro horas después del suceso.

2008

O Portiño. Un accidente en las rocas se lleva la vida de un ciudadano chino. No murió ahogado. Fue probablemente un accidente en las rocas la causa de que Quinsem Pan, un ciudadano chino de 53 años, muriese en la zona de O Portiño (A Coruña), el 28 de diciembre del 2008.

2009

Un niño de 5 años se ahoga en una playa de Boiro. Pasaba el día con sus padres y con su hermana. Estaban en una playa de Boiro. En la zona había muchos desniveles. No se pudo hacer nada.

Baiona. Una noche de fiesta con final trágico. Nadie lo pudo ayudar. El 6 de junio del 2009, un turista belga se ahogó junto a los pantalanes del Monterreal Club de Yates de Baiona. Había pasado la noche de fiesta y volvía a su barco. Se cayó. Sus compañeros, que dormían en la nave, no se percataron. Nadie pudo socorrerlo.

Cabo Touriñán. Un asturiano muere tras ser arrastrado por una ola. Hugo Ardura se convertía en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da da Morte en ese 2009. Daniel Huerta, un coruñés de 26 años, se lanzó al mar en cabo Touriñán para tratar de salvarle la vida a un pescador asturiano de 54 años, Hugo Ardura, que había sido arrastrado por una ola. No lo logró. Hugo se convertía así en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da Morte ese año. Antes, el 9 de mayo, un peregrino polaco perdía la vida en Fisterra en circunstancias similares. Idéntica suerte, en Camariñas, había corrido el 25 de julio el buzo francés Manuel Gregori René Chataigne. Tan solo unos meses antes, el encofrador portugués Davide Nunes Leitao moría tras sufrir el impacto de una ola que saltó la escollera del muelle de Malpica, donde trabajaba con su hijo. En Corme, moría la joven Raquel Neira, de 23 años. Se precipitó al mar mientras trataba de recuperar una caña.

Ortigueira. Arrastrada por la corriente. A.?P.??M., madrileña, fue arrastrada por la corriente el 28 de agosto en la playa de San Antonio (Ortigueira). Se ahogó.

Información elaborada a partir delas noticias recopiladas por la sección de archivo de La Voz

Lectura de 1 de Febrero de 2012 a las 1015

2012-02-01T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 754,8 (Variable). Lluvia.
Termómetro: 10º
Higrómetro: 56%

Segunda colaboración con "De la guerra"

2012-01-31T11:43:00.001+01:00

Bueno, en esta ocasión vuelvo a colaborar con esta revista digital y, en concreto, con dos artículos dedicados, por un lado, al sable Murato o Kyu-gunto japonés, que se empleo en la última etapa del s. XIX y principios del XX y, por otro lado, a la canción de The Doors "The Unknown Soldier", trabajo en el que me centro en lo que supuso aquella canción en la relación entre Jim Morrison y su padre, vicealmirante de la US Navy.

A continuación os dejo enlace directo de descarga y el índice de contenido.

http://www.delaguerra.net/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=63&Itemid=53

Editorial
Indice y Créditos
Teletipista de Guardia
Recomendaciones bibliográficas
Entrevista - Miguel Aceytuno
Entrevista - Ignacio del Horno
El Hombre - Louis-Joseph de Montcalm
El Libro - “La batalla del Somme”
El Arma - Acorazados Clase Nagato
Asalto al Fuerte William Henry - Alberto R. Esteban
Kyu gunto - Javier Yuste
Batalla de las Navas de Tolosa - J.F. Hernando J.
La batalla del Somme - J.F. Hernando J.
The Unknown Soldier - Javier Yuste González

31 de Enero de 2012

2012-01-31T10:35:00.002+01:00

LA VOZ DE GALICIA

Un mando de la Armada desvió 180.500 euros a sus empresas

El comandante pontevedrés, condenado a tres años y medio de cárcel

López Penide
Pontevedra / La Voz 31 de enero de 2012 05:00

Un comandante pontevedrés de la Armada, Blas Monerris Alcaraz, acaba de ser condenado a tres años y medio de prisión por desviar 180.524 euros hacia dos empresas de las que eran titulares, a partes iguales, el propio militar y su esposa.

El ahora condenado aprovechó su destino en el almacén de aprovisionamiento de Madrid para firmar «como efectivamente recepcionados víveres y otros materiales descritos en los distintos albaranes emitidos por la empresa Nova Xove, de la sociedad de responsabilidad limitada Meis Martínez», según consta en la sentencia del Supremo. Los magistrados consideran probado que en ningún caso las mercancías a las que hacían referencia los albaranes llegaron a entrar en la nave de suministros de la Armada.

Para consumar el fraude, que está tipificado como un delito continuado contra la Hacienda en el ámbito militar, Blas Monerris se aprovechó de las claves de banca electrónica que le habían concedido. De este modo, únicamente tuvo que transferir las cantidades que consideraba apropiadas, que oscilaban entre 700 y 16.929,54 euros, a las dos empresas pontevedresas.

Se da la circunstancia de que los más de 180.000 euros salieron de una cuenta «cuyo depósito estaba constituido por dinero de Caja Fija pendiente de reintegrar al Tesoro». En definitiva, se trataba de dinero que no podía ser utilizado más que para su reintegro al Tesoro.

Por si fuera poco, el comandante no comunicó trimestralmente a los órganos gestores los ingresos y reintegros al Tesoro, según consta en una orden del Ministerio de Defensa.

Durante la vista oral, el personal del almacén de aprovisionamiento de la Armada, «en forma abrumadoramente mayoritaria», manifestó desconocer la existencia de las dos empresas. Tales datos son incontestables para los magistrados del Supremo, quienes sostienen que el militar únicamente buscó obtener un beneficio económico propio.

Las ballenas azules siguen creciendo en tamaño

Un estudio de científicos australianos divulgado hoy afirma que sigue con su lento proceso evolutivo.

EFE
31 de enero de 2012 08:42

Las ballenas azules, los animales más grandes que han habitado sobre la Tierra, siguen aumentado de tamaño en una lento proceso evolutivo, según un estudio de científicos australianos divulgado hoy.

«El animal más grande de todos los tiempos está aumentando potencialmente de tamaño», dijo el biólogo Alistair Evans, uno de los responsables de esta investigación realizada por la Universidad Monash de la ciudad de Melbourne, a la emisora local ABC.

Evans y una veintena de biólogos y paleontólogos calcularon la variación del tamaño de los cuerpos de centenares de animales de 28 grupos de mamíferos, entre ellos, elefantes, primates y ballenas, en los últimos 70 millones de años.

Los investigadores hallaron que las especies que reducen su talla, como el extinto hipopótamo enano, lo hacen a un ritmo diez veces mayor que aquellas que incrementan su tamaño, según un comunicado de la Universidad de Monash.

«La gran diferencia entre reducir de tamaño o crecer es realmente sorprendente, nunca pensamos que iba a ocurrir tan rápido», subrayó Evans, coautor de este estudio publicado esta semana en el Acta de la Real Academia de Ciencia de Estados Unidos.

Así, los científicos descubrieron que la tasa de reducción del tamaño es más rápida que la de crecimiento y, en ese sentido, solamente han tenido que pasar 10.000 generaciones para que se contraiga la talla de los animales hasta el enanismo.

Muchos de los animales miniatura extintos como el hipopótamo enano o el mamut pigmeo habitaron territorios insulares, un contexto que ayuda a explicar su contracción.

«Cuando un animal es más pequeño necesita menos comida y se puede reproducir más rápido, lo que supone una gran ventaja en pequeñas islas», indicó Evans.

Por su lado, uno de los coautores de la investigación Erich Fitzgerald, del departamento de Paleontología del Museo de Victoria, enfatizó que los cambios en el tamaño de las ballenas duplicaron a la tasa del crecimiento de los mamíferos marinos.

«Probablemente porque es más fácil ser más grande en el agua, que te ayuda a soportar tu peso», explicó Fitzgerald en el comunicado.

En ese sentido, la ballena azul (Balaenoptera musculus), que ha llegado a medir hasta 30 metros de largo y unas 190 toneladas de peso, es el animal de mayor tamaño que ha habitado el planeta y «continúa aumentando de tamaño», acotó Evans a la ABC.

Probablemente esto se deba a que hay una gran cantidad de krill -crustáceo parecido al camarón- en la Antártida, comentó Evans al considerar que «es más eficiente ser grande» porque hay menos depredadores, se puede almacenar energía o viajar distancias más largas.

A las ballenas les tomó 5 millones de generaciones o 30 millones de años para pasar de 25 kilogramos de peso al peso actual de la ballena azul.

Por el contrario, «tuvieron que pasar al menos 24 millones de generaciones para que un animal crezca del tamaño de un ratón al de un elefante», acotó Evans.

Lectura de 31 de Enero de 2012 a las 1010

2012-01-31T10:10:00.000+01:00

Barómetro: 756,5 (Variable). Niebla.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 56%

Quincuagésimo artículo publicado en NOVILIS

2012-01-30T11:55:00.001+01:00

Sí, ya van 50 y pensar que el primero que hice ya ha quedado muy atrás en el tiempo. Era Febrero de 2009.

Para celebrar este hecho he decidido llevar al sollado de NOVILIS una obrita en cómic que me regalaron en mis últimos cumpleaños y que me ha encantado. Me he sentido muy cómodo viajando por esas páginas, como si fueran olas. Todo estaba allí. Todo lo que me gusta.

¡Qué mejor que esto para celebrarlo! El cómic se llama “R-97, Los hombres en tierra.” A bordo de Jeanne D’Arc y con Théo haremos una campaña en la Royale, alrededor del mundo. Volveremos a querer darla una y otra y otra vez.

Gracias de antemano por vuestras palabras, las cuales son siempre muy apreciadas.

http://novilis.es/?p=2874

30 de Enero de 2012

2012-01-30T11:07:00.002+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero ‘Rayo’ alcanza el ecuador de su crucero de resitencia

Se encuentra navegando en aguas del Mediterráneo rumbo a Turquía

viernes, 27 de enero de 2012

El buque de acción marítima (BAM) ‘Rayo’ continúa en aguas del Mediterráneo, en demanda del puerto turco de Izmir, después de que el 16 de enero partiera del Arsenal Militar de las Palmas para iniciar su crucero de resistencia. La finalidad de estos ejercicios es probar los equipos, sistemas y equipamiento del buque durante un período continuado en la mar.

Durante estos primeros días de navegación se ha puesto a prueba la condición marinera de este patrullero oceánico debido a los días de mar gruesa y viento por la proa soportados durante el tránsito desde Canarias a Palermo (Italia) -ciudad que alcanzó el día 23 de enero-. La situación meteorológica ha permitido, además, forzar las pruebas de los modos de propulsión diesel y eléctrico.

La dotación del buque de la Armada está cumpliendo el programa de adiestramientos programados, como ejercicios de emergencias básicos de hombre al agua, fallo de gobierno, abandono de buque, incidencias de seguridad interior o ejercicios de control de la propulsión y planta eléctrica para conocer el máximo rendimiento del Sistema Integrado de Control de Plataforma.

El ‘Rayo’ lleva también a bordo un equipo de Infantería de Marina que está participando en el desarrollo y confección de medidas de protección de la fuerza, así como en la instrucción del personal de dotación incluido en el Trozo de Visita y Registro, grupo encargado de la inspección apresamiento o inteligencia de otras embarcaciones en el marco de las operaciones de seguridad marítima.

El buque más moderno de la Armada española ha realizado durante el presente crucero ejercicios conjuntos con el patrullero ‘Atalaya’ en el mar de Alborán, de vigilancia marítima, trasbordo de pesos muy ligeros y comunicaciones.

El ‘Rayo’ es el segundo buque de acción marítima de los cuatro contratados por la Armada en su versión de patrullero oceánico. Su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas, incluyendo zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores de control y vigilancia de seguridad marítima.

El buque, al mando del capitán de corbeta Vicente Rubio Bolivar, lleva una dotación de 35 personas. Tiene una eslora de 93,90 metros y una manga de 14,20 metros.B5

LA VOZ DE GALICIA

El Pentágono, ese inventor

Los recortes en Defensa de EE.UU. pueden poner en peligro la innovación tecnológica en un departamento del que surgieron el rayo láser o Internet

TATIANA LÓPEZ
NUEVA YORK / CORRESPONSAL 30 de enero de 2012 05:10

Internet, el rayo láser o incluso iPod donde escuchamos música. Aunque cueste creerlo, el responsable de todos estos inventos no es una empresa de investigación, sino el Ejército de los Estados Unidos, uno de los mayores inversores de ciencia de la historia, y cuyos próximos recortes presupuestarios amenazan con poner en peligro la innnovación tecnológica en el país norteamericano.

Con una deuda cercana a los 15 billones de dólares, el déficit más alto de toda su historia, la Casa Blanca se ha propuesto hacer cuadrar las cuentas y para ello ha decidido reducir el presupuesto del ejército en un 18 %, lo que supondría el mayor recorte desde sus inicios.

Concretamente, se calcula que en los próximos diez años el Pentágono tendrá que ajustarse el cinturón en 400.000 millones de dólares, una cifra a la que podrían sumarse otros 500.000 millones si el Congreso no logra finalmente un acuerdo presupuestario. Un recorte que podría significar un desastre económico para los miles de investigadores que deben su pan diario al Ejército estadounidense.

El ejército de EE.?UU. invierte en investigación y nuevas tecnologías alrededor de un 12 % de su presupuesto anual, unos 80.000 millones de dólares. Esta cifra supone casi más de la mitad de lo que el país gasta en ciencia y la mayor partida para investigación del mundo.

Un derroche de dinero que ha demostrado ser una de las mejores inversiones en la historia del Gobierno estadounidense según cuentan las hemerotecas. Sólo en el cuerpo de la marina se acumulan 59 premios Nobel, entre ellos el otorgado al científico Charles H. Townes, cuyos estudios para el Ejército sobre los rayos láser acabaron dando lugar al cedé o a la cirugía ocular.

Inventos como Internet, las computadoras o incluso la radioterapia deben su nacimiento a las inversiones millonarias que coroneles y generales decidieron en su día.

Pero quizá ningún otro como el famoso iPhone simboliza mejor hasta qué punto la investigación militar es reponsable de mucha de la tecnología sin la que hoy nos sería imposible vivir. Gracias al dinero del ejército, por ejemplo, se realizaron los primeros estudios en microchips, fundamentales en cualquier producto tecnológico.

Programas universitarios

También la fundación de las comunicaciones móviles debe su nacimiento a los dólares que salieron del Departamento de Defensa, mientras que la tecnología del GPS nació gracias a un programa militar desarrollado en la década de los noventa y bautizado con el nombre de Navstar.

Por último, la revolucionaria tecnología táctil imprescindible para el producto de Apple tuvo sus primeros albores en la Universidad de Delaware, una de las muchas que reciben anualmente dinero del Pentágono.

Precisamente, uno de los efectos colaterales que tendrá el recorte en el presupuesto será la muerte de muchos programas universitarios. Muchas industrias, como las que hicieron surgir el Silicon Valley, se crearon a la sombra de facultades que nadaban en la abundacia gracias a los gastos militares.

El Ejército ha jugado también un papel fundamental en el desarrollo de tecnologías incipientes, o tecnologías de riesgo, en las que normalmente el sector privado es más reticente a invertir.

Lectura de 30 de Enero de 2012 a las 1000

2012-01-30T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 757 (Variable). Cirros.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 56%

Danica Thrall quiere ingresar

2012-01-27T11:50:00.002+01:00

27 de Enero de 2012

2012-01-27T10:40:00.001+01:00

FARO DE VIGO

La Capitanía: "En el barco se podrían haber salvado todos"

La Capitanía de Puertos dice que si Schettino hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos

EFE / ROMA El comandante general de la Capitanía de Puertos italianos, el almirante Marco Brusco, aseguró hoy que si Francesco Schettino, el capitán del crucero que naufragó el 13 de enero frente a la isla italiana del Giglio, hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos los pasajeros.

Brusco compareció hoy ante el Senado para explicar la posición de las Capitanías de puerto respecto al naufragio del crucero Costa Concordia, que por el momento ha causado 16 muertos, entre ellos un español y un peruano, y 22 desaparecidos.

"Si el comandante Schettino no hubiese perdido una hora preciosa habría salido todo perfecto. Se habrían bajado los botes de salvamento con tranquilidad con todos los pasajeros a bordo. Sin embargo, la primera hora, que es la más importante, se perdió y se trabajó después en medio de la angustia, además se marchó y solo llegaban órdenes contradictorias", explicó Brusco.

Uno de los principales problemas del salvamento de los pasajeros fue la imposibilidad de bajar los botes, pues una hora después del impacto con los escollos, el barco estaba demasiado inclinado para que pudiesen descender.

El responsable de las Capitanías fue contundente al afirmar que la culpa "es seguramente del comandante Francesco Schettino", pero también preguntó dónde estaban el resto de oficiales y por qué no hicieron nada.

Sobre la maniobra de acercamiento del crucero a la isla del Giglio, lo que causó el impacto con el escollo que hizo que el barco embarcase agua, Brusco aseguró que "las rutas las decide el capitán y de ellas se tiene que asumir toda la responsabilidad".

Según el almirante Brusco, "la maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla del Giglio y con una velocidad elevada".

Además, Brusco aseguró que la Capitanía de Puerto no había sido avisada del llamado "saludo" al Giglio, es decir el acercamiento a pocos metros de la isla.

Por otra parte, Brusco informó a los senadores de que como estaba previsto como muy tarde, el próximo sábado comenzará la extracción del carburante por parte de la compañía holandesa Smit Salvage, que en estos días está preparando el casco para comenzar las tareas de bombeo.

La Agencia Regional Para la Protección Ambiental de la Toscana (ARPAT), región a la que pertenece el Giglio, aseguró hoy que la presencia de hidrocarburos y compuestos tensoactivos, presentes en los detergentes, no presentan problemas.

La Fiscalía de Grosetto que está llevando las pesquisas anunció hoy que, por el momento, no existen más investigados.

También hoy comenzarán los exámenes toxicológicos sobre las muestras biológicas de Schettino, quien actualmente está bajo arresto domiciliario con la acusación de naufragio, abandono de la nave y homicidio involuntario múltiple. EFE

ARMADA ESPAÑOLA

Helicópteros de la Armada se adiestran en la lucha contra la piratería

La coordinación entre unidades permite la simulación de situaciones similares a las que pueden ser encontradas en condiciones reales

jueves, 26 de enero de 2012

Varias unidades aéreas de la 5ª Escuadrilla de la Flotilla de aeronaves de la Armada, apoyadas por el remolcador ‘La Graña’ (A-53), realizaron ayer ejercicios de tiro en vuelo para adiestrarse en la interceptación y neutralización de embarcaciones.

Los ejercicios, que se desarrollaron en aguas de la Bahía de Cádiz, sirve para adiestrar a las dotaciones de vuelo que posteriormente serán desplegadas en aguas del océano Índico dentro de la Operación Atalanta, donde se ha demostrado que los helicópteros de la Armada son un elemento esencial en la lucha contra la piratería.

En la actualidad, y formando la unidad aérea embarcada del Buque de Aprovisionamiento de ‘Patiño’, se encuentran desplegados dos helicópteros Sikorsky SH3D pertenecientes a la 5ª Escuadrilla con base en Rota a la que está previsto que releve otra, en el mes de abril, formada por dos helicópteros Sikorsky SH60 B pertenecientes a la 10ª Escuadrilla.

La Armada desactiva un artefacto explosivo en el Puerto de Alicante

Se realizó una explosión de baja intensidad con el objeto de provocar el menor impacto medioambiental

jueves, 26 de enero de 2012

El equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas de la Armada procedió ayer a la destrucción de una munición histórica que se encontraba dentro del puerto de Alicante. La presencia del artefacto fue advertida y notificada por el equipo de buceadores de la Empresa Marítima del Mediterráneo.

El equipo de desactivación efectuó una inmersión de reconocimiento para la identificación definitiva de la munición. Se trataba de una bomba de aviación italiana de propósito general y alto explosivo, con un peso total de 100 Kg y una carga explosiva de 50 Kg.

Posteriormente, se procedió a su traslado hacia una zona segura fuera del puerto de Alicante, por medio de flotador y remolque desde embarcación ligera.
Una vez en el lugar elegido para su desactivación y establecido un perímetro de seguridad, a una profundidad aproximada de unos 15 metros, se realizó una detonación de baja intensidad con el objetivo de provocar el menor impacto medioambiental.

Con la Comandancia Naval de Alicante y los buceadores de Medidas Contra Minas colaboraron, para el éxito final de la misión, personal de la Guardia Civil del Mar, Autoridad Portuaria, Policía Portuaria, Capitanía Marítima y Mando de Operaciones Especiales.

Lectura de 27 de Enero de 2012 a las 1000

2012-01-27T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 756 (Variable). Soleado.
Termómetro: 10,5º
Higrómetro: 56,5%

"Jet Airliner"

2012-01-26T11:37:00.001+01:00

"Steve Miller Band"

26 de Enero de 2012

2012-01-26T10:22:00.003+01:00

EL CORREO DIGITAL

Los Navy Seals liberan a dos rehenes de los piratas somalíes

El comando que abatió Bin Laden rescata a una cooperante estadounidense y otro danés, y mata a los nueve secuestradores

26.01.12 - 02:16 -
JUAN PABLO NÓBREGA | NUEVA YORK.

En medio del fragor de aplausos que le dieron la bienvenida en el Congreso, Barack Obama tuvo tiempo de detenerse unos segundos y saludar efusivamente al secretario de Defensa, Leon Panetta. «Enhorabuena. Buen trabajo». La frase, captada por un cámara que escoltaba al presidente, despertó enseguida todo tipo de especulaciones si bien ningún pasaje en su discurso del Estado de la Unión aclaró a que se refería. Fue el vicepresidente Joe Biden quien a primera hora de la mañana de ayer desveló la enorme satisfacción de la Casa Blanca por la liberación en el centro de Somalia de dos trabajadores humanitarios, un danés y una norteamericana, en manos de piratas somalíes desde hace tres meses. El operativo, llevado a cabo por el mismo comando de las fuerzas especiales de la Armada (Navy Seal) que mató a Bin Laden, se saldó con la muerte de los nueve captores.
Los voluntarios, Jessica Buchanan y Poul Hagen Thisted, habían sido secuestrados el pasado octubre en un área rural en la región semiautónoma de Galmudug, cuando trabajaban para una ONG danesa que ayuda a limpiar minas antipersonas y otros explosivos de zonas conflictivas en África y el Medio Oriente.
Como responsable de la misión, el Comando estadounidense para África, con base en Alemania, explicó ayer que helicópteros militares que despegaron de un lugar no especificado transportaron a las tropas de élite norteamericanas hasta una zona cercana al campamento de los bandidos donde se hallaban retenidos los dos rehenes occidentales. Los secuestradores fueron abatidos durante el asalto. No hubo heridos del lado estadounidense, según Panetta, quien confirmó que los liberados fueron trasladados a un lugar seguro.
Mala salud de un rehén
Obama, que había arrancado y concluido su discurso de la noche del martes reivindicando la dedicación de sus fuerzas armadas, aprovechó ayer la ocasión para enviar una clara advertencia a los enemigos de su país. «Es otro mensaje al mundo de que Estados Unidos resistirá con firmeza cualquier amenaza a nuestro pueblo». Por su parte, el ministro de Relaciones Exteriores danés, Villy Sovndal, reveló ayer que la mala salud de uno de los rehenes fue lo que llevó a Washington a actuar sin esperar más.
Somalia está en guerra civil desde hace 20 años, lo que ha dado lugar al surgimiento de numerosas milicias y movimientos islamistas que controlan distintas zonas. Los piratas han incrementado sus operaciones tierra adentro desde que la comunidad internacional ha mejorado la seguridad en los mares. Fuerzas norteamericanas y francesas han intervenido para liberar rehenes en el Índico, pero los ataques a las bases de los bandidos son excepcionales, por lo que los expertos creen poco probable que la última operación de EE UU sea realmente disuasoria.

ARMADA ESPAÑOLA

Primera calificación de pilotos y adiestramiento de la dotación del `Príncipe de Asturias´ en 2012

Se realizaron ejercicios conjuntos con un destructor de la marina francesa

miércoles, 25 de enero de 2012

El Portaaviones `Príncipe de Asturias´ finalizó el día 20 de enero una serie de ejercicios destinados a mantener el nivel de adiestramiento de la dotación y calificar a los pilotos de varias Escuadrillas de la Armada.

El adiestramiento, que tuvo lugar en aguas del golfo de Cádiz y al sur de Portugal, contó con la presencia de una unidad aérea embarcada a bordo del `Príncipe de Asturias´ compuesta por dos Harrier AV8B SNUG (Spanish Navy Upgrade), dos AB-212, un SH-3D y un Hughes-500 de la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

Durante los dos días de navegación se llevaron a cabo ejercicios de defensa aérea y antimisil, de guerra de superficie, de comunicaciones y de guerra electrónica, así como el adiestramiento de los infantes de marina que forman la sección “Martín Álvarez” del buque.

La presencia en estas aguas del destructor de la marina francesa `De Grasse´ fue aprovechada por ambos buques para realizar ejercicios de forma conjunta.

Este adiestramiento ha contado además con la colaboración de una aeronave del Grupo 47 del Ejército del Aire que sirvió para calibrar los equipos de ayuda a la navegación aérea del barco.

FARO DE VIGO

Un "gigante" del mar se refugia en Vigo

El buque semisumergible "Fjell", que transporta una plataforma petrolífera, fondea en la Ría a la espera de que pase el temporal que azotará el golfo de Vizcaya en próximos días

J. CARNEIRO/FCO. DÍAZ GUERRERO - VIGO La ría de Vigo dará cobijo al menos durante cuatro o cinco días al buque semisumergible Fjell, un gigante de los mares de 148 metros de eslora que transporta sobre su cubierta una gran plataforma petrolífera para la multinacional noruega Northern Offshore. El buque ha solicitado a la Autoridad Portuaria permiso para fondear en la Ría, a la espera de que pase el temporal que azotará el golfo de Vizcaya en los próximos días. El Fjell, propiedad de la empresa holandesa Fairstar Heavy Transport, traslada la infraestructura flotante desde Malta al puerto de Rotterdam, pero no puede navegar de forma segura con vientos superiores a diez nudos.
La presencia del Fjell en medio de la Ría sorprendió ayer a muchos vigueses y morracenses por el tamaño del buque y de la plataforma petrolífera (sus torres se elevan por encima de los cien metros), bautizada como Energy Exerter. El Fjell está especializado en el transporte de cargas pesadas, incluidas grúas portuarias para mover contenedores, submarinos y barcos de todo tipo. Tiene una eslora de 148 metros, una manga de 36 y puede sumergirse a un calado de 11 metros. A bordo viaja una tripulación compuesta por 23 personas, entre holandeses, filipinos y un maltés.
El buque partió con la plataforma Energy Exerter a principios de mes desde Malta rumbo a Rotterdam, desde donde será trasladada a los campos petrolíferos del Mar del Norte. La empresa transportista, Fairstar, decidió resguardarse del temporal que afectará al Noroeste español y en particular al Golfo de Vizcaya, antes de proseguir su viaje con seguridad. En un principio, se barajó la posibilidad de fondear frente a Cíes, aunque finalmente se optó por guarecerse en el interior de la Ría, en la denominada zona C.
El contrato de transporte de esta mole petrolífera es de 2,8 millones de dólares (2,1 millones de euros al cambio actual). Hylke van den Berg, director de atención al cliente de Fairstar, reconoció en una entrevista reciente a un medio especializado en el sector off-shore que "apreciamos la confianza que Northern Offshore ha mostrado en nosotros". "Cruzar con seguridad la bahía de Vizcaya en enero requiere una planificación cuidadosa y experiencia", destacó. El año pasado, un buque semisumergible de similares características al Fjell –aunque de menor tamaño– transportó desde Vigo a Angola una central eléctrica flotante construida por Freire.

Lectura de 26 de Enero de 2012 a las 0950

2012-01-26T09:50:00.000+01:00

Barómetro: 755 (Variable). Encapotado. Piso mojado.
Termómetro: 11º
Higrómetro: 57%

El coleccionista de pecios en Chernobyl (Ucrania)

2012-01-25T11:35:00.000+01:00

Nombre: Desconocido.

Tipo: Varios cargueros y ferrys fluviales. Se les conoce, al parecer, como "atómicos" ya que fueron empleados en aquellos fatídicos días de 1986 para tareas relacionadas con el accidente. Desde entonces, parecen estar allí abandonados, como otra huella presa del óxido de lo que aconteció.

Ubicación: Chernobyl (Ucrania).
Coordenadas: 51º17'02.09" N 30º12'45.82" E

25 de Enero de 2012

2012-01-25T10:55:00.000+01:00

FARO DE VIGO

El naufragio del ´Costa Concordia´ deja ya 16 muertos

Los buzos que participan en las tareas de búsqueda de los desaparecidos localizan el cadáver de una anciana

EFE / ROMA La cifra de víctimas mortales del naufragio del crucero "Costa Concordia" el 13 de enero frente a la isla italiana de Giglio se elevó hoy a 16, después de que los buzos que intervienen en las tareas de búsqueda de los desaparecidos encontraran un nuevo cadáver, en este caso de una mujer anciana.

Según informaron a Efe fuentes de la unidad de crisis constituida para hacer frente a la tragedia, el cuerpo fue hallado en el puente número 3 del barco, propiedad de la naviera Costa Cruceros y que sigue encallado en aguas de Giglio a la espera de que se empiecen a vaciar las 2.380 toneladas de carburante que contiene.

Mientras, este martes se identificó el cuerpo de una de las siete víctimas mortales a las que aún quedaba por poner identidad: se trata de la italiana Luisa Virzi, de 49 años y que viajaba en el crucero junto a una amiga, Maria Grazia Trecarico, quien sigue desaparecida.

Con esta identificación, se reduce a 22 el número de desaparecidos, cifra que puede bajar en las próximas horas si se atribuye identidad a los seis cuerpos encontrados en los restos del crucero de los que aún no se conoce el nombre.

Entre las 16 víctimas mortales figuran el turista español Guillermo Gual y el peruano miembro de la tripulación Thomas Alberto Costilla Mendoza, mientras que entre los desaparecidos se encuentra la también peruana Erika Soria, que trabajaba de camarera en el "Costa Concordia".

A medida que se pierde la esperanza de encontrar a los desaparecidos, las autoridades italianas van dando prioridad a las tareas de extracción del combustible que alberga la quincena de depósitos del crucero naufragado, que pone en riesgo el rico ecosistema de la zona.

En su habitual comparecencia ante los medios, el responsable de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, nombrado por el Gobierno de Mario Monti comisario extraordinario para la catástrofe, informó hoy de que esperan comenzar ya el próximo sábado con la extracción del fuel.

Ese día tienen previsto empezar a bombear el carburante si continúan a este ritmo las inspecciones que comenzaron hoy por parte de la compañía holandesa Smit Salvage, la cual se encargará de la extracción, dado que ahora el barco se encuentra estabilizado, después de que la semana pasada su movimiento obligara a detener los trabajos de búsqueda de víctimas durante horas.

Los buzos de la Smit Salvage, que trabajarán solo de día, realizaron este martes una primera inspección, descendiendo a unos 20 metros para estudiar las condiciones del casco antes de comenzar a aislar el primer tanque de la quincena de los que se extraerá el combustible.

Gabrielli explicó que la extracción del carburante se realizará sin pausa, si las condiciones del mar lo permiten, aunque no dio detalles sobre cuánto tiempo durará, algo que el ministro italiano de Medioambiente, Corrado Clini, estimó hace unos días en al menos dos semanas.

La extracción se realizará mediante una perforación en el casco y se empezará a bombear el combustible hacia unas cisternas externas, mientras que a través de una segunda apertura se rellenará el tanque con agua de mar para evitar el vacío que provocaría movimientos en el barco.

Sobre la mancha que ayer se avistó frente a las costas de Giglio, una localidad de interés turístico y que forma parte de uno de los parques naturales más importantes del mar Mediterráneo, Gabrielli explicó que es hidrocarburo y que se está analizando su procedencia.

Se trata de una mancha de cerca de 300 por 200 metros que se vertió el día del naufragio o las jornadas sucesivas y que se depositó en el fondo del mar y ahora ha emergido a causa de las corrientes marinas.

Además de la emergencia por posibles vertidos de carburante, otro de los problemas es la cantidad de basura y objetos de todo tipo procedentes del "Costa Concordia" que amenazan tanto el fondo marino como las costas, para cuya recogida las autoridades han pedido un plan a la naviera.

En lo que concierne al capitán del barco, Francesco Schettino, bajo arresto domiciliario y acusado de abandono de nave, naufragio y homicidio múltiple culposo, los medios de comunicación informaron hoy de que las pruebas toxicológicas comenzarán finalmente este jueves, lo que desmiente las declaraciones de su abogado.

ARMADA ESPAÑOLA

El Museo Naval muestra en vivo la restauración de un lienzo sobre la batalla de Lepanto

Los visitantes podrán contemplar el trabajo que realiza in situ el Instituto del Patrimonio Cultural de España

martes, 24 de enero de 2012

El Museo Naval de Madrid mostrará al público, desde hoy hasta finales del mes de febrero, los trabajos de restauración que se llevan a cabo sobre un lienzo de gran formato de la batalla de Lepanto conservado en sus salas. El óleo, del siglo XVII, ensalza al papa Pío V, promotor de la coalición cristiana encabezada por España que frenó en 1571 la expansión del Imperio otomano por el Mediterráneo occidental.

El Instituto del Patrimonio Cultural de España (IPCE) –dependiente del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte– está efectuando la intervención en el propio museo, debido a que el gran tamaño del cuadro (300 x 536 cm.), realizado sobre cinco paños de lienzo cosidos, desaconsejaba su traslado. Esta circunstancia permitirá que los visitantes puedan contemplar en vivo cómo avanza el trabajo de los restauradores.

Se desconoce el autor del cuadro, procedente del antiguo convento malagueño de Santo Domingo, aunque probablemente pertenezca a la escuela hispano-flamenca de la segunda mitad del siglo XVII. No obstante, investigaciones recientes atribuyen a Juan Niño de Guevara (1632-1686) la parte izquierda del lienzo, donde aparece el pontífice en el momento en que un ángel le vuelve la cabeza para mostrarle la batalla que se libra en aguas griegas. Detrás se ve la costa de Málaga, con la descripción de sus edificios. Las escuadras en combate ocupan la parte derecha, y en ella puede apreciarse a Juan de Austria, generalísimo de la Santa Liga, en la galera real española, y a Alí Pashá, general en jefe de los turcos, en la galera capital otomana. La obra llegó al Museo Naval en 1849 gracias a las gestiones del entonces ministro de la Marina, el marqués de Molins.

Las patologías de la obra derivan en gran medida de su ubicación primitiva, probablemente cercana a una fuente de calor. También contribuyó el abandono que sufrió tras la desamortización de los bienes eclesiásticos, lo que se ha traducido en desprendimientos de la capa pictórica por su falta de adhesión al soporte, pérdidas de elasticidad del tejido por la oxidación de las fibras o manchas de suciedad. Otras alteraciones del aspecto original tienen que ver con la restauración a la que fue sometida al ingresar en el Museo Naval, cuando grandes zonas se repintaron para ocultar pequeñas lagunas, según el gusto decimonónico. De esa época data también el grueso barniz de almáciga que al oxidarse ha alterado el color.

La intervención del IPCE ha exigido previamente determinar, mediante la toma de muestras y análisis físico-químicos, el tipo de pigmentos y aglutinantes utilizados en cada momento, además de localizar la extensión de los repintes y los añadidos, para lo cual se utilizaron técnicas de fotografía ultravioleta e infrarroja. Tras examinar esta información, se han establecido los tratamientos necesarios. Los principales son la eliminación de repintes y barnices, la limpieza y fijado de la capa pictórica, la corrección de deformaciones del lienzo y el reforzamiento de las zonas debilitadas.

Lectura de 25 de Enero de 2012 a las 1040

2012-01-25T10:40:00.000+01:00

Barómetro: 756,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 10º
Higrómetro: 57%

Nudo Ballestrinque sobre poste

2012-01-24T11:34:00.000+01:00

24 de Enero de 2012

2012-01-24T10:53:00.002+01:00

ABC

Barcos europeos y un portaviones de EEUU cruzan Ormuz

Francia y Reino Unido refuerzan su presencia en un área que cuenta ya con dos portaaeronaves

BORJA BERGARECHE / CORRESPONSAL EN LONDRES
Día 24/01/2012

Las potencias occidentales lanzaron ayer uno de los mensajes más contundentes al régimen iraní desde el agravamiento de la escalada diplomático-militar por su programa nuclear. Fuentes militares británicas y estadounidenses confirmaron que el domingo atravesó el estrecho de Ormuz una flotilla de seis buques en la que participan Francia, Reino Unido y EE.UU., que lidera el despliegue con el portaaviones Abraham Lincoln. Los navíos se adentraron así en el Golfo Pérsico pasando a escasas millas del litoral iraní, dejando con su estela un poderoso recordatorio del equilibrio militar naval real en la zona, donde las capacidades iraníes son mucho menos que lo pretendido por su retórica.

La llegada del Abraham Lincoln permite a EE.UU. volver a tener dos portaaviones en aguas del golfo, al unirse al Carl Vinson. Los dos pertenecen a la clase Nimitz, y pueden albergar hasta 90 aviones a bordo, una potencia de fuego superior en cada buque a la de la fuerza aérea iraní, maltrecha tras décadas de sanciones. La escolta del recién llegado incluye un crucero y dos destructores de EE.UU., la fragata británica HMS Argylll y un buque francés. Una coreografía naval internacional muy poco habitual en estas aguas, que muestra la gravedad con la que las capitales occidentales perciben la situación en la región, después de que el jefe de la Armada iraní,el almirante Sayyari, asegurara el mes pasado que cerrar el estrecho sería «tan fácil como beber un vaso de agua».

El envío de la flotilla pretende «subrayar el compromiso ineludible de la comunidad internacional de asegurar el derecho de paso» en el estrecho, explicó ayer un portavoz del ministerio de Defensa británico. Cada día pasan por el estrecho de Ormuz 17 millones de barriles de petróleo, el 35% del crudo exportado por mar en el mundo.

Las amenazas iraníes de cerrarlo al comercio internacional no son nuevas, aunque los analistas coinciden en que no tienen capacidad de obstruirlo por un largo periodo. La preocupación, sin embargo, es real, y deriva de las mejoradas capacidades iraníes en cuento a misiles de superficie y al uso de pequeñas embarcaciones de la Guardia Revolucionaria. Medios suficientes, en definitiva, para librar una guerra de guerrillas durante días, incluso semanas o meses, que supondría una interrupción grave al comercio internacional de petróleo.

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero ‘Atalaya’ detecta una patera en aguas de Alborán

Siguiendo los procedimientos establecidos, el barco militar informa a Salvamento Marítimo

lunes, 23 de enero de 2012

A las 13.32 horas del sábado el patrullero de la Armada española ‘Atalaya’ avistó en una zona próxima a la Isla de Alborán una patera que ocupaban, a primera vista, unas cuarenta personas. La pequeña embarcación, que no presentaba problemas de gobierno ni de propulsión, llevaba una velocidad de unos cinco nudos y se dirigía a las costas españolas.

Siguiendo los procedimientos establecidos, el buque de la Armada informó al Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima (COVAM), organismo de la Armada con sede en Cartagena, y al Centro de Control de Salvamento (CCS) de Almería, que ordenó a una lancha de salvamento marítimo dirigirse hacia la zona.

El patrullero ‘Atalaya’ realiza el seguimiento de la patera, hasta que a las 16.35 horas efectuó la transferencia del control de la embarcación a la lancha de Salvamento Marítimo, la cual procedió a embarcar 44 inmigrantes y se dirigió a Motril.

Patrullero de altura

El ‘Atalaya’ es un patrullero de altura de la clase ‘Serviola’ y una de las unidades principales de vigilancia de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada. Como tal, su misión fundamental es contribuir a la protección de los intereses marítimos nacionales dentro de la Acción del Estado en la Mar.

Esta misión se realiza a través de la vigilancia sistemática de los espacios de soberanía con el objeto de detectar e informar de actividades de carácter extraordinario, controlar posibles violaciones o infracciones de la legislación internacional en el ámbito marítimo e impedir actividades que puedan afectar a nuestros intereses nacionales.

Otros cometidos directamente derivados de la misión incluyen:

• Vigilancia sistemática de pesca en los caladeros de interés nacional.

• Apoyo a la flota pesquera española en los caladeros donde faena.

• Búsqueda, localización y seguimiento de buques sospechosos de actividades ilegales como el terrorismo, el tráfico ilícito de armas y la proliferación de armas de destrucción masiva.

• Seguridad y protección de determinadas unidades.

• Colaboración con otros organismos del estado en la lucha contra la inmigración ilegal, la represión del narcotráfico, la lucha contra la contaminación marítima, así como la protección de la vida humana en la mar.

FARO DE VIGO

Rescatados dos marineros tras volcar su barco mientras faenaban frente a Cangas

Los dos tripulantes aseguran que el incidente se produjo por una vía de agua

CRISTINA G./CÉSAR C. - CANGAS/BUEU Los dos tripulantes del pesquero Punta Robaleira Un, con base en Bueu, tuvieron que ser rescatados ayer por la mañana después de que su embarcación, de nueve metros de eslora, volcase mientras faenaban al pulpo frente a las costas de Cangas. Gracias a la rápida intervención de otros barcos que trabajaban en la zona, los dos marineros salieron ilesos del siniestro.
Según confirmaron los propios marineros a su llegada al muelle de Bueu, tras el rescate de la embarcación, en el momento del accidente se encontraban a bordo el armador Avelino Patiño Méndez, de 55 años, y su hijo, del mismo nombre y de 19 años. Otros testigos, sin embargo, apuntan a que era el hijo y otro marinero de Bueu, de edad más avanzada, los que iban a bordo. Salvamento Marítimo, por su parte, no facilitó la identidad de los tripulantes.
Padre e hijo explicaron que eran las diez y media de la mañana cuando el segundo de ellos dio aviso a través del teléfono móvil a un amigo marinero que estaba cerca de que el barco había sufrido una vía de agua y que se estaba hundiendo. De hecho, entre las posibles causas del hundimiento están la entrada de agua por la rotura del manguito del motor, de una tubería o de la manguera de escape.
La embarcación se encontraba a una milla al suroeste de Cabalo de Aldán, a unos 900 metros de tierra, y se dirigía a la isla de Ons con la bañera cargada de nasas para cambiar de zona de trabajo.
Suso Portas Pardavila, que faenaba también al pulpo a bordo de su planeadora Felemar, les había visto cinco minutos antes y nada hacía presagiar el posterior desenlace, ya que las condiciones del mar eran buenas. Este marinero asegura que de repente vio salir del mar solo la proa del barco, en vertical.Ya estaba medio hundido y si no se iba al fondo era "por el aire que todavía había en su interior".
De inmediato Portas Pardavila puso rumbo hacia ellos y al llegar a la zona del hundimiento se encontró a los marineros en el mar, uno agarrado a una de las boyas de las nasas, casi sin fuerzas, y el otro agarrado a la proa del Punta Robaleira Un. Si hubiese llegado unos minutos más tarde, apuntó, los marineros ya no tendrían fuerzas para seguir a flote. Los dos marineros subieron a bordo del Felemar y permanecieron en él una media hora hasta que pasaron al pesquero Nuevo Odilio, que se encargó de trasladarlos al puerto de Bueu.
Salvamento Marítimos movilizó a la embarcación de intervención rápida Salvamar Mirach, que acudió a la zona del incidente pero no llegó a participar en las labores de rescate ni en el remolque del barco a puerto, pues no llegó a hundirse completamente.
La mujer del patrón del pesquero accidentado, Gloria Méndez, esperaba en la dársena de Bueu a que llegasen su marido y su hijo.
Mientras, un buzo de la embarcación de Cangas Nuevo Camarón fue el primero en sumergirse en el lugar del accidente para comprobar la situación de las nasas, mientras que otros que llegaron desde Bueu, pertenecientes a Servisub, realizaron los trabajos para el remolque de la embarcación. El pesquero Mari Flora, con el apoyo de una planeadora, fue el encargado de remolcar al Punta Robaleira Un al puerto de Bueu. Llegó pasadas las 14.30 horas al muelle de Banda do Río y quedó en el varadero para las reparaciones pertinentes.

LA VOZ DE GALICIA

La británica Felicity Aston, primera mujer en cruzar en solitario la Antártida

La joven, de 33 años, es la primera persona que ha recorrido los 1.744 kilómetros que separan la plataforma de hielo Ross de la ensenada de Hércules impulsada con sus propias fuerzas.

AGENCIAS / LA VOZ
23 de enero de 2012 21:17

La aventurera británica Felicity Aston se ha convertido en la primera mujer que cruza en solitario la Antártida, en una travesía que ha durado 59 días a través del continente helado, informó hoy la cadena BBC. Elta licenciada en Física de 33 años es además la primera persona que ha recorrido los 1.744 kilómetros que separan la plataforma de hielo Ross de la ensenada de Hércules impulsada exclusivamente con sus propias fuerzas, por medio de unos esquís.

«No puedo creer que esté aquí», afirmó la aventurera a través de la red social Twitter, tras alcanzar su punto de llegada el domingo a las 17.00 hora local (20.00 GMT). «Estoy sentada en mi tienda, en medio de la ensenada de Hércules, esperando a que el avión venga a recogerme. Me han prometido un copa de vino y una ducha caliente», explicó.

Aston esperaba hoy que las condiciones climáticas mejoraran para ser trasladada a un campo base en el glaciar Unión para, desde allí, viajar a Chile y volver después al Reino Unido el 31 de enero. «Al levantarme esta mañana he comprendido que ya no tenía que salir rápidamente de mi saco de dormir para lanzarme hacia el horizonte», indicó la británica tras pasar la noche en uno de los puntos más australes del planeta.

Aston recibió suministros desde el aire en dos puntos del trayecto para que su carga fuera menos pesada, si bien no tuvo ninguna otra asistencia durante el viaje. Tras dejar atrás el mal tiempo y los fuertes vientos a su paso por la meseta central del continente antártico, la británica, que ha trabajado como meteoróloga en estaciones antárticas, se sintió liberada de las dudas que le acompañaron durante parte de su aventura. «Recuerdo que en momentos de mal tiempo pensaba: qué demonios estoy haciendo aquí», señaló Aston, que el 20 de enero vislumbró las primeras montañas después de semanas contemplando un horizonte plano.

«Todo esto es un poco abrumador. Llevo días y días contando el tiempo y la distancia que me quedaban para llegar hasta aquí y ahora siento que todo se me viene encima de repente y que no estoy preparada para ello», explicó la aventurera en una grabación difundida a través de la red. Aston agradeció su apoyo a «toda la gente que ha hecho posible» su expedición y recalcó que se siente «privilegiada» por haber tenido la oportunidad de cruzar la Antártida.

Una aventurera incansable

Además de este increíble hito, esta no es la primera aventura en la que se embarca esta británica. Licenciada en Física, Aston participó en una expedición británica a Groenlandia y viajó, dos años después, a Quebec para buscar impactos de meteorito. Tras terminar sus estudios universitarios y completar su formación con un máster en Meteorología Aplicada, comenzó a trabajar para el British Antarctic Survey, con lo que pasaría tres años en la Antártida para estudiar la capa de ozono y el clima.

Después de viajar a América del Sur y organizar la logística de expediciones científicas al Ártico, África y los Andes, con 27 años formó parte del equipo femenino que completó el Desafío Polar y, un año más tarde, se convirtió en la primera mujer británica en cruzar Groenlandia.

Lectura de 24 de Enero de 2012 a las 1032

2012-01-24T10:32:00.000+01:00

Barómetro: 758 (Variable). Despejado.
Termómetro: 11º
Higrómetro: 57%

23 de Enero de 2012

2012-01-23T10:23:00.000+01:00

LA VOZ DE GALICIA

Un libro reúne las historias de los naufragios en A Costa da Morte (VÍDEO)

Lectura de 23 de Enero de 2012 a las 1010

2012-01-23T10:10:00.000+01:00

Barómetro: 757,5 (Variable). Cúmulos.
Termómetro: 11º
Higrómetro: 57%

India Reynolds reenvía su solicitud

2012-01-20T11:40:00.000+01:00

20 de Enero de 2012

2012-01-20T11:19:00.000+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

El buque ‘Patiño’ auxilia a un barco iraní en aguas del Índico

El dhow iraní fue auxiliado por el buque español con suficiente combustible como para llegar al puerto seguro más cercano

jueves, 19 de enero de 2012

El buque de aprovisionamiento de combate ‘Patiño’, que participa en la Operación ‘Atalanta’ contra la piratería en el océano Índico, auxilió el pasado 17 de enero a una embarcación tipo dhow, de bandera iraní, que se encontraba a la deriva.

La aeronave de patrulla marítima danesa ‘Longleg’, que participa en las operaciones bajo mandato de la OTAN, recibió una llamada de emergencia de un barco que se había quedado sin combustible.

Al no disponer de traductor a bordo, la aeronave comunicó el incidente al ‘Patiño’, buque de mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR), que se encontraba a 100 millas al oeste de la embarcación.

Tras una acción coordinada eficazmente con la aeronave, el buque de la Armada española arrumbó hacia la posición del dhow.

Esta embarcación, dedicada al transporte de mercancías en el Cuerno de África y con 11 marineros a bordo, fue auxiliada por el buque español con suficiente combustible como para llegar al puerto seguro más cercano. La dotación se mostró amable y muy agradecida con los marinos españoles.

Buque de mando

El buque de aprovisionamiento de combate BAC ‘Patiño’ relevó al buque de asalto anfibio ‘Galicia’ a principios de diciembre. A bordo del BAC ostenta el mando de la EUNAVFOR el capitán de navío Jorge Manso.

Tan solo unos días después de su relevo, el ‘Patiño’ realizó la primera escolta múltiple en la operación ‘Atalanta’ con un convoy de buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas.

El pasado 12 de enero, el buque español sufrió el ataque de un esquife pirata que concluyó con la detención de seis de sus agresores.

Lectura de 20 de Enero de 2012 a las 1020

2012-01-20T10:20:00.000+01:00

Barómetro: 761 (Variable). Despejado.
Termómetro: 11º
Higrómetro: 57%

"Love You Like A Love Song"

2012-01-19T11:21:00.002+01:00

Sí, parece extraño ver en estas líneas un producto Disney, pero Selena tiene talento de verdad y no me puedo resistir a un vídeo tan friki como éste, con espada - laser incluida.

Además la canción se deja oír.

19 de Enero de 2012

2012-01-19T10:38:00.000+01:00

FARO DE VIGO

La compañía del crucero se prepara para extraer el fuel

Costa Cruceros prevé comenzar esta semana a recuperar el combustible en coordinación con las autoridades

EP / GÉNOVA Costa Cruceros pondrá en marcha a finales de esta semana un plan para recuperar el fuel del buque siniestrado, tras trabajar con las autoridades competentes, en "plena cooperación", informó en un comunicado.

El Gobierno italiano tiene previsto aprobar el viernes en la reunión del Consejo de Ministros la declaración del estado de Emergencia en la isla de Giglio, ante la posibilidad de que se registre un vertido de las más de 2.400 toneladas de combustible que continúan en el interior del buque.

El objetivo de dicho plan es que el buque 'Costa Concordia' no cause "ningún tipo de impacto medioambiental", tras detectarse una fuga que podría ser de combustible.

La compañía aseguró que en las horas "inmediatamente" posteriores al accidente encargó a expertos en salvamento de la compañía Smit Salvage BV la elaboración de un plan para recuperar las reservas de fuel del 'Costa Concordia', al tiempo que recuerda que la protección del medio ambiente es "parte integral" de su misión corporativa.

"Nuestra mayor prioridad continúa siendo encontrar a las personas desaparecidas. Mientras las tareas de rescate continúan, seguimos en contacto con todos los pasajeros y sus familias para ayudarles en todo lo posible", aseguró la naviera en un comunicado.

Costa lamentó "profundamente" que, durante las tareas de búsqueda en el barco, se hayan encontrado más fallecidos, y quiso transmitir su "más sincero pésame a las familias afectadas".

11 fallecidos y 26 desaparecidos

El balance por el naufragio del crucero se eleva a once fallecidos y 26 desaparecidos, tras el hallazgo este martes de cinco cadáveres, correspondientes a cuatro hombres y una mujer, de edades comprendidas entre los 50 y los 60 años y que llevaban puesto el chaleco salvavidas en el momento de su muerte.

Los cinco cuerpos han sido hallados por personal de la Guardia Costera, con la colaboración de militares de la Marina italiana, que han empleado microcargas explosivas para poder acceder al casco del buque hundido. Los cinco cadáveres se encontraban en la popa del buque, que permanece hundida.

En declaraciones a la cadena de televisión pública italiana RAI, el comandante general de la Capitanía de Coste de la Guardia Costera, el almirante Marco Brusco, ha explicado que se han abierto tres investigaciones sobre el naufragio del 'Costa Concordia'.

La primera de ellas depende de la Fiscalía de la República, la segunda es una investigación de carácter "administrativo" sobre las causas del siniestro, dirigida por "una comisión" investigadora de la Dirección Marítima del Ministerio de Infraestructuras, y, por último, un proceso penal, en el que Schettino está acusado de homicidio culpable múltiple, delito por el que podría ser condenado a quince años de prisión.

LA VOZ DE GALICIA

Los buzos se turnan para la difícil inmersión en las entrañas del buque

Joyas y miles de euros de los ocupantes del «Costa Concordia» aún permanecen bajo las aguas.

María Signo
Roma/Corresponsal 19 de enero de 2012 10:00

Socorristas, buzos y hasta espeleólogos se turnan para entrar en las entrañas del Costa Concordia en una difícil inmersión llena de obstáculos y peligros. En su interior, permanecen sin recuperar los enseres abnadonados por los náufragos en su huida, entre ellos miles de euros y joyas sin cuantificar depositadas en las cajas fuertes de los camarotes. La Guardia Costera ya ha tomado medidas y ha acordonado la zona por temor a que algún espabilado se le ocurra intentar hacerse con ese tesoro bajo las aguas

La prioridad absoluta es encontrar las víctimas de un accidente que produjo, según cifras oficiales, once muertos. Unas 28 personas son consideradas aún oficialmente como desaparecidas, ya que seis de los once cuerpos extraídos del navío aún no han podido ser identificados.

«Hemos estado un poco en el agua, un poco a cuatro patas y un poco avanzando en la oscuridad», confesaba a la agencia France Press Antonino Bileddu, quien se sumergió en las entrañas del Costa Concordia en busca de los desaparecidos. «Después de la inmersión, llegamos a la cubierta número tres del barco y allí encontramos de todo, objetos y hasta sofás flotando», explicó Bileddu.

Parte frontal del navío

«Ayer [por el martes], entramos a través de una abertura practicada por la Marina en el casco y hemos examinado toda la parte frontal del navío, incluyendo la sala de cine», narró Roberto Carminucci, buzo y espeleólogo. Él forma parte de un grupo de dieciocho hombres con la misma doble especialización, y tienen la tarea de recorrer la nave.

«Nos hemos sumergido tanto en el exterior como en el interior de la nave para tratar de encontrar otras eventuales entradas» para tener acceso a zonas del navío donde podría haber cuerpos de desaparecidos, dijo.

Los socorristas retomaron los trabajos por la tarde, después de que las operaciones se suspendieran por la mañana al registrarse movimientos del barco. Ayer el objetivo era abrir tres nuevos huecos en el casco con micro cargas explosivas para acelerar las tareas de búsqueda.

Mientras, se desarrollan otras tareas alrededor del buque. Como la instalación de una inmensa grúa negra de unos cincuenta metros de altura, de la compañía holandesa Smit Salvage, que será utilizada en el bombeo de las 2.400 toneladas de combustible que se encuentra en el interior del Costa Concordia, y se esperaba la llegada del resto del material para iniciar esa operación.

Lectura de 19 de Enero de 2012 a las1015

2012-01-19T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 761 (Variable). Despejado.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 57%

Ante un "Emily"

2012-01-18T11:40:00.005+01:00

Aquí podemos unirnos a estos marines en Makin, una isla del Pacífico, ante los restos en la playa de un hidrocanoa Kawanishi H8K Emily, cuatrimotor y de largo alcance, un día de 1944.

Notas sobre el Kawanishi H8K Emily tomadas del número 39 de la colección “Máquinas de guerra”, bajo el título Hidros de canoa de la II Guerra mundial:

Aunque de él solo se produjeron 167 ejemplares, el enorme Kawanishi H8K fue el más sobresaliente y avanzado hidrocanoa que alcanzó el estatus de producción durente la Segunda Guerra mundial. Diseñado para cumplir un requerimiento emitido en 1938 para la adquisición de un hidrocanoa cuatrimotor de reconocimiento marítimo superior en todos los aspectos al Short Sunderland británico, el prototipo H8K1 realizó su primer vuelo en enero de 1941, pero inicialmente demostró poseer unas prestaciones hidrodinámicas muy pobres. Se le realizaron amplias modificaciones y tras ser completado con éxito y pasar las pruebas militares, el aparato fue adquirido por la Marina con la designación de Hidrocanoa de la Marina Tipo 23 Modelo 11. Estaba provisto de cuatro motores radiales Mitsubishi Kasei 11 ó 12 de 1.530 hp de potencia unitaria y el armamento de estos primeros aparatos comprendía dos cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras de 7.7 mm. con blindajes, tanques auxiliares autosellantes y una velocidad máxima de 433 km/h, el nuevo hidrocanoa representaba de hecho un considerable avance sobre el H6K. realizó su primera misión operacional en marzo de 1942. Cuando dos aparatos del Kokutai Yokohama se internaron en el Atolón Wotje, en las Marshall, para bombardear la isla Oahu (Pearl Harbor), amarando en los French Frigate Shoals para recibir combustible de un submarino. Sin embargo, al llegar sobre la base norteamericana las tripulaciones japonesas encontraron nubes muy densas y la incursión fue inefectiva.

No obstante, como aparato de reconocimiento marítimo de largo alcance, el H8K1 (codificado como “Emily” por los Aliados), con sus 7.200 km de alcance, su armamento pesado y sus buenas prestaciones, se convirtió en un aparato altamente competente y respetado por los Aliados. El H8K2, aún más mejorado, con motores radiales Kasei 22 de 1.850 hp de potencia unitaria y el armamento incrementado a cinco cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras de 7.7 mm. del que se construyeron 112 ejemplares entre 1943 y 1945, fue incuestionablemente el más duro oponente con que se enfrentaron los Aliados en el Pacífico. Asimismo, también estaba equipado con rada ASV, y fue responsable del hundimiento de al menos tres submarinos norteamericanos en el área norte de las Filipinas durante los 18 últimos meses de la guerra.

Además de la versión de reconocimiento marítimo, se construyeron 36 hidrocanoas H8K2-L en los dos últimos años de la guerra, equipados para el transporte de tropas y de estado mayor, con capacidad para acomodar hasta 29 pasajeros de alto rango o 64 soldados totalmente pertrechados. El progresivo deterioro de la situación bélica para el Japón indujo al descenso de la producción de los hidrocanoas durante 1945 a favor de los cazas para la defensa nacional, y posteriores versiones del H8K fueron, por lo tanto, abandonadas. No obstante, este excelente hidrocanoa prestó un considerable servicio siendo utilizado por los Kokutais 14, 801, 851, 1001, 1002, Takuma, Toko, Yokohama y Yokosuka Chinjufu.

Las características del Kawanishi H8K2 son las siguientes:

Tipo: Hidrocanoa de reconocimiento marítimo y bombardeo, con diez tripulantes.
Planta motriz: cuatro motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Kasei 22, refrigerados por aire y de 1.850 hp de potencia nominal unitaria.
Prestaciones: Velocidad máxima de 467 km/h a 5.000 m; trepada a 5.000 m en 10 minutos 12 segundos; techo de servicio 8.760 m; alcance máximo 7.180 km.
Pesos: vacío 18.680 kg; máximo en despegue 32.500 kg.
Dimensiones: Envergadura 38,00 m.; longitud 28,13 m.; altura 9,15 m.; superficie alar 160,00 m2.
Armamento: Un cañón de 20 mm. en cada una de las torretas de proa, dorsal y de cola y en las dos burbujas de observación, y cuatro ametralladoras manuales de 7.7 mm. en trampillas laterales, además de una carga de bombas de 2.000 kg o dos torpedos de 800 kg.

18 de Enero de 2012

2012-01-18T10:31:00.001+01:00

LA VOZ DE GALICIA

La empresa que intentó salvar el «Prestige» probará con el crucero

La holandesa Smit pretende reflotar el buque tras extraerle el crudo.

maría signo

roma / corresponsal 18 de enero de 2012 05:01

Será la empresa holandesa Smit, la misma que participó en el intento de rescate del Prestige en Galicia (2002) y en el izado del accidentado submarino nuclear ruso Kursk (2000), la encargada de tratar de reflotar el crucero Costa Concordia. Un grupo de 20 expertos de la compañía ya han llegado a la isla del Giglio para empezar los primeros trabajos para mantener el barco a flote. Para ello han dispuesto a su alrededor grandes boyas en forma de salchichas. Además, se ocuparán de remover del interior de la nave las 2.000 toneladas de carburante que aún están dentro, operación que podrían empezar a realizar una vez finalice la búsqueda de supervivientes y que podría durar entre «dos y cuatro semanas», comentaron fuentes de Smit. El ministro italiano de Medio Ambiente, Corrado Clini, ha dado 48 horas a la naviera Costa Crociera para que presente un plan para vaciar los tanques de combustible. El Gobierno, además, ya estudia decretar el estado de emergencia en la zona.

Lo que se teme es que los restos del barco resbalen hacia el fondo del mar, a unos 88 metros de profundidad. Por ahora se mantiene sobre un banco de arena de 37 metros de profundidad y con rocas que mantienen al barco sujeto en tres puntos, pero que no son suficientes para proporcionarle estabilidad en caso de marejada, por lo que podría «acabar en el abismo» y dividido en varias partes.

«No es buena señal»

El mal tiempo ya ha provocado que el Costa Concordia se haya desplazado unos 9 centímetros en vertical, y uno y medio en horizontal. Los submarinistas que trabajan en las operaciones de rescate dicen que la nave «habla, y eso no es buena señal». Además, continúa entrando agua por los 70 metros de la apertura del casco.

Las previsiones de marejada para los próximos días hacen temer lo peor, pues el barco podría hundirse totalmente y dar así por terminadas la búsqueda y la esperanza de encontrar supervivientes. También se dificultarían las tareas para extraer las más de 2.000 toneladas de carburante, lo que conllevaría un desastre ambiental.

Por todo ello es «aún prematuro» hablar del destino de la nave, afirmó Maz Iguera, responsable de la división dedicada al remolque, salvamento y reparación de la firma genovesa Cambiaso Risso, del grupo Smit. «Antes se tiene que ver cómo se puede reflotar. Una operación de este tipo no ha sido realizada jamás y podría llevar varios meses», explicó, añadiendo que por ahora «las prioridades son otras».

Lectura de 18 de Enero de 2012 a las 1000

2012-01-18T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 759 (Variable). Nebuloso.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 57%

Nudo Ballestrinque

2012-01-17T11:51:00.006+01:00

17 de Enero de 2012

2012-01-17T10:47:00.000+01:00

FARO DE VIGO

Iberocruceros cancela el único trasatlántico del año con origen y llegada al puerto vigués

La naviera suprime la travesía de cinco días prevista para el 8 de mayo a bordo del "Grand Mistral" y con escalas en Lisboa y Tánger

ALBERTO BLANCO Vigo agrava la pérdida de su categoría de puerto base de trasatlánticos y pierde el único crucero con salida y llegada al puerto vigués previsto para este año. Después de que Iberocruceros renunciara a continuar fletando en 2012 su buque Grand Voyager desde la ciudad olívica tras dos años consecutivos haciéndolo, la misma naviera acaba de cancelar una de las dos únicas operaciones programadas para este año. El itinerario que elimina –y que se comercializó durante varios meses– estaba fijado para el día 8 de mayo a bordo del buque Grand Mistral (1.600 plazas). La travesía, con escalas en Tánger y Lisboa, finalizaba en el muelle vigués el día 12 de mayo.
Fuentes oficiales de la naviera se limitaron a justificar ayer la supresión de este crucero argumentando que se engloba dentro de "un reajuste de programación general" , y sin aclarar cuántos billetes se habían vendido desde Vigo o si el nivel de demanda influyó en esta decisión.
Según pudo saber este periódico, al menos 200 personas (100 cabinas) habrían adquirido un billete para este mini crucero. "La supresión del trasatlántico se nos notificó a finales del año pasado", asegura el responsable de una conocida agencia de viajes que comercializó este viaje y que se vio obligado a reembolsar el dinero a sus clientes.
La decisión de Iberocruceros de eliminar esta travesía no afecta a la otra prevista por la naviera en Vigo este año. El mismo buque, el Grand Mistral, embarcará pasaje en el puerto vigués el día 14 de mayo en un viaje de 8 días y 7 noches con destino a Estocolmo y con escalas en Francia, Bélgica, Dinamarca y Suecia. El buque no regresará a la ciudad olívica, como sí ocurría con el crucero cancelado. Los viajeros deberán volver a Vigo en avión desde la capital sueca.
Aunque la naviera comercializa en Vigo los billetes para esta travesía al Norte de Europa, la olívica no es la única ciudad española en la que se podrá embarcar. Las 1.600 plazas de las que presume el Grand Mistral se venden también en Lisboa y Valencia. Precisamente Iberocruceros realiza este viaje aprovechando el cambio de temporada en la que el buque deja de operar en el Mediterráneo.
"Creo en Vigo como puerto base y por supuesto que algún día volveremos". Ésta fue la garantía que trasladó a finales del año pasado el director general de Iberocruceros, Alfredo Serrano. No obstante, y pese a la potente apuesta inicial de la naviera por Vigo en 2010, lo cierto es que actualmente su presencia en la ciudad olívica ha quedado reducida al mínimo. El año de su desembarco la compañía realizó 22 salidas –y llegadas– a bordo del buque Grand Voyager. Al año siguiente redujo a 14 el número de operaciones; posteriormente anunció la supresión de Vigo como puerto base de su barco en 2012, para cuando cedió este trasatlántico a Costa Cruceros, su matriz en Europa y que a su vez lo destinó a travesías por el Mar Rojo. La naviera estima que tuvo más de 16.000 clientes en Vigo durante sus dos años de operación.

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero oceánico ‘Rayo’ parte de Las Palmas para iniciar su crucero de resistencia

Tiene previsto realizar actividades de adiestramiento individual y presencia naval en el Mediterráneo

lunes, 16 de enero de 2012

El buque de acción marítima (BAM) ‘Rayo’ ha partido esta mañana de su base en el Arsenal Militar de Las Palmas para realizar su crucero de resistencia, que durará hasta el 11 de febrero.

Durante esta navegación tiene previsto realizar actividades de presencia naval y adiestramiento individual, con objeto de comprobar que todos sus equipos y sistemas funcionan perfectamente en la mar. Hará escala en Palermo (Italia) e Izmir (Turquía).

El ‘Rayo’ es el segundo buque de acción marítima de los cuatro contratados por la Armada en su versión de patrullero oceánico. Su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas, incluyendo zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores de control y vigilancia de Seguridad Marítima. Tendrá su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria.

Es el quinto buque de la Armada española que lleva este nombre y ha sido construido en la factoría de Puerto Real (Cádiz) de los Astilleros de Navantia. Se puso a flote el 18 de mayo de 2010, siendo su madrina la entonces ministra de Defensa, Carme Chacón.

El comandante del patrullero es el capitán de corbeta Vicente Rubio Bolívar.

Lectura de 17 de Enero de 2012 a las 1030

2012-01-17T10:30:00.000+01:00

Barómetro: 756 (Variable). Despejado.
Termómetro: 7º
Higrómetro: 57%

Cuadragésimo noveno artículo para NOVILIS

2012-01-16T11:32:00.003+01:00

Bueno, no todo son buenas experiencias en el mundo literario e, incluso, cuando te empecinas en adquirir una obra vía internet. En ocasiones te puedes sentir estafado por dos vertientes o filos: que el precio es abusivo y, luego, que la obra no merece ni considerarse como tal.

Hagamos de tripas corazón y con ello se basa un nuevo miércoles en el blog de literatura naval-militar NOVILIS.

El librito debería tratar sobre el crucero, en su tiempo español, que acabó siendo el USS Reina Mercedes (IX-25).

Gracias de antemano por vuestras palabras, las cuales son siempre muy apreciadas.

http://novilis.es/?p=2851

16 de Enero de 2012

2012-01-16T10:48:00.000+01:00

FARO DE VIGO

Un mallorquín de 68 años, entre los cinco fallecidos en el "Costa Concordia"

Los equipos localizan también el cadáver de un italiano y rescatan a tres supervivientes: una pareja surcoreana y al comisario del buque

AGENCIAS - ROMA Uno de los dos cadáveres rescatados ayer del interior del crucero Costa Concordia pertenece a un español identificado como Guillermo Gual, de 68 años de edad. El otro cuerpo pertenece a un italiano, Giovanni Masia, de 86 años.
Con estas dos personas son ya cinco los fallecidos en el naufragio del crucero, que encalló en la noche del viernes en la isla italiana de Giglio. Los otros tres fallecidos son una pareja de turistas franceses, Francis Serve y Jean-Pierre Micheaud, y un peruano miembro de la tripulación, Thomas Alberto Costiglia.
Los buzos que trabajan en la parte sumergida del buque avistaron a primera hora de la tarde de ayer los dos cuerpos, aún equipados con el chaleco salvavidas, en un punto de reunión para la evacuación en el que quedaron atrapados. Para sacar los cadáveres los rescatadores tuvieron que romper un cristal y cortar las correas de los salvavidas.
Guillermo Gual era uno de los 177 españoles –entre ellos, una decena de gallegos– que participaban en el crucero por el Mediterráneo que naufragó en la isla toscana. Gual formaba parte de un grupo de nueve españoles, casi todos familia, del que perdieron la pista cuando intentaban escapar del crucero. Su desaparición fue denunciada por Vicente Salvador, de 20 años, estudiante de Palma de Mallorca, que viajaba con su novia, sobrina del fallecido, los padres de ella y otros amigos y familiares.
Los trabajos de búsqueda continúan para localizar a las 15 personas aún desaparecidas. Mientras dos japoneses dados por desaparecidos se presentaban en una comisaría de Roma, ayer fueron rescatados con vida una pareja de recién casados surcoreanos y al sobrecargo del buque, Manrico Giampedroni, evacuado en camilla del interior del barco tras haber sido localizado en el puente tres de la nave, después de permanecer atrapado en el barco unas 36 horas.
Este complicado rescate evidenció las dificultades a las que se enfrentan los equipos de salvamento, que además de tener que hacer frente al frío y a la falta de luz en el interior de la nave, necesitan alcanzar la cubierta de babor, desde la que se descuelgan al interior de la estructura. Según la dirección de la región de Toscana, en el interior del barco tan solo trabajan efectivos de los bomberos expertos en espeleología alpino-fluvial.
Mientras, el comandante del barco, Francesco Schettino, de 52 años, detenido el sábado acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono del barco mientras muchos pasajeros aún se encontraban dentro de la nave, sigue encarcelado. Según su abogado, Giulio Leporatti, la Fiscalía de Grosseto rechaza su puesta en libertad alegando que puede huir de Italia.
Según fuentes de la investigación, el comandante abandonó la embarcación hacia las 22.30 horas (GMT) del viernes, cuando aún parte de los pasajeros y de la tripulación esperaban a ser evacuados. Las últimas personas que abandonaron el crucero lo hicieron entre las 02.30 y las 03.00 del sábado. Ciro Ambrosi, primer oficial del puente de mando, también está siendo investigado.
Según el fiscal de Grosseto, Francesco Verusio, el comandante se acercó demasiado a la isla, hizo una maniobra "inexperta" y el casco chocó con un escollo por su parte izquierda. Verusio precisó que el barco estaba a solo 150 metros de la orilla, "una distancia increíblemente cerca". Schettino, por su parte, asegura que las rocas no estaban en los mapas. La caja negra del barco, hallada ayer, está siendo analizada y según Verusio, "ya está hablando" y habría desvelado "una diferencia de una hora entre el impacto, a las 21.45 horas local, y la alarma a la Guardia Costera, dada alrededor de las 22.43 horas local".
Posible "inchino"
Una de las posibilidades que investiga la Fiscalía es el barco estaba realizando una especie de paseo denominado el "inchino" (la reverencia), con todas las luces encendidas y gran refuerzo de sirenas, para saludar a los habitantes de Giglio. La Justicia intenta confirmar si Schettino se acercó tanto al islote para hacer un "inchino".

Un museo marinero en Portonovo

Una dorna y los útiles de trabajo de las redeiras, reclamos de la Casa Mariñeira, ubicada en la casa de Don Fernando

t. medrano - Sanxenxo "Es la primera vez que entro aquí", comentaban un par de jóvenes mientras paseaban por el jardín de la Casa Mariñeira en que se ha convertido, rehabilitación mediante, la popular casa del médico don Fernando del centro de Portonovo. Como ellos, un centenar de nostálgicos vecinos compartían recuerdos sobre el inmueble que ayer, por fin, abría sus puertas.
En esta primera visita, la alcaldesa Catalina González ejerció de guía para la conselleira de Medio Rural e Mar, Rosa Quintana, el presidente de la Diputación, Rafael Louzán, el delegado de la Xunta, José Manuel Cores Tourís, la directora xeral de comercio, Nava Castro, y el presidente del Grupo de Acción Costeira de Pontevedra y patrón mayor de Portonovo, José Antonio Gómez, todos en representación de las administraciones que arrimaron el hombro para que, como reclamaban los vecinos, la casa solariega "volviese al pueblo".
Tras acoger distintos negocios -el dispensario del doctor Lalinde del Río en los años sesenta es el más recordado-, servirá de punto de encuentro para los dos motores económicos del pueblo: la pesca y el turismo, explicó la conselleira. "Es la vieja fórmula de aprovechar nuestro pasado para forjar nuestro futuro". La casa podrá visitarse a partir de mañana (de 17 a 20 horas) y entrará en el circuito de visitas guiadas por el pueblo.
Tras años cerrada a cal y canto, las únicas agujas que quedan dentro son las que sirven a las redeiras para reparar las artes en el puerto. Redes, boyas de cristal y viejos cartelones completan la sala dedicada a las mujeres de la mar, que pronto podrán ampliar sus miras con una tienda.
El contenido de la Casa llegará fundamentalmente de sus protagonistas, las gentes del mar de Portonovo, explican desde el concello, que ya tiene las primeras propuestas para la cesión de material.
Y si para muestra sirve un botón, los Amigos da Dorna les han prestado uno de los mejores, la dorna Bicoca que con su vela desplegada, preside la sala principal. A su alrededor, fotos aéreas y la colección de conchas que un vecino recopiló en el pueblo.
El segundo piso (que se mantiene solo en un módulo) servirá de centro de formación para la que se han recibido peticiones dispares como local de ensayo para la coral o aula para clases de cocina. En las paredes, las fotografías de otro vecino, Ángel Torres, y en el jardín el recordatorio de que aún quedan cosas por hacer: un barco tradicional que espera turno para su rehabilitación,

ARMADA ESPAÑOLA

El Cuartel General celebra el acto de relevo del Suboficial Mayor de la Armada

El suboficial mayor Manuel García ha dedicado más de 40 años de servicio a la Armada

jueves, 12 de enero de 2012

El Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo, ha presidido esta mañana, en el Cuartel General de la Armada, el acto de pase a la reserva del Suboficial Mayor de la Armada, Manuel García Delgado, y la toma de posesión de su relevo, el suboficial mayor José Luis Álvarez Ruiz de la Hermosa.

El suboficial mayor Manuel García ingresó en la Armada en 1971, con 16 años, ascendiendo a la escala de suboficiales en 1979. Este extremeño alcanza el empleo de suboficial mayor en enero de 2006 y en julio de 2007 es nombrado para su actual cargo de Suboficial Mayor de la Armada. A partir de mañana pasa a la reserva después de más de cuarenta años de servicio.

En el discurso de despedida, Manuel García, ha manifestado que “la Armada, y soy una prueba de ello, con esfuerzo y amor a ella, te permite alcanzar las metas para las que te prepara”. Posteriormente ha dado las gracias a su mujer y a sus hijas, presentes en el acto, “por comprender mi trabajo” en la Armada y a sus padres por la educación “de espíritu de trabajo” recibida.

Por su parte, el Suboficial Mayor de la Armada entrante, José Luis Álvarez, ingresa como marinero en octubre de 1974 y obtiene el empleo de sargento en 1983. A principios de 2009 asciende a suboficial mayor y a partir de hoy ostenta el cargo de Suboficial Mayor de la Armada.

Creación del cargo

En 2001 se crea el puesto de Suboficial Mayor de la Armada, a propuesta del Almirante Jefe de Personal (ALPER). Su finalidad es informar al AJEMA de forma inmediata sobre inquietudes y sugerencias en temas de personal que afecten a las categorías de Suboficial y Tropa y Marinería.

Por ello, el Suboficial Mayor de la Armada mantiene relación directa con los suboficiales mayores de las unidades de la Armada, para informarse y conocer las inquietudes relacionadas con el bienestar de los suboficiales y militares de tropa y marinería. El objeto final es poder identificar los problemas reales que les afecten de forma general y que, según su criterio, deban obtener una respuesta oficial para su rectificación, por lo que, además, mantendrá una relación muy activa con la Jefatura de Personal.

El cazaminas ‘Turia’ se incorpora a la 2ª Agrupación Naval Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN

La misión principal de la SNMCMG-2 es proporcionar a la OTAN una capacidad permanente para efectuar operaciones de medidas contraminas, tanto en época de paz como en períodos de crisis o conflicto

jueves, 12 de enero de 2012

El cazaminas ‘Turia’ ha salido esta mañana a la mar desde su base de Cartagena para integrarse en la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN (Standing NATO Mine Contermesures Group 2, en su sigla, SNMCMG-2).

España aporta regularmente un cazaminas a esta agrupación naval permanente de la OTAN, compuesta por buques destacados por las naciones aliadas que así lo tienen comprometido. El ‘Turia’ estará integrado en dicha flotilla durante el primer cuatrimestre de 2012; a lo largo del año está previsto que lo releven sucesivamente sus gemelos ‘Segura’ y ‘Tambre’.

Durante el período de integración del ‘Turia’, la SNMCMG-2 tiene previsto visitar los puertos del Pireo (Grecia), Souda (Creta, Grecia), Catania (Sicilia, Italia), Túnez, Cagliari (Cerdeña, Italia), Argel (Argelia), Málaga, Casablanca (Marruecos), Lisboa (Portugal), Cádiz, Cartagena, Valencia y Alicante.

La misión principal de la SNMCMG-2 es proporcionar a la OTAN una capacidad permanente para efectuar operaciones de medidas contraminas, tanto en época de paz como en períodos de crisis o conflicto. Los buques de las distintas naciones aliadas integrados en esta flotilla realizan constantes patrullas y ejercicios, en los que practican y perfeccionan los procedimientos navales de la OTAN, lo cual contribuye también a mejorar su adiestramiento y su interoperabilidad. Además, en sus navegaciones y sus visitas a puertos, esta agrupación amplía la presencia naval de la Alianza y contribuye a mejorar las relaciones de ésta con los países ribereños.

El cazaminas ‘Turia’ es la cuarta unidad de la clase ‘Segura’ y cuenta con una dotación de 44 marinos, al mando del capitán de corbeta Javier García de la Fuente.

Lectura de 16 de Enero de 2012 a las 1030

2012-01-16T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 753,5 (Variable). Soleado.
Termómetro: 7º
Higrómetro: 57%

Kate Upton es la primera en el 2012 en reiterar su instancia de ingreso

2012-01-13T11:17:00.000+01:00

13 de Enero de 2012

2012-01-13T10:08:00.002+01:00

FARO DE VIGO

El navío de la Armada "Patiño", con base en Ferrol, repele un ataque de piratas somalíes

El buque de guerra respondió a los disparos de los asaltantes y detuvo a seis de ellos

REDACCIÓN/AGENCIAS - VIGO/MADRID El objetivo de los piratas del Indico no fue esta vez ni un atunero ni un mercante sino el mismísimo buque insignia de la fuerza naval de la Unión Europea (Euronavfor) desplegada en el Indico para, precisamente, combatir la piratería. Y es que el Buque de Apoyo y Combate (BAC) "Patiño", con base en Ferrol y con una tripulación de 215 personas –aproximadamente la mitad de ellos gallegos– sufrió la pasada madrugada el ataque de un esquife pirata, que concluyó con la detención de seis de sus agresores y la muerte de un séptimo, arrojado por la borda por sus compañeros, según sus propias declaraciones tras la detención.
Según informó el Ministerio de Defensa, el ataque tuvo lugar alrededor de las 3.30 horas de la pasada madrugada en una zona no desvelada, cuando el esquife abrió fuego contra el "Patiño", probablemente confundido por los piratas con un buque mercante. La acción "provocó la inmediata respuesta con armamento ligero del barco español". Pese a ello, los piratas siguieron disparando contra el buque militar, por lo que su personal respondió con "fuego de neutralización en autodefensa", que puso en fuga al esquife. Ningún miembro de la dotación militar española resultó herido en el ataque, aseguró el Ministerio.
Tras la huida del esquife, el helicóptero embarcado en el "Patiño" persiguió a la lancha de los piratas, que arrojaron al mar armamento, bultos y una escala. Tras ordenársele por megafonía que se detuvieran, además de lanzar fuego de advertencia, finalmente el esquife así lo hizo.
Los militares españoles detuvieron entonces a los seis ocupantes de la lancha, de los que tres presentaban heridas. Según precisó Defensa, dos de ellos tenían heridas de bala en las piernas y el tercero una brecha en la cabeza. Todos fueron atendidos en el hospital del buque militar español –Role 2– y uno, debido a la gravedad de sus heridas, fue intervenido quirúrgicamente a bordo. Mientras, los tres detenidos que no precisaron atención médica quedaron custodiados a bordo del buque militar, español que había salido a finales del pasado noviembre de la base naval de A Graña, en Ferrol, rumbo al Indico para incorporarse a la operación "Atalanta".
Además de los seis piratas detenidos, en el esquife viajaría otro más que, según el relato de sus compañeros, habría resultado muerto en la acción militar por lo que ellos mismos lo arrojaron al mar. Defensa, no ofreció ayer información sobre este asunto.
Los militares españoles, tras la detención de sus atacantes, embarcaron en el "Patiño" el esquife, que presentaba impactos de bala, lo mismo que el propio "buque militar español en su casco y chimenea.
Dilema judicial
Tras la detención y atención médica de los atacantes, Defensa señaló ayer que está a la espera de que la Audiencia Nacional decida si se declara competente o no para juzgarles. En caso de que asuma el caso, los piratas deberían ser trasladados a España, como ocurrió con los dos detenidos en el secuestro del "Alakrana", recientementecondenados a 403 años de cárcel. Si la Audiencia Nacional no se considera competente para investigar los hechos, los detenidos podrían ser traslasados a tierra y puestos en libertad o juzgados por tribunales de los países de la zona, con los que la UE mantiene convenios para el procesamiento de piratas.
En cualquier caso, la primera decisión será de la Audiencia Nacional, a quien Defensa dará traslado "en las próximas horas" de forma oficial de los hechos, ya que se trata de un ataque a españoles en el extranjero. La investigación recaerá en el Juzgado de Instrucción número 6, que dirige el magistrado Eloy Velasco, de guardia esta semana.
De confirmarse que los piratas atacaron por error al "Patiño", sería la segunda vez que ocurre un hecho similar en el Índico, ya que en 2009, dos lanchas piratas intentaron abordar el buque "La Somme", de la Armada francesa, que repelió el ataque y capturó a 5 piratas.

LA VOZ DE GALICIA

Defensa achaca a una confusión de los piratas el ataque al «Patiño»

El tiroteo tuvo lugar en plena noche y los agresores pudieron confundir el barco con un mercante

Andrés Vellón
ferrol / la voz 13 de enero de 2012 08:29

Todo apunta a que fue «una confusión», y que los piratas que atacaron el buque de guerra Patiño en el océano Índico la pasada madrugada «creyeron que se trataba de un mercante o de un petrolero, porque tiene una silueta muy distinta a la de una fragata y la agresión fue de noche, sin luz». Ese error lo pagaron los asaltantes con un muerto y seis apresados, cinco de ellos heridos.

Diferentes fuentes del Ministerio de Defensa y de la Armada, consultadas al respecto, coincidían ayer en dar esta explicación a la osadía de ese pequeño esquife que abrió fuego sobre el barco, con base en Ferrol y que desde diciembre pasado ostenta el mando rotatorio de la operación Atalanta de la Unión Europea.

Por motivos de seguridad evidentes, las citadas fuentes no quisieron detallar la posición concreta del buque ni la zona en la que operaba. Pero por las misiones anteriores que desarrollaba, todo indica que estaría navegando en las inmediaciones del golfo de Adén, al norte de Somalia, en el área más transitada por los buques de Naciones Unidas que transportan ayuda humanitaria al país y cerca del puerto de Yibuti, donde el Patiño tiene su base de operaciones.

De hecho, el navío se encontraba en esa zona a mediados de diciembre pasado, haciendo tareas de escolta por ese corredor seguro. Se trata de un barco de aprovisionamiento en combate y su silueta es muy diferente a la de las fragatas, los navíos que más proliferan entre las fuerzas desplegadas frente a Somalia por la operación Atalanta, tal y como se aprecia en el gráfico que acompaña esta información.

Disparos

El intercambio de disparos con los piratas se saldó con seis atacantes detenidos y que se encuentran a bordo del buque. Cinco de ellos resultaron heridos en el tiroteo. Según informó Defensa, en sus primeras declaraciones al ser interrogados a bordo del Patiño señalaron que otro tripulante del esquife falleció, y que su cadáver fue arrojado por la borda al mar por sus propios compañeros.

Desde el Gobierno se apunta a que ningún miembro de la dotación del barco español resultó herido durante el ataque. Esa tripulación está formada por unos 215 marinos, de los cuales un 40 % aproximadamente son de procedencia gallega, entre ellos el capitán, Jorge Manso.

Por lo que respecta a los corsarios heridos, tres de ellos fueron trasladados a las dependencias médicas de la unidad. Dos tienen heridas en las piernas (uno de ellos tuvo que ser intervenido quirúrgicamente a bordo del buque) y otro tiene una brecha en la cabeza.

La persecución

El ataque del pequeño esquife al Patiño comenzó con una ráfaga de disparos hacia el navío de guerra. El buque se respondió «con armamento ligero», utilizando metralletas y fusiles. Los piratas volvieron a tirar, por lo que el Patiño abrió «fuego de neutralización en autodefensa». En otras palabras, los disparos se dirigían a los motores de la embarcación para su paralización. Fue en ese fuego cruzado donde se abatió a un asaltante y se hirió a los otros cinco.

Solo en ese momento el esquife se dio a la fuga y comenzó su persecución por parte del helicóptero embarcado en el navío español. Durante su huida, los corsarios lanzaron al agua armamento, varios bultos y una escala para el abordaje de embarcaciones.

Aunque el helicóptero utilizó primero la megafonía para ordenar a los piratas que se detuviesen, finalmente hubo que recurrir, de nuevo, al «fuego de advertencia» para que se rindiesen, detuvieran su huida y pudieran ser apresados.

Posteriormente, los infantes embarcados se incautaron del esquife y detectaron balazos tanto en este como en el casco y en la chimenea del Patiño.

EL MUNDO

La Audiencia decidirá si juzga o no a los piratas que atacaron el 'Patiño'

El equipo médico del buque de la Armada ha operado a uno de los heridos

Europa Press | Madrid
Actualizado viernes 13/01/2012 09:37 horas

El Ministerio de Defensa está en espera de que la Audiencia Nacional decida si se declara competente o no para juzgar a los seis piratas detenidos la pasada madrugada en aguas del Océano Indico por la dotación del buque de apoyo y combate 'Patiño', después de que repeliera su ataque, han informado a Europa Press fuentes del Departamento que dirige Pedro Morenés.

En caso de que se declare competente, los piratas deberían ser trasladados a España, como ocurrió con los dos detenidos tras el secuestro del 'Alakrana', Cabdiweli Cabdullahi, alias 'Abdu Willy', y Raageggesey Hassan Aji, condenados a 403 años de cárcel por delitos de detención ilegal, robo con violencia y asociación ilícita.

Si la Audiencia Nacional considera que no es el tribunal con competencias para investigar los hechos, podrían ser traslasados a tierra y puestos en libertad o juzgados por tribunales de los países de la zona, con los que la Unión Europea mantiene convenios para el procesamiento de piratas.

En cualquier caso, la primera decisión corre a cargo de la Audiencia Nacional, a quien se dará traslado de forma oficial de los hechos, ya que se trata de un ataque sufrido por españoles en el extranjero. La investigación recaerá en el Juzgado de Instrucción número 6, que dirige Eloy Velasco, quien se encuentra de guardia esta semana, según han confirmado fuentes jurídicas.
Tres heridos en el Role 2

Según han indicado fuentes de Defensa, tras el abordaje del esquife, se realizó una primera inspección médica a los piratas y tres de ellos fueron trasladados a las dependencias sanitarias del hospital Role 2 con que cuenta el buque de guerra, donde están siendo custodiados por personal de seguridad. Los otros tres continúan retenidos a bordo.

De los tres piratas trasladados al hospital, dos presentaban heridas en las piernas y el tercero una "brecha" en la cabeza. El más grave es uno de los que presentaba lesiones en una pierna, por la que está siendo intervenido quirúrgicamente. Según han indicado las citadas fuentes, pese a que el estado del mar es de fuerte marejada, no supone un inconveniente para el tratamiento.
Impactos de bala

Tras interceptar al grupo de asaltantes, los militares embarcaron el esquife a bordo del 'Patiño'. Allí se comprobó que tenía impactos de bala. También se detectaron impactos en el casco y la chimenea del buque español.

El ataque tuvo lugar la pasada madrugada, alrededor de las 3.30 horas, cuando el esquife abrió fuego contra el 'Patiño', que regresaba de una misión de escolta de un buque del Programa Mundial de Alimentos en Somalia. Según han indicado fuentes militares, los piratas pudieron haber confundido al buque de guerra español con un mercante.

El ataque "provocó la inmediata respuesta con armamento ligero del barco español", según indicó el Ministerio de Defensa en un comunicado. Pese a ello, los piratas siguieron disparando contra el barco, por lo que el personal respondió con "fuego de neutralización en autodefensa", que puso en fuga al esquife. Ningún miembro de la dotación resultó herido durante el ataque.

A continuación, el helicóptero embarcado a bordo del 'Patiño' salió en persecución del esquife, que durante la huída arrojó diverso armamento, varios bultos y una escala. Tras ordenársele por megafonía que se detuvieran y lanzar fuego de advertencia, finalmente el esquife se detuvo.

A bordo del esquife iban seis piratas, de los que cinco iban heridos, que fueron embarcados en el 'Patiño'. En sus primeras declaraciones, los detenidos manifestaron que otro compañero resultó muerto en el incidente y fue arrojado por ellos mismos al mar.

Lectura de 13 de Enero de 2012 a las 1000

2012-01-13T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 760 (Variable). Niebla.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 57%

"Calling All Girls"

2012-01-12T11:36:00.000+01:00

He de confesar de que entre mi discografía de Queen me falta el "Hot Parade", un álbum del que solo obtuvieron un gran éxito con "Under Pressure", con David Bowie. No ponían muy bien al LP por que Queen hacía uso de medios musicales de los que siempre había renegado abiertamente, además de que dejaban atrás el rock y se adentraban más en las pistas de baile.

Descubriendo piezas de este casi perdido disco de 1982, me encuentro con esta canción escrita por Roger Taylor que me ha llamado la atención, ya que veo en ella muchos detalles que se escuchan a día de hoy en músicos actuales.

12 de Enero de 2012

2012-01-12T11:16:00.002+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

Primera visita del Jefe de Estado Mayor de la Defensa al Cuartel General de la Armada

El almirante general Fernando García Sánchez regresa a la que fue su ‘casa’ nueve días después de su toma de posesión como JEMAD

miércoles, 11 de enero de 2012

El Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), almirante general Fernando García Sánchez, ha visitado por primera vez el Cuartel General de la Armada, donde estuvo destinado como Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada hasta el pasado día 2 de enero.

Esta visita se encuadra dentro de la primera toma de contacto con los cuarteles generales que realiza el almirante general García Sánchez tras asumir su nuevo puesto.

El JEMAD ha sido recibido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo García, en la entrada principal del Cuartel General de la Armada.

A continuación, se ha reunido con todos los oficiales generales destinados en la estructura orgánica de la Armada en el área de Madrid. Durante esta reunión de trabajo se ha producido un intercambio de opiniones y se han transmitido las nuevas directrices del ministro de Defensa para la presente legislatura.

Posteriormente, el JEMAD ha firmado en el Libro de Honor del Cuartel General de la Armada, finalizando su estancia con un almuerzo de trabajo con el AJEMA.

FARO DE VIGO

Chile y Uruguay desoyen a Londres y se niegan a abrir sus puertos a la flota de las Malvinas

La postura de Montevideo "no ha cambiado un ápice" y cumplirá el pacto "a rajatabla"

REDACCIÓN - VIGO Chile y Uruguay mantienen invariable la prohibición de acceso a sus puertos para los buques que enarbolen pabellón de las islas Malvinas, una medida que afecta a 18 barcos pesqueros de sociedades mixtas constituidas con socios malvinos por empresas pesqueras gallegas, de Vigo y O Morrazo. Así lo precisaron en las últimas horas los gobiernos de Santiago y Montevideo, desmintiendo así al canciller británico, William Hague, quien había asegurado el día anterior que estos dos países habían desactivado el bloqueo acordado el pasado mes de diciembre por los presidentes del bloque Mercosur –Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay– con apoyo de sus asociados de Unasur, entre los que está Chile.
"El Ministerio de Relaciones Exteriores debe precisar que Chile continuará aplicando, conforme al Derecho Internacional y a la legislación chilena, las medidas destinadas a impedir que embarcaciones que naveguen con la bandera de las Islas Malvinas ingresen a los puertos nacionales", indicó el gobierno que preside Sebastián Piñera, a través de un comunicado, tal como recogían ayer medios locales, que también daban cuenta de la ratificación del acuerdo de Mercosur por parte del gobierno uruguayo. A través de su Ministerio de Relaciones Exteriores, señalaba el Ejecutivo que preside José Mújica que "la posición de Uruguay sobre las reivindicaciones argentinas respecto de las Malvinas no ha cambiado en un ápice. De ninguna manera podemos aceptar buques con la bandera de Malvinas en nuestro puerto". Asimismo, se indicaba que "Uruguay suma su voz a la de otros países de la región y del mundo que exhortan al Reino Unido a escuchar los llamamientos de la Asamblea General de las Naciones Unidas para reanudar el diálogo con Argentina sobre el tema y avanzar así en la solución definitiva de esta larga y penosa controversia".
En paralelo y tal como recogía ayer el diario argentino "Clarín", el embajador itinerante uruguayo, Julio Baráibar, señaló que "la medida de no dejar entrar barcos con banderas de Malvinas se va a llevar adelante a rajatabla" y añadió que "lo que claramente no podemos hacer es cerrarle la puerta a los barcos que quieran amarrar con bandera británica o e alguna otra nación. No podemos hacerlo nosotros ni lo va a hacer ningún otro país de la región".
Precisamente, la autorización a operar en los puertos sudamericanos a los buques con pabellón británico –nunca cuestionada por Mercosur ni Unasur– se perfila como una de las posibles soluciones a las que podrían acogerse los armadores gallegos para posibilitar el acceso de sus barcos a los puertos de la región y, con mayor interés, al uruguayo de Montevideo, que desde hace más de dos décadas usan como base de operaciones esta flota y la española que faena en el Atlántico Suroccidental.
Fuentes del sector consultadas por este diario apuntaban como salida factible a la actual situación el cambio de bandera –la malvina por la británica– para poder acceder al puerto de Montevideo y todos los de la región. Tal posibilidad está planteada desde el inicio del contencioso suscitado por el acuerdo de Mercosur. Es una decisión, sin embargo, que deberá adoptar cada empresa afectada, indicaron las fuentes.
Por su parte, el ministro argentino de Exteriores, Héctor Timerman, confirmaba que Brasil, aunque no emitió un pronunciamiento oficial sobre el asunto, también dio su respaldo a Buenos Aires. También el presidente de Bolivia, Evo Morales, expresó su apoyo al gobierno argentino en su reclamación de soberanía sobre las islas y rechazó el "chantaje" del canciller británico a los países sudamericanos por el bloqueo de sus puertos a los buques de Malvinas.

Lectura de 12 de Enero de 2012 a las 1020

2012-01-12T10:20:00.000+01:00

Barómetro: 760,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 56,8%

El coleccionista de pecios en Andros (Grecia)

2012-01-11T11:53:00.002+01:00

Nombre: Semiramis.
Tipo: Carguero.
Ubicación: Cerca de la playa de Vori, isla de Andros (Grecia).
Coordenadas: 37°54'05.69"N 24°52'56.15"E

e-bluemagazine - semiramis wreck from spiros marinis on Vimeo.

11 de Enero de 2012

2012-01-11T11:06:00.001+01:00

FARO DE VIGO

Londres anuncia el compromiso de Uruguay de facilitar la entrada a barcos de Malvinas

El secretario de Exteriores británico, William Hague, asegura que este país, además de Brasil y Chile, dejarán paso libre a sus puertos a los pesqueros y mercantes con bandera del archipiélago o inglesa

REDACCIÓN - VIGO Gran Bretaña desarrolló una fuerte actividad diplomática para lograr que países del Mercosur dejarán de "ser cómplices" de Argentina y dejasen acceso libre a los pesqueros –entre ellos 18 de empresas mixtas de armadores vigueses y malvinos– y mercantes que procedan de las islas Malvinas.
El secretario de Exteriores británico, William Hague, aseguró que Uruguay, Brasil y Chile se comprometieron a que "todo el transporte comercial relacionado con el archipiélago seguirá teniendo acceso a sus puertos si llevan la insignia roja británica u otra bandera nacional". Este es el caso de los congeladores gallegos de empresas mixtas, que descargaban sus capturas en el puerto de Montevideo para enviarlas a España a bordo de buques y portacontenedores frigoríficos.
El ministro William Hague aseguró ayer que los tres países decidieron no participar en la política de boicot auspiciada por Argentina, que considera que el archipiélago de Las Malvinas es de su propiedad. Con el boicot, Buenos Aires pretendía ahogar la economía de las islas y a todas las empresas –como en el caso de las gallegas– que tienen intereses allí.
El secretario de Exteriores británico manifestó que la veda portuaria era ilegal y exhortó a estos tres países a plegarse al intento argentino de "intimidar a una población civil inocente mediante la presión económica".
Hague dio cuenta de las gestiones diplomáticas que Londres realizó en los tres países, después de que el Mercosur emitiera una declaración rechazando la posibilidad de permitir el uso de sus puertos a barcos con bandera de las islas Malvinas.
El político británico señaló que la reacción de su Gobierno fue "justificadamente robusta" ante la medida adoptada por el bloque regional.
Confirmó que había convocado al embajador uruguayo en Londres y que se había comunicado en dos ocasiones con el canciller de ese país, Luis Almagro, para "recalcarle seriamente nuestra preocupación por el boicot".
Representantes de la flota española en los caladeros del Atlántico Suroccidental con pabellón español –Anamer– y de la patronal pesquera –Cepesca–, Manuel Lira y Javier Garat, también habían mantenido el pasado 23 de diciembre reuniones con representantes del Ministerio de Asuntos Exteriores español para denunciar la presión a la que eran sometidos los pesqueros españoles en la zona por parte de las patrulleras argentinas en su tránsito de entrada o salida del puerto de Montevideo.
Los portavoces de los armadores habían demandado al nuevo equipo del Ministerio de Pesca que realizasen gestiones ante el Gobierno argentino para que sus patrulleras acataran la legislación marítima internacional y que se respete el derecho de los buques al "paso inocente" y a la navegación.

LA VOZ DE GALICIA

Amundsen vs Scott. 100 años de la carrera por llegar al Polo Sur (VIDEO)

El explorador noruego llegó primero, pero el inglés se llevó la fama. Hasta Mecano hizo un tema sobre ellos.

Lectura de 11 de Enero de 2012 a las 1010

2012-01-11T10:10:00.000+01:00

Barómetro: 760,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 56,5%

¿Cuestiones tecnológicas?

2012-01-10T11:24:00.000+01:00

Supongo que sí. Eso debe ser. No veo la mera posibilidad de que haya otra explicación y esto lo dice uno que navegaba en Internet cuando el mandar emails era “trabajo de secretarias” (true story), y que era un friki por hacer páginas web cuando solo eran comandos y comandos de lenguaje .html y los gif animados eran la leche. A día de hoy soy un tipo que aún va por su tercer teléfono móvil y que solo sirve para eso, emitir y recibir llamadas. Sobre los sms ya ni me molesto. No tengo un Smartphone y no le veo utilidad cuando me tiro medio día delante de la pantalla de este ordenador, eternamente “enchufado” (ahora por red wifi). Tengo Facebook del cual no saco mucho rendimiento y del Twitter no hace ni un mes que tengo cuenta. Quizás es que el ser un tipo con un modo de vida bastante cuadricular no da para mucho, tal y como está formulado el tema de las redes sociales.

Ahora hasta un crío de dos años anda más sobre una tablet que yo.

Será que me estoy quedando atrás, pero las escenas que he llegado a ver durante estos días pasados solo pueden tener su razón en las cuestiones de avanzada tecnología que vivimos en la actualidad. Yo ya no puedo vivir sin ordenador, pero hay cosas por “ahí fuera” que pueden llegar a ser demasiado sorprendentes.

Os pongo en situación: Primeros días del corriente año, en una oficina de Correos, haciendo la cola eterna (esa huelga encubierta de brazos caídos ya no pasa disimulada para nadie). Todo el mundo que quería mandar un certificado, excepto yo, no se habían molestado en rellenar el papelito amarillo que te exigen para ello. Seguro que habéis cumplimentado más de uno, pero éste no es el quid de la cuestión. Estaba yo tras la mesa alta que ocupa el centro de la oficina. Delante de mí, las ventanillas, la mayoría sin funcionario, cuando veo a un chaval de unos 20 ya bien pasados con unos papeles en las manos. Esa era su carta. El familiar tintineo electrónico, que avisa del nuevo turno, traspasa de cabo a rabo la sala y el letrero luminoso parpadea cambiando de número. ¡Y allí va el chaval con su legajo! Otro nombre no merece. De repente la mujer, al otro lado de la ventanilla, le da un sobre en blanco y el tipo comienza a titubear más que antes. La señora se levanta y le explica… ¡Hay que poner remitente aquí y el destinatario acá! El muchacho nunca había mandado una carta en toda su vida…

Quizás os parezca una soberana tontería el perder el tiempo escribiendo esto, pero es que a mí me dejó sin palabras, aunque me hace pensar en si no es una muestra clara de nuestro total desapego al pasado reciente. No me refiero a la Historia, si no a cosas que hacíamos de forma “no tecnológica” hace tan solo… ¿Cuánto? ¿Cinco, seis, siete años? Si esto pasa con las cartas normales, ¿qué más estamos perdiendo? Es como si nos estuviéramos hundiendo con plomos en la oscuridad de un mundo de tecnología en el que solo nos movemos a golpe de dedo, pero sin molestarnos en saber qué hay detrás de la pantalla. Sin molestarnos en estudiarla por nosotros mismos. Como si hubiera estado allí de toda la vida y eso es mentira. Siento a veces que nos autoconvencernos de que siempre hemos estado a la misma altura cuando no es así.

¿Nos estamos aburguesando tecnológicamente? ¿Estamos ya de lleno en ese mundo que denunciaba la Freddie Mercury en la canción escrita por Brian May y Roger Taylor “Machines (Or Back To Humans)”?

10 de Enero de 2012

2012-01-10T10:31:00.000+01:00

ABC

Descubren al primer tiburón híbrido en Australia

El animal, como ocurre con las mulas, es una especie intermedia, resultado del apareamiento entre dos tipos distintos de escualos

efe / sidney (AUStralia)
Día 04/01/2012 - 14.13h

Los primeros tiburones híbridos descubiertos en el mundo han aparecido en aguas de Australia, donde esta "especie intermedia", aparentemente mejor dotada para adaptarse al cambio climático, se ha revelado capaz de reproducirse y nadar en mares fríos.

A estas conclusiones ha llegado el grupo de científicos que halló 57 escualos híbridos nadando en una franja marítima de unos 2.000 kilómetros frente a las costas del este del país, hábitat natural de especies como la del temido gran tiburón blanco o el tiburón tigre.

"Es un hallazgo de gran importancia porque son los primeros tiburones híbridos descubiertos en el mundo y porque nunca antes se había buscado este tipo de especies intermedias", dice Jess Morgan, investigadora de la Universidad de Queensland y miembro del equipo que realizó el descubrimiento.

La "especie intermedia" descubierta es resultado del apareamiento entre un tiburón de puntas negras australiano (Carcharhinus tilstoni) y un tiburón de puntas negras común (Carcharhinus limbatus), ambos inofensivos para el hombre.

El tiburón de puntas negras común es más grande en tamaño y habita en las aguas más frías, entre las situadas al sur del estado de Queensland y las que están al norte del vecino de Nueva Gales del Sur, mientras que la especie autóctona de Australia, de un tamaño menor, prefiere las aguas más cálidas.

La mezcla híbrida entre estas dos especies que están relacionadas pero que son genéticamente distintas, podría compararse a las mulas, descendientes de los caballos y los burros. Sin embargo, a diferencia de estos equinos, los escualos híbridos australianos pueden procrear.

"Lo que es muy fascinante es que no son estériles, son capaces de reproducirse y quizás podremos ver en el futuro muchas generaciones de esta especie intermedia", indicó Morgan.
Capaces de nadar en aguas frías

La apariencia física de un tiburón híbrido es similar a la de sus progenitores, pero tiene "marcas genéticas" o diferencias en cuanto al número de vértebras y en el tamaño que los identifican como una especie intermedia, explicó la investigadora.

Si bien se conoce poco sobre las características de los tiburones híbridos, lo que sí han confirmado es que éstos "son capaces de nadar en aguas más frías, lo que supone una expansión en el rango de la tolerancia de estos animales a la temperatura", señaló Morgan.

Por ello los investigadores creen que estos tiburones "quizás estén mejor preparados para adaptarse al cambio climático" si bien descartan que el origen de esta especie intermedia esté vinculada a un impacto del calentamiento global en la fauna marina.

El carácter híbrido de estos tiburones, descubiertos durante una investigación en las reservas marinas en la costa este australiana, fue confirmado con análisis del ADN. Según la experta en genética y miembro del equipo Jennifer Ovenden, el hallazgo abre la posibilidad de detectar este tipo de comportamientos entre las 400 especies de tiburones que habitan el planeta, 180 de ellas en aguas australianas.
ligres y cebrallos

La "hibridación" ocurre en animales y en plantas y es utilizada muchas veces por el ser humano en el sector agroganadero. Entre animales se han dado mezclas como los ligres (león y tigresa), los balfines (delfín nariz de botella hembra y falsa orca macho) y los cebrallos (cebra macho y yegua).

La divulgación del descubrimiento se produce en Australia, un país en el que en ocasiones se registran ataques de tiburones a surfistas o bañistas, y unos meses después del operativo puesto en marcha para cazar a un gran tiburón blanco que mató a un submarinista estadounidense frente a la costa de la ciudad de Perth. Según datos oficiales, 53 personas han muerto en Australia por ataque de tiburones en los últimos cincuenta años.

Lectura de 10 de Enero de 2012 a las 1000

2012-01-10T10:00:00.000+01:00

Barómetro: 760 (Variable). Despejado.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 56,5%

“La tienda” de Stephen King

2012-01-09T11:39:00.000+01:00

"Needful things", de 1991.

“En el pueblecito de Castle Rock, o the Rock como les gusta llamarlo a sus habitantes, cualquier novedad llama la atención y el que se abra una nueva tienda en la calle principal, provista de atractivos toldos verdes y con un nombre tan extraño y curioso como el de “Cosas necesarias”, es como poner panales de miel ante los hocicos de cientos de osos. Pero en esa tienda, regentada por un extraño tipo de nombre Leland Gaunt, que se autodefine como leal comerciante, se venden “cosas necesarias”: aquel anhelado cromo de un pitcher de los años ’50 que llevabas tanto tiempo buscando, una caña de pescar igualita a la que poseía tu añorado padre, un colgante que puede devorar tu dolor, un juguete de hojalata que pronostica y acierta al 100% los resultados de las carreras de caballos en tu hipódromo favorito y que te permitirá recuperar el dinero que has desfalcado, etc. Los productos no tienen etiqueta con precio. Tú has de acordar el precio con el señor Gaunt y él te sorprenderá por lo asequibles que son todas las cosas que vende, cosas necesarias. Pero no se pagan solo con unas monedas sueltas en los bolsillos, con una pequeña suma de billetes o extendiendo un cheque que pondría furioso a tu marido, no. Al final, el señor Gaunt que “sabe más”, te dirá cómo y cuándo habrás pagado por completo el artículo adquirido y no tendrás más remedio que cumplir gastando bromas a personas de tu pueblo, quizás a un vecino, quizás a un desconocido.

El éxito del señor Gaunt es arrollador y solo determinadas personas se dan cuenta de que aquel cromo no era el de ese jugador famoso y, además, está sucio y roto; que aquella caña no es japonesa, solo una vieja vara; que en el colgante habita un ser monstruoso que se alimenta de ti; o que el juguete acierta pero por que lo dice Gaunt ya que no es más que eso, un juguete roto.

Sí, éxito. Sobre todo cuando comienzan a acontecer extrañas muertes y se vive una noche similar a lo que debería ser el fin del mundo. A todo esto se enfrentará el angustiado comisario Pangborn, el cual no tiene ojos lo suficientemente necios como para que los capte la pérfida y cambiante mirada del señor Gaunt.”

Hasta aquí la sinopsis de una novela del King de los ‘90 y ésta puede llegar a ser interesante, muy interesante. El argumento, sin duda, lo es, aunque en mi opinión es una de las obras del Mago de Bangor que menos me ha gustado en general. En ocasiones he llegado a decir: “¡hala, venga ya!” He visto a gente llegar a las manos por tonterías, pero ver que consideren “normal” matar a alguien por romperle, por ejemplo, unas macetas... También la batalla campal entre católicos y los seguidores del reverendo Willie “Vapor” se me antoja extravagante, no en sí misma, sino en cuanto a su génesis. ¿Nadie se percató de que ambas congregaciones estaban siendo víctimas de la misma broma?

En momentos es algo aburrida la novela, aunque no menos cierto es que King consigue introducirnos de lleno en la vida personal de varios protagonistas, y ver el pueblo y a conocerlo por si no lo hubiéramos visitado en otras ocasiones, como con “La zona muerta”, “Cujo” o “La mitad oscura”, novelas de las que el propio autor trae referencias al texto.

Uno de los protagonistas principales es el ya mencionado comisario Alan Pangborn, que ya se tuvo que enfrentar en el pasado a sucesos extraños en la última de las novelas que he indicado en el anterior párrafo. Creo que hasta me cae mejor que el mismo John Smith (“La zona muerta”), traumatizado por la muerte de su mujer y de su único hijo en un accidente de circulación en el que aún le quedan muchas dudas en la cabeza. La historia gira alrededor de él y desde ese punto se trazan una serie de círculos concéntricos, cruzados por líneas y líneas, como una telaraña. Él es a quien teme el señor Gaunt.

Cierto es que tiene sus momentos la novela, que es original en varios aspectos sobre la compraventa de almas, con un veterano y avistado estafador infernal, pero también te puedes adelantar a los pasos de King en unos cuantos párrafos y, por ello, pierde bastante intensidad.

La próxima novela que os traeré del maestro del terror será la famosa “El misterio de Salem’s Lot”, que promete más con un argumento menos abultado y con esas constantes en las obras de King de los ’70 que tanto me llaman la atención como son los recortes de periódicos y un terror oculto (decir que en lo que llevo leído, “La tienda” hasta guarda cierto parecido lineal en determinados momentos).

Ésta, como todas mis críticas, es una opinión personal, subjetiva, y es posible que alguien me lea ahora y esté en total desacuerdo y ponga la novela de “La tienda” por las nubes, pero algo he de confesar: a pesar de todos sus defectos, no he podido de dejar, cuando cogía el libro, de devorar página tras página. Este tío tiene algo que te atrapa. La telaraña la sabe preparar como nadie.

9 de Enero de 2012

2012-01-09T10:30:00.002+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

Celebración de la Pascua Militar en San Fernando y Cartagena

El Almirante de la Flota y el Almirante de Acción Marítima han sido los representantes de Su Majestad el Rey en San Fernando y Cartagena respectivamente

viernes, 06 de enero de 2012

La tradicional celebración de la Pascua Militar en Cádiz ha tenido lugar hoy en el edificio de la antigua Comandancia General de la Zona Marítima del Estrecho de San Fernando. Los actos han consistido en la formación y revista de la Fuerza, una alocución en el Salón del Trono del Almirante de la Flota, almirante Santiago Bolíbar Piñeiro, y el desfile militar de la Fuerza.

El almirante Bolíbar en su discurso ha tenido un emocionado recuerdo para los militares que ya no están con nosotros, especialmente a los que fallecieron en acto de servicio, y para los que sirven con abnegación y generosidad alejados de España y sus familias, con esfuerzo y profesionalidad probados.

En Cartagena se ha celebrado un desfile y una recepción oficial en Capitanía General, en unos actos presididos por el Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco Suances. Han asistido todos los Comandantes de Buques y Unidades basados en Cartagena y otros invitados en representación de distintas instituciones militares. La recepción ha tenido lugar en el Salón del Trono donde el almirante ha dirigido una alocución a los asistentes y ha felicitado la Pascua Militar.

El vicealmirante también ha tenido un recuerdo especial para todos los militares que durante el año 2011 nos abandonaron definitivamente y muy particularmente para aquellos que, en el cumplimiento del deber, entregaron sus vidas en el servicio a la patria. Recuerdo que también ha hecho extensivo a todos los compañeros que a día de hoy se encuentran separados de sus familias en áreas alejadas del territorio nacional.

Esta tradicional celebración fue instaurada por Carlos III el 6 de enero de 1782 para felicitar a las tropas que recuperaron la ciudad de Mahón, con el fin de dar prueba por parte del monarca del entrañable aprecio a sus ejércitos. Para ello, ordenó que se estableciera el día de la ‘Pascua Militar’ en la Epifanía del Señor (día de los Reyes Magos), y ordenó a todas sus autoridades que en esa jornada reuniesen a sus guarniciones y les notificasen en su nombre una emotiva felicitación.

LA VOZ DE GALICIA

Hallada en Corme una botella con un mensaje de EE. UU.

09 de enero de 2012 05:01

Manuel Blanco Puñal tiene 56 años y es vecino de Corme. Hace unas semanas, se encontró en la playa de A Ermida una botella de cristal con un mensaje y un dólar americano en su interior. Al parecer, la persona que tiró al mar el recipiente, lo hizo desde algún lugar de EE.?UU., aunque en la escueta nota que incluía no se especifica lugar alguno.

El hallazgo llegó a sus manos cuando, como hace habitualmente, paseaba por el arenal. «Vin a botella de repente e daba a a sensación de levar algo no seu interior». Al cogerla de la arena se encontró que dentro había una nota enroscada y, como añadido, un billete de un dólar americano que llevaba escrito en el reverso «Poo Money».

«O que a tirou pechouna a conciencia porque o tapón era dun material plástico especial que illa da humidade e do auga», relató el cormelán.

Al intentar descifrar la nota, vio que era imposible hacerlo porque parte del texto se había borrado y porque las frases se superponían unas con otras. La solución llegó de la mano de un traductor, que le explicó que se trataba de la letra de varias canciones.

Por el tipo de caligrafía todo hace pensar que fue un chaval el que preparó todo, aunque en el texto no se señala ni nombre, ni localidad alguna, salvo que la botella se tiró al mar en junio del 2010.

El contenido fue una sorpresa para Manuel Blanco, pero no tanto el hallazgo, ya que no es la primera vez que este vecino encontraba una botella en A Ermida. La primera vez fue en diciembre del 2006, cuando se encontró otro envase de cristal con un mensaje procedente de Barbados. El remitente era el británico, Stanley Collymore.

La carta, de 12 páginas, se titulaba Búsqueda de mujer. Para esa señorita especial. Para complementar mi vida. En ella desgrana las virtudes que debía tener mujer «perfecta». Según el autor, tenía que ser «calmada, racional, emocionalmente estable y luchadora por los derechos y de las personas especiales».

Al parecer, Stanley Collymore tenía familia en Barbados y era padre de Stanley Victor Collymore, que fue famoso en el Reino Unido por haber militado en equipos de la Premier League. Incluso llegó a probar suerte en el Real Oviedo.

Lectura de 9 de Enero de 2012 a las 1020

2012-01-09T10:20:00.000+01:00

Barómetro: 760,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 9º
Higrómetro: 57%

Lectura de 5 de Enero de 2012 a las 1130

2012-01-05T11:30:00.000+01:00

Barómetro: 761,5 (Variable). Nubes altas.
Termómetro: 13º
Higrómetro: 57%

"Rockin Me Baby"

2012-01-04T11:50:00.000+01:00

Comencemos con algo de fuerza con "Steve Miller Band" en 1976

4 de Enero de 2012

2012-01-04T10:39:00.003+01:00

LA VOZ DE GALICIA

Descubren el tiburón híbrido en aguas de Australia

Esta «especie intermedia», aparentemente mejor dotada para adaptarse al cambio climático, se ha revelado capaz de reproducirse y nadar en mares fríos.

EFE
04 de enero de 2012 09:42

Los primeros tiburones híbridos descubiertos en el mundo han aparecido en aguas de Australia, donde esta «especie intermedia», aparentemente mejor dotada para adaptarse al cambio climático, se ha revelado capaz de reproducirse y nadar en mares fríos.

A estas conclusiones ha llegado el grupo de científicos que halló 57 escualos híbridos nadando en una franja marítima de unos 2.000 kilómetros frente a las costas del este del país, hábitat natural de especies como la del temido gran tiburón blanco o el tiburón tigre.

«Es un hallazgo de gran importancia porque son los primeros tiburones híbridos descubiertos en el mundo y porque nunca antes se había buscado este tipo de especies intermedias», dijo a Efe Jess Morgan, investigadora de la Universidad de Queensland y miembro del equipo que realizó el descubrimiento.

La «especie intermedia» descubierta es resultado del apareamiento entre un tiburón de puntas negras australiano (Carcharhinus tilstoni) y un tiburón de puntas negras común (Carcharhinus limbatus), ambos inofensivos para el hombre.

El tiburón de puntas negras común es más grande en tamaño y habita en las aguas más frías, entre las situadas al sur del estado de Queensland y las que están al norte del vecino de Nueva Gales del Sur, mientras que la especie autóctona de Australia, de un tamaño menor, prefiere las aguas más cálidas.

La mezcla híbrida entre estas dos especies que están relacionadas pero que son genéticamente distintas, podría compararse a las mulas, descendientes de los caballos y los burros.

Sin embargo, a diferencia de estos equinos, los escualos híbridos australianos pueden procrear.

«Lo que es muy fascinante es que no son estériles, son capaces de reproducirse y quizás podremos ver en el futuro muchas generaciones de esta especie intermedia», indicó Morgan.

La apariencia física de un tiburón híbrido es similar a la de sus progenitores, pero tiene «marcas genéticas» o diferencias en cuanto al número de vértebras y en el tamaño que los identifican como una especie intermedia, explicó la investigadora.

Si bien se conoce poco sobre las características de los tiburones híbridos, lo que sí han confirmado es que éstos «son capaces de nadar en aguas más frías, lo que supone una expansión en el rango de la tolerancia de estos animales a la temperatura», señaló Morgan.

Por ello los investigadores creen que estos tiburones «quizás estén mejor preparados para adaptarse al cambio climático» si bien descartan que el origen de esta especie intermedia esté vinculada a un impacto del calentamiento global en la fauna marina.

El carácter híbrido de estos tiburones, descubiertos durante una investigación en las reservas marinas en la costa este australiana, fue confirmado con análisis del ADN.

Según la experta en genética y miembro del equipo Jennifer Ovenden, el hallazgo abre la posibilidad de detectar este tipo de comportamientos entre las 400 especies de tiburones que habitan el planeta, 180 de ellas en aguas australianas.

La «hibridación» ocurre en animales y en plantas y es utilizada muchas veces por el ser humano en el sector agroganadero.

Entre animales se han dado mezclas como los ligres (león y tigresa), los balfines (delfín nariz de botella hembra y falsa orca macho) y los cebrallos (cebra macho y yegua).

La divulgación del descubrimiento se produce en Australia, un país en el que en ocasiones se registran ataques de tiburones a surfistas o bañistas, y unos meses después del operativo puesto en marcha para cazar a un gran tiburón blanco que mató a un submarinista estadounidense frente a la costa de la ciudad de Perth.

Según datos oficiales, 53 personas han muerto en Australia por ataque de tiburones en los últimos cincuenta años.

EL MUNDO

Descubren un 'mundo perdido' alrededor de los conductos termales de la Antártida

EL MUNDO.ES / Agencias | Madrid
Actualizado martes 03/01/2012 21:19 horas

Una serie de especies desconocidas para la ciencia han sido descubiertas en el fondo marino cerca de la Antártida, en el ambiente cálido y oscuro que rodea las chimeneas hidrotermales. Los descubrimientos, realizados por equipos de investigadores dirigidos por la Universidad de Oxford, la Universidad de Southampton y el Servicio Antártico Británico, incluyen nuevas especies de cangrejo yeti, estrella de mar, percebes, anémona de mar y pulpo. El equipo ha publicado sus hallazgos en la revista 'PLoS Biology'.

Por primera vez, los investigadores han utilizado un vehículo de operación remota (ROV, por sus siglas en inglés) para explorar el East Scotia Ridge, en las profundidades del océano Austral, donde los respiraderos hidrotermales (con puntos que alcanzan hasta los 382 grados Celsius) crean un ambiente único que carece de luz solar, pero es rico en ciertas sustancias químicas. El agua alcanza esas altas temperaturas por encima del punto de ebullición debido a que con las altas presiones submarinas tiene un comportamiento distinto al de superficie.

"Las fuentes hidrotermales son el hogar de animales que no se encuentran en ninguna otra parte del planeta, los cuales obtienen su energía no del Sol, sino de sustancias químicas como el sulfuro de hidrógeno", explica el profesor Alex Rogers, del Departamento de Zoología de la Universidad de Oxford, quien dirigió la investigación.

Los aspectos más destacados de las inmersiones del ROV incluyen imágenes que muestran enormes colonias de una nueva especie de cangrejo yeti, agrupadas alrededor de las chimeneas de ventilación; en otras partes, el ROV captó imágenes de una nueva especie predadora de estrella de mar -que con sus siete brazos se arrastra por los campos de percebes; y también un pulpo pálido no identificado, a casi 2.400 metros de profundidad.

"Lo que no encontramos es casi tan sorprendente como lo que encontramos --afirma el profesor Rogers--, muchos animales como gusanos, mejillones, cangrejos y camarones, que se encuentran en los respiraderos hidrotermales de los océanos Pacífico, Atlántico e Índico, no estaban allí".
Un océano distinto a otros

El equipo cree que las diferencias entre los grupos de animales que se encuentran alrededor de los conductos termales de la Antártida y los que se encuentran alrededor de las chimeneas en otros lugares sugieren que el Océano Antártico puede actuar como una barrera para algunos de estos animales. Las especies únicas encontradas también indican que los ecosistemas de ventilación pueden ser mucho más diversos, y sus interacciones más complejas, de lo que se pensaba.

En abril de 2011, el profesor Rogers participó en un panel internacional de científicos marinos, que se reunieron en el Somerville College, en Oxford, para compartir las últimas investigaciones sobre los océanos. Un informe preliminar del panel advirtió que los océanos están en riesgo de entrar en una fase de extinción de especies marinas, sin precedentes en la historia de la humanidad.

"Estos resultados son una prueba más de la valiosa diversidad que se encuentra en los océanos del mundo", afirma el profesor Rogers, "dondequiera que miremos, ya sea en los arrecifes de coral de aguas tropicales iluminadas por el sol o los conductos de la Antártida envueltos en oscuridad eterna, nos encontramos con ecosistemas únicos que debemos entender y proteger".

ABC

Un inventor catalán halla por casualidad una forma de energía limpia y barata

Santi Trias Bonet ha creado una máquina que utiliza la presión del agua para generar electricidad

neoteo
Día 04/01/2012 - 08.35h

La humanidad necesita desembarazarse de su dependencia de los combustibles fósiles. Generar energía quemando carbón o petróleo es una práctica nefasta para la “salud” de nuestro planeta, por eso muchos investigadores dedican sus vidas a la búsqueda de fuentes alternativas. Otros, como el inventor Santi Trias Bonet, encuentran soluciones interesantes casi sin querer. Intentando resolver un problema relacionado con el buceo encontró que la fuerza de succión que se genera en una columna de agua podía utilizarse para generar energía de forma limpia y barata. Este hallazgo ha dado lugar al proyecto STBSYSTEMS, que busca divulgar e implementar este tipo de generador.

Cuando pensamos en una fuente de energía limpia generalmente imaginamos paneles solares o modernos molinos de viento. Sin embargo, existen otras maneras de generar energía eléctrica sin contaminar el medio ambiente que no dependen ni de la energía solar ni de la fuerza del viento. Una de ellas, quizás poco conocida por haber sido descubierta hace poco tiempo y por no disponer de demasiada publicidad es el sistema STBSYSTEMS, un proyecto puesto en marcha por el inventor Santi Trias Bonet. Este español intentaba resolver un problema relacionado con el buceo, cuando casualmente se dio cuenta de que podía aprovechar la presión que se genera en cualquier columna de líquido para generar energía 100% limpia. Esta fuerza, que equivale a un kilogramo por cada 10 metros de altura de la columna, puede generar una fuerza de succión capaz de mover un generador eléctrico.
Interés de empresas e instituciones

Santi Trias, que gracias a este invento ha ganado la última edición del Innovation Festival Lab Barcelona, impulsado por la CE, explica que STBSYSTEMS «es una máquina que sumergida bajo el agua del mar o dentro de un pozo es capaz, gracias a la diferencia de presión, de generar electricidad. La verdad es que ha provocado un gran interés entre varias empresas e instituciones y ahora estoy negociando con ellas para poder hacer comenzar la producción industrial de la misma. Pero lo más importante es que, más allá de inventar esta revolucionaria máquina, he localizado una nueva fuente de energía alternativa, limpia y gratuita».

Como puede verse, si hay algo que le sobra a este inventor es confianza en su desarrollo, algo fundamental para convencer a los posibles inversores. Si el proyecto realmente funciona como parece, podría convertirse en un reemplazo para las actuales fuentes de energía, sobre todo en naciones que poseen acceso al mar.

EL CORREO DIGITAL

El león marino que escribe en chino

Gracias a su talento, se ha convertido en la gran atracción del acuario Hakkeijima Sea Paradise de Yokohama

04.01.12 - 02:35 -

El año nuevo no podía empezar sin algo insólito. El león marino Jay se ha convertido en la gran atracción del acuario Hakkeijima Sea Paradise de Yokohama, Japón, gracias a su talento como escritor. En el Año del Dragón de Agua según el calendario lunar chino, este pinnípedo ha aprendido a pintar con un pincel entre los dientes la palabra 'Dragón' en caracteres chinos. Todo un artista.

Lectura de 4 de Enero de 2012 a las 1015

2012-01-04T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 761 (Variable). Chiribiri.
Termómetro: 12,5º
Higrómetro: 57%

Lo que se quedó fuera en el artículo "Los últimos pétalos de cerezo que cayeron"

2012-01-03T11:06:00.001+01:00

En el artículo de reciente publicación en ARES ENYALIUS, el cual ha sido todo un puntazo, se quedaron fueran una serie de cosas por razones obvias (la excesiva longitud), como estos cuadros que pongo a continuación, los cuales espero que se puedan ver en su totalidad. Los pongo como anexo para aquellos que hayan leído el trabajo en la revista y, también, para los que no.

Historia operacional
21 de Marzo de 1945.	Quince Ohka son transportados por bombarderos “Betty” y escoltados por treinta Zero para atacar al TG 58.1 (USS Hornet, USS Wasp, USS Belleau Wood). La fuerza atacante es interceptada a 70 millas del objetivo. No retorna ningún “Betty”.
1 de Abril de 1945.	Seis “Betty” atacan la flota estadounidense en Okinawa. Al menos un Ohka realiza un ataque exitoso contra una torreta de 16” del USS West Virginia. También resultan alcanzados el USS Achernar, el USS Alpine y el USS Tyrrell, pero de estos es imposible anotar la victoria a ningún otro Ohka. (Es más sobre estos datos no hay mucha cohesión en las monografías. Mientras que en unas se habla del ataque exitoso de los Ohka sobre el West Virginia, en otros le dan el tanto a un kamikaze sin identificar). Ningún “Betty” regresa.
12 de Abril de 1945.	Nueve “Betty” vuelven a atacar a la flota estadounidense que operaba ante Okinawa. El USS Mannert L. Abele resulta alcanzado, se parte en dos y se hunde. El USS Jeffers destruye un Ohka con fuego antiaéreo a tan solo cincuenta yardas del barco. La onda expansiva de la explosión le afecta gravemente y abandona renqueante la zona de combate. El USS Stanly es alcanzado por dos Ohka, uno por encima de la línea de flotación, atravesando el buque, pero sin causar daños de consideración al explotar la carga fuera del mismo. El otro aparato por poco no acierta de lleno en la diana y se estrella en el mar. Un “Betty” consigue regresar a su base.
14 de Abril de 1945.	En esta ocasión son siete “Betty” los que se atreven a incomodar las fuerzas enemigas en Okinawa, de los cuales ninguno vuelve. No hay prueba alguna de que pudieran lanzar Ohka alguno.
16 de Abril de 1945.	Vuelven a la carga en Okinawa con seis “Betty”, de los que regresan dos a sus bases, sin que ningún Ohka alcanzara su objetivo.
28 de Abril de 1945.	Ataque nocturno de cuatro “Betty” en Okinawa, de los que tan solo uno regresa. Nulo éxito.
4 de Mayo de 1945.	Nuevo ataque en Okinawa con siete bombarderos. Un Ohka alcanza el puente del USS Shea, debiendo abandonar la zona de combate para reparaciones. El USS Gayety resulta alcanzado y a poco se pierde. Un “Betty” regresa a su base.
11 de Mayo de 1945.	Cuatro “Betty” se lanzan en Okinawa. Se alcanza al USS Hugh W. Hadley, debiendo partir para ser reparado. No hay datos sobre bombarderos supervivientes.
25 de Mayo de 1945.	Once “Betty” en Okinawa, pero el mal tiempo obliga a abortar la misión.
22 de Junio de 1945.	Último ataque registrado con ingenios Ohka transportados por seis “Betty” rumbo a Okinawa, de los que volvieron dos bombarderos sin que se obtuviera éxito alguno.

Una larga serie de datos técnicos

Sería buena idea tratar, a continuación y como nota final a esta primera parte, todos los modelos proyectados y construidos en su caso, aparte del ya descrito modelo 11:

- Modelo K-1. Se fabricaron cuarenta y cinco unidades, provistas de patines para aterrizar. Su cabeza de combate fue sustituida por un tanque de lastre de agua.

- Modelo 21. Versión reducida del Modelo 11 para ser transportado por bombarderos Yokosuka P1Y3 Ginga[1]. Su cabeza de combate era de 600 kg. No se llegó a fabricar aparato alguno.

- Modelo 22. Desarrollo del Modelo 21 impulsado por motor jet TSU-11 (versión del italiano Campini). Se construyeron un total de cincuenta de los que solo se usó una unidad antes del fin de la guerra.

- Modelo 33. No llegó a ver la luz más allá del plano y se idearon para ser transportados por bombarderos cuatrimotores Nakajima G8N1 Renzan[2]. Estaban provistos de turbojet NE-20 y cabeza de combate de 800 kg.

- Modelo 43 A. Versión ampliada del Modelo 33 e ideado para ser lanzado desde la rampa colocada en la cubierta de un submarino. No se fabricó ninguna unidad.

- Modelo 43 B. Versión del modelo anteriormente referenciado pero diseñado para ser desplegado desde cuevas excavadas en la costa japonesa. Al igual que el A, no se fabricó ni una sola unidad.

- Modelo 43 K-1 KAI Wakazakura (Joven Cerezo). Biplaza y con cohetes Tipo 4 Mark 1 Modelo 20. Se fabricaron dos unidades.

- Modelo 53. Versión para ser transportado en la parte superior del fuselaje de la nave nodriza. No he podido encontrar datos suficientes sobre su posible construcción, pero todo apunta a que no llegó a materializarse.

Como nota aparte, el empleo de dispositivos de cohetes y jet para las fuerzas de ataque especial no solo se centraron en los Ohka, ya que también se instalaron en algunos Zero, a los que se les instalaban dos unidades de propulsión denominadas Fushinki, además del diseño y fabricación de una versión pilotada de la bomba volante alemana V-1, denominada Kawanishi Baika (Flor de Ciruelo)[3], del que solo se fabricó una unidad.

[1] Nombre en código aliado “Frances”.

[2] Nombre en código aliado “Rita”.

[3] Avión de pulsorreactor.

Además de estos cuadros explicativos, tenemos un par de imágenes que paso a describir también:

El teniente de navío Kentaro Mitsuhashi recibe sus órdenes el 21 de Marzo de 1945. Se le aprecia bien el Hachimaki, en la frente, pero seguro que a más de uno le ha llamado la atención el saquete de seda que lleva colgado del cuello. En el mismo se contenían las cenizas del capitán de fragata Tsutomi Kariya (Contenida en la página 17 de “Kamikaze attacks of World War II”).

Un “Betty” lleva un modelo 11 en algún punto cerca de una costa sin identificar. Al parecer, el Ohka acaba de ser desacoplado por la posición que ocupa, muy adelantado. Bien podría ser un entrenamiento (Contenida en la página 30 de “Kamikaze”).

3 de Diciembre de 2012

2012-01-03T10:18:00.002+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

El almirante general Fernando García Sánchez toma posesión como Jefe de Estado Mayor de la Defensa

El pasado 30 de diciembre, el Consejo de Ministros nombró JEMAD al almirante general García Sánchez

lunes, 02 de enero de 2012

Hoy se ha celebrado la toma de posesión del nuevo Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), el almirante general Fernando García Sánchez, que sustituye en el cargo al general del Aire José Julio Rodríguez.

El acto ha sido presidido por el ministro de Defensa, Pedro Morenés, en el patio de armas del Ministerio de Defensa. A la ceremonia ha asistido el Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, así como los Jefes de Estado Mayor de los dos Ejércitos.

El almirante general García Sánchez ha jurado el cargo y tras finalizar la toma de posesión, ha mantenido un encuentro con el ministro de Defensa.

El pasado 30 de diciembre, el Consejo de Ministros nombró JEMAD al almirante general García Sánchéz.

EL CORREO DIGITAL

Irán planta cara a la Quinta Flota

La Armada prueba con éxito dos nuevos misiles de largo alcance con capacidad para atacar a buena parte de las bases de EE UU en la región

03.01.12 - 02:28 -
MIKEL AYESTARAN |

Irán demostró ayer su capacidad de alcanzar a buena parte de las bases de Estados Unidos en el golfo Pérsico. Las maniobras navales 'Velayat 90' terminaron con la prueba de los nuevos misiles 'Qader', «el arma más poderosa y precisa» de la Marina persa, según explicó el almirante Mahmud Musavi. Se trata de un proyectil con un alcance de 200 kilómetros que se fabrica enteramente en la república islámica y cuya producción en cadena se inició en verano.
Pese a que Teherán cuenta con otros misiles como el 'Sajjil 2' con capacidad de golpear a mayor distancia -una versión modificada del 'Shahab 3' que llegaría hasta los 2.400 kilómetros, una distancia que le permitiría alcanzar Israel- este modelo bautizado como 'Qader' podría ser el arma ideada para bloquear el tráfico en el estrecho de Ormuz ya que está diseñado para objetivos de zonas costeras y es capaz de destruir un buque de guerra. La Armada lanzó también el misil 'Nur', que es también una variante de un modelo anterior «muy mejorado en relación a los sistemas antirradar y seguimiento de objetivo» e impactó «con éxito» en los objetivos previstos durante el ejercicio, según informó la agencia oficial Irna.
Aunque las autoridades de Teherán anunciaron un simulacro de cierre sobre este paso estratégico por el que discurre en buques petroleros un 40% de la producción del crudo mundial, Musavi matizó que «no cerraremos el tráfico marítimo porque no es nuestro objetivo». No obstante, el comandante de las Fuerzas Navales iraníes, Habibollah Sayyari, subrayó que «el estrecho está completamente bajo nuestro control» y «no toleraremos amenazas del enemigo», una alusión directa a la Quinta Flota de EE UU, con sede en Bahréin, que desde el jueves tiene un portaaviones en la zona de las maniobras.
La exhibición de fuerza efectuada durante las últimas jornadas por la Marina iraní está, sin embargo, muy lejos del poderío estadounidense y de sus socios en la región como Emiratos Árabes Unidos o Arabia Saudí, que esta misma semana han cerrado acuerdos para la compra de cazas y misiles por importantes sumas de dinero. Aun así, el valor estratégico de Ormuz ha hecho que se enciendan las alarmas.
Sanciones de Occidente
Terminan las maniobras navales, pero la cuestión que ha provocado el aumento en la tensión entre el régimen de los ayatolás y Occidente sigue abierta y sin solución a la vista. El programa atómico de la república islámica está más en entredicho que nunca desde el último informe del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) en el que se recogían «indicios» de su finalidad militar y no civil. Tras cuatro rondas de sanciones inútiles tanto Washington como sus socios europeos parecen dispuestos a ordenar un bloqueo sobre la exportación de crudo iraní, lo que desató las amenazas de Teherán de cerrar el estrecho de Ormuz. El petróleo proporciona el 80% de los ingresos al país y el Gobierno no está dispuesto a permitir presiones al respecto.
Como ha demostrado tras los ultimátum lanzados, el régimen se crece ante las sanciones y además de las maniobras militares iniciadas el pasado 24 de diciembre, Teherán celebró el inicio del año con el anuncio de la fabricación de la primera barra de combustible nuclear. De confirmarse este avance supondría que Irán ya es capaz de enriquecer uranio al 20%, lo que le colocaría en el camino del 90% necesario para la fabricación de una bomba tal y como sospecha el OIEA.
Los ciudadanos de a pie, mientras tanto, siguen este pulso desde la lejanía, más preocupados por la mala marcha de una economía en la que se ha desplomado el valor del rial respecto al dólar. La moneda local ha perdido un 55% de su valor desde el pasado enero.

Lectura de 3 de Enero de 2012 a las 1010

2012-01-03T10:10:00.000+01:00

Barómetro: 760 (Variable). Parcialmente encapotado.
Termómetro: 11º
Higrómetro: 57%

Empezamos el año con regalitos

2012-01-02T11:56:00.001+01:00

Me despedí el año pasado en la fecha de trigesimoprimer cumpleaños (ni que fuera yo Bilbo Bolsón), con una buena comida de tarro y creo que es de justicia comenzar este 2012 con los regalos (demasiados, la verdad... Jijijiji, no creo haber tenido en toda mi vida tantos y tan maravillosos (debería de retomar la armónica)) que me han caído por parte de familia, jefe y Marcelino (¡que eres un crack! ¡Qué pasada!), pero también me han hecho ilusión vuestras comunicaciones deseándome un feliz aniversario y un buen 2012. Me han hecho muchísima ilusión y fue un magnífico día ese 30 de Diciembre de 2011.

Bueno, dejémonos de rollos y al tema:

Por parte de mis padres, ¡una magnífica tablet! Muy útil y necesaria en los tiempos que comenzamos a correr.

Mi hermana "ha tirado de mí" para estos libricos que son una pasada, entre los que no puede faltar un cómic como "R97", además de material para futuras novelas...!

Compartiendo la mala lengua con Pérez-Reverte, aunque parece que se corta en sus novelas (¿por qué?), mi jefe me ha regalado este tocho de 800 páginas en papel cercano al de la biblia. Cádiz asediado, asesinos... ¡A ver qué nos depara!

Marcelino, eres un crack, ya lo he dicho antes, pero lo repito ahora de nuevo. Gorra, jarra y parche... ¡Sin palabras!

2 de Enero de 2012

2012-01-02T11:08:00.001+01:00

ARMADA ESPAÑOLA

El almirante Fernando García Sánchez es nombrado JEMAD

Ocupaba el cargo de Segundo Jefe de Estado Mayor de la Armada

viernes, 30 de diciembre de 2011

El Consejo de Ministros ha nombrado en su reunión de hoy al Almirante Fernando García Sánchez como Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD). Hasta ahora ostentaba el cargo de Segundo Jefe de Estado Mayor de la Armada (2º AJEMA).

La Unidad de Buceo de Ferrol neutraliza una granada de mortero aparecida en una playa

El artefacto no portaba espoleta ni dispositivo de lanzamiento

viernes, 30 de diciembre de 2011

El pasado 28 de diciembre el equipo de desactivadores de explosivos (EOD) de la Unidad de Buceo de Ferrol realizó una intervención para neutralizar una granada de mortero aparecida en la playa de Los Botes en Valdoviño (Ferrol).

Tras el descubrimiento del artefacto, que se encontraba enterrado en la arena de la playa, la Guardia Civil se puso en contacto con el Arsenal de Ferrol para solicitar el auxilio de la Unidad de Buceo de la Armada en Ferrol.

Una vez el equipo de EOD se personó en el lugar del hallazgo, se comprobó que el artefacto había sido movido del lugar de aparición por la persona que lo encontró y que avisó a la Guardia Civil.

Una vez reconocida la granada, se comprueba que es de 81 mm y que no portaba espoleta ni dispositivo de lanzamiento. Siguiendo los procedimientos en vigor, la Unidad de Buceo determina que el artefacto puede transportarse sin riesgo y lo traslada a su pañol de munición en la Estación Naval de La Graña, a la espera de que produzca su destrucción definitiva en el Campo de tiro y maniobra de Parga (Lugo).

Lectura de 2 de Enero de 2012 a las 1010

2012-01-02T10:10:00.000+01:00

Barómetro: 757,5 (Variable). Parcialmente encapotado.
Termómetro: 10º
Higrómetro: 57%

¡Con 31 años y a lo loco!

2011-12-30T12:00:00.003+01:00

Antes de comenzar a escribir esta misma frase me he quedado varios instantes, no sé si largos o cortos, con la mirada clavada, pero también borrosa, sobre un 3 y un 0 de color negro. Y antes de terminar dicho conjunto de palabras con ese punto y seguido, no he podido resistirme a volver a derivar mis ojos hacia el ya viejo calendario de este año que ya se nos ha ido casi por completo. El día 30 de Diciembre de 2012. ¡Hoy mismo, para más señas! Ya llevo unas cuantas horas sumando 31 inviernos a mi existencia, cuando mi alma aún se siente, como si fuera ayer mismo, como cuando aún hacía el gilipollas en los billares en aquellos días de universidad, tan lejanos en la distancia espacial como temporal.

No, tranquilos, no estoy sufriendo de una “crisis de los 30”, aunque la calvicie feroz que ataca mi sesera (herencia familiar) no hace ningún favor al que escribe esto cuando se mira en el espejo cada mañana, aunque se acompañe de un rosario de legañas producidas por sueños extraños de duermevela.

No, no es una crisis. Que nadie se me asuste con la imagen que ilustra este post. ¡Que no! Es más, estoy seguro que ahora estoy franqueando una puerta que da a un mundo que va más allá de lo que podría imaginar. A un mundo de cuyas maravillas y senderos espero relataros. Es más, espero que vosotr@s me acompañéis. Son tantas las cosas que me pueden estar esperando tras el horizonte que forman esas cercanas islas… ¡Sí, tantas!

¡Son momentos para la épica, que no os quepa la menor duda!

¡Sobre los regalos, ya os hablaré para el año que viene, que no quedad nada!

Aprovechando la ocasión, os deseo lo mejor para este 2012 que está a puntito de llegar.

¡Fuerza y honor!

30 de Diciembre de 2011

2011-12-30T10:33:00.001+01:00

ABC

Samoa borra el 30 de Diciembre

El Gobierno ha decidido cambiar su huso horario para ponerlo acorde con el de sus principales socios comerciales, Australia y Nueva Zelanda

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Día 30/12/2011 - 00.36h

Los samoanos han saltado del jueves por la noche y al sábado 31 de diciembre, después de que el Gobierno de este pequeño país del Pacífico haya decidido cambiar su huso horario para ponerlo acorde con el de sus principales socios comerciales, Australia y Nueva Zelanda.

La medida, que fue anunciada el pasado mes de mayo, supone dar marcha atrás a un cambio introducido hace 119 años, cuando Samoa modificó su huso horario con el fin de facilitar el comercio con Estados Unidos y Europa.

Sin embargo, los dos principales países oceánicos se han convertido ahora en sus socios comerciales más valiosos, y la diferencia horaria era actualmente un obstáculo. "A la hora de hacer negocios con Nueva Zelanda y Australia, estamos perdiendo dos días de trabajo por semana", ha argumentado el primer ministro del país, Tuilaepa Sailele Malielegaoi, en declaraciones recogidas por la BBC. "Mientras que aquí es viernes, es sábado en Nueva Zelanda y cuando nosotros estamos en la iglesia el domingo, ellos ya están haciendo negocios en Sidney y Brisbane", ha ilustrado. Asimismo, ha explicado,

Samoa también hace muchos negocios con China y Singapur y el cambio en el huso horario igualmente hará que el comercio con esta región sera "mucho más fácil".
Entre América y Oceanía

Samoa se encuentra situada a aproximadamente medio camino entre Nueva Zelanda y las islas estadounidenses de Hawaii y cuenta con una población de unos 180.000 habitantes. El horario local actual es 21 horas menos que en Sidney, pero a partir del 31 de diciembre estará tres horas por delante.

Según informa la BBC, el vecino Tokelau también ha decidido imitar a Samoa y suprimirá este año el 30 de diciembre de su calendario. Tokelau es un pequeño territorio de tres islas administrado por Nueva Zelanda y que se encuentra a medio camino entre Hawaii y la costa australiana. Actualmente su horario es 23 horas menos que en Wellington.

Lectura de 30 de Diciembre de 2011 a las 1015

2011-12-30T10:15:00.000+01:00

Barómetro: 761,5 (Variable). Despejado.
Termómetro: 8º
Higrómetro: 57%

Primer artículo publicado en la revista ARES ENYALIUS

2011-12-29T11:23:00.004+01:00

En ocasiones, quedarse como un pardillo, con los papos contra el cristal de un escaparate, puede regalarnos momentos que nos hacen retroceder en el tiempo, a aquel en el que teníamos los suficientes años como para contarlos únicamente con los dedos de una mano.

Sí, es cierto. Probarlo. Lo mismo se puede aplicar al suelo. No sabéis la de céntimos que se encuentra uno al cabo del año y la de dientes que se salva.

Ahora, en serio. Por esas extrañas conjunciones interplanetarias extravagantes que no aparecen en ningún libro de profecías editado por alguna loca de “Buenos presagios”, en vez de ir por el camino habitual de la sobremesa a través del parque de Campolongo, pues se tiró por la Avenida y, en vez de ir como corderitos a encerrarse durante unas horitas entre unas paredes que conozco mejor que… ¿mi palma de la mano? ¿Es que alguien se queda con el trazado de sus líneas? ¿En serio? Nada, pues mi hermana Mali me empuja, haciendo uso de hocico, es decir, la voz, y acabamos ante el kiosko del mercado municipal que hay en una galería adyacente (es que esta ciudad debería pasar a denominarse “la ciudad del viento, los puentes y las galerías”). El escaparate no es que sea mejor que los de esas casitas verdes que aparecen junto a estaciones de autobús o en zonas donde nadie se lo espera. Entre el desbarajuste, la anarquía periodística y articulista, entre portadas con Paquirrín y chonis, los temas de siempre de las revistas culturetas, etc., siempre hay un huequecito para esas otras de temática más especializada como es la bélica, que siempre parece encontrar compañeros como “Todo loros” o algo por el estilo.

Ahí estaba la revista ARES ENYALIUS, de Historia y Actualidad militar de la editorial GALLAND BOOKS, número 24 (Año 5º), o sea, el primer número de 2012, con sus espectaculares portadas, casi todas obra del excelente pintor Ferrer – Dalmau. El tema de la Primera Guerra Carlista siempre interesa, pero algo me desvió la mirada, más bien tres palabras resaltadas: “pétalos de cerezo”. ¡Cómo no me iban a llamar la atención si estuve trabajando en un artículo que se llamaba “Los últimos pétalos de cerezo que cayeron” durante más semanas de las que puedo recordar!

Es que desde que mandé aquel artículo y todo lo demás, habían pasado semanas y semanas de silencio. Es más, tenía pensado para la primera semana del año entrante preguntar sobre el estado del trabajo, si interesaba realmente, etc. Es que en él me dejé tantas horas y relecturas alocadas y tranquilizadas según el momento, que fue rechazado en su momento, razón por la que lo remití a esta publicación, habían pasado semanas de silencio desde, no solo que me indicaran que estaban interesados, sino del mail por el que me pedían que rebajara el número de páginas acercándome a la mitad del original, que sobrepasaba ampliamente la veintena de folios. Tantas páginas para hablar de algo que me llegó a obsesionar: la bomba Yokosuka MXY-7 Ohka. Una bomba dirigida por un piloto kamikaze.

Me siento orgulloso de que mis desvelos puedan llegar a materializarse, aunque me causen tantas sorpresas. Sin duda es un regalo de cumpleaños anticipado que os invito a disfrutar leyendo, aunque aviso que la revista exige un fuerte desembolso, razón por la que solo la adquiero en aquellos meses en los que los temas me atraigan fuertemente.

En este primer número de 2012 podéis encontrar los siguientes artículos:

El Carro de guerra en la Edad del Bronce, de Sergi Vich Sáez.
Amado Giménez Escribano: su vida era la División Azul, de Pablo Sagarra y Óscar González.
La 1ª Guerra Carlista, de Rafael Tintoré.
Regulares de Melilla. Cien años de historia.
Pingarrón (1ª parte), de Joaquín Serrano.
II Guerra Mundial. Murcia 2011, de Rubén Durán.
Un grupo de jinetes: El “Santiago VIII” de la Brilat, de Juan Bustamante.
“Los últimos pétalos de cerezo que cayeron”, del que suscribe este post, Javier Yuste González.

¡Todo comienza tomar forma!