ABC BLOG. ESPEJO DE NAVEGANTES
Publicado por Agustín Ramón Rodríguez González el oct 1, 2014
Presumen tradicionalmente los británicos de que, gracias a su “Royal Navy”, ningún enemigo ha hollado su isla desde los lejanos tiempos de la conquista normanda y decisiva batalla de Hastings en 1066. Que tal pretensión no es enteramente cierta, dan testimonio los siguientes hechos del verano de 1595.
Estaban la España de Felipe II y la Inglaterra de Isabel I en guerra abierta desde hace muchos años ya, y aún más antigua por cuanto las piraterías inglesas habían comenzado mucho antes de que las hostilidades fueran formalmente abiertas. Un nuevo frente de lucha se había abierto por la guerra civil en Francia, donde a su protestante rey, Enrique IV, se oponía la mayoría católica del país. Por supuesto que ingleses y españoles enviaron ayuda en barcos, hombres y armas al partido que apoyaban cada uno.
Como consecuencia, los españoles dispusieron de algunos buenos puertos de apoyo en la costa de la Bretaña francesa, mucho más cerca de las islas británicas, y carencia decisiva que hubiera podido asegurar el éxito de la Armada de 1588, mal conocida como “Invencible”.
Ahora las cosas eran muy distintas, y aunque la fuerza naval disponible era muy pequeña, se decidió dar un golpe de mano sobre la costa inglesa, para demostrar a todos “que donde las dan, las toman”.
Así partió del puerto francés de Blavet D. Carlos Amézola, al mando de cuatro galeras: “Capitana”, “Patrona”, “Bazana” y “Peregrina”, que aparte de los marineros, llevaban 400 hombres de desembarco. (otras fuentes mencionan Amézquita o Amésquita en vez de Amézola, en cualquier caso queda claro el origen del apellido)
Zarparon el 22 de julio, y tras proveerse de víveres por la fuerza en Penmarch y otros puertos dominados por los protestantes franceses (así de precaria era su situación), cruzaron el mar apresando algún pesquero británico para obtener información, aparte de las que proporcionaba un capitán inglés católico embarcado en la expedición, Richard Burby, y en la mañana del 2 de agosto llegaban a la costa más occidental de Cornualles, en la bahía de Mounts, entre los cabos Lizard y Lands’End.
Allí desembarcaron y tomaron e incendiaron el pueblo de Mousehole, mientras la “Peregrina” quedaba en mar abierto, vigilando la aproximación de buques enemigos.
La alarma de los ingleses fue tremenda, y el Lord Lieutnam de Cornwall, Francis Godolphin, reunió a toda prisa los caballeros y milicias para la defensa ante lo que parecía una invasión en toda regla. Además, se mandaron urgentes avisos a la cercana base de Plymouth, donde Drake y Hawkins preparaban una gran expedición contra el Caribe español.
Pero los españoles les chasquearon, reembarcando su tropa en las galeras y dirigiéndose por mar hacia otros puntos, mientras las milicias no sabían donde acudir y corrían por montes y veredas para llegar antes al punto amenazado.
Con dicha ventaja, los españoles se apoderaron, saquearon e incendiaron los pueblos de Newlyn, Saint Paul y Church Town, para terminar tomando Penzance, la plaza principal de la zona, su castillo (embarcando en las galeras su artillería) y quemando los tres mercantes fondeados en su puerto.
Godolphin y sus hombres (hasta cuatro mil, según fuentes inglesas) intentaron presentar resistencia en tierra firme, pero la firmeza de los cuatrocientos desembarcados y el fuego de apoyo de los cañones de las galeras aproximadas a tierra (sólo tenían cinco cada una, y solo el central era de algún calibre) sembraron el terror entre los inexpertos ingleses, que se desbandaron completamente.
Al final, el 5 de agosto, cumplida su misión, Amézola ordenó celebrar una misa católica en Penzance, sus hombres se juraron que volverían y levantarían allí una abadía, soltó a los numerosos prisioneros (en agudo contraste con el trato dado a los náufragos de la “Invencible” en Irlanda por los ingleses, rematándolos y robándolos en las propias playas) y ordenó volver a su base.
Demasiado tarde llegó de Plymouth una flotilla de buques, al mando de Nicholas Clifford, que no pudo hacer nada, salvo constatar la completa derrota.
Aquello había sido demasiado fácil, y así Amézola quiso agrandar sus logros atacando un convoy holandés de más de cuarenta barcos, escoltados por cuatro de guerra, hundiendo dos buques y averiando otros dos, lo que le costó veinte muertos y bastantes heridos (muchas más bajas que en su desembarco), tras lo cual hizo rumbo definitivamente a Blavet.
En Inglaterra hubo una oleada de pánico, y los esfuerzos por fortalecer sus defensas costeras fueron grandes en lo sucesivo. Por cierto que las de la zona estaban al mando de Drake, que cosechó un nuevo fracaso. Pero aún fue mayor el siguiente, pues como hemos recordado en este blog, su expedición de ese mismo año con Hawkins al Caribe terminó en un desastre, con la muerte de ambos y la vuelta de un tercio de los hombres y solo ocho de los veintiocho buques que zarparon, y sin conseguir botín alguno.
Por aquellos años, las galeras y pequeñas fragatas españolas sembraron el caos en las costas inglesas, apresando muchos pesqueros y pequeños mercantes, pero la expedición no se repitió, al menos en los mismos términos, pues si hubo otros desembarcos, fue en momentos y lugares muy diferentes.
En cualquier caso, cabe la reflexión de que si los hechos que hemos relatado los hubieran protagonizado otros enemigos de Inglaterra, como franceses o alemanes, la gesta de que un batallón desembarque en las costas inglesas y tome unas cuantas localidades ante la inoperancia de la defensa y se retire con total tranquilidad, no hubiera permanecido casi desconocida.
INFODEFENSA.COM
02/10/2014
(Infodefensa.com) G. S., Madrid – El proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) 2015, presentado el martes en el Congreso, contempla 161,5 millones de euros para los dos nuevos buques de acción marítima (BAM) que hace tres meses el Gobierno autorizó a adquirir por 333,4 millones. Con esta cantidad, por tanto, se cubre casi la mitad de lo presupuestado para el programa de adquisición de las dos nuevas unidades –la Armada ya cuenta con cuatro embarcaciones de este tipo operativas– que se anunció a principios del pasado mayo.
En el programa de Apoyo a la innovación tecnológica en el sector de la Defensa del Ministerio de Industria recogido en los PGE 2015 se recuerda que el Gobierno “ha encargado a los Astilleros de Navantia la construcción de dos nuevas unidades del buque BAM incorporando la proyección del gasto asociado al desarrollo de tales buques en el escenario de gasto plurianual aprobado por Consejo de Ministros de 23 de mayo de 2014”.
Seguidamente, el texto recoge como “en concreto para este programa en 2015 se prevén compromisos por importe de 161,5 millones de euros”. La cantidad es apenas 5 millones de euros menor que la necesaria para cubrir el coste completo de uno de estos barcos, calculado en 166,74 millones de euros.
Por su parte, el Ministerio de Defensa no incluye en los PGE 2015 ninguna aportación a este programa, más allá de una pequeña cantidad, en el programa 122A sobre Modernización de las Fuerzas Armadas, relacionada con el ciclo de vida de los BAM ya construidos. Esa cfra, en todo caso, no puede exceder de los 1,6 millones previstos para el apartado de buques de la Armada y que además incluye el ciclo de vida de las fragatas F-100.
Por tanto, en los llamados programas especiales de modernización, donde se incluyen los grandes proyectos de armamento de las Fuerzas Armadas, como el de los helicópteros de ataque Tigre y el de los aviones de transporte A400, entre otros, no se prevé ninguna partida adicional para los BAM.
La construcción de estas dos nuevas unidades para la está previsto que se inicie este año y llegue hasta 2019. En total se estiman 2,2 millones de horas de trabajo repartidos a lo largo de 30 meses, lo que, según los trabajadores de la constructora naval, debería generar una ocupación para ceca de unos 300 empleados directos.
Los trabajos de construcción de los dos BAM se completarán en los astilleros de Ferrol y Cádiz y traerán carga de trabajo no solo para Navantía sino que también se espera que implique a otros suministradores claves en estos buques, como las empresas españolas Indra, Tecnobit o Sainsel y las extranjeras, MTU y Oto Melara.
Unos barcos de 94 metros y 2.500 toneladas
El Ministerio de Defensa y la Armada Española iniciaron en 2005 los trabajos para el diseño y construcción de un llamado buque de acción marítima oceánico con el objetivo de que sustituyera buques de tamaños y características muy heterogéneas –desde patrulleros hasta fragatas–, de bajo coste de sostenimiento, plantilla reducida, alto grado de automatización y con una gran capacidad de permanencia en la mar.
Los buques tipo oceánico, con una eslora de 93,9 metros y 14,20 de manga, tienen una autonomía de 8.000 millas a 15 nudos, una velocidad máxima de 20,5 nudos y un desplazamiento aproximado de 2.500 toneladas. Llevan una dotación de treinta y cinco hombres y mujeres, y pueden embarcar a otros 80 eventualmente.
Se sumarán a las cuatro unidades operativas
Los BAM sustituyen a los patrulleros y corbetas de la clase Barceló, Anaga, Conejera, Toralla y Descubierta y entre sus misiones están preparados para realizar las de patrulla, protección de la zona económica exclusiva y apoyo y auxilio a intervenciones en terceros países. Van ligeramente armados, tienen una capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transporte de materiales, lucha contra la polución marina y disponen de una plataforma para helicóptero.
De momento ya se han construido, y están operativos, cuatro: Meteoro (P-41), botado el 16 octubre de 2009; Rayo (P-42), botado el 18 de mayo de 2010; Relámpago (P-43), botado el 6 de octubre de 2010; y Tornado (P-44), puesto en el agua el 21 de marzo de 2011. A éstas se unirán las dos nuevas aprobadas este año.
No hay comentarios:
Publicar un comentario