21 de Mayo de 2009

DIARIO DE FERROL

Navantia firma un nuevo contrato para los tres destructores de la clase “Hobart”

MONTSE MAYORAL > FERROL

El programa para la construcción de los tres destructores australianos de la clase “Hobart” avanza cumpliendo plazos. En el proceso de repartir tareas y contratar trabajos y suministros, Navantia ha vuelto a resultar beneficiada. La compañía acaba de recibir el encargo de fabricar unas piezas para los motores que le reportarán 22,7 millones.

El trabajo recaerá directamente en la fábrica de turbinas del astillero de Navantia Ferrol-Fene, cuyas oficinas de ingeniería también asumen las 800.000 horas que corresponde al diseño de los tres destructores australianos. La compañía española considera que este nuevo contrato, y otros que espera firmar próximamente, suponen su consolidación como suministrador y proveedor estratégico del programa “Hobart”.

Además, estas buenas relaciones pueden verse como esperanzadoras en un momento en el que el Gobierno de Australia acaba de publicar el “Libro Blanco” de la Defensa, en el que estima que de aquí a 2030 tendrá que dotarse de doce submarinos y una flota de ocho fragatas, entre otras naves.

Bloques > Por otra parte, la AWD Alliance, consorcio encargado en Australia de la construcción de la clase “Hobart”, acaba de adjudicar la ejecución de los bloques que formarán los tres destructores. Dos compañías de aquel país han ganado el concurso convocado hace más de un año para la fabricación del 70% de las piezas, con lo que se resuelve uno de los principales procesos de subcontratación del programa, que se sitúa ya al borde del hito inicial de construcción, el corte de las primeras chapas, previsto para finales de este año.

El astillero ASC -integrante, con la empresa Raytheon y la agencia gubernamental DMO, de la AWD Alliance- se encargará de la construcción del 30% restante de los bloques en Adelaida, donde se montarán los tres buques diseñados por Navantia. Las empresas adjudicatarias son NQEA, que se encargará de fabricar 36 secciones, y Forgacs, que hará otras 30. En total, los contratos adjudicados a ambas firmas darán empleo a unas 450 personas, motivo por el cual en los medios de comunicación australianos se vuelve a celebrar la oportunidad económica que representa el programa militar.

Los bloques serán construidos en diferentes instalaciones industriales de las referidas empresas y se prevé que sean trasladados por mar hasta el astillero de ASC en Adelaida, donde se procederá a su ensamblaje. Cada uno de ellos tendrá un peso de 200 toneladas y medirán quince por doce metros.

“Esto demuestra que la AWD Alliance está preparada para comenzar la construcción de los barcos”, proclamó John Galacher, el máximo responsable del programa, tras el anuncio de la adjudicación de los bloques. El primer buque será el “Hobart”, que dará nombre a la clase, y las previsiones son cortar sus primeras chapas a finales de este año y entregarlo en 2014.

Además del contrato de la fabricación de bloques, en las últimas semanas se ha adjudicado el suministro del acero, por veinte millones de dólares, y otros dos acuerdos correspondientes al armamento de los buques, por otros 50 millones de dólares.

FARO DE VIGO

Fondea en Cíes una de las mayores plataformas petrolíferas del mundo

Procedente de Las Palmas en escala técnica, se dirige al Mar del Norte para extraer crudo

FCO. DÍAZ GUERRERO Insólita imagen la ofrecida ayer en la Ría de Vigo por una plataforma petrolífera que eligió las islas Cíes para fondear. Con bandera noruega, la Deepsea Atlantic llegó procedente de Las Palmas en escala técnica dentro de un largo viaje de más de cuatro meses desde su astillero constructor en Corea del Sur hasta Noruega.
Su armadora, la firma Odfjell Drilling, tiene previsto destinarla al Mar del Norte para extraer crudo. Con 42.766 toneladas y 119 metros de eslora, sus medidas la convierten en una de las estructuras más grandes del mundo. Construida en el tiempo récord de 20 meses, tiene capacidad para navegar a 7 nudos y trabajar en aguas de hasta 3.000 metros de profundidad.
Al margen del espectáculo ofrecido en la ría por la plataforma petrolífera, ayer atracó en Vigo por sexto año consecutivo el buque Kristina Regina, una de las viejas glorias de la navegación, construida en 1960. Traía a bordo 194 pasajeros finlandeses y 52 tripulantes. El curioso buque finlandés carece de grandes lujos pero dispone de sauna y una clientela reducida que le dan el aspecto de un yate.

En la parada naval del Desafío Atlántico 7ª parte

A bordo fuimos viendo distintas dependencias como la enfermería, (brevemente) los camarotes y el puente de mando. En la cubierta pude observar algo que me sorprendió. No tengo muchas esperanzas respecto a las nuevas generaciones, pero me pareció curioso ver que los hijos tenían más educación que los padres, siendo que los primeros tuvieron que enfrentarse al suyo por no desobedecer al marinero de guardia que nos dijo que estaba terminantemente prohibido subirse al cañón de proa. El "educado" progenitor parecía que eso se la traía sin cuidado y hasta que los críos no estuvieron arriba no paró, pero, claro, esto lo hizo cuando no estaba presente el marinero.

20 de Mayo de 2009

FARO DE VIGO

"Una travesía como la del Desafío te marca la vida"

La experiencia de un bombero en Tall Ships Atlantic Challenge

¿Qué hace un bombero a bordo de uno de los veleros del Desafío Atlántico? "Trabajar, trabajar y trabajar". Con estas palabras, Vicente Alonso, cabo del Servicio de Extinción de Incendios de Vigo, define sus siete días a bordo del barco holandés "Tecla", en el que viajó hasta Tenerife con otros nueve aventureros. Una travesía con penurias, indisposiciones, pocas horas de sueño y un temporal imprevisto que desembocó en una merecida victoria. La tripulación arribó a las islas Canarias cinco días antes de lo previsto y ganó la primera etapa de la regata. Una experiencia que marcó huella en la vida de Vicente. Ya en casa, sólo piensa en repetir.

MARÍA LÓPEZ Siete días y siete noches viviendo en unos pocos metros cuadrados sin pisar tierra firme. Sólo el viento y el esfuerzo les hicieron llegar a su destino: Tenerife. Los diez tripulantes del Tecla, uno de los barcos más pequeños que participa en el Desafío Atlántico 2009 –antigua Cutty Sark–, se hicieron con la victoria de la primera etapa de la regata. Nadie se lo esperaba, ni siquiera el puerto tinerfeño, que no tenía espacio de amarre cuando el velero holandés arribó a la isla. Lo hizo el pasado 9 de mayo, cinco días antes de la llegada oficial. "Le sacamos un día y medio de ventaja al siguiente; fuimos a una velocidad media de 11 nudos", recuerda Vicente Alonso Covelo, uno de los veinticinco vigueses becados por el Concello para embarcarse en esta aventura náutica.
Un bombero que cambió, por primera vez en su vida, el fuego por el agua. "Nunca había estado enrolado en una embarcación; ha sido una experiencia inolvidable; la verdad es que no sé por donde empezar", confiesa este cabo del Servicio de Extinción de Incendios, con más de veinte años de profesión. Ya en casa, reconoce que está agotado. ¿Volvería a repetir? Ni siquiera lo duda. "Por supuesto. El 1 de agosto viajaré a Belfast para participar en la última etapa de la regata, hasta Santander; acabo de comprar el billete de avión. Una vivencia como ésta te marca para siempre", expresa tras haber pasado todo el fin de semana descansando.
Y es que siete días a bordo del velero holandés dieron mucho de sí. Nada de vacaciones. Vicente se lo tomó muy en serio. "Cuanto más pequeño es el barco y menos tripulación hay, más intensa es la carga de trabajo", explica el bombero, quien revela las penurias a las que tuvo que enfrentarse durante la travesía. "Hacíamos guardias cada cuatro horas, y la emoción por ganar era tal que algunos días nos alimentábamos con una sola lata de albóndigas. Teníamos comida, pero no se podía perder tiempo". Al final, las adversidades que vivieron valieron la pena. "Ganamos porque íbamos gallegos en el velero, somos muy competitivos. Además, el capitán, holandés, era un auténtico lobo de mar. Aprendí muchísimo sobre náutica", cuenta Vicente, ya incorporado a su puesto de trabajo en Vigo.
"A todos los bomberos nos gusta un poco la aventura; unos son buzos, otros escaladores y otros, ya ves, surcamos los mares", bromea el ya ex tripulante del Tecla. Pese al buen sabor que le dejó la vivencia náutica, Vicente echa la vista atrás para recordar los "malos tragos" que tuvieron que solucionar él y sus compañeros de abordo. "Una joven irlandesa se puso muy mala dos días antes de llegar a Tenerife, se deshidrató; durante la travesía mucha gente se mareaba y teníamos que cubrir sus guardias, claro, porque no se encontraban bien. Además, cogimos temporal y tuvimos que desviarnos a 300 millas fuera de la costa para evitarlo. Pero bueno, pudimos ver delfines, una ballena e incluso pequeños tiburones".

Vigo, por todo lo alto
Y, tal y como ansiaron la decena de tripulantes del velero holandés, llegaron a tierra. Y los primeros. "Dejamos a Vigo por todo lo alto. En el desfile que hicimos el pasado jueves por Tenerife ondeamos la bandera de nuestra ciudad", presume este veterano bombero, con 43 años de edad. Tras pulverizar todos los registros y llevarse amigos holandeses, irlandeses, alemanes, estadounidenses y naturales de Bermudas, Vicente ha regresado a su vida cotidiana en el municipio vigués. Acaba de llegar, pero sólo piensa en volver a disfrutar de una experiencia como ésta. "Creo que nunca he trabajado tanto en mi vida, pero ha sido maravilloso", finaliza.

En la parada naval del Desafío Atlántico 6ª parte

Una vez puesto a hacer cola y a subirnos de nuevo a bordo de otro barco, nos pusimos ante el patrullero de altura P-74 Atalaya. La fila era más corta, pero, ¡ah, ignorante de mí!, al ser el buque muchísimos más pequeño que el ruso, se tardaba mucho más en subirse a la pasarela y había un cupo máximo de personas.

No, lo peor no fue estar bajo un sol de justicia en el muelle un montón de rato (menuda guardia), sino el tener a la espalda tres cacatúas idiotas que soltaban cada brutalidad por su boca que para qué... Aparte de que una de ellas siempre estaba dándome en la espalda. Por educación no me giré y aguanté estoicamente a pesar del terrible dolor de cabeza que me estaban causando. Con solo deciros que se creían que el patrullero era un... ¡Portaaviones! Y todo por que tiene helipuerto. "Yo pensaba que para que aterrizara un avión se necesitaba más pista", decían. Joe... Para terminar: "Aunque sea para que aterrice un helicóptero, no es muy pequeña". Vaya, se pasó del portaaviones a la chalupa. En ese momento iba a decir "No, es que la cubierta de vuelo la han puesto de adorno, señoras".

Mientras, veías a la gente que tenía la suerte de haber subido antes que tú haciendo el tonto con las ametralladoras Browning situadas en las alas (todo el armamento estaba debidamente descargado como podríais imaginar).

Para cuando llegó el momento se pisar la cubierta, me volví a sentir en mi salsa sintiendo una vez más el movimiento bajo mis pies y manteniendo el equilibrio de tal manera que llegó a sorprender al oficial de guardia que estaba con nosotros en la cubierta de vuelo tras la curiosa explicación de la historia del p-74 por parte de un marinero. Salsa que mantuve subiendo y bajando por los distintos niveles visitables (pero en los que no se podían sacar fotografías, obviamente).

Cuando subes a bordo, te dan el siguiente folleto (bastante grande, por cierto) con las caraterísticas técnicas del patrullero:

19 de Mayo de 2009

DIARIO DE FERROL

UE/Somalia.- Unanimidad de los 27 sobre la necesidad de ampliar el radio de acción de la misión contra los piratas

BRUSELAS, 18 (EUROPA PRESS)

Los ministros de Defensa de la Unión Europea abogaron de manera "unánime" por la necesidad de "ampliar el marco de actuación" de la misión Atalanta --cuyo objetivo es luchar contra la piratería en aguas próximas a Somalia-- "hasta las islas Seychelles" y también prorrogar la operación "mientras continúen los actos de piratería", según informó la titular de Defensa española, Carme Chacón.

El "éxito" cosechado por la primera operación europea naval desde que fuera lanzada en diciembre de 2008 también ha puesto sobre la mesa "nuevas necesidades" que, en declaraciones a la prensa, la ministra Chacón resumió como "ampliar el marco de actuación de los efectivos militares también a Seychelles, mejorar las capacidades del patrullaje aéreo marítimo (y la) coordinación con la OTAN y terceros países que luchan en el Indico contra la piratería y prorrogar la vigencia de la misión".

Fuentes del Consejo consultadas precisaron que ha habido acuerdo entre los representantes de los Veintisiete respecto a la necesidad de "reforzar y ampliar" Atalanta, pero que ese consenso no se ha logrado aún en lo que se refiere al "cómo se va ha hacer" dicha ampliación.

Chacón señaló que el número de nuevos efectivos o nuevas capacidades que podrían sumarse a la operación europea se conocerá más adelante puesto que se trata de una cuestión que debe ser abordada en reuniones "más técnicas sobre generación de fuerzas".

De cualquier modo, España defendió durante el encuentro de ministros que debe ponerse en marcha "tan pronto como sea posible" la ampliación del marco de actuación hacia las islas Seychelles, habida cuenta de la "especial vulnerabilidad" de los buques de pesca que ya están faenando en la zona.

Los actos de piratería, además, se están desplazando hacia el sureste, donde pescan los atuneros, debido a la presión de ejercida por las fuerzas internacionales para la protección de las embarcaciones en el norte, explicó la ministra.

AUMENTAR PATRULLA AEREA MARITIMA

La "agilidad y rapidez" de los aviones de patrulla marítima --España aporta un P3 Orión-- ha puesto de manifiesto que se trata una de las "capacidades más necesarias" y por ello Chacón defendió especialmente la necesidad de incrementar estas capacidades "que han dado tan buenos frutos", pero que ya operan "al máximo de su capacidad de vuelo". "Hemos solicitado más aviones de patrulla como la más urgente de las capacidades que debemos mejorar", apuntó.

A este respecto, la titular de Defensa apuntó que "bastantes países" expresaron la posibilidad de ofrecer "nuevas contribuciones" para participar en la misión europea.

Preguntada por la posibilidad de una nueva aportación española, Chacón dijo que "en este periodo en que estamos asumiendo el mando (de la operación), lo vamos a hacer con los efectivos que actualmente tenemos".

A la hora de abordar el asunto de la piratería, los ministros de la UE también mostraron de manera "unánime" la gratitud a Kenia por el acuerdo para recibir sospechosos de actos de piratería "para que tengan un juicio con todas las garantías", explicó Chacón.

Nudo de Estacha

También es llamado Tope, Franciscano o Guía. Se usa cuando se lanza un cabo a la orilla o a otra embarcación que se aborde y se sujeta el cabo a la línea de estacha.

18 de Mayo de 2009

FARO DE VIGO

La flota del Desafío Atlántico parte de Tenerife hacia Bermudas

Les espera una travesía de 7.000 millas náuticas.

EFE
La flota del denominado"Desafío Atlántico" compuesta por once grandes veleros, tras hacer escala estos días en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, partió ayer hacia Las Bermudas para realizar la segunda con un recorrido rumbo oeste de 2.600 millas náuticas.Esta regata,que hace dos semanas partió del puerto de Vigo, toma como itinerario la ruta tradicional de 7.000 millas náuticas que los veleros de antaño cubrían para sacar el máximo provecho de los vientos predominantes en el Atlántico Norte. En la primera prueba, entreVigo y Tenerife,el ganador absoluto en tiempo compensado fue el velero holandés "Tecla", seguido por el ruso "Kruzenshtern" y el británico"Jolie Brise".

En lo que respecta a las clases C y D, los mejores clasificados fueron el británico"Rona II", el holandés "Urania" y el belga "Xsaar". Si sólo se tienen en cuenta los tiempos reales, el primero en cruzar la meta fue el velero alemán "Peter von Danzig", que tardó cinco días, dos horas, 38 minutos y 12 segundos.La tercera prueba se desarrollará del 12 al 15 de junio entre Bermudas y Boston (EE UU), la cuarta, hasta Halifax (Canadá) entre el 16 y 19 de julio,y la quinta y última, a Belfast (Irlanda del Norte).

Escuadrilla de Sirenas (35): Nina Minami (II)

La modelo japonesa Nina Minami

Nuestra alférez de fragata en la II División

15 de Mayo de 2009

FARO DE VIGO

Las devoradoras de fuel

Una tesis demuestra que las bacterias de la costa viguesa están "entrenadas" para degradar el vertido del Prestige debido a la contaminación de la ría

SANDRA PENELAS - VIGO El mejor antídoto contra las mareas negras es cien por cien natural y forma parte de los ecosistemas marinos. Una tesis realizada en el Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo, perteneciente al CSIC, demuestra que la gran capacidad de autorregeneración de la que hicieron gala las costas gallegas tras el hundimiento del Prestige reside en sus bacterias y abre nuevos caminos para mejorar las actuales técnicas de biorremediación.
El biólogo Jorge Alonso investigó las poblaciones autóctonas de estos microorganismos y su potencial de degradación en dos zonas afectadas: la Ría de Vigo y la Costa da Morte. "Antes del estudio se desconocía incluso la existencia de las que son más importantes en el proceso de biodegradación. En cada hábitat hay bacterias diferentes que reaccionan de forma distinta a cada vertido, por lo que sería necesario analizar casi cada centímetro de costa, pero este trabajo supone un paso más. Es un granito de arena", explica.
Su estudio demuestra que las poblaciones de la costa viguesa están entrenadas para integrar el fuel en su alimentación debido a la "contaminación crónica" que sufre la ría, afectada por los vertidos industriales desde antes de la marea negra.
"Son microorganismos que viven en un ecosistema con muchos nutrientes y con una temperatura ideal y están especializadas en degradar de forma rápida los elementos del vertido menos complejos", detalla el experto.
Por el contrario, las bacterias de la Costa da Morte –en su mayoría Rhodoccus– están "muy especializadas" en los elementos más resistentes del fuel, de forma que el proceso de biorremediación es más rápido, aunque no gozan de tantos aportes de nutrientes como las viguesas.
Tras el hundimiento del Prestige, en ambas zonas se añadieron fertilizantes líquidos con una base oleofílica que los vuelve hidrofóbicos para que puedan pegarse al fuel y así ayudan a las bacterias. "Es lo mismo que se hizo tras el Exxon Valdez, porque funciona bien siempre. En la Costa da Morte tiene su sentido por la escasez de nutrientes, pero en la Ría de Vigo no, porque se diluyen", aclara el biólogo.
Ahora que tesis ha revelado las poblaciones y su potencial, el investigador confía en la capacidad natural para autorregenerarse de los ecosistemas vigueses frente a alternativas como la limpieza manual, el aporte de fertilizantes o el de otras bacterias, puesto que serían desplazadas por las autóctonas.
Alonso sí apuesta, sin embargo, por mejorar las técnicas de biorremediación en la Costa da Morte añadiendo ácidos nicólicos a los fertilizantes. "Pueden sintetizarse, con lo cual serían mas baratos, pero la parte económica ya depende de las instituciones", añade.
Tras el hundimiento del Prestige, Galicia puso en marcha técnicas inútiles aunque inocuas como la fertilización en Cíes, pero ninguna de ellas, opina Alonso, fue "contraproducente". "La biorremediación nunca tiene efectos negativos. No puede hacer que crezca en exceso la cantidad de nutrientes disponibles debido al volumen del mar y porque suelen aplicarse en zonas concretas de la ría o encima de las rocas", comenta.
Otro de los logros de la tesis, dirigida por Antonio Figueras y Beatriz Novoa, del grupo de Patología de Organismos Marinos, es que ha utilizado técnicas punteras de biología molecular que permiten estudiar las bacterias en sus ambientes naturales y que se han combinado con las de cultivo clásicas.
El joven biólogo se desplazó a la Universidad de Barcelona y al INTA de Japón, el equivalente en aquel país al CSIC, para colaborar con los expertos Anna María Solanas y Shigeaki Harayama, respectivamente.
"Se trataba de aprender nuevas técnicas y analizar allí las muestras recogidas tras el Prestige en la ría de Vigo y en la Costa da Morte. En el INTA de Japón tenían unos estudios sobre un vertido en la costa este de características similares al nuestro", comenta Alonso.
Procesos industriales
Jorge Alonso (Torrelavega, Cantabria, 1980) se incorporó al Instituto de Investigaciones Marinas tras licenciarse en Biología por la Universidad de León. Trabajó en su tesis durante cinco años y el pasado abril obtuvo la calificación de sobresaliente cum laude.
En la actualidad forma parte del grupo de Ingeniería Química de la Universidad de Santiago y estudia poblaciones microbianas asociadas a procesos biotecnológicos de interés industrial.
"Relacionamos las bacterias con infecciones, pero éstas sólo suponen un 0,01% del total, la mayoría son beneficiosas. En los procesos de depuración del agua intervienen bacterias", clarifica.

FARO DE VIGO

Oia retira la ballena varada en Mougás y espera que la Xunta se la lleve hoy

Un tractor municipal la arrastró con un cable hasta las proximidades de la depuradora.

REDACCIÓN / OIA
Numerosos vecinos y curiosos que pasaban por la N-552 se pararon ayer junto a la depuradora de Mougás para observar a la ballena aliblanca varada el pasado miércoles en una zona rocosa próxima.Un tractor municipal la arrastró a primera hora hasta allí, donde permaneció durante toda la jornada a la espera de que la Consellería de Medio Ambiente se la lleve hoy.

El concejal de Medio Ambiente de Oia,Manuel Miniño, indicaba que su departamento "ha hecho lo que la Xunta indicó, así que esperamos que cumpla".

El ejemplar podría habermuerto atrapado en aparejos,como ha ocurrido en otras dos ocasiones en el último año, según biólogos de la CEMMA,que acudieron también al varamiento de un calderón en el sur de Oia.

En la parada naval del Desafío Atlántico 5ª parte

A bordo de la Kruzenshter rápidamente te asaltan dos curiosidades. La primera de ellas es que nada mas que al poner el pie fuera de la pasarela te encuentras con unos puestecitos regentados por los propios marineros en los que te venden souvenirs de todo tipo referenciados con la bricbarca. Uno en la banda de estribor y otro bajo el castillo de proa. Así, desde unos míseros 0,50 € que vale una postal (yo creo que algunas eran de la época soviética) hasta los 100 € que costaba un cuadro pintado por un miembro de la tripulación representando su buque al óleo. Todo sea por que esos hombres puedan tener unas cuantas monedas en los bolsillos. En ambos puestos compré algo, pasando por un folletín de su vuelta al mundo con sello de auténticidad (2 €) una moneda del 300 aniversario de la creación de la Armada rusa (5 €), un poster de la Kruzenshter rodeada de sellos de los puertos en los que ha atracado (5 €), finalizando con una gorra de marinero de la flota del Báltico (15 €, seguro que diréis que en eBay se encuentran de estas por menos dinero, pero, ¿cuánta gente puede decir que tiene una gorra original de la Armada rusa adquirida en un buque ruso?). No veáis cómo hubo que emplearse a fondo en recordar inglés y lo bien que sirve conocer algunas palabras en ruso como, por ejemplo, "spasiba" (gracias).

La otra sorpresa era la corta edad de la mayoría de los integrantes de la dotación, algunos de los cuales si tenían más de 16 años era con suerte. Aunque la cubierta estaba llena de visitantes, ellos seguían con sus prácticas. Cuando me dirigía alegremente a la popa, ya había un grupito con chalecos salvavidas prestos para su instrucción.

Por cierto, las fotos personales haciendo "el panoli" en las dos ruedas de timón que tiene, no os las pongo por vergüenza, sobre todo en la que aparezco con la gorra de marinero. Dios mío, las típicas de turista... xD

14 de Mayo de 2009

ABC

Ningún abogado ha visto el acuerdo permite a la UE extraditar piratas a Kenia»

Este letrado keniano es el principal defensor de los bucaneros del Índico entregados por la UE tras ser detenidos en alta mar. Considera que la situación de los piratas conlleva «ciertos interrogantes jurídicos, tanto de fondo como de forma»

EDUARDO S. MOLANO | CORRESPONSAL EN MONBASA

Considerado el principal abogado defensor de piratas somalíes, Francis Kadima recibe a ABC en su despacho para analizar las cuestiones legales que rodean a los trece bucaneros capturados por el buque de la Armada Española «Marqués de la Ensenada».

Finalmente los piratas serán entregados a las autoridades kenianas mañana, después de un embrollo jurídico protagonizado por España durante una semana y que ha involucrado al Ministerio de Defensa, al de Asuntos Exteriores, la Fiscalía, la Abogacía del Estado y al propio juez Fernando Andreu.

Un caso en el que, en principio, Francis Kadima podría tener que actuar como defensa al ser el «único que se dedica a velar por los derechos» de estos bucaneros del siglo XXI en aguas del Índico.

-¿Cuál es su valoración del acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y el Gobierno de Kenia, en virtud del cual el Ejército español entregará a Nairobi a los trece presuntos piratas capturados la pasada semana frente a las costas de Somalia?

-Ni la opinión pública en general, ni yo como abogado en particular hemos visto o tenido acceso a las directrices de ese acuerdo, por lo que es imposible realizar un análisis fiable. El texto, como pacto entre dos Gobiernos u organizaciones, debía haberse debatido ya en el Parlamento de Kenia para su posterior aprobación, circunstancia que no ha ocurrido. El desconocimiento, tanto de los acuerdos realizados el pasado mes de diciembre entre el Reino Unido y Kenia, como en los actuales de la Unión Europea, es absoluto.

-Ante este desconocimiento, ¿es Kenia el país más indicado para juzgar a los piratas somalíes?

-Los acuerdos de extradición entre mi país y el Gobierno de Somalia son, en la actualidad, inexistentes. Se está supeditando entonces este «nuevo pacto» a los propios acuerdos firmados por ambos países. Al ser juzgados en Kenia, los piratas somalíes se encuentran en una situación de indefensión al no poder ser apoyados por sus familias ni por su propio Estado. Por ello, la mayoría de ellos se ven obligados a comparecer ante la Corte sin asistencia legal, sin conocer el idioma y sin ni siquiera saber las causas que hay abiertas contra ellos. Quizá la comunidad internacional tiene las pruebas fehacientes para condenar a cada uno de estos piratas, pero lo cierto es que no se están dando las garantías para que accedan a su juicio en igualdad de condiciones. De igual modo, un caso puede tardar años en cerrarse, por lo que todos ellos deberán aguardar la sentencia en un país que les resulta extraño.

-¿Quién paga sus honorarios para la defensa de sus clientes? ¿Serán los propios piratas somalíes?

-Cada vez que un nuevo caso llega a mis manos informo a los clientes de mis tarifas. Si están de acuerdo y deciden contratar mis servicios, proseguimos adelante con el caso. Lo único que les facilito son las comunicaciones con su país de origen para poder así contratar a un abogado defensor, un derecho inalienable. Pero nunca pregunto de dónde viene ese dinero. Si ellos me dicen que «de la familia», confío en ellos. Aunque no es algo que me importe demasiado. En la actualidad, tengo dos procesos abiertos que datan de febrero y todavía no he recibido dinero por mis servicios. Mi situación es la misma que la de un doctor dedicado a la medicina general, la gente contrata mis servicios para que les ayude, y antes de conocer su enfermedad no voy a perder la confianza hablando de dinero. La piratería es un nuevo fenómeno dentro del Derecho Internacional que todavía está por reglar, por eso resulta extraño que alguien se dedique a su defensa.

-¿Se violan los derechos humanos en la cárcel de Shimo La Tewa, lugar donde son trasladados los piratas?

-Es cierto que muchos de ellos son apartados del resto de los reclusos al desconocer el idioma, pero nuestro sistema penitenciario está en proceso de reformas. No puedo decir más.

En la parada naval del Desafío Atlántico 2009 4ª parte

Fotos inmediatamente antes y después de cruzar la pasarela para subir a bordo de la bricbarca.

13 de Mayo de 2009

DIARIO DE FERROL

Somalia.- El juez Andreu llama por teléfono al comandante del buque que capturó a los piratas para darle explicaciones

MADRID, 12 (EUROPA PRESS)

El juez de la Audiencia Nacional Fernando Andreu se puso en contacto telefónico con el comandante del buque español 'Marqués de la Ensenada', que la semana pasada detuvo a los 14 piratas somalíes, para darle explicaciones sobre las medidas que adoptó desde que le comunicaron la captura de los corsarios. Asimismo, lamentó cualquier molestia que pudiese haber ocasionado la tramitación del caso, informaron fuentes jurídicas.

Las fuentes consultadas indicaron que el comandante del barco, Alfonso Carlos Gómez Fernández de Córdoba, recibió esta mañana la llamada del magistrado, quien le explicó los preceptos legales que le llevaron a atribuirse la competencia en la causa en contra del criterio de la Fiscalía, quien solicitó la entrega de los corsarios a Kenia al amparo de un Canje de Notas firmado el pasado marzo entre la Unión Europea y el país africano.

'El Marqués de la Ensenada' actualmente se dirige hacia Mombasa (Kenia) con los detenidos a bordo, la mitad de ellos detenidos el pasado miércoles y los siete restantes el viernes. El buque español ha permanecido estos días en aguas del Índico a la espera de que se solucionase el conflicto judicial entre el magistrado, la Fiscalía y la Abogacía de Estado, que ayer presentaron sendos recursos ante el auto del juez que decretó la libertad de los piratas por "imperativo legal" ante la falta de acusación del Ministerio Público.

La situación quedó ayer finalmente solventada después de que el juez Andreu rectificase esa decisión del pasado viernes al dictar una providencia en la que aclara al Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) que el auto en el que decretó la libertad de los corsarios no impide su traslado al país africano.

El magistrado hacía esta aclaración pese a que en su auto del pasado viernes rechazaba esta entrega a la autoridades keniatas ya que, según entendía entonces, "si el Juzgado lo admitiera, quebrantaría los principios constitucionales básicos del proceso y las garantías a las que se ven sujetos" los detenidos.

Con la providencia dictada ayer, que constaba de un solo párrafo, el juez Andreu contestaba a un escrito recibido en su Juzgado y firmado por el JEMAD. En él señalaba que su auto del viernes "no impide el desembarco de los inculpados a Kenia o en cualquier otro punto que por el comandante de la Fuerza Naval o la Autoridad competente que corresponda se considere que reúne las condiciones necesarias de seguridad y operatividad que se consideren necesarias".

En la parada naval del Desafío Atlántico 2009 3ª parte

La fila para subir a bordo de Kruzenshter era realmente monumental y, estando en el muelle de cruceros del puerto de Vigo, podría echar atrás al más echado pa´lante, sin embargo, pronto uno se daba cuenta que ésta era rápida y que en poco más de 5 minutos ya estabas en la pasarela.

Durante la espera, era difícil no alzar la vista para ver a la tripulación trabajar sobre los marchapiés.