viernes, diciembre 13, 2013
Lectura de 13 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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13 de Diciembre de 2013
ABC
Publicado por Esteban Villarejo el dic 12, 2013
El portaaviones «Príncipe de Asturias» dejará de pertenecer este viernes a la Armada Española tras 25 años de servicio. El hasta ahora buque insignia de la Marina causa baja así del Listado Oficial de Buques de la Armada. Este hito formal es el último de un proceso que comenzó en verano de 2012 cuando se decidió dar de baja al portaaviones. Meses después, el 6 de febrero, zarparía de su Base de Rota hacia el Arsenal Militar de Ferrol en la que constituyó su última singladura.
Tras concluir los trabajos de desarme y su desactivación, «ya solo queda el casco y tuberías. Todo lo útil se ha desembarcado», afirmaba ayer una fuente de la Armada. Un buque fantasma sin pabellón al que servir. Ese es su estado ahora.
¿Y su futuro? El buque sigue siendo propiedad del Ministerio de Defensa, dentro de la Dirección General de Armamento y Material. «Sin marcarse ningún plazo» y a la espera de algún posible comprador, el Ministerio de Defensa baraja las dos soluciones primigenias: subastarlo para el desguace o venderlo a la Armada de algún país, siendo su nueva puesta a punto un posible negocio para el astillero estatal Navantia.
Sobre la segunda opción mucho se ha especulado. Fuentes del Ministerio de Defensa aseguraron a ABC que de momento no hay ninguna oferta por el portaaviones «Príncipe de Asturias». Otra cosa es que se hayan intensificado las relaciones bilaterales con las armadas de otros países que piden asesoramiento: «sin más».
A las 13 horas, en el mismo Arsenal Militar y con un sencillo acto presidido por el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río, la Armada despide al portaaviones símbolo de esa nueva Armada (y España) que se desarrolló en la década de los 80.
Durante su última singladura entre los días 6 y 8 de febrero rumbo a Ferrol, tuve la oportunidad de formar parte de su pasaje. Recuerdo la responsabilidad, profesionalidad y tristeza con que su dotación emprendió aquella penúltima misión. Recuerdo aquellas declaraciones de su último comandante, el capitán de navío Alfredo Rodríguez Fariñas: «Así se nos requiere, España así lo requiere. España no puede sostenerlo».
jueves, diciembre 12, 2013
Lectura de 12 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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12 de Diciembre de 2013
FARO DE FERROL
La ceremonia estará marcada nuevamente por la austeridad
A. VELLÓN FERROL / LA VOZ
11 de diciembre de 2013 10:41
El Ministerio de Defensa informó ayer que, como ya se había difundido con anterioridad, será este viernes cuando el portaviones Príncipe de Asturias, el que fue barco insignia de la Armada española, cause baja en la Lista Oficial de Buques, donde todavía figura.
La ceremonia, marcada nuevamente por la austeridad como consecuencia de los recortes presupuestarios, estará presidida por el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), Jaime Muñoz-Delgado.
Fue precisamente el Ajema en el que en unas declaraciones en su última visita a las escuelas de la Marina en la ciudad dio prácticamente por descartada la venta del barco a alguna Marina de otro país.
Sin embargo, semanas después volvió a cobrar fuerza esta posibilidad y, en concreto, el interés demostrado por Angola. Hasta el momento, sin embargo, no se ha confirmado que se haya cerrado operación alguna al respecto. Pero sí que todavía hay países interesados, aunque la venta es una opción remota desde el punto de vista militar por el elevado coste de mantenimiento del buque.
¿Se puede comercializar el portaviones una vez que esté dado de baja de la Lista Oficial de Buques? Sí. Hasta el momento en el que se elaboren los pliegos para subastarlo como chatarra, algo que sucederá durante el próximo ejercicio si no se logra otra posibilidad antes.
En el Índico
Por otro lado, el Ministerio de Defensa también ha informado de que el pasado día 7 la fragata ferrolana F-101 asumía en el Índico el mando de la operación antipiratería de la OTAN Ocean Shield. Desarrollará esta misión hasta el mes de marzo cuando, para la misma tarea, será relevada por la F-105.
La unidad local se encuentra al mando de la flota permanente de la OTAN SNMG-2, integrada por diferentes buques de guerra en función de la tarea y el escenario geográfico en el que opere.
Durante los meses pasados estuvo trabajando contra la piratería en el Mediterráneo dentro del dispositivo de seguridadad de la Alianza Atlántica Active Endeavour.
BLOG ESPEJO DE NAVEGANTES (ABC)
Publicado por Javier Noriega el dic 11, 2013
Guarnecía la plaza de Vigo la milicia provincial de Orense, al mando del oficial marques de Valladares, a cuya fuerza se le sumó otros dos batallones del regimiento de León, contando además con una compañía artillería de plaza. Las fuerzas Francesas salieron de la ciudad hacia Vigo para unirse al ejército de Galicia que mandaba el capitán general Filangieri. Apenas unos días más tarde, entraba sorprendente en la rada del puerto el navío de guerra francés Atlas. Su porte impresionaba como arma de guerra en la mar. Navío de 68 cañones con la bandera imperial tricolor a popa. Gemelo de otro veterano de las aguas españolas. El Terrible. Aquel veterano navío en sus continuas idas y venidas, ya conocía bien aquel pequeño puerto, pero con una pequeña paradoja. Tres años atrás había estado ya en aquel puerto de Vigo, formando parte de la escuadra como armada franco-hispana, encuadrado dentro de la flota hispana. A poco de fondear saluda con los cañonazos de rigor creyendo que la plaza esta en manos de Bonaparte. Pensaban que entraban en puerto amigo Al terminar las salvas y dada la naturaleza francesa de la plaza, dejaron acercarse a las pequeñas embarcaciones, suponiéndolas en son de paz. Estaban equivocados. Fueron emboscados por sorpresa. Desde el mismo momento que vieron enfilar las velas de aquel navío en el horizonte tenían claro la posibilidad de apresar a la nave. Y así lo hicieron. Abordado el navío dentro de puerto, los oficiales franceses no tuvieron más remedio que bajar los brazos y no ofrecer resistencia. Mediante este asalto rápido y fugaz de se apoderan del barco y con el, sus apreciados atributos; tanto su bandera, como su águila Imperial. Esta última tenía una enorme importancia dentro de cualquier unidad militar napoleónica. Perder el águila era algo que suponía una enorme vergüenza para el regimiento o la nave, ya que previamente se habían comprometido a defenderlo incluso con su propia vida. Tras la caída de Napoleón, la restauración monárquica del rey Borbón, Louis XVIII de Francia ordenó la destrucción de todas las águilas imperiales y sólo un número muy pequeño consiguieron escapar a esta destrucción. Una de ellas, afortunadamente para la memoria histórica universal, descansa en las vitrinas del museo naval de Madrid. Se trata de la única águila Imperial marina conservada en un museo público en el mundo. Y se conserva en esa proa marina del Museo Naval de Madrid, entre la plaza de Neptuno y la plaza de la Cibeles.En pleno corazón de España.
Esta es la historia de estas figuras de bronce, de casi 2 kg de peso, sobre la que siempre recaían historias rocambolescas para su protección. Hemos intentado recoger algunas de ellas. Las más interesantes historias que nos guardan los archivos. Muchas de ellas incluso eran arrojadas por la borda al fondo del océano, antes de caer en las manos del enemigo (como ocurrió en la batalla de Trafalgar). Otras tiradas a los pozos o barrancos e incluso escondidas entre las ropas de los prisioneros en retirada. Símbolos eternos de la hegemonía imperial, que a pesar del paso del tiempo conservaron su aureola de poder.
El Decreto de 10 de julio 1804 establecía que las armas del emperador son: “sobre fondo azur, oro viejo en el águila, invadiendo un rayo en sí.”. Innovaba. Tras una larga discusión en el consejo de Estado, sobre que imagen debía representar al Imperio (que sí una abeja simbólica, el milenario gallo un elefante majestuoso o incluso un león rampante), Bonaparte se declinó claramente a favor del águila. Esta águila napoleónica, aparecía con patrones muy diferentes de la heráldica tradicional. Inmediatamente después de la coronación, tal y como nos narran las crónicas, Napoleón coloca el símbolo en la parte superior del eje de todas las banderas de sus ejércitos, así lo inmortalizó y dibujó magistralmente Louis David. Ya hemos podido ver en otras ocasiones en este blog de “historia naval y marítima”, como los cuadros y óleos de la antigedad, aparecen¨en ocasiones como “fieles” fotogramas de la realidad de la época. No podía ser menos el meticuloso y detallista pintor oficial de Napoléon. Jacques Louis David, al que encarga varias pinturas claves de su gobierno. De las cuatro peticiones que le hace el Bonaparte sobre su coronación, y sobre ese año de inflexión en su hegemonía, que significaba el año de 1804, el pintor tan solo cumplió con dos. El de su propia coronación y otro de especial significado. “El de la demostración de las águilas”. En el campo de Marte de París, y ante la cúpula militar del Estado Mayor. Ante Napoleón, son consagradas las nuevas águilas en sus estandartes regimentales. Igualmente ocurrirá con las águilas que navegaran en las popas de las naves. El emperador distribuye aquí la nueva bandera con el símbolo imperial a los jefes de su ejército. Su imagen ocupa la parte central del inmenso cuadro que se encuentra actualmente en el palacio de Versalles. Esta entrega de banderas es acompañada de un juramento por parte de los oficiales hacia su emperador. Era el rito de rigor en la denominada demostración de las águilas.
El águila marina del Museo Naval de Madrid responde al patrón originario de esa ceremonia de 1804. Nos encontramos con un antes y un después en la elaboración de este símbolo. Y es que resulta que en esto de la guerra, durante el período conocido como de los cien días, se cambiaría la factura de este águila que se resumiría en materiales, bronces y manos de obra. Cuestiones de las prisas y la crisis, se ordenarían la fabricación de nuevas águilas, aunque la calidad ya no sería tan buena como las de las previas a la abdicación. La mano de obra fue de menor calidad y entre los principales cambios que se distingue en los nuevos estandartes son el pico cerrado y una postura más encogida que las anteriores. El águila que nos toca, obedece a esta entrega originaria, realizada en la pomposa ceremonia en el Campo de Marte en París del 5 de diciembre, tres días después de la proclamación del imperio. Consistía en una figura de bronce, que pesaba en torno a los 1,85 kg, montados en la parte superior del asta azul de la bandera del regimiento. Estos se fabricaron en seis piezas por separado, cuando se ensamblaban. Sus medidas eran de 310 mm de altura y 255 mm de ancho. Paradójicamente estaría presente en aquella ceremonia Don Federico Gravina, teniente general de la Armada y en aquellos tiempos embajador de España. Su relación con el navío Atlas sería constante en el futuro. Curiosamente, en muchas de las pérdidas de las águilas en batalla, y como veremos más adelante (con la lógica manipulación) siempre suelen perder el mismo elemento. El rayo existente bajo la garra derecha, solía perderse. Así ocurre con el águila que nos trata.
Sobre la base del águila estaba inscrito el número del regimiento, o, en el caso de la Guardia, el texto “Garde Imperiale”. En nuestro caso no existe título alguno.
La primera captura de un águila de guerra imperial, fue probablemente la que tuvo lugar durante la batalla de Austerlitz apenas un año después de su entrega, cuando la caballería de la Guardia rusa bajo las órdenes del gran duque Constantin saltaron sobre los franceses del 4 º Regimiento de Infantería de Línea. Aunque Napoleón ganó aplastantemente la batalla de Austerlitz, los rusos pudieron retirarse en buen orden y el Águila no se recuperó, a pesar de Napoleón.
El 1 de octubre de 1800 España y Francia firmaron en San Ildefonso otro tratado secreto de cooperación, a consecuencia del cual, y de acuerdo con una orden de marzo de 1801, el Atlante, que se encontraba en Cádiz, fue armado y transferido a la Marina francesa el 22 de septiembre. Sin lugar a dudas otra curiosidad del asunto.
En Trafalgar, con el desastre naval, se perdieron varias naves. Con ellas diferentes águilas que transportaban. Era uno de loos muchos precios que debían pagar.
En el “l’Aigle”, la oficialidad francesa parece que tuvieron que lanzaron al mar para que no las tomaran el enemigo. Michel Jacquement , Jefe de Batallón de la 67º d’Infanterie d´Ligne, embarca en el Formidable y después paso a l’Aigle, con el 2º Batallon del 67º de Linea. Un navío inglés de la escuadra de Collinwood le lanza una andanada que le tumba la mesana y corta la driza del pabellón francés. Ante él, se producen uno de los lances de la batalla y se encuentra ante el navío Español Príncipe de Asturias, que parece lo confundió en combate y lanzó su artillería contra él. El oficial resulta herido lo mismo que su ayudante el Mayor Carly. Este para prevenir al navío español de su error, parece que agitó visiblemente el águila para que se diesen cuenta de su pertenencia al bando francés. Este se retira pero entonces es atacado por el británico Défiance. Jacquement es herido nuevamente y debe rendirse, no queriendo entregar el águila del 67º al enemigo, por lo que se enrolla la bandera bajo la cintura (n su torso) y le da el águila al sargento mayor Bleuzin para que se la esconda. Capturados son intercambiados un mes mas tarde y entregan la bandera y el águila a su regimiento. Cuestión de subterfugio y de honor.
En 1808, como consecuencia de la Convención de Cintra, los franceses abandonaron Portugal a regresar a Francia a bordo de los barcos ingleses. Uno naufragó, perdiéndose todo él. Con la nave, sucumbiría también el águila de la Línea 86, que hoy en día todavía se apoya en el fondo del Océano Atlántico. Algún día será localizado. Ojalá pueda ser intervenido alguna vez con metodología científica y algún arqueólogo subacuatico pueda encontrarla y llevarla algún museo público. Ojalá. Pero de eso hablamos en futurible, hasta el momento el barco del que nos hablan las fuentes no ha sido localizado por la arqueología…
En una solemne ceremonia llevada a cabo en Londres el 18 de mayo de 1811, al recibir el águila tomada al 87 regimiento de línea, derrotado en la batalla de la Barrosa, se recibieron también otros trofeos tomados anteriormente. Entre ellos los procedentes de las victorias en España, como los tomados al 62 regimiento de línea francés en la batalla de Salamanca. O como la tomada por la Royal Dragoons y los famosos Scot Greys al 105 regimiento de línea, y 45 francés respectivamente en la batalla de Waterloo. El Imperio Británico, que se erige como vencedor del ansía de conquista Napoleónica, tan sólo conquistó unas cuantas águilas en batalla. De ahí, el valor de hos humildes hombres de la milicia “honrada” de Vigo, que consiguieron de manera audaz, mediante su rápido y astuto engaño, una de ellas. No les hizo falta un Waterloo o un Austerlitz. Los trofeos de las tropas de Wellintong, aun son posibles de contemplar en el National Army Museum deChelsea. La del 87 regimiento de línea, la primera ganada por el Inglés en la Península, fue presentada en Londres, depositándose en el Hospital Chelsea Royal ( RCH ). Fue todo un acontecimiento. La hazaña lograda por los hombres del 87º regimiento a pié, tuvo una gran repercusión en la época, a razón de ello se le concedió el honor de llevar el símbolo del águila en sus colores del regimiento y se le concedió e apelativo de “real” 87 º (regimiento Príncipe de Gales) de Irlanda; muy en la línea de las arraigadas tradiciones militares británicas. Es lo que tiene conquistar trofeos en la batalla.
Al fin y al cabo, parece que las águilas francesas (quizás por su dorada atracción, o por su interés histórico) atraen al “enemigo de lo ajeno”. Resulta que algún ladrón la hizo desaparecer 40 años después. En de abril 1852 , un ladrón entro en la sala de trofeos, haciendo un agujero en el techo de tejas y tomó el trofeo. Por suerte un buen dibujo de su existencia , hecha por el Teniente Pym del 2 º Batallón del 87 º , es lo que permitió realizar una réplica posteriormente. Como ocurrió con las águilas imperiales ganadas por el general Castaños en la batalla de Bailén. Tres de ellas fueron depositadas en la catedral de Sevilla y con el tiempo….de nuevo robadas. Después de la batalla de Waterloo muchas águilas fueron de nuevo destruidas. En la actualidad se considera que podrían existir unas 130 águilas originales. Una de ellas. Y la única de procedencia marina, es nuestra águila que reposa en el museo naval de Madrid, objeto de este relato. De nuevo en otra pequeña esquina del Museo Naval de Madrid, en una sala modesta la que nos evoca la memoria de hechos históricos memorables del pasado. A la espalda de la sala de Trafalgar. Y allí en su solitaria vitrina, junto al peto y espaldar de coracero de la caballería Francesa, el sable del batallón de marinos de la Guardia imperial Francesa (recogido por el capitán de navío Francisco de Aguirre, junto a la placa de chacó, de los restos de la batalla de Bailén), reposa un objeto único en nuestra historia.
En bronce dorado al oro molido (alto 31 cm, largo 27, fondo 10 cm), fue fundida por el broncista Pierre Philippe Tomire, de un original de la obra de Antoine Dionisos Chaudet, como nos recuerda la redacción concisa y rigurosa que el contralmirante José Ignacio González Aller en su catálogo del museo. Dichos objetos permanecieron en el barco cuando fue trasladado a Ferrol, y fueron enviados al Museo en 1847 (tener en cuenta que el Museo Naval de Madrid se funda a mediados del sigloXIX) procedentes del almacén general del arsenal de dicha ciudad. Pasaban del olvido al cuidado de un museo. Es muy posible que gracias a esa conservación en el museo de la marina, sea la razón de que este legado histórico se conserve hasta nuestros días.
Del estandarte, que es de seda, sólo se conserva la parte del centro, en la que aparece una corona de laurel rodeando una leyenda en cuatro “líneas que dice: L’Empereur des français au vaisseau L’Atlas”. Pintado en oro puro en las esquinas, con sendas guirnaldas de laureles unidas por cintas hoy desaparecidas. En el reverso, tal y como nos detalla maravillosamente el catálogo guía del museo naval, y casi totalmente perdido, se encuentran los restos de otra leyenda que debía dibujar el lema de “valeur et discipline”. Valor y disciplina que si bien no le debieron faltar, sucumbieron ante la astucia y la inteligencia de las milicias y hombres de la mar de Vigo, que se apostaban aquella mañana en la rada del puerto. De ese modelo tan solo se confeccionaron 37 ejemplos para la marina imperial francesa. El estandarte y el águila reseñada fueron entregados por el propio emperador a una representación del navío atlas.
El barco de nuestra historia sirvió en la Armada, teniendo siempre la base en Ferrol conservando su nombre francés, Atlas, hasta su desguace, iniciado en 1816 y terminado el 17 de mayo de 1817. Ésta es la curiosa historia de un barco español construido en Cartagena con un nombre, que con el tiempo fue transferido a la Marina de guerra francesa que le cambió el nombre, y al comienzo de la Guerra de la Independencia fue de nuevo apresado por los Españoles. Paradojas de la guerra. Y no sería la última. Suele ocurrir en multitud de ocasiones. Desde el fondo de la historia.
miércoles, diciembre 11, 2013
Minisheet conmemorativo del 50º aniversario de la creación del Supermarine «Spitfire»
Ejemplar perteneciente a la colección privada de Edurne Yuste
Nevis, isla de (Federación de Saint Kitts y Nevis), mar Caribe. Continente americano
Minisheet
Ancho aprox. 11,2 cm
Alto aprox. 8,8 cm
Valor nominal: 6 $
Motivo: 50º aniversario del Supermarine Spitfire, el mítico caza británico
En 1986 la Format International Security Printers Ltd fue contratada por las autoridades postales de Nevis para diseñar e imprimir varias series de sellos conmemorativos sobre el 50º aniversario de la creación del caza británico Supermarine Spitfire, la primera defensa en la Batalla de Inglaterra.
En este minisheet, en primer término, contemplamos la versión embarcada del Spitfire: el Seafire, sobre la cubierta de un portaaviones al cual se acercan otros aparatos. Al fondo se observan varios buques de guerra y transporte. Suponemos que es un convoy en el Atlántico o de los de Malta.
En este minisheet, en primer término, contemplamos la versión embarcada del Spitfire: el Seafire, sobre la cubierta de un portaaviones al cual se acercan otros aparatos. Al fondo se observan varios buques de guerra y transporte. Suponemos que es un convoy en el Atlántico o de los de Malta.
Lo curioso de estas series de sellos es que sufrieron de errores de impresión respecto al color, resultando muchas variantes a coleccionar.
Lectura de 11 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 756 (Variable). Cirros y estratocúmulos.
- Termómetro: 8º
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11 de Diciembre de 2013
LA OPINIÓN. CORUÑA
El buque emblemático de la Marina española supuso "toda una revolución en el desarrollo de los portaaviones de porte reducido
Efe | Ferrol 10.12.2013 | 15:12
El portaaviones 'Príncipe de Asturias', buque emblemático de la Marina española con una larga hoja de servicios en misiones bélicas y humanitarias desde 1988, causará baja en la Armada este viernes, 13 de diciembre, en el Arsenal Militar de Ferrol, donde está atracado.
Fuentes del Ministerio de Defensa han informado hoy de con tal motivo se celebrará una ceremonia castrense a las 13:00 horas dentro de los muros del recinto militar ferrolano, presidida por Jaime Muñoz Delgado, Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada.
El portaaviones causará baja en la lista oficial de buques de la Marina tras su último viaje, el trayecto que lo condujo de Rota (Cádiz) a Ferrol (A Coruña) a principios del 2013, y su destino final será el desguace.
La desactivación del portaaviones se ejecutó en dos fases. La primera, hasta febrero, consistió en inmovilizarlo en Rota (Cádiz) y, ya en segundo lugar, se procedió a su desarme en el Arsenal ferrolano a fin de desmontar los equipos y materiales considerados útiles antes de subastar los restos de la nave.
Con una eslora de 198 metros, el 'Príncipe de Asturias' sustituyó en su día al antiguo 'Dédalo' y supuso "toda una revolución en el desarrollo de los portaaviones de porte reducido.
Fue, durante años, el mayor buque de la Armada española hasta la botadura, en 2008, del Buque de Proyección Estratégica (BPE) 'Juan Carlos I'.
Tiene una cubierta de vuelo de 175 metros para un máximo de 25 aeronaves y es capaz de desplazar casi 17.000 toneladas. Su dotación la componían 596 personas -74 mujeres- pero llegó a embarcar a 800 militares.
El 'Príncipe de Asturias' formaba el grupo 2 de la Fuerza de Acción Naval de la flota junto con los buques anfibios "Castilla" y "Galicia", encargados de proporcionar a la Armada la capacidad de proyección sobre tierra.
Cuenta con hospital a bordo y participó en operativos bélicos como la guerra del Golfo Pérsico en 1991 o con los cascos azules de la OTAN en los Balcanes en el 94, así como en eventos de otra índole como los actos conmemorativos del II centenario de la batalla de Trafalgar en 2005.
EL DIARIO.ES
EFE - Madrid
10/12/2013 - 14:18h
La Armada española ha asumido el mando de la operación Ocean Shield de la OTAN contra la piratería en aguas de Somalia, una responsabilidad que ejercerá durante los próximos seis meses.
La fragata Álvaro de Bazán, actual buque de mando de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN (SNMG-2), ha tomado la responsabilidad de ser el nuevo buque de mando de la operación Ocean Shield tras relevar a la fragata noruega HNoMS Fridtjof Nansen, según informa la Armada.
El contraalmirante español, Eugenio Díaz del Río, relevó el pasado día 7 al frente de la misión de la OTAN, en un acto celebrado en aguas del Golfo de Adén, al comodoro noruego Henning Amundsen.
Durante el relevo el comodoro noruego remarcó la importancia de mantener la presencia de unidades navales en la zona para garantizar la seguridad del tráfico mercante.
La OTAN contribuye a la lucha contra la piratería en el Cuerno de África desde diciembre de 2008 cuando bajo el nombre de Allied Provide" tenía como misión dar protección a los buques de Naciones Unidas y del Programa Mundial de Alimentos (WFP).
Posteriormente bajo el nombre de Allied Protector añadió a sus misiones la protección del tráfico marítimo en el Golfo de Adén.
Después pasó a denominarse Ocean Shield, añadiendo a sus cometidos el desarrollo de las capacidades regionales para que sean en el futuro los países de la zona quienes asuman la responsabilidad de la seguridad marítima.
Dos agrupaciones navales de la OTAN (SNMG-1 y SNMG-2) se alternan cada seis meses en el mando de la operación, que la Alianza ha prorrogado hasta finales de 2014.
El contraalmirante Eugenio Díaz del Río tomó el mando de la agrupación SNMG-2 el pasado 15 de junio por un periodo de un año.
Forman parte de esta agrupación fragatas y buques pertenecientes a los diferentes países de la OTAN y su alta disponibilidad hace que sea una de las unidades de primera respuesta ante cualquier crisis en la que la Alianza tenga que intervenir.
La misión Ocean Shield de la OTAN se desarrolla en paralelo a la operación Atalanta que tiene en marcha la UE en el Índico con parecidos objetivos.
martes, diciembre 10, 2013
Nomenclatura del buque I
Amura. Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre, siendo la parte más curva en las proximidades de la proa.
Aleta. Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste endentándose en él para formar la popa, piezas llamadas yugos. Es la aleta la parte más curva del costado en las proximidades de la popa.
Bovedilla. La parte inferior y más inclinada del cuerpo de la popa.
Eslora. La longitud del buque, o sea la distancia desde la roda al codaste o su extrema longitud en la flotación de compartimentado.
Manga. Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestre a la altura de la línea del fuerte.
Puntal. Altura de un buque o distancia vertical cortada desde el plan hasta la cubierta principal. También se puede definir el puntal diciendo que es la suma del calado y del franco bordo.
Coeficiente de afinamiento. Es la relación entre el volumen fuera de miembros de la carena sumergida en la flotación de compartimentado y el producto de las tres dimensiones, eslora, manga y calado.
Línea de flotación. Es la que señala la superficie del agua en el casco del buque; dándose también nombres distintos a la flotación según el estado del buque respecto a su estado de carga; así: boyante, en lastre, de carga y de carga máxima.
Línea de margen. Es una línea trazada sobre el costado del buque por debajo de la intersección de la superficie exterior del costado con la superficie superior de la cubierta de compartimentado.
Calado. Distancia vertical desde el canto bajo la quilla o zapata hasta la línea de flotación.
Arrufo. Curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades.
Quebranto. Curvatura que forma la quilla y el casco del buque cuando éste se quebranta. Cuando esto tiene lugar, el calado medio es mayor que el calado en el medio, tomando el nombre dicho la diferencia entre estos dos calados.
Lectura de 10 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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10 de Diciembre de 2013
LEVANTE-EL MERCANTIL VALENCIANO
El submarino de la Armada española atracó ayer en el puerto para ser desguazado, tras 31 años en activo y retirado desde 2006 Se prevé que el desmontaje cree hasta veinte puestos de trabajo
10.12.2013 | 01:31
A. TORRES/NEREA SORIANO CASTELLÓ Sus más de 30 años de servicio en la Armada española no han sido suficiente para que el submarino Marsopa se convierta en un monumento o una atracción turística, como lo es su hermano de la serie 60 Delfín en Torrevieja (Alicante) o como aspira a serlo algún día el Tonina en Cartagena (Murcia). El Marsopa correrá la misma suerte que el Narval y acabará hecho pedazos. Sólo se le recordará en los libros de historia.
La nave partió el jueves por última vez de la que ha sido su base en el Arsenal de Cartagena durante años, remolcada por otro barco porque ya no puede navegar por sí sola. Cruzó entre los faros de Navidad y La Curra con destino a Vinaròs, donde llegó ayer para ser desguazada tras su adjudicación en la subasta celebrada en mayo por 90.500 euros, aunque para muchos marinos el Marsopa no tiene precio.
La vida de este submarino acabará en Vinaròs. La empresa adjudicataria Astesa GR, de Cartagena, ordenó el traslado de la nave a la provincia de Castelló ya que en la ciudad murciana no cuenta con un desguace apto para proceder al desarme de este tipo de buques de grandes dimensiones.
El desplazamiento ha sido lento (a una velocidad de cinco nudos) porque lo requería el sistema de transporte que se eligió. Precisamente ha sido remolcado por otro barco ya que, antes de su retirada, la Armada recuperó todo el sistema informático y de navegación para instalarlos en otras naves. De esta manera, el Marsopa se encuentra totalmente vacío por dentro y únicamente se tendrá que trabajar en la parte externa.
Se calcula que el desguace podría crear entorno a veinte puestos de trabajos en Vinaròs. El proceso de desmontaje se realizará siguiendo los criterios de sostenibilidad, vigilancia de la salud y respeto al medio ambiente que inspiran el proyecto Recyship, una iniciativa que desde el año 2007 promueve el reciclaje sostenible de buques en España y que cuenta con el respaldo de las autoridades europeas.
Descontaminación
El submarino llegó a Vinaròs después de que en agosto la empresa española Reciclauto Navarra realizara los trabajos de descontaminación integral mediante el mismo proyecto, que surgió tras la catástrofe del Prestige en el año 2002.
Cabe señalar que el submarino Marsopa, perteneciente a la Clase S60 de la Armada española, estuvo operativo 31 años, desde el 12 de abril de 1975 hasta abril de 2006. Tras ser jubilado, se puso a disposición del Ayuntamiento de Cartagena, que barajó la posibilidad de darle un uso turístico exponiéndolo en una plaza. Finalmente, la idea no salió adelante y la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material de la Armada española decidió subastarlo públicamente por 68.035 euros. El pasado 23 de mayo fue adquirido en subasta pública por la empresa murciana de reciclaje Astesa GR por 90.500 euros, superando a empresas italianas y turcas.
lunes, diciembre 09, 2013
Hasta siempre, Madiba
Invictus
Out of the night that covers me,
Black as the Pit from pole to pole,
I thank whatever gods may be
For my unconquerable soul.
In the fell clutch of circumstance
I have not winced nor cried aloud.
Under the bludgeonings of chance
My head is bloody, but unbowed.
Beyond this place of wrath and tears
Looms but the Horror of the shade,
And yet the menace of the years
Finds, and shall find, me unafraid.
It matters not how strait the gate,
How charged with punishments the scroll.
I am the master of my fate:
I am the captain of my soul.
William Ernest Henley
Lectura de 9 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 758 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 6º
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9 de Diciembre de 2013
ENTORNO INTELIGENTE
ABC de España 2 / El portaaviones "Príncipe de Asturias" será dado de baja oficialmente de la Armada el próximo viernes 13, sin que de momento haya "nada" que permita vislumbrar su posible venta a otros países . Fuentes de la Armada comentaron que se estudia la realización de la típica ceremonia oficial cuando un buque es dado de baja. Tendría lugar en el muelle que posee la empresa constructora, Navantia, en El Ferrol, donde se encuentra desde el pasado mes de febrero, una vez atracó en la costa gallega procedente de la base de Rota (Cádiz), en el que fue su último viaje.
Estaba previsto que, a partir de junio, el único portaaviones de la Armada española fuera sometido al llamado período de desarme y valoración, en el que se clasifican los sistemas, equipos y materiales como "útiles" o "inútiles" . Los primeros se desmilitarizarían o desmontarían y retornarían a la cadena logística, y el resto se desguazaría y, en su caso, se subastaría como chatarra. Sin embargo, en julio se tomó la decisión de "interrumpir provisionalmente" el proceso para "favorecer la posibilidad de que surja algún comprador".
Delegaciones procedentes de Indonesia y Filipinas llegaron a visitar el buque en la primera mitad del año, pero luego no concretaron su interés en adquirirlo. Fuentes de Defensa aseguraron que de momento "no hay nada" que permita aventurar que el portaaviones va a poder ser vendido a otro país, a pesar de que en los últimos días había corrido el rumor de que Angola quería comprar el "Príncipe de Asturias".
Las citadas fuentes reconocieron que se ha sondeado a este país, entre otros muchos, como posible comprador, pero dieron poca credibilidad a tales rumores, recordando que Angola ni siquiera tiene aviones que pueda querer posar en un portaaviones . En cualquier caso, el Ministerio mantiene que hasta el último momento quedará abierta la posibilidad de que el barco se venda en lugar de desguazarse , puesto que pasará un tiempo desde la baja oficial del mismo, el próximo viernes 13, y el momento en que se inicie el desguace.
No obstante, esa espera, concluyeron, no puede ser eterna, porque mantener el barco amarrado en El Ferrol también cuesta dinero . Desde el punto de vista operativo español, Defensa y la Armada consideran que el "Príncipe de Asturias", después de sus 25 años de servicio, ya no resulta rentable, pues los costes de mantenerlo en activo son excesivos dada su antigüedad , y los nuevos buques de acción marítima suplen perfectamente el desempeño de los portaaviones. Así, el "Juan Carlos I", una embarcación de este tipo, aparece como un candidato ideal para suceder, paradójicamente dado el nombre de ambos buques, al portaaviones "Príncipe de Asturias".
FARO DE VIGO
Salen a la luz diarios de viaje del escritor. Revelan que sus estancias de 1878 y 1884 en la ciudad fueron más largas y provechosas de lo que se creía. Vio la procesión del Cristo y la Reconquista
DIEGO PÉREZ
vigo / la voz 08 de diciembre de 2013 17:06
«Ya hablaré con usted de los lugares que visitamos; todo es verdaderamente hermoso. Vigo, Lisboa, muy hermosas, de verdad, y nos acogieron muy bien por todas partes». Esto dejó escrito, de su puño y letra, el inmortal escritor francés Julio Verne en una carta a su amigo y editor Pierre-Jules Hetzel. Está datada en la capital portuguesa el 6 de junio de 1878. Hacía solo dos días que había dejado atrás la ciudad gallega y todavía seguían en su cabeza las impresiones de la visita.
El autor de 20.000 leguas de viaje submarino se enamoró de Vigo. No cabe duda ante los documentos inéditos rescatados por el investigador italiano Piero Góndolo della Riva, el mayor especialista mundial en Verne. Pertenecen al diario de viaje del escritor de Nantes y actualmente se conservan en la biblioteca de Amiens. En esos papeles «aparecen reseñados todos los detalles de las estancias del autor en la ciudad, en 1878 y 1884». Así lo explica el periodista y escritor vigués Eduardo Rolland, que este lunes presenta el libro Verne en la bahía del tesoro. Gracias a su trabajo salen ahora a la luz esos cuadernos, que sorprenderán a más de un historiador y tumbarán unas cuantas creencias erróneas sobre las visitas a Vigo del escritor, documentadas hasta la fecha únicamente por las reseñas de periódicos, entre ellos el primer diario que se fundó en Vigo, La Concordia.
Rolland estuvo el pasado mes de septiembre en Barcelona participando en el Congreso Internacional Verniano. Allí, los devotos del genio le convencieron de que Vigo ese estaba perdiendo un tesoro al no aprovechar la gran relación que tenía con el literato más traducido de la historia después de Agatha Christie.
Los cuadernos de viaje sirven para empezar a paliar esa situación. Por lo pronto, revelan que Verne no pasó un solo día en la ciudad en su primera visita con el yate Saint Michel III. En realidad fueron cuatro, del 1 al 4 de junio de 1878. Le dio tiempo a hacer de todo, desde asistir a la procesión del Cristo de la Victoria («Mujeres sobre las rodillas durante cuatro horas», anota en el diario el día 2) a conocer las fiestas por la Reconquista, que en aquel entonces se celebraba en el mes de junio y que, obviamente, no contaban con la moderna representación que hoy en día hace la asociación vecinal del Casco Vello. «Fiesta por la independencia recobrada en 1809 sobre los franceses. Fuegos de artificio. Música. Admisión al Casino. Iglesia reciente, murmullos, no hay sillas», apuntó el galo el sábado día 1. La iglesia, como señala Rolland en su concisa y precisa investigación, no es otra que la Colegiata de Santa María.
El domingo 2 de junio, conocerá la ensenada de San Simón que fue escenario de la batalla de Rande y que él mismo ya había inmortalizado con el Nautilus en un capítulo de su libro 20.000 leguas de viaje submarino. «Un verdadero fiordo», así lo bautiza en sus escuetas anotaciones. Verne, que estará también el baile de la sociedad recreativa La Tertulia, recibe todo tipo de visitas de cargos oficiales y por supuesto agasajos, ya que es un escritor mundialmente reconocido en su época.
Góndolo della Riva también ha salvado los escritos de Verne durante su segunda visita a la ciudad gallega, seis años después. Esta volvió a ser accidental (la primera fue debida a un temporal) porque la escala no estaba programada sino que se produjo por una avería mecánica en el Saint Michel III. El escritor francés describe el lunes 19 de mayo de 1884 su entrada en la ría contemplando las islas Cíes y el fondeo posterior. En tierra es recibido por el cónsul de su país y se toma un café en la Plaza de la Constitución. Al día siguiente vuelve a hacer vida social y sube hasta la fortaleza de O Castro. «Vista admirable. La bahía y los valles», escribe. Algo que suscribirían con el paso del tiempo los miles de turistas que imitan, sin saberlo, esa subida al monte vigués.El puerto, pulmón económico de la ciudad, y la «campiña viguesa» también forman parte de los itinerarios que hoy en día bien podrían servir para conformar rutas turísticas.
Un dato importante de esta segunda estancia en la ciudad es el hecho de que Julio Verne no haga ninguna mención en sus diarios de viaje al industrial vigués Antonio Sanjurjo Badía, propietario de los talleres La Industriosa a los que recurre para reparar la avería de su barco. No hay pruebas de la supuesta amistad que el escritor tenía con el constructor del submarino, pese a lo metódico que es el francés en sus anotaciones diarias. Rolland ha comprobado, a través de los mayores expertos en Verne, que este no tenían ninguna carta de Sanjurjo.
jueves, diciembre 05, 2013
Lectura de 5 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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5 de Diciembre de 2013
FARO DE VIGO
El buque que Navantia trasladó hasta Vigo será, junto a su gemelo "Canberra", el más grande construido para la Marina Australiana
A. Otero 05.12.2013 | 08:49
El "LHD Adelaide" aguarda en la Estación Marítima al carguero que lo transportará hasta las Antípodas. El "Blue Marlin" arribó esta madrugada a Ferrol para anclar en Navantia la estructura donde asentará el casco que embarcará el día 10 en Vigo. La Marina de Australia espera con expectación la entrega de este buque,que junto al "Canberra", podrán a su país "a la vanguardia en defensa".
La Real Marina Australiana tiene los ojos puestos en Vigo, donde atracó el martes el segundo megabuque que encargó a Navantia, el LHD Adelaide. Junto a su gemelo Canberra, serán los barcos más grandes de la flota militar de ese lejano país y la situarán "a la vanguardia en defensa". Pero transcurrirá bastante tiempo antes de que los australianos puedan sacar pecho de este sofisticado despliegue naval. De momento, y en coordinación con su Embajada en Madrid, siguen con especial atención la delicada fase que afronta su encargo: la que desarrollará en aguas de la Ría de Vigo el Blue Marlin. El semisumergible de la naviera Dockwise que transportará al Adelaide hasta Melbourne arribó esta madrugada a la Ría de Ferrol, y en los próximos días pondrá rumbo a Vigo para realizar -previsiblemente el día 10- la operación de embarque que la armadora descartó repetir en Langosteira tras la accidentada maniobra del año pasado con el Canberra. Mientras tanto, operarios de Navantia y de empresas del sector naval vigués trabajan en el remate del interior del casco amarrado en la Estación Marítima. A continuación se detallan las particularidades de la construcción y funciones de esta mole grisácea de 230 metros de eslora que se concluirá en el astillero Bae Systems de Williamstown para su entrega en 2015.
Sistema modular. Al igual que su gemelo, el LHD Adelaide fue construido por módulos. "Consta de más de mil locales", como así los denominan en Navantia. Cada uno de ellos se ejecutó como unidades independientes -e incluso, aunque en su mayoría en Ferrol, también en diferentes zonas de España y Australia- antes de ser soldadas a la nave terminada.
Buque polivalente. Se diseñó para embarcar, transportar y desplegar a todo un ejército, incluido sus equipamientos y unidades de aviación; y también para el apoyo de misiones humanitarias.
Alojamiento. Tiene capacidad para alojar a 1.400 tropas y 400 tripulantes. Además dispone de numerosísimos espacios para el restos de servicios: comedores, sanitarios, oficinas, salas de ocio...
Plataforma de vuelo. Abarca casi toda su eslora. En concreto mide 202,3 metros de largo por 32 de ancho, lo que suma una superficie total de 4.750 m2. El LHD Adelaide puede operar aeronaves de ala rotatoria, como los helicópteros BlackHawk. Esta cubierta se configuró en seis puntos sobre el lado de babor para que atender de forma simultánea el despegue y el aterrizaje. Hay dos ascensores para aeronaves de tamaño grande y mediano. Entre los diferentes espacios pueden estacionar más de 24 helicópteros.
Armamento. Entre sus principales equipos de defensa destacan el Anti Torpedo Remolcado-Nixie; cuatro cañones de 20 mm. automatizados; ametralladoras 6x12,7 mm.; y el Sistema de Misiles Señuelo Activo-Nulka.
miércoles, diciembre 04, 2013
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4 de Diciembre de 2013
ATENEA DIGITAL
martes, 03 de diciembre de 2013
En Internet circula la noticia de que España ha cerrado con Angola la venta del portaviones Príncipe de Asturias, el que hasta ahora era el buque insignia de la Armada española. Para contrastar esta información, contactamos con el Ministerio de Defensa, la Armada, Navantia, y la Embajada de Angola en España y esto es lo que nos han contado.
Fuentes de Defensa aseguran que "no existe ningún acuerdo con Angola" y, a pesar de que una delegación de este país visitó el buque en los astilleros de Ferrol en agosto, está prácticamente descartado que se concrete la venta. "Con Angola ha habido contactos, pero en una fase tan inicial que no merece la pena ni destacarlos", subrayan desde Defensa.
Las mismas fuentes reconocen que "el material surplus (el que 'sobra' en las Fuerzas Armadas) se ofrece allá donde vamos", por lo que se está intentando vender el barco antes de que sea subastado para su desguace. Serían unos 'ingresos extra' que, aunque no muy elevados, ayudarían a aumentar el maltrecho presupuesto que maneja el Ministerio -que ha disminuido un 30% en los últimos cinco años-. También para las empresas españolas, porque la venta de este material conlleva contratos de modernización y mantenimiento.
Varios países, como Indonesia, Filipinas o Argentina, se han interesado en el portaviones pero, por ahora, no hay acuerdos a la vista. Lo único confirmado es que el 'Príncipe de Asturias' causará baja de la flota de la Armada el 13 de diciembre, según la resolución firmada por el almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río, y publicada el 28 de octubre en el Boletín Oficial de Defensa.
Por otra parte, el departamento de prensa de la Embajada de Angola en Madrid reconoció ayer que "no tenían ninguna noticia" sobre la adquisición de un barco español. En Navantia, han explicado que "desde hace tiempo existen informes pormenorizados de lo que costaría la modernización de los buques que la Armada ya no utiliza" y que conseguir "uno de estos contratos supondría una carga de trabajo importante".
La noticia de la venta causó revuelo en los ámbitos próximos de la Armada, que no esconde su pesar por desprenderse, tras 25 años de vida operativa, del buque más grande del que disponía. Para mantenerse en la flota de barcos de la Armada, el buque necesitaba una inversión cifrada en unos 100 millones de euros para la modernización de su sistema de combate y sus instalaciones. El coste de mantener operativo el barco es de unos 30 millones de euros anuales, según las estimaciones de la Armada.
Expertos como el almirante Ángel Tafalla, miembro del Consejo Asesor del Grupo Atenea, consideran que la información de la venta a Angola no es fiable porque el Príncipe de Asturias es "mucho barco" para el país africano. Según el almirante, es extraño que un país como Angola se decida a adquirir un portaviones cuando España ha tenido que darle de baja "por no poder mantenerlo". De hecho, ningún país africano dispone de un buque de estas características.
Tafalla insiste en que, además del 'Príncipe de Asturias', parece poco probable que Angola se interese por otros cuatro buques españoles, entre los que la información cita el buque de desembarco anfibio 'Pizarro', que es "muy caro de mantener porque es propulsado por seis motores". En conclusión, comprar estos buques "es cargar con unos barcos que tienen una servidumbre de mantenimiento muy fuerte".
EL CORREO GALLEGO
La empresa indica que no habrá inversión doméstica en cuatro años // Y admite que el retraso del flotel prometido a Ferrol obedece “al conflicto entre Pemex y Repsol”
PATRICIA HERMIDA. FERROL
Ferrolterra se acerca a sus Navidades más complicadas. En los astilleros, no hay barcos. Sus obreros asisten con tristeza a un horizonte de días vacíos. Desde el pasado viernes y tras la marcha del buque Adelaide, los compañeros de las auxiliares recogen sus bártulos. Y dejan atrás los años dorados del naval. A lo largo de esta semana, se prevén 600 despidos en la ría. Navantia garantiza que mantendrá la plantilla principal y los centros, pero sólo si logra carga de trabajo. Pero los contratos tendrá que conseguirlos fuera. Porque la Armada no prevé encargar nuevos buques de guerra hasta 2017. Así se lo trasladó el presidente de Navantia al Comité Intercentros: “La caída de la demanda doméstica es un hecho, sin perspectivas de recuperación. En cuatro años, no se espera inversión alguna”.
El plan de viabilidad de Navantia, presentado ayer a los trabajadores de Ferrol en asamblea, diagnostica que en los próximos años “no habrá una recuperación de la inversión nacional en construcción naval militar”. Navantia tiene claro que “debemos tener un convenio con Defensa, pero como clientes no somos nadie para decirle qué debe hacer o contratar”. La empresa trabaja en la exportación de la fragata F-110 (pese a que no se prevé su creación a corto plazo para la Armada española), buques anfibios, corbetas y los S-80. Su propósito más inmediato: el contrato de los floteles. El presidente José Manuel Revuelta afirma que “se terminarán construyendo y se harán en Navantia” (junto con Barreras). Pero Revuelta también admite que “estamos pendientes de la resolución del conflicto de las petroleras Pemex y Repsol, hablamos de miles de millones... esperamos que en las próximas semanas solucionemos el problema de Repsol y con ello del contrato de los buques flotantes”.
martes, diciembre 03, 2013
Lectura de 3 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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3 de Diciembre de 2013
LA VOZ DE GALICIA
La plataforma que lo llevará a Australia llegará dentro de unos días
B. COUCE/ S. ANTÓN
ferrol, vigo / la voz 03 de diciembre de 2013 10:00
Ferrol vive habitualmente la salida de los buques que construye en sus astilleros con una mezcla de tristeza y orgullo. De pena por la finalización de la obra y de satisfacción por la culminación exitosa de años de trabajo. Pero la despedida de ayer del Adelaide, el último barco en construcción en los astilleros de la ría, estuvo cargada de dramatismo. El megabuque, que llegará hoy remolcado al puerto de Vigo, es la última obra encargada a las antiguas Astano y Bazán, que se quedan sumidas en la parálisis. Decenas de trabajadores de compañías auxiliares vivieron ayer su última jornada de faena en la planta ferrolana.
Las previsiones del astillero son que el Adelaide sea embarcado a bordo de la plataforma semisumergible Blue Marlin la próxima semana. Tiene que ser transportado hasta Australia a bordo de otro artefacto porque el megabuque carece de puente de mando y sistemas de control, ya que los módulos en los que van instalados se fabrican en ese país y le serán ensamblados allí.
Aunque no hay una fecha cerrada, el Blue Marlin llegará a las instalaciones de la antigua Astano a finales de esta semana, en torno al día 6. Se le colocará la cama de acero que protegerá al Adelaide en su viaje a las antípodas y partirá hacia Vigo para llevar a cabo la operación de embarque.
Se ha elegido la terminal olívica por una cuestión de seguridad. Las tranquilas aguas de la ría viguesa la convierten en el escenario idóneo para una operación de tamaña complejidad. El objetivo es evitar los problemas que surgieron el pasado año en el puerto de A Coruña con el embarque del gemelo del Adelaide, el Canberra, que tardó más de lo previsto por las condiciones de abrigo de la zona.
Encaje al milímetro
El megabuque permanecerá amarrado en Vigo hasta que llegue la Blue Marlin. El astillero Freire será el encargado de realizar las tareas de sujeción entre ambas estructuras. Fuentes del astillero vigués explican que se trata de un trabajo muy meticuloso, en el que se invertirá una semana, ya que las piezas han de encajar al milímetro.
El proceso de fabricación del segundo megabuque para la Armada de Australia comenzó en febrero del 2010. Su botadura, en el verano del 2012, dejó una situación inédita en la ría ferrolana, ya que por primera vez en décadas se llevaba a cabo sin que se produjera también la puesta de quilla del siguiente buque, al no haber ningún otro pedido en marcha.
Junto con su gemelo, el Canberra, el Adelaide generó varios años de ocupación tanto para la plantilla directa como para la auxiliar de Navantia. Tienen unas dimensiones superlativas (230 metros de eslora y 32 de manga) y están configurados para desplegar un gran número de efectivos, para servir de plataforma para aeronaves y para usar en misiones humanitarias.
lunes, diciembre 02, 2013
Lectura de 2 de Diciembre de 2013 a las 1200 horas
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2 de Diciembre de 2013
EL CONFIDENCIAL DIGITAL
El contrato incluye la venta de cuatro fragatas
El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ se vende finalmente al último país que se interesó por él. El buque iba a ser desguazado, tras fracasar todas las negociaciones con las naciones que preguntaron por él en los últimos meses.
El Confidencial Digital ha podido saber que el portaviones R-11, bautizado desde hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, será traspasado a Angola.
El país africano se ha comprometido también a que sean los astilleros de Ferrol de la empresa española Navantia los que acometan las labores de actualización y adaptación del buque, necesarias para que vuelva a ser operativo.
Además, en el mismo contrato acordado entre Defensa y Angola, se contempla que el país africano reciba de forma complementaria cuatro patrulleros de la Armada que habían sido retirados: el P-27 Ízaro (de la clase Anaga, botado en 1980), el P-61 Chilreu (de la clase Chilreu, botado en 1988), el F-32 Diana (de la clase Descubierta, botado en 1976) y el L-42 Pizarro. El buque había sido puesto a la venta por Defensa en mayo de 2012 (botado en 1970 por la US Navy y adquirido por España en 1995).
Primeros contactos en verano
La venta se ha formalizado después de que dos almirantes de la armada angoleña visitasen España en verano para conocer el estado del ‘Príncipe de Asturias’ de primera mano.
Navantia también recibió a la delegación africana en los astilleros de Ferrol, con el objetivo de mostrarles cómo y dónde podrían llevarse a cabo la actualización y adaptación del portaaeronaves, como finalmente ocurrirá.
ECD se ha puesto en contacto con la Armada. Un portavoz confirma contactos con varios países, incluido Angola, pero no ofrece más información al respecto.
Angola salva al ‘Príncipe de Asturias’ del desguace
El buque había sido puesto a la venta por Defensa en mayo de 2012, tal y como informó ECD entonces. La idea era comercializarlo antes de que fuese demasiado tarde, aunque se entendía que iba a resultar difícil encontrar comprador por su estado, que obligaba a una costosa reparación.
Tras año y medio de negociaciones, en las que el país que más interés mostró fue Filipinas, Defensa decidió finalmente el pasado mes de octubre que el portaviones fuese desguazado y subastado muy a la baja en el próximo mes de diciembre.
viernes, noviembre 29, 2013
Lectura de 29 de Noviembre de 2013 a las 1200 horas
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29 de Noviembre de 2013
LA VOZ DE GALICIA
La F-101 llegará en diciembre al Índico y será relevada en marzo por la F-105
ANDRÉS VELLÓN
Ferrol / La Voz 29 de noviembre de 2013 05:00
Dos fragatas de la serie F-100, con base en Ferrol y alrededor de un 45 % de su dotación procedente de la zona, serán las encargadas de coordinar la actuación de la OTAN contra la piratería en aguas del Índico durante los próximos seis meses.
A comienzos de diciembre la Álvaro de Bazán (F-101) se incorporará al dispositivo de la Alianza Atlántica denominado Ocean Shield. Es paralelo a la misión Atalanta de la UE, aunque se coordinan y el objetivo es el mismo: evitar el apresamiento de buques en la zona.
La unidad está al frente de la flota permanente de la Alianza Atlántica SNMG-2, una fuerza naval de respuesta rápida cuya composición es rotatoria y depende del escenario en el que se opere en cada momento. En la actualidad, además de la fragata ferrolana, está integrada también por la alemana Sachsen y la turca Salihreis.
Ensayos
Precisamente, y de cara a esa incorporación al Índico, los tres barcos, apoyados por el buque francés Var, ensayaron el lunes un abordaje «no cooperativo». En otras palabras, la entrada en un barco por la fuerza, sin que se haya recibido consentimiento. Algo que hay que preparar a la perfección para la lucha contra la piratería.
En la maniobra, tal y como se detalla desde el Ministerio de Defensa, «durante la aproximación de las embarcaciones al mercante -rol que jugaba el Var- un helicóptero de la fuerza así como tiradores de precisión desde las unidades navales protegían la llegada de los equipos de abordaje; en menos de 45 minutos el mercante sospechoso estaba bajo control».
El Estado Mayor, a bordo
La F-101 lleva a bordo a 180 hombres y mujeres pertenecientes a su dotación, similar a la que portará la F-105 en su relevo. También navega en su interior el Estado Mayor Internacional que manda la SNMG-2, una unidad aérea embarcada para apoyar las operaciones del helicóptero SH-60B, un equipo de seguridad compuesto por personal de Infantería de Marina y un refuerzo de dotación sanitaria.
La embarcación actuará contra la piratería en el Índico hasta marzo del 2014, cuando será relevada en la tarea por la F-105, que la asumirá durante otros cuatro meses. Está programado que el relevo se produzca en Yibuti.
Ocean Shield
Según señala la Armada española, la operación Ocean Shield «constituye la aportación de la OTAN a los esfuerzos de la comunidad internacional en la lucha contra las actividades de piratería en el Cuerno de África». Aprovechando esa navegación, además, hará visitas a puertos como Dubái, Salalah, islas Maldivas o Mauricio. Hasta ahora, la F-101 engrosaba la operación antiterrorista Active Endevour en el Mediterráneo.
jueves, noviembre 28, 2013
Lectura de 28 de Noviembre de 2013 a las 1200 horas
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miércoles, noviembre 27, 2013
Lectura de 27 de Noviembre de 2013 a las 1200 horas
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27 de Noviembre de 2013
EL ECONOMISTA
EcoDiario.es | 26/11/2013 - 16:46
De Sidney a Yakarta y de Yakarta a Goa. El buque de aprovisionamiento de combate 'Cantabria', de la Armada española, sigue convertido en un anuncio navegante para paliar los problemas económicos del Ministerio de Defensa español.
La Armada cedió la nave a Australia durante todo un año para ahorrar, una fórmula inédita para reducir costes. El país oceánico, de esta forma, pagó los gastos de combustible de la nave durante 2013, mientras que España corrió con los salarios de los 180 tripulantes.
A principios de mes, el 'Cantabria' comenzaba su vuelta a casa. Durante este periplo, en cualquier caso, el barco no ha hecho otra cosa que intentar meter dinero en las arcas del Ejército español. Tras abandonar Indonesia, donde estuvo atracado los días 15 y 16 de noviembre para avanzar en los lazos comerciales entre ambas Armadas. En concreto, Navantia ofrece -junto con Indra y el astillero local PT-Pal- la modernización y suministro de sistemas de combate.
El buque, ahora, ha atracado en la India, país que quiere inspeccionar la nave para hacer negocios futuros. En concreto, la empresa pública de construcción naval Navantia opta a un programa para la construcción de cinco buques logísticos, tal y como señala Diario de Ferrol.
El grupo público español presentó la oferta inicial en junio. Además, el próximo mes de marzo se formalizará la oferta final para el diseño y la transferencia de tecnología en otro programa de construcción de dos LPDs.
Retraso de los submarinos S-80
Por otro lado, Defensa ya aseguró que los problemas con los que se ha encontrado Navantia en el programa de submarinos S-80 debido a algunas desviaciones relacionadas con el balance de pesos son "comunes" en este tipo de proyectos y entran dentro del "riesgo a asumir" cuando se desarrolla un programa de estas características.
Así lo explicaba el departamento que dirige Pedro Morenés en una respuesta parlamentaria al diputado de CiU Jordi Xuclà, quien el pasado septiembre registró una pregunta en la que quería saber "quién ha asumido responsabilidades por el 8% de peso del submarino".
Navantia anunció el pasado mes de mayo un nuevo retraso en el programa S-80, ya que se habían ha detectado algunas desviaciones relacionadas con el balance de pesos del submarino durante una revisión técnica. La empresa estimó en aquel momento que las pruebas necesarias para evaluar el alcance de las desviaciones y los posibles trabajos de ingeniería para corregirlo podrían retrasar la fecha de entrega entre 12 y 24 meses, lo que se suma a la demora que ya acumulaba el programa y que fijaba la fecha de finalización en 2015.
martes, noviembre 26, 2013
Guardia de cine: reseña a "La pícara puritana"
Título original: “The Awful Truth”. USA 1937. 91 Min. Género: Comedia. B/N. Director: Leo McCarey. Interpretación: Cary Grant, Irene Dunne, Ralph Bellamy, Alexander D’Arcy, Cecil Cunningham.
Un título que poco o nada tiene que ver con el original, que bien podría traducirse como “La cruda realidad”, ésta es la historia cómica sobre un matrimonio de la alta sociedad que termina por divorciarse entre las mentiras de ambos cónyuges se dedican, pero que no llegan a la categoría de ser las más propicias como para romper un matrimonio, ni mucho menos. Si alguno lee la sinopsis del DVD, se destaca que se pelean por el perro (Mr. Smith), como si esto fuera el éxtasis cómico de la película; pero que no se lo crea nadie, ya que este gag, aunque divertidísimo, es lo de menos en una trama en la que las situaciones absurdas se encadenan una detrás de otra con la aparición del nuevo novio rico de Lucy (Irene Dunne) o los vanos intentos de Jerry (Cary Grant) de poner celosa a su mujer con una chica que trabaja en un club y con la que no deja de salir a diario en las páginas de papel cuché.
Sin duda, la que mejor está es Dunne donde ralla la perfección de la locura cómica cuando se presenta en casa de la nueva novia de Grant, con una buena cogorza, haciéndose pasar por su hermana, justo en el tercio final de la película, donde su estado de embriaguez dará lugar a más de una delirante situación.
Lectura de 26 de Noviembre de 2013 a las 1200 horas
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26 de Noviembre de 2013
RT
El desarrollo de esta embarcación ya se inició en 2010. Se espera que la fragata entre a pleno funcionamiento en 2025, con una vida útil de al menos cuarenta años, y ofrezca una plataforma para vehículos terrestres, subterráneos y aéreos, según informa el portal DefenceIQ.
Los responsables del proyecto revelaron al portal que la fragata F-110 se encuentra "entre las fases de definición y decisión", la misma que debería "quedar completada para junio de 2014", cuando el Ministerio de Defensa y la Armada española tomarán las riendas de las siguientes etapas.
"Las F-110 serán muy polivalentes y versátiles, pudiéndose configurar de forma específica para cada tipo de misión. En concreto, las F-110 actuarán como buque de guerra, como plataforma de control para aviones no tripulados y para labores médicas, entre otras muchas. En función del perfil de la misión, se embarcará una combinación de elementos diferente", señalaron sus impulsores.
Asimismo, la fragata F-110 permitirá reducir el tamaño de las tripulaciones y su eficiencia pasará a depender en mayor medida de sistemas de fusión de datos y otras tecnologías. Estas embarcaciones serán desarrolladas por la constructora naval militar Navantia, mientras que la compañía de tecnología y defensa Indra trabajará en aspectos como los sensores o el armamento.
DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ
25/11/2013. Redacción
El Buque Hidrográfico Rigel ha causado este lunes 25 de noviembre baja en la lista oficial de buques de la Armada española, tras 39 años de servicio, durante una ceremonia celebrada en la Estación Naval de Puntales, de la capital gaditana, que ha sido presidida por el Almirante Jefe del Arsenal de Cádiz, Fernando de Querol. Han participado en este acto la dotación del buque, la guardia militar de Puntales y la banda de cornetas y tambores del Tercio Sur.
La misión principal del buque era la de efectuar levantamientos hidrográficos de las costas y plataforma continental españolas, estando equipado para poder efectuar estudios oceanográficos.
Construido en los astilleros de la antigua Bazán en San Fernando (hoy Navantia), el ‘Rigel’ causó alta en la lista de buques de la Armada el 21 de noviembre de 1974 con numeral de costado A-24. En sus casi cuarenta años de servicio, y con más de 350.000 millas náuticas recorridas, ha contribuido a la actualización de la cartografía náutica del litoral español, efectuando trabajos de levantamiento hidrográfico en todas sus aguas, según destacan desde el Ministerio de Defensa en el comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz.
Durante su vida operativa, cooperó con el Observatorio de la Armada, y con universidades y organismos científicos de toda índole, nacionales y extranjeros. De forma paralela, proporcionó apoyo a los destacamentos hidrográficos en tierra para la realización de trabajos geodésicos y topográficos.
En 1966 se construyeron los dos primeros buques de la clase ‘Cástor’ (A-21 ‘Cástor’ y A-22 ‘Pollux’), destinados a renovar la flota hidrográfica. Sus buenos resultados alentaron, años más tarde, a construir otra pareja de buques, que son los actuales A-23 ‘Antares’ y A-24 ‘Rígel’. Aunque estos dos últimos fueron construidos a imagen y semejanza de sus antecesores, en su día fueron equipados con instrumentos tan sofisticados como los de la clase ‘Malaspina’.
La dotación del buque estaba compuesta por 40 miembros, de los cuales cinco eran oficiales y seis suboficiales. El resto pertenece a la escala de tropa y marinería, que incluye a los cabos primeros, cabos y marineros.
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