Hoy es el día del Libro. Momento de lanzarse a por unas obras muy especiales

Sin duda, el día de San Jorge es el día ideal para pasearse por las librerías, aunque sean digitales. Así que, ¿qué mejor que animaros para adentraros en los mundos de la Historia, desde diferentes vertientes? (Procedo a enlazaros a Amazon, aunque bien es cierto que hay muchas librerías físicas donde encontrarlos).

Con Crucero Reina Mercedes. De la Armada española a la US Navy (Tombooktú, 2014) reviviréis unos instantes cristalizados en nuestro Pasado como nación de vertiente oceánica. Esos días de 1898, pero también a mucho antes y mucho después, con uno de los buques más destacados de la contienda, por los incidentes en los que se vio implicado, así como por cómo terminó en 1957 tras más de 40 años en Annapolis, donde aún se le recuerda.

Este libro lo podéis encontrar en papel y en ebook: http://www.amazon.es/Crucero-Reina-Mercedes-Tombooktu-Historia/dp/8415747292/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1398182886&sr=8-3&keywords=javier+yuste

He dado prioridad al nuevo. Es el hermano pequeño y mi primer ensayo que se desembaraza de los límites a los que estaba acostumbrado hablando de Historia: la Revista General de Marina; pero ahora le toca a la novela con la que comencé a firmar como escritor: Los últimos años de mi primera guerra (De Librum Tremens, 2012). Una obra escrita desde el alma de un hombre en medio de un conflicto como la segunda guerra mundial y que es el arranque de una saga que aún no me he puesto en serio para rematarla con varios volúmenes que llevarán al bueno de Lars hasta 1975 en Saigón.

Al igual que con el Reina Mercedes, éste lo tenéis en papel y ebook: http://www.amazon.es/Ultimos-primera-Guerra-Novela-Historica/dp/8415074301/ref=sr_1_7?ie=UTF8&qid=1398182886&sr=8-7&keywords=javier+yuste

Tomando por nombre a un auténtico superviviente: a Oskar, el gato del Bismarck de la Kriegsmarine, decidí escribir una novelita de corte juvenil inspirándome en el gato del Rabino del Joan Sfarr, llevando a un minino muy particular hasta las costas vietnamitas a comienzos de la segunda guerra mundial. Tan solo en ebook de Amazon, amig@s: http://www.amazon.es/Oskar-Aventuras-viejo-gato-mar-ebook/dp/B00B4R3Y0Q/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1398182886&sr=8-2&keywords=javier+yuste

Por último, pero no por ello menos importante, como Clarence en las presentaciones del Boss cuando aún estaba ahí, dándole al saxo, la recopilación de relatos de aventuras, misterio y terror. El mar con sedientos fantasmas, zombies, noches oscuras y microrrelatos extremos. Varios años de pequeños cuentos en los que se puede apreciar mi crecimiento como autor y que, al igual que con el anterior, tan solo en ebook de Amazon: http://www.amazon.es/GUARDIANES-PROFUNDO-RELATOS-AVENTURAS-MISTERIO-ebook/dp/B00CHJAGHO/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1398182886&sr=8-1&keywords=javier+yuste

Lectura a 23 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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Lectura de 22 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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22 de Abril de 2014

20 MINUTOS

Recuperados dos cuerpos del helicóptero siniestrado en aguas canarias el pasado 19 de marzo

En el aparato viajaban cuatro militares. El helicóptero está sumergido a 2.362 metros de profundidad. Durante la maniobra de izado del helicóptero, que se encontraba posado en el fondo marino, se han desprendido elementos de la cabina del aparato. Fue en ese momento del izado cuando volvieron a caer al mar los cuerpos de los otros militares fallecidos y parte del helicóptero siniestrado.

Los cadáveres de dos de los cuatro militares fallecidos en el accidente del helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) siniestrado en aguas canarias han sido recuperados este lunes, así como gran parte de la aeronave, ha informado el Ministerio de Defensa. 

El buque de Acción Marítima Meteoro de la Armada española está trasladando los cuerpos rescatados a Las Palmas de Gran Canaria, tras las maniobras de izado del helicóptero desde los 2.362 metros de profundidad a los que se encuentra sumergido, y durante las cuales se han desprendido algunos elementos de la cabina. El buque de Acción Marítima 'Meteoro' (P-41) de la Armada española procede a trasladar los cuerpos rescatados al Instituto Anatómico Forense de Las Palmas de Gran Canaria, donde les será practicada la autopsia al fin de identificar las identidades de los cadáveres. Durante la prolongada maniobra de izado del helicóptero, que se encontraba posado en el fondo marino a 2.363 metros de profundidad, se han desprendido elementos de la cabina del aparato. Fue en ese momento del izado cuando volvieron a caer al mar los cuerpos de los otros militares fallecidos y parte del helicóptero siniestrado, perteneciente al 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas. A las 19.00 horas (hora de Canarias), tras haber concluido la operación de izado, el submarino del buque 'EDT Ares' ha vuelto a ser sumergido para continuar con la búsqueda de los dos cuerpos aún desaparecidos y de los elementos restantes del helicóptero. El Ministerio tiene previsto desplegar este martes por la mañana aviones del Ejército de Aire con la esperanza de hallar flotando los cuerpos de los dos militares que aún no han podido ser rescatados, según fuentes de Defensa. El helicóptero siniestrado pertenecía al 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, con sede en Gando (Gran Canaria), y dependía del Mando Aéreo de Canarias (MACAN). Se trata de un helicóptero conocido como 'Super Puma', una versión mayor y mejorada del SA 330 Puma, que, entre otras misiones, ha estado desplegado en Heart (Afganistán). En el aparato viajaban el pasado 19 de marzo cinco tripulantes, de los que sólo fue rescatado con vida el sargento Johnander Ojeda. Los otros cuatro militares desaparecidos son el capitán Daniel Pena Valiño, los tenientes Carmen Ortega Cortés y Sebastián Ruiz Galván, y el mecánico sargento Carlos Caramanzana Álvarez. Estos cuatro estuvieron desaparecidos hasta este pasado domingo, cuando fue localizado el aparato hundido.

Tren naval II

En la Armada:

Remolcador de altura (RA). El que tiene desplazamiento superior a las 400 toneladas.

Remolcador de rada (RR). El que tiene desplazamiento comprendido entre las 200 y las 400 toneladas.

Remolcador de puerto (RP). El que tiene más de 50 toneladas de desplazamiento pero menos de 200.

Lancha remolcadora (RL). Remolcador de desplazamiento igual o inferior a 50 toneladas.

Aljibe (A). Embarcación autopropulsada de depósito de agua. Según su potencia (inferior al del aljibe) también puede ser de puerto, barcaza y, si carece de autopropulsión, gabarra.

Petrolera (P). Embarcación de depósito de petróleo con un desplazamiento de más de 400 toneladas. Al igual que en el anterior caso, siendo inferior su potencia o si carece de autopropulsión, puede ser de puerto, barcaza y gabarra.

Barcaza de torpedos (BT). Embarcación autopropulsada destinada al transporte de torpedos.

Ganguil barcaza (GlB). Ganguil autopropulsado.

Ganguil gabarra (GlG). Ganguil no autopropulsado.

Gabarra gaviete (GG). Artefacto destinado al manejo de anclas y cadenas.

Lectura de 21 de Abril de 2014

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21 de Abril de 2014

LA OPINIÓN

Defensa intenta sacar el helicóptero con el riesgo de perder los cuatro cadáveres

El Súper Puma del Servicio Aéreo de Rescate fue hallado por un robot a 2.362 metros de profundidad con los cuatro tripulantes fallecidos dentro

F. Canellada / F. Marimón 21.04.2014 | 02:20

La empresa Phoenix International, contratada por el Ministerio de Defensa, intentará hoy recuperar los restos del helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), localizado ayer a 2.362 metros de profundidad con los cuatro miembros de su tripulación en el interior. No obstante, el deterioro de los cuerpos y de la aeronave, tras un mes en el fondo del mar desde que el pasado 19 de marzo se produjera el accidente a 34 millas del sureste de Gran Canaria, complican las labores de rescate y la recuperación de los restos de los fallecidos. 

El Súper Puma del SAR fue hallado a las tres de la madrugada del domingo por el robot Rémora II, embarcado en el buque EDT Ares, en una cuadrícula de una milla de donde se produjo el siniestro, indican fuentes del Ministerio de Defensa.

Las imágenes obtenidas por este vehículo de la empresa Phoenix International reflejan que en el interior de la aeronave se encuentran los cuerpos de los cuatro militares fallecidos en el accidente, el capitán Daniel Pena, los tenientes Carmen Ortega y Sebastián Ruiz, y el sargento Carlos Caramanzana.

Se mantienen así gracias a la equipación militar, según fuentes del Mando Aéreo de Canarias consultadas por la opinión. El operativo que coordina el Ejército del Aire evalúa las posibilidades sobre el rescate dada la profundidad de los restos, si bien la empresa estadounidense tiene una amplia experiencia en este tipo de operaciones y hasta ha llegado a 6.000 metros de distancia.

El robot Rémora II inició las labores de localización el pasado 16 de abril, fecha desde la que ha realizado una intensa búsqueda día y noche de los restos del aparato siniestrado y de sus ocupantes. Desde Defensa se calcula que ha podido barrer más de tres millones de metros cuadrados.

El buque EDT Ares y Phoenix International se encontraba la pasada semana en aguas del Mediterráneo, a la altura de las Islas Baleares, y se sumó al dispositivo de búsqueda el pasado miércoles tras ser contratado por el Ministerio de Defensa. Previamente, desde el 11 de abril trabajaba entre Fuerteventura y Gran Canaria el buque científico de la Armada Malaspina que comenzó a sondear los fondos marinos al no poder hallar en la superficie los restos del aparato siniestrado.

Los familiares de los cuatro tripulantes desaparecidos han estado informados en todo momento del desarrollo de esta operación.

El jefe de la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (Citaam) viajó ayer a Las Palmas de Gran Canaria, junto a su equipo de investigadores, todos ellos pertenecientes al Ejército del Aire, para proceder a los análisis pertinentes si finalmente se logran recuperar los restos del siniestro.

El helicóptero, un Súper Puma del 802 Escuadrón, con base en Gando, se estrelló contra el mar a entre Gran Canaria y Fuerteventura sobre las 21.55 del pasado 19 de marzo. Las causas aún se desconocen. El siniestro se produjo cuando se efectuaban unas prácticas de evacuación nocturna de personal mediante su izado en grúa desde el patrullero Meteoro, de la Armada Española.

Según manifestó el ministro de Defensa, Pedro Morenés, el helicóptero siniestrado había pasado todas las inspecciones reglamentarias y estaba en perfectas condiciones para el vuelo. De hecho, la última revisión se produjo el 14 de marzo, con 7.839 horas de vuelo realizadas.

Durante las maniobras se perdieron comunicaciones entre el buque y la aeronave y se iniciaron las labores de búsqueda, en las que inicialmente participaron el propio buque y un avión D-4 (CN-235) del mismo Servicio de Búsqueda y Salvamento. El sargento de Telde, Johnander Ojeda, fue el único miembro de la tripulación localizado y rescatado en buen estado de salud. Según explicó, la aeronave entró en contacto con el mar y se hundió.

Los tripulantes de helicóptero tenían todos una amplia experiencia en estas maniobras y operaciones. Varios de los desaparecidos habían participado en misiones el Afganistan.

El capitán Daniel Pena, militar que siguió la tradición paterna y deportista de alta dedicación, de 36 años, era el más veterano. Natural de Vitoria, estaba casado, y contaba en su currículum con más de 1.700 horas de vuelo. Se crió en el barrio coruñés de Castro y participaba en competiciones de triatlón. Llevaba apenas un año en el Archipiélago.

La teniente Carmen Ortega, de 36 años, granadina, dejó su carrera de profesora y se puso el uniforme de militar. Superaba las 1.400 horas de vuelo, lo que le sirvió para estar reconocida como una de las más expertas pilotos del 802 Escuadrón. Su compañero, el sargento Sebastián Ruiz Galván, de 29 años, era un apasionado del mundo del motor y del motociclismo. Estuvo dos veces en Afganistán y en su currículo de piloto consta que superó las mil horas de vuelo.

El sargento Carlos Caramanzana, de 31 años, era natural de Valladolid y uno de los dos mecánicos que viajaban a bordo del helicóptero con un amplio historial de servicios en el SAR y 800 horas de vuelo. El sargento Johnander Ojeda, que fue rescatado, tiene 26 años y es el único canario de esta expedición.

Lectura de 16 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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16 de Abril de 2014

LA VANGUARDIA

Dos muertos y unos 290 desaparecidos al hundirse un barco en Corea del Sur

El buque quedó volcado y sumergido casi en su totalidad tres horas después de que comenzara a entrar agua por una aparente colisión | 324 pasajeros del barco son estudiantes de bachillerato

Sucesos | 16/04/2014 - 06:54h | Última actualización: 16/04/2014 - 10:58h

Al menos dos muertos y alrededor de 290 desaparecidos es el balance provisional del hundimiento de un barco que trasladaba a 477 pasajeros, la mayoría estudiantes, desde el puerto de Incheon, al sur de Seúl, a la isla turística de Jeju, en la costa suroccidental de la península coreana.

El Ministerio de Seguridad y Administraciones Públicas de Corea del Sur ha confirmado el rescate de 180 personas y que prosigue las labores de búsqueda de los viajeros atrapados dentro del buque hundido. Fuentes de dicho ministerio han subrayado, asimismo, que posible que el número de rescatados puede ser mayor debido a que hayan sido recuperados por barcos privados que participan en las tareas de salvación, según la agencia de noticias surcoreana Yonhap.

Por ahora se desconocen con exactitud las causas del accidente. Los viajeros rescatados explican, sin embargo, que se escucho un fuerte ruido antes de que el ferry empezara a hundirse y la cadena de televisión pública KBS sugiere que el barco habría colisionado con un arrecife submarino.

El Sewol, de 6.825 toneladas, emitió la primera señal de socorro un par de minutos antes de las 9 de la mañana (hora local), cuando se hallaba a unos 20 kilómetros al norte de la isla de Byeongpoong, según la guardia costera surcoreana.

Casi tres horas después de que comenzara a entrar agua en el casco por una aparente colisión, el barco quedó volcado y sumergido casi en su totalidad rodeado de helicópteros y lanchas de rescate, según mostraron imágenes de la cadena surcoreana YTN.

Las autoridades marítimas surcoreanas han confirmado el hallazgo de dos cadáveres correspondientes a una mujer de 227años miembro de la tripulación y un estudiante. Otras trece personas han resultado heridas.

Más de 20 barcos, incluido un navío de la flota de Estados Unidos, y 11 helicópteros de la Guardia Costera y las Fuerzas Armadas de Corea del Sur participan en las labores de rescate en la zona, donde las condiciones climáticas no son del todo desfavorables con niebla ligera y el mar en calma.

La presidente Park Geun-hye ha ordenado que se lleven a cabo todos los esfuerzos que sean necesarios para rescatar a todos los pasajeros y que todos los buques de la Armada y la Guardia costera, así como otros barcos disponibles, sean movilizados para que no se pierda una sola vida.

Lectura de 15 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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15 de Abril de 2014

ABC

Cuatro curiosidades sobre el hundimiento del «Titanic» que quizás no conozcas

MANUEL P. VILLATORO / MADRID

Día 15/04/2014 - 09.09h

TEMAS RELACIONADOS

Desde la aparición de unas extrañas luces en el horizonte frente al barco, hasta el uso de hachas para evitar que los supervivientes subieran a los botes, el «Buque de los sueños» sigue sorprendiéndonos en la actualidad

PRENSA LATINA

Buque escuela de Armada española visitará Dominicana  

Santo Domingo, 14 abr (PL) El buque escuela de la Armada española Juan Sebastián Elcano arribará el próximo 24 de abril al puerto de esta capital, donde permanecerá cuatro días, informaron hoy reportes periodísticos.

De acuerdo con su programa, la tripulación participará en actos protocolares, compartirá con la población y visitará la Escuela Naval de República Dominicana.

La embarcación, que estará abierta al público los días 26 y 27, ancló anteriormente aquí 19 veces, la última de ellas hace seis años.

Actualmente, el Juan Sebastián Elcano realiza el LXXXV Crucero de Instrucción para guardias marinas, que en su segunda fase partió de Cádiz el pasado 1 de marzo.

Como parte de sus paradas antes de Santo Domingo se encuentran los puertos de Praia, en Cabo Verde, y Cartagena de Indias, en Colombia.

ale/dsa

Alucinado, anonadado, pasmado, estupefacto, paralizado, boquiabierto, patitieso, atónito, sobrecogido…

Elíjase el término que más guste. ¡No sea tímido!

Yo, en particular, no sé con cual quedarme de entre todos esos sinónimos para describir el estado de shock en el que me encuentro tras ser testigo directo, junto a millones de personas y desde el otro lado de la pantalla del televisor, el periódico o la web de noticias, del caso de prevaricación más flagrante de la historia reciente de este país.

No me gusta hablar de política, pero es que en algunos momentos todo se torna más propio de un cuadro pesadillesco de El Greco. 

Y para que se vea que no estoy diciendo algo fuera de contexto, tan solo pongo la definición de prevaricación que da la RAE y cierto artículo muy interesante del Código Penal:

«1. f. Der. Delito consistente en dictar a sabiendas una resolución injusta una autoridad, un juez o un funcionario».

Artículo 404

«A la autoridad o funcionario público que, a sabiendas de su injusticia, dictare una resolución arbitraria en un asunto administrativo se le castigará con la pena de inhabilitación especial para empleo o cargo público por tiempo de siete a diez años».

Es que ya ni tienen la mínima decencia de actuar alevosamente amparados en la “nocturnidad”. Es que lo hacen a plena luz del día, delante de las narices de todo hijo de vecino; es decir, delante de esos mentecatos que cumplimos con las reglas de algo mal llamado “sociedad del bienestar”. Creo que el tema no necesita mayor presentación que el traer a estas líneas a la señora Elena Cortés, consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, y a unos cuantos señores y señoras de cierta utopía paleta que, por haber estado dos días abriendo la boca delante de las cámaras, han conseguido sin cumplir los requisitos mínimos (es que muchos ni se habían apuntado si quiera) una serie de viviendas protegidas muy por delante de miles de familias en peores condiciones y en evidente peligro de exclusión social (obviamente, estas últimas no debían ser muy amigas de la consejera ya que ¿quién sabe a qué partido votarán esos pringados?).

“Una solución para la gente”, o algo así ha baboseado algún que otro defensor del proletariado siempre que esa gente sea la que le vote a él; un “buen samaritano” que legitima un acto flagrante de prevaricación y, además, de insulto nacional hacia la honestidad; un paso más para hundirnos en el fango social muy por encima de las rodillas, donde la cigarra hace y deshace disfrazándose de hormiguita. Así, los bobos trabajan, pagan impuestos y se callan para que la ralea de pícaros-sinvergüenzas-chupasangres en proliferación se parta el culo, literalmente, delante de la jeta de todos.

Qué voy a decir yo… Si lo veo todos los días: personas que afirman que el Estado del Bienestar es su feudo caciquista donde ellas tienen todos los derechos a recibir y los demás la obligación moral, legal y “solidaria” de dar, dar y dar y, sobre todo, callar. Poco o nada importa que sus “quejas” sean reales o no, fundadas o infundadas (de todos modos, siempre las exageran hasta límites ofensivos). Simplemente defienden “sus derechos” y no dudarán en emplear unas técnicas propias de la ley de la Jungla o de Mad Max para imponerse sobre los derechos de los demás (esos que “huelen a mierda” por dar el callo).

Yo, personalmente y en caliente, si fuera integrante de alguna de esas 12.000 familias sevillanas que han visto cómo unos espabilados se han colado delante de ellas, sin tener menores ni mayores a su cargo, etc., lo tendría claro: me habría plantado ya delante de la Consejería para prenderla fuego y, luego, me metería a la fuerza en la casa (a buen seguro que bien lujosa) de la señora Cortés y viviría, mientras pudiera, a cuerpo de rey en plan okupa de corralito utópico, hasta que a la honesta y preocupada consejera rojilla de lengua defensora de “los míos” se le calentasen los huevos lo suficiente como para mandar a las fuerzas del Estado represor fascista a “hacer cumplir la ley” y echarme a ostias del hogar al que ella tiene derecho constitucional.

Pero esto me supondría demasiado esfuerzo y, a buen seguro, solo obtendría como fruto el tener techo y tres comidas calientes al día en un centro penitenciario.

No estando en tal situación y en frío, solo me queda dar un consejo: ríase de los demás, de esos estúpidos honestos y bobos; no deje de desternillarse delante mí, de todos; sea un puñetero sinvergüenza, que está de moda, y viva de puta madre. No se preocupe por nada. Destierre todo sentimiento de culpa porque está en “su derecho”. ¿Qué más da lo que les pase a otros? ¿Su problema no es la vivienda sino que quiere un transplante y está el último de la fila? Fácil, abra la boca en plan buzón mientras se pega el carnet del partido en la frente y verá qué bien. Si uno se muere por “prestarle el sitio” pues que se joda; si otro se queda viviendo en la mierda, también. 

“No problemo, baby”, si tiene la afiliación correcta, sobre todo en Andalucía, nadie le dirá nada y si alguien se atreviera, tan solo tiene que devolverle la pelota. ¿Cómo? Muy fácil: arrímele la jeta a dos centímetros de distancia y espétele un sonoro “eres un fascista”.

Lo lamentable es lo que algunos pueden llegar a hacer por conservar el sillón en el mayor, más divertido y próspero circo de payasos de Europa; uno que haría hasta enrojecer los mofletes al mismo don Francisco de Quevedo. 

Joder, es que si, en última instancia, le hubieran dado vivienda a estos “corralos” y al resto de las 12.000 familias, pues igual me callaba; pero no ha sido así.

¡Que viva el Comunismo de lo mío pa’ mí y lo tuyo también! ¡Qué viva! ¡Qué viva!

Lectura de 14 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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14 de Abril de 2014

LA INFORMACIÓN.COM

Una empresa estadounidense buscará esta semana el helicóptero militar caído en Canarias

domingo, 13/04/14 - 00:40

El buque 'Malaespina' de la Armada ha iniciado ya las labores de rastreo y localización.

(EUROPA PRESS) La empresa estadounidense Phoenix International Holding, contratada por el Ministerio de Defensa para localizar y recuperar los restos del helicóptero 'Super Puma' del Ejército del Aire accidentado el pasado 19 de marzo en aguas de Canarias, comenzará la búsqueda submarina del aparato esta semana, cuando está prevista su llegada al puerto de Las Palmas de Gran Canaria.El buque 'EDT Ares' de la compañía norteamericana partió la semana pasada de Chipre y navega ahora al sur de las Islas Baleares en dirección a Canarias, adonde llegará el próximo martes, 15 de abril, y se incorporará al equipo de localización del helicóptero junto al buque de la Armada española 'Malaspina', según informa en un comunicado el departamento que dirige Pedro Morenés.El buque hidrográfico 'Malaspina' salió el pasado viernes a la mar desde el arsenal de Las Palmas con la misión de efectuar análisis de la morfología del fondo marino y, si es posible, localizar los restos del helicóptero, que se estrelló contra el mar con cinco tripulantes a bordo durante una misión rutinaria de entrenamiento por causas que están siendo investigadas.El 'Malaspina' efectuará sus trabajos en colaboración con el Instituto Español de Oceanografía y la Universidad de Las Palmas. Se calcula que los restos del helicóptero se encuentran sumergidos a una profundidad de 2.500 metros y a unas 30 millas al sur de la isla de Fuerteventura.El 'Malaspina' es un buque auxiliar de la Armada cuya misión principal es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. Pertenece a la flotilla de buques hidrográficos que depende orgánicamente del Instituto Hidrográfico de la Marina y tiene su base en el Arsenal Militar de la Carraca, en San Fernando (Cádiz).Para el desempeño de sus cometidos, este barco está dotado del Sistema Hidrográfico Integrado de la Marina Española (SHIME), que integra señal DGPS y sondas multihaz con diversos ordenadores."Un referente mundial"Dada la complejidad y dificultad que entraña un rescate a grandes profundidades como el del helicóptero 'Super Puma', Defensa ha decidido contar con los servicios de Phoenix International Holding al ser "una empresa de gran experiencia en este tipo de actividades y un referente mundial en este sentido".Esta compañía, fundada en el año 1997, dispone de variedad de sistemas de buceo, tanto tripulados como no tripulados, para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate desde la superficie hasta profundidades de 6.000 metros, según se indica en su página web.Concretamente, una de las tareas a las que se dedica esta compañía es a la "búsqueda y recuperación bajo el agua", y ha participado en las labores de rastreo de los restos de aviones accidentados en el mar. Uno de los más recientes fue el vuelo 447 de Air France, que en junio de 2009 partió de Río de Janeiro con destino a París y se estrelló contra el océano Atlántico con 228 personas a bordo. Actualmente colabora con la Marina de Estados Unidos en la búsqueda de los restos del avión malasio desaparecido el pasado 8 de marzo.

RTVE

Ultiman el despliegue de un submarino autónomo para buscar el avión malasio desaparecido

Tras seis días sin detectar señales del Boeing, empieza una nueva fase

El Bluefin-21 explorará el fondo del índico "tan pronto como sea posible"

RTVE.es / EFE 

14.04.2014 - 07:53h

Las autoridades australianas que coordinan la búsqueda del avión malasio desaparecido han confirmado que desplegarán el submarino autónomo Bluefin-21 "tan pronto como sea posible" para continuar con la búsqueda de la aeronave en el fondo del océano Índico.

"Tras seis días sin detectar señales acústicas es tiempo para buscar bajo el agua", ha apuntado este lunes el jefe del Centro de Coordinación de Agencias Conjuntas, Angus Houston, en rueda de prensa.

La primera misión de este vehículo autónomo, que es transportado por el buque australiano Ocean Shield, se centrará en un área de 40 kilómetros cuadrados donde se piensa que terminó la aeronave desaparecida hace un mes y tendrá una duración de 24 horas.

Houston remarcó que desde el pasado martes el operativo desplegado para localizar las cajas negras, que ya han sobrepasado los 30 días estimados de duración de sus baterías, no han vuelto a detectar ninguna posible señal.

"Las misiones empezarán donde los expertos, tras analizar los datos e informaciones obtenidas, han determinado como el punto más probable terminó el avión", ha indicado el responsable.

12 aviones y 15 buques

El vehículo autónomo submarino Bluefin-21 tiene capacidad para sumergirse hasta los 4.500 metros de profundidad y su cometido será cartografiar en tres dimensiones el fondo marino.

Además durante esta jornada, 11 aviones militares, otro civil y 15 buques rastrean una zona de 47.644 kilómetros cuadrados, a unos 2.000 kilómetros al noroeste de Perth, en busca de más señales acústicas o partes de fuselaje del avión.

El jefe de centro de búsqueda ha indicado que el buque Ocean Shield encontró el domingo un mancha de combustible que se está analizando para determinar si pertenece o no al aparato de Malaysia Airlines.

El Ocean Shield, también, transporta a bordo un localizador de cajas negras que detectó el pasado martes las dos últimas señales que suponen "la mejor pista" para encontrar el fuselaje del avión.

El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur con 239 personas a bordo rumbo a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció de los radares civiles de Malasia unos 40 minutos después de despegar.

Viajaban a bordo 153 chinos, 50 malasios, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, dos iraníes, un ruso, un holandés y un taiwanés.

Anastasia Harris nos espera

Lectura de 11 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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11 de Abril de 2014

DIARIO ATLÁNTICO

"Un barco de la Armada Invencible llegó a la Ría"

Yago Abilleira explica el "hallazgo" del rastro de uno de los buques que participó en la frustrada invasión de Inglaterra

JTA. VIGO 10/04/2014 10:21 H.

Yago Abilleira, historiador y arqueólogo submarino especialista en la Batalla de Rande (ha llegado a contabilizar de forma precisa el tesoro), hablará en el Museo del Mar (mañana, 19,30) sobre la  desconocida presencia de uno de los barcos de la Armada Invencible en la Ría de Vigo. Abilleira destaca que los historiadores Fernando Urgorri y Luis Gorrachategui han recuperado este hecho: uno de los buques supervivientes llegó a la Ría da principios de octubre de 1588. Se trató del "Nuestra Señora de Begoña", una nao construida en Cantabria hacía solo tres años y que ya había ido a América en una Flota de Indias. La "Begoña" arqueaba 750 toneladas, medía 30 metros de eslora (largo) y 10 de manga (ancho); estaba armada con 24 cañones y 174 soldados, la manejaban 123 marineros. Era un barco grande, que tanto servía para la guerra como para transportar mercancías. "El hecho de que le incluyeran en la potente Escuadra de Castilla demuestra que su capacidad de combate era notable", destaca Abilleira.

La historia de esta nao en aquella desdichada escuadra no fue feliz: El 8 de agosto de 1588, durante la Batalla de Gravelinas, quedó aislada de la formación española y fue cañoneada a placer por varios barcos ingleses, sufriendo serios daños. Fue rescatada por el buque insignia “San Martín” del Duque de Medina Sidonia, quien ostentaba el mando supremo de la flota. Tras el combate comenzó la fatídica navegación alrededor de las islas británicas, travesía durante la cual los temporales se cebaron con los navíos españoles. La embarcación se vio obligada a reparar en Irlanda, pagando un alto precio, pues unos 75 de sus soldados allí desembarcados fueron capturados y asesinados por los ingleses. Tras lograr zarpar, continuó con su odisea y llegó a la Ría de Vigo, primero a Cangas, en muy mal estado. Se le ordenó ir a Baiona de inmediato, pues el castillo de la real villa podía protegerla, decisión que fue muy acertada.

No acabó la historia. Tras el desastre de la “Armada Invencible”, Inglaterra lanzó un ataque contra España en 1589, al mando del temido Drake (pirata de corsario para España, un héroe para Inglaterra), ataque que pasaría a la historia como “Contraarmada”. 

Es conocido que Drake atacó A Coruña, que a duras penas consiguió defenderse, con María Pita al frente, y luego lo intentaron con Lisboa, entonces de la Corona Hispánica, donde sufrieron una gran derrota. La venganza la tomaron los ingleses en Vigo, villa que consiguieron tomar y saquear, aunque no les salió gratis, pues perdieron a unos 500 hombres. "Pese a que intentaron por dos veces apoderarse de la 'Begoña', el buen hacer de los baioneses y su amenazador castillo lo impidieron", concluye.

Lectura de 10 de Abril de 2014 a las 1200 horas

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9 de Abril de 2014

20 MINUTOS

El patrullero oceánico 'Meteoro' hace escala en el puerto de Santa Cruz de La Palma 

El patrullero de la Armada Española 'Meteoro', perteneciente al Mando Naval de Canarias, permanecerá atracado hoy miércoles en el puerto de Santa Cruz de La Palma, donde podrá ser visitado por el público de 11.00 a 13.00 horas y de 14.30 a 16.30 horas.

EUROPA PRESS. 09.04.2014 El patrullero de la Armada Española 'Meteoro', perteneciente al Mando Naval de Canarias, permanecerá atracado hoy miércoles en el puerto de Santa Cruz de La Palma, donde podrá ser visitado por el público de 11.00 a 13.00 horas y de 14.30 a 16.30 horas. El 'Meteoro' es el primer buque de acción marítima (BAM) de la Armada en su versión de patrullero oceánico. Junto con los otros tres patrulleros de la misma clase, tiene su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria. Su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas, incluyendo operaciones en zonas de aguas tropicales. El buque, al mando del capitán de corbeta Rafael Mira Calvo, tiene una dotación de 35 personas. Es el cuarto buque de la Armada Española que lleva este nombre y fue construido en la factoría de Navantia en San Fernando (Cádiz), donde fue botado el 16 de octubre de 2009. Tiene una eslora de 93,90 metros y una manga de 14,20 metros. Los buques de esta clase están diseñados para llevar a cabo misiones de control de tráfico marítimo, protección al tráfico mercante, vigilancia y control de pesca, control y neutralización de la piratería así como operaciones contra el narcotráfico.

Guardia de literatura: reseña a la novela “El espía que surgió del frío” de John le Carré

Alec Leamas es el líder indiscutible en una carrera por alzarse con el trofeo a la degradación humana, por caer lo más bajo en el menor tiempo posible. 

Apartado y, muy pronto, olvidado en el Cambrigde Circus, donde el Foreign Office hace y deshace a su voluntad bajo una fría e industrial fachada administrativa, Leamas se pasa los días de borrachera en borrachera, aunque manteniendo ciertos momentos de lucidez, hasta que la paciencia de todos y todas se agota.

Sufre su particular penitencia. Era el “hombre” en Berlín; quien controlaba una red de espionaje más allá del Muro, internándose en la oscuridad de la República Democrática de Alemania; pero todas sus piezas han caído sobre el tablero: el último y mejor agente de su trama, un secretario del Presidium alemán de nombre Karl Riemeck, es abatido a tiros al tratar de superar los controles y llegar a Occidente, huyendo de las garras del perro de presa de la Abteilung, Hans Mundt. Es justo entonces cuando Leamas sabe que ha fracasado estrepitosamente: ha dejado Londres sin ojos en la Zona.

Y hasta aquí podríamos escribir a modo de sinopsis o introducción porque ya hemos dicho la primera de una larga lista de mentiras que terminan hasta por emborronar una verdad que parece indiscutible o no tanto, después de todo. Un juego de sombras bajo la lluvia y con el Telón de Acero siempre presente, dividiendo un mundo en dos mitades en las que se emplean las mismas técnicas discutibles para mantener un equilibrio, sin importarle a nadie, lo más mínimo, las consecuencias que hayan de sufrir aquellos desgraciados que se encuentren en el lugar y momento oportunos para los intereses de los servicios secretos.

David John Moore Cornwell, el verdadero nombre del escritor que se oculta tras el pseudónimo de John le Carré, irrumpió, sin quererlo, en la escena literaria de éxito con este espía que se mantuvo en el frío, como diría Control. Tan sonora fue, que a los pocos meses ya tenía adaptación cinematográfica. 

Por tercera vez trataba de tentar al lector, previa autorización del Foreign Office británico al que se debía por aquel entonces; y es que Moore trabajaba en la Alemania Federal en los servicios de Inteligencia. Sus superiores no encontraron nada peligroso en aquellas escasas páginas que tuvieron que leer con atención. Sentenciaron que la novela no era más que pura ficción, eso sí, adornada con ciertos tintes de realismo; no mostrando inconveniente alguno a que la obra superara los límites del umbral de sus despachos. 

Cuando se publicó “El espía que surgió del frío”, le Carré no podría haber sospechado que su corta novela colmaría las fantasías, palabras y estanterías de miles de personas que creían que aquella aventura protagonizada por Alec Leamas era cierta; como si se hubiera levantado el velo sobre un oscuro secreto bien custodiado en los mohosos archivos del Servicio Secreto. 

Este fue el arranque estelar de una carrera en el mundo de la literatura y con el que ya comenzaron a resultar familiares nombres como los de George Smiley, Control o Peter Guillam; una carrera que llega hasta el presente, cincuenta años después de que Leamas se metiera de cabeza en la guarida del lobo para asesinar al odiado Mundt.

La gente debió sentirse atraída por ese viaje al otro lado del Muro de Berlín y por la fragilidad de una sociedad que parecía irreal, donde el Partido “lo sabe todo”. Eran la década de 1960.

Finalizada la lectura de la novela, uno se ve abordado por la sensación de haber sido testigo casi involuntario de una trama oscura, de engaño, en la que se queda sin aliento; pero bien es cierto que se advierte el trabajo de un escritor novel. A pesar de la intensidad de algunos personajes y situaciones, hay un cierto vacío que aumenta a medida que el lector se aleja de la fecha original de publicación. No hace falta que estemos al tanto de los acontecimientos de aquellos años; no, lo que estoy diciendo es que se encuentran demasiados espacios en blanco en la labor de narrativa que nos impiden “ver” algo más que pequeñas imágenes en diapositivas contra una pared pintada de gris acero.

Nuestras sospechas y el alimento de nuestra imaginación que es esta lectura, nos obligan a saber demasiado pronto cuál es la gran mentira; pero, no por ello se le puede tildar como de trabajo deficiente; tan solo de limitado.

Hace cincuenta años, aquellos hombres de la niebla en Berlín y Londres dieron el visto bueno a la novela de un inquieto subalterno, concediendo al mundo la oportunidad de descubrir a uno de los autores más prolíficos e interesantes de la segunda mitad del s. XX y de parte del que nos está tocando vivir.

Es un libro de fácil lectura en el que se puede aprender mucho sobre cómo escribir diálogos que caractericen a los personajes, así como a probar que una historia sencilla puede identificarse con la vida misma.

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8 de Abril de 2014

LA GACETA 

Defensa acelera el rescate de los cuatro militares

Juan E. Pflüger / Xira Valdés

Lunes, 7. Abril 2014 - 20:34

Contrata a la sociedad que sacó la caja negra del avión de Air France. Las familias han emprendido iniciativas para acelerar la recuperación de los cuerpos.

Los familiares de los cuatro militares fallecidos en el accidente del helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) que tuvo lugar en las proximidades de Canarias el pasado 19 de marzo han puesto en marcha varias iniciativas con el objeto de acelerar la recuperación de los cuerpos de las víctimas.

La primera de estas iniciativas fue el envío de una carta en la que criticaban una supuesta falta de interés por parte del Ejército del Aire, llegando a señalar que los cuerpos no habían sido rescatados ya a causa del elevado coste que conllevaba.

Unos días después, se citaba a compañeros del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) como fuente de una información según la cual no habría presupuesto para la realización de las operaciones de extraer los restos del aparato, en cuyo interior estarían atrapados los cadáveres según se pudo comprobar tras recibir la señal de las balizas de localización que llevan los chalecos salvavidas de los tripulantes.

Esa información aseguraba que "al parecer, han dicho a las familias que no hay dinero para sacar los cadáveres". Y afirmaba que los cuerpos se encontraban localizados y juntos, que "todas las balizas daban la misma posición, todas juntas, lo que indica que no pudieron salir".

Fuentes consultadas por GACETA.ES en el ámbito empresarial de los trabajos submarinos han confirmado que el ministerio de Defensa se ha puesto en contacto con ellas en los últimos días en busca de la solución más idónea para la búsqueda de los cuerpos. Estas fuentes niegan que el dinero fuera un problema a la hora de determinar el procedimiento a seguir. "Nos preguntaron qué capacidades teníamos y si teníamos equipo en España que pudiera realizar ese trabajo, pero en ningún momento nos condicionaron la respuesta técnica a un impedimento económico. Nos pidieron que propusiéramos la mejor solución para ese tipo de situaciones", explican.

GACETA.ES se ha puesto en contacto con el ministerio de Defensa para contrastar estas afirmaciones. Fuentes consultadas en el departamento que dirige Pedro Morenés han señalado que “comprendemos la situación por la que están pasando las familias” y han señalado que desde el ministerio se ha puesto una persona a disposición de cada familia de los fallecidos para mantenerles puntualmente informados.

Del mismo modo, desde Defensa han asegurado que “en ningún momento y bajo ningún concepto la cuestión económica ha sido un condicionante para el rescate. Un rescate en estas condiciones requiere de un amplio trabajo técnico previo para garantizar la extracción del desarrollo”.

También han confirmado la contratación de los servicios de la empresa Phoenix International Holding, una de las punteras en rescates marinos a gran profundidad. Fue la misma empresa que rescató la caja negra del avión de Air France que se estrelló en el Atlántico en 2009.

Hasta que llegue el barco de la empresa especializada, el buque Malaespina, de la Armada Española realizará las labores de localización exacta del aparato que se encuentra a 30 millas al sureste de Fuerteventura, a una profundidad aproximada de 2.500 metros.

ANDALUCÍA INFORMACIÓN

El dragaminas 'Guadalete' ya tiene el sitio que merece en la historia de San Fernando

José F. Cabeza 

07/04/2014 21:21

El Cementerio Municipal isleño acogió en la tarde de este lunes el acto institucional organizado por el Ayuntamiento y la Armada Española para conmemorar el 60 aniversario del hundimiento del dragaminas Guadalete el 25 de marzo de 1954 a unas 30 millas de Marbella.

Se trata de la última gran tragedia marítima que se recuerda en la Armada Española y en la que perdieron la vida 34 personas, muchas de ellas de San Fernando, de las 76 que componían la dotación del barco. El fuerte temporal de levante con olas de hasta 15 metros fue el desencadenante del hundimiento durante una navegación rutinaria.

De los 34 cadáveres solo se pudieron encontrar once de los que siete fueron enterrados en el Camposanto isleño, mientras que los restos mortales de los otros cuatro descansan en el Cementerio ceutí.

Familiares de los fallecidos, entre los que se encuentran el periodista Francisco Sánchez Zambrano, o el propio delegado de Presidencia, Daniel Nieto, han sido los culpables de que seis décadas más tarde La Isla honre a sus fallecidos como merecen.

El acto desarrollado en el Cementerio Municipal estuvo presidido por el alcalde isleño, José Loaiza, y el almirante de la Flota Santiago Bolíbar, que procedieron a descubrir una placa conmemorativa sobre aquella tragedia. Posteriormente se celebró un responso en recuerdo de las 34 víctimas.

Conferencia

La jornada se cerró a las 20.00 horas con la celebración de una conferencia titulada Las últimas horas del Guadalete, que fue pronunciada por el capitán de navío Luis Mollá Ayuso.

De esta manera, La Isla sacó del baúl de los recuerdos una tragedia que en su momento, en pleno régimen franquista, no tuvo la repercusión mediática que mereció y que ahora, con este iniciativa familiar, sí que tendrá su sitio en la historia de la ciudad.

Tren naval I

Remolcador. Según su potencia y elementos, se le puede denominar de rada o Puerto. También de alta mar.

Barcaza. Embarcación autopropulsada y con cubierta, de más de 50 toneladas, destinadas al trasbordo de carga. 

Gabarra. La misma que la anterior pero sin propulsión propia y sin cubierta. Un lanchón grande.

Lanchón. Embarcación de distintos usos.

Lancha. Embarcación de menos de 50 toneladas autopropulsada.

Chata. Embarcación de fondo planto para puertos, de poco fondo para el transporte de carga.

Aljibe. Para el servicio de agua potable.

Petrolera. Para el servicio de combustibles líquidos.

Draga. Destinada a al extracción de fango y arena.

Ganguil. El que transporta, fuera de puerto, los productos extraídos por las dragas.

Grúa flotante. La que sobre una pontona se destina al manejo de pesos.

Gaviete. Embarcación con un pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y muertos.

Bombo. Flotador de fondo y cubierta planos.

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7 de Abril de 2014

BAHÍA DE CÁDIZ

Puerto Real homenajea y recuerda al almirante Pascual Cervera con un busto

06/04/2014. Redacción

La Armada española y el Ayuntamiento de Puerto Real han inaugurado en el Parque Almirante Cervera, el pasado sábado 5 de abril, un busto en recuerdo al citado almirante, protagonista destacado del combate librado en Santiago de Cuba en 1898.

Este evento, que ha supuesto además la celebración de un acto de la Armada en la Villa, que hacía 50 años que no sucedía, se enmarca en el homenaje que Puerto Real ha rendido en los últimos días a la figura histórica del almirante Pascual Cervera Topete. Así, además de este busto, se ha llevado a cabo una visita al Mausoleo del Almirante y Panteón de Marinos Ilustres, en San Fernando; las conferencias ‘Vida y pensamiento del Almirante Cervera’, a cargo de Guillermo Cervera, y ‘El combate del 3 de julio de 1898 en Santiago de Cuba’, por parte del capitán de navío ingeniero Agustín González Morales.

En cuanto a la ceremonia del sábado en los jardines entre Ribera del Muelle y Paseo Marítimo a la altura de la calle De la Palma, frente al Centro Administrativo Municipal, comenzó con un homenaje a los soldados y marineros “que dieron su vida por España”. A continuación, el Almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, la alcaldesa de Puerto Real, Maribel Peinado, y un representante de la familia Cervera dedicaron unas palabras al ilustre marino. El himno de la Armada puso el punto final al acto de homenaje, en el que también ha participado la Diputación, según se ha informado a DIARIO Bahía de Cádiz.

Además, como parte de los actos de homenaje al almirante Cervera, la Unidad de Música del Tercio del Sur de Infantería de Marina ofreció un concierto en la Plaza de Jesús.

EL ALMIRANTE CERVERA

Nacido en Medina Sidonia en 1839, Pascual Cervera Topete ingresa en el Colegio Naval Militar de San Fernando en 1853. En sus primeros años como marino navega por las Antillas, las costas africanas y Filipinas, donde combate a las órdenes de Casto Méndez Núñez en el ataque al fuerte de Pagalungan, en Mindanao. 

Durante el movimiento cantonal en Cartagena y Cádiz, en 1873, participa en la defensa del Arsenal de la Carraca. Posteriormente, Cervera es destinado al apostadero de Filipinas donde persigue la piratería y dirige los trabajos hidrográficos en el archipiélago de Joló, del que sería su primer gobernador. De vuelta a España en 1876, manda la corbeta Ferrolana (buque escuela de guardiamarinas), preside la comisión para la construcción del acorazado Pelayo y ocupa el puesto de ayudante de cámara de la reina regente María Cristina. 

En 1892, Mateo Sagasta le nombra ministro de Marina, puesto que ocupará durante tres meses. Declarada la guerra en Cuba, en 1897 es designado comandante de la escuadra española que sería derrotada en Santiago de Cuba frente a la de Estados Unidos, muy superior en capacidad. 

Ya en España, ocupa la jefatura del Estado Mayor Central y el mando del Departamento de Ferrol. Fallece en Puerto Real el 3 de abril de 1909, tras 56 años de “servicio efectivo” en la Armada. En 1916 sus restos mortales son trasladados al  Panteón  de  Marinos Ilustres de San Fernando, donde descansan en la actualidad.

Recibimos instancia de la bella Carole Hunt

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4 de Abril de 2014

INFORMACIÓN

El Cristo del Mar, almirante de la Armada española

J. H. 04.04.2014 | 02:18

El almirante jefe de la Fuerza de Acción Marítima, Salvador Delgado, impondrá esta tarde el fajín de almirante de la Armada española a la imagen del Cristo del Mar en el transcurso del acto institucional que la hermandad celebrará a partir de las 19.30 horas en la basílica de Santa María. El acto comenzará con una misa presidida por el obispo, Jesús Murgui, y a continuación el arquitecto alicantino Juan Antonio García Solera leerá el pregón de la hermandad, que además nombrará abanderado de honor al Banco de Alimentos y cofrades de honor al obispo y al almirante. La Bellea del Foc, Beatriz Botella, será nombrada Dama de Honor de la Virgen de los Dolores y la Verónica de forma vitalicia.

EL CONFIDENCIAL

Navantia gana opciones para construir cuatro corbetas con destino a la Marina de Qatar

Ángel ColladoEnviar correo a Ángel Collado 01/04/2014 (20:51)

Navantia, la empresa estatal especializada en barcos de guerra, ha dado un nuevo paso para hacerse con un encargo vital para su futuro: el contrato para construir cuatro corbetas para la Marina de Qatar. Las autoridades del país árabe acaban de segregar el programa de modernización de su Armada para encargar a una empresa local (asociada con otra holandesa) seis patrulleros de costa (50 metros de eslora), operación que deja a Navantia como claro favorito para adjudicarse el resto de ese programa.

El coste total del plan de renovación de la Marina de Qatar ascendía a un total de 3.000 millones de euros y la parte fundamental del contrato, tanto en capacidad militar como en inversión económica, corresponde a las corbetas. Navantia, que contó desde el principio con las gestiones a su favor de Su Majestad el Rey, había presentado sus proyectos para abastecer al Ministerio de Defensa de ese país de todo tipo de buques: desde las citadas grandes unidades, a un barco de asistencia para buzos. Pero la opción fundamental es suministrar las corbetas que se basan en el diseño de los buques de acción marítima de la Armada española, que tienen 93 metros de eslora y desplazan 2.670 toneladas.

Después de la feria de material de Defensa celebrada la pasada semana en Doha (Qatar), las autoridades del país han firmado el acuerdo para que la empresa nacional Nakilat-Damen Shipyard Qatar pueda empezar la construcción de seis  patrulleros de costa y un buque de apoyo. Todos serán construidos en el astillero que la empresa holandesa Damen tiene en joint venture con la empresa estatal qatarí.

Las opciones se presentan ahora más claras para Navantia en su objetivo de recibir el encargo de las corbetas, barcos que requieren un desarrollo industrial y tecnológico mucho mayor que el necesario para construir los patrulleros. De hecho, los BAM, con capacidad para transportar helicóptero y equipos de asalto de Infantería de Marina, son los navíos que la Armada española envía a aguas del Índico a la misión Atalanta de lucha contra la piratería. En la feria de Qatar estuvo presente el BAM Meteoro, que regresa a España después de estar desplegado en la zona.

Los técnicos de Navantia mantienen discusiones técnicas con la Marina de Qatar para cerrar un acuerdo que, además de acabar con los números rojos de la empresa estatal, daría carga de trabajo a los astilleros de Cádiz, donde se han construido los 4 BAM de la Armada española, para varios ejercicios.

Navantia, la empresa estatal especializada en barcos de guerra, ha dado un nuevo paso para hacerse con un encargo vital para su futuro: el contrato para construir cuatro corbetas para la Marina de Qatar. Las autoridades del país árabe acaban de segregar el programa de modernización de su Armada para encargar a una empresa local (asociada con otra holandesa) seis patrulleros de costa (50 metros de eslora), operación que deja a Navantia como claro favorito para adjudicarse el resto de ese programa.

El coste total del plan de renovación de la Marina de Qatar ascendía a un total de 3.000 millones de euros y la parte fundamental del contrato, tanto en capacidad militar como en inversión económica, corresponde a las corbetas. Navantia, que contó desde el principio con las gestiones a su favor de Su Majestad el Rey, había presentado sus proyectos para abastecer al Ministerio de Defensa de ese país de todo tipo de buques: desde las citadas grandes unidades, a un barco de asistencia para buzos. Pero la opción fundamental es suministrar las corbetas que se basan en el diseño de los buques de acción marítima de la Armada española, que tienen 93 metros de eslora y desplazan 2.670 toneladas.

Después de la feria de material de Defensa celebrada la pasada semana en Doha (Qatar), las autoridades del país han firmado el acuerdo para que la empresa nacional Nakilat-Damen Shipyard Qatar pueda empezar la construcción de seis  patrulleros de costa y un buque de apoyo. Todos serán construidos en el astillero que la empresa holandesa Damen tiene en joint venture con la empresa estatal qatarí.

Las opciones se presentan ahora más claras para Navantia en su objetivo de recibir el encargo de las corbetas, barcos que requieren un desarrollo industrial y tecnológico mucho mayor que el necesario para construir los patrulleros. De hecho, los BAM, con capacidad para transportar helicóptero y equipos de asalto de Infantería de Marina, son los navíos que la Armada española envía a aguas del Índico a la misión Atalanta de lucha contra la piratería. En la feria de Qatar estuvo presente el BAM Meteoro, que regresa a España después de estar desplegado en la zona.

Los técnicos de Navantia mantienen discusiones técnicas con la Marina de Qatar para cerrar un acuerdo que, además de acabar con los números rojos de la empresa estatal, daría carga de trabajo a los astilleros de Cádiz, donde se han construido los 4 BAM de la Armada española, para varios ejercicios.

El Rey ha apoyado en persona las opciones de Navantia en Qatar desde que se abrió el programa para la modernización de la Marina de Qatar. Como ya se ha demostrado en los grandes proyectos planteados en los países árabes como el del AVE a La Meca, el prestigio de Don Juan Carlos es fundamental para avalar a las empresas españolas que compiten en la zona.

Las autoridades cataríes han retomado este año el programa de modernización de su Armada que se preveía adjudicar el pasado verano. Don Juan Carlos tenía previsto realizar la pasada primavera una visita a ese país para reforzar las posibilidades de Navantia, pero no pudo desplazarse por la operación a que se tuvo que someter en esas fechas y hubo de enviar su recomendación por medio de una carta. En junio, el emir Hamad bin Jalifa al Zani abdicó por motivos de salud y cedió el cargo a su hijo, el jeque Sheikh Tamin.

Llegando hasta Arturo Pérez-Reverte

Cuando recibí la noticia de que mi editorial había remitido un ejemplar de “Crucero «Reina Mercedes»” a D. Arturo Pérez-Reverte, me quedé poco menos que pasmado, aunque no tanto como cierto monarca con respecto al trasero de cierta popular y muy cara dama de servicios de alcoba de la capital. Asombrado ante la posibilidad de que mis palabras llegaran hasta el mismísimo seno de la Real Academia y a uno de los autores españoles más prestigiosos de los últimos 30 años.

Y los siguientes hechos lo acreditan.

Sabiendo a dónde debía dirigirme, desempolvé el último ejemplar de “Los últimos años de mi primera guerra” (De Librum Tremens 2012) que obraba en mi poder para darle un buen fin. Lo rescaté del fondo de la caja donde dormía placenteramente hasta que se presentara una buena ocasión y ¡vaya si ésta lo era!

Consideré que ese último resistente debía acabar en las manos de Pérez-Reverte, en un sueño loco de que, quizá, se le ocurriera no solo hablar del Mercedes, sino también de mi humilde primera novela de 600 páginas. Es algo por lo que se me podría tachar de fatuo o engreído, de vivir en un mundo en el que la bruma se confunde con lo material; pero más vale poner el pie delante que dar marcha atrás. Así es como funcionan estas cosas.

Al menos, he recibido una contestación manuscrita y, eso, siempre se agradece. Espero que me encuentre con más sorpresas en el camino.

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2 de Abril de 2014

EL CONFIDENCIAL

Defensa ultima acuerdo con empresas para rescate helicóptero aguas Canarias

EFE

Madrid, 1 abr (EFE).- El Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire ultiman las negociaciones con compañías civiles especializadas en la localización y rescate a grandes profundidades para recuperar los restos del helicóptero accidentado en Canarias, tras finalizar el pasado domingo las tareas de búsqueda y recuperación en superficie.

El Ejército del Aire informa en un comunicado de que el domingo 30 de marzo se dieron por finalizadas las tareas de búsqueda y recuperación en superficie de los restos del helicóptero del 802 Escuadrón del SAR, tras once días de intensa y continuada actividad en la zona.

En este sentido se refiere al despliegue de medios navales y aéreos de la Armada española (1 Buque de Acción Marítima), Guardia Civil (1 patrullero y 1 helicóptero), Salvamento Marítimo (3 embarcaciones, 1 avión y 2 helicópteros), Vigilancia Aduanera (1 patrullero) y del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Ejército del Aire (3 aviones y 2 helicópteros).

Estas labores de búsqueda finalizaron sin que se hayan localizado elementos adicionales del aparato accidentado el pasado día 19 de marzo, al sur de la isla de Fuerteventura, con cuatro tripulantes a bordo.

Ante esta situación, el Ejército del Aire informa de que se están ultimando las negociaciones con compañías civiles especializadas en la localización y rescate a grandes profundidades, al objeto de contratar aquella cuyos medios y capacidades tecnológicas proporcionen una mayor garantía de éxito en la compleja y difícil operación.

Asimismo subraya que las familias de los tripulantes desaparecidos están siendo continuamente informadas de todas las acciones realizadas y de aquellas otras que están previstas llevar a cabo de forma inmediata

El pasado 19 de marzo, el capitán Daniel Pena, los tenientes Carmen Ortega y Sebastián Ruiz, y el sargento Carlos Caramanzana desaparecieron al precipitarse al mar el helicóptero Súper Puma del SAR por causas desconocidas cuando realizaba un ejercicio nocturno a unas 25 millas al suroeste de Fuerteventura. EFE

LA VOZ DE FERROL

Navantia cierra su participación en los destructores australianos

La factoría culmina hoy el envío al país de los cinco últimos bloques

BEATRIZ COUCE

ferrol / la voz  02 de abril de 2014  10:52

Navantia ha culminado su participación en la ría en la obra de los destructores australianos que se fabrican en las Antípodas en base al diseño de las fragatas F-100 españolas. Los astilleros ferrolanos iniciaron el pasado lunes la maniobra de envío de los últimos cinco bloques encargados a las plantas locales, operación que culminará hoy.

Aunque inicialmente no estaba previsto que las factorías de la ría participasen en la fabricación de estos navíos, ya que el contrato era de transferencia de tecnología, asesoramiento técnico y diseño, en el año 2011, el Gobierno australiano, debido a la demora que arrastraba el programa, decidió desviar parte de la construcción a Ferrol. Así, encargó primero cinco módulos para el segundo navío AWD y posteriormente otros cinco del tercero.

En ambos casos incluyeron los módulos denominados domo, de los de mayor complejidad de los destructores.

Con la entrega de estas últimas secciones, que han reportado alrededor de 410.000 horas de trabajo, Navantia da por concluida la construcción local contratada para este programa.

En estos momentos, el Ministerio de Defensa del país ha abierto una nueva revisión de esta obra, que continúa acumulando retrasos. Sin embargo, no ha trascendido por el momento si podrían abrise posibilidades adicionales de más carga de trabajo resultante de nuevos desvíos para las antiguas Astano y Bazán. La empresa tiene en Australia grandes expectativas de nuevos encargos, ya que el país va a abrir el concurso de fabricación de dos barcos logísticos.

La Armada española y la de las Antípodas tienen firmado un memorando de entendimiento para favorecer la construcción en los astilleros españoles de Navantia de unidades para el país. En el marco de ese acuerdo, la pasada semana la tripulación de la F-105 recibió en Catar la visita del contralmirante Campbell y del comodoro Philip Spedding.

Tercera y última parte de "Siguiendo aguas al USS «Don Juan de Austria»" publicada en RGM

Se ha hecho de rogar. Ha tenido que esperarse al número de Marzo de 2014 de la RGM para que salga a la luz la tercera y última parte de mi artículo dedicado al USS Don Juan de Austria, uno de tantos buques españoles en el Reino de los Perdidos tras 1898. Y lo hace abriendo el libro 2 del Tomo 266.

Quizá me equivoque, pero creo que nunca había tenido el honor de que mi nombre fuera el primero de la lista.

Dejando por la aleta la Rebelión Boxer participaremos en misiones de rescate de una embarcación que ocupó páginas y páginas de periódicos internacionales, la Benjamin Sewall, para poner proa a la primera guerra mundial y a los últimos servicios del Austria hasta que se le pierde la pista para siempre.

Una vez más asisto al último “parto” sin nada más que ofrecer en materia de artículos. Tengo ideas y hasta la documentación. Ahora queda lo más complicado: ponerse a escribir. Un saludo!

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1 de Abril de 2014

EL PAÍS

Tres marineros muertos tras abordar un carguero a un pesquero en la ría de Vigo

Hay dos desaparecidos y cinco tripulantes han sido rescatados

PABLO LÓPEZ Vigo 1 ABR 2014 - 10:09 CET

Tres marineros muertos y dos desaparecidos es el trágico balance del abordaje del pequeño pesquero Mar de Marín por un mercante dedicado al transporte de vehículos que se ha producido en la madrugada de este martes en la entrada de la ría de Vigo, al sur de las islas Cíes. Otros cinco tripulantes han podido ser rescatados con vida, según han informado fuentes de Salvamento Marítimo.

Hacia las tres de la madrugada, una llamada a Salvamento Marítimo alertaba de la colisión entre las dos embarcaciones, que provocó el rápido hundimiento del Mar de Marín, que tenía su base en Marín. Según han informado distintas emisoras de radio, un marinero de Ganha y otro de Marruecos se encuentran entre los fallecidos. El resto de las víctimas son tres marineros de Cangas, Barro y Marín. Los cuerpos rescatados han sido trasladados ya al puerto de Vigo.

En la búsqueda de los dos desaparecidos participan los helicópteros Helimer 203, de Salvamento Marítimo, y Pesca 1, de la Xunta de Galicia; la embarcación Salvamar Mirach y el buque María Pita. Embarcaciones de la Guardia Civil, el barco Ría de Vigo y pesqueros que faenaban por la zona también colaboran en el rastreo. Las tareas de búsqueda están siendo coordinadas por el Centro de Salvamento Marítimo de Vigo,  que depende del Ministerio de Fomento.

A falta de concretar la causa del accidente, diversas fuentes apuntan como poco probable que la colisión entre las dos embarcaciones se haya debido al mal tiempo. El mercante que chocó con el Mar de Marín es el Baltic Breeze, cuya tripulación no ha sufrido daños, que trasladaba vehículos cargados en el puerto de Vigo procedentes de la factoría de Citroën de esta localidad. Se trata de un buque cochero con bandera de Singapur y que tiene 164 metros de eslora, frente a los 27 del pesquero Mar de Marín.

El de esta madrugada es el tercer naufragio con víctimas mortales de un pesquero gallego. El último de ellos fue el hundimiento del Santa Ana en la costa asturiana el pasado 10 de marzo, que provocó siete muertos y un desaparecido procedentes en su mayoría de la localidad de Muros.

LA VOZ DE GALICIA

Buceadores de la Armada hacen ejercicios e inspeccionan pecios en Viveiro

VIVEIRO / LA VOZ

01 de abril de 2014  05:05

La ría de Viveiro acogerá estos días ejercicios realizados por un cuerpo de la Armada Española. Según diversas fuentes consultadas, el equipo de buceo de la Armada de Ferrol, con sede en la base naval de A Braña, hará ejercicios en la aguas viveirenses, y además aprovechará para realizar investigaciones en los pecios de embarcaciones que naufragaron en diferentes épocas en la ría viveirense.

Ayer, desde un camión-grúa descargaron diverso material en el puerto deportivo.

FARO DE VIGO

La Armada ve clave la misión naval en el descenso de la piratería en Somalia

El comandante del navío español: "Si las fuerzas se fueran de la zona, la piratería estaría en pie"

Agencias | Ferrol 01.04.2014 | 02:07

La fragata de la Armada española Álvaro de Bazán regresó ayer a su base de Ferrol tras casi seis meses participando en el despliegue de la Segunda Agrupación Naval Permanente de la OTAN y realizando tareas de lucha contra la piratería en el océano Índico. La F-101 zarpó de la base gallega el pasado 4 de octubre, navegó más de 30.000 millas náuticas en 149 días de mar e hizo escala en 15 puertos de tres continentes.

El comandante y capitán de fragata José Enrique Delgado Roig destacó el importante trabajo desarrollado por las fuerzas militares para evitar la piratería en el Cuerno de África, en un escenario "complejo" y de "dimensiones increíbles" como el océano Índico, en el que aseguró que, aunque "parece sencillo tener controladas a las embarcaciones que pueden actuar como piratas, no lo es" y es preciso "un esfuerzo continuo y diario" de "las fuerzas militares y la comunidad mercante".

"Ahora mismo la piratería está contenida pero la labor día a día sigue ahí. Si las fuerzas militares se fueran de la zona, la piratería al día siguiente estaría en pie", afirmó el comandante.

Delgado resaltó el trabajo de las fuerzas militares que, sostiene, contribuyeron a la disminución "significativa" de los ataques piratas en los últimos años. "El último secuestro fue en mayo de 2012 y en estos seis meses sólo ha habido dos intentos por parte de piratas y han sido repelidos", señaló.