Cintas de lepanto para intercambiar

El mundo del coleccionismo no tiene fronteras y, mucho menos, límites. Sería imposible determinar una serie de categorías en las que se abarcase todas las vertientes. Unas de las más prolíficas es la militar y, dentro de la misma, ¿cómo no?, está la naval, que pasa desde gorras a insignias e, incluso, libros en un largo etcétera. Sin embargo, no es tan fácil si hablamos de las cintas de lepanto.

A los legos en esto de la mar y de las Marinas de guerra, esto de las cintas de lepanto les sonará, quizá, a chino. Bien, me explico: en la mente de todos está la típica figura del marinero con su particular gorra que rememora tiempos más bien pasados. Desde España hasta Rusia y más allá. Ahora sabéis de qué estoy hablando. Esas gorras en nuestro país se denominan lepantos y tienen unas cintas para identificar el destino de su propietario, que va desde unidades de superficie a arma submarina, escuelas, etc.

Hace unos días contactó conmigo Juan Antonio, el cual tiene la friolera de dos centenares de cintas y que busca gente con la que intercambiar e, incluso, hacer transacciones de compraventa. Yo, por desgracia, no sigo este camino de colección aunque no deja de ser interesante.

Para aquellos que ya sean coleccionistas o para aquellos que quieran iniciarse, aquí os indico lo siguiente:

''Coleccionista de cintas de lepanto de la Armada Española solicita contacto con personas interesadas en el particular, ofreciéndo intercambios de buques y destinos repetidos. Juan Antonio Baquero Taboada (jabaq_54@hotmail.com)''

29 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

lunes, 28 de diciembre de 2009

Inauguración de una plaza homenaje al Cabo primero de la Armada Miguel Ángel López Cerrillo

Miguel Ángel López Cerillo, vecino de Torreblascopedro, falleció el 16 de enero del 2007 al precipitarse al mar cuando faenaba en la maniobra del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano

El municipio de Torreblascopedro, Jaén, ha dedicado un cálido homenaje a Ángel López Cerrillo, Cabo primero de la Armada, con la inauguración de una plaza en su nombre.

Miguel Ángel López era un Cabo primero destinado a bordo del buque escuela “Juan Sebastián Elcano”. El 16 de enero del 2007, mientras faenaba en la maniobra del buque, el Cabo primero López se precipitó al mar a unas quince millas de la Isla de Gran Canarias.

Antes de la inauguración de la plaza, la parroquia de San José de Torreblascopedro acogió una misa por el alma del joven. Después se procedió al descubrimiento del monolito en su honor.

El Alcalde, Juan María Ruiz señalo que “la idea de poner el nombre del marino a la plaza surgió hace tiempo” y que “la Corporación Municipal aprobó la iniciativa en una sesión plenaria”, donde se reconocen poderosas las razones para realizar este homenaje.

La nueva “Plaza Cabo Primero Miguel Ángel López Carrillo” se encuentra en una zona verde de la entrada del municipio. Dotada de mobiliario infantil, pretende mantener viva la memoria de uno de sus vecinos que dio su vida sirviendo a España a bordo del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano.

FARO DE VIGO

El mayor velero del mundo

Factoría Naval prevé la botadura del "Sea Cloud Hussar" durante el año 2010

El astillero marinense "Factoría Naval" encara la penúltima fase de construcción del que será el mayor velero del mundo. Sobre las gradas de la empresa se ve ya con bastante presencia, la estructura del "Sea Cloud Hussar", cuya botadura está prevista para el año próximo a comenzar. Posteriormente, ya a flote, se completará la construcción con la habilitación de sus interiores a base de maderas nobles y detalles de todo lujo para la comodidad de los futuros pasajeros de los cruceros a los que la empresa alemana armadora de la nave destinará al nuevo super velero.

JULIO SANTOS PENA / MARÍN El mayor velero del mundo que se construye en el astillero marinense "Factoría Naval" avanza en su laboriosa formación con la previsión de estar sobre el mar dentro del año 2010. Se trata del que será auténtico buque insignia de la constructora naval marinense que tomará por nombre "Sea Cloud Hussar", uno de los mayores retos de la ingeniería naval pues se convertirá en el velero, más grande de todos los tiempos, con 136 metros de eslora y que llevará cuatro mil metros cuadrados de velamen repartidos en 27 velas y en tres mástiles. En cuanto a su altura, el mayor es de 58 metros, lo que da idea de la envergadura del buque en su conjunto. Incluso se acortó el palo mayor para posibilitar en su día los puentes sobre el Bósforo y navegar por el Mar Negro.
La construcción del "Sea Cloud Hussar" ha despertado el interés de especialistas de todo el mundo siendo todo un reto del diseñador vigués Íñigo Echenique, además de para el astillero ubicado en Marín. Con casco de acero de alta resistencia y su gran superficie velada, el buque podrá alcanzar una velocidad de 12 nudos utilizando únicamente la fuerza del viento.
138 pasajeros
La utilidad del gran velero, que supera en más de treinta metros de eslora al Juan Sebastián de Elcano, será realizar cruceros con un pasaje de ciento treinta y ocho personas alojadas en los sesenta y nueve camarotes y tres "suites" con las que contará la embarcación. Los modernos aparatos de navegación quedarán ocultos a la vista del pasaje, que navegará con la sensacion de que lo hace en un buque clásico toda vez que, desde la concepción del modelo realizada por Íñigo Echenique e inspirado en los grandes veleros de pasaje de principios del siglo XX, el barco compagina las más altas tecnologías con los aspectos puramente artesanales.
Armadora alemana
Una vez terminado pasará a formar parte de la flota de la armadora alemana "Hansa Treuhand Holding AG", que le convertirá en su buque insignia, al lado de otros dos grandes veleros, el "Sea Cloud" y el Sea Cloud II", ambos muy conocidos en los puertos de todo el mundo por su estilo clásico y elegante pero ligeramente menores en tamaño.
La naviera alemana lo destinará, por medio de su filial "Sea Cloud Cruises", especializada en veleros clásicos de tamaño gigante, a la realización de cruceros de lujo por los más importantes puertos del Mundo.
Cabe esperar que, tanto la botadura del velero que está prevista para el 2010 como su navegación posterior servirán de gran promoción tanto para "Factoría Naval" como para el municipio de Marín que cuenta con esta empresa especializada en barcos de recreo de gran lujo.

¿Adios?

Parece que está cercana ya la fecha en la que tendré que decir adios al monitor más grande y monstruoso que he tenido nunca en casa para mi ordenador. En la foto lo podéis apreciar su tamaño, además de su exótica marca (FUNAI). No es que haya estado muchos años conmigo (no como el anterior que sigue en la brecha, aunque guardadito en el trastero, desde 1999). La manía que corre en mi casa por agenciarse un monitor TFT y reducir el espacio que ocupa sobre la mesa y tal, además de la creencia de que quedará más elegante, puede suponer su baja a pesar de ser una pantalla muy marinera. No obstante, procede de la Armada.

¿Qué cosas, no?

Feliz Navidad

Qué mejor que con una ilustración de Ferrándiz.

24 de Diciembre de 2009

FARO DE VIGO

Un siglo durmiendo bajo las aguas

El trasatlántico "Southern Cross" naufragó el 24 de diciembre de 1909 frente a Cangas

El naufragio del trasatlántico inglés Southern Cross, hace un siglo tras encallar en los bajos de A Borneira (Cangas) causó un gran impacto en la ciudad. Procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo a recoger pasaje y carga con destino a Buenos Aires y Montevideo. Una salida profusamente anunciada en FARO que nunca se llegó a realizar. El coste de los pasajes oscilaba entre 201 y 101 pesetas. El barco acabó partiendo por la acción del mar, que fue reventando sus remaches y desde entonces permanece en su tumba submarina con algunos secretos en su interior.

JAVIER MOSQUERA Los restos del trasatlántico inglés Southern Cross, que naufragó hace un siglo tras encallar en en los bajos de A Borneira, frente a Cangas, siguen bajo las aguas. El barco, de 4.500 toneladas de registro y 7.400 de desplazamiento, procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo para embarcar pasajeros a Montevideo y Buenos Aires.
Durante semanas, FARO estuvo anunciando diariamente la salida de este "hermoso vapor" que admitía pasaje de 1ª y 3ª clase, fijando para un pasaje entero el precio de 201 pesetas y 101 el medio pasaje. Los pasajeros tenían que presentarse dos días antes de la fecha de embarque en la agencia consignataria, Juan Tapias, situada en la calle Areal, con toda la documentación en vigor.
En la edición del periódico del 25 de diciembre se daba cuenta del naufragio, señalando que "a las seis de la mañana, en cuanto el vapor quedó encallado, empezaron a sonar las sirenas de a bordo, y a arrojar luces de bengala en demanda de auxilio. A esas señales acudió el vapor María que hace el servicio de Cangas a Vigo, que estaba a punto de iniciar su primer viaje, recogiendo cerca del costado del Southern Cross un bote con pasajeros de primera".
Además, acudieron en auxilio del barco accidentado el vaporcito de los prácticos, una trainera de Cangas, un bou inglés que se disponía a hacerse a la mar y el aljibe de la Viuda de Molins.
A dichas embarcaciones se transbordaron los 168 pasajeros que transportaba el barco y sus equipajes. El salvamento se hizo ordenadamente, gracias a la serenidad de los oficiales del trasatlántico y la de los tripulantes de los barcos que acudieron en su auxilio, y a ello se atribuyen las escasas víctimas."Hubo un fallecido, un pasajero se fracturó una pierna al saltar por la borda al vaporcito de los prácticos, y otro cayó al mar entre los dos buques y fue rescatado", contaban las crónicas.
El periódico se hacía eco también de las posibles causas de un siniestro "difícil de explicar. Dícese que el faro de A Borneira estaba apagado a la hora del choque y que desde el Southern confundieron la luz roja de un buque con la del faro, y la torre de éste con el aparejo de un velero, acercándose por ello más a tierra, hasta que tropezó con las rocas quedando sobre ellas".
Desde el primer momento se dio el buque por perdido, "pues los remaches se desprenden como consecuencia del peso del agua que llena las bodegas, donde baja y sube la marea". A las pocas horas del siniestro ya amenazaba con romperse y hundirse.

Escala de Douglas

Esta escala fue creada por el británico Percy Douglas allá por 1907 para describir el estado de la mar según la altura de las olas. Seguro que hartos estaréis de oírla en las predicciones metereológicas:

• Grado 0 se refiere a la Mar Llana con olas de altura 0 siendo descrita la mar como lisa como un espejo.
• Grado 1 se refiere a la Mar Rizada con olas de altura menor a 10 cm siendo el estado de la mar con pequeñas olas que no llegan a romper.
• Grado 2 se refiere a la Marejadilla con olas de 50 cm de altura, con olas cortas pero bien marcadas que empiezan a romper las crestas. Posee espuma de aspecto vidrioso.
• Grado 3 es Marejadilla con olas de entre 50 cm y 1,25 m. Hace dificil la navegación con embarcaciones pequeñas sin cubierta.
• Grado 4 es Fuerte marejada con olas de entre 1,25 y 2,5 m. Con las embarcaciones descritas anteriormente la navegación resulta imposible con algo de seguridad.
• Grado 5 es Gruesa con olas entre 2,5 y 4 m. Aumenta la peligrosidad y la espuma blanca de las rompientes de las crestas va siendo arrastrada en dirección del viento. Comienza a ser difícil la visión por los rociones.
• Grado 6 es Muy gruesa con olas entre 4 y 6 m. Menor visibilidad y olas ya muy "señoras".
• Grado 7 es Arbolada con olas entre 6 y 9 metros. La espuma se aglomera en grandes bancos y se multiplican los efectos ya comentados.
• Grado 8 es Montañosa con olas entre 9 y 14 m. Son las que se pueden observar en el vórtice de un ciclón.
• Grado 9 de Enorme con olas de más de 14 m. Supongo que ya os hacéis una idea de los efectos.

23 de Diciembre de 2009

DIARIO DE FERROL

El director del CNI informará del secuestro del “Alakrana” en febrero

AGENCIAS > MADRID

El director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), el general Félix Sánz Roldán, explicará a principios del próximo mes de febrero en el Congreso todos los detalles relacionados con el secuestro del pesquero vasco “Alakrana”, con ocho gallegos a bordo, a manos de piratas somalíes, así como el papel desempeñado por los servicios de inteligencia españoles, según informaron fuentes parlamentarias. Lo que sí se sabe, según reiteró ayer ministra de Defensa, Carme Chacón, en la Comisión de Gastos Reservados, es que España no pagó rescate ni cometió irregularidades.

Así lo decidieron los portavoces de los grupos durante la reunión que mantuvieron ayer en la Comisión de Gastos Reservados, a lo que sólo pertenecen los seis diputados autorizados por el Pleno para conocer información clasificada.

Acuerdo > La comisión había sido convocada para escuchar a los ministros de Defensa, Interior y Asuntos Exteriores, citados para rendir cuentas del uso de los fondos reservados que sus respectivos departamentos tienen a su disposición, tanto los utilizados este año como las previsiones para 2010, año para en que se han vuelto a presupuestar un total de 25,2 millones de euros.

Durante el encuentro, todos los grupos decidieron que sea tras el paréntesis navideños y el inicio del próximo periodo de sesiones, es decir, a principios de febrero, cuando el jefe de los servicios de inteligencia españoles atienda en el Congreso las peticiones de comparecencia que cursaron PP y CiU el pasado mes de noviembre.

Ambas formaciones justificaron la presencia en sede parlamentaria del director del CNI para que aclare “las muchas dudas sembradas” por la titular de Defensa, Carme Chacón, sobre la gestión de la crisis del atunero vasco.

En concreto, los populares quieren saber si hubo o no pago de rescate y si el Estado participó en éste y exigen el esclarecimiento de los detalles del desembarco de los marineros, hecho que desencadenó la presión social de las familias sobre el Gobierno, y el supuesto timo a tras agentes del CNI que trataban de lograr la liberación de los marineros.

Por su parte, el portavoz de los nacionalistas catalanes, Josep Antonio Duran y Lleida, pedía en su solicitud que Sanz Roldán precise la tarea realizada por los servicios de inteligencia españoles, el coste total del rescate y quién lo ha pagado, entre otros asuntos.

Precisamente fue el pago por la liberación del buque español fue una de las preguntas que dirigieron a la ministra de Defensa en la reunión, un asunto sobre el que la ministra ratificó lo que ya había dicho: que España no pagó ningún rescate por la puerta en libertad del pesquero, que estuvo secuestrado durante 47 días, según precisaron las fuentes consultadas.

Abogados > La Sección Cuarta de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, que preside la magistrada Ángela Murillo, ha designado nuevos abogados de oficio para los dos presuntos piratas somalíes que serán juzgados por su participación en el secuestro del “Alakrana”.

Los dos procesados renunciaron el 15 de diciembre a los abogados que les defendían y expresaron su deseo de que no les representen en la vista. Tras su renuncia la Audiencia Nacional les otorgó un plazo de tres días para escoger nuevos letrados y les advirtió que, en caso de no hacerlo, se les nombraría uno de oficio como finalmente ha sucedido.

Magnífica obra sobre el USS New York LPD-21 por Michel Guyot

Para aquellos que lo desconozcan, está construido con los restos de las Torres Gemelas del World Trade Center y ya está operativo con base en Norfolk (Virginia).

SUERTE CON LA LOTO!

Vigésima colaboración publicada en NOVILIS

Este viernes pasado, día 18, vuelve a ser el día en el que se publica una nueva colaboración literaria mía con el blog NOVILIS. En esta ocasión, el libro a reseñar es "La dama de Berlín".

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=454

21 de Diciembre de 2009

DIARIO DE FERROL

El Congreso decide mañana si el director del CNI explica los detalles del secuestro del “Alakrana”

EUROPA PRESS > MADRID

El presidente del Congreso, José Bono, convocó para mañana a la comisión de Gastos Reservados, de la que forman parte los portavoces de los grupos parlamentarios, para decidir sobre distintas peticiones de comparecencia, entre ellas las relativas al director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), Félix Sanz Roldán, a quien se ha pedido informar de los detalles del secuestro del “Alakrana” por los piratas en aguas somalíes y del papel de los servicios de inteligencia, según informaron fuentes parlamentarias.

Tanto el PP como CiU solicitaron el pasado mes de noviembre la comparecencia en sede parlamentaria del director del CNI para que aclarase “las muchas dudas sembradas” por la ministra de Defensa, Carmen Chacón, sobre la gestión de la crisis del pesquero vasco.

En concreto, el PP quiere saber si hubo o no pago del rescate y si el Estado participó del mismo, así como el esclarecimiento de los detalles del desembarco de los marineros, hecho que desencadenó la presión social de las familias sobre el Gobierno.

El portavoz de los nacionalistas catalanes, Josep Antoni Duran i Lleida, justificó su solicitud alegando la necesidad de que Sanz Roldán precise la tarea realizada por los servicios de inteligencia, el coste total del rescate y quién lo había pagado.

Cuidado con esta...

18 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

jueves, 17 de diciembre de 2009

La Armada brinda la oportunidad de felicitar la Navidad a su personal desplegado en operaciones

Una vez rellenado el formulario los mensajes serán publicados en este sitio Web y podrán ser vistos por todos sus visitantes

Con motivo de las próximas fiestas navideñas, la Armada ha incluido en su página web un apartado desde el que cualquier ciudadano tiene la oportunidad de enviar un mensaje de felicitación a los hombres y mujeres desplegados en misiones internacionales.

Esta opción está orientada para aquellos que en estas fechas prestan servicio a España alejados de sus hogares, teniendo a buen seguro que desde donde se encuentren, los hombres y mujeres de la Armada agradecerán el afecto y el calor recibido de sus conciudadanos.

DIARIO DE FERROL

El Tercio Norte recibe a los treinta infantes desplazados a la misión de la UE en Bosnia

REDACCIÓN > FERROL

El Cuartel de Dolores celebrará hoy el acto de bienvenida para los 30 infantes de Marina que han formado parte de la operación Althea de la Unión Europea para Bosnia-Herzegovina durante los últimos cuatro meses. La ceremonia comenzará a las doce del mediodía y estará presidida por el almirante del Arsenal de Ferrol, el vicealmirante Bolíbar Piñeiro.

Los 30 infantes del Tercio Norte se encontraban ayer en Cádiz y estaba previsto que volasen hasta Galicia en la noche de ayer. Han pasado casi seis meses desde que salieron de Ferrol para realizar, también en Cádiz, un adiestramiento específico como preparación para la misión.

Junto con el resto del contingente, integrado por más de 200 infantes, siguieron este entrenamiento durante el mes de julio. Una vez concluido viajarían a Bosnia-Herzegovina, donde a mediados de agosto relevaron al destacamento anterior, en la base de Camp Butmir, en Sarajevo. La fuerza de Infantería española asumió el mando del batallón multinacional de la UE, integrado también por militares de Turquía, Hungría y Polonia.

El Tercio Norte ya había participado anteriormente en este operativo, pero su contribución este año ha sido la mayor hasta ahora, con el triple de personal con respecto a 2008.

FARO DE VIGO

Aparece en una playa de Beluso una ballena muerta

El animal fue localizado ayer y se encuentra en avanzado estado de descomposición

REDACCIÓN - BUEU Una ballena en Beluso. El 112 recibió ayer una llamada adviertiendo de la presencia de un ejemplar de ballena que se encontraba varada y muerta en una playa cercana a Lagos. El servicio de emergencias dio aviso a la Policía Local de Bueu y a al Coordinadora para o Estudio dos Mamíferos Mariños (Cemma). Por el momento todavía no se ha podido identificar de que clase de ballena se trata porque se encuentra en un avanzado estado de descomposición. A primera hora de la mañana de hoy está previsto que se desplacen a la zona técnicos de la Consellería de Medio Ambiente y del Cemma para ver cómo se procede a su retirada de la playa.

Aquitania

Fotografía fechada en 1913, cuando el Aquitania se estaba construyendo en los astilleros de John Brown & Company, Clydebank (Escocia).

17 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 16 de diciembre de 2009

La dotación de la fragata ‘Navarra’ visita la Misión de las Hermanas de la Caridad y el Hospital Balbala en Yibuti

La “Navarra” se encuentra integrada desde principios del presente mes en la Operación ¨Atalanta¨ de la Unión Europea contra la piratería

El martes 8 de diciembre, aprovechando la escala que el buque efectuó en el puerto de Yibuti, una representación de la dotación visitó el Hospital Balbala de cooperación italiana y a las Hermanas Misioneras de la Caridad.

La fragata “Navarra” organizó una colecta voluntaria entre su dotación para así hacer un donativo al hospital y a la misión de las Hermanas de la Madre Teresa de Calcuta. Este donativo fue acompañado de un acopio de medicamentos y alimentos.

La dotación de la “Navarra”, al frente de su comandante y del padre capellán del barco, compartieron unos momentos con los enfermos y huérfanos del Hospital Balbala. A continuación se desplazaron al centro de las Hermanas Misioneras donde fueron recibidos con cariño y agradecimiento.

Esta visita fue precedida por la de Monseñor Giorgio Bertin, Obispo de Yibuti y Somalia, a las fragatas “Navarra” y “Canarias” donde celebró una misa en el día de Ntra. Sra. de la Inmaculada, patrona de España.

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 16 de diciembre de 2009

‘El héroe del submarino’

La actuación de este sargento de la Armada Española fue crucial para salvar a los 60 tripulantes del submarino ‘Tramontana’, en el que se abrió una vía de agua a 300 metros de profundidad

Por Javier Pery Paredes

Trabajar en equipo es una cualidad que se adquiere con la experiencia y únicamente con la experiencia. Adquirirla en la mar es hacerlo en un medio tan placentero como hostil. Incorporarla a la vida en un submarino, una necesidad. Probablemente, el sargento contramaestre Carlos Losana Perales no fuese consciente de la trascendencia vital de lo que hacía cuando, en la cámara central del submarino Tramontana, a 300 metros de profundidad, irrumpió un chorro de agua helada pulverizada y el ruido ensordecedor de ese peligroso aerosol le impedía oír las órdenes o hacerse entender.

En su buen hacer de jefe de central del submarino, responsable de tomar las primeras medidas ante una emergencia, demostró esa difícil conjunción que se produce en la figura del suboficial entre experiencia, destreza, iniciativa y serenidad. Experiencia para saber que estaba ante una emergencia, destreza para manejar en tal circunstancia los medios para resolverla, iniciativa para hacerlo sin esperar y serenidad para transmitir tranquilidad a su entorno. El resultado palpable es que hoy sus compañeros comparten la vida con sus seres queridos, el comandante del Tramontana tiene la certeza de navegar seguro, la Armada cuenta con un modelo de suboficial para quienes desean seguir esta profesión y, sobre todo, el respeto y el reconocimiento de quienes apreciamos tener buena compañía en la mar.

Javier Pery Paredes es vicealmirante de la Armada Española.

Luis Mollà entrevistado en la radio

El pasado miércoles 9 de Diciembre, nuestro estimado amigo, el CN Luis Mollà Ayuso, fue entrevistado en el programa de radio "La Estrella polar" conducido por José Javier Esparza, en la Cadena COPE acerca del crucero Reina Regente y su misteriosa desaparición (sobre todo a raíz de la conferencia que se ofreció en el Ateneo el pasado día 1).

En el siguiente link podréis escuchar la entrevista a nuestro amigo y seguidor entre los minutos 12 y 25:

http://ondemand.cope.ondemand.flumotion.com/cope/ondemand/transcod/audio/progarchivo_12604505781607610376.mp3

Decimonovena colaboración con NOVILIS

Este viernes pasado, día 11, una vez más se ha publicado un artículo mío en el blog de literatura histórica, bélica y militar NOVILIS. Os ofrezco "Boris" una de las grandes obra de Jaap Teer Haar.

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=449

14 de Diciembre de 2009

ABC

50 años de la entrega de los despachos al Rey de la Academia Militar

AMAIA ODRIOZOLA OLLOQUIEGUI | MADRID

La fría mañana del 12 de diciembre de 1959, Don Juan Carlos de Borbón recibió los despachos de la Academia Militar. El Rey concluía así sus estudios militares, tras cuatro años «largos de esfuerzos y sacrificios», tal y como recogió ABC en su día.
«Una suave luz, delgada como un cuchillo, se desprendía del cielo» escribió en ABC Luis María Ansón. «Al fondo se alzaba solemnemente la colina de San Gregorio, y las cúpulas del Pilar parecían perlas grises sobre la limpia garganta del Ebro».
Bajo aquella atmósfera, el ministro del Ejército entregó a Don Juan Carlos el despacho de teniente de Infantería; el almirante Antúnez, el de alférez de navío, Escala de Mar; y, el general Lacalle, el de teniente del Arma de Aviación, Servicio de Vuelo.
Dos días antes de abandonar la Academia, los compañeros de la XIV promoción del Rey le organizaron una emocionante despedida. «Abrazado, apretujado, levantado a hombros, ensorcedido por los aplausos, Don Juan Carlos pudo comprobar la huella profunda, imborrable, que ha dejado entre los que han sido sus compañeros en el áspero ejercicio de la vida militar», publicaba ABC.
En ese mismo escenario, en diciembre de 1955, el entonces cadete Juan Carlos de Borbón juró la bandera española, una bandera que su bisabuela, la Reina María Cristina, había bordado con sus propias manos. En aquella ocasión, el todavía Príncipe envió a su padre, Don Juan de Borbón, Conde de Barcelona el siguiente telegrama: «Ante mi bandera, he prometido a España ser un perfecto soldado, y con emoción tremenda, te juro que cumpliré lo dicho».
Durante su formación militar, el Rey practicó diversas disciplinas, que le llevaron, entre otras cosas, a dar la vuelta al mundo a bordo del «Juan Sebastián Elcano» junto a sus compañeros guardiamarinas, o a instalarse en Murcia en la Academia de San Javier dentro de su formación en el Ejército del Aire. «El Príncipe ha cumplido con creces lo que juró ante la bandera», firmaba ABC.
En 2005, vestido con el uniforme de Capitán General del Ejército de Tierra y acompañado por la Reina, el Rey aprovechó la conmemoración de las bodas de oro de su promoción en la Academia para renovar el juramento a la bandera «con la misma firmeza e ilusión que hace cincuenta años», junto al resto de sus compañeros de promoción. En una jornada llena de simbolismo, el monarca recordó su experiencia de sus años en Zaragoza: «En mi experiencia personal -dijo el Rey-, aquellos años me ayudaron a reafirmar los ideales que ya me había inculcado mi padre, centrados en el amor a España y el espíritu de servicio a todos los españoles» y que las Academias y él mismo han transmitido al Príncipe de Asturias.
Así, fue él mismo quien entregó el despacho de alférez del Ejército del Aire a Don Felipe el 14 de julio de 1988, cuando el Príncipe de Asturias finalizó su formación, en la Academia General del Aire de San Javier, en Murcia.
Han pasado ya 50 años de la entrega de los despachos a Don Juan Carlos, un acto que coronó cuatro años de esfuerzo, y el ecuador entre las dos etapas de formación del Rey: la militar y la universitaria.

ARMADA ESPAÑOLA

viernes, 11 de diciembre de 2009

La Armada recibe en Cartagena la visita de los representantes de las asociaciones de atuneros que faenan en el Índico

Los representantes han podido conocer los medios con los que cuanta la Armada para mantener el seguimiento de sus actividades pesqueras 24 horas al día

Representantes de las asociaciones de atuneros que faenan en el Océano Índico (ANABAC y OPAGAC) han visitado el Centro de Vigilancia Operativo de la Armada (COVAM) en las instalaciones del Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima en Cartagena.

La visita consistió en una breve exposición sobre la Fuerza de Acción Marítima a cargo de su almirante Emilio Nieto Manso, seguida de una visita al COVAM y posterior coloquio.

En la charla, los representantes de las asociaciones ANABAC y OPAGAC pudieron conocer los medios con los que cuenta el COVAM para mantener el seguimiento de sus actividades pesqueras en aguas de Somalia 24 horas al día y los procedimientos del Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima para evaluar la información y notificar a los pesqueros todo aquello que pudiera afectar a su actividad.

Esta visita de cortesía se enmarca dentro de las buenas y fluidas relaciones que mantiene la Armada con las principales asociaciones de atuneros españoles se mantienen para el seguimiento de sus barcos.