martes, febrero 21, 2012
21 de Febrero de 2012
EL MUNDO
La Guardia Civil escoltará el regreso del tesoro de Odyssey desde Estados Unidos
Efe | Madrid
Actualizado lunes 20/02/2012 14:45 horas
Agentes de la Guardia Civil se desplazarán en las próximas horas a Estados Unidos para hacerse cargo del tesoro del pecio del 'Nuestra Señora de las Mercedes', expoliado en 2007 por la empresa estadounidense Odyssey, y trasladarlo posteriormente a España, han confirmado fuentes del instituto armado.
La Benemérita ha recibido el mandamiento judicial del juzgado de la Línea de la Concepción (Cádiz) que ha llevado las investigaciones en España por el expolio del pecio de la fragata española, hundida en 1804 en el océano Atlántico, frente a las costas del Algarve (Portugal).
A EEUU viajarán agentes del Grupo de Patrimonio de la Unidad Central Operativa (UCO), especialistas en este tipo de tesoros, y agentes de la Guardia Civil en labores de protección de las monedas, valoradas en unos 380 millones de euros.
Para el traslado a España de las 17 toneladas de material se utilizarán previsiblemente dos aviones Hércules del Ministerio de Defensa, que viajarán a Florida.
En estos aparatos viajará el mayor tesoro encontrado bajo el agua, alrededor de 595.000 monedas, la mayor parte de plata, con la efigie del monarca español Carlos IV y acuñadas en Lima en 1796.
El pasado viernes, un juez de Tampa (Florida) ordenó a Odyssey la entrega a España del tesoro de oro y plata que rescató del 'Nuestra Señora de las Mercedes", tras una batalla legal que ha durado cinco años.
ARMADA ESPAÑOLA
La Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina y la Unidad de Helicópteros finalizan su misión en el Líbano
Han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil
lunes, 20 de febrero de 2012
Esta mañana ha tenido lugar el acto de disolución de la Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina en Líbano (FIMEX-LH V) y la Unidad de Helicópteros (LISPUHEL) de la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, en el acuartelamiento del Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz).
Los 120 infantes de Marina del Tercio de Armada que durante unos cinco meses han formado parte de la FIMEX-LH V, así como los 20 miembros de la Unidad de Helicópteros de la Tercera Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil. Además, han dado seguridad a personal, medios e instalaciones de Naciones Unidas.
El acto de disolución, que se ha celebrado en el Patio de Armas ‘Lope de Figueroa’ del Tercio de Armada, ha estado presidido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo García.
En septiembre de 2006, la Armada abrió la participación española en la misión de Naciones Unidas en el Líbano, bajo la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU. Se formó una Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina para el Líbano (FIMEX-L) con la estructura de un Batallón Reforzado de Desembarco, que se alistó y desplegó en un breve espacio de tiempo.
En abril de 2011 la Armada asumió el mando de la Unidad de Helicópteros que España desplegó en el Líbano como parte de la operación `Libre Hidalgo´.
Durante diez meses, la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada ha aportado veinte personas y un helicóptero modelo Augusta Bell 212 a la Base ‘Miguel de Cervantes’ en la localidad de Marjayun. Un inspector, siete militares de apoyo y otro helicóptero Augusta Bell 212 del Ejército de Tierra han completado la ‘LISPUHEL’.
La Guardia Civil escoltará el regreso del tesoro de Odyssey desde Estados Unidos
Efe | Madrid
Actualizado lunes 20/02/2012 14:45 horas
Agentes de la Guardia Civil se desplazarán en las próximas horas a Estados Unidos para hacerse cargo del tesoro del pecio del 'Nuestra Señora de las Mercedes', expoliado en 2007 por la empresa estadounidense Odyssey, y trasladarlo posteriormente a España, han confirmado fuentes del instituto armado.
La Benemérita ha recibido el mandamiento judicial del juzgado de la Línea de la Concepción (Cádiz) que ha llevado las investigaciones en España por el expolio del pecio de la fragata española, hundida en 1804 en el océano Atlántico, frente a las costas del Algarve (Portugal).
A EEUU viajarán agentes del Grupo de Patrimonio de la Unidad Central Operativa (UCO), especialistas en este tipo de tesoros, y agentes de la Guardia Civil en labores de protección de las monedas, valoradas en unos 380 millones de euros.
Para el traslado a España de las 17 toneladas de material se utilizarán previsiblemente dos aviones Hércules del Ministerio de Defensa, que viajarán a Florida.
En estos aparatos viajará el mayor tesoro encontrado bajo el agua, alrededor de 595.000 monedas, la mayor parte de plata, con la efigie del monarca español Carlos IV y acuñadas en Lima en 1796.
El pasado viernes, un juez de Tampa (Florida) ordenó a Odyssey la entrega a España del tesoro de oro y plata que rescató del 'Nuestra Señora de las Mercedes", tras una batalla legal que ha durado cinco años.
ARMADA ESPAÑOLA
La Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina y la Unidad de Helicópteros finalizan su misión en el Líbano
Han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil
lunes, 20 de febrero de 2012
Esta mañana ha tenido lugar el acto de disolución de la Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina en Líbano (FIMEX-LH V) y la Unidad de Helicópteros (LISPUHEL) de la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, en el acuartelamiento del Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz).
Los 120 infantes de Marina del Tercio de Armada que durante unos cinco meses han formado parte de la FIMEX-LH V, así como los 20 miembros de la Unidad de Helicópteros de la Tercera Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil. Además, han dado seguridad a personal, medios e instalaciones de Naciones Unidas.
El acto de disolución, que se ha celebrado en el Patio de Armas ‘Lope de Figueroa’ del Tercio de Armada, ha estado presidido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo García.
En septiembre de 2006, la Armada abrió la participación española en la misión de Naciones Unidas en el Líbano, bajo la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU. Se formó una Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina para el Líbano (FIMEX-L) con la estructura de un Batallón Reforzado de Desembarco, que se alistó y desplegó en un breve espacio de tiempo.
En abril de 2011 la Armada asumió el mando de la Unidad de Helicópteros que España desplegó en el Líbano como parte de la operación `Libre Hidalgo´.
Durante diez meses, la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada ha aportado veinte personas y un helicóptero modelo Augusta Bell 212 a la Base ‘Miguel de Cervantes’ en la localidad de Marjayun. Un inspector, siete militares de apoyo y otro helicóptero Augusta Bell 212 del Ejército de Tierra han completado la ‘LISPUHEL’.
Lectura de 21 de Febrero de 2012 a las 1015
- Barómetro: 758 (Variable). Cirros.
- Termómetro: 9º
- Higrómetro: 55%
lunes, febrero 20, 2012
Tras una semana desaparecido
Dormía parapetado tras las escarpadas rocas de tela de sábana, desde las que me asomaba a un insondable abismo en el que me esperaba una desagradable caída hacía un suelo liso y de oscuro linóleo. Allí me encontraba mientras vivía los últimos sueños del duermevela. Esos tan extraños… En muchas ocasiones olvidados, en pocas recordados. El manto de las tinieblas se fue levantando como si cientos de hombres diminutos tiraran con ahínco de una larga cuerda tranzada, enroscada como una serpiente constrictora en incalculables poleas. Esfuerzo tras esfuerzo, tirón tras tirón, permitían el acceso a mi cabeza de una sensación que me acompañaría, ya, durante largos días. Era un dolor que me confundiría y que dejaría en mi cerebro cierta contaminación oleosa. Mi masa gris parecía haber encogido en su mar, lejos de las costas de hueso, a la deriva perpetua. Era un “Octavius” con un único tripulante superviviente.Sabía, de buena tinta, que no aguantaría mucho apoyado sobre las plantas de mis propios pies, una vez que abandonara mi refugio y cubriera la agreste extensión de legañas que me separaba del cuarto de baño, con sus vapores de agua caliente para la esperada y rutinaria ducha, y con un eterno espejo colgado en la pared que me devolvería, una vez más, una dormida y palurda mirada.
El picor intermitente de garganta, que me había ido acompañando desde que el último resfriado hubiera dado por finalizadas sus breves vacaciones en mi cuerpo, volvió a manifestarse y mutó en una explosión inesperada y sorpresiva de tos que finalizó dramáticamente con una enorme flema de color verde brillante corriendo hacia el desagüe entre grumos de gel de ducha. Mi pecho se quejó y la extraña sensación ganó en intensidad. El derrelicto de mi cerebro se veía azotado por violentas olas en medio de una tempestad que me hacía perder el equilibrio y me nublaba la visión.
Aún así, quise aferrarme a la caña del timón o a cualquier otro punto firme del cuarto de baño, autoengañándome: aquello no era absolutamente nada… Era pasajero… Vamos, que no podría tumbarme.
Como en otras tantas ocasiones, me equivoqué.
Llegué hasta la cocina y me senté ante un humeante café. Mis párpados comenzaron a pesar como losas y todo mi cuerpo bailaba al son de un mar de otro mundo.
Sentí que naufragaba cuando se me cerraron por completo los ojos, incapaces de permanecer alertas al mundo. Mi boca se hizo pastosa. Me dejé llevar hasta la taza del wáter para deshacerme de media libra de asquerosa materia amarillenta y blancuzca que expulsaba con violencia casi divina. De mi garganta al fondo de un pozo de agua. Eran los indeseables huéspedes que habían ocupado las habitaciones que disfrutó un resfriado que no había pagado la cuenta.
Caí de nuevo tras las rocas de sábana, en el calor de madriguera y dormí y dormí, siempre cansado, siempre soñando.
Había hecho justo lo que se esperaba de mí: accionar la trampa de una infección respiratoria. Pastillazo tras pastillazo… Sensación de inutilidad total hizo presa de mí, sobre todo cuando el bote del jarabe se hizo mil pedazos de cortante cristal y pegajoso líquido rosa al escaparse de entre mis manos y actuar conforme a la Ley de la Gravedad.
Los días y las noches se confundieron en pasajes interminables de sueños entrelazados en una vasta telaraña antigua como el mundo mismo. En los momentos de lucidez, las palabras brotaban de las cavernas de mi mente, limpias y hermosas, como si todos los libros que quisiera escribir ya estuvieran terminados y no tuviera otra cosa que encontrarlos y limitarme a leerlos de viva voz. Me topé de casualidad con una biblioteca abovedada y oscura, pero se me ha olvidado el camino para regresar de nuevo a ella.
Esa habitación perdida es lo único que echo en falta de aquellos días perdidos, en los que dejé mis preocupaciones y deberes dentro de una botella de color verde oscuro.
Haciendo gala de mi habitual terquedad, creí que el momento de volver al mundo real era el miércoles pasado. Fui hasta aquí y me senté delante de este mismo ordenador, protegido por los cinco mamparos de mi cubil. Todo se encontraba desparramado sobre la mesa e, inexplicablemente, me habían hasta desactivado el wifi. El enojo supremo me devolvió al mundo de los vivos, pero también al de las profundidades, a los abismos del mar inquieto que rompía de nuevo los amarres de mi cerebro.
No han sido los días anteriores, ni los posteriores, fáciles para mí ni para nadie que estuviera a mi alrededor. Momento de rogar perdón a estos. Sí, de eso y más.
Aquel miércoles pasado pude haber escrito todo esto y haber reiniciado la andadura de mi blog, pero no me veía con ganas. Se me antojaba un desafío imposible de afrontar un día como aquel, en el que dediqué gran parte del tiempo con los ojos cerrados, con amplias respiraciones, tratando de presentar resistencia a la Náusea, a la oleada que trataba de derribarme tan lejos de casa, de mi isla segura, de mi alcoba.
Pedir perdón a vosotros por esta repentina desaparición y regreso, en cuanto al silencio del blog, puede ser un detalle de escasa humildad por mi parte, como si en el fondo hubiera sido algo que trastocara vuestra vida… Quizás sí ha despertado vuestra extrañeza.
Espero, al menos, saber que os alegráis de que las calderas de ENMP vuelvan a calentarse. También espero retomar los viejos proyectos y terminarlos de una vez por todas. Tengo ganas de ello. No queda otra.
20 de Febrero de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
La exposición “Armada Española, una inversión segura” se inaugura en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática
La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social
viernes, 17 de febrero de 2012
La exposición temática dedicada a la construcción naval con el título “Armada Española, una inversión segura” se ha presentado hoy en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática (ARQUA) en Cartagena.
El Almirante Jefe de la Fuerza de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco Suanzes inauguró la exposición, acompañado por la Tercer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Cartagena, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, amén de otras autoridades civiles y militares y representantes del astillero de Navantia de Cartagena.
La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social y permite al visitante realizar un recorrido por la construcción naval, sus antecedentes históricos, la evolución en el diseño de buques, la industria actual, su impacto económico y los principales programas de construcción naval. En ella se muestran paneles, fotografías, modelos, maquetas, material diverso y audiovisual.
Esta iniciativa responde al interés de la Armada de dar a conocer y fomentar la importancia de la dimensión marítima de España no solo en el ámbito de la seguridad y defensa sino también en el campo económico, académico y cultural.
La exposición se podrá visitar entre el 17 y el 29 de febrero en el horario de 10:00 a 19:30 horas de martes a sábado, y de 10:00 a 15:00 horas los domingos y festivos.
La exposición “Armada Española, una inversión segura” se inaugura en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática
La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social
viernes, 17 de febrero de 2012
La exposición temática dedicada a la construcción naval con el título “Armada Española, una inversión segura” se ha presentado hoy en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática (ARQUA) en Cartagena.
El Almirante Jefe de la Fuerza de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco Suanzes inauguró la exposición, acompañado por la Tercer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Cartagena, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, amén de otras autoridades civiles y militares y representantes del astillero de Navantia de Cartagena.
La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social y permite al visitante realizar un recorrido por la construcción naval, sus antecedentes históricos, la evolución en el diseño de buques, la industria actual, su impacto económico y los principales programas de construcción naval. En ella se muestran paneles, fotografías, modelos, maquetas, material diverso y audiovisual.
Esta iniciativa responde al interés de la Armada de dar a conocer y fomentar la importancia de la dimensión marítima de España no solo en el ámbito de la seguridad y defensa sino también en el campo económico, académico y cultural.
La exposición se podrá visitar entre el 17 y el 29 de febrero en el horario de 10:00 a 19:30 horas de martes a sábado, y de 10:00 a 15:00 horas los domingos y festivos.
Lectura de 20 de Febrero de 2012 a las 1010
- Barómetro: 758 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 9,5º
- Higrómetro: 55%
jueves, febrero 09, 2012
Lectura de 9 de Febrero de 2012 a las 1015
- Barómetro: 761 (Variable). Cirrostratos.
- Termómetro: 9º
- Higrómetro: 54%
miércoles, febrero 08, 2012
El coleccionista de pecios en Nieuw Amsterdam (Surinam)
Nombre: Suriname Rivier o Suriname 1.
Coordenadas: 5º53'22.28" N 55º05'28.74" O
Tipo: Barco-faro abandonado. La estación de faro Suriname 1 se estableció en 1858 y se cree que el sistema de barcos hacia 1911. Al parecer, este buque es el tercer Suriname 1 ó Suriname Rivier.
Ubicación: Nieuw Amsterdam (Surinam o Guyana Holandesa), muy cerca de Paramaribo.Coordenadas: 5º53'22.28" N 55º05'28.74" O
8 de Febrero de 2012
Un equipo de desactivación de explosivos de la Armada fue destacado a Chiclana para retirar el artefacto
martes, 07 de febrero de 2012
Un equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceo de la Armada en Cádiz ha procedido esta madrugada a trasladar a sus instalaciones una granada de mano no detonada y que había sido hallada en el centro comercial Huerta del Rosario de la localidad gaditana de Chiclana de la Frontera.
Esta pasada medianoche, el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima (COVAM) de la Armada recibía el aviso de la Guardia Civil del hallazgo en una frutería de una granada de mano tipo piña, que se encontraba envuelta en barro, dentro de un saco de patatas de procedencia francesa.
Tras ordenar acordonar la zona, el equipo de desactivación concienció al dueño de la frutería del peligro potencial de este tipo de artefactos para que mantenga precaución en el resto de cajas de la misma procedencia y posteriormente efectuó el traslado del artefacto por su localización de una zona poblacional.
A lo largo de esta mañana se ha procedido a neutralizar el “artefacto no explosionado” en el campo de demolición de la Base Naval de Rota. La identificación determina que es una granada de mano de fragmentación con carga explosiva, utilizada en la II Guerra Mundial.
Lectura de 8 de Febrero de 2012 a las 1015
- Barómetro: 761 (Variable). Cirros y estelas de vapor.
- Termómetro: 9º
- Higrómetro: 54,5%
martes, febrero 07, 2012
7 de Febrero de 2012
LA VOZ DE GALICIA
Odyssey presenta un recurso de urgencia ante el Supremo de EE.UU.
La empresa estadounidense intenta paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes
miami / efe
07 de febrero de 2012 05:00
La empresa estadounidense Odyssey presentó ayer un recurso de urgencia ante el Tribunal Supremo de Estados Unidos para tratar de paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, compuesto por más de 500.000 monedas de plata y oro.
La petición de Odyssey, con sede en Tampa (Florida), «contiene los mismos argumentos que han sido rechazados en cada una de las fases del caso», dijo James Goold, el abogado del Estado español en los tribunales de Estados Unidos.
Odyssey prevé pedir un auto de certiorari o de advocación, una figura jurídica que en el sistema judicial de Estados Unidos permite al Supremo requerir a un tribunal de rango inferior el envío de una causa para su posterior examen.
Según explica en el recurso, tiene previsto presentarla ante el Supremo «el próximo 27 de febrero o antes». La empresa tratará de demostrar que el tribunal de apelaciones falló «de forma inconsistente», que el tribunal de Tampa tenía «suficiente jurisdicción» para ordenar a Odyssey que transfiriera el oro, la plata y otros artefactos a una nación extranjera soberana que no tuvo posesión» del tesoro y cuya propiedad «no probó».
ARMADA ESPAÑOLA
El ministro de defensa preside la entrega del buque ‘Relámpago’ a la Armada
Es un buque de altas prestaciones y gran polivalencia que extenderá su área de operaciones hasta las 3.500 millas
lunes, 06 de febrero de 2012
El ministro de defensa, Pedro Morenés, ha asistido esta mañana a la ceremonia de entrega a la Armada del tercer buque de acción Marítima (BAM), bautizado como ‘Relámpago’ y con numeral de costado ‘P-43’. Al acto, celebrado en la Base Naval de Rota, también ha asistido el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo.
El `Relámpago´ es el tercer buque de acción marítima (BAM) de la Armada en su versión de patrullero oceánico. Tendrá su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extenderá hasta las 3.500 millas, incluyendo las zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional, realizando labores del control y vigilancia de Seguridad Marítima.
La concepción del programa BAM es el de unos buques de altas prestaciones; coste de adquisición y mantenimiento reducido; y gran nivel de polivalencia, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra a contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...
El programa BAM conlleva una serie de innovaciones tecnológicas que permiten clasificarlo como “buque tecnológicamente avanzado”, con un alto grado de nacionalización que contribuye a la potenciación de la industria nacional, incrementando la competitividad internacional y expandiendo su mercado en el ámbito mundial, al responder a uno de los tipos de buque más demandado hoy en día por los distintos países.
El patrullero oceánico ‘Relámpago’ es el noveno buque de la Armada que lleva este nombre. Forma parte de una primera serie de cuatro unidades, que ha sido construido en la factoría de San Fernando de los astilleros de Navantia.
Primera visita a unidades de la Armada
El ministro de defensa ha aprovechado su presencia en la Bahía de Cádiz para realizar su primera visita a unidades de la Armada. De este modo, ha mantenido reuniones en San Fernando con mandos militares del Tercio de Armada (TEAR), y del cuartel de general de La Flota y de las Instalaciones de Mantenimiento en Rota (ISEMER) en la Base Naval de Rota, para conocer su estructura y capacidades.
El Tercio de Armada, con dependencia directa de la Comandancia General de Infantería de Marina, constituye la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina. Situado en San Fernando desde 1.769, el TEAR está próximo a las instalaciones de la Base Naval de Rota, donde se encuentran los buques anfibios desde los cuales desempeña su principal misión, y al Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR), cuyo entorno es ideal para la realización de ejercicios y maniobras terrestres y anfibias de todo tipo.
La Flota es el elemento fundamental del poder naval de la Armada, que está constituido por buques de superficie y submarinos, unidades de guerra de minas, unidades aéreas, unidades de guerra naval especial y órganos de mando a flote, que junto con la Infantería de Marina que proporcionan a la Fuerza Naval las capacidades de proyección del poder naval sobre tierra, protección, libertad de acción, apoyo logístico operativo y guerra naval especial, capacidades que en conjunto dan a la Fuerza Naval su carácter expedicionario.
Las Instalaciones de Mantenimiento en Rota entraron al servicio de la Flota el 6 de junio de 1990 para llevar a cabo el mantenimiento del Grupo de Combate, compuesto en aquel entonces por el portaaviones Príncipe de Asturias y tres fragatas clase Santa María. Hoy, además del Grupo de Combate, compuesto por el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y las seis fragatas de la Clase Santa María, presta servicio a los buques de asalto anfibio ‘Galicia’ y ‘Castilla’ y el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’. Sus instalaciones se componen de 38 talleres integrados que ocupan 8.900 m² así como un edificio administrativo de 3.000 m². Cuenta con más de 240 personas en plantilla entre militares, funcionarios y personal laboral.
FARO DE VIGO
Fomento refrenda al Puerto de Vigo como el primero de España en tráfico de pesca fresca
Puertos del Estado adjudica a O Berbés 84.264 toneladas de pescado en 2011, frente a las 41.698 del puerto herculino
L. PIÑERO - VIGO El Ministerio de Fomento acaba de publicar los datos definitivos sobre la descarga de pesca fresca en los puertos gallegos, con los que ha puesto fin a la guerra de cifras abierta por la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la que en un escrito del pasado día uno se adjudicaba –de manera unilateral– el liderazgo en esta actividad.
Sin embargo, la realidad es bien distinta como demuestra la estadística General de Tráfico Portuario de diciembre de 2011, publicada por el Departamento de Análisis Estadístico de la Dirección de Coordinación de Gestión y Recursos Humanos del ente público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento.
Según este informe, el puerto vigués registró un tráfico de pesca fresca de 84.264 toneladas durante el año pasado, frente a las 41.698 toneladas de A Coruña, que se sitúan en la segunda posición con menos de la mitad de las descargas.
La Autoridad Portuaria de A Coruña llegó a hacer creer, a través de las informaciones facilitadas a los medios de comunicación y recogidas con gran profusión por el diario coruñés "La Voz de Galicia", que el puerto herculino había desbancado a Vigo por primera vez en descarga de pesca fresca. "El jurel aúpa al puerto de A Coruña al liderazgo español en pesca fresca" publicaba el pasado jueves el diario herculino.
Tras conocer la estadística real de Fomento, la página web del diario coruñés daba ayer marcha atrás y titulaba "Vigo es el primer puerto español en tráfico de pesca fresca".
La supremacía del puerto vigués en este tipo de tráfico no tiene comparación con ninguna otra terminal española. "Vigo concentró el 35% del total de la pesca fresca que se mueve en España", señala Fomento.
Para más inri, la Autoridad Portuaria de A Coruña se arroga el liderazgo cuando su puerto pesquero sufrió en 2011 un retroceso en el volumen descargas por primera vez en siete años, moviendo un 3% menos que el año anterior.
Además, las especies de las que alardea son el jurel y la caballa, pescados que registran de las cotizaciones más bajas en lonja.
Tras Vigo y A Coruña, Puertos del Estado otorga el tercer y cuarto puesto a las terminales de Pasajes y la Bahía de Cádiz, con 21.607 y 17.148 toneladas, respectivamente.
La información de que A Coruña había arrebatado a Vigo la primacía en pesca fresca causó "asombro y perplejidad" entre los armadores, asentadores y transportistas de pescado de O Berbés que conocen a la perfección los volúmenes de pesca que se mueven en uno u otro puerto. "Desde el primer momento sabíamos que eso era imposible, que se trataba de una información errónea y cuál fue nuestra sorpresa de que se trataba nada menos que de una información falsa facilitada a los medios por un organismo oficial", señalan armadores de Vigo.
La Autoridad Portuaria de Vigo batió también en 2011 el récord histórico absoluto en movimiento de pescado –en el que se incluyen los movimientos de la pesca fresca y de la congelada–, alcanzando las 834.647 toneladas, 6.923 toneladas más que en 2010.
Odyssey presenta un recurso de urgencia ante el Supremo de EE.UU.
La empresa estadounidense intenta paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes
miami / efe
07 de febrero de 2012 05:00
La empresa estadounidense Odyssey presentó ayer un recurso de urgencia ante el Tribunal Supremo de Estados Unidos para tratar de paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, compuesto por más de 500.000 monedas de plata y oro.
La petición de Odyssey, con sede en Tampa (Florida), «contiene los mismos argumentos que han sido rechazados en cada una de las fases del caso», dijo James Goold, el abogado del Estado español en los tribunales de Estados Unidos.
Odyssey prevé pedir un auto de certiorari o de advocación, una figura jurídica que en el sistema judicial de Estados Unidos permite al Supremo requerir a un tribunal de rango inferior el envío de una causa para su posterior examen.
Según explica en el recurso, tiene previsto presentarla ante el Supremo «el próximo 27 de febrero o antes». La empresa tratará de demostrar que el tribunal de apelaciones falló «de forma inconsistente», que el tribunal de Tampa tenía «suficiente jurisdicción» para ordenar a Odyssey que transfiriera el or
o, la plata y otros artefactos a una nación extranjera soberana que no tuvo posesión» del tesoro y cuya propiedad «no probó».ARMADA ESPAÑOLA
El ministro de defensa preside la entrega del buque ‘Relámpago’ a la Armada
Es un buque de altas prestaciones y gran polivalencia que extenderá su área de operaciones hasta las 3.500 millas
lunes, 06 de febrero de 2012
El ministro de defensa, Pedro Morenés, ha asistido esta mañana a la ceremonia de entrega a la Armada del tercer buque de acción Marítima (BAM), bautizado como ‘Relámpago’ y con numeral de costado ‘P-43’. Al acto, celebrado en la Base Naval de Rota, también ha asistido el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo.
El `Relámpago´ es el tercer buque de acción marítima (BAM) de la Armada en su versión de patrullero oceánico. Tendrá su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extenderá hasta las 3.500 millas, incluyendo las zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional, realizando labores del control y vigilancia de Seguridad Marítima.
La concepción del programa BAM es el de unos buques de altas prestaciones; coste de adquisición y mantenimiento reducido; y gran nivel de polivalencia, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra a contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...
El programa BAM conlleva una serie de innovaciones tecnológicas que permiten clasificarlo como “buque tecnológicamente avanzado”, con un alto grado de nacionalización que contribuye a la potenciación de la industria nacional, incrementando la competitividad internacional y expandiendo su mercado en el ámbito mundial, al responder a uno de los tipos de buque más demandado hoy en día por los distintos países.
El patrullero oceánico ‘Relámpago’ es el noveno buque de la Armada que lleva este nombre. Forma parte de una primera serie de cuatro unidades, que ha sido construido en la factoría de San Fernando de los astilleros de Navantia.
Primera visita a unidades de la Armada
El ministro de defensa ha aprovechado su presencia en la Bahía de Cádiz para realizar su primera visita a unidades de la Armada. De este modo, ha mantenido reuniones en San Fernando con mandos militares del Tercio de Armada (TEAR), y del cuartel de general de La Flota y de las Instalaciones de Mantenimiento en Rota (ISEMER) en la Base Naval de Rota, para conocer su estructura y capacidades.
El Tercio de Armada, con dependencia directa de la Comandancia General de Infantería de Marina, constituye la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina. Situado en San Fernando desde 1.769, el TEAR está próximo a las instalaciones de la Base Naval de Rota, donde se encuentran los buques anfibios desde los cuales desempeña su principal misión, y al Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR), cuyo entorno es ideal para la realización de ejercicios y maniobras terrestres y anfibias de todo tipo.
La Flota es el elemento fundamental del poder naval de la Armada, que está constituido por buques de superficie y submarinos, unidades de guerra de minas, unidades aéreas, unidades de guerra naval especial y órganos de mando a flote, que junto con la Infantería de Marina que proporcionan a la Fuerza Naval las capacidades de proyección del poder naval sobre tierra, protección, libertad de acción, apoyo logístico operativo y guerra naval especial, capacidades que en conjunto dan a la Fuerza Naval su carácter expedicionario.
Las Instalaciones de Mantenimiento en Rota entraron al servicio de la Flota el 6 de junio de 1990 para llevar a cabo el mantenimiento del Grupo de Combate, compuesto en aquel entonces por el portaaviones Príncipe de Asturias y tres fragatas clase Santa María. Hoy, además del Grupo de Combate, compuesto por el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y las seis fragatas de la Clase Santa María, presta servicio a los buques de asalto anfibio ‘Galicia’ y ‘Castilla’ y el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’. Sus instalaciones se componen de 38 talleres integrados que ocupan 8.900 m² así como un edificio administrativo de 3.000 m². Cuenta con más de 240 personas en plantilla entre militares, funcionarios y personal laboral.
FARO DE VIGO
Fomento refrenda al Puerto de Vigo como el primero de España en tráfico de pesca fresca
Puertos del Estado adjudica a O Berbés 84.264 toneladas de pescado en 2011, frente a las 41.698 del puerto herculino
L. PIÑERO - VIGO El Ministerio de Fomento acaba de publicar los datos definitivos sobre la descarga de pesca fresca en los puertos gallegos, con los que ha puesto fin a la guerra de cifras abierta por la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la que en un escrito del pasado día uno se adjudicaba –de manera unilateral– el liderazgo en esta actividad.
Sin embargo, la realidad es bien distinta como demuestra la estadística General de Tráfico Portuario de diciembre de 2011, publicada por el Departamento de Análisis Estadístico de la Dirección de Coordinación de Gestión y Recursos Humanos del ente público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento.
Según este informe, el puerto vigués registró un tráfico de pesca fresca de 84.264 toneladas durante el año pasado, frente a las 41.698 toneladas de A Coruña, que se sitúan en la segunda posición con menos de la mitad de las descargas.
La Autoridad Portuaria de A Coruña llegó a hacer creer, a través de las informaciones facilitadas a los medios de comunicación y recogidas con gran profusión por el diario coruñés "La Voz de Galicia", que el puerto herculino había desbancado a Vigo por primera vez en descarga de pesca fresca. "El jurel aúpa al puerto de A Coruña al liderazgo español en pesca fresca" publicaba el pasado jueves el diario herculino.
Tras conocer la estadística real de Fomento, la página web del diario coruñés daba ayer marcha atrás y titulaba "Vigo es el primer puerto español en tráfico de pesca fresca".
La supremacía del puerto vigués en este tipo de tráfico no tiene comparación con ninguna otra terminal española. "Vigo concentró el 35% del total de la pesca fresca que se mueve en España", señala Fomento.
Para más inri, la Autoridad Portuaria de A Coruña se arroga el liderazgo cuando su puerto pesquero sufrió en 2011 un retroceso en el volumen descargas por primera vez en siete años, moviendo un 3% menos que el año anterior.
Además, las especies de las que alardea son el jurel y la caballa, pescados que registran de las cotizaciones más bajas en lonja.
Tras Vigo y A Coruña, Puertos del Estado otorga el tercer y cuarto puesto a las terminales de Pasajes y la Bahía de Cádiz, con 21.607 y 17.148 toneladas, respectivamente.
La información de que A Coruña había arrebatado a Vigo la primacía en pesca fresca causó "asombro y perplejidad" entre los armadores, asentadores y transportistas de pescado de O Berbés que conocen a la perfección los volúmenes de pesca que se mueven en uno u otro puerto. "Desde el primer momento sabíamos que eso era imposible, que se trataba de una información errónea y cuál fue nuestra sorpresa de que se trataba nada menos que de una información falsa facilitada a los medios por un organismo oficial", señalan armadores de Vigo.
La Autoridad Portuaria de Vigo batió también en 2011 el récord histórico absoluto en movimiento de pescado –en el que se incluyen los movimientos de la pesca fresca y de la congelada–, alcanzando las 834.647 toneladas, 6.923 toneladas más que en 2010.
Lectura de 7 de Febrero de 2012 a las 1000
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lunes, febrero 06, 2012
Segunda colaboración en FDM La Revista Digital: 70 años después del ataque a Pearl Harbor
Parece mentira, pero ya han pasado los meses y ya le ha tocado ver la luz mi dossier sobre el ataque a Pearl Harbor de 7 de Diciembre de 1941. Nueve páginas en las que trato el hecho desde un enfoque histórico, tratando de cavar en los antecedentes y las consecuencias inmediatas.
Eso sí, no os perdáis el resto de la revista, ya que hay muchos temas que os pueden interesar, como experiencias OVNIS demilitares estadounidenses en distintas guerras; conspiraciones; mitos, etc.
Al igual que dije con el primer artículo, espero que sepáis perdonar los posibles fallos que mi escasa cultura puedan haber provocado en la redacción y que igual a alguno le provoque dolor de ojos, jejeje.
Y nuevamente agradezco al equipo de FDM la confianza depositada en mí.
Eso sí, no os perdáis el resto de la revista, ya que hay muchos temas que os pueden interesar, como experiencias OVNIS demilitares estadounidenses en distintas guerras; conspiraciones; mitos, etc.
Al igual que dije con el primer artículo, espero que sepáis perdonar los posibles fallos que mi escasa cultura puedan haber provocado en la redacción y que igual a alguno le provoque dolor de ojos, jejeje.
Y nuevamente agradezco al equipo de FDM la confianza depositada en mí.
6 de Febrero de 2012
FARO DE VIGO
"Volví a nacer sobre las piedras de Cabo Silleiro"
Relato de la única superviviente de un naufragio con 14 víctimas mortales, entre ellas toda su familia, ocurrido en 1948
Hace poco más de 63 años que la noruega Arnhild Karlssen "resucitaba" sobre las piedras de Cabo Silleiro (Baiona), en la entrada de la Ría de Vigo. "Volví a nacer", confiesa ahora al rememorar el brutal naufragio del "Thalassa". Fallecieron en total 14 personas, entre ellas sus padres y dos hermanos de 9 y 14 años. Fue una de las tragedias marítimas más recordadas de la época. Una niña nórdica de 10 años que días antes celebraba la Nochebuena a bordo del buque atracado en Vigo acabó convirtiéndose en la única superviviente de un hundimiento que la dejó huérfana.
FRANCISCO DÍAZ GUERRERO - VIGO Los Karlssen habían perdido todo durante la guerra, especialmente cruenta con la población de Kirkeness, enclave noruego próximo a la frontera rusa. Apenas una docena de casas quedarían en pie y el señor Karlssen y su familia decidieron trasladarse a las cercanías de Oslo con el fin de empezar una nueva vida en casa de una hermana. Pero las miras de esta humilde familia apuntaban mucho más lejos. El señor Karlssen sabía de la existencia de una industria pesquera fundada por colonos noruegos en las islas Galápagos, y decidió hacerse con un antiguo yate que los americanos habían utilizado como pequeño buque auxiliar al que, tras la guerra, habían abandonado en aguas de Stavanger, al sur del país.
Tras no pocos sacrificios, la embarcación, portando su nombre original, Thalassa, así como su puerto de matrícula en New London (estado de Connecticut) zarpaba el 17 de diciembre de 1948 desde Stavanger. A bordo de la embarcación de 28 metros de eslora y 5 de manga, viajaban 15 personas: el capitán y armador Karsten Willumsen; el primer oficial Arne Karlsen con su esposa, Svanhild; y sus hijos Erling, Arnhild y Skjalg de 9, 10 y 14 años. La dotación la completaban el contramaestre Daniel Liadal; los motoristas Ansgar Breivig y Johan Stene; los marineros Lars Karterud, Christian Stampa y Bernhard Jacobsen; el cocinero Hans I. Hansen; el electricista Torstein Kvarekval y la camarera Hedvig Soberg Olsen. Y arribaron a Vigo tras seis días de complicada travesía para reponer provisiones y repostar.
Arnhild recuerda con especial emoción la gran cantidad de fruta que su padre adquiría en un cercano mercado vigués. Fieles a la arraigada celebración de la Nochebuena en su país, a bordo no faltaron música tradicional, reparto de regalos e incluso se instaló un árbol de Navidad sobre la cubierta, al lado del cual se sirvió la cena. A Arnhild nunca se le olvidará la cara de sorpresa de los vigueses que se acercaron al muelle del Náutico y que fueron testigos de la insólita escena al aire libre de los nórdicos cantando y festejando la noche navideña.
Tras varios días de descanso, a las 9 de la mañana del 30 de Diciembre de 1948, el Thalassa soltaba amarras para proseguir a su destino, la isla de Santa Cruz (archipiélago de las Galápagos). El estado de la mar era preocupante. El viendo soplaba fuerte de proa y el barco se iba abriendo camino a duras penas. Las previsiones eran más bonancibles cuanto más al sur, por lo que decidieron seguir rumbo Suroeste. Pero el temporal se agravó y optaron por regresar.
Con el Thalassa navegando ceñido a la costa, un fatídico golpe de mar provocó el impacto contra las piedras de Punta do Lobo, al pie de Cabo Silleiro. Eran las dos de la madrugada y la violenta colisión partió el buque en dos. Arnhild recuerda que sus padres pudieron arriar un bote salvavidas, pero terminó naufragando. El primer motorista, Ansgard Brevig, cargó sobre sus hombros con la pequeña. Pero una gran ola los envolvió lanzando a su salvador contra unas rocas y a la niña a una playa sin arena. "Allí volví a nacer", confiesa. Horas más tarde y ajenos a la tragedia, dos soldados del cuartel militar de Cabo Silleiro se encontraron con la náufraga, aterida de frío y vestida únicamente con un chaleco salvavidas. En el cuartel recibió los primeros cuidados y después fue atendida en el domicilio de un practicante de Baiona, quien constató que la niña tan solo sufría leves rasguños.
En casa del cónsul vigués
Días después pasó al domicilio del cónsul del Noruega en Vigo, Durán Gómez, y posteriormente al de los industriales noruegos afincados en la ciudad, los Somme. El 7 de enero de 1949, Arnhild abandonó Vigo en un tren rumbo a Madrid acompañada por un hermano del cónsul. Una vez en la capital española, la pequeña quedó al cuidado de la delegación diplomática de Noruega en España hasta la repatriación a su país.
A su llegada a Oslo, Arnhild se fue a vivir con su tía. "Desde mi regreso de España mi vida no fue precisamente de muñecas", confiesa. A los 18 años finalizó sus estudios y comenzó a trabajar justo al día siguiente de aprobar sus exámenes finales. Probó en distintos departamentos de la petrolera Saga: administración, finanzas, recursos humanos y el departamento de compras. "Siempre hay algo nuevo e interesante", recuerda. "Cuando empecé a trabajar, éramos 40 empleados y cuando me retiré en 2000 a la edad de 62 años había más de 1.400". Durante ese tiempo conoció al que hoy es su esposo, Gunnar, siete años mayor que ella y que a sus 20 años se trasladó a Oslo para trabajar en la editorial Cappelen, lo que haría ininterrumpidamente hasta su retirada, a los 70 años, y tras 50 de dedicación.
Además de la lectura, otra de las pasiones de la pareja es viajar. "A España hemos ido entre 15 y 20 veces, la última el pasado año", añade. Y en Vigo estuvo tres veces. "La primera, en 1971, viajé con mi hija Kristin. En ese viaje conocí a Carmen, una encantadora mujer que se ocupaba del cuidado de la tumba que guarda los restos de varias víctimas del naufragio. En octubre de 1993 volví con mi hija y las hermanas Marit y Anne, a su vez hijas de otra de las víctimas. La última vez que estuvimos en Vigo fue en julio de 2008, durante un crucero que hicimos toda la familia en el crucero Independence of the Seas", rememora con orgullo.
ARMADA ESPAÑOLA
El buque de investigación oceanográfica ‘Hespérides’ comienza la segunda fase de su campaña
Han comenzado los levantamientos para editar nuevas cartas náuticas de zonas nunca cartografiadas y para reemplazar otras ya existentes
viernes, 03 de febrero de 2012
El buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha comenzado la segunda fase de la Campaña Antártica 2012 en la que, junto al Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), se van a efectuar levantamientos hidrográficos en el área de interés asignada al Estado en la Antártida, así como en aquellas zonas de interés que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas y a los BIOs de la Armada (‘Hespérides’ y ‘Las Palmas’), y contribuir al desarrollo de los trabajos de investigación que lleva a cabo la comunidad científica.
El nuevo proyecto cartográfico para la Antártida del IHM contempla la edición de nuevas cartas que cancelarán las existentes y que cubran zonas que actualmente no están incluidas en la Cartografía Náutica Nacional. Como parte de los levantamientos requeridos para cumplimentar dicho proyecto se establece como prioridad las zonas donde no existe cartografía. Dentro del proyecto se contempla tanto el área de interés asignada a España por la Organización Hidrográfica Internacional como aquellas zonas fuera de esa área que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas.
Este proyecto se inició en 2008, cuando el Comité Antártico Polar Español trasladó a la Armada la necesidad de contar con cartografía náutica en Península Byers, extremo occidental de Isla Livingston, que facilitase las labores logísticas. Ese mismo año, el comandante del BIO “Las Palmas” también elevó una moción en la que proponía efectuar un levantamiento hidrográfico que garantizara la seguridad de su barco y sus embarcaciones en las aproximaciones al campamento científico instalado en Península Byers. La mayoría de los levantamientos hidrográficos de oportunidad en dicha zona se realizaron en febrero de 2009 y en enero/febrero de 2010 a bordo del BIO ‘Las Palmas’.
Concluidos los levantamientos cartográficos de la Península Byers, el Instituto Hidrográfico de la Marina propuso al entonces Ministerio de Ciencia e Innovación que incluyera en su Plan Nacional de Investigación la reserva de un período en el BIO ‘Hespérides’ para proyectos cartográficos más ambiciosos, que finalmente se autorizaron para la presente misión.
El objetivo de esta campaña es finalizar los trabajos iniciados en 2009 y 2010, así como realizar la mayor cantidad posible de levantamientos en el resto del área y las zonas de interés españolas, de acuerdo con el Proyecto Cartográfico del IHM para la Antártida.
Para realizar este estudio, embarca en el ‘Hespérides’ una comisión hidrográfica compuesta ocho marinos al mando del capitán de fragata José Daniel González-Aller Lacalle.
Los levantamientos hidrográficos previstos son los siguientes:
• Parcelario P-7002 “Campamento Byers.
• Parcelario P-7001 “Base Juan Carlos I”.
• Parcelario P-7003-A “Base Gabriel de Castilla”.
• Parcelario P-7003-B “Fuelles de Neptuno”.
• Parcelario P-700-A (INT 9121 (ES)), “De Punta Barnard a Campamento Byers. Isla Livingston, costa sur.
• Parcelario P-700-B, “Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.
• Parcelario P-700, “Costa Sur de la Isla Livingston a Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.
• Efectuar con sondas menores los corredores de las Main Shipping Routes (MSR) definidas por la OHI que se encuentran dentro del parcelario P-700-A.
• Efectuar el resto de las sondas menores del parcelario P-700-A.
"Volví a nacer sobre las piedras de Cabo Silleiro"
Relato de la única superviviente de un naufragio con 14 víctimas mortales, entre ellas toda su familia, ocurrido en 1948
Hace poco más de 63 años que la noruega Arnhild Karlssen "resucitaba" sobre las piedras de Cabo Silleiro (Baiona), en la entrada de la Ría de Vigo. "Volví a nacer", confiesa ahora al rememorar el brutal naufragio del "Thalassa". Fallecieron en total 14 personas, entre ellas sus padres y dos hermanos de 9 y 14 años. Fue una de las tragedias marítimas más recordadas de la época. Una niña nórdica de 10 años que días antes celebraba la Nochebuena a bordo del buque atracado en Vigo acabó convirtiéndose en la única superviviente de un hundimiento que la dejó huérfana.
FRANCISCO DÍAZ GUERRERO - VIGO Los Karlssen habían perdido todo durante la guerra, especialmente cruenta con la población de Kirkeness, enclave noruego próximo a la frontera rusa. Apenas una docena de casas quedarían en pie y el señor Karlssen y su familia decidieron trasladarse a las cercanías de Oslo con el fin de empezar una nueva vida en casa de una hermana. Pero las miras de esta humilde familia apuntaban mucho más lejos. El señor Karlssen sabía de la existencia de una industria pesquera fundada por colonos noruegos en las islas Galápagos, y decidió hacerse con un antiguo yate que los americanos habían utilizado como pequeño buque auxiliar al que, tras la guerra, habían abandonado en aguas de Stavanger, al sur del país.
Tras no pocos sacrificios, la embarcación, portando su nombre original, Thalassa, así como su puerto de matrícula en New London (estado de Connecticut) zarpaba el 17 de diciembre de 1948 desde Stavanger. A bordo de la embarcación de 28 metros de eslora y 5 de manga, viajaban 15 personas: el capitán y armador Karsten Willumsen; el primer oficial Arne Karlsen con su esposa, Svanhild; y sus hijos Erling, Arnhild y Skjalg de 9, 10 y 14 años. La dotación la completaban el contramaestre Daniel Liadal; los motoristas Ansgar Breivig y Johan Stene; los marineros Lars Karterud, Christian Stampa y Bernhard Jacobsen; el cocinero Hans I. Hansen; el electricista Torstein Kvarekval y la camarera Hedvig Soberg Olsen. Y arribaron a Vigo tras seis días de complicada travesía para reponer provisiones y repostar.
Arnhild recuerda con especial emoción la gran cantidad de fruta que su padre adquiría en un cercano mercado vigués. Fieles a la arraigada celebración de la Nochebuena en su país, a bordo no faltaron música tradicional, reparto de regalos e incluso se instaló un árbol de Navidad sobre la cubierta, al lado del cual se sirvió la cena. A Arnhild nunca se le olvidará la cara de sorpresa de los vigueses que se acercaron al muelle del Náutico y que fueron testigos de la insólita escena al aire libre de los nórdicos cantando y festejando la noche navideña.
Tras varios días de descanso, a las 9 de la mañana del 30 de Diciembre de 1948, el Thalassa soltaba amarras para proseguir a su destino, la isla de Santa Cruz (archipiélago de las Galápagos). El estado de la mar era preocupante. El viendo soplaba fuerte de proa y el barco se iba abriendo camino a duras penas. Las previsiones eran más bonancibles cuanto más al sur, por lo que decidieron seguir rumbo Suroeste. Pero el temporal se agravó y optaron por regresar.
Con el Thalassa navegando ceñido a la costa, un fatídico golpe de mar provocó el impacto contra las piedras de Punta do Lobo, al pie de Cabo Silleiro. Eran las dos de la madrugada y la violenta colisión partió el buque en dos. Arnhild recuerda que sus padres pudieron arriar un bote salvavidas, pero terminó naufragando. El primer motorista, Ansgard Brevig, cargó sobre sus hombros con la pequeña. Pero una gran ola los envolvió lanzando a su salvador contra unas rocas y a la niña a una playa sin arena. "Allí volví a nacer", confiesa. Horas más tarde y ajenos a la tragedia, dos soldados del cuartel militar de Cabo Silleiro se encontraron con la náufraga, aterida de frío y vestida únicamente con un chaleco salvavidas. En el cuartel recibió los primeros cuidados y después fue atendida en el domicilio de un practicante de Baiona, quien constató que la niña tan solo sufría leves rasguños.
En casa del cónsul vigués
Días después pasó al domicilio del cónsul del Noruega en Vigo, Durán Gómez, y posteriormente al de los industriales noruegos afincados en la ciudad, los Somme. El 7 de enero de 1949, Arnhild abandonó Vigo en un tren rumbo a Madrid acompañada por un hermano del cónsul. Una vez en la capital española, la pequeña quedó al cuidado de la delegación diplomática de Noruega en España hasta la repatriación a su país.
A su llegada a Oslo, Arnhild se fue a vivir con su tía. "Desde mi regreso de España mi vida no fue precisamente de muñecas", confiesa. A los 18 años finalizó sus estudios y comenzó a trabajar justo al día siguiente de aprobar sus exámenes finales. Probó en distintos departamentos de la petrolera Saga: administración, finanzas, recursos humanos y el departamento de compras. "Siempre hay algo nuevo e interesante", recuerda. "Cuando empecé a trabajar, éramos 40 empleados y cuando me retiré en 2000 a la edad de 62 años había más de 1.400". Durante ese tiempo conoció al que hoy es su esposo, Gunnar, siete años mayor que ella y que a sus 20 años se trasladó a Oslo para trabajar en la editorial Cappelen, lo que haría ininterrumpidamente hasta su retirada, a los 70 años, y tras 50 de dedicación.
Además de la lectura, otra de las pasiones de la pareja es viajar. "A España hemos ido entre 15 y 20 veces, la última el pasado año", añade. Y en Vigo estuvo tres veces. "La primera, en 1971, viajé con mi hija Kristin. En ese viaje conocí a Carmen, una encantadora mujer que se ocupaba del cuidado de la tumba que guarda los restos de varias víctimas del naufragio. En octubre de 1993 volví con mi hija y las hermanas Marit y Anne, a su vez hijas de otra de las víctimas. La última vez que estuvimos en Vigo fue en julio de 2008, durante un crucero que hicimos toda la familia en el crucero Independence of the Seas", rememora con orgullo.
ARMADA ESPAÑOLA
El buque de investigación oceanográfica ‘Hespérides’ comienza la segunda fase de su campaña
Han comenzado los levantamientos para editar nuevas cartas náuticas de zonas nunca cartografiadas y para reemplazar otras ya existentes
viernes, 03 de febrero de 2012
El buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha comenzado la segunda fase de la Campaña Antártica 2012 en la que, junto al Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), se van a efectuar levantamientos hidrográficos en el área de interés asignada al Estado en la Antártida, así como en aquellas zonas de interés que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas y a los BIOs de la Armada (‘Hespérides’ y ‘Las Palmas’), y contribuir al desarrollo de los trabajos de investigación que lleva a cabo la comunidad científica.
El nuevo proyecto cartográfico para la Antártida del IHM contempla la edición de nuevas cartas que cancelarán las existentes y que cubran zonas que actualmente no están incluidas en la Cartografía Náutica Nacional. Como parte de los levantamientos requeridos para cumplimentar dicho proyecto se establece como prioridad las zonas donde no existe cartografía. Dentro del proyecto se contempla tanto el área de interés asignada a España por la Organización Hidrográfica Internacional como aquellas zonas fuera de esa área que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas.
Este proyecto se inició en 2008, cuando el Comité Antártico Polar Español trasladó a la Armada la necesidad de contar con cartografía náutica en Península Byers, extremo occidental de Isla Livingston, que facilitase las labores logísticas. Ese mismo año, el comandante del BIO “Las Palmas” también elevó una moción en la que proponía efectuar un levantamiento hidrográfico que garantizara la seguridad de su barco y sus embarcaciones en las aproximaciones al campamento científico instalado en Península Byers. La mayoría de los levantamientos hidrográficos de oportunidad en dicha zona se realizaron en febrero de 2009 y en enero/febrero de 2010 a bordo del BIO ‘Las Palmas’.
Concluidos los levantamientos cartográficos de la Península Byers, el Instituto Hidrográfico de la Marina propuso al entonces Ministerio de Ciencia e Innovación que incluyera en su Plan Nacional de Investigación la reserva de un período en el BIO ‘Hespérides’ para proyectos cartográficos más ambiciosos, que finalmente se autorizaron para la presente misión.
El objetivo de esta campaña es finalizar los trabajos iniciados en 2009 y 2010, así como realizar la mayor cantidad posible de levantamientos en el resto del área y las zonas de interés españolas, de acuerdo con el Proyecto Cartográfico del IHM para la Antártida.
Para realizar este estudio, embarca en el ‘Hespérides’ una comisión hidrográfica compuesta ocho marinos al mando del capitán de fragata José Daniel González-Aller Lacalle.
Los levantamientos hidrográficos previstos son los siguientes:
• Parcelario P-7002 “Campamento Byers.
• Parcelario P-7001 “Base Juan Carlos I”.
• Parcelario P-7003-A “Base Gabriel de Castilla”.
• Parcelario P-7003-B “Fuelles de Neptuno”.
• Parcelario P-700-A (INT 9121 (ES)), “De Punta Barnard a Campamento Byers. Isla Livingston, costa sur.
• Parcelario P-700-B, “Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.
• Parcelario P-700, “Costa Sur de la Isla Livingston a Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.
• Efectuar con sondas menores los corredores de las Main Shipping Routes (MSR) definidas por la OHI que se encuentran dentro del parcelario P-700-A.
• Efectuar el resto de las sondas menores del parcelario P-700-A.
Lectura de 6 de Febrero de 2012 a las 1000
- Barómetro: 762 (Variable). Levantándose tras la lluvia.
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- Higrómetro: 54,5%
viernes, febrero 03, 2012
3 de Febrero de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
Inaugurada la exposición ‘Malaspina 2010’ en el Jardín Botánico de Madrid
La Armada aporta una tercera parte de los fondos expuestos hasta el próximo 1 de abril
jueves, 02 de febrero de 2012
El proyecto “España explora. Malaspina 2010” se expone desde hoy hasta el 1 de abril en el Real Jardín Botánico de Madrid, haciendo un recorrido de la expedición de circunnavegación ‘Malaspina 2010’ -en el que participó el buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’-, así como la expedición Malaspina original del siglo XVIII. La Armada española aporta 69 piezas pertenecientes al Museo Naval de Madrid y al Real Observatorio de la Armada, del total de 191 fondos expuestos.
En el acto inaugural de la exposición, en la que han intervenido representantes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Acción Cultural Española (AC/E), la Fundación BBVA y la Armada, el contralmirante Gonzalo Rodríguez, Director del Órgano de Historia y Cultura Naval, ha expresado que “fueron dos oficiales de la Armada, Alejandro Malaspina y José de Bustamante, quienes en 1788 propusieron al secretario de Marina un proyecto de viaje alrededor del mundo que pronto tuvo el respaldo de la Corona”. El contralmirante añadió que “un año más tarde emprendieron una travesía de cinco años con una vocación científica y un afán enciclopédico y reformador que todavía hoy nos sorprende por su alcance y la ambición de sus logros”.
Aportación de fondos
Algunas piezas del Museo Naval, que aporta un total de 46 fondos, se muestran como antecedentes del viaje original del brigadier de la Armada Malaspina, como el modelo de la ‘Nao de Utrera’, el retrato de Cristóbal Colón o un facsímil de Juan de la Cosa. Otras corresponden al actual proyecto ‘Malaspina 2010’, como la maqueta del BIO ‘Hespérides’.
Además, del Museo Naval han sido escogidos para la exposición los retratos de otros nueve personajes relevantes de la expedición; los modelos de las dos corbetas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’, más un navío de 74 cañones en grada; cuatro instrumentos científicos; 19 dibujos producidos durante la expedición -de temas diversos como paisajes, zoología o personajes-; seis documentos cartográficos manuscritos -tres cartas esféricas y tres vistas de costa-; más una carta grabada.
La presente exposición muestra, por tanto, una importante representación de los materiales de la Expedición Malaspina conservados en el Museo Naval, a excepción de la documentación textual manuscrita, que no ha sido solicitada para esta muestra.
Por su parte, el Real Instituto y Observatorio de la Armada, con sede en San Fernando (Cádiz), ha cedido 23 fondos. Estos se componen de diez instrumentos científicos, once libros, una carta náutica del archipiélago de Babao y un retrato del científico y marino español Jorge Juan.
Expedición Malaspina
El 12 de diciembre de 2010 zarpó desde el Arsenal de Cartagena el Buque de Investigación Oceanográfica ‘Hespérides’ para comenzar la Expedición Malaspina 2010, un proyecto que le llevó a través de los tres grandes océanos en una navegación alrededor del globo en la que empleó 7 meses. La expedición no sólo se realizó con motivo de la declaración de 2010 como Año Internacional de la Biodiversidad si no que, a su vez, homenajeó al marino español Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de su fallecimiento.
Este marino pasó a la historia por ser el jefe de la expedición que llevaba su nombre y que le embarcó, junto a su mano derecha José Bustamante y un grupo de políticos, científicos y dibujantes, en aquel extraordinario viaje de exploración de los océanos y las tierras lejanas a bordo de las fragatas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’ a finales del siglo XVIII.
Inaugurada la exposición ‘Malaspina 2010’ en el Jardín Botánico de Madrid
La Armada aporta una tercera parte de los fondos expuestos hasta el próximo 1 de abril
jueves, 02 de febrero de 2012
El proyecto “España explora. Malaspina 2010” se expone desde hoy hasta el 1 de abril en el Real Jardín Botánico de Madrid, haciendo un recorrido de la expedición de circunnavegación ‘Malaspina 2010’ -en el que participó el buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’-, así como la expedición Malaspina original del siglo XVIII. La Armada española aporta 69 piezas pertenecientes al Museo Naval de Madrid y al Real Observatorio de la Armada, del total de 191 fondos expuestos.
En el acto inaugural de la exposición, en la que han intervenido representantes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Acción Cultural Española (AC/E), la Fundación BBVA y la Armada, el contralmirante Gonzalo Rodríguez, Director del Órgano de Historia y Cultura Naval, ha expresado que “fueron dos oficiales de la Armada, Alejandro Malaspina y José de Bustamante, quienes en 1788 propusieron al secretario de Marina un proyecto de viaje alrededor del mundo que pronto tuvo el respaldo de la Corona”. El contralmirante añadió que “un año más tarde emprendieron una travesía de cinco años con una vocación científica y un afán enciclopédico y reformador que todavía hoy nos sorprende por su alcance y la ambición de sus logros”.
Aportación de fondos
Algunas piezas del Museo Naval, que aporta un total de 46 fondos, se muestran como antecedentes del viaje original del brigadier de la Armada Malaspina, como el modelo de la ‘Nao de Utrera’, el retrato de Cristóbal Colón o un facsímil de Juan de la Cosa. Otras corresponden al actual proyecto ‘Malaspina 2010’, como la maqueta del BIO ‘Hespérides’.
Además, del Museo Naval han sido escogidos para la exposición los retratos de otros nueve personajes relevantes de la expedición; los modelos de las dos corbetas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’, más un navío de 74 cañones en grada; cuatro instrumentos científicos; 19 dibujos producidos durante la expedición -de temas diversos como paisajes, zoología o personajes-; seis documentos cartográficos manuscritos -tres cartas esféricas y tres vistas de costa-; más una carta grabada.
La presente exposición muestra, por tanto, una importante representación de los materiales de la Expedición Malaspina conservados en el Museo Naval, a excepción de la documentación textual manuscrita, que no ha sido solicitada para esta muestra.
Por su parte, el Real Instituto y Observatorio de la Armada, con sede en San Fernando (Cádiz), ha cedido 23 fondos. Estos se componen de diez instrumentos científicos, once libros, una carta náutica del archipiélago de Babao y un retrato del científico y marino español Jorge Juan.
Expedición Malaspina
El 12 de diciembre de 2010 zarpó desde el Arsenal de Cartagena el Buque de Investigación Oceanográfica ‘Hespérides’ para comenzar la Expedición Malaspina 2010, un proyecto que le llevó a través de los tres grandes océanos en una navegación alrededor del globo en la que empleó 7 meses. La expedición no sólo se realizó con motivo de la declaración de 2010 como Año Internacional de la Biodiversidad si no que, a su vez, homenajeó al marino español Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de su fallecimiento.
Este marino pasó a la historia por ser el jefe de la expedición que llevaba su nombre y que le embarcó, junto a su mano derecha José Bustamante y un grupo de políticos, científicos y dibujantes, en aquel extraordinario viaje de exploración de los océanos y las tierras lejanas a bordo de las fragatas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’ a finales del siglo XVIII.
Lectura de 3 de Febrero de 2012 a las 0945
- Barómetro: 757,5 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 8º
- Higrómetro: 56,5%
jueves, febrero 02, 2012
2 de Febrero de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
España recibe el traspaso de jurisdicción del condominio más pequeño del mundo, la Isla de los Faisanes
A finales del siglo XIX, los dos estados decidieron confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas
miércoles, 01 de febrero de 2012
Hoy ha tenido lugar la ceremonia de traspaso de jurisdicción entre Francia y España de la Isla de los Faisanes, islote fluvial del río Bidasoa situado entre Irún y Hendaya (Francia). Durante el acto, la Comandancia Naval de San Sebastián ha recibido el documento de transferencia para los próximos seis meses, período en el que asumirá el mantenimiento y control de la isla.
La Isla de los Faisanes, también denominada Isla de la Conferencia o Isla de los Diplomáticos, constituye el condominio más pequeño del mundo. Se trata de la isla donde se firmó el 7 de noviembre de 1659 el Tratado de los Pirineos, por el cual se instauró la paz entre España y Francia tras la guerra de los Treinta Años, además de acordarse el matrimonio de Luís XIV con María Teresa de Austria, Infanta de España.
Con el fin de evitar que la isla se convirtiera en un territorio no legislado, y para poner fin a las diferencias entre los pescadores de las dos riberas del río Bidasoa, los dos estados decidieron, a finales del siglo XIX, confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas de Fuenterrabía-Hondarribia y Hendaya.
Dichos Comandantes son hoy en día representados por los Comandantes Navales de Bayona y San Sebastián; relevándose al frente de la jurisdicción de la isla cada seis meses.
A la ceremonia han asistido autoridades civiles y militares que gestionan asuntos transfronterizos.
La Comandancia Naval de San Sebastián está encuadrada en la estructura de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada y tiene bajo su dependencia la Ayudantía Naval de Bidasoa. Sus cometidos son ejercer las operaciones de cooperación y guía del tráfico mercante, colaborando con otras entidades con competencias en el ámbito marítimo. Además, su comandante ejerce las funciones operativas relativas al empleo de unidades basadas en sus respectivas localidades, cuando se las delegue su Mando respectivo, y facilita asistencia a los buques de guerra nacionales e internacionales que efectúen escala en su localidad.
España recibe el traspaso de jurisdicción del condominio más pequeño del mundo, la Isla de los Faisanes
A finales del siglo XIX, los dos estados decidieron confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas
miércoles, 01 de febrero de 2012
Hoy ha tenido lugar la ceremonia de traspaso de jurisdicción entre Francia y España de la Isla de los Faisanes, islote fluvial del río Bidasoa situado entre Irún y Hendaya (Francia). Durante el acto, la Comandancia Naval de San Sebastián ha recibido el documento de transferencia para los próximos seis meses, período en el que asumirá el mantenimiento y control de la isla.
La Isla de los Faisanes, también denominada Isla de la Conferencia o Isla de los Diplomáticos, constituye el condominio más pequeño del mundo. Se trata de la isla donde se firmó el 7 de noviembre de 1659 el Tratado de los Pirineos, por el cual se instauró la paz entre España y Francia tras la guerra de los Treinta Años, además de acordarse el matrimonio de Luís XIV con María Teresa de Austria, Infanta de España.
Con el fin de evitar que la isla se convirtiera en un territorio no legislado, y para poner fin a las diferencias entre los pescadores de las dos riberas del río Bidasoa, los dos estados decidieron, a finales del siglo XIX, confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas de Fuenterrabía-Hondarribia y Hendaya.
Dichos Comandantes son hoy en día representados por los Comandantes Navales de Bayona y San Sebastián; relevándose al frente de la jurisdicción de la isla cada seis meses.
A la ceremonia han asistido autoridades civiles y militares que gestionan asuntos transfronterizos.
La Comandancia Naval de San Sebastián está encuadrada en la estructura de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada y tiene bajo su dependencia la Ayudantía Naval de Bidasoa. Sus cometidos son ejercer las operaciones de cooperación y guía del tráfico mercante, colaborando con otras entidades con competencias en el ámbito marítimo. Además, su comandante ejerce las funciones operativas relativas al empleo de unidades basadas en sus respectivas localidades, cuando se las delegue su Mando respectivo, y facilita asistencia a los buques de guerra nacionales e internacionales que efectúen escala en su localidad.
Lectura de 2 de Febrero de 2012 a las 1015
- Barómetro: 754,5 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 9º
- Higrómetro: 56%
miércoles, febrero 01, 2012
Primer concurso de Artículos de Historia Militar
Convoca: "De la guerra"
NORMATIVA
Los artículos deberán ser originales, inéditos y escritos en español. Sólo se admitirá un máximo de dos artículos por participante. La temática es libre, pero deberá estar relacionada con la Historia Militar; pudiendo, el campo de aná¬lisis, circunscribirse a los de la Historia, Historia Social, Sociología Histórica, Psicología, Historia Económica, etc. siempre que tenga relación directa con la Historia Militar.
El jurado habrá de valorar diversos baremos acordes con una puntuación determinada para cada uno de los mismos, entre los que se incluyen; originalidad, rigor histórico, calidad literaria, estructura, etc.
El jurado se reserva el derecho a descalificar cualquier artículo que no resulte plenamente acorde a las normas, así como los que contravengan derechos de autor, resulten sospechosos de plagio, no tengan bibliografía, no tengan una calidad literaria mínima o cualquier otra circunstancia que se considere motivo de descalificación por su gravedad.
Los relatos se entregarán en un archivo DOC o TXT total¬mente editables. Deberán estar escritos con la fuente Times New Roman, tamaño 12 y con interlineado de 1,5.
Los artículos deberán ir acompañados de un anexo con la bibliografía utilizada para la redacción de éstos.
Los escritos se mandarán a la figura de «Responsable Concurso o R.C.», al correo concursos@delaguerra.net . Esta figura será la encargada de velar por el anonimato de los concursantes ante los jueces y de guardar las bases de datos de los mismos.
Una vez cerrado el plazo de recepción de textos, se abrirá un período en el que los jueces valoraran los artículos y remitirán sus votos a «Responsable Concurso o R.C.».
El documento deberá ser entregado por correo electrónico y en formato Word o similar, totalmente editable, a la figura de «Responsable Concurso o R.C.». Éste adju¬dicará un código antes de remitirlo a los jueces.
En el archivo, el autor adjuntará su nombre completo, su dirección completa (incluyendo el país y el código postal correspondiente), un teléfono de contacto. Con estos datos se confeccionará una base de datos de participantes.
El hecho de participar supone que el concursante acepta la confección de dicha base a los efectos opor-tunos requeridos por la Ley de Protección de Datos.
El plazo máximo para la recepción de relatos será el 15 de marzo de 2012 a las 24:00 hora de España. El fallo definitivo del jurado se dará a conocer el 31 de marzo de 2012 en entrada ad hoc en www.dela-guerra.net así como en mails a los participantes.
El jurado elegirá un ganador, un segundo y un tercer premio, pudiendo quedar alguno, varios o todos los puestos desiertos si considerara que los artículos no tienen la calidad suficiente. Los tres primeros premios se dotan de lo siguiente:
1º. 1 Lote de libros donados por Sátrapa Ediciones, compuesto de un ejemplar de su título Espartaco, uno de El Ejército de Alsacia y uno de La Batalla de Berlín (este último firmado por los autores).
2º. 1 ejemplar donado por Editorial Platea de su libro Tankmen.
3º. 1 Libro Jutlandia.
El envío de los premios se llevará a cabo por correo ordinario (libros) pudiendo los ganadores que no sean españoles abonar la diferencia entre este tipo de envío y uno al que ellos quieran acogerse si desean cualquier otro modo de envío.
Los artículos premiados constituirán los artículos principales de revistas De la Guerra sucesivas, recibiendo el derecho a ser portada de las mismas. De la Guerra se reserva el derecho a publicar el resto de los artículos recibidos en un periodo de 18 meses desde su recepción y, llegado el caso, editarlos conjuntamente en un número especial de la revista, considerándose su publicación como justa compensación por el trabajo requerido en su confección.
Los concursantes aceptan que los datos que aportan sean incorporados a la base datos citada en párrafos anteriores que, en ningún caso, será usado con fines comerciales ni puesto a disposición de ninguna otra entidad. De la Guerra garantiza la confidencialidad de los datos recibidos por la parte que le compete. El hecho de participar en el concurso presupone el consentimiento de que el artículo será publicado con el nombre real del autor en el número de la revista De la Guerra correspondiente.
De la Guerra se reserva el derecho de publicación de las obras recibidas si las circunstancias lo aconsejan, comprometiéndose a respetar los derechos intelectuales de los autores. Las obras ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio ajeno a De la Guerra y las no ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio durante un periodo de 18 meses después del 31 de marzo de 2012.
La participación en el concurso conlleva la aceptación total de estas bases.
# ANEXO I
Cualquier intento de publicidad por parte de cualquier autor, desvelamiento de autoría o engaño sig-nificará la exclusión del relato en cuestión.
# ANEXO II
El jurado estará constituido por 3 jueces, uno de los cuales ejercerá de presidente con capacidad de voto de calidad en caso de empate entre artículos.
Su composición será:
Presidente; D. Francisco Medina Portillo
Vocal; D. Javier Veramendi
Vocal; D. José Ignacio Pasamar López
# ANEXO III
Si el volumen de artículos fuera tan elevado como para que el fallo del concurso se pudiera realizar el 31 de marzo de 2012, se procederá a posponer el mismo a una fecha posterior notificándolo a los concursantes previamente vía mail y a través de una entrada en la web www.delaguerra.net siempre procurando que esa fecha sea lo más cercana a la original posible.
NORMATIVA
Los artículos deberán ser originales, inéditos y escritos en español. Sólo se admitirá un máximo de dos artículos por participante. La temática es libre, pero deberá estar relacionada con la Historia Militar; pudiendo, el campo de aná¬lisis, circunscribirse a los de la Historia, Historia Social, Sociología Histórica, Psicología, Historia Económica, etc. siempre que tenga relación directa con la Historia Militar.
El jurado habrá de valorar diversos baremos acordes con una puntuación determinada para cada uno de los mismos, entre los que se incluyen; originalidad, rigor histórico, calidad literaria, estructura, etc.
El jurado se reserva el derecho a descalificar cualquier artículo que no resulte plenamente acorde a las normas, así como los que contravengan derechos de autor, resulten sospechosos de plagio, no tengan bibliografía, no tengan una calidad literaria mínima o cualquier otra circunstancia que se considere motivo de descalificación por su gravedad.
Los relatos se entregarán en un archivo DOC o TXT total¬mente editables. Deberán estar escritos con la fuente Times New Roman, tamaño 12 y con interlineado de 1,5.
Los artículos deberán ir acompañados de un anexo con la bibliografía utilizada para la redacción de éstos.
Los escritos se mandarán a la figura de «Responsable Concurso o R.C.», al correo concursos@delaguerra.net . Esta figura será la encargada de velar por el anonimato de los concursantes ante los jueces y de guardar las bases de datos de los mismos.
Una vez cerrado el plazo de recepción de textos, se abrirá un período en el que los jueces valoraran los artículos y remitirán sus votos a «Responsable Concurso o R.C.».
El documento deberá ser entregado por correo electrónico y en formato Word o similar, totalmente editable, a la figura de «Responsable Concurso o R.C.». Éste adju¬dicará un código antes de remitirlo a los jueces.
En el archivo, el autor adjuntará su nombre completo, su dirección completa (incluyendo el país y el código postal correspondiente), un teléfono de contacto. Con estos datos se confeccionará una base de datos de participantes.
El hecho de participar supone que el concursante acepta la confección de dicha base a los efectos opor-tunos requeridos por la Ley de Protección de Datos.
El plazo máximo para la recepción de relatos será el 15 de marzo de 2012 a las 24:00 hora de España. El fallo definitivo del jurado se dará a conocer el 31 de marzo de 2012 en entrada ad hoc en www.dela-guerra.net así como en mails a los participantes.
El jurado elegirá un ganador, un segundo y un tercer premio, pudiendo quedar alguno, varios o todos los puestos desiertos si considerara que los artículos no tienen la calidad suficiente. Los tres primeros premios se dotan de lo siguiente:
1º. 1 Lote de libros donados por Sátrapa Ediciones, compuesto de un ejemplar de su título Espartaco, uno de El Ejército de Alsacia y uno de La Batalla de Berlín (este último firmado por los autores).
2º. 1 ejemplar donado por Editorial Platea de su libro Tankmen.
3º. 1 Libro Jutlandia.
El envío de los premios se llevará a cabo por correo ordinario (libros) pudiendo los ganadores que no sean españoles abonar la diferencia entre este tipo de envío y uno al que ellos quieran acogerse si desean cualquier otro modo de envío.
Los artículos premiados constituirán los artículos principales de revistas De la Guerra sucesivas, recibiendo el derecho a ser portada de las mismas. De la Guerra se reserva el derecho a publicar el resto de los artículos recibidos en un periodo de 18 meses desde su recepción y, llegado el caso, editarlos conjuntamente en un número especial de la revista, considerándose su publicación como justa compensación por el trabajo requerido en su confección.
Los concursantes aceptan que los datos que aportan sean incorporados a la base datos citada en párrafos anteriores que, en ningún caso, será usado con fines comerciales ni puesto a disposición de ninguna otra entidad. De la Guerra garantiza la confidencialidad de los datos recibidos por la parte que le compete. El hecho de participar en el concurso presupone el consentimiento de que el artículo será publicado con el nombre real del autor en el número de la revista De la Guerra correspondiente.
De la Guerra se reserva el derecho de publicación de las obras recibidas si las circunstancias lo aconsejan, comprometiéndose a respetar los derechos intelectuales de los autores. Las obras ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio ajeno a De la Guerra y las no ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio durante un periodo de 18 meses después del 31 de marzo de 2012.
La participación en el concurso conlleva la aceptación total de estas bases.
# ANEXO I
Cualquier intento de publicidad por parte de cualquier autor, desvelamiento de autoría o engaño sig-nificará la exclusión del relato en cuestión.
# ANEXO II
El jurado estará constituido por 3 jueces, uno de los cuales ejercerá de presidente con capacidad de voto de calidad en caso de empate entre artículos.
Su composición será:
Presidente; D. Francisco Medina Portillo
Vocal; D. Javier Veramendi
Vocal; D. José Ignacio Pasamar López
# ANEXO III
Si el volumen de artículos fuera tan elevado como para que el fallo del concurso se pudiera realizar el 31 de marzo de 2012, se procederá a posponer el mismo a una fecha posterior notificándolo a los concursantes previamente vía mail y a través de una entrada en la web www.delaguerra.net siempre procurando que esa fecha sea lo más cercana a la original posible.
1 de Enero de 2012
EL MUNDO
La justicia de EEUU tumba el intento de Odyssey de no devolver el botín a España
Antonio Rubio | Madrid
Actualizado martes 31/01/2012 23:30 horas
La Justicia de EEUU ha vuelto a dar la razón a España en el litigio que mantiene con Odyssey por la posesión del multimillonario tesoro hallado en 2007 y ha denegado a la empresa estadounidense su pretensión de suspender la ejecución de la última sentencia, que la obligaba a devolver el tesoro a España.
El pasado noviembre, un tribunal de Atlanta (EEUU) desestimó el penúltimo recurso de la empresa, cerrándole la vía judicial ordinaria tras otras dos sentencias emitidas por sendos jueces de Florida y ordenando a Odyssey que devolviera a España el tesoro submarino más valioso de todos los tiempos, procedente de la fragata española 'Nuestra Señora de las Mercedes', hundida en combate por la Armada británica frente a las costas del Algarve portugués el 5 de octubre de 1804.
La empresa reclamó entonces al tribunal que suspendieta temporalmente la ejecución de la sentencia, con el argumento de que estaba preparando el que debe ser su último cartucho, un recurso al Tribunal Supremo. Dos meses después, el tribunal de Atlanta ha respondido a la petición de forma negativa. Al contrario, devolverá el caso al el juzgado original de Tampa (Florida) para que ejecute la sentencia; esto es, para que se devuelva el tesoro a España. Según fuentes del Ministerio de Exteriores, la resolución tardará unos 10 días en llegar al juez de Tampa, que entonces decidirá qué hacer.
El tesoro, constituido por 594.000 monedas de oro y plata cuyo valor se estima en 395 millones de euros, fue rescatado por la empresa en mayo de 2007. No avisó de su hallazgo al Gobierno español, a pesar de que en los meses precedentes había mantenido conversaciones con el Ministerio de Asuntos Exteriores, y trasladó en secreto todas las monedas a EEUU, inciando el litigio que ahora está a punto de concluir. Ello provocó una reacción inmediata tanto de Exteriores como del Ministerio de Cultura, que en los últimos cuatro años y medio no han escatimado esfuerzos por recuperar lo que se considera un expolio en toda regla del patrimonio histórico nacional.
España reclama la posesión del tesoro por pertenecer a un buque español, enfrentándose tanto a Odyssey como a un grupo de descendientes de pasajeros de la 'Mercedes', que se unió a la compañía cazatesoros estadounidense y reclamaba su parte. Odyssey, por su parte, ha esgrimido hasta el último momento que la fragata no está sujeta al principio de inmunidad soberana que protege los bienes de barcos militares, porque a pesar de tratarse de un buque de guerra la carga pertenecía a pasajeros que realizaban un viaje privado.
El agregado cultural de la embajada española en Washington, Guillermo Corral, ha explicado a EL MUNDO que ha prevalecido la visión española sobre el litigio, prevaleciendo la soberanía del buque por encima de cualquier otra consideración.
Lo previsible es que Odyssey recurra ahora al Tribunal Supremo, aunque según las fuentes consultadas es muy improbable que sea admitido. La norma no escrita señala que los recursos se admiten cuando ha habido sentencias contrarias en trámite judicial ordinario, y no es el caso. El encargado de examinar el sumario será el magistrado Clarence Thomas.
LA VOZ DE GALICIA
Un mar de tragedias
Imprudencias y heroicidades llenan la historia negra de la costa gallega
Patricia Blanco
redacción / la voz 01 de febrero de 2012 10:31
No distingue. El mar se lleva a las víctimas, en ocasiones por el desconocimiento que estas tienen del peligro, o por su imprudencia. Pero también, a veces, cuando los hay, se traga a los héroes. La costa gallega está plagada de sucesos así. Estos son algunos.
1885, 1896 y 1897
A Coruña. Una tragedia en la Maestranza y otras dos en el Orzán. Tres «salvadores» perdieron la vida. El 10 de febrero de 1884, Agapito Atanes se lanzó al mar para intentar rescatar a unos niños que se estaban ahogando en la Maestranza. Otros hombres se arrojaron también al agua y salvaron a varios de los pequeños. Agapito murió, al igual que tres de los niños, según informa el periodista Rubén Ventureira. Once años más tarde, el 9 de agosto de 1896, se produjo uno de los casos más conocidos, el del niño Juanito Darriba. Tiene una tumba en San Amaro y una calle en A Coruña. Se tiró al mar con solo 11 años para tratar de salvar la vida de una mujer que se ahogaba en el Orzán. No sobrevivió. Tampoco lo hizo Francisco Alcaraz, otro héroe con tumba en San Amaro: el 25 de agosto de 1897 trató de salvar a tres mujeres en esa misma playa. Dos sobrevivieron, rescatadas por otros tantos hombres. Francisco no, y tampoco la mujer que buscaba. Él tenía 31 años. Su cuerpo apareció nueve días después.
1985
Doniños. Un hombre se tira al mar para rescatar a varios pequeños. Desaparecen tres. Él también. El 18 de agosto de 1985, varios niños de entre 10 y 14 años fueron arrastrados por la corriente en la playa de Doniños (Ferrol). Tres murieron, tragados por el mar, al igual que el nadador y ATS Adolfo Emilio Ros, que se lanzó a ayudarles.
2006
A Coruña. Una ola engulle a un holandés y a su hija de 17 años. La joven se salva. El golpe de una ola hizo caer al mar el 1 de enero del 2006 a dos turistas holandeses, un padre y su hija, mientras hacían fotos en unas rocas frente al obelisco Millenium. El zarpazo se llevó la vida del hombre, de 45 años. La joven, de 17, sobrevivió nadando entre olas de seis metros. La policía tuvo que reducir a un salvador espontáneo, mientras la gente gritaba: «¡Tienen que encontrarlos!».
2007
A Coruña. Playa del Orzán. Quiso mojarse los pies y perdió la vida. La madrileña Patricia Vara, de 32 años, se dirigía la madrugada del 13 de diciembre del 2007 a un hotel. Iba con dos compañeros, un hombre y una mujer. Decidieron dar un paseo por la orilla, mojarse los pies. Los arrastró una ola. Él pudo salir, la otra persona fue rescatada. Patricia no. Murió. Su cadáver fue hallado cuatro horas después del suceso.
2008
O Portiño. Un accidente en las rocas se lleva la vida de un ciudadano chino. No murió ahogado. Fue probablemente un accidente en las rocas la causa de que Quinsem Pan, un ciudadano chino de 53 años, muriese en la zona de O Portiño (A Coruña), el 28 de diciembre del 2008.
2009
Un niño de 5 años se ahoga en una playa de Boiro. Pasaba el día con sus padres y con su hermana. Estaban en una playa de Boiro. En la zona había muchos desniveles. No se pudo hacer nada.
Baiona. Una noche de fiesta con final trágico. Nadie lo pudo ayudar. El 6 de junio del 2009, un turista belga se ahogó junto a los pantalanes del Monterreal Club de Yates de Baiona. Había pasado la noche de fiesta y volvía a su barco. Se cayó. Sus compañeros, que dormían en la nave, no se percataron. Nadie pudo socorrerlo.
Cabo Touriñán. Un asturiano muere tras ser arrastrado por una ola. Hugo Ardura se convertía en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da da Morte en ese 2009. Daniel Huerta, un coruñés de 26 años, se lanzó al mar en cabo Touriñán para tratar de salvarle la vida a un pescador asturiano de 54 años, Hugo Ardura, que había sido arrastrado por una ola. No lo logró. Hugo se convertía así en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da Morte ese año. Antes, el 9 de mayo, un peregrino polaco perdía la vida en Fisterra en circunstancias similares. Idéntica suerte, en Camariñas, había corrido el 25 de julio el buzo francés Manuel Gregori René Chataigne. Tan solo unos meses antes, el encofrador portugués Davide Nunes Leitao moría tras sufrir el impacto de una ola que saltó la escollera del muelle de Malpica, donde trabajaba con su hijo. En Corme, moría la joven Raquel Neira, de 23 años. Se precipitó al mar mientras trataba de recuperar una caña.
Ortigueira. Arrastrada por la corriente. A.?P.??M., madrileña, fue arrastrada por la corriente el 28 de agosto en la playa de San Antonio (Ortigueira). Se ahogó.
Información elaborada a partir delas noticias recopiladas por la sección de archivo de La Voz
La justicia de EEUU tumba el intento de Odyssey de no devolver el botín a España
Antonio Rubio | Madrid
Actualizado martes 31/01/2012 23:30 horas
La Justicia de EEUU ha vuelto a dar la razón a España en el litigio que mantiene con Odyssey por la posesión del multimillonario tesoro hallado en 2007 y ha denegado a la empresa estadounidense su pretensión de suspender la ejecución de la última sentencia, que la obligaba a devolver el tesoro a España.
El pasado noviembre, un tribunal de Atlanta (EEUU) desestimó el penúltimo recurso de la empresa, cerrándole la vía judicial ordinaria tras otras dos sentencias emitidas por sendos jueces de Florida y ordenando a Odyssey que devolviera a España el tesoro submarino más valioso de todos los tiempos, procedente de la fragata española 'Nuestra Señora de las Mercedes', hundida en combate por la Armada británica frente a las costas del Algarve portugués el 5 de octubre de 1804.
La empresa reclamó entonces al tribunal que suspendieta temporalmente la ejecución de la sentencia, con el argumento de que estaba preparando el que debe ser su último cartucho, un recurso al Tribunal Supremo. Dos meses después, el tribunal de Atlanta ha respondido a la petición de forma negativa. Al contrario, devolverá el caso al el juzgado original de Tampa (Florida) para que ejecute la sentencia; esto es, para que se devuelva el tesoro a España. Según fuentes del Ministerio de Exteriores, la resolución tardará unos 10 días en llegar al juez de Tampa, que entonces decidirá qué hacer.
El tesoro, constituido por 594.000 monedas de oro y plata cuyo valor se estima en 395 millones de euros, fue rescatado por la empresa en mayo de 2007. No avisó de su hallazgo al Gobierno español, a pesar de que en los meses precedentes había mantenido conversaciones con el Ministerio de Asuntos Exteriores, y trasladó en secreto todas las monedas a EEUU, inciando el litigio que ahora está a punto de concluir. Ello provocó una reacción inmediata tanto de Exteriores como del Ministerio de Cultura, que en los últimos cuatro años y medio no han escatimado esfuerzos por recuperar lo que se considera un expolio en toda regla del patrimonio histórico nacional.
España reclama la posesión del tesoro por pertenecer a un buque español, enfrentándose tanto a Odyssey como a un grupo de descendientes de pasajeros de la 'Mercedes', que se unió a la compañía cazatesoros estadounidense y reclamaba su parte. Odyssey, por su parte, ha esgrimido hasta el último momento que la fragata no está sujeta al principio de inmunidad soberana que protege los bienes de barcos militares, porque a pesar de tratarse de un buque de guerra la carga pertenecía a pasajeros que realizaban un viaje privado.
El agregado cultural de la embajada española en Washington, Guillermo Corral, ha explicado a EL MUNDO que ha prevalecido la visión española sobre el litigio, prevaleciendo la soberanía del buque por encima de cualquier otra consideración.
Lo previsible es que Odyssey recurra ahora al Tribunal Supremo, aunque según las fuentes consultadas es muy improbable que sea admitido. La norma no escrita señala que los recursos se admiten cuando ha habido sentencias contrarias en trámite judicial ordinario, y no es el caso. El encargado de examinar el sumario será el magistrado Clarence Thomas.
LA VOZ DE GALICIA
Un mar de tragedias
Imprudencias y heroicidades llenan la historia negra de la costa gallega
Patricia Blanco
redacción / la voz 01 de febrero de 2012 10:31
No distingue. El mar se lleva a las víctimas, en ocasiones por el desconocimiento que estas tienen del peligro, o por su imprudencia. Pero también, a veces, cuando los hay, se traga a los héroes. La costa gallega está plagada de sucesos así. Estos son algunos.
1885, 1896 y 1897
A Coruña. Una tragedia en la Maestranza y otras dos en el Orzán. Tres «salvadores» perdieron la vida. El 10 de febrero de 1884, Agapito Atanes se lanzó al mar para intentar rescatar a unos niños que se estaban ahogando en la Maestranza. Otros hombres se arrojaron también al agua y salvaron a varios de los pequeños. Agapito murió, al igual que tres de los niños, según informa el periodista Rubén Ventureira. Once años más tarde, el 9 de agosto de 1896, se produjo uno de los casos más conocidos, el del niño Juanito Darriba. Tiene una tumba en San Amaro y una calle en A Coruña. Se tiró al mar con solo 11 años para tratar de salvar la vida de una mujer que se ahogaba en el Orzán. No sobrevivió. Tampoco lo hizo Francisco Alcaraz, otro héroe con tumba en San Amaro: el 25 de agosto de 1897 trató de salvar a tres mujeres en esa misma playa. Dos sobrevivieron, rescatadas por otros tantos hombres. Francisco no, y tampoco la mujer que buscaba. Él tenía 31 años. Su cuerpo apareció nueve días después.
1985
Doniños. Un hombre se tira al mar para rescatar a varios pequeños. Desaparecen tres. Él también. El 18 de agosto de 1985, varios niños de entre 10 y 14 años fueron arrastrados por la corriente en la playa de Doniños (Ferrol). Tres murieron, tragados por el mar, al igual que el nadador y ATS Adolfo Emilio Ros, que se lanzó a ayudarles.
2006
A Coruña. Una ola engulle a un holandés y a su hija de 17 años. La joven se salva. El golpe de una ola hizo caer al mar el 1 de enero del 2006 a dos turistas holandeses, un padre y su hija, mientras hacían fotos en unas rocas frente al obelisco Millenium. El zarpazo se llevó la vida del hombre, de 45 años. La joven, de 17, sobrevivió nadando entre olas de seis metros. La policía tuvo que reducir a un salvador espontáneo, mientras la gente gritaba: «¡Tienen que encontrarlos!».
2007
A Coruña. Playa del Orzán. Quiso mojarse los pies y perdió la vida. La madrileña Patricia Vara, de 32 años, se dirigía la madrugada del 13 de diciembre del 2007 a un hotel. Iba con dos compañeros, un hombre y una mujer. Decidieron dar un paseo por la orilla, mojarse los pies. Los arrastró una ola. Él pudo salir, la otra persona fue rescatada. Patricia no. Murió. Su cadáver fue hallado cuatro horas después del suceso.
2008
O Portiño. Un accidente en las rocas se lleva la vida de un ciudadano chino. No murió ahogado. Fue probablemente un accidente en las rocas la causa de que Quinsem Pan, un ciudadano chino de 53 años, muriese en la zona de O Portiño (A Coruña), el 28 de diciembre del 2008.
2009
Un niño de 5 años se ahoga en una playa de Boiro. Pasaba el día con sus padres y con su hermana. Estaban en una playa de Boiro. En la zona había muchos desniveles. No se pudo hacer nada.
Baiona. Una noche de fiesta con final trágico. Nadie lo pudo ayudar. El 6 de junio del 2009, un turista belga se ahogó junto a los pantalanes del Monterreal Club de Yates de Baiona. Había pasado la noche de fiesta y volvía a su barco. Se cayó. Sus compañeros, que dormían en la nave, no se percataron. Nadie pudo socorrerlo.
Cabo Touriñán. Un asturiano muere tras ser arrastrado por una ola. Hugo Ardura se convertía en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da da Morte en ese 2009. Daniel Huerta, un coruñés de 26 años, se lanzó al mar en cabo Touriñán para tratar de salvarle la vida a un pescador asturiano de 54 años, Hugo Ardura, que había sido arrastrado por una ola. No lo logró. Hugo se convertía así en la quinta víctima mortal en el litoral de la Costa da Morte ese año. Antes, el 9 de mayo, un peregrino polaco perdía la vida en Fisterra en circunstancias similares. Idéntica suerte, en Camariñas, había corrido el 25 de julio el buzo francés Manuel Gregori René Chataigne. Tan solo unos meses antes, el encofrador portugués Davide Nunes Leitao moría tras sufrir el impacto de una ola que saltó la escollera del muelle de Malpica, donde trabajaba con su hijo. En Corme, moría la joven Raquel Neira, de 23 años. Se precipitó al mar mientras trataba de recuperar una caña.
Ortigueira. Arrastrada por la corriente. A.?P.??M., madrileña, fue arrastrada por la corriente el 28 de agosto en la playa de San Antonio (Ortigueira). Se ahogó.
Información elaborada a partir delas noticias recopiladas por la sección de archivo de La Voz
Lectura de 1 de Febrero de 2012 a las 1015
- Barómetro: 754,8 (Variable). Lluvia.
- Termómetro: 10º
- Higrómetro: 56%
martes, enero 31, 2012
Segunda colaboración con "De la guerra"
Bueno, en esta ocasión vuelvo a colaborar con esta revista digital y, en concreto, con dos artículos dedicados, por un lado, al sable Murato o Kyu-gunto japonés, que se empleo en la última etapa del s. XIX y principios del XX y, por otro lado, a la canción de The Doors "The Unknown Soldier", trabajo en el que me centro en lo que supuso aquella canción en la relación entre Jim Morrison y su padre, vicealmirante de la US Navy.
A continuación os dejo enlace directo de descarga y el índice de contenido.
http://www.delaguerra.net/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=63&Itemid=53
- Editorial
- Indice y Créditos
- Teletipista de Guardia
- Recomendaciones bibliográficas
- Entrevista - Miguel Aceytuno
- Entrevista - Ignacio del Horno
- El Hombre - Louis-Joseph de Montcalm
- El Libro - “La batalla del Somme”
- El Arma - Acorazados Clase Nagato
- Asalto al Fuerte William Henry - Alberto R. Esteban
- Kyu gunto - Javier Yuste
- Batalla de las Navas de Tolosa - J.F. Hernando J.
- La batalla del Somme - J.F. Hernando J.
- The Unknown Soldier - Javier Yuste González
31 de Enero de 2012
LA VOZ DE GALICIA
Un mando de la Armada desvió 180.500 euros a sus empresas
El comandante pontevedrés, condenado a tres años y medio de cárcel
López Penide
Pontevedra / La Voz 31 de enero de 2012 05:00
Un comandante pontevedrés de la Armada, Blas Monerris Alcaraz, acaba de ser condenado a tres años y medio de prisión por desviar 180.524 euros hacia dos empresas de las que eran titulares, a partes iguales, el propio militar y su esposa.
El ahora condenado aprovechó su destino en el almacén de aprovisionamiento de Madrid para firmar «como efectivamente recepcionados víveres y otros materiales descritos en los distintos albaranes emitidos por la empresa Nova Xove, de la sociedad de responsabilidad limitada Meis Martínez», según consta en la sentencia del Supremo. Los magistrados consideran probado que en ningún caso las mercancías a las que hacían referencia los albaranes llegaron a entrar en la nave de suministros de la Armada.
Para consumar el fraude, que está tipificado como un delito continuado contra la Hacienda en el ámbito militar, Blas Monerris se aprovechó de las claves de banca electrónica que le habían concedido. De este modo, únicamente tuvo que transferir las cantidades que consideraba apropiadas, que oscilaban entre 700 y 16.929,54 euros, a las dos empresas pontevedresas.
Se da la circunstancia de que los más de 180.000 euros salieron de una cuenta «cuyo depósito estaba constituido por dinero de Caja Fija pendiente de reintegrar al Tesoro». En definitiva, se trataba de dinero que no podía ser utilizado más que para su reintegro al Tesoro.
Por si fuera poco, el comandante no comunicó trimestralmente a los órganos gestores los ingresos y reintegros al Tesoro, según consta en una orden del Ministerio de Defensa.
Durante la vista oral, el personal del almacén de aprovisionamiento de la Armada, «en forma abrumadoramente mayoritaria», manifestó desconocer la existencia de las dos empresas. Tales datos son incontestables para los magistrados del Supremo, quienes sostienen que el militar únicamente buscó obtener un beneficio económico propio.
Las ballenas azules siguen creciendo en tamaño
Un estudio de científicos australianos divulgado hoy afirma que sigue con su lento proceso evolutivo.
EFE
31 de enero de 2012 08:42
Las ballenas azules, los animales más grandes que han habitado sobre la Tierra, siguen aumentado de tamaño en una lento proceso evolutivo, según un estudio de científicos australianos divulgado hoy.
«El animal más grande de todos los tiempos está aumentando potencialmente de tamaño», dijo el biólogo Alistair Evans, uno de los responsables de esta investigación realizada por la Universidad Monash de la ciudad de Melbourne, a la emisora local ABC.
Evans y una veintena de biólogos y paleontólogos calcularon la variación del tamaño de los cuerpos de centenares de animales de 28 grupos de mamíferos, entre ellos, elefantes, primates y ballenas, en los últimos 70 millones de años.
Los investigadores hallaron que las especies que reducen su talla, como el extinto hipopótamo enano, lo hacen a un ritmo diez veces mayor que aquellas que incrementan su tamaño, según un comunicado de la Universidad de Monash.
«La gran diferencia entre reducir de tamaño o crecer es realmente sorprendente, nunca pensamos que iba a ocurrir tan rápido», subrayó Evans, coautor de este estudio publicado esta semana en el Acta de la Real Academia de Ciencia de Estados Unidos.
Así, los científicos descubrieron que la tasa de reducción del tamaño es más rápida que la de crecimiento y, en ese sentido, solamente han tenido que pasar 10.000 generaciones para que se contraiga la talla de los animales hasta el enanismo.
Muchos de los animales miniatura extintos como el hipopótamo enano o el mamut pigmeo habitaron territorios insulares, un contexto que ayuda a explicar su contracción.
«Cuando un animal es más pequeño necesita menos comida y se puede reproducir más rápido, lo que supone una gran ventaja en pequeñas islas», indicó Evans.
Por su lado, uno de los coautores de la investigación Erich Fitzgerald, del departamento de Paleontología del Museo de Victoria, enfatizó que los cambios en el tamaño de las ballenas duplicaron a la tasa del crecimiento de los mamíferos marinos.
«Probablemente porque es más fácil ser más grande en el agua, que te ayuda a soportar tu peso», explicó Fitzgerald en el comunicado.
En ese sentido, la ballena azul (Balaenoptera musculus), que ha llegado a medir hasta 30 metros de largo y unas 190 toneladas de peso, es el animal de mayor tamaño que ha habitado el planeta y «continúa aumentando de tamaño», acotó Evans a la ABC.
Probablemente esto se deba a que hay una gran cantidad de krill -crustáceo parecido al camarón- en la Antártida, comentó Evans al considerar que «es más eficiente ser grande» porque hay menos depredadores, se puede almacenar energía o viajar distancias más largas.
A las ballenas les tomó 5 millones de generaciones o 30 millones de años para pasar de 25 kilogramos de peso al peso actual de la ballena azul.
Por el contrario, «tuvieron que pasar al menos 24 millones de generaciones para que un animal crezca del tamaño de un ratón al de un elefante», acotó Evans.
Un mando de la Armada desvió 180.500 euros a sus empresas
El comandante pontevedrés, condenado a tres años y medio de cárcel
López Penide
Pontevedra / La Voz 31 de enero de 2012 05:00
Un comandante pontevedrés de la Armada, Blas Monerris Alcaraz, acaba de ser condenado a tres años y medio de prisión por desviar 180.524 euros hacia dos empresas de las que eran titulares, a partes iguales, el propio militar y su esposa.
El ahora condenado aprovechó su destino en el almacén de aprovisionamiento de Madrid para firmar «como efectivamente recepcionados víveres y otros materiales descritos en los distintos albaranes emitidos por la empresa Nova Xove, de la sociedad de responsabilidad limitada Meis Martínez», según consta en la sentencia del Supremo. Los magistrados consideran probado que en ningún caso las mercancías a las que hacían referencia los albaranes llegaron a entrar en la nave de suministros de la Armada.
Para consumar el fraude, que está tipificado como un delito continuado contra la Hacienda en el ámbito militar, Blas Monerris se aprovechó de las claves de banca electrónica que le habían concedido. De este modo, únicamente tuvo que transferir las cantidades que consideraba apropiadas, que oscilaban entre 700 y 16.929,54 euros, a las dos empresas pontevedresas.
Se da la circunstancia de que los más de 180.000 euros salieron de una cuenta «cuyo depósito estaba constituido por dinero de Caja Fija pendiente de reintegrar al Tesoro». En definitiva, se trataba de dinero que no podía ser utilizado más que para su reintegro al Tesoro.
Por si fuera poco, el comandante no comunicó trimestralmente a los órganos gestores los ingresos y reintegros al Tesoro, según consta en una orden del Ministerio de Defensa.
Durante la vista oral, el personal del almacén de aprovisionamiento de la Armada, «en forma abrumadoramente mayoritaria», manifestó desconocer la existencia de las dos empresas. Tales datos son incontestables para los magistrados del Supremo, quienes sostienen que el militar únicamente buscó obtener un beneficio económico propio.
Las ballenas azules siguen creciendo en tamaño
Un estudio de científicos australianos divulgado hoy afirma que sigue con su lento proceso evolutivo.
EFE
31 de enero de 2012 08:42
Las ballenas azules, los animales más grandes que han habitado sobre la Tierra, siguen aumentado de tamaño en una lento proceso evolutivo, según un estudio de científicos australianos divulgado hoy.
«El animal más grande de todos los tiempos está aumentando potencialmente de tamaño», dijo el biólogo Alistair Evans, uno de los responsables de esta investigación realizada por la Universidad Monash de la ciudad de Melbourne, a la emisora local ABC.
Evans y una veintena de biólogos y paleontólogos calcularon la variación del tamaño de los cuerpos de centenares de animales de 28 grupos de mamíferos, entre ellos, elefantes, primates y ballenas, en los últimos 70 millones de años.
Los investigadores hallaron que las especies que reducen su talla, como el extinto hipopótamo enano, lo hacen a un ritmo diez veces mayor que aquellas que incrementan su tamaño, según un comunicado de la Universidad de Monash.
«La gran diferencia entre reducir de tamaño o crecer es realmente sorprendente, nunca pensamos que iba a ocurrir tan rápido», subrayó Evans, coautor de este estudio publicado esta semana en el Acta de la Real Academia de Ciencia de Estados Unidos.
Así, los científicos descubrieron que la tasa de reducción del tamaño es más rápida que la de crecimiento y, en ese sentido, solamente han tenido que pasar 10.000 generaciones para que se contraiga la talla de los animales hasta el enanismo.
Muchos de los animales miniatura extintos como el hipopótamo enano o el mamut pigmeo habitaron territorios insulares, un contexto que ayuda a explicar su contracción.
«Cuando un animal es más pequeño necesita menos comida y se puede reproducir más rápido, lo que supone una gran ventaja en pequeñas islas», indicó Evans.
Por su lado, uno de los coautores de la investigación Erich Fitzgerald, del departamento de Paleontología del Museo de Victoria, enfatizó que los cambios en el tamaño de las ballenas duplicaron a la tasa del crecimiento de los mamíferos marinos.
«Probablemente porque es más fácil ser más grande en el agua, que te ayuda a soportar tu peso», explicó Fitzgerald en el comunicado.
En ese sentido, la ballena azul (Balaenoptera musculus), que ha llegado a medir hasta 30 metros de largo y unas 190 toneladas de peso, es el animal de mayor tamaño que ha habitado el planeta y «continúa aumentando de tamaño», acotó Evans a la ABC.
Probablemente esto se deba a que hay una gran cantidad de krill -crustáceo parecido al camarón- en la Antártida, comentó Evans al considerar que «es más eficiente ser grande» porque hay menos depredadores, se puede almacenar energía o viajar distancias más largas.
A las ballenas les tomó 5 millones de generaciones o 30 millones de años para pasar de 25 kilogramos de peso al peso actual de la ballena azul.
Por el contrario, «tuvieron que pasar al menos 24 millones de generaciones para que un animal crezca del tamaño de un ratón al de un elefante», acotó Evans.
Lectura de 31 de Enero de 2012 a las 1010
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lunes, enero 30, 2012
Quincuagésimo artículo publicado en NOVILIS
Sí, ya van 50 y pensar que el primero que hice ya ha quedado muy atrás en el tiempo. Era Febrero de 2009.
Para celebrar este hecho he decidido llevar al sollado de NOVILIS una obrita en cómic que me regalaron en mis últimos cumpleaños y que me ha encantado. Me he sentido muy cómodo viajando por esas páginas, como si fueran olas. Todo estaba allí. Todo lo que me gusta.
¡Qué mejor que esto para celebrarlo! El cómic se llama “R-97, Los hombres en tierra.” A bordo de Jeanne D’Arc y con Théo haremos una campaña en la Royale, alrededor del mundo. Volveremos a querer darla una y otra y otra vez.
Para celebrar este hecho he decidido llevar al sollado de NOVILIS una obrita en cómic que me regalaron en mis últimos cumpleaños y que me ha encantado. Me he sentido muy cómodo viajando por esas páginas, como si fueran olas. Todo estaba allí. Todo lo que me gusta.
¡Qué mejor que esto para celebrarlo! El cómic se llama “R-97, Los hombres en tierra.” A bordo de Jeanne D’Arc y con Théo haremos una campaña en la Royale, alrededor del mundo. Volveremos a querer darla una y otra y otra vez.
Gracias de antemano por vuestras palabras, las cuales son siempre muy apreciadas.
30 de Enero de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
El patrullero ‘Rayo’ alcanza el ecuador de su crucero de resitencia
Se encuentra navegando en aguas del Mediterráneo rumbo a Turquía
viernes, 27 de enero de 2012
El buque de acción marítima (BAM) ‘Rayo’ continúa en aguas del Mediterráneo, en demanda del puerto turco de Izmir, después de que el 16 de enero partiera del Arsenal Militar de las Palmas para iniciar su crucero de resistencia. La finalidad de estos ejercicios es probar los equipos, sistemas y equipamiento del buque durante un período continuado en la mar.
Durante estos primeros días de navegación se ha puesto a prueba la condición marinera de este patrullero oceánico debido a los días de mar gruesa y viento por la proa soportados durante el tránsito desde Canarias a Palermo (Italia) -ciudad que alcanzó el día 23 de enero-. La situación meteorológica ha permitido, además, forzar las pruebas de los modos de propulsión diesel y eléctrico.
La dotación del buque de la Armada está cumpliendo el programa de adiestramientos programados, como ejercicios de emergencias básicos de hombre al agua, fallo de gobierno, abandono de buque, incidencias de seguridad interior o ejercicios de control de la propulsión y planta eléctrica para conocer el máximo rendimiento del Sistema Integrado de Control de Plataforma.
El ‘Rayo’ lleva también a bordo un equipo de Infantería de Marina que está participando en el desarrollo y confección de medidas de protección de la fuerza, así como en la instrucción del personal de dotación incluido en el Trozo de Visita y Registro, grupo encargado de la inspección apresamiento o inteligencia de otras embarcaciones en el marco de las operaciones de seguridad marítima.
El buque más moderno de la Armada española ha realizado durante el presente crucero ejercicios conjuntos con el patrullero ‘Atalaya’ en el mar de Alborán, de vigilancia marítima, trasbordo de pesos muy ligeros y comunicaciones.
El ‘Rayo’ es el segundo buque de acción marítima de los cuatro contratados por la Armada en su versión de patrullero oceánico. Su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas, incluyendo zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores de control y vigilancia de seguridad marítima.
El buque, al mando del capitán de corbeta Vicente Rubio Bolivar, lleva una dotación de 35 personas. Tiene una eslora de 93,90 metros y una manga de 14,20 metros.B5
LA VOZ DE GALICIA
El Pentágono, ese inventor
Los recortes en Defensa de EE.UU. pueden poner en peligro la innovación tecnológica en un departamento del que surgieron el rayo láser o Internet
TATIANA LÓPEZ
NUEVA YORK / CORRESPONSAL 30 de enero de 2012 05:10
Internet, el rayo láser o incluso iPod donde escuchamos música. Aunque cueste creerlo, el responsable de todos estos inventos no es una empresa de investigación, sino el Ejército de los Estados Unidos, uno de los mayores inversores de ciencia de la historia, y cuyos próximos recortes presupuestarios amenazan con poner en peligro la innnovación tecnológica en el país norteamericano.
Con una deuda cercana a los 15 billones de dólares, el déficit más alto de toda su historia, la Casa Blanca se ha propuesto hacer cuadrar las cuentas y para ello ha decidido reducir el presupuesto del ejército en un 18 %, lo que supondría el mayor recorte desde sus inicios.
Concretamente, se calcula que en los próximos diez años el Pentágono tendrá que ajustarse el cinturón en 400.000 millones de dólares, una cifra a la que podrían sumarse otros 500.000 millones si el Congreso no logra finalmente un acuerdo presupuestario. Un recorte que podría significar un desastre económico para los miles de investigadores que deben su pan diario al Ejército estadounidense.
El ejército de EE.?UU. invierte en investigación y nuevas tecnologías alrededor de un 12 % de su presupuesto anual, unos 80.000 millones de dólares. Esta cifra supone casi más de la mitad de lo que el país gasta en ciencia y la mayor partida para investigación del mundo.
Un derroche de dinero que ha demostrado ser una de las mejores inversiones en la historia del Gobierno estadounidense según cuentan las hemerotecas. Sólo en el cuerpo de la marina se acumulan 59 premios Nobel, entre ellos el otorgado al científico Charles H. Townes, cuyos estudios para el Ejército sobre los rayos láser acabaron dando lugar al cedé o a la cirugía ocular.
Inventos como Internet, las computadoras o incluso la radioterapia deben su nacimiento a las inversiones millonarias que coroneles y generales decidieron en su día.
Pero quizá ningún otro como el famoso iPhone simboliza mejor hasta qué punto la investigación militar es reponsable de mucha de la tecnología sin la que hoy nos sería imposible vivir. Gracias al dinero del ejército, por ejemplo, se realizaron los primeros estudios en microchips, fundamentales en cualquier producto tecnológico.
Programas universitarios
También la fundación de las comunicaciones móviles debe su nacimiento a los dólares que salieron del Departamento de Defensa, mientras que la tecnología del GPS nació gracias a un programa militar desarrollado en la década de los noventa y bautizado con el nombre de Navstar.
Por último, la revolucionaria tecnología táctil imprescindible para el producto de Apple tuvo sus primeros albores en la Universidad de Delaware, una de las muchas que reciben anualmente dinero del Pentágono.
Precisamente, uno de los efectos colaterales que tendrá el recorte en el presupuesto será la muerte de muchos programas universitarios. Muchas industrias, como las que hicieron surgir el Silicon Valley, se crearon a la sombra de facultades que nadaban en la abundacia gracias a los gastos militares.
El Ejército ha jugado también un papel fundamental en el desarrollo de tecnologías incipientes, o tecnologías de riesgo, en las que normalmente el sector privado es más reticente a invertir.
El patrullero ‘Rayo’ alcanza el ecuador de su crucero de resitencia
Se encuentra navegando en aguas del Mediterráneo rumbo a Turquía
viernes, 27 de enero de 2012
El buque de acción marítima (BAM) ‘Rayo’ continúa en aguas del Mediterráneo, en demanda del puerto turco de Izmir, después de que el 16 de enero partiera del Arsenal Militar de las Palmas para iniciar su crucero de resistencia. La finalidad de estos ejercicios es probar los equipos, sistemas y equipamiento del buque durante un período continuado en la mar.
Durante estos primeros días de navegación se ha puesto a prueba la condición marinera de este patrullero oceánico debido a los días de mar gruesa y viento por la proa soportados durante el tránsito desde Canarias a Palermo (Italia) -ciudad que alcanzó el día 23 de enero-. La situación meteorológica ha permitido, además, forzar las pruebas de los modos de propulsión diesel y eléctrico.
La dotación del buque de la Armada está cumpliendo el programa de adiestramientos programados, como ejercicios de emergencias básicos de hombre al agua, fallo de gobierno, abandono de buque, incidencias de seguridad interior o ejercicios de control de la propulsión y planta eléctrica para conocer el máximo rendimiento del Sistema Integrado de Control de Plataforma.
El ‘Rayo’ lleva también a bordo un equipo de Infantería de Marina que está participando en el desarrollo y confección de medidas de protección de la fuerza, así como en la instrucción del personal de dotación incluido en el Trozo de Visita y Registro, grupo encargado de la inspección apresamiento o inteligencia de otras embarcaciones en el marco de las operaciones de seguridad marítima.
El buque más moderno de la Armada española ha realizado durante el presente crucero ejercicios conjuntos con el patrullero ‘Atalaya’ en el mar de Alborán, de vigilancia marítima, trasbordo de pesos muy ligeros y comunicaciones.
El ‘Rayo’ es el segundo buque de acción marítima de los cuatro contratados por la Armada en su versión de patrullero oceánico. Su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas, incluyendo zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores de control y vigilancia de seguridad marítima.
El buque, al mando del capitán de corbeta Vicente Rubio Bolivar, lleva una dotación de 35 pe
rsonas. Tiene una eslora de 93,90 metros y una manga de 14,20 metros.B5LA VOZ DE GALICIA
El Pentágono, ese inventor
Los recortes en Defensa de EE.UU. pueden poner en peligro la innovación tecnológica en un departamento del que surgieron el rayo láser o Internet
TATIANA LÓPEZ
NUEVA YORK / CORRESPONSAL 30 de enero de 2012 05:10
Internet, el rayo láser o incluso iPod donde escuchamos música. Aunque cueste creerlo, el responsable de todos estos inventos no es una empresa de investigación, sino el Ejército de los Estados Unidos, uno de los mayores inversores de ciencia de la historia, y cuyos próximos recortes presupuestarios amenazan con poner en peligro la innnovación tecnológica en el país norteamericano.
Con una deuda cercana a los 15 billones de dólares, el déficit más alto de toda su historia, la Casa Blanca se ha propuesto hacer cuadrar las cuentas y para ello ha decidido reducir el presupuesto del ejército en un 18 %, lo que supondría el mayor recorte desde sus inicios.
Concretamente, se calcula que en los próximos diez años el Pentágono tendrá que ajustarse el cinturón en 400.000 millones de dólares, una cifra a la que podrían sumarse otros 500.000 millones si el Congreso no logra finalmente un acuerdo presupuestario. Un recorte que podría significar un desastre económico para los miles de investigadores que deben su pan diario al Ejército estadounidense.
El ejército de EE.?UU. invierte en investigación y nuevas tecnologías alrededor de un 12 % de su presupuesto anual, unos 80.000 millones de dólares. Esta cifra supone casi más de la mitad de lo que el país gasta en ciencia y la mayor partida para investigación del mundo.
Un derroche de dinero que ha demostrado ser una de las mejores inversiones en la historia del Gobierno estadounidense según cuentan las hemerotecas. Sólo en el cuerpo de la marina se acumulan 59 premios Nobel, entre ellos el otorgado al científico Charles H. Townes, cuyos estudios para el Ejército sobre los rayos láser acabaron dando lugar al cedé o a la cirugía ocular.
Inventos como Internet, las computadoras o incluso la radioterapia deben su nacimiento a las inversiones millonarias que coroneles y generales decidieron en su día.
Pero quizá ningún otro como el famoso iPhone simboliza mejor hasta qué punto la investigación militar es reponsable de mucha de la tecnología sin la que hoy nos sería imposible vivir. Gracias al dinero del ejército, por ejemplo, se realizaron los primeros estudios en microchips, fundamentales en cualquier producto tecnológico.
Programas universitarios
También la fundación de las comunicaciones móviles debe su nacimiento a los dólares que salieron del Departamento de Defensa, mientras que la tecnología del GPS nació gracias a un programa militar desarrollado en la década de los noventa y bautizado con el nombre de Navstar.
Por último, la revolucionaria tecnología táctil imprescindible para el producto de Apple tuvo sus primeros albores en la Universidad de Delaware, una de las muchas que reciben anualmente dinero del Pentágono.
Precisamente, uno de los efectos colaterales que tendrá el recorte en el presupuesto será la muerte de muchos programas universitarios. Muchas industrias, como las que hicieron surgir el Silicon Valley, se crearon a la sombra de facultades que nadaban en la abundacia gracias a los gastos militares.
El Ejército ha jugado también un papel fundamental en el desarrollo de tecnologías incipientes, o tecnologías de riesgo, en las que normalmente el sector privado es más reticente a invertir.
Lectura de 30 de Enero de 2012 a las 1000
- Barómetro: 757 (Variable). Cirros.
- Termómetro: 8º
- Higrómetro: 56%
viernes, enero 27, 2012
27 de Enero de 2012
FARO DE VIGO
La Capitanía: "En el barco se podrían haber salvado todos"
La Capitanía de Puertos dice que si Schettino hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos
EFE / ROMA El comandante general de la Capitanía de Puertos italianos, el almirante Marco Brusco, aseguró hoy que si Francesco Schettino, el capitán del crucero que naufragó el 13 de enero frente a la isla italiana del Giglio, hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos los pasajeros.
Brusco compareció hoy ante el Senado para explicar la posición de las Capitanías de puerto respecto al naufragio del crucero Costa Concordia, que por el momento ha causado 16 muertos, entre ellos un español y un peruano, y 22 desaparecidos.
"Si el comandante Schettino no hubiese perdido una hora preciosa habría salido todo perfecto. Se habrían bajado los botes de salvamento con tranquilidad con todos los pasajeros a bordo. Sin embargo, la primera hora, que es la más importante, se perdió y se trabajó después en medio de la angustia, además se marchó y solo llegaban órdenes contradictorias", explicó Brusco.
Uno de los principales problemas del salvamento de los pasajeros fue la imposibilidad de bajar los botes, pues una hora después del impacto con los escollos, el barco estaba demasiado inclinado para que pudiesen descender.
El responsable de las Capitanías fue contundente al afirmar que la culpa "es seguramente del comandante Francesco Schettino", pero también preguntó dónde estaban el resto de oficiales y por qué no hicieron nada.
Sobre la maniobra de acercamiento del crucero a la isla del Giglio, lo que causó el impacto con el escollo que hizo que el barco embarcase agua, Brusco aseguró que "las rutas las decide el capitán y de ellas se tiene que asumir toda la responsabilidad".
Según el almirante Brusco, "la maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla del Giglio y con una velocidad elevada".
Además, Brusco aseguró que la Capitanía de Puerto no había sido avisada del llamado "saludo" al Giglio, es decir el acercamiento a pocos metros de la isla.
Por otra parte, Brusco informó a los senadores de que como estaba previsto como muy tarde, el próximo sábado comenzará la extracción del carburante por parte de la compañía holandesa Smit Salvage, que en estos días está preparando el casco para comenzar las tareas de bombeo.
La Agencia Regional Para la Protección Ambiental de la Toscana (ARPAT), región a la que pertenece el Giglio, aseguró hoy que la presencia de hidrocarburos y compuestos tensoactivos, presentes en los detergentes, no presentan problemas.
La Fiscalía de Grosetto que está llevando las pesquisas anunció hoy que, por el momento, no existen más investigados.
También h
oy comenzarán los exámenes toxicológicos sobre las muestras biológicas de Schettino, quien actualmente está bajo arresto domiciliario con la acusación de naufragio, abandono de la nave y homicidio involuntario múltiple. EFE
ARMADA ESPAÑOLA
Helicópteros de la Armada se adiestran en la lucha contra la piratería
La coordinación entre unidades permite la simulación de situaciones similares a las que pueden ser encontradas en condiciones reales
jueves, 26 de enero de 2012
Varias unidades aéreas de la 5ª Escuadrilla de la Flotilla de aeronaves de la Armada, apoyadas por el remolcador ‘La Graña’ (A-53), realizaron ayer ejercicios de tiro en vuelo para adiestrarse en la interceptación y neutralización de embarcaciones.
Los ejercicios, que se desarrollaron en aguas de la Bahía de Cádiz, sirve para adiestrar a las dotaciones de vuelo que posteriormente serán desplegadas en aguas del océano Índico dentro de la Operación Atalanta, donde se ha demostrado que los helicópteros de la Armada son un elemento esencial en la lucha contra la piratería.
En la actualidad, y formando la unidad aérea embarcada del Buque de Aprovisionamiento de ‘Patiño’, se encuentran desplegados dos helicópteros Sikorsky SH3D pertenecientes a la 5ª Escuadrilla con base en Rota a la que está previsto que releve otra, en el mes de abril, formada por dos helicópteros Sikorsky SH60 B pertenecientes a la 10ª Escuadrilla.
La Armada desactiva un artefacto explosivo en el Puerto de Alicante
Se realizó una explosión de baja intensidad con el objeto de provocar el menor impacto medioambiental
jueves, 26 de enero de 2012
El equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas de la Armada procedió ayer a la destrucción de una munición histórica que se encontraba dentro del puerto de Alicante. La presencia del artefacto fue advertida y notificada por el equipo de buceadores de la Empresa Marítima del Mediterráneo.
El equipo de desactivación efectuó una inmersión de reconocimiento para la identificación definitiva de la munición. Se trataba de una bomba de aviación italiana de propósito general y alto explosivo, con un peso total de 100 Kg y una carga explosiva de 50 Kg.
Posteriormente, se procedió a su traslado hacia una zona segura fuera del puerto de Alicante, por medio de flotador y remolque desde embarcación ligera.
Una vez en el lugar elegido para su desactivación y establecido un perímetro de seguridad, a una profundidad aproximada de unos 15 metros, se realizó una detonación de baja intensidad con el objetivo de provocar el menor impacto medioambiental.
Con la Comandancia Naval de Alicante y los buceadores de Medidas Contra Minas colaboraron, para el éxito final de la misión, personal de la Guardia Civil del Mar, Autoridad Portuaria, Policía Portuaria, Capitanía Marítima y Mando de Operaciones Especiales.
La Capitanía: "En el barco se podrían haber salvado todos"
La Capitanía de Puertos dice que si Schettino hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos
EFE / ROMA El comandante general de la Capitanía de Puertos italianos, el almirante Marco Brusco, aseguró hoy que si Francesco Schettino, el capitán del crucero que naufragó el 13 de enero frente a la isla italiana del Giglio, hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos los pasajeros.
Brusco compareció hoy ante el Senado para explicar la posición de las Capitanías de puerto respecto al naufragio del crucero Costa Concordia, que por el momento ha causado 16 muertos, entre ellos un español y un peruano, y 22 desaparecidos.
"Si el comandante Schettino no hubiese perdido una hora preciosa habría salido todo perfecto. Se habrían bajado los botes de salvamento con tranquilidad con todos los pasajeros a bordo. Sin embargo, la primera hora, que es la más importante, se perdió y se trabajó después en medio de la angustia, además se marchó y solo llegaban órdenes contradictorias", explicó Brusco.
Uno de los principales problemas del salvamento de los pasajeros fue la imposibilidad de bajar los botes, pues una hora después del impacto con los escollos, el barco estaba demasiado inclinado para que pudiesen descender.
El responsable de las Capitanías fue contundente al afirmar que la culpa "es seguramente del comandante Francesco Schettino", pero también preguntó dónde estaban el resto de oficiales y por qué no hicieron nada.
Sobre la maniobra de acercamiento del crucero a la isla del Giglio, lo que causó el impacto con el escollo que hizo que el barco embarcase agua, Brusco aseguró que "las rutas las decide el capitán y de ellas se tiene que asumir toda la responsabilidad".
Según el almirante Brusco, "la maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla del Giglio y con una velocidad elevada".
Además, Brusco aseguró que la Capitanía de Puerto no había sido avisada del llamado "saludo" al Giglio, es decir el acercamiento a pocos metros de la isla.
Por otra parte, Brusco informó a los senadores de que como estaba previsto como muy tarde, el próximo sábado comenzará la extracción del carburante por parte de la compañía holandesa Smit Salvage, que en estos días está preparando el casco para comenzar las tareas de bombeo.
La Agencia Regional Para la Protección Ambiental de la Toscana (ARPAT), región a la que pertenece el Giglio, aseguró hoy que la presencia de hidrocarburos y compuestos tensoactivos, presentes en los detergentes, no presentan problemas.
La Fiscalía de Grosetto que está llevando las pesquisas anunció hoy que, por el momento, no existen más investigados.
También h
oy comenzarán los exámenes toxicológicos sobre las muestras biológicas de Schettino, quien actualmente está bajo arresto domiciliario con la acusación de naufragio, abandono de la nave y homicidio involuntario múltiple. EFEARMADA ESPAÑOLA
Helicópteros de la Armada se adiestran en la lucha contra la piratería
La coordinación entre unidades permite la simulación de situaciones similares a las que pueden ser encontradas en condiciones reales
jueves, 26 de enero de 2012
Varias unidades aéreas de la 5ª Escuadrilla de la Flotilla de aeronaves de la Armada, apoyadas por el remolcador ‘La Graña’ (A-53), realizaron ayer ejercicios de tiro en vuelo para adiestrarse en la interceptación y neutralización de embarcaciones.
Los ejercicios, que se desarrollaron en aguas de la Bahía de Cádiz, sirve para adiestrar a las dotaciones de vuelo que posteriormente serán desplegadas en aguas del océano Índico dentro de la Operación Atalanta, donde se ha demostrado que los helicópteros de la Armada son un elemento esencial en la lucha contra la piratería.
En la actualidad, y formando la unidad aérea embarcada del Buque de Aprovisionamiento de ‘Patiño’, se encuentran desplegados dos helicópteros Sikorsky SH3D pertenecientes a la 5ª Escuadrilla con base en Rota a la que está previsto que releve otra, en el mes de abril, formada por dos helicópteros Sikorsky SH60 B pertenecientes a la 10ª Escuadrilla.
La Armada desactiva un artefacto explosivo en el Puerto de Alicante
Se realizó una explosión de baja intensidad con el objeto de provocar el menor impacto medioambiental
jueves, 26 de enero de 2012
El equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas de la Armada procedió ayer a la destrucción de una munición histórica que se encontraba dentro del puerto de Alicante. La presencia del artefacto fue advertida y notificada por el equipo de buceadores de la Empresa Marítima del Mediterráneo.
El equipo de desactivación efectuó una inmersión de reconocimiento para la identificación definitiva de la munición. Se trataba de una bomba de aviación italiana de propósito general y alto explosivo, con un peso total de 100 Kg y una carga explosiva de 50 Kg.
Posteriormente, se procedió a su traslado hacia una zona segura fuera del puerto de Alicante, por medio de flotador y remolque desde embarcación ligera.
Una vez en el lugar elegido para su desactivación y establecido un perímetro de seguridad, a una profundidad aproximada de unos 15 metros, se realizó una detonación de baja intensidad con el objetivo de provocar el menor impacto medioambiental.
Con la Comandancia Naval de Alicante y los buceadores de Medidas Contra Minas colaboraron, para el éxito final de la misión, personal de la Guardia Civil del Mar, Autoridad Portuaria, Policía Portuaria, Capitanía Marítima y Mando de Operaciones Especiales.
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