jueves, mayo 16, 2013
Rompiendo una pica a favor de Iñaki Urdangarín
Su
suerte me resulta indiferente y este campo no se presta para mi escasa elocuencia
y para sentar, mucho menos, una invencible
defensa de su persona entre autos y oscuros recovecos de resoluciones
judiciales que ni me he molestado en ojear. Esa es una labor encomendada a su
abogado, que para algo se estará dorando pies, manos y bolsillos. Pero, al
final, por mucho que uno se resista, no es de piedra y siente cómo la paciencia
se le agota de simple irritación; le es ya imposible hacer oídos sordos y ojos
ciegos al analfabetismo crónico y mendaz de los mentideros de nuestra nación,
alimentados por piojosos que se ríen las estupideces los unos a los otros. Tertulianos
de televisión, banco o cafetería. ¡Todos! Arreglamundos incapaces de colocar
una bombilla y que no dudan en abrir la boca hasta descoyuntarse ante la basura
que escupen periódicos, telediarios, “entendidos” y otros medios aún menos
dignos… De la mano de periodistas y “periodistas” que saben tanto de Derecho
como yo de Periodismo.
Ya
está bien de esta burla diaria, propia del más inútil y desvergonzado
populacho, ilustre reflejo de un sentir que me ruboriza día sí y día también,
con sus chistes fáciles sin saber si Urdangarín es culpable o no, por el simple
hecho de que para él ya es culpable al 100%.
Como
ya he dicho, voy a romper una pica, pero, ¡vive Dios!, que no es por defender
la inocencia de Urdangarín, simplemente para recordar (o descubrir) a muchos
unos principios que son propios de lo que se llama Justicia.
Este
muchacho, señor…, por ser familia política de quien es, ya ha sido juzgado por
la ilustrada marea popular, en su sabia y divina falta de luces. De poco le
sirven ya la parcialidad de los tribunales, las pruebas que pueblan las
diligencias, los testimonios… Si resulta declarado culpable, que al final es
cierto que se llevaba la pasta a puñados (seguro que menos que otros tantos que
se pasean entre bambalinas, con identidades bien conocidas, y merecedores del
pertinente escándalo aunque no nos interesa tanto su sangre adornando el
patíbulo), el Monstruo del Pueblo exclamará jactancioso: “¡Ya sabía yo que era
un ladrón!” Y lo hará mientras se apoya en la barra y se bebe de un trago el
carajillo, deleitándose con el placer de notar como su seboso trasero desborda
el taburete.
Si
resulta que Urdangarín es declarado inocente, el Monstruo hará rozar, como si
fueran dos placas tectónicas enemigas, la tela del pantalón contra su asiento
y, fingiendo indignación sin medida, escupirá a los cuatro vientos: “¡Claro,
como es el yerno del rey…! ¡No hay Justicia!” Incluso es posible que, embargado
por la nostalgia de lo desconocido o reproducido utópica y falsamente, con el puño en alto, querrá declarar un 14 de
Abril.
¿Es
que nadie se da cuenta de lo que se escucha en la calle y se lee en los foros?
¿Del nivel de gañanería y neandertalidad en su peor concepción que destila la
pobredumbre?
Es
aberrante. Un insulto al Estado de Derecho y las normas sociales más básicas.
¿Por
qué no legalizamos ya el linchamiento público?
¡Unámonos
a la Justicia de verdad como talibanes!
¡Nombremos
a Jorge Javier Vázquez magistrado del Tribunal Supremo!
¡Viva!
Me
da igual si se llama Urdangarín o Pepito Grillo. No es la primera vez –y temo
que tampoco la última-, que en redes sociales o terrazas nos valemos de
nuestros bien aprendidos derechos a despellejar, juzgar y condenar sin ojos
(por los siglos de los siglos, amén), a todo bicho viviente y si es para
regocijarnos en nuestra propia ineptitud, estupidez, falta de decoro y cultura
(es decir, nuestra mierda), mejor que mejor.
Como
los acontecimientos tienden a precipitarse, y aún siendo yo un pésimo profesor
de Derecho (¡válgame Dios!) y mi “cátedra” tiene menos peso que una polilla, la
pica la termino de romper lo hago ilustrando a quien quiera que todas esas
noticias que tanto nos embargan y emocionan, con mails empalmados y otras
bobadas y payasadas, se centran en unas Diligencias Previas de un Juzgado de
Instrucción, el cual no está enjuiciando ni enjuiciará a nadie, ni a
Urdangarín, ni a su colega, ni al señor de mantenimiento del Instituto Noos si
fuera preciso. Es una investigación sobre unos supuestos hechos delictivos cuya
autoría podría ser, aún no, atribuida a este hombre que mejor
habría hecho empleando el tiempo libre a la vida contemplativa. Está imputado,
algo muy diferente de estar acusado y, por supuesto, condenado.
Repasemos
los conceptos:
Indicar que no todo detenido es
imputado; ni que todo imputado es acusado; ni que todo acusado es condenado o
culpable.
Imputado es la persona
sobre la que versa la investigación que dirige el Juez Instructor, cuyo objeto
es determinar si hay base para sostener una futura acusación por la existencia
de un presunto hecho punible.
Una
vez concluida la fase procesal de Diligencias, podremos hablar de acusados, si
los hay, claro. Urdangarín sería acusado
únicamente cuando se haya determinado objetivamente la base de una acusación y
es cuando el Ministerio fiscal y/o la acusación particular solicitan la
apertura del Juicio Oral mediante la presentación del escrito de acusación o
del de calificación, según el procedimiento a optar. Se le presume, con la
base de la Diligencia, que es supuesto autor de un supuesto delito.
Y condenado, obvio está, es aquel que
tras la práctica de la prueba en Vista, conclusiones y demás, es declarado
autor de un delito mediante sentencia a dictar por el Juez de lo Penal (no por
el de Instrucción).
Resaltar
que como buen Juez de Instrucción que es D. José Castro, cuyo lenguaje corporal
que tan solo dice a gritos: “¡Con esto me jubilo a lo grande!”, se dedica a
recoger pruebas dudosas a diestro y siniestro, a dictar autos como si friera
churros y a levantar polvareda como sabueso de cercenado olfato pero provisto
de ametralladora M-60 para jugar al tiro pichón.
¿Volveremos
a presenciar la declaración de nulidad de los Autos por un involuntario (motivado
por las prisas y por la falta de diligencia “perdonable” a los togados) error
judicial, algo tan común entre los jueces instructores “estrella (-dos)”, por
vulneración sangrante del art. 24 de la Constitución y de todo lo que emana del
mismo?
Y
no, el Sr. Castro no va a juzgar a Urdangarín, lo cual es un alivio para
aquellos iniciados con algo de honestidad aún en la pechera, y que vemos con
horror actos cotidianos de, por ejemplo, prevaricación en el “Sector”. No os
podéis imaginar lo que hay que callar como putas, no vaya a ser que acabemos en
la Lista Negra de alguien hasta que blanqueen nuestros bonitos huesos.
Señores,
hasta es posible que el Ministerio fiscal ni acuse a esas personas que en
nuestros ratos libres y “muros” hemos (pre-)juzgado y condenado de forma
irrazonada porque son nuestros “enemigos naturales”, esos a los que hemos elegido
para odiar porque han conseguido lo que deseamos, pero que han cometido el
error de haber sido desenmascarados (a nuestros ojos, porque el principio de
presunción de inocencia se mantiene hasta el momento de la sentencia
condenatoria).
Porque
somos (¿hago bien incluyéndome al no comulgar con esta idea?) portaestandartes
de esa enseña tricolor, de una muchacha de gorro frigio que no acaba siendo más
que una ramera. Abanderados dentudos y gritones contra la clase política, pero
deseando que haya más políticos corruptos que nos mangoneen.
¡Abajo
la clase política de este país (¡pero si el Rey no es un político! ¡Ahí va!)!
¡Abajo
este sistema injusto (para aquello que nos contradiga)!
Sí,
seguro que con una República bananera, digna de nuestra sociedad bananera,
tendríamos unos políticos sin corruptela, como unos ciudadanos sin mácula,
¿verdad?
Nuevo
Estado, nueva Legislación, nueva Justicia de salón sin el menor atisbo de
presunción de inocencia.
¡Viva
la pantomima!
Y sigamos
haciendo lo mismo con todos hasta que nos convirtamos en leales, repetitivos y
manejables puritanos de Salem…, pero, ¡pardiez!, si ya lo somos, de toda la
vida, oiga; y así seguiremos mientras no se instruya al ciudadano medio (en
esta materia nunca ha habido recortes porque nunca ha habido recursos) de la
existencia de Derechos para todos.
Pero
antes igual habría que informarles de que, por ejemplo, los abogados del Turno
de oficio no son manzanitos recién salidos de la facultad o funcionarios; que
el secretario judicial no es quien le coge las citas y las llamadas al Sr. Juez
o que, por desgracia, las sentencias tienen valor, no son papeles sin mérito
escritos por alguien vestido de cuervo.
Y también,
que todos somos corruptos. ¡TODOS! Venga, que levante la mano quien no ha
ocultado bienes, ha pagado en negro a la chacha, ha tratado de evadir impuestos,
ha estafado al sistema social mintiendo, se ha burlado de la Justicia…
¿Cuántos
hay que se creen que todos están a su servicio y que ellos son los amos por el
simple hecho (privilegio) de existir?
Curioso
es que no son políticos, sino tu vecino o tú mismo.
Si
tenemos unas cúpulas corruptas es porque es el fiel reflejo de una sociedad
corrupta y mezquina. Todo derecho y ninguna obligación. Estúpidos y analfabetos
primarios que desconocen lo más mínimo para considerarse civilización.
Al
final es posible que mi pica, más que romperse, se haya marchitado por
disfunción eréctil, ¿quién sabe?, pero me doy por satisfecho por estas palabras
recitadas en el desierto. Hay que confiar más en el pensamiento que en la
lengua. Así espero que muchos dejen de ocupar molestamente mis oídos y
pantalla, que callen y parezcan bobos, que no abran la boca para confirmarlo.
Quizá
el más estúpido haya sido yo por hablar, pero, por favor, nunca está de más
leerse los fundamentos de nuestra Justicia y dejar de decir memeces.
16 de Mayo de 2013
DIARIO SUR
Agencia EFE
Torrevieja (Alicante), 15 may (EFE).- Buzos de la Armada y de Salvamento Marítimo han participado hoy en aguas de Torrevieja (Alicante) en un ejercicio de rescate marítimo ante un supuesto accidente aéreo, en el que "la cabina de la aeronave" había quedado sumergida a 26 metros de profundidad.
Esta actividad se enmarca en el ejercicio MARSEC-2013 que estos días desarrolla la Armada Española junto a distintos organismos y agencias civiles y militares nacionales en varios puntos de la costa española.
El objetivo es mejorar la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja.
Planteado sobre diez escenarios diferentes, las aguas de Torrevieja y San Pedro del Pintara (Murcia) han acogido un ejercicio de detección, localización, balizamiento y recuperación de los restos de un avión y de posibles cadáveres del fondo marino.
Para acometer este escenario ficticio, los responsables de esta actividad sumergieron días atrás un pecio -una estructura que simulaba la cabina de la supuesta aeronave accidentada- a una profundidad de 26 metros.
A primera hora de esta mañana ha salido del puerto de Torrevieja el buque de salvamento de la Armada "Neptuno", con 52 personas a bordo, de las que 21 eran buzos, y la embarcación "Clara Campoamor" de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, en la que viajaba el equipo de intervención de buceo de la base de Cartagena.
Después del trabajo de localización y balizamiento de los restos de supuesto avión realizado ayer por el cazaminas "Tambre", el primer objetivo de ambos buques ha sido situarse sobre el pecio.
El responsable de mando del Neptuno, Luis Curt, ha explicado a los periodistas que viajaban en este buque que el proceso de fondeo para situarse sobre el pecio es clave para que el buzo, a la hora de sumergirse, "caiga con la mayor precisión posible" sobre el objeto a examinar.
Para el posicionamiento se utiliza un GPS diferencial y un sistema hidroacústico de balizamiento submarino (H.P.R.), mientras que para definir la línea de fondo y localizar el objeto sumergido el buque se emplea un sonar de barrido lateral (SBL).
"Cualquier inmersión de estas características es siempre una operación de riesgo y delicada, pero la Armada y Salvamento Marítimo cuentan con buzos muy profesionales y muy bien preparados", ha dicho Curt.
El "Neptuno", buque escuela de buzos y buceadores, es actualmente la única unidad con la que cuenta la Armada Española para tareas de rescate y salvamento de submarinos y objetos sumergidos, y de buceo a gran profundidad.
Dotado con varios sensores de alta tecnología, como un sonar de barrido lateral, un minisonar de casco y un magnetómetro de protones, este buque cuenta también con dos cámaras hiperbáricas, dos vehículos teledirigidos para operaciones en profundidades de hasta 600 metros y una guindola de inmersión, que permite a los submarinistas operar en profundidades de hasta 90 metros.
Precisamente, esta última ha sido utilizada en el ejercicio para que dos buzos de la Armada se sumergieran hasta el pecio hundido.
Con una visibilidad que no superaba los dos metros, según ha explicado Curt, los buzos han inspeccionado al detalle la cabina y han encontrado a una supuesta víctima -un maniquí-.
Tras subirlo a bordo, a los dos buzos se les ha retirado rápidamente su equipo y han sido introducidos en una de las cámaras hiperbáricas para simular un acción urgente de despresurización, ya que la profundidad a la que trabajado no precisaba de esta intervención.
Posteriormente, dos buzos de Salvamento Marítimo han bajado también mediante la guindola del "Clara Campoamor" para realizar una tarea similar a la desarrollada por los del "Neptuno".
Al margen de sus actividades militares y formativas, este último buque participó en 2008 en una operación de recuperación de alijos de droga que transportaba un pesquero que naufragó cerca de Mazarrón (Murcia) y también en la localización de los restos del naufragio de una embarcación en aguas de Alicante.
En agosto de 2008, fue designado por el Ministerio de Defensa y la Armada como el primer buque español especialmente destinado a la detección y rescates de tesoros sumergidos. EFE
miércoles, mayo 15, 2013
Celebrando el aniversario
El mes que viene ya hará un año de la publicación de “Losúltimos años de mi primera guerra” y creo bien que hay que celebrarlo de alguna
manera. Para ir abriendo boca, en el programa de Radio 21, “Castillos en elAire”, he procedido a organizar junto a mi tocayo, su director, un sorteo paralos seguidores de su blog. Solo tenéis que seguirlo e indicar que queréisparticipar y ya está, aunque todavía hay que centrar algunos aspectos sobre
fecha, etc. Así que estad atentos. Supongo que también valdrá si lo seguís en
Facebook por si no tenéis perfil Blogguer.
Os espero.
15 de Mayo de 2013
LA INFORMACIÓN.COM
miércoles, 15/05/13 - 08:01
La Armada Española participará este miércoles en un ejercicio colectivo de seguridad marítima, el 'MARSEC-2013', que se desarrollará en Las Palmas de Gran Canaria y que se enmarca dentro de las acciones de seguridad en el mar que se van a desarrollar entre este lunes y el 24 de mayo en diferentes lugares de España.
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 15 (EUROPA PRESS)
La Armada Española participará este miércoles en un ejercicio colectivo de seguridad marítima, el 'MARSEC-2013', que se desarrollará en Las Palmas de Gran Canaria y que se enmarca dentro de las acciones de seguridad en el mar que se van a desarrollar entre este lunes y el 24 de mayo en diferentes lugares de España.
En concreto, el ejercicio tendrá diez escenarios distintos distribuidos a lo largo de la geografía costera española, ya que tiene como objetivo comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada Española con otros organismos estatales.
Uno de los ejercicios se realizará este miércoles en el archipiélago canario donde el buque de acción marítima 'Tornado' simulará ser un buque de carga general procedente de África Occidental y a la altura de las costas de Canarias, lanzará tres pateras que intentarán llegar a la playa de Alcaravaneras, en Las Palmas de Gran Canaria.
En este ejercicio, una de las pateras naufragará antes de llegar a la citada playa y tendrá que ser auxiliada por los medios disponibles en Gran Canaria. Asimismo, habrá un punto avanzado de control para gestionar la crisis y estará situado en el muelle de Santa Catalina-Poniente (antiguo muelle del Jet foil), por lo que quienes deseen seguir el desarrollo del ejercicio lo podrán hacer tanto desde la playa de las Alcaravaneras como desde el muelle de Santa Catalina, según informó elMinisterio de Defensa en nota de prensa.
En este operativo también participarán la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Cruz Roja, Servicio de Urgencias Canario (SUC), Sanidad Exterior, Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES 112), Guardia Civil, Policía Local, Cuerpo Nacional de Policía y el Centro de Inteligencia contra el Crimen Organizado (CICO).
Asimismo, estarán presentes el Centro de Coordinación Regional de Canarias (CCRC), Protección Civil, Dirección General de Seguridad y Emergencias (DGSE), Delegación del Gobierno, Protección Civil, bomberos del Ayuntamiento de Las Palmas, Capitanía Marítima, Autoridad portuaria, Escuela taller de emergencias y seguridad de Arucas, Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Guardia Civil y el Ejército del Aire.
(EuropaPress)
ATENEA DIGITAL
Almirante de la Flota
miércoles, 15 de mayo de 2013
El máximo responsable de la Fuerza Naval española afirma que ésta es "equilibrada, moderna y flexible". De su operatividad, destaca que la Flota ha impuesto medidas "de reducción y control del gasto" para "mantener las capacidades exigidas en el período asignado" y resalta, dentro de las mismas, los despliegues en colaboración con otras marinas. De esto y de mucho más hablamos con el almirante de la Flota (ALFLOT), D. Santiago Bolíbar Piñeiro, en el año en que hemos dicho adiós al portaaviones 'Príncipe de Asturias' y el LHD 'Juan Carlos I' ha pasado a ser el buque insignia de la Armada.
En el documento "Líneas Generales de la Armada 2012", que contiene los objetivos del cuerpo para los próximos años, el AJEMA indicaba que la preparación de la Flota es el "fin último" para "garantizar la soberanía e independencia de España y contribuir militarmente a su seguridad y defensa". ¿Qué líneas está llevando a cabo la Flota para lograr esta perfecta preparación?
La responsabilidad última de la Seguridad y Defensa de España, que recae en el Gobierno de la Nación, se constituye tanto lejos como cerca de nuestras fronteras. Esto requiere adaptabilidad y flexibilidad por nuestra parte con el fin de garantizar el correcto alistamiento de la Flota para que la Armada pueda cumplir las misiones que se le asignen.
La Armada hace siempre hincapié en la importancia de sus valores. ¿Hasta qué punto éstos influyen en el comportamiento y la preparación de los hombres y mujeres que forman parte de la Fuerza Naval?
La Armada es heredera de una gran tradición y valores que se han ido consolidando a lo largo de su historia. Los miembros de la Armada son personas de elevada moral, con una formación sólida y una preparación adquirida tras su paso por las diferentes escuelas de la Armada y afianzada más tarde sirviendo en las unidades. Los valores y principios que conforman la Armada nos ayudan a conseguir los objetivos de España como nación. El honor, el valor, la disciplina, la lealtad y el rigor de los hombres y mujeres que forman la Armada son fiel reflejo de los valores de la sociedad de la que se nutre y constituyen un activo que ayudará a la recuperación de nuestra nación. Valores que hacen que, en la Armada, no haya discriminación por razón de origen, sexo o credo y que cada uno pueda llegar a ser lo que su mérito y capacidad le permitan.
¿Cómo está afectando la crisis económica y el recorte presupuestario a la Flota?
La Armada lucha para mantener sus medios de la mejor forma posible, y hacerlo necesita un importante esfuerzo industrial y económico.
Cuando la situación financiera es difícil nos toca apretarnos el cinturón a todos. Eso nos obliga a priorizar y posponer inversiones que, aun considerándolas necesarias, no son tan urgentes y no se acometen por falta de recursos económicos. Sin embargo, y a pesar de la situación económica que nos ha obligado a un reajuste presupuestario y a aplicar políticas de reducción y de control del gasto, las unidades de la Flota mantienen las capacidades militares necesarias para el cumplimiento de las misiones que se le asignan no sólo en escenarios internacionales sino también aquéllas que la Armada tiene asignadas en tiempo de paz. Mi labor como Almirante de la Flota es asegurarme de que así sea.
No obstante, sería ingenuo pensar que dichas capacidades se pueden mantener en el tiempo si no van de la mano de la correspondiente inversión económica.
Dentro del proceso de transformación de las Fuerzas Armadas españolas, ¿están sufriendo cambios los órganos que componen la Flota?
De forma permanente, pero muy especialmente en los últimos 20 años, la Armada se ha visto inmersa en una profunda reorganización dado que tiene la necesidad de enfrentarse a nuevos retos, producto de una España que ha experimentado una notable transformación. Para conseguir este objetivo, se ha tenido que prescindir de los esquemas tradicionales y decantarse por otros más ágiles que permitan, además, adaptarse y responder ante una realidad que cambia a gran velocidad.
Sin embargo, y si bien es verdad que las Fuerzas Armadas están en constante evolución, fruto de esta realidad cambiante, la Flota, lejos de sufrir cambios, está consolidando la última reforma de la estructura orgánica llevada a cabo.
Tras la baja del portaaviones 'Príncipe de Asturias', ¿cómo asume el LHD 'Juan Carlos I' la función de ser el buque insignia de la Armada española?
Si bien la difícil situación económica por la que atravesamos nos ha obligado a prescindir del portaaviones `Príncipe de Asturias´, el LHD `Juan Carlos I´ es una plataforma multifunción que proporciona a la Armada la capacidad de proyección aeronaval que necesita en estos momentos.
La capacidad operativa de la Flota y, por tanto, la proyección de la Fuerza Naval, ¿cómo se encuentra en estos momentos y cuál será su futuro?
La Armada ha conseguido crear y mantener una Flota equilibrada, moderna y flexible, capaz de llevar a cabo todo el espectro de misiones previsibles, tanto en escenarios nacionales como multinacionales. Sin embargo, esto requiere un empleo costoso de recursos materiales. Con el fin de mantener las capacidades exigidas durante el período asignado, en un escenario como el actual, sacudido por los recortes de unos presupuestos ya de por sí mermados, nos hemos visto obligados a imponer medidas, tal y como mencioné antes, de reducción y control del gasto, que ha supuesto priorizar en el sostenimiento de las unidades, optimizar las oportunidades de adiestramiento de las dotaciones, mejorar la eficiencia y estudiar la posibilidad de efectuar despliegues en colaboración con otras marinas.
¿Cómo se está desarrollando el despliegue del BAC 'Cantabria' en Australia? ¿Contemplan actualmente el despliegue de buques en colaboración con otras marinas?
El despliegue del BAC `Cantabria´ se está desarrollando según lo previsto, su integración con la Marina australiana permite al buque mayores oportunidades de adiestramiento, lejos del escenario económico actual.
Los despliegues en colaboración con otras marinas suponen, en el contexto económico actual, una muy buena oportunidad de adiestramiento de las unidades de la Flota y una posibilidad que no debemos desechar.
En la actualidad, El BAM 'Rayo' y la fragata 'Numancia'. Además, fuerzas de Infantería de Marina están desplegadas en el Líbano y Afganistán. ¿Cómo valora la intervención en misiones en el exterior de la Armada española?
Como almirante de la Flota, conocedor del nivel de alistamiento de las unidades de la Armada que están en misiones internacionales, puedo decirle que los hombres y mujeres desplegados están realizando un gran esfuerzo, tanto para preparar a las Fuerzas Afganas y Libanesas a garantizar la estabilidad de sus países, como en aguas del Índico donde, tras más de tres años actuando, se ha conseguido disminuir el nivel de actividad de la piratería, apoyar el programa de alimentos para Somalia, defender los intereses de España en la zona y contribuir con ello a la seguridad internacional.
¿Qué significa, tanto para su carrera como a nivel personal, asumir la responsabilidad que conlleva ser almirante de la Flota?
Ilusión y responsabilidad.
Me gustaría resaltar, cosa que ya conocen, que la Flota trabajará siempre con ilusión y esfuerzo en la mejor preparación posible de la Fuerza de la Armada.
martes, mayo 14, 2013
Makketas
Es un tanto complicado no sentirse maravillado por ellas.
Pequeñas representaciones de algo enorme que surca las aguas o los cielos.
Recuerdo con cariño, a pesar de que acabó en la basura, olvidada y cubierta de polvo, así como de una extraña sustancia pegajosa, aquella miniatura del USS Saratoga. Fue divertido. Era un niño cuando coleccionaba las piezas y las pegaba junto a mi padre.
Pequeñas representaciones de algo enorme que surca las aguas o los cielos.
Recuerdo con cariño, a pesar de que acabó en la basura, olvidada y cubierta de polvo, así como de una extraña sustancia pegajosa, aquella miniatura del USS Saratoga. Fue divertido. Era un niño cuando coleccionaba las piezas y las pegaba junto a mi padre.
Son mágicas las maquetas. Ensoñadoras. Algo sublime en manos
de un buen artesano. Una muestra de por qué se nos creó con una extraordinaria habilidad.
En su momento, hasta os deleitamos con aquella magnífica
exposición que organizó la Asociación de Vecinos de San Roque (Pontevedra), y
ahora tenemos la oportunidad de traeros el blog de Antonio, con el nombre de “Makketas”,
donde nos descubre su pasión por esta particular construcción naval y parte de
su Historia, con un recorrido gráfico, con breves vistazos a su taller.
No dudéis en pasaron por delante de su puerta y entrar.
14 de Mayo de 2013
MALAGAHOY
JUAN CARLOS / CILVETI / PUCHE | ACTUALIZADO 14.05.2013 - 01:00
CUANDO a finales de 2013 o a principios de 2014, aparezca el habitual resumen portuario del año recién terminado, una de las reseñas de importancia debería aludir a la presencia en aguas malacitanas de la patrullera de la Armada española Medas P-26. Empleando la muy antigua y tradicional terminología de las entradas y salidas a puerto de cualquier buque de guerra, elMedas, "procedente de la mar y con destino a la mar", realizaba una breve escala en Málaga los pasados días 23 y 24 de abril. Abarloado a su hermano gemelo el Tagomago P-22 (la patrullera que tiene en el puerto malagueño su base de operaciones), durante unas cuantas horas, ambos barcos mostraron una singular imagen. Una instantánea de dos de los tres supervivientes de una clase a punto de desaparecer.
Adscritos al Plan General de la Armada de 1977, un ambicioso proyecto que tendría como resultado la fabricación por parte de la Empresa Nacional Bazán de 10 patrulleros destinados a la vigilancia costera, control pesquero y salvamento, el 31 de enero de 1979 arrancaba la construcción de los cuatro primeros buques de una serie que llevaría los nombres de diferentes islas o islotes del litoral español.
Tras ser entregado en octubre de 1980 el primero de ellos, el Anaga P-21 (el buque que daba nombre a la clase), entre los años 1981 y 1982 se completaba la totalidad de la serie. Después de una primera baja, la del DevaP-29 en julio de 2004, seis de los patrulleros de la clase dejaban de navegar en los años 2010 y 2012. Permaneciendo activos ya sólo tres de ellos (TagomagoP-22, Medas P-26 y Tabarca P-28), el ver juntas a dos de estas unidades como hace poco tiempo ocurrió en el puerto de Málaga, constituye toda una rareza.
lunes, mayo 13, 2013
Guardianes del Azul profundo y otros relatos de aventuras, misterio y terror
Llega el momento en el que un escritor ha de reunir todos los relatos que pueda encontrar, contenidos en hojas emborronadas y archivos .doc perdidos por el ordenador… Está en su derecho y este es el primer volumen que os podréis descargar por 0,89 € en Amazon.
Hace ya unos cuantos días que está disponible, pero como habréis podido averiguar (no hay que ser un lince) no ha habido muchas ganas de publicar en los blogs. Sigo sin tener ganas, pero hay que seguir adelante aun cuando no ha terminado la tristeza.
En esta recopilación de relatos podréis navegar por el Cantábrico y por el Atlántico, rodeados de una extraña atmósfera; escapar o caer en las garras de zombies; sentir algo…
¡Os invito a que os adentréis en los recovecos de mi mente en pequeñas píldoras y por un precio irrisorio!
13 de Mayo de 2013
REVISTA TARA
Su objetivo es comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada española con otros organismos estatales
Entre el 13 y el 24 de mayo tendrá lugar el ejercicio de seguridad marítima ‘MARSEC-2013’, en el que desarrollarán diez escenarios distintos distribuidos a lo largo de la geografía costera española. Su objetivo es comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada española con otros organismos estatales.
El día 15 se desarrollará en el archipiélago canario un supuesto en el que el buque de acción marítima ‘Tornado’, simulará ser un buque de carga general procedente de África Occidental. A la altura de nuestras costas, lanzará tres pateras que intentarán llegar a la Playa de Alcaravaneras. Una de ellas naufragará antes de llegar a dicha playa y tendrá que ser auxiliada por los medios disponibles en Gran Canaria. El punto avanzado de control, desde el que se gestionará la crisis, estará situado en el muelle de Santa Catalina-Poniente (antiguo muelle del Jet foil). El público podrá seguir el desarrollo del ejercicio tanto en la Playa de las Alcaravaneras como en el muelle de Santa Catalina.
Además de la Armada, participarán en este ejercicio la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Cruz Roja, Servicio de Urgencias Canario (SUC), Sanidad Exterior, Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES 112), Guardia Civil, Policía Local, Cuerpo Nacional de Policía, Centro de Inteligencia contra el Crimen Organizado (CICO), Centro de Coordinación Regional de Canarias (CCRC), Protección Civil, Dirección General de Seguridad y Emergencias (DGSE), Delegación del Gobierno, Protección Civil, Bomberos del Ayuntamiento de Las Palmas, Capitanía Marítima, Autoridad portuaria, Escuela taller de emergencias y seguridad de Arucas, Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Guardia Civil y Ejército del Aire.
Por la vistosidad del ejercicio se convoca a la prensa para que pueda seguirlo, optando por una de estas tres posibilidades:
• Embarcar en el ‘Tornado’ a las 07:00 horas.
• Observar un rescate realizado por el helicóptero en la Playa de Alcaravaneras a las 09.30 horas
• Acudir a Santa Catalina para seguir la gestión de las incidencias en del Puesto de Control Avanzado a las 10.50 horas
LA VOZ DIGITAL
La Armada ha prestado al Gobierno de Camberra el 'Cantabria' para que compruebe su operatividad durante nueve meses
13.05.13 - 00:40 -
JAVIER RODRÍGUEZ jrodriguez@lavozdigital.es | CÁ DIZ.
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, reconoció el pasado marzo en Rota que la Armada no cuenta con dinero para contratar nuevos barcos, «pero el Gobierno hará todo lo que pueda por favorecer el negocio a Navantia». Estas palabras del ministro tienen un significado muy especial ahora cuando los astilleros gaditanos llevan un año parados. El Ejecutivo español ha optado por aliarse con la empresa pública para buscar clientes y aliviar su grave situación financiera. De esta forma, una de las iniciativas que ha tenido el Ministerio ha sido ofrecer sus barcos a clientes potenciales de Navantia para que comprueben su operatividad y calidad. Este es el caso del Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) 'Cantabria ', que lo ha cedido durante nueve meses a la Marina de Australia.
Este barco se construyó entre 2004 y 2009 en el astillero de Puerto Real y es una de las unidades más versátiles de la flota española. El BAC está concebido para la aportación de munición, víveres, agua o combustible a otras embarcaciones en plena navegación. El 'Cantabria' puede suministrar combustible a tres buques de manera simultánea y esta preparado para aprovisionar aeronaves en vuelo y helicópteros.
El Gobierno australiano es uno de los mejores clientes de Navantia. De hecho, en 2007 se convirtió en cliente preferente de la compañía española al firmar un contrato histórico de 2.000 millones de euros. Australia encargó a Navantia la construcción de dos portaaviones (LHD), similares al 'Juan Carlos I', y tres destructores, casi idénticos a las fragatas españolas F-100. El contrato se ha ampliado recientemente con la contratación de doce lanchas de desembarco. El acuerdo inicial con Australia toca a su fin. El astillero de Ferrol terminó el pasado año el portaaviones 'Camberra' y en breve entregará el segundo, el 'Adelaide'. Las fragatas se construyen allí por transferencia tecnológica y las lanchas de desembarco se fabrican en el astillero de San Fernando. De lo que se trata ahora es de posicionarse ante la segunda fase. El Gobierno australiano adjudicará en 2014 la construcción de dos buques de aprovisionamiento y Navantia tiene papeletas.
Así, la Marina de Australia tendrá a su disposición hasta noviembre el buque de aprovisionamiento 'Cantabria'. Esta cesión es a coste cero, es decir, Australia corre con todos los gastos de manutención del buque durante este tiempo, así como, con los de su dotación. El barco llegó a Melbourne el pasado 13 de febrero con 145 marinos españoles y 12 australianos. Tanto Morenés como el titular de Defensa australiano, Mike Kelly, reconocieron que las relaciones entre ambos países son excelentes y la cesión del 'Cantabria' forma parte de las relaciones bilaterales y de una estrategia comercial conjunta.
Asimismo, ambos subrayaron la coincidencia de objetivos comunes en el ámbito de la política internacional, de lucha contra el terrorismo, en favor de la paz y la estabilidad y en la importancia de colaborar en materia de ciberseguridad. La primera ministra, Julia Gillard, respaldó la necesidad de permanecer unidos para luchar por los objetivos comunes de ambos países en el mundo.
La presentación de barcos españoles como gancho no sólo se hace con Australia. La Armada española trasladó el pasado diciembre a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el Barco de Acción Marítima (BAM) 'Relámpago'. Este país es actualmente uno de los potenciales clientes de Navantia. Los BAM son barcos que se pueden adaptar a los requerimientos de la Armada de Sudáfrica. Por otra parte, la compañía mantiene el pulso en Catar, donde está en juego un contrato para la construcción de cuatro corbetas, seis patrulleros y un buque de apoyo logístico.
viernes, abril 19, 2013
19 de Abril de 2013
LA VERDAD
Agencia EFE
Panamá, 18 abr (EFE).- El buque escuela de la Armada Española Juan Sebastián Elcano, en el que se han instruido el Rey Juan Carlos y su hijo el Príncipe de Asturias, llegó a Panamá para sumarse a la celebración del V Centenario del Descubrimiento del océano Pacífico por el explorador español Vasco Núñez de Balboa.
El velero, que hoy se encuentra fondeado en el puerto Vasco Núñez de Balboa, en el sector Pacífico del Canal de Panamá, arribó a última hora del miércoles al país procedente de San Juan de Puerto Rico, invitado por el Gobierno panameño para participar en la conmemoración del V Centenario del descubrimiento del "Mar del Sur".
Los oficiales del buque y su comandante, Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, fueron recibidos hoy oficialmente por el ministro panameño de Seguridad Pública, José Raúl Mulino, y se reunieron con la Comisión Nacional organizadora del festejo.
El comandante de la nave dijo a los periodistas que aunque esta es la vigésimo tercera vez que el buque atraca en el Puerto Vasco Núñez de Balboa, "hay que reconocer" que este es el "año más especial" para esta visita, por "coincidir con el V Centenario".
Añadió que esta conmemoración en Panamá coincide también con el 85 aniversario del viaje inaugural que este velero realizó en aguas españolas, que se cumple mañana 19 de abril y que marcó el inicio de la vinculación de esta embarcación con la familia real.
Gómez recordó que el bautismo de mar de ese viaje inaugural de Cádiz a Málaga del Juan Sebastián ElCano estuvo a cargo del Rey Alfonso XIII, abuelo del Rey Juan Carlos, quien, al igual que su hijo, Felipe de Borbón, recibió instrucción en el buque.
Por su parte, el embajador de España, Jesús Silva, destacó que es la primera vez en su historia que el velero en solo tres días, tiempo de su estancia en Panamá, cruzará el Canal en sus dos rutas.
Silva añadió que el plan original era que permaneciera en la entrada norte de la vía acuática, en la provincia de Colón.
También reveló que la Infanta Elena, que esta semana estuvo en Panamá, presenció el tránsito del buque mientras visitaba el puesto de mando de las esclusas, lo cual no estaba planeado, aseguró.
Por otro lado, el diplomático destacó que la visita del buque escuela a Panamá para esta conmemoración no estaba prevista debido a los "momentos difíciles" ocasionados por la crisis económica.
Gómez, que es Capitán de Navío, señaló que la crisis ha obligado a recortes de presupuesto en la Armada española en los últimos años, que han llevado a la suspensión de una vuelta al mundo de diez meses del buque este año.
Explicó que esta iba a ser la undécima circunnavegación del buque tras la última de 2002, pero que la Armada tiene que "dar ejemplo, apretarse el cinturón como todas las instituciones españolas y reducir su tiempo fuera de España en la medida de lo posible".
Antes de llegar a Panamá, el velero hizo una escala en Puerto Rico para repatriar los restos del primer prócer puertorriqueño Ramón Power y Giralt, que murió hace 200 años y fue vicepresidente de las primeras Cortes de Cádiz, diputado y capitán de fragata de la Armada española, detalló Gómez.
El buque tiene una dotación de 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de tropa y marinería, y cinco funcionarios civiles.
En su 84 crucero de instrucción recorrerá unas 11.500 millas náuticas durante cien días de navegación en los que visitará, además de Puerto Rico y Panamá, Miami y Newport (EE.UU.), Den Helder (Holanda), Santander, Baiona y Marín (Pontevedra).
Además de la conmemoración en Panamá, el buque tiene previsto acudir a las celebraciones del quinto centenario del descubrimiento de la Florida (EE.UU.), por Juan Ponce de León. EFE
LA VOZ DIGITAL
18.04.13 - 18:04 -
Unos 400 Infantes de Marina apoyados por vehículos, aeronaves y embarcaciones han participado este jueves en una demostración anfibia en la playa del 'Chorillo' de la Base Naval de Rota, una operación que podría hacerse realidad en cualquier operación española en el extranjero que ha contado con la asistencia del ministro de Defensa, Pedro Morenés, quién ha destacado la capacidad de la Armada española, de la que se ha mostrado "orgulloso".
Pasadas las 10,00 horas comenzaba la demostración en la mencionada playa militar con la llegada de los primeros efectivos a bordo de helicópteros, desde donde han bajado hasta el mar mediante la técnica del 'fast-row'. A continuación, varios equipos de buzos, que han llegado a bordo de 'supercats', han "asegurado" la playa, seguidos de un desembarco de vehículos anfibios y terrestres, finalizando una secuencia de desembarco que ha durado una media hora y que forma parte del adiestramiento habitual de la Armada, según ha explicado a los periodistas el teniente coronel Alcina.
Tras la demostración a pie de playa el ministro de Defensa, acompañado de altos mandos de la Base, ha embarcado en aguas de la Bahía a bordo del buque de proyección estratégica 'Juan Carlos I', "el relevo natural del 'Príncipe de Asturias'", según ha asegurado Alcina en referencia al portaaviones de la Armada que ha iniciado su fase de desarme previa a ser dado de baja y subastado este verano tras 25 años de servicio.
El titular de Defensa, que ha destacado el "extraordinario producto" para la Armada española que supone el 'Juan Carlos I', ha explicado que se han incorporado "dos unidades iguales a ésta" a la Marina australiana, donde ha tenido la oportunidad de asistir "a la entrega de estos buques en Canberra" que son, según ha agregado, "la punta de la tecnología y construcción naval militar que en estos momentos hay"; según ha asegurado a los periodistas.
La construcción de este buque, el mayor de guerra construido en España, se realizó con las más avanzadas técnicas de construcción naval modular, elaborando un buque por bloques que posteriormente eran ensamblados en el astillero de Navantia en Ferrol. Fue botado el 10 de marzo de 2008, dándose de alta en la lista oficial de buques de la Armada en septiembre de 2010.
Actualmente se encuentra integrado en el plan de actividad de la fuerza y hasta la fecha ha efectuado los ejercicios previstos en el ámbito de la Flota para el mantenimiento de su nivel de adiestramiento. En las últimas semanas ha efectuado una nueva calificación operativa llevada a cabo por el Centro de Valoración de Combate (Cevaco) de la Flota, como comprobación de su nivel de alistamiento en todas sus capacidades.
A partir de ahora tiene previsto efectuar diversos ejercicios del tipo anfibio en el ciclo de adiestramiento de la Flota de adiestramiento básico, más avanzado y los ejercicios Marfibex el próximo mes de junio.
IDEAL
Agencia EFE
Rota (Cádiz), 18 abr (EFE).- El ministro de Defensa, Pedro Morenes, ha descartado hoy que, de momento, su departamento pueda encargar la construcción de algún barco militar a los astilleros de Navantia y ha subrayado que su empeño es ayudar a vender "en el mundo" los productos de la factoría estatal.
"Lo que no puedo comprar yo por ahora, voy a ayudar a vender", ha subrayado Morenés tras visitar en aguas de la Bahía de Cádiz el buque de proyección estratégica "Juan Carlos I", el mayor construido en España, en los astilleros de Navantia, y sucesor natural del portaviones "Príncipe de Asturias".
Antes de subirse a bordo del buque, el ministro ha comprobado sus capacidades durante un ejercicio de desembarco en la playa del "Chorrillo" de la Base Naval de Rota.
Tras el ejercicio y la visita al buque, el ministro ha recordado que este buque es "la punta de la tecnología en construcción naval militar que en estos momentos hay en el mundo", algo que es "un orgullo para todos los españoles".
El ministro de Defensa ha recordado que dos unidades iguales a este buque de proyección estratégica, que fue dado de alta en la Armada española en el 2010 y tiene su base en la Base Naval de Rota, se han incorporado recientemente a la marina australiana.
Tras alabar las capacidades del buque, y hacerse una foto de familia con la tripulación del mismo, el ministro ha sido cuestionado sobre las posibilidades de que Defensa recupere los planes de construcción de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima, un proyecto que reclaman los trabajadores de los astilleros de la Bahía de Cádiz como vía de solución a su actual falta de carga de trabajo.
"A lo que me dedico es a tratar de que lo que hace Navantia se venda en el mundo, para eso hemos estado en Australia, el Sudamerica", ha apuntado el titular de Defensa. EFE
jueves, abril 18, 2013
18 de Abril de 2013
DEFENSA.COM
JUEVES 18 DE ABRIL DE 2013 08:30
Tras 17 meses de trabajo de gran carena para devolverlo a un estado plenamente operativo, el submarino “Mistral” ha sido puesto de nuevo a flote. Durante los próximos tres meses, según informa la Armada, se acometerán las últimas obras a bordo, antes de que se inicien las pruebas de mar previstas para el próximo mes de julio. Será entonces cuando se completen los trabajos de puesta a punto del buque en el que, durante cerca de año y medio, unas 30 empresas auxiliares han realizado 440.000 horas de trabajo. Es la cuarta vez que el buque realiza obras de gran carena, desde su botadura en 1982.
El “Mistral” es el tercer submarino español de la clase Agosta, de una serie de cuatro unidades fabricado en los astilleros de la entonces Bazán, hoy Navantia, y puesto en quilla el 30 de Mayo de 1980. Fue botado el 14 de noviembre de 1983, efectuó su primera inmersión el 2 de noviembre de 1984 y fue entregado a la Armada el 5 de junio de 1985.
Con 68 metros de eslora, 1750 toneladas de desplazamiento y una dotación de 66 marinos, dispone de modernos equipos de detección y de sistemas de armas, que lo convierten en una valiosa unidad de combate. El “Mistral” ha participado en diversos ejercicios y operaciones, integrado en agrupaciones navales, tanto nacionales como aliadas. Además ha visitado numerosos puertos de Europa y África.
miércoles, abril 17, 2013
¿Dónde puede estar, por ejemplo, el rompehielos “Yamal”?
Buena pregunta, sí. ¿Dónde se podría meter ahora el Yamal…? Pero no es muy difícil si
contamos con páginas como la siguiente:
Además cuenta con una información completa y en castellano,
ni más ni menos.
Para perderse un rato.
17 de Abril de 2013
DEFENSA.COM
MIÉRCOLES 17 DE ABRIL DE 2013 08:27
El buque escuela “Juan Sebastián de Elcano” ha llegado a la ciudad panameña de Balboa para participar en los actos de conmemoración del V centenario del descubrimiento del Pacífico por el explorador español Núñez de Balboa. La última vez que se visitó este puerto panameño fue en el año 2008.Esta es la vigésimo tercera escala en el puerto de Balboa. Además, el buque de la Armada española cumple mañana, 18 de abril, 85 años del inicio de su viaje inaugural en el año 1928.
Hasta la fecha, en sus 85 años de historia, el “Juan Sebastián de Elcano” ha realizado 83 Cruceros de Instrucción. En diez de ellos ha dado la vuelta al mundo. Además, ha recalado en más de 70 países distintos, realizando unas 1.140 visitas a puerto. El total de millas navegadas supera el millón seiscientas sesenta mil y el tiempo total en la mar supone más de 34 años de navegación continua.
El primer Crucero de Instrucción
El 29 de febrero de 1928 se entrega a la Armada el emblemático buque escuela. Su comandante era el capitán de fragata Manuel de Mendívil y Elio.
El bautismo de mar se realizó mes y medio después de su entrega y tuvo una gran relevancia al contar a bordo con S.M. el Rey Alfonso XIII, que quiso hacer la primera singladura de Cádiz a Málaga.
Durante aquel crucero se visitaron los puertos de Cádiz, Málaga, Sevilla, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Pasajes. Se navegaron 5.769 millas náuticas repartidas en 57 singladuras, con una velocidad media de 4,2 nudos y un 10 por ciento de navegación a vela.
Tras el desembarco de Alfonso XIII en Málaga, el buque prosiguió con su viaje inaugural, remontando el río Guadalquivir para recalar en Sevilla y asistir a la Exposición Universal que se celebraba en la ciudad en aquellas fechas.
Desde Sevilla se hizo nuevamente a la mar hacia las islas Canarias, visitando Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Después de abandonar la isla de Tenerife estuvo cuarenta días en la mar navegando entre el archipiélago de las Canarias y el de las Azores hasta que el día 4 de julio arribó a San Sebastián para recibir la bandera de combate, donada por la Diputación Provincial de Guipúzcoa. La madrina del acto fue la Infanta Beatriz de Borbón.
Tras dejar Pasajes, el buque arribó nuevamente a Cádiz el 15 de julio, dirigiéndose seguidamente al Arsenal de La Carraca en San Fernando para llevar a cabo la limpieza de la obra viva.
Ese mismo año, tras recibir a la primera promoción de guardiamarinas, el ‘Juan Sebastián de Elcano’ se hizo a la mar para iniciar su Primer Crucero de Instrucción y primera circunnavegación siguiendo la ruta opuesta a la realizada por Magallanes-Elcano. Esta primera vuelta al mundo se realizó entre el 1 de agosto de 1928 y el 28 de mayo de 1929.
ATENEA DIGITAL
J. C martes, 16 de abril de 2013
Más de 500 militares de la Armada Española, Francia, Turquía y Reino Unido, además de doce unidades navales y dos aeronaves de estos cuatro países, participarán desde hoy hasta el 25 de abril en aguas de Cartagena y de Alicante en el ejercicio "Spanish Minex-13", dirigido por el Comandante de la Fuerza de Medidas Contra Minas, capitán de navío Juan José García Fernández.
El "Spanish Minex" es un ejercicio avanzado de Guerra Naval de Medidas Contra Minas que organiza anualmente la Armada española, con el objetivo, según explica ésta en un comunicado, de "poner en práctica los procedimientos comunes para la defensa contra la amenaza de minas navales". Las unidades participantes tienen como misión mantener las aguas en las que se desarrolla el ejercicio, desde el Cabo de Palos, en Cartagena (Murcia), al Cabo Roig, al sur de Torrevieja (Alicante), de la amenaza de minas, además de prestar seguridad al tráfico mercante, "mejorando así su grado de adiestramiento e integración con el resto de unidades de otros países".
La Armada española participa, según detalla en su comunicado, con los cazaminas "Segura", "Sella" y "Duero", el submarino "Galerna", el buque auxiliar "Mar Caribe", los patrulleros "Infanta Cristina", "Toralla" y "Formentor", un helicóptero y un avión "Cessna" de la Flotilla de Aeronaves, embarcaciones de Infantería de Marina y la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas.
La Fuerza Marítima Europea (EUROMARFOR) participará en el ejercicio con el cazaminas francés "Capricorne" y el cazaminas español "Tajo", mientras que la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN (SNMCMG-2) desplazará, bajo el mando del capitán de navío alemán Marco Von Coelln, a los cazaminas "Cattistock", de Reino Unido, y "Alanya", de Turquía. Las agrupaciones navales permanecerán atracadas en Cartagena, según informa la Armada, durante el próximo fin de semana.
martes, abril 16, 2013
Tiempo perdido

Resulta asombroso cómo te puede asaltar un claro pensamiento, uno de
esos que se te quedan fijos en el centro de la frente durante medio día. Hoy he
sufrido ese ataque, otro de tantos que se suelen producir mientras estás aseándote.
Sí, no es broma. Es como si la intimidad del baño y el silencio únicamente
interrumpido por el paso del agua, liberara la llave del cajón de los recuerdos
y de ideas que están ahí, tal cual.
Como quien no quiere la cosa, acabas llegando a la conclusión de que,
una vez superada esa barrera que supone la entrada en la madurez (cada cual que
la marque donde le venga en gana, lo mismo me da que si en la entrepierna o en
la cabeza, a gusto del consumidor, oiga), dejando atrás la etapa de infancia y
adolescencia, la época de las “sinpreocupaciones” diría yo, ¡cuántas horas he
desperdiciado en completas tonterías! Uno se pone a pensar en frío y hasta le
dan ganas de llorar por haber malgastado su tiempo de forma tan estúpida e
irracional. Se podría resumir que “mirando al techo”, en una postura que la
marmota en invierno hace algo más de provecho que tú, en bobadas que tenían su necia
lógica entonces y que ahora no fue más que matar segundos.
Sí, dan ganas de llorar.
La mente es vaga de por sí, pero la mía, por si fuera poco, no deja de
traerme ideas, como la naranja silvestre que casi cae encima de mi cabeza esta
mañana. ¡BONG! Sin embargo, me siento a la mesa, delante de la pantalla y es
imposible. Picoteo e Internet, esa bendición que resulta una abominación al
final, me consume. No soy capaz de concentrarme y “pierdo el tiempo” que podría
dedicar a terminar de una vez lo que tengo entre manos, de todo tipo de curro.
Sé que siempre rondo el mismo tema. Hay que organizarse. Tengo tantas
cosas en la cabeza que temo que el cerebro huya por mis oídos.
Cualquiera que me oiga hablar me verá con mil proyectos brotando de mis
labios, pero, al final… ¿qué pasa con todo?
Algo ha de cambiar.
16 de Abril de 2013
LA VERDAD
16.04.13 - 01:04 -
E. P. | MADRID.
Un total de doce unidades navales y dos aeronaves de España, Francia, Turquía y Reino Unido participarán esta semana en el ejercicio multinacional 'Spanish Minex-13', que tendrá lugar en aguas de Cartagena y de Alicante. Según informó ayer la Armada en un comunicado, el escenario en el que se desarrollará el ejercicio comprende desde Cabo de Palos al Cabo Roig, al sur de Torrevieja. Las agrupaciones navales permanecerán atracadas en Cartagena el fin de semana del 20 y 21 de abril.
El 'Spanish Minex-13' es un ejercicio avanzado de Guerra Naval de Medidas Contra Minas que organiza anualmente la Armada española con el objetivo de poner en práctica los procedimientos comunes para la defensa contra la amenaza de minas navales.
Para ello, las unidades participantes tienen como misión mantener las aguas libres de la amenaza de minas y dar seguridad al tráfico mercante, mejorando así su grado de adiestramiento e integración con el resto de unidades de otros países.
El ejercicio está dirigido por el Comandante de la Fuerza de Medidas Contra Minas, capitán de navío Juan José García Fernández, que estará al mando de los más de 500 militares de la Armada Española y de Francia, Turquía y Reino Unido.
La Armada española participa con los cazaminas 'Segura', 'Sella' y 'Duero', el submarino 'Galerna', el buque auxiliar 'Mar Caribe', los patrullero 'Infanta Cristina', 'Toralla' y 'Formentor', un helicóptero y un avión 'Cessna' de la Flotilla de Aeronaves, embarcaciones de Infantería de Marina y la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas.
También participan, como parte de la Fuerza Marítima Europea (EUROMARFOR), el cazaminas francés 'Capricorne' y el cazaminas español 'Tajo'. A esto se suma la participación de la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN (SNMCMG-2) con los cazaminas 'Cattistock', de Reino Unido, y 'Alanya', de Turquía, bajo el mando del capitán de navío alemán Marco Von Coelln.
lunes, abril 15, 2013
15 de Abril de 2013
EL CONFIDENCIAL
Ángel Collado15/04/2013 (06:00)
La más alta tecnología para el comprador pudiente y con promoción directa a la puerta de su casa. La fragata más moderna de la Armada española, preparada incluso para integrarse en el sistema de escudo antimisiles norteamericano, ha estado en el puerto de Jeddah (Arabia Saudí) para que los jefes de la marina de ese país comprueben las capacidades del buque fabricado en los astilleros de Navantia. Los saudíes quieren adquirir a medio plazo hasta diez fragatas, cuatro para empezar. Es uno de los concursos en los que la empresa nacional se juega su futuro y miles de puestos de trabajo.
Al margen de las más altas gestiones diplomáticas a favor de los intereses españoles, la Armada se ha convertido en el principal apoyo para las ventas de Navantia en el extranjero. Vender fragatas a un país árabe del tipo de la Méndez Nuñez que ha estado en Jeddah es un nuevo y gran reto para la industria nacional, que hasta ahora limitaba la oferta de sus navíos de alta tecnología a Noruega y Australia.
Navantia compite en Arabia Saudí frente a franceses y norteamericanos. El Gobierno está empeñado en abrir mercados a Navantia en los países del Golfo Pérsico. Como adelantó El Confidencial, también persigue un contrato para construir patrulleros para Qatar por valor de 3.000 millones de euros. El Rey hace gestiones personales para apoyar esa operación, según reveló el embajador de ese país y confirmaron en fuentes de la Casa Real a raíz de la oferta recibida por Iñaki Urdangarin para entrenar a la selección de balonmano de ese país.
Durante este año, la Armada española tiene integrado un buque de aprovisionamiento para el combate, el Cantabria, en la Real Marina Australiana. El acuerdo se firmó por propio interés: los australianos corren con los gastos de mantenimiento a cambio del servicio prestado cuando los presupuestos de Defensa no daban para moverlo en España. Además, Navantia gana así posiciones para obtener el encargo de construir navíos de ese tipo para el mismo país.
Gira comercial por África para promocionar el BAM
Con la visita a Arabia Saudí, la Armada continúa con las misiones que denomina de “apoyo a la industria nacional”, ya iniciadas en Asia y África, donde Navantia opta a vender patrulleros y corbetas. Con ese fin, el buque de acción marítima (BAM) Relámpago hizo durante las primeras semanas de este año toda unagira comercial, del Golfo Pérsico hasta su base en España, recalando en todos los puertos de países que son potenciales compradores de barcos de ese tipo.
La Armada aprovechó entonces que el Relámpago regresaba de su misión en la Operación Atalanta de lucha contra la piratería en aguas del Índico, aunque el BAM (también el navío más moderno en su categoría)tuvo que bordear todo el continente africano en vez de tomar la ruta directa por el Canal de Suez.
En el caso de la fragata Méndez Núñez, que estuvo atracada en el puerto de Jeddah la semana pasada, se repitió la circunstancia de que salía de prestar servicio en Atalanta, pero sólo necesitó hacer una escala, la de Arabia Saudí. El mercado potencial de ese tipo de navíos, por capacidades, precio y tecnología, es mucho más limitado que el de los BAM y pocos países fuera de Occidente tienen la necesidad defensiva y el presupuesto para adquirirlos. Arabia Saudí sí reúne esas condiciones.
Los BAM son patrulleros de altura, de 93 metros de eslora y un desplazamiento de 2.670 toneladas, apropiados para misiones de vigilancia y seguridad. Las fragatas F-100 clase Álvaro de Bazán, con 147 metros de eslora y 5.800 toneladas, son buques de multipropósito capaces de actuar de escolta en grupos aeronavales, actuar como buque de mando en zonas de conflicto o dar cobertura a fuerzas expedicionarias. La primera F-100 que salió de los astilleros de Navantia llegó a estar integrada en la flota norteamericana que opera en el Golfo Pérsico y participó en misiones de ataque a bases antiterroristas de la zona.
Con sistema Aegis y preparada para el escudo antimisiles
Pero lo que marca la diferencia en las F-100 es el sistema de combate Aegis que incorpora y que le permite competir en capacidades con los buques más grandes como destructores o cruceros. Las F-100 pueden integrarse en llamado escudo antimisiles que los Estados Unidos desplegarán en el Mediterráneo para prevenir ataques de los países asiáticos con capacidad para desarrollar misiles balísticos.Durante su estancia en el puerto de Jeddah, una delegación de la Marina saudí pudo comprobar de primera mano los equipos y sistemas con que cuenta la Méndez Núñez. Según informó la Armada, la dotación de la fragata efectuó una demostración “recreando en el centro de información de combate un escenario para hacer frente a amenazas de vectores aéreos, submarinos y de superficie”
ABC
ESTEBAN VILLAREJOVILLAREJO / MADRID
Día 15/04/2013 - 08.33h
El comandante de la Flotilla de Aeronaves de la Armada destaca el papel de los helicópteros contra la piratería en Somalia
La Flotilla de Aeronaves de la Armada está de enhorabuena. Su 5ª Escuadrilla completó en un ejercicio rutinario el pasado viernes sus100.000 horas de vuelo, un hito muy celebrado por sus personal (pilotos, mecánicos y mandos) ya que se ha completado con el mismo aparato, Sea King SH-3D.
«Significa que durante un largo periodo de tiempo, casi 50 años desde 1966 en que se creó la 5ª Escuadrilla, un gran número de personas de la Armada se han esforzado en mantener operativos estos helicópteros de manera que hoy podemos celebrar este hito. Es de señalar que se trata del primer escuadrón o escuadrilla de helicópteros en España que alcanza esta efeméride volando siempre con el mismo modelo de helicóptero», destaca el el comandante de la Flotilla de Aeronaves (COMFLOAN), capitán de navío Ricardo A. Hernández, con quien aprovechamos el hito para repasar la actualidad de todo lo que acontece a los helicópteros y cazas «Harrier» de la Armada, máxime en un año en el que el portaaviones «Príncipe de Asturias» ha sido dado de baja.
- ¿Cómo afronta la crisis y la disminución del presupuesto militar la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada?
- En la situación actual la Armada se ha visto obligada a adoptar importantes medidas de control y reducción del gasto, por lo que esta situación la afrontamos con realismo y tratando de optimizar al máximo los recursos asignados para mantener las capacidades que nos permitan cumplir las misiones que tenemos encomendadas. Sin embargo, para mantener estas capacidades en el tiempo es lógico pensar que serán necesarias en un futuro realizar las correspondientes inversiones.
- ¿Cuáles son las necesidades a medio plazo de la Flotilla de Aeronaves?
- A medio plazo la prioridad para la FLOAN es obtener un helicóptero que sustituya al SH-3D de la Quinta Escuadrilla que se encuentra ya encarando la fase final de su vida operativa, y que cubra en su totalidad las necesidades de la Armada en cuanto a transporte táctico. También habrá que ir pensando en un helicóptero para adiestramiento de pilotos que sustituya a los Hughes-500 de la Sexta Escuadrilla.
- Usted fue piloto de Harrier, ¿cómo ha vivido el proceso de baja del hasta ahora buque insignia de la Armada, el portaaviones «Príncipe de Asturias»?
- Pues lógicamente con una cierta tristeza pues a poco que nos hubiera favorecido un poco la situación económica, y se hubiera podido llevar a cabo la modernización prevista, el barco se podría haber mantenido en servicio fácilmente durante 20 años más. Pero las circunstancias son las que mandan, y ahora lo que hay que hacer es mirar al futuro, que se materializa en el «Juan Carlos I», digno sucesor, y que como sabemos, abarca un mayor espectro de misiones ya que además del rol de portaaviones puede realizar misiones de tipo desembarco anfibio, ayuda humanitaria o transporte estratégico.
- Los helicópteros de la Armada española se han señalado en la lucha contra la piratería en Somalia, más concretamente los SH-60B de la 10ª Escuadrilla… ¿Qué funciones realizan las aeronaves de la Armada en la Operación Atalanta?
- Realizan principalmente cometidos de vigilancia marítima, reconocimiento, apoyo logístico a la Agrupación Naval, y cuando la situación lo requiere, y en general, participar como elemento clave en las misiones de disuasión, prevención y lucha contra los actos de piratería en la zona, como fue el caso de la liberación ciudadana francesa Sra. Colombo en septiembre de 2011.
-¿Atacó uno de los helicópteros de la Armada las bases piratas en el único ataque que por ahora la UE ha realizado sobre las bases piratas hace aproximadamente un año?
- Las acciones que se llevan a cabo en el marco de la Operación Atalanta son de la Unión Europea. Por motivos de seguridad, la implicación de cada uno de los países en ciertas actividades, es reservada.
- ¿Considera que el NH-90, que se fabrica en Albacete por Eurocopter, es un buen modelo para la Armada, que recientemente ha comprado dos helicópteros de segunda mano SH-60F a la US Navy? ¿Cómo está funcionando la navalización del NH-90?
- Ante el retraso continuo que ha ido sufriendo el desarrollo de la versión naval del helicóptero NH-90 que el Ministerio de Defensa tenía previsto adquirir para reemplazar a los SH-3D de la 5ª Escuadrilla, la Armada se ha visto forzada a buscar una solución transitoria para cubrir las necesidades de transporte táctico naval a corto y medio plazo. Como solución interina para cubrir este intervalo, se acordó la idea de adquirir seis SH-60F para tránsporte táctico de tropas (MTTH) procedentes del inventario EDA («Excess Defence Articles») de la Marina de los Estados Unidos. El helicóptero SH-60F tiene la ventaja de una «comunalidad» de componentes del 80% con el modelo SH-60B de la Décima Escuadrilla y que opera desde las fragatas clase «Santa María» y «Alvaro de Bazán». Esto permite simplificar el sostenimiento, abaratando los costes por economía de escala, y una mayor flexibilidad en su empleo operativo. El margen de vida en servicio de las unidades adquiridas, teniendo en cuenta el número de horas de vuelo que hacen habitualmente las unidades de la Armada, se extendería en torno a los 20 años desde la compra. El SH-60F cumple con los mismos requisitos establecidos para el NH-90, la cadena logística ya está establecida y el precio de adquisición es notablemente inferior al del NH-90. El plan es adquirir 6 helicópteros SH-60F estadounidenses, distribuidos en una pareja cada año. El pasado mes de noviembre el Consejo de Ministros autorizó la compra de la primera pareja, que llegara a España en 2014. Actualmente se está tramitándo la adquisición de la segunda pareja, y está previsto terminar en 2014 con la adquisición de la tercera.El NH-90 podría ser la solución definitiva a la carencia del transporte táctico en la Armada, si bien, el fabricante todavía no ha desarrollado la versión de transporte navalizada. Existe una versión de transporte del NH-90 y otra versión navalizada, ésta última enfocada a la lucha antisubmarina y vigilancia marítima. Pero la versión de transporte navalizada (básicamente con palas y cola plegables y tren de aterrizaje de ruedas y robusto) está todavía por desarrollar. Una vez que vea la luz será el momento de evaluar si cubre todas las expectativas de la Armada.
- ¿Qué operaciones destacadas ha realizado la Flotilla de Aeronaves en su historia de casi 60 años?
- Las operaciones de la Flotilla son las de la Armada, pues como ya le he dicho los medios aéreos embarcados son consustanciales a la Fuerza Naval. Por tanto hemos tomado parte en la coalición internacional que participó en la primera guerra del Golfo, en la operación Althea de la UE en Bosnia-Herzegovina, la operación UNIFIL de la ONU en el Líbano, las misiones de ayuda humanitaria tras el huracán Mitch en Centroamérica, del Tsunami del Índico en Indonesia y el terremoto de Haiti, y actualmente en la operación antipiratería que llevan a cabo la UE y la Alianza Atlántica en las costas de Somalia, por señalar las más significativas.
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