jueves, mayo 31, 2007

España: Minipliego Correspondencia Epistolar Escolar 2004

España

Minipliego

2004




En el año 2004, la serie Correspondencia Epistolar Escolar estuvo dedicada a los Cómics Juveniles. Así tenemos este minipliego formado por cuatro sellos centrales y doce viñetas sin valor postal, dedicadas a los doce meses del año, extraídas del cómic Trazo y Tiza, obra de Miguelanxo Prado reconocida internacionalmente y galardonada con los premios más prestigiosos de la especialidad.

Miguelanxo Prado nace en A Coruña en 1958, iniciándose desde muy joven en la creación de historietas gráficas. En la década de los 80 comienza a publicar en las revistas de cómics más significativas de la época, como Cairo, Cimoc, Comix Internacional, El Jueves y Zona 84. Es autor de las series Fragmentos de la Enciclopedia Délfica, Stratos, Crónicas incongruentes, Quotidianía delirante, Manuel Montano y Trazo de Tiza, con la que consigue los mayores éxitos. Además del cómic, ilustra libros, carteles de cine y teatro, portadas de discos, y es diseñador de distintos personajes para TV. Ha colaborado en la serie de animación Men in Black, producida por Steven Spielberg, y desde 1998 dirige Viñetas desde O Atlántico, el Salón del Cómic que se celebra en verano en A Coruña.

En Trazo de Tiza, editado por Norma en 1993, el autor se adentra en la historia de unos personajes que se encuentran en una pequeña isla perdida en medio de un océano que no aparece en las cartas de navegación. La isla está presidida por un faro solitario sin farero y en la trama de la obra, en la que no falta el misterio, se reflejan sentimientos íntimos y de incomunicación. Miguelanxo Prado plasma en sus viñetas y por medio del colorido el clima atmosférico de la isla, la hora del día en que sucede la acción y el estado anímico de sus personajes.

La serie Correspondencia Epistolar Escolar comenzó a emitirse en 1998 con Escenas del Quijote; en 1999 estuvo dedicada a El sello, compañero inseparable y de 2000 a 2002 a la Historia de España. (fte. Correos)

Las imágenes de sellos expuestas en esta web pertenecen a la colección privada de mi hermana.

31 de Mayo de 2007

LA VOZ - FERROL

La «Blas de Lezo» participará en un simulacro de rescate en Gijón

(Lugar: la voz | ferrol)

En el marco de las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas, que se conmemora este fin de semana, la fragata F-103 Blas de Lezo participará en un simulacro de rescate de rehenes en el que también estarán representadas unidades terrestres y aéreas. La recreación incluirá además un desembarco anfibio en la playa de San Lorenzo.

También con motivo del Día de las Fuerzas Armadas, una representación del Tercio Norte de infantería de marina se trasladará a León, donde tomará parte en los actos conmemorativos.

Mientras tanto, las instalaciones militares ferrolanas ya han comenzado a celebrar la festividad de las Fuerzas Armadas. El Arsenal ya recibió las primeras visitas de escolares. También está previsto que la Antonio de Escaño, la base de A Graña y el cuartel de Dolores celebren visitas guiadas los próximos días 2 y 3 en horario de 10 a 14 y de 16 a 20 horas.?Además, el cuartel del Tercio Norte será escenario el día 2 a mediodía de una exhibición de la unidad cinológica (canina).

En el Museo Naval habrá visitas guiadas de 10.30 a 13.30 el día 1. Además, una fragata de la clase F-100 estará abierta a visitas durante los próximos días 2 y 3 en horario de 10.30 a 13.30 y de 16.30 a 20.30 horas.

El día 3 también se celebrará un concierto de la banda de música del Tercio Norte a las 12.00 en el Cantón. También es posible ir a bautizos de mar hasta el día 1 en horario de 10.30, 11.30, 12 y 13 horas.


EL PAÍS.COM

Odyssey encontró su tesoro en el Atlántico

La compañía halló las 500.000 monedas en abril en una zona alejada de Gibraltar

ÁLVARO DE CÓZAR - Madrid - 31/05/2007

Ni en febrero ni en marzo, Odyssey Marine Exploration encontró las 500.000 monedas del mayor tesoro hallado hasta ahora en el mes de abril. Y lo hizo en una zona lejos del Estrecho de Gibraltar y de los controles de las costas españolas; en algún punto del océano lejos del arco que forman el cabo de San Vicente en Portugal y la ciudad de Jadida, al sudoeste de Marruecos.

Tras dos meses rondando por las aguas del Estrecho y el Mar de Alborán, el buque insigina de la compañía estadounidense, el Odyssey Explorer, comunicó a la torre de control de Tarifa Tráfico que dejaba la zona rumbo al oeste. "Pero sólo indicaron que viajaban hacia el oeste", asegura una fuente de la estación que observa todos los días el movimiento de los buques en la zona del Estrecho.

A partir de ahí la historia sigue siendo una incógnita. El único dato que aporta algo de luz es un documento del 9 de abril en el que Odyssey pide permiso a la corte de Florida para identificar un pecio de la época colonial encontrado al oeste de Gibraltar. Treinta días estuvieron los hombres del Explorer navegando en esas aguas, una zona repleta de pecios españoles, la mayoría de ellos con nombres de Vírgenes o de santos, pero donde también abundan los barcos extranjeros.

La Guardia Civil investiga ahora esos movimientos. Desde hace una semana, los hombres de la Brigada de Patrimonio tratan de visualizarlos en los archivos de Tarifa Tráfico por si pudieran hallar algún punto fijo en el que determinar si el tesoro se hallaba en aguas españolas o internacionales. Si lo que encuentran está a menos de 24 millas, España podría acusar a Odyssey de haberse llevado un patrimonio histórico de sus aguas. Pero si no es así, como la empresa ha insistido desde que anunció el hallazgo, el Ministerio de Cultura tendrá que limitarse a probar que el tesoro procede de un barco español e iniciar un litigio que podría durar años, como en el caso de El Juno y La Galga, dos fragatas españolas rescatadas del fondo del mar por una empresa de rescates submarinos cuyos tesoros fueron devueltos a España en el año 2000. James Goold, el abogado que representó a España en aquella ocasión, será el mismo hombre que se encargará del caso si España tiene finalmente derechos sobre el pecio encontrado por Odyssey. Por lo pronto, el pasado 29 de mayo, el letrado ya ha presentado una demanda en la corte de Florida, en el distrito de Tampa.

Mientras tanto, los agentes de Patrimonio siguen investigando. Uno de los problemas con el que se encuentran es que la torre de control de Tarifa Tráfico conserva movimientos del Explorer cada 20 segundos y que cuanto más lejos se haya movido el buque, más difícil es determinar su posición. Las primeras hipótesis apuntan a que se podría haber desconectado durante un tiempo el transpondedor AIS, una antena que llevan casi todos los barcos y que permite ser localizado por los controles de la costa y por los demás barcos. El capitán de un barco sólo, la puede desconectar cuando su barco está en peligro. Pero Odyssey desmiente esas sospechas. "Jamás desconectamos el aparato. Es ilegal. Pero si nos alejamos mucho de la zona que cubre el sistema AIS no podremos ser detectados por la costa. Eso prueba que estábamos en aguas internacionales", asegura un portavoz desde Florida.

ELCORREODIGITAL

Un grupo de exiliados transportó hace 60 años a 16.000 judíos desde Bulgaria a Palestina, en los dos mayores barcos de la emigración ilegal que ayudó a crear el Estado de Israel
ISABEL IBÁÑEZ i.ibanez@diario-elcorreo.com/BILBAO

Un hombre de 88 años llamó hace dos semanas a EL CORREO. Alejandro Coto -aunque tuvo por nombre de guerra Marcel Levy- quería reivindicar un olvidado episodio de la Historia protagonizado por un puñado de exiliados de nuestra Guerra Civil, la mayoría vascos, en las navidades de 1947. Sesenta años después, Alejandro recuerda las aventuras y, sobre todo, desventuras a bordo del 'Pan York' y el 'Pan Crescent', dos enormes barcos gemelos bananeros que llevaron en sus bodegas a 16.000 judíos, la mayoría rumanos -muchos supervivientes del Holocausto-, desde Bulgaria a Palestina para ayudar a formar el inminente estado de Israel. En realidad, es una historia similar a la vivida poco antes por el 'Exodus 1947', la travesía que reflejó Leon Uris en su libro 'Exodo', después llevada al cine con Paul Newman. Estos otros buques, los dos 'Panes', los más grandes de la emigración ilegal semita, acabaron finalmente en Chipre, después de un montón de peripecias.

Eran tiempos en que un adolescente dejaba pronto de serlo para empezar a hacer muescas en su alma de hombre. El joven Alejandro Coto terminó en Marsella como muchos otros huidos del régimen franquista. En su caso, se salvó por los pelos de ser fusilado el 21 de agosto de 1938, con 17 años, en un prado de la localidad cántabra de Luena. Un comandante requeté de Bermeo decidió sacarle 'in extremis' de la fila simplemente porque sabía que era de Algorta. Pero ésa es una historia para otra ocasión.

En Marsella, Coto y otros vascos fueron contactados por un agente naviero griego que les propuso un viaje no exento de peligros: transportar judíos ilegalmente a territorio palestino -por aquel entonces bajo mandato británico por encargo de la Sociedad de Naciones-. José Antonio Lisbona, periodista y escritor experto en las relaciones entre Euskadi e Israel, explica que la Agencia Judía no quería esperar a la inminente creación del Estado de Israel -se iba a constituir el 15 de mayo de 1948- y buscaba llenar antes la zona de inmigrantes ilegales, «ya que un mayor número de semitas agrupados en aquel territorio llevaría a un dibujo de fronteras más beneficioso para ellos».

Alejandro Coto aceptó la propuesta. Lo recuerda él: «En aquel tiempo, éramos solidarios con la causa judía, así que aceptamos de buena gana. Incluso nos inventamos nombres hebreos, en mi caso Marcel Levy». Lisbona afirma en su libro 'España-Israel: Historia de unas relaciones secretas' que «el nacionalismo vasco siempre ha tenido una gran admiración por el pueblo judío y los logros alcanzados por el Estado de Israel, ya que se considera que tienen muchas simiilitudes: lengua propia (hebreo), un carácer étnico, unos símbolos, una historia y, ante todo, una profunda identidad nacional».

Coto y medio centenar de marinos vascos y asturianos se enrolaron sin dudar en el 'Pan York' y el 'Pan Crescent', dos buques bananeros comprados en Nueva York a la United Fruit Company. Pero estaba claro que, aunque el viaje no era largo, se hacía necesario acondicionar las 'tripas' de ambos para poder alojar a 8.000 personas en cada uno. Para ello, de Marsella zarparon rumbo al puerto rumano de Constanza: «Allí estuvimos unos meses -explica Coto- poniendo catres y lavabos para aquella pobre gente». Así llegaron las navidades.

Escenas dramáticas

Cuando fueron a recoger su 'carga' al puerto de Burgas, en Bulgaria, les esperaba «una multitud. Todos ellos llevaban a cuestas lo poco que les quedaba. Recuerdo perfectamente que la mayoría tenía sus cosas dentro de sábanas atadas por las puntas». No sospechaban que todo se iba a quedar allí. «Los de la Agencia Judía, con eso fueron muy duros, les obligaron a abandonar todo en el muelle porque sólo podíamos llevar personas. No te puedes imaginar las escenas dramáticas que vivimos allí, cómo lloraban; debían dejar sus pertenencias, toda su vida, atrás. Y luego, había algunos que estaban en condiciones precarias, muy débiles, no podían ni subir solos por la pasarela, así que teníamos que ayudarles... Aquello fue muy duro, muy muy duro...» (se le humedecen los ojos).

El 27 de diciembre se hicieron a la mar. Los 'pasajeros' salían a cubierta para tomar el sol de invierno y respirar, huyendo del hacinamiento. «Algunos nos pedían que les dejáramos las duchas, pero estaba prohibido porque eran miles de personas, todo un problema. Les decíamos: 'Mira, ahí está la puerta, yo no he visto nada'».

Las calamidades, sin embargo, llegaron a su punto álgido cuando ya se encaminaban hacia Haifa. A la salida del estrecho de Dardanelos les cerraron el paso tres fragatas británicas para hacerles desistir de su empeño, para impedir la llegada a Palestina de tal cantidad de inmigrantes ilegales, como ya había pasado meses antes con el 'Exodus 1947'. Alejandro Coto, recluido en la sala de máquinas, no entendía por qué el buque se escoraba de modo peligroso: «No había mala mar, así que no sabíamos qué pasaba. Cuando subimos a cubierta, quedamos asombrados: los judíos estaban todos del lado por dónde aparecieron los británicos y les insultaba y amenazaban con los puños para que nos dejasen pasar».

Pese a la intensa oposición, finalmente, los 'Panes' se vieron obligados a dirigirse al puerto de Famagusta, en Chipre, donde recalaron en Nochevieja. Los judíos quedaron confinados en un campo de refugiados, donde estuvieron hasta que meses más tarde pudieron ser trasladados al ya creado Estado de Israel. En cuando a la tripulación, los responsables de los barcos fueron retenidos hasta que pudieron escapar utilizando nombres falsos. Entre ellos estaban Víctor Gangoitia, protagonista de un reportaje publicado hace 20 años en este periódico, y el capitán Esteban Errandonea, que se quedó a vivir en Israel convertido al judaísmo. Ambos continuaron con la labor de trasladar judíos. El 'Pan York' y el ''Pan Crescent' hicieron posteriormente más viajes como el aquí descrito. José Antonio Lisbona informa de que desde el final de la II Guerra Mundial zarparon 142 barcos 'ilegales' que trasladaron a 70.000 judíos. Los 'Panes' fueron los más grandes.

Alejandro Coto, ayudante de máquinas, pasó un mes en Chipre a la espera de que arreglaran sus papeles y volvió a Marsella, desde donde ya partió a vivir nuevas aventuras -incluso un naufragio frente a las costas de Barcelona en 1948 que quedó recogido en las crónicas de la época- hacia Australia, y más tarde a Singapur. No fue hasta hace unos años que regresó a Bilbao: «Los judíos iban buscando su nación, pero se equivocaron de lugar. Deberían haberse quedado en Europa o en EE UU; allí jamás tendrán paz».

miércoles, mayo 30, 2007

Ya tengo los sellos oficiales del trigésimo aniversario de Star Wars


Sí, estos son. Recibidos hoy mismo desde Estados Unidos, ahí en su plástico. Podéis llamarme friki y/o podéis moriros de envidia, o simplemente alegraros por que los tengo.

Aunque no colecciono sellos no he podido resistirme en adquirir de forma directa esta hoja bloque expectacular. Nunca saldrá de su envoltorio. Es un objeto de auténtico coleccionista.

Nuevas secciones abiertas en el blog

Creo que ya va siendo hora de que enfile mi barco hacia otros mares sin olvidar los que visitamos con regularidad. Primero decir que nos vamos a internar dentro de las “cartas náuticas” de la numismática, es decir, del coleccionismo de monedas que, como no, tendrá un grave acento náutico. ¿Esto quiere decir que abandonamos las aguas de la notafilia? ¿Que nos hemos quedado sin material? Nada más lejos de la realidad. Antes de la notafilia, mi obsesión eran las monedas (a varios pasos por delante de los billetes) y, hasta no hace mucho, mi principal objetivo, el cual ha perdido interés para mí. Aunque mi colección contiene más de 600 piezas, algunas de las cuales atesoran parte de mi cariño, el coste de su mantenimiento y conservación (además de la frustración que me traía) me hizo poner proa a los billetes. Con terminar en un futuro cercano la colección de pesetas del periodo de SM Juan Carlos I, incluida la variante nunca reconocida por la FNMT de la flor de lys invertida en las monedas de 100 ptas, me conformo. Al contrario que con los billetes en el blog, no sólo me centraré en aquellas piezas que se encuentren en mi colección y echaré mano de lo que vaya viendo en catálogos (la afición náutica en la numismática no está arraigada en mi colección como con los billetes). Creo que la llamaré “La cámara del contable”.

Y también ya va siendo horas de ir compartiendo sueños. Compartiendo sueños con Corto Maltés, este peculiar marinero, fruto del prodigioso arte plástico y literario de Hugo Pratt. Esta nueva sección estará formada por una serie de artículos dedicados a su obra a través de cada una de las historias que dan la vuelta al mundo a través de este hombre con una línea de la fortuna hecha a capricho con la navaja de afeitar de su padre. Del Pacífico a Venecia y, luego, a Siberia. Creo que es una sección que será gratamente acogida por todos los que nos muestran su aprecio al embarcarse en nuestra pequeña aventura.

Además de todo esto, se ha dedicido tratar sobre curiosidades del mundo del coleccionismo, así como de la Armada y de la navegación, entre otros.

Este es un pequeño avance dentro de nuestra gacetilla de a bordo y no se rechaza la idea de que vayan apareciendo nuevas secciones.

30 de Mayo de 2007

DIARIO DE FERROL

La F-103 participará en una simulación de rescate de rehenes en Gijón
El Día de las Fuerzas Armadas se celebra este fin de semana con distintas actividades por toda España, aunque el grueso del programa estará centralizado en Gijón y León. En ambas localidades habrá presencia ferrolana. En la ciudad asturiana, la fragata "Blas de Lezo" (F-103) tomará parte en una exhibición aeronaval que incluirá un simulacro de rescate de rehenes con un desembarco anfibio que tendrá lugar el sábado en la playa de San Lorenzo. Intervendrán también efectivos e Infantería de Marina, los buques anfibios "Castilla" y "Galicia" y la fragata "Reina Sofía", además de aeronaves y soldados de los ejércitos de Tierra y Aire.

REDACCIóN > FERROL

Al día siguiente, y con motivo de la celebración central de esta conmemoración en León, la Armada ha organizado un batallón mixto que la represente y que estará compuesto por una compañía de guardiamarinas de la Escuela Naval Militar y dos pertenecientes a unidades de esta ciudad.

La Escuela de Especialidades Antonio de Escaño enviará una compañía de sargentos alumnos y el Tercio Norte constituirá la tercera del batallón. Precisamente, sobre el coronel del Tercio Norte, el ferrolano Juan Feal Vázquez, ha recaído la responsabilidad de la organización de este batallón, único representante de la Armada en los actos en la ciudad leonesa. El comandante Andrés Rodríguez Tizón, también de Infantería de Marina y destinado en el Tercio, formará parte del Estado Mayor Conjunto que se ha constituido para la organización del desfile.

El Día de las FAS continúa celebrándose en la base ferrolana, con visitas de escolares al Arsenal. Ayer 46 alumnos del colegio Manuel Fraga Iribarne de Cariño y otros 100 del CEIP de Sigüeiro recibieron su bautismo de mar a bordo de remolcadores del Tren Naval.

DIARIO DE FERROL

La oposición a Reganosa consigue bloquear a un segundo metanero
Por segunda vez en el espacio de dos semanas, el Comité Cidadán de Emerxencia impidió ayer la entrada de un nuevo gasero con destino a Reganosa. El buque fondeó finalmente en Ares ante el bloqueo de embarcaciones de mariscadores. El patrón mayor del pósito local, Bernardo Bastida, fue detenido por la Guardia Civil y pasó la noche en dependencias del cuartel del cuerpo. Una carga policial se saldó con tres heridos leves y varias denuncias.

REDACCIóN > FERROL

La detención de Bernardo Bastida cobró ayer el principal protagonismo a una nueva jornada de protestas en contra del actual emplazamiento de la planta de regasificación de Galicia, que promueve Reganosa tras invertir más de 435 millones de euros. La movilización de al menos un centenar de mariscadores, con Bastida al frente -colectivo integrado en el Comité de Emerxencia da Ría de Ferrol- impidió la entrada del metanero "Mourad Didouche", prevista para las 15.48 horas de ayer, aprovechando la pleamar.

Pese a que las autoridades conocían las pretensiones del colectivo -el pasado 9 de mayo un gran despliegue policial impidió la salida de las embarcaciones desde la dársena de Curuxeiras, lo que permitió, tras dos días de bloqueo, la entrada del "Galicia Spirit"-, las Fuerzas del Orden apenas hicieron ayer acto de presencia y ésta se limitó a unos veinte policías nacionales antidisturbios, algunos de los cuales cargaron contra el grupo de manifestantes que, pasadas ya las 16.15, recibían a los participantes en el bloqueo a la entrada de la ría.

Carga policial > Los incidentes se produjeron cuando varios agentes trataron de acceder a la pasarela de desembarco con la intención de detener al patrón mayor por orden de la Guardia Civil. Ante los intentos de los manifestantes de impedir el arresto, cargaron contra un grupo. Tres personas, dos mujeres -Aurora Rivas y Cristina Meizoso- así como un hombre de avanzada edad -Juan Carlos Valle- sufrieron contusiones de distinta consideración, por lo que presentaron denuncias.

Además, un policía intentó impedir, tras sujetarle el equipo, a un cámara de Televisión de Galicia la grabación de las imágenes. Este profesional también anunció la presentación de otra.

Bastida permaneció retenido durante casi media hora a la espera de la llegada de una unidad de la Guardia Civil, que fue la que instruyó la denuncia -supuestamente relacionada con la actuación del patrón mayor momentos antes frente al gasero en la boca de la ría-, para trasladarlo al cuartel del cuerpo, en Santa Marina.Este hecho motivó una nueva reacción de los manifestantes, que increparon duramente al colectivo policial y descalificaron, como ya había sucedido dos semanas atrás, el empleo de la fuerza por parte del delegado del Gobierno, Manuel Ameijeiras. Yolanda Díaz, cabeza de lista de Esquerda Unida y futuro miembro del equipo de gobierno que presidirá el socialista Vicente Irisarri, también destacó el "desproporcionado" empleo de la fuerza pública.

El traslado de Bastida derivó en una marcha de los asistentes. Bajo una lluvia, por momentos muy intensa, el grupo se dirigió desde el muelle hasta el cuartelillo de la Benemérita, en donde se concentraron a la espera de que, un grupo de representantes de distintos colectivos integrados en el Comité Cidadán pudiese entrevistarse con el detenido.

Los mismos policías que habían vigilado la protesta en Curuxeiras acordonaron la entrada a la instalación. El abogado Víctor López Casal, en unión de la también abogada Yolanda Díaz, consiguió la intervención de la titular del juzgado número seis, que se interesó por la situación.

Bastida pasó sin embargo la noche en las dependencias de la Guardia Civil, aunque se espera que sea puesto esta mañana en libertad. La intervención judicial no fue posible en tanto que, a última hora de la tarde, continuaba instruyéndose la denuncia.

Los manifestantes, tras conocer la situación, decidieron abandonar tras casi dos horas de permanencia en las inmediaciones coreando gritos pidiendo la liberta de Bastida y en contra de la compañía gasista.

DIARIO DE FERROL

Denuncian el uso de remolcadores de la Armada en la vigilancia del gasero

Esquerda Unida llevará al Parlamento español la participación de dos remolcadores de la Armada en tareas de vigilancia en la zona en la que ayer las embarcaciones de los mariscadores trataban de impedir el paso del gasero "Mourad Didouche". Su utilización fue denunciada por el Comité Cidadán, que calificó el uso de unidades militares en estas tareas de "inconstitucional". El colectivo no descarta el inicio de acciones jurídicas en el mismo sentido.

LA VOZ DE GALICIA

Defensa rechaza que sus buzos expoliasen un pecio en Fisterra

(Lugar: la voz | carballo)

La Armada rechaza toda responsabilidad de sus buzos en el expolio de un pecio del siglo XVI en la rada de Fisterra el pasado día 10. El Ministerio de Defensa indica que hizo una investigación para esclarecer lo sucedido, y el resultado es que «no existe ningún indicio de que personal de la unidad de buceo hubiese sacado nada del fondo marino y menos todavía del citado pecio».

La inmersión de los ocho buzos fue una operación de adiestramiento en presencia de un comandante. Lo único que los mariscadores denunciantes pudieron ver es, según apunta la Armada, que extraían «el lastre de la embarcación de apoyo».

EL PAIS.COM

Piratas del Estrecho

FERNANDO SANTIAGO 30/05/2007

Con respecto al tesoro extraído por el Odyssey hay algunas evidencias: 1) el Gobierno español ha sido engañado, no se sabe si con la anuencia del británico; 2) se ha expoliado de manera irremediable un pecio y toda la información que de ése podía sacar, y 3) se ha generado una expectativa tal sobre los tesoros sumergidos y la falta de vigilancia en las costas andaluzas que se van a multiplicar los intentos de saqueo. A partir de aquí se han producido también elucubraciones como la coincidencia entre el estreno mundial de la nueva secuela de Piratas del Caribe y el anuncio de la captura del tesoro como una operación comercial entre la Disney y la empresa Odyssey Marine Explorations, que por cierto cotiza en bolsa y ha visto cómo se duplicaba el valor de sus títulos. Se han publicado también declaraciones de tripulantes y oficiales del Galicia y el Neptuno en las que se afirma que la Armada estuvo vigilando la actuación del Odyssey y enviando la preceptiva información al Estado Mayor. Si es así, sería increíble que el Gobierno supiese de las actuaciones de los cazatesoros y permaneciese al margen.

La única autorización fue la que concedió el Ministerio de Asuntos Exteriores al Odyssey para localizar los restos del Sussex, hundido cerca de Gibraltar, con la condición de que arqueólogos de la Junta fueran a bordo y sin permiso para extraer pieza alguna. También llama la atención que el Servicio de Vigilancia del Estrecho (SIVE), que tantos medios técnicos y humanos tiene, no haya observado la labor de un barco como éste, máxime cuando se tenían noticias de sus intenciones. Imaginamos que en los registros del SIVE constarán las coordenadas donde ha estado operando el barco. Hay quienes dicen haber consultado otro medio de control por satélite de los movimientos de buques, el Aislive, propiedad del consorcio de seguros Lloyds, en el que, al parecer, se determinan las coordenadas donde ha trabajado el Odyssey dentro de las aguas jurisdiccionales españolas.

El resultado son 17 toneladas de oro y plata en 500.000 monedas, no se sabe si reales de a ocho, como han publicado algunos medios. La empresa propietaria del barco se niega a dar las coordenadas del pecio así como el nombre y la nacionalidad del barco hundido y de las monedas extraídas. Hay que reseñar que según las diferentes convenciones y el derecho internacional, los barcos pertenecientes a un Estado soberano siguen siendo de su propiedad aunque hayan naufragado en aguas de otro país. Este principio fue aceptado por EE UU con un decreto firmado por Bill Clinton a raíz del pleito por la titularidad del contenido del Juno y La Galga, barcos españoles hallados en aguas de Virginia que una empresa pretendía extraer y España consiguió el reconocimiento de sus derechos. Quizá por este precedente Greg Stemm, uno de los propietarios de Odyssey Marine, se niega a dar información y sacó el tesoro de noche por el aeropuerto de Gibraltar para llevarlo a Tampa, Florida, con objeto de escapar del escrutinio de las autoridades españolas y obtener el 90% del valor del hallazgo que establece la legislación norteamericana.

Conviene recordar todos los casos de saqueadores de tesoros en las costas de Cádiz como los 14 afectados en la denominada Operación Bahía, cuando la Guardia Civil entró en dos barcos atracados en El Puerto de Santa María (el Louisa y el Géminis) y descubrieron todo tipo de piezas arqueológicas y cinco fusiles de asalto. El líder del grupo, el norteamericano John Foster, huyó a tiempo a los EE UU y no ha dado señales de vida. La escasa sensibilización y la falta de vigilancia ponen en riesgo los cerca de 800 barcos hundidos en las costas andaluzas, con una carga que algunos expertos valoran en 100.000 millones de euros. Desde que Mel Fisher hallara el fabuloso tesoro del Nuestra Señora de Atocha en la Florida, los depredadores no han hecho más que crecer. Robert Marx, Frank Goddio, Claudio Bonifacio y muchos otros han puesto sus ojos en los galeones españoles y en la huella que sus naufragios dejó en el Archivo de Indias.

EL PAIS.COM

España revela por vez primera datos de los clientes que le compran armas

Las ventas de material militar sumaron 845 millones el año pasado, el doble que en 2005

MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid - 30/05/2007

España vendió un caza F-1 y un banco de ensayo de segunda mano a Jordania por 600.000 euros. Marruecos adquirió material antidisturbios para su policía por 600.000 euros. Armerías israelíes compraron pistolas por unos 9.600 euros. Todos estos datos figuran en el informe sobre exportación de material de defensa y doble uso (civil y militar), correspondiente a 2006, que la Secretaría de Estado de Comercio ha enviado al Congreso y en el que, por vez primera, revela algunos datos sobre los destinatarios de estas armas, cubiertos hasta ahora por el velo del secreto.

Las exportaciones españolas de armamento batieron en 2006 todos los récords. Sumaron 845,07 millones de euros, lo que supone un incremento del 101% respecto al año anterior y del 500% en comparación con los años 1999 o 2000.

Sin embargo, el mayor interés del informe que el Gobierno acaba de remitir al Congreso -y que será debatido en una próxima comparecencia del secretario de Estado de Comercio, Pedro Mejía- no radica tanto en lo abultado de las cifras, como en lo detallado de la información, que tampoco tiene precedentes.

Por vez primera, las estadísticas que recibe el Parlamento desde hace una década incluyen datos, aunque sean someros, sobre el uso final del producto (Fuerzas Armadas, policía, etc) o la naturaleza del usuario (Administración, empresa privada o pública, particular).

Se adelanta así a las medidas de transparencia incluidas en el proyecto de ley de Control del Comercio Exterior de Material de Defensa y Doble Uso, que se está tramitando en el Congreso y al que ayer se presentaron las enmiendas parciales.

Buena parte del espectacular aumento experimentado por este tipo de exportaciones es atribuible a la empresa pública Navantia, que acapara el 52,8% del total, con 445,9 millones. Esta cifra incluye la venta de la fragata F-85 a Noruega (267 millones) o del submarino Scorpene a Chile (178 millones) y el estudio de un buque de proyección estratégica para Australia (8,8 millones).

En el capítulo de aeronaves, destaca la venta de tres aviones de transporte de EADS-CASA a Brasil por 74 millones. También se han vendido tres Aviocar a Bolivia y un Mirage F-1 a Jordania por 300.000 y 600.000 euros, respectivamente. Se trata de aviones de segunda mano, prácticamente donaciones, que figuran en un nuevo apartado del informe del Gobierno.

No son, sin embargo, estas grandes operaciones las que más recelos despiertan y, por eso, Comercio se apresura a aclarar que la exportación a Botsuana, por valor de 5,9 millones, es un sistema de radar; que la mayor parte de las ventas a Marruecos (16,8 millones) corresponden a 100 vehículos todoterreno para las Fuerzas Armadas; y que los productos exportados a Camerún y Tanzania son rifles de caza.

El material antidisturbios, que suma 960.000 euros, va destinado a las policías de Argentina, Guatemala y Marruecos; mientras que armas españolas han sido compradas por armerías de Andorra, Estados Unido, Hungría, Portugal, Reino Unido, Suiza o Israel.

LA VERDAD DE CARTAGENA

Siete barcos de la OTAN atracan en la ciudad

Siete buques de la OTAN, que integran el Grupo 2 de la Fuerza de Respuesta Permanente de la Alianza Atlántica, integrado por seis cazaminas y un buque de apoyo, hacen escala desde ayer y hasta el próximo martes en el puerto. Cerca de quinientos marinos de las armadas española, turca, alemana, griega e italiana llenarán las calles de Cartagena durante estos días. El objetivo de la escala es realizar el relevo en el mando de la flota, que asumirá un comandante español, el capitán de navío Martorell y que, previsiblemente, se realizará en la terminal de cruceros, adonde ha llegado los primeros buques. El presidente de la Asamblea Regional, Francisco Celdrán, recibió ayer a una representación de oficiales de esta fuerza naval internacional.

FARO DE VIGO

Javier Porras, Policía Local y suboficial de la Armada: "Poner multas es más ingrato que ir a un conflicto bélico"

"Somos reservistas voluntarios para misiones de la OTAN, un mes al año".


Montse Fajardo / Vilagarcía


Javier Porras es uno de los tres agentes de la Policía Local de Vilagarcía de Arousa que se ha convertido en miembro de la Armada. Recién llegado de la operación "Tapón 2007" de la OTAN cuenta su experiencia en esta otra fuerza de seguridad.
- ¿Cómo surge la posibilidad de ingresar en la Armada?
- Antes de ser policía local en Vilagarcía fui sargento del Ejército del Aire. Y la posibilidad surgió cuando el Gobierno nos ofreció a los ex miembros del Ejército la posibilidad de pasar al reservismo voluntario.
- ¿Había necesidad de reforzar las fuerzas armadas?
- El hecho es que la OTAN obliga a los Estados miembros a tener fuerzas reservistas y España se lo ofreció a los miembros del Ejército. Ingresas en las mismas condiciones que tenías en el Ejército: como soldado, suboficial u oficial. Entre todos los países hay 4.000 reservistas.
- Usted fue el primero pero ya hay tres miembros de la Policía Local en la Armada...
- Sí, el Estado también permite entrar en la reserva a personas que no forman parte del Ejército dependiendo del grado de su titulación académica. Los licenciados serán oficiales, los que tienen el antiguo COU suboficiales y el resto tropa.
- ¿Fue usted quién les metió el gusanillo?
- Sí. Herminio y José Avelino se enteraron de esta posibilidad por mí. José Avelino juró hace unos días en Cádiz y Herminio está en Ferrol haciendo el mes de activación.
- ¿Mes de activación?
- Nosotros somos "militares a tiempo parcial". Sólo ejercemos como tal un mes al año. Ese mes nos "activan". Nos incorporamos al Ejército y realizamos la función que nos asignan. En Vilagarcía ya somos tres pero además en la Armada está el jefe de la Policía Local de Sanxenxo, funcionarios de Aduanas o policías de Redondela y Marín.
- ¿Cuál es el cometido que realizan en la reserva?
- En la Armada ejerces la misma profesión que tienes en el ámbito civil. Yo soy policía, el que es cocinero cocina y así con todo.
- Pero habrá profesiones que no tengan cabida ahí.
- ¿En la Armada? En la Armada hay de todo.
- O sea que en su mes de activación deja la plantilla de la Policía Local.
- Sí. Defensa se lo comunica al Concello y nos convertimos en lo que se llama "funcionarios con servicios especiales". Igual que un funcionario cuando se convierte en concejal. Un funcionario que no sea policía, claro, porque nosotros no podemos ser concejales.
- Supongo que habrá importantes diferencias económicas ese mes.
- Ese mes cobramos un solo sueldo, el de la Armada. Y tampoco es muy superior al de aquí, así que está claro que no es el aspecto económico el que nos mueve. Esto te tiene que gustar.
- ¿Se planteó convertirlo en su profesión durante todo el año?
- Un general me preguntó lo mismo pero no me lo planteo. Aquí en Vilagarcía tengo a mi familia, mi mundo. Demasiado arraigo como para recorrer el mundo durante todo el año. Pero es verdad que llego con las pilas cargadísimas y ahora estoy estudiando trabajo social para conseguir como licenciado ser oficial.
- ¿Cómo fue la preparación para ingresar en la reserva de la Armada?
- Estuvimos quince días con la instrucción básica y después con formación específica sobre la unidad en la que vas a desarrollar tu trabajo. Terminada esa fase, llega el nombramiento de Defensa, en mi caso de suboficial y a partir de ahí ya ejerces.
- Dentro del Ejército ¿Porqué eligió la Marina?
- Me orientó mi gran amigo Francisco Rapallo, hijo predilecto de Vilagarcía, que es mi padrino en esta aventura.
- Hable de su experiencia hasta el momento.
- El año pasado estuve disolviendo las tropas en Haití. Nos ocupamos del regreso de los militares españoles a casa. Y este año estuvimos en las maniobras más importantes de la OTAN, las "Tapón 2007".
- Después de disolver tropas en Haití supongo que volver para poner multas resultará aburrido...
- Allí cambias el chip pero sabes que eso es sólo por un mes y que tu trabajo es éste. Aunque la verdad es que poner multas es más ingrato que acudir a un conflicto bélico. Allí tienes una consideración profesional y aquí te ven como el represor.
- Pero supongo que participar en las maniobras de la OTAN será muy duro...
- La verdad es que la operación Tapón fue dura. Estuvimos cinco días sin higiene y sin comida. Y lo peor fue el desembarco. El tener que meterte en una lancha y después avanzar con el agua al cuello y con un petate de varios kilos y un fusil a la espalda para llegar a la playa... La verdad es que tras haber estado 20 días embarcado, creo que la gente del mar está hecha de otra pasta. Da igual que estés en la Marina o en un barco mercante. Es duro.
- ¿Llegó a marearse?
- Pues temía que sí pero la verdad es que no. Y eso que hubo días en que tuve que dormir atado a la litera porque el barco se movía mucho.
- Aun así ¿animaría a otra gente a compartir su experiencia?
- Tiene que gustarte pero para mí fue una experiencia inolvidable. Fuera del mito ese de hacer la mili para hacerte un hombre, la experiencia marca.
- Entonces ¿por qué dejo el Ejército?
- Pues por amor ¿porqué otra cosa iba a ser?.

martes, mayo 29, 2007

Llévame mar

Llevame mar
A tus aguas traquilas.
No quiero ser sombra de mi propio ser.
El azul mas profundo Penetra en mi alma,
Desgarra mi corazon.
Quiero estar lejos...
Que tus aguas me abrazen.
Soy tempestad,
Tormenta ansiosa por fundirse con el mar.
Mi alma nació libre.
Libre morirá
Para ser solo uno.
Para nunca mas llorar.
Déjame perderme
En tu azul ...
Déjame ser libre,
Sólo quiero sentir ...
La libertad entre mis dedos
Pues ahora estoy atrapado,
En un mundo que no me entiende
Solo quiero ser yo
Libre ...
Libre de ataduras,
Solo quiero recorrer el mar...
Vivir sintiendo el viento en la cara.
Ver mi reflejo en el agua
Mientras todo lo demas no importa ya....

(Autor: Nekara)

29 de Mayo de 2007

LA OPINIÓN DE MURCIA

Siete barcos de una fuerza naval de la OTAN pasan una semana en la ciudad

Varios cientos de marinos italianos, alemanes, turcos y griegos tomarán a partir de hoy las calles de la ciudad, donde estarán al menos hasta el 5 de junio

Siete buques de una fuerza naval de la OTAN pasarán al menos una semana en la ciudad. Los barcos integran el Grupo 2 de la Fuerza de Respuesta Permanente de la Alianza Atlántica y la conforman habitualmente un buque de mando y apoyo y entre seis y siete cazaminas y dragaminas.
La escala en Cartagena de los buques de esta fuerza naval no es una casualidad. Se debe a que un comandante español asumirá el mando de esta flotilla tras el acto de relevo que se celebrará el próximo martes 5 de junio.
No obstante, los barcos comenzarán a llegar a partir de hoy. De hecho, el presidente de la Asamblea Regional de Murcia, Francisco Celdrán, tiene previsto recibir hoy mismo en su despacho de la sede legislativa a una representación de oficiales de las naves que integran la fuerza.
También se prevé que durante su estancia en el puerto de Cartagena, los buques salgan de la bocana para llevar a cabo algunos ejercicios de coordinación.
Dos de los buques que atracarán en el muelle de La Curra son turcos y otros dos españoles, mientras que las Marinas alemana, griega e italiana están representadas con un sólo barco.
El mando de la fuerza naval es rotatorio y, a partir de ahora, le corresponde ejercerlo a la Armada española.
Varios cientos de marinos componen las dotaciones de los siete buques y su presencia se dejará notar en las calles de la ciudad.

EL MUNDO


El garfio del pirata del estrecho
ES MAS sofisticado que un simple hierro ganchudo. Greg Stemm, el americano que ha expoliado, presuntamente, un tesoro de un barco hundido en las costas de Cádiz, utiliza un robot que se sumerge a más de 6.000 metros. El valor de su último botín asciende a 370 millones de euros.
CARLOS FRESNEDA. VICTOR RODRIGUEZ. Nueva York / Madrid
Con una gorra del National Geographic y una barba de marinero en tierra, Greg Stemm surca imaginariamente los siete mares en la proa del Odyssey Explorer, escoltado por robots submarinos que harían las delicias de James Cameron y con una intención más o menos confesable: «Todo el mundo sabe que hay millones de dólares en el fondo del océano. Tenemos ya la tecnología para encontrarlos y recuperarlos. ¿Podemos hacerlo a un coste razonable?».

Porque, pese a la planta de intrépido capitán Nemo, Stemm, de 48 años, casado y con dos hijos, se considera ante todo un empresario. Un hombre de negocios presto a limpiar las profundidades marinas como nunca antes.

Detesta que le llamen cazador de tesoros o pirata del siglo XXI. Aunque su historial de expulsiones de aguas jurisdiccionales españolas y las sospechas que se ciernen sobre su último rescate parezcan querer contradecirle.

La semana pasada Odyssey Marine Exploration, la compañía que fundó en los años 80 para enriquecerse en los fondos marinos, presentaba un fabuloso tesoro: 17 toneladas en monedas de oro y plata con un valor estimado en 370 millones de euros. ¿De qué barco? No lo sabemos, aseguran. ¿De qué nacionalidad era el barco? Imposible de determinar de momento. ¿De dónde se extrajo el tesoro? De algún lugar del Atlántico fuera de aguas españolas...

¿Seguro?

Durante el mes de marzo el Odyssey Explorer y otro barco de la compañía, el Ocean Alert, desplegaron una intensa actividad en aguas del Estrecho. En las posiciones recogidas por Aislive, un sistema de localización de barcos al que puede acceder cualquier naviero previo pago, se puede identificar a ambas embarcaciones durante varias semanas de marzo en una muy pequeña área a 9,8 millas de La Línea (Cádiz), en aguas españolas del Mediterráneo. ¿Extrayendo un tesoro, tal vez?

Dos meses después, y unos días antes de que se presentara el hallazgo en EEUU, la compañía fletó un avión que voló de Nueva York a Gibraltar, fue cargado en la colonia, y regresó a EEUU. La operación de carga fue fotografiada y en ella se ve que las cajas que se suben al avión son prácticamente idénticas a las que aparecen en las fotos de presentación del botín.

Fotos que, por cierto, fueron tratadas por Odyssey Marine Exploration para borrar en ellas la efigie de las monedas y hacerlas irreconocibles. Aparentemente, un operario del aeropuerto de Gibraltar pudo fotografiar una moneda con la efigie de Carlos III, lo que reforzaría la hipótesis de que el tesoro es español.

Son sólo indicios de un hipotético expolio, pero cada vez se acumulan más. Se calcula que en el mundo ha habido tres millones de naufragios, y 3.000 de ellos figuran en el catalejo de Stemm. ¿Cuántos en el Estrecho?

Dice el controvertido explorador que ya de niño soñaba con rescatar botines, como el del SS Republic, el primer pelotazo de una compañía que cotiza desde hace tres años en Wall Street. Pero lo cierto es que tardó en barruntar que Eldorado pudiese estar esperándole, como la llave, en el fondo del mar.

TRABAJANDO CON BOB HOPE

En su mocedad se dedicó a los anuncios y a las relaciones públicas. Stemm dejó la Universidad por aburrimiento, como Bill Gates, y recorrió el mundo de la mano dicharachera del cómico Bob Hope.

Poco después fundó la Organización de Jóvenes Empresarios (YEO), donde se codeó con Michael Dell, fundador de la empresa informática del mismo nombre, y Ted Leonsis, de America On Line. Pudo haber sido una lumbrera.com, pero su ambición era, sin duda, más profunda.

Allá por 1986 compró un barco de investigación de la Universidad de Carolina del Norte y poco después se hizo con un robot submarino. Y al cabo de un año, junto a su socio John Morris, desplegó las velas de Odyssey y se propuso reinventar la controvertida profesión de rescatador de buques hundidos.

Los primeros escarceos llegaron en aguas de Florida, no muy lejos de Key West o Cayo Hueso, el poblacho que popularizó Hemingway. En 1622, un pequeño buque español se había ido al fondo con todo su cargamento frente a las costas rocosas de Key West, y hubo que esperar a la llegada del salvador Greg Stemm para recuperar el botín de oro, perlas y objetos artísticos. El pequeño gran éxito sirvió apenas para cubrir gastos (5 millones de dólares), pero puso a Odyssey en el mapa.

El gran salto cualitativo, sin embargo, se produce en agosto del 2003, cuando se localizan los restos del SS Republic, hundido en 1865 al paso de un huracán frente a las costas de Georgia. El hallazgo del barco, vestigio de la Guerra Civil norteamericana, fue celebrado como uno de los mayores tesoros encontrados en las profundidades marinas. El cargamento de monedas de oro fue valorado en 33 millones de dólares. Las cámaras de National Geographic estaban allí para contarlo; fajado en el mundo de las relaciones públicas, Greg Stemm ascendió al altar de los héroes nacionales.

Pero las cosas eran muy distintas en España, donde el héroe era más bien tenido por un bucanero implacable.

Desde mediados de los años 90 había un botín que le quitaba el sueño al capitán Stemm. Mucho más que el SS Republic. Un barco legendario en el imaginario de los buscatesoros, el HMS Sussex. Con un ingente cargamento de oro y plata con que los ingleses pretendían sobornar al duque de Saboya para que diera la espalda a Luis XIV, la nave se hundió en 1694 en aguas del Estrecho de Gibraltar con sus 500 tripulantes y su preciada carga dentro. ¿Su valor aproximado? Unos 3.500 millones de euros.

TRES EXPULSIONES

Ya en 1998 Stemm vino a buscarlo con un barco llamado Seahawk. Entre noviembre de 1998 y marzo de 1999 estuvieron haciendo prospecciones en la zona de levante del Estrecho, en Ceuta, en Málaga, sin ningún permiso, aunque entonces nadie les apercibió.

Meses más tarde, ya en 2000, pidieron permiso al Gobierno para seguir con sus búsquedas. «El Ejecutivo del PP se lo concedió», explica el periodista y abogado Pipe Sarmiento, que lleva ocho años siguiendo la pista de Odyssey por costas españolas, «pero con la condición de que no se movieran de una zona acordada y de que en sus salidas fuesen a bordo un oficial de la Armada y un arqueólogo españoles».

Durante meses estuvieron con una nueva embarcación, el Minibex. «Pero hicieron salidas sin los representantes españoles a bordo y en ellas se saltaron los límites acordados, así que en febrero de 2002 se les expulsó», explica Sarmiento.

Vuelven, otra vez sin permisos y con un barco más grande, el Ocean Boomer, en junio de 2003. Esta vez no atracan en puertos españoles sino en Gibraltar. Pero siguen campando a sus anchas hasta que en noviembre la Guardia Civil asalta el barco y les echa de nuevo.

No es obstáculo para que regresen. «Los volvimos a detectar en diciembre de 2004 con un barco más pequeñito, el RV Odyssey», continúa Sarmiento. «Y de nuevo la Guardia Civil los vuelve a expulsar por realizar operaciones sin permiso en el mar territorial español en febrero de 2005».

Hasta que en diciembre de 2006 llegan ya con la joya de la corona, el Odyssey Explorer.

Con sus primeros beneficios, tras la extracción del SS Republic, la compañía había adquirido este barco camaronero de más de 60 metros de eslora y lo había sometido a una completa reforma. Sobre todo le había instalado una grúa de más de 20 toneladas en la banda de estribor para mover el robot ZEUS.

Capaz de sumergirse a más de 6.000 metros de profundidad, el ZEUS fue desarrollado para la marina estadounidense. Es el sueño de cualquier cazatesoros, cuesta unos 7,5 millones de euros y, según Sarmiento, sólo habrá tres o cuatro en manos civiles.

Para entonces, Stemm y sus socios de Odyssey ya debían de tener una idea bastante aproximada de lo que podría haber en aguas del Estrecho, más allá del Sussex.

La zona es el mayor foco de patrimonio subacuático del mundo. Desde hace tiempo, la Fundación Internacional para la Protección y Difusión del Arte viene trabajando con otras instituciones en el Proyecto Poseidón para lograr que la zona se declare Patrimonio de la Humanidad y se eviten casos como éste.

Según esta fundación, presidida por Gonzalo Millán del Pozo, en la zona ha podido haber más de 800 hundimientos, unos 220 de ellos a menos de cinco kilómetros de la costa. Peinando la documentación del archivo de Indias, verificando qué barcos se hundieron, qué carga llevaban y qué parte se pudo rescatar estiman que bajo las aguas del Estrecho podrían haber quedado sumergidos unos 116.000 millones de euros, la octava parte del PIB español.

Ya con el Odyssey Explorer de nuevo por aguas españolas (aunque atracando en Gibraltar) volvió a haber problemas y se ordenó una nueva expulsión, la cuarta, en febrero de 2006. Volvieron en diciembre, y en marzo de 2007 lograron de la Junta de Andalucía un permiso para buscar -en ningún caso extraer- el HMS Sussex. Dos meses después de aquel acuerdo, desde la sede de Odyssey en Tampa (Florida), ha saltado la liebre del Cisne Negro, el nombre misterioso con el que la compañía ha ocultado el nombre del buque cuya identidad dice no saber pero que, insisten, no es el Sussex.

Las acciones de Odyssey Marione Exploration han subido como una ola (hasta un 117%) justo cuando empezaba a oler a naufragio. Las pérdidas acumuladas los últimos dos años ascendían a 24,5 millones de euros.

Al viento del nuevo hallazgo, la compañía despliega velas. Y la mente empresarial de Stemm no deja de hacer números. Como buen experto en marketing, prevé que otra fuente de ingresos serán los documentales al estilo National Geographic o Discovery Channel y ya han surgido rumores de contactos entre Odyssey y la Disney.

Mientras otros piensan en el turismo espacial, Stemm se frota las manos imaginando el «turismo de naufragios en grandes profundidades». Y la compañía extenderá en un mes sus tentáculos al mundo del entretenimiento con una atracción temática titulada Naufragios, piratas y tesoros en el Museo de la Ciencia y de la Industria de Tampa.

Curiosamente, y pese al empeño en marcar distancias, ellos mismos han desplegado un montaje titulado El Mundo de los Piratas a pocos metros de donde estará el timonel ficticio del Explorer, la réplica del robot submarino ZEUS y el magnetómetro para detectar la presencia del metal preciado. ¡Tesoro a la vista!


10 NAUFRAGIOS MILLONARIOS

Santa Cruz. Traía uno de los mayores cargamentos de oro de su tiempo. Naufragó frente a Zahara de los Atunes en 1555.

La Trinidad. Hundido en la Barra del Guadalquivir en 1558. Acaso el galeón más importante de esta lista.

Espíritu Santo. Huelva, 1563. Tras haber hecho dos o tres viajes a las Indias se hundió cuando volvía con un cargamento de 300 toneladas.

La Veracruz. Se hundió en 1611 frente a Conil cuando volvía de América cargado de oro.

San Juan de la Veracruz. Hundido en 1628, es el más cargado de los más de 100 pecios que presumiblemente hay en la Bahía de Cádiz.

Nuestra Sra. de la Consolación. Uno de los al menos 12 barcos naufragados en la Bahía de Cádiz en 1660. De él se rescataron unas 15 toneladas de oro, la tercera parte de su carga.

Nuestra Señora de la Soledad. Uno de los pecios más cercanos a Gibraltar. Hundido en Tarifa en 1662.

San Francisco. Este galeón naufragó en la zona de Chipiona en 1752. También volvía cargado de América.

Santa Isabel. Hundido en 1763. Con Nuestra Señora de los Dolores (1772), los naufragios más caros junto a Doñana.

Santa Elena. Cargado con monedas de oro y plata recién acuñadas en México, se hundió en Conil en 1797.

lunes, mayo 28, 2007

1 cruzeiro de 1954 de Brasil

Brasil

1 cruzeiro

1954





Anverso de un billete de un cruzeiro donde se aprecia la efigie de Joaquim Marques Lisboa, popularmente conocido como Almirante Tamandaré (1807-1897). Fue un militar de la Marina de Brasil, el cual alcanzó el grado de Almirante y el título de Marqués de Tamandaré, siendo un reconocido héroe nacional y patrono de la Marina de Guerra brasileña.

En el reverso con una imagen general, desde el mar, de la Escuela Naval de Brasil.

La Escuela Naval es una institución de Enseñanza Superior de la Marina de Brasil que tiene el objetivo de formar oficiales de marina para puestos iniciales en las carreras de los Cuerpos de la Armada, Fuzileiros Navais (equivalente brasileño a nuestra Infantería de marina) e intendentes de Marina. Actualmente etá isntalada en la Ilha de Villegagnon en Río de Janeiro.

Anualmente, la Escuela Naval promueve un proceso selectivo ofreciendo 40 plazas para damas y caballeros aspirantes.

La actual Escuela fue fundada en 1782 con la denominación de Academia Real de Guardias Marinas, instalada en Terreiro do Paço (Lisboa). Con la invasión napoleónica de 1807, la Academina fijó su centro en Río de Janeiro siendo leal a la familia real portuguesa en el exilio, constituyéndose en la primera Escuela de Enseñanza Superior que existe en Brasil.

Con la independencia de Brasil en 1822, la Escuela se divide en dos: una portuguesa y otra brasileña. La primera vuelve a Europa en 1825.


Enlaces de interés:

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

Patricia Conde, Sé lo que hicistéis, etc.

Aunque lo recibí en el día de ayer, hoy justo es cuando he abierto el correo y me he encontrado con un mail de nuria86gc mandándome el carnet de socio del club de fans de Patricia Conde que se ha montado con su web (que ya enlacé en su momento al afiliarnos). Y soy el fan número 3, ahí, casi nada, jejeje.


Enlazando así la temática os hablo un poco más sobre todo esto que me ha llegado a este punto en la carta náutica de Internet:

La web de Nuria nace como casi todo en Internet de un proyecto individual destinado a provocar una respuesta de unión entre personas con gustos similares. En este caso, se centra en la persona de la presentadora, modelo y actriz vallisoletana Patricia Conde y proporcionar un punto de reunión para fans y de información.

No a raíz de lo anterior, sino por mi fervor por el programa de la Sexta, "Sé lo que hicistéis..." y buscando algo decente donde recalar en el Google, encontré un blog dedicado al programa y a todo lo relacionado con el mismo, llevado por varias personas, entre las que se encuentra Mcgrau, el cual me invitó a formar parte del equipo de bloggers del mismo. Aunque últimamente no tenemos muchas ideas, creo que el nuestro también es un buen proyecto.



Pero no creáis que la cosa termina aquí, ya que también hay un foro donde podréis expresar vuestras opiniones de forma libre.

No mentiría si dijera que mi interés por este programa de televisión es debido a que es de lo poco que me permite desconectar y me hace reir frente a un televisor y en Youtube.

28 de Mayo de 2007

LA VOZ - FERROL

El patrullero «Chilreu» realiza labores de vigilancia y apoyo a la flota en la campaña del atún rojo

27/05/2007

(Lugar: la voz | ferrol)

El patrullero de altura Chilreu, que pertenece al mando de Acción Marítima de Ferrol y con base en la ciudad naval, participa desde hace dos semanas en la campaña del atún rojo y el pez espada, que se desarrollará en la Zona de Protección Pesquera del Mar Mediterráneo (Zppmm) hasta el 16 de septiembre.

Durante su presencia en la campaña, el buque llevará a cabo labores de vigilancia y control, así como de inspección y apoyo a la flota.

Además, el Chilreu está preparado para prestar asistencia médica en el mar, ya que cuenta con un moderno sistema de telemedicina vía satélite y también quirófano.

Esta semana el patrullero de altura de la Armada con base en Ferrol estuvo llevando a cabo trabajos de vigilancia en el sur de Ibiza y en el canal de Mallorca, aunque apenas hubo actividad pesquera de atún rojo.

Así, la dotación del buque Chilreu, que está integrada por un total de once personas, aprovechó estas jornadas tranquilas para realizar trabajos de adiestramiento, entre ellos, de seguridad interior, como por ejemplo simulacros de incendio.

LA VOZ DE GALICIA

Una costa repleta de tesoros

27/05/2007

La sospecha de que un buque cazatesoros ha expoliado el «Santo Cristo de Maracaibo» pone de manifiesto la desprotección que sufren los yacimientos arqueológicos marinos

(Firma: Xurxo Melchor | Lugar: vilagarcía)

El mar de Galicia está repleto de tesoros sumergidos. Los más famosos son aquellos que se supone albergan millones de euros en oro y plata, como los pecios de la batalla de Rande, pero hay muchos otros cuyo valor es incluso mayor, porque no es monetario, sino que afecta a la historia, la cultura y el patrimonio de todos los gallegos.

La investigación abierta por el fiscal jefe de Patrimonio, Carlos Gil, ante las sospechas de que el buque John Lethbridge , propiedad de la firma Subsea Resources, haya expoliado el Santo Cristo de Maracaibo ha puesto de manifiesto la desprotección de los tesoros sumergidos de Galicia.

De los cientos de pecios históricos que existen en las aguas gallegas, quizá sea el Santo Cristo de Maracaibo el más conocido y emblemático. La leyenda acompaña a este galeón, que formaba parte de la flota de Indias de 1702 atacada en la ría de Vigo por una escuadra anglo-holandesa. Algunos historiadores aseguran que el barco, capturado por los ingleses tras la batalla de Rande, iba cargado de riquezas cuando era remolcado hacia Inglaterra y se hundió tras chocar contra unos bajos al sur de las islas Cíes.

Junto al Santo Cristo , es evidente que la Xunta tiene que empezar a actuar para proteger el mayor y más importante yacimiento arqueológico submarino gallego: los galeones de Rande. En la bahía viguesa reposan los restos de la flota de la Carrera de Indias de 1702, que había sido desviada a Galicia por el asedio inglés a Cádiz. Iba escoltada por una escuadra de guerra francesa al mando del almirante Chateau-Renault. Los anglo-holandeses hundieron en aquel enfrentamiento a la gran mayoría de los barcos, tanto los mercantes como los de guerra, y desde entonces reposan en el fondo marino.

Innumerables cazatesoros han pasado por Rande desde el siglo XVIII. Algunos reflotaron piezas de oro y plata y otros cargamentos, pero sigue siendo un misterio qué hay aún en el lecho marino, ya que nunca se ha hecho una excavación arqueológica seria en estos fondos.

Con la tecnología actual no sería muy difícil, ya que muchos de los galeones están a entre 10 y 13 metros de profundidad, lo que los hace muy accesibles a los buzos. Independientemente de si hay riquezas, Rande es un gran tesoro, ya que como el Santo Cristo y tantos otros pecios de nuestras costas, son una pieza de nuestra historia y de nuestra cultura.

Otros yacimientos de gran valor y que estarían en cualquier lista de actuaciones prioritarias serían las corvetas San Francisco y La Galga Andaluza , hundidas en el puerto de Ribadeo tras ser quemadas por sus capitanes al sufrir un ataque inglés, o el galeón Ragazzona , que reposa desde 1588 en la ensenada de Cariño, a la entrada de la ría de Ferrol. Este barco formó parte de la Armada Invencible y fue de los pocos supervivientes de aquella aventura bélica.

De gran interés histórico son también los pecios de la fragata La Cantabria , hundida en Camariñas en 1773, y el Gallego , que se fue a pique en A Coruña en 1770. Ambos formaban parte de los correos marítimos reales que desde el siglo XVIII unían el puerto coruñés con Buenos Aires y Cuba.

En la ría de Vigo reposa también la fragata francesa L'Herminie , mientras que en la de Muros se encuentra la nave capitana de la escuadra del almirante francés De Sana, hundida en 1543 por Don Álvaro de Bazán el Viejo.

De los diez grandes tesoros sumergidos gallegos, el único para el que hay planes de excavación arqueológica serios es para la flota de Moore, que fue hundida en A Coruña por los franceses en la Batalla de Elviña, en 1809, durante la Guerra de Independencia española. Investigar estos pecios abrirá sin duda nuevas páginas de la historia de Galicia.

LA VOZ - A CORUÑA

Escala técnica de una fragata

27/05/2007

La fragata de la Armada alemana Bayer arribó en la noche del viernes al muelle de Trasatlánticos. El buque, que procede de un puerto de Canarias, arriará los cabos y se dirigirá a alta mar el próximo lunes, tras avituallarse y realizar las inspecciones de rigor. Consignada por Finisterre Agencia Marítima, sus buceadores realizaron una inspección submarina de seguridad. Otro barco de la misma flota, el Helmsand , zarpó ayer por la mañana.

viernes, mayo 25, 2007

30 años de STAR WARS

No me cabe la menor duda de que soy afortunado de haber nacido empapado por La Guerra de las Galaxias. Nací en el año en el que se estrenó el Episodio V, la mejor de la saga para mí. Por ello, también formo parte de esas generaciones en las que íbamos en verano en bicicleta, con pantalones cortos y volvíamos a casa magullados por nuestros derrapes en caminos de grava y siempre acabábamos el día con las rodillas rojas por la micromina o mercomina (no sé cómo demonios se llamaba). De esas generaciones que íbamos a la playa a pescar quisquillas por afición y juego... No creo que tenga que extenderme mas, ya que muchos que leen estas líneas me entienden a la perfección y esbozan una sonrisa.

Tiempos pasados de los que parece que somos los únicos supervivientes en un mundo donde todo eso ha desparecido. Pero este no es el tema.

No sé si sería arriesgado decir que esta saga galáctica creada hace ya demasiados años por George Lucas fue lo primero que ví, ya que mis recuerdos se alejan hasta 1986, cuando contaba con 5 años y estuve viendo en el cine de los franciscanos de Bermeo El Retorno del Jedi. De aquello solo recuerdo las motos.

Y es que todo esto forma parte de nuestras vidas por que nos sentimos de alguna manera identificados, atraídos por la conjunción de historias, mitologías y demás temática que no es otra cosa que la Historia del Ser Humano. Sé que igual es mucho decir, pero solo hay que analizar un poco las películas para darse cuenta.

Con esta declaración, con decir que me gusta Star Wars más de uno ya me tildará de simple friki. Pués igual lo soy, ¿pasa algo? Ya me lo dijeron hace unos años, en tono despectivo, por el simple hecho de leer comics, aunque claro, quien me lo espetó, lo mas largo y cultural que leía eran los pie de foto en revistas pornográficas.

Y es que hemos llegado a la fase de que cualquiera que tenga una afición es un friki, pero metiendo a todos en el mismo saco con los más raritos (es decir, especímenes inclasificables) y creo que esto no es justo, ya que la inmensa mayoría que nos gusta Star Wars, El Señor de los Anillos (bueno, en esto último lo tengo menos claro ya que he llegado a oír de uno que se creía un elfo e inmortal), Master & Commander, etc., a los que nos gusta coleccionar y todo lo demás, sabemos dónde está la barrera entre realidad y ficción; tenemos nuestra vida. También ya se es de un saco particular por el hecho de tener un blog, por que te gusta la Armada y coleccionas billetes.

Soy friki y me da igual y voy a celebrarlo este día, ¡Qué leñe! No van a poder con nosotros XD.

Hace ya 30 años del estreno de La Guerra de las Galaxias... Forma parte de mi vida.

(Escuchando la BSO de El Imperio Contraataca)

jueves, mayo 24, 2007

Escuadrilla de Sirenas (2) Collien Fernandes


Collien Fernandes, modelo y presentadora de la cadena televisiva alemana dedicada a la música VIVA.

Sin duda alguna es la chica más exótica (Europa, Asia y América en una sola persona) que aparece a través de mi televisor, gracias a la antena parabólica y al ser presentadora de VIVA (aunque también hay que estar atentos a Gülcan Karahanci, que es un rato simpática). Su simpatía, unida al brillo de sus ojos, a su sonrisa y a que siempre se acaba medio perdiendo en las presentaciones de los vídeos hace que uno se quede mirando el programa entero, aprendiendo de paso algo de alemán.

Ya que mañana festejamos el Día del Orgullo Friki, hoy presentamos esta nueva incorporación en la Escuadrilla de Sirenas.

Enlaces de interés:




24 de Mayo de 2007

LA VOZ - FERROL

La botadura de la cuarta fragata noruega se aplaza hasta diciembre

Navantia ha decidido aplazar la botadura de la cuarta fragata que construye en Ferrol para la Marina noruega. El astillero barajaba la posibilidad de realizar el bautismo de mar de la F-313 en torno al próximo mes de junio, pero finalmente, debido al retraso que acumula la obra, no se llevará a cabo al menos hasta el próximo diciembre.

La antigua Bazán acaba de entregar a la Marina nórdica la segunda fragata de la serie, la Roald Amundsen , que pese a formar ya parte de la flota militar de Noruega, no partirá rumbo hacia su país hasta el próximo septiembre. Desde ahora y hasta entonces, su tripulación se adiestrará en la ciudad en el manejo del moderno barco.

Navantia también tenía previsto botar el Buque de Proyección Estratégica a principios del próximo año, aunque se desconoce si el aplazamiento del bautismo de la fragata noruega obligará a aplazar este hito.

LA VOZ DE GALICIA

De piratas, tesoros y alta tecnología

23/05/2007 MIGUEL SAN CLAUDIO SANTA CRUZ

CUANDO el comandante Cousteau y el ingeniero Gagnan adaptaron un regulador de gas a una botella de aire comprimido, abrieron a la especie humana las puertas a un nuevo mundo donde, hasta ahora, el hombre había sido un intruso embarazado por complicados equipos o limitado a muy cortas permanencias.

El mundo submarino atesoraba mucho más de lo que estos pioneros esperaban. Junto a la previsible explosión de vida que desfilaba ante sus ojos, los restos materiales de antiguas culturas se extendían tapizando parcelas del fondo marino. Treinta años después, el 90% de esos yacimientos arqueológicos había sido expoliado.

En la actualidad, la exploración submarina a altas profundidades es casi una rutina. Nuevas tecnologías, medios y profesionales se han puesto en oferta debido al fin de la política de bloques y al floreciente mercado petrolífero offshore. Equipos que hasta hace pocos años estaban sólo al alcance de Gobiernos, hoy están en el mercado por unas decenas de miles de dólares.

Lo mismo que ocurrió con la invención de la escafandra autónoma está a punto de ocurrir con la investigación submarina a medias y altas profundidades Pronto todos los pecios de valor histórico habrán desaparecido como consecuencia de la actividad de modernos raqueros.

En nuestro país ya llevamos una buena temporada soportando incursiones de personajes de dudosos escrúpulos que han intentado, y en algunos casos conseguido, llevarse elementos de nuestro patrimonio cultural.

Los cazatesoros personalmente no son en principio sospechosos, la mayoría son personas bien educadas, inteligentes y en su mayor parte poseedoras de títulos universitarios -que se lo digan si no a los organizadores de un homenaje a uno de ellos que se celebró no hace muchos años en Vigo-, pero son capaces de saltarse cualquier dique moral o legal con objeto de conseguir su premio, que no es otro que nuestra herencia.

Es obligación de las Administraciones hacer cumplir las leyes. Nada resulta más frustrante que comprobar cómo, a veces, organismos oficiales se ven envueltos en actividades cuanto menos dudosas en relación con nuestro patrimonio. Las actividades de elementos de la Armada Española en aguas de Fisterra en las últimas semanas parecen acercarse más a las de cazatesoros que a la defensa de nuestro país. Si la propia Administración es incapaz de controlar a los organismos que de ella dependen, ¿cómo vamos a esperar que actúen frente a empresas internacionales dotadas de medios económicos casi ilimitados, capaces de actuar a gran distancia de nuestras costas? La defensa de lo que nos pertenece está en manos de los que nos representan, las autoridades culturales encargadas de velar por nuestro patrimonio. Y si no son capaces, que nos lo digan y buscaremos otros.

EL COMERCIO DIGITAL

Lamar
Los transportes de ataque 'Galicia' y 'Castilla' y las fragatas 'Reina Sofía' y 'Blas de Lezo' se podrán visitar en El Musel
E. C./GIJÓN
Gijón será escenario, la próxima semana, de diversas actividades organizadas con motivo de la celebración del Día de las Fuerzas Armadas de 2007. El programa organizado comienza el martes día 29 y los actos se prolongarán hasta el sábado 2 de junio. Será ese día cuando tenga lugar uno de los actos que, sin duda, congregará a más público. Se trata de una exhibición aeronaval, que consistirá fundamentalmente en un desembarco anfibio, tal y como adelantó EL COMERCIO. Participarán unidades de la Armada, Ejército de Tierra y Ejército de Aire, y estará presidida por el Ministro de Defensa, José Antonio Alonso. Será en la playa de San Lorenzo, a partir de las 12.30 horas. Un día antes, durante las primeras horas de la mañana, se realizará en el mismo arenal un ensayo del desembarco.

Pero las actividades programadas comenzarán antes, el martes, y lo harán con la presentación del contralmirante Santiago Bolíbar Piñero y la inauguración de una exposición sobre las misiones de mantenimiento de la paz que llevan a cabo las Fuerzas Armadas españolas en diversos lugares del mundo. La muestra estará en los salones del Palacio de Revillagigedo.

Material de los ejércitos

No será esta la única exposición que los gijoneses podrán visitar. De hecho, el día 1 de junio tendrá lugar la inauguración de otra muestra: 'Exposición estática de material militar', que podrá visitarse durante esa jornada y la siguiente en la explanada de la entrada principal del acuario de Gijón. La muestra será inaugurada por el contralmirante Santiago Bolívar Piñero, Comandante del Grupo de Proyección de la Flota, acompañado por la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso. En horario continuado de 11 a 21 horas, los gijoneses podrán contemplar material de los tres ejércitos y de la Guardia Civil.

El miércoles y el jueves, los ojos estarán puestos en El Musel, porque allí atracarán varias embarcaciones de las Fuerzas Armadas. El público podrá visitar los transportes de ataque 'Galicia' y 'Castilla' y las fragatas 'Reina Sofía' y 'Blas de Lezo'. Las embarcaciones llegarán al puerto gijonés a primera hora de la mañana del día 30 de mayo, y el horario de visita para el público aún no está establecido.

Durante esos días también tendrán lugar las Jornadas de Historia Marítima, bajo el título 'La Armada y sus hombres en un momento de la transición', en el Centro de Cultura Antiguo Instituto. Dentro de esas jornadas se pronunciarán conferencias sobre 'Cayetano Valdés y Flores, teniente general de la Armada. Marino y liberal'; 'Luis María de Salazar, capitán de navío, ministro de Marina'; 'José Vázquez de Figueroa Vidal, teniente de Navío, ministro de Marina'.

La última conferencia de las jornadas versará sobre el 'Presente y futuro de la Armada española'. La apertura de las jornadas será el miércoles, 30 de mayo, a las 18.30 horas, y la clausura, el día 31, a las 20.30 horas.

EL PAÍS.COM

DEMOSTRACIÓN DE FUERZA EN EL GOLFO.

24/05/2007

Nueve barcos de guerra de EE UU con 17.000 marines a bordo cruzaron ayer el estrecho de Ormuz y entraron en aguas del golfo Pérsico, en una exhibición de fuerza frente a las costas de Irán. Se trata de la mayor armada en la zona desde la invasión de Irak en 2003. Funcionarios estadounidenses aseguraron que el despliegue no fue notificado a Teherán.

miércoles, mayo 23, 2007

23 de Mayo de 2007

EL FARO DE CARTAGENA

El patrullero ‘Formentor’, con base en Cartagena, sufre un accidente en la Copa América
Por Diego Ortiz
La embestida de un catamaran abrió una vía de agua de más de un metro en su casco
El patrullero ‘Formentor’, con base en Cartagena, sufrió en la mañana de ayer un accidente en la entrada del puerto de Valencia. El siniestro se produjo al colisionar con un catamaran, el ‘Fly Delfin’, que, al parecer, forma parte de la organización de la Copa América, competición náutica que se está disputando en las últimas jornadas en aguas de la Comunidad Valenciana.

El impacto del patín de estribor del referido catamaran abrió una brecha de más de un metro en el casco del buque de la Armada, en la banda de babor, pero no causó ningún tipo de daños personales entre los 11 miembros que componen en la actualidad la tripulación, según fuentes de la Marina en Cartagena, que también informaron de que la nave no corrió peligro, pese a la citada vía de agua, de hundirse en ningún momento.

El ‘Formentor’ es un patrullero, perteneciente a la denominada ‘Clase Toralla’, que fue construido en el año 1988 en los astilleros Viudes de Barcelona, entrando en servicio en 1989. Durante sus primero siete años, hasta 1996 tuvo su base, precisamente, en Valencia, pasando en dicha fecha a tenerla en el Arsenal de Cartagena.

LA VOZ DE GALICIA

La Armada vigilará por satélite al cazatesoros que opera en las Cíes

La Consellería de Cultura también sospecha que el «Lethbridge» busca el galeón español

Xunta, Gobierno, Fiscalía y Guardia Civil actúan juntos para evitar el expolio en el navío

(Firma: Jorge Lamas | Lugar: vigo)

La Capitanía Marítima de Vigo vigilará mediante el sistema de identificación automático (AIS) las evoluciones del John Lethbridge , el barco perteneciente a la empresa de rescates submarinos Subsea Ressources, que está siendo investigada por el fiscal coordinador jefe de Vigo por una posible búsqueda ilegal del galeón del siglo XVII Santo Cristo de Maracaibo .

La Consellería de Cultura comenzó el pasado 23 de abril a movilizar a todas las instituciones implicadas en la defensa del patrimonio histórico. Esto ocurría dos días después de que La Voz de Galicia publicase que la Guardia Civil del Mar había realizado una intervención a bordo del John Lethbridge el día 31 de marzo. Guardia Civil, Fiscalía, Capitanía Marítima de Vigo y Ministerio de Cultura fueron los palos tocados por la Xunta para asegurarse la plena implicación en la defensa del patrimonio de todas las administraciones.

«Este barco ten autorización da Capitanía Marítima para extraer cobre dun barco francés afundido a trinta millas das Cíes, pero estase movendo por máis sitios e sospeitamos que buscan o Santo Cristo de Maracaibo », señaló ayer un portavoz de la Consellería de Cultura.

Que se sienta vigilado

La Consellería solicitó a la Armada que empleara métodos de seguimiento de buques a distancia para controlar los movimiento del barco sospecho. El AIS basa su funcionamiento en la utilización de transpondedores automáticos, instalados a bordo, capaces de enviar información a otro buque o a un centro de control en tierra. El problema es que el AIS puede ser apagado por el barco que lo lleva y cegar así el seguimiento que se le hace a distancia.

El pasado 9 de mayo, la consellería contactó con la fiscalía para informarle de sus sospechas. «Queremos que o barco sospeitoso estéa vixilado e que se sinta vixiado», añadían ayer desde la Consellería de Cultura.

El pasado lunes se produjeron los últimos contactos entre la Xunta y la Guardia Civil, para solicitar un seguimiento exhaustivo del barco.

La empresa guarda silencio

La Redacción de La Voz en Vigo se puso ayer en contacto con la empresa Subsea Ressources, propietaria del John Lethbridge , para conocer su opinión sobre las actuaciones de la fiscalía española, pero no realizaron ninguna valoración.

Por otro lado, desde el pasado 14 de mayo, la empresa del arqueólogo submarino Miguel San Claudio está catalogando los restos de naufragios existentes en las Cíes. La operación ha sido encargada por la dirección del Parque Nacional de las Islas Atlánticas y por la Consellería de Cultura. Fuentes de este departamento Ésta, indicó ayer que a finales del presente año se abrirá el Museo del Mar, en Vigo, ya transformado en la primera unidad de arqueología subacuática de Galicia. Desde ese lugar se coordinarán todos los trabajos de catalogación exhaustiva de los pecios que hay en Galicia. En este programa se mostrará especial atención a la localización del galeón Santo Cristo de Maracaibo .

Por su parte, el responsable de Cultura del Partido Popular, Ignacio López-Chaves, señaló ayer que su grupo parlamentario realizará una pregunta a la conselleira de Cultura para conocer qué se está haciendo para proteger el patrimonio histórico y si sus actuaciones fueron motivadas por las informaciones publicadas en La Voz de Galicia.

LA VOZ DE GALICIA

Cultura estudia sanciones por el saqueo del barco que se encuentra en Fisterra

OTRA INVESTIGACIÓN

(Firma: Cristina Viu | Lugar: carballo)

Arqueólogos submarinos contratados por la Consellería de Cultura confirmaron ayer que faltan restos de un pecio que se encuentra entre las playas de Sardiñeiro y Estorde, en la bahía de Fisterra, a la entrada de la ría de Corcubión.

El día 10 de mayo, mariscadores vieron cómo buzos de la Armada se sumergían en este lugar e incluso sacaban algo del agua, por lo que Patrimonio presentó una denuncia por presunto saqueo ante la Guardia Civil del Mar.

La Armada reconoció en una nota que la Unidad de Buceo de Ferrol estuvo en el lugar del barco hundido, aunque la inmersión realizada tenía como «única finalidad comprobar su estado». El Ministerio de Defensa asegura que no se tiene constancia de que se extrajera resto alguno del pecio, pero anunció la apertura de una «investigación exhaustiva sobre el asunto».

Ayer, las sospechas de Patrimonio se vieron confirmadas. Los técnicos, que en diciembre catalogaron los restos, se encontraron con que faltaban, por lo menos, ocho lingotes de plomo y la rueda de un cañón. Además, vieron un agujero en el casco.

Un expediente

Fuentes de la Consellería de Cultura aseguraron que en cuanto esté listo el informe sobre la situación actual del barco hundido se abrirá un expediente a la Armada española. La sanción que se le puede imponer es de las calificadas como grave, que incluyen multas de entre 60.000 y 150.000 euros.

Además, se informará a la Fiscalía por si existe la posibilidad de acusar al departamento del Ministerio de Defensa de un delito de apropiación indebida. Patrimonio tiene previsto abrir tanto la vía administrativa como la penal para este caso.

El pecio en cuestión formaba parte de un gran flota de barcos que en 1596 Felipe II envió a invadir Irlanda. Los buques salieron de Lisboa, como ocho años antes lo habían hecho los de la Armada Invencible, pero la mayor parte de ellos se hundieron el 23 de octubre en las inmediaciones de Fisterra.

Los restos se encuentran en una zona poco profunda, de entre 3 y 5 metros, y otro de los buques de la escuadra fue objeto de la primera exploración arqueológica submarina que se realizó en Galicia y que corrió a cargo del profesor Manuel Martín Bueno.

LA VOZ - FERROL

El primer portaaeronaves de la Armada cumple 25 años

El «Príncipe de Asturias» fue botado en la antigua Bazán en 1982

Defensa busca un sustituto para los Harrier, que aún seguirán en activo varios años más

?n cuarto de siglo después de su botadura en los astilleros de Bazán, el portaviones R-11 Príncipe de Asturias, el buque insignia de la Armada, sigue dando guerra. Su finalización, el 22 de mayo de 1982, fue el penúltimo paso de un proceso que comenzó en 1977, cuando se cursó la orden de construcción con el objetivo de dotar a la Marina de capacidad de proyección aérea. No contaría con ella hasta el 30 de mayo de 1988, cuando le fue entregado el buque.

El Príncipe de Asturias ha sido reformado varias veces por diversos motivos, como por ejemplo la necesidad de adecuar los camarotes para mejorar la habitabilidad. Sin embargo, a medio plazo la necesidad inmediata es reemplazar los archiconocidos aviones Harrier de despegue vertical.

Siguen siendo operativos, y lo serán más cuando finalice la siguiente puesta a punto, pero quizá sea la última, ya que a medio plazo deberán ser sustituidos. El reemplazo más probable, según reconoce la Armada, son los F-35 Lightning II, un proyecto multinacional encabezado por Estados Unidos para un caza multiuso que incluye un modelo de despegue vertical. El primer prototipo voló en el 2006.

DIARIO DE FERROL

El PP lleva al Parlamento la construcción de la sexta unidad de las F-100
El portavoz del PP en la comisión de Innovación e Industria del Parlamento gallego, Ángel Bernardo Tahoces, abordó ayer la futura carga de trabajo de los astilleros públicos gallegos mediante una pregunta para conocer si se mantienen los compromisos adquiridos por el titular del Ejecutivo central, el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, en torno a la construcción de una sexta fragata de la serie F-100 para la Armada Española.

REDACCIóN > FERROL


Tahoces pone de relieve que tanto el Gobierno central como el autonómico "insistieron en que garantir carga de traballo para os estaleiros ferroláns sería unha prioridade, máxime despois de que a Comisión Europea pechase a porta á posibilidade de que a antiga Astano puidera reconducir a súa actividade cara á construcción naval civil".

Entre otros aspectos, el portavoz conservador recuerda que el Ministerio de Defensa ha insistido en la necesidad de que la Armada disponga de una sexta unidad de dicha serie -la quinta ya está aprobado en vías de ejecución-, y que los pronunciamientos de Zapatero y el titular del Gobierno gallego, Emilio Pérez Touriño, abordaban precisamente la consecución de contratos para garantizar ocupación más allá de 2010. Bernardo Tahoces cuestiona también lo que califica de "nula política comercial" del actual Gobierno central al recordar que, a lo largo de la presente legislatura, "se ten amosado incapaz de conseguir un só encargo internacional para os estaleiros públicos da ría de Ferrol".

Tahoces se refiere así al hecho de que ninguna de las patrulleras contratadas con Venezuela se ejecute en Galicia y a que el único contrato internacional vigente, de las fragatas para Noruega, lo suscribió el PP.