jueves, abril 30, 2009

Pero, ¿qué dem...?

No sé si a vosotr@s os pasa lo mismo, pero no sé por qué la barra lateral de menú que tendría que salir a la izquierda aparece ahora debajo del todo. Si tenéis ese problema, comentádmelo.

Problemas técnicos en una tarde en la que no me entero de en dónde estoy. No avanzo nada y lo único que veo es lo cerca que están ya los días de plazo límite de ciertos asuntos y proyectos que tenemos entre las manos y que son de diversa importancia. Los he ido dejando con el paso de los días con la típica frase "Bah, queda tiempo", y ha sido una verdadera trampa. A esta delicada situación se une el hecho de lo poco llevadero que resulta todo esto, lo cual únicamente contribuye a un desánimo mas que acusado y patente en mi persona.

No sé si es una suerte o una desgracia para mi peculiar estado anímico el que mañana sea el Puente de Mayo. Como ya le he dicho a alguien, no recuerdo por qué vía, cada vez me sientan peor estos minibreaks. Lo que necesito de verdad son unas buenas vacaciones lejos del deber. Lejos del temor por que no se caiga el castillo de naipes, el cual es demasiado frágil. Pero para que eso suceda, tiene que haber alguien de guardia y carecemos de tales lujos. La última vez que me sentí libre de verdad fue en el verano de 2004, año al que mi cerebro dio su máximo permitido.

Y ya para completar todo este cuadro, debido a lo anteriormente expuesto, todos los demás proyectos (artículos) se encuentran algo parados tanto para la RGM como para Novilis, y no digamos ya la segunda historieta de Go Cong que todavía no tiene su guión finalizado.

Espero que Mayo de 2009 acabe con esta apatía.

Escuadrilla de Sirenas (22): Danielle Lloyd (II)


La modelo británica Danielle Lloyd.

Alférez de fragata de la IV División.

Debido al puente del 1º de Mayo, nos adelantamos un día. Espero que esta decisión no les cause perjuicio alguno, jeje.


30 de Abril de 2009

LA VOZ DE GALICIA

Los barcos del Desafío Atlántico toman hoy Vigo

La mayoría de embarcaciones que participan en la prueba llegarán al puerto a lo largo del día

ALBERTO BLANCO Los grandes veleros toman hoy el puerto. La treintena de embarcaciones que participan en el Desafío Atlántico –antigua Cutty Sark– atracarán a lo largo de esta jornada en la dársena de A Laxe y en el muelle de trasatlánticos. Por la mañana llegarán los más pequeños; los últimos en amarrar serán los más vistosos e importantes y se colocarán a lo largo del muelle de cruceros. El alcalde, Abel Caballero, lanzó un llamamiento a los vigueses: “Queremos que vengan y que lo disfruten; Vigo comienza a vivir una gran regata y desde hoy [por ayer] una ‘cámara’ enfoca a la ciudad desde todo el mundo”, enfatizó el regidor local durante la inauguración oficial del “village” Alberto Durán.
Caballero estuvo acompañado por el director general de Caixanova, José Luis Pego, quien subrayó la importancia de que la ciudad albergue la salida del Desafío Atlántico. “Pone a Vigo en un escaparate hacia el mundo, ayuda a los ciudadanos a ganar en calidad de vida y estimula el sector productivo de la ciudad con la visita de turistas de otros lugares de España y Portugal”, destacó.
Dos de las joyas de la regata que podrán contemplar los vigueses hasta el próximo domingo, cuando partirán hacia Tenerife, serán el buque escuela ruso Kruzenstherm (113,4 metros de eslora) o los francés Belle Poule y Atoile, dos navíos emblemáticos de principios del siglo XX. Estos tres barcos llegarán alrededor de las cinco de la tarde a la ría donde tendrán que esperar fondeados hasta las seis, cuando abandonará la estación marítima el trasatlántico Vision of the Seas; una vez que el crucero zarpe, los tres veleros ocuparán su lugar a lo largo del muelle de trasatlánticos.
El atractivo del Desafío Atlántico no se ciñe sólo a los grandes veleros. La dársena de A Laxe y el muelle de trasatlánticos están “tomados” ya por cuatro grandes carpas con diferentes actividades. En la de la Alcaldía los visitantes podrán contemplar una vistosa exposición de maquetas; además, Caixanova despliega en otras dos diferente información sobre el apoyo de la caja de ahorros al mundo marino y otra de divulgación científica. Además de éstos espacios, a lo largo de todo el recinto se ubican otras trece carpas de menores dimensiones con exposiciones, tiendas y también actividades lúdicas relacionadas con la regata.
Armada Española
Además de los grandes veleros que participan en el Desafío Atlántico, los visitantes podrán contemplar tres embarcaciones de la Armada Española que también llegarán mañana al puerto. Serán el Arosa, Peregrina y Aguete. La Giralda, que había confirmado también su asistencia, no podrá acudir finalmente a la cita por problemas técnicos del barco.
Las embarcaciones permanecerán expuestas hasta el próximo domingo, cuando trece de ellas zarparán rumbo a Tenerife en la primera travesía del Desafío que cruzará el océano Atlántico dos veces tras recorrer casi 13.000 kilómetros.




miércoles, abril 29, 2009

Emblema del Navegante MP

Me lo estoy pensando muy seriamente en cambiar el emblema del Navegante MP. Por si no sabéis de qué estoy hablando, me refiero a la cabeza de león y al ancla que aparecen a la izquierda bajo la bandera de torrotito y por encima del nombre. Creo que voy a hacer una revolución en cuanto a su concepto y forma, aplicando un diseño oval que creo que le va a dar una elegancia y prestancia únicas. La cuestión es que me salga bien...

A ver si me pongo a ello.

29 de Abril de 2009

FARO DE VIGO

¿Para qué hablar tanto de los piratas de fuera si tenemos pirata propio??

“Petete” debuta en la literatura infantil con un libro dedicado a Benito Soto

S. REGUEIRA - PONTEVEDRA “Benito Soto. El último pirata” es el título del libro que firma Ramón Pedras Lorda, una obra que busca acercar la vida del conocido pirata de A Moureira a los más pequeños de la casa. “Es un libro histórico, pero fundamentalmente busca ser un cuento”, explica el autor.

–¿Por qué un libro sobre Benito Soto para el público infantil?

–Para cubrir un espacio que en realidad no existía, también para concienciar sobre los personajes de la historia de Pontevedra y sobre todo para dar importancia a esta figura, porque ahora que están tan de moda los piratas teniendo un pirata propio ¿para qué vamos a centrarnos y hablar tanto de los de fuera si tenemos un pirata propio aquí?

–¿Sigue Benito Soto siendo un desconocido?

–Sí, realmente hay poca literatura sobre Benito Soto, está en ocho o nueve libros, pero realmente ninguna de esas obras recibe títulos como Benito Soto el último pirata o Benito Soto el pirata o Las aventuras de Benito Soto, no hay ni una mención a Benito Soto en los títulos de todas las obras en las que sí que se habla de él, de hecho ninguna de las obras se centra específicamente sólo en él.

–¿Hay una leyenda negra o una leyenda merecida sobre esta figura?

–Existe una leyenda negra porque hubo una época en la que se le atribuyeron a Benito Soto bastante más crueldad y crímenes de los que en realidad había cometido.

–Pero en realidad sí fue una persona cruel.

–Cruel, sanguinario, pero hay que ver que él se cría en un ambiente en el que durante muchísimos años se gritó “muerte al inglés”, fueron doscientos o trescientos años en los que se gritó eso. Después ya años después, en época de paz y de alianza con los ingleses, había mucha gente que seguía con esa espina clavada; también estaba el tema de Gibraltar, el de la esclavitud, de los negreros etc, y Benito Soto fue un poco un retrasado en su tiempo, pero si lo que hizo lo hubiese hecho cien años antes tendría una estatua en cada plaza.

–¿Fue negrero?

–No, tenía el sueño americano, de ir a América, se crió en A Moureira donde se hablaba mucho del tema de Colón, del descubrimiento etc y él soñaba con ir a América. Parte en un bergantín brasileño que llega a África para cargar esclavos, a partir de ahí hace un motín y posteriormente hace abordajes.

–Finalmente es detenido y ajusticiado en Gibraltar.

–Sí, el barco principal que asalta al principio es inglés, con eso ya llama la atención y surge la alerta; después asalta otros barcos y en realidad es detenido y ajusticiado en Gibraltar, lo que sucede es que al libro le doy un final romántico, en un intento no de justificación porque ya dejo claro en la moraleja que quien mal anda mal acaba pero realmente al final se conoce el verdadero misterio de Benito Soto.

–¿Cuál es el misterio?

–(Risas) No se puede decir, hay que verlo en el libro.

–¿Es su primera obra?

–Sí, el primero publicado, tengo otro libro que se titula “Vigo. La huella de Hemingway” sobre las circunstancias del escritor en la ciudad olívica, está registrado pero sin publicar.

–Es una persona polifacética (caballista de la plaza de toros, durante muchos años animador de la movida nocturna, actualmente tabaquero) ¿por qué ahora una carrera literaria?

–Por entretenimiento, por afición un poco a la lectura, lo resumo con que hay gente que sueña con subir a una montaña o con tener un todoterreno, yo soñaba con escribir un libro. Lo presenté el pasado día 23, tenía mucho interés en que fuese publicado en esa fecha, aniversario de la muerte de Shakespeare y de Cervantes y también mucha ilusión por publicarlo yo porque hablé con algunas editoras que me lo querían publicar pero ninguna me garantizaba una portada tan bonita, un papel tan bueno, unos dibujos tan estupendos y al final tampoco coincidíamos en la fecha; ellos me hablaban de fin de año y esto es como cuando vas a tener un hijo, quieres verle cuanto antes la cara y no quieres esperar mucho tiempo.

–¿Quién es el autor de las ilustraciones?

–Están hechas por Ideas Peregrinas, un colectivo fantasma como ellos se llaman, que se dedican a esto y han quedado muy bien, sirven además para colorear.

–El libro también incluye fichas para cubrir.

–Sí, incluye al final unas pequeñas actividades que en vez de llamarles así les llamamos “no todo va a ser tele”: son las típicas propuestas de “sabias que”, “qué conoces de Benito Soto”, vocabulario etc.

–¿Cuánto tiene que ver la publicación del libro con el hecho de ser padre de niños pequeños?

–Tengo dos niños, uno de cuatro años y medio y otro de dos años y medio, y el libro está dedicado a ellos. Cuando estás todo el día leyéndole cuentos a los niños para que se desactiven y se queden tranquilos es verdad que eso marca mucho.

martes, abril 28, 2009

Annabel Lee



Esta canción de Radio Futura es una interpretación sobre un poema que el gran Edgar Allan Poe dedicó a su querida esposa Virginia que murió de tuberculosis y cuya enfermedad y muerte le llevó a una de las obras cumbre de la literatura: El cuervo.

Hace muchos muchos años en un reino junto al mar
Habitó una señorita cuyo nombre era Annabel Lee
Y crecía aquella flor sin pensar en nada más
Que en amar y ser amada, ser amada por mi

Éramos sólo dos niños mas tan grande nuestro amor
Que los ángeles del cielo nos cogieron envidia
Pues no eran tan felices, ni siquiera la mitad
Como todo el mundo sabe, en aquel reino junto al mar

Por eso un viento partió de una oscura nube aquella noche
Para helar el corazón de la hermosa Annabel lee
Luego vino a llevarsela su noble parentela
Para enterrarla en un sepulcro en aquel reino junto al mar

No luce la luna sin traermela en sueños
Ni brilla una estrella sin que vea sus ojos
Y así paso la noche acostado con ella
Mi querida hermosa, mi vida, mi esposa

Nuestro amor era más fuerte que el amor de los mayores
Que saben más como dicen de las cosas de la vida
Ni los ángeles del cielo ni los demonios del mar
Separaran jamas mi alma del alma de Annabel Lee

No luce la luna sin traermela en sueños
Ni brilla una estrella sin que vea sus ojos
Y así paso la noche acostado con ella
Mi querida hermosa, mi vida, mi esposa

En aquel sepulcro junto al mar
En su tumba junto al mar ruidoso

Me parece correcto dejaros el poema original y su traducción al castellano:


It was many and many a year ago,

In a kingdom by the sea,
That a maiden there lived whom you may know
By the name of ANNABEL LEE;
And this maiden she lived with no other thought
Than to love and be loved by me.

I was a child and she was a child,
In this kingdom by the sea;
But we loved with a love that was more than love-
I and my Annabel Lee;
With a love that the winged seraphs of heaven
Coveted her and me.

And this was the reason that, long ago,
In this kingdom by the sea,
A wind blew out of a cloud, chilling
My beautiful Annabel Lee;
So that her highborn kinsman came
And bore her away from me,
To shut her up in a sepulchre
In this kingdom by the sea.

The angels, not half so happy in heaven,
Went envying her and me-
Yes!- that was the reason (as all men know,
In this kingdom by the sea)
That the wind came out of the cloud by night,
Chilling and killing my Annabel Lee.

But our love it was stronger by far than the love
Of those who were older than we-
Of many far wiser than we-
And neither the angels in heaven above,
Nor the demons down under the sea,
Can ever dissever my soul from the soul
Of the beautiful Annabel Lee.

For the moon never beams without bringing me dreams
Of the beautiful Annabel Lee;
And the stars never rise but I feel the bright eyes
Of the beautiful Annabel Lee;
And so, all the night-tide, I lie down by the side
Of my darling- my darling- my life and my bride,
In the sepulchre there by the sea,
In her tomb by the sounding sea.



Fue hace muchos y muchos años,
en un reino junto al mar,
habitó una señorita a quien puedes conocer
por el nombre de Annabel Lee;
y esta señorita no vivía con otro pensamiento
que amar y ser amada por mí.

Yo era un niño y ella era una niña
en este reino junto al mar
pero nos amábamos con un amor que era más que amor
—yo y mi Annabel Lee—
con un amor que los ángeles súblimes del Paraíso
nos envidiaban a ella y a mí.

Y esa fue la razón que, hace muchos años,
en este reino junto al mar,
un viento partió de una oscura nube aquella noche
helando a mi Annabel Lee;
así que su noble parentela vinieron
y me la arrebataron,
para silenciarla en una tumba
en este reino junto al mar.

Lo ángeles, que no eran siquiera medio felices en el Paraíso,
nos cogieron envidia a ella y a mí:—
Sí!, esa fue la razón (como todos los hombres saben)
en este reino junto al mar)
que el viento salió de una nube, helando
y matando mi Annabel Lee.

Pero nuestro amor era más fuerte que el amor
de aquellos que eran mayores que nosotros—
de muchos más sabios que nosotros—
y ni los ángeles in el Paraíso encima
ni los demonios debajo del mar
separarán jamás mi alma del alma
de la hermosa Annabel Lee:—

Porque la luna no luce sin traérme sueños
de la hermosa Annabel Lee;
ni brilla una estrella sin que vea los ojos brillantes
de la hermosa Annabel Lee;
y así paso la noche acostado al lado
de mi querida, mi querida, mi vida, mi novia,
en su sepulcro junto al mar—
en su tumba a orillas del mar.

28 de Abril de 2009

ABC

Londres admite «repetidas fugas» en su flota de submarinos nucleares


Martes, 28-04-09

l Ministerio de Defensa británico ha admitido que en los últimos años se han producido escapes de radiactividad en la base naval escocesa de Faslane, que acoge la flota de submarinos de propulsión atómica equipados con armamento nuclear, pero ha negado que se hayan puesto en peligro vidas humanas o el ecosistema de la zona. Las autoridades regionales escocesas aceptan que las emisiones han sido mínimas, pero las consideran suficientes como para clausurar la base, próxima a Glasgow, hasta que se garantice la completa seguridad.
De acuerdo con documentación facilitada en aplicación de la Ley de Libertad de Información, el Ministerio de Defensa reconoce que se han producido «repetidos escapes de residuos radioactivos», un problema que se ha convertido en «recurrente». Los más notorios tuvieron lugar en 2004, 2007 y 2008, cuando refrigerante de los submarinos, contaminado con tritio y cobalto, fue vertido en el mar. El refrigerante procedía de tres de los cuatro submarinos nucleares de la base.
Los informes, presentados anoche en un informativo de Channel 4, también indican que dos tanques de residuos radiactivos constituyen una amenaza «significativa» debido a la formación de lodo radiactivo, y necesitan ser puestos fuera de servicio. Defensa asegura que todos esos hechos han venido siendo comunicados a las autoridades regulatorias en materia nuclear, y que las instalaciones y procedimientos de Faslane han sido sometidos a una supervisión independiente. Según el Ministerio, ninguna de las filtraciones ha amenazado la salud de las personas o ha supuesto contaminación para el medio ambiente porque siempre se ha tratado de radiaciones de muy bajo nivel.
Esto último es matizado por el organismo de protección medioambiental del Gobierno autonómico de Escocia, que advierte que los empleados de la base de Faslane no han podido medir convenientemente la cantidad de radiación emitida en las filtraciones. Aunque admite que probablemente las emisiones fueron reducidas, el Ejecutivo escocés concluye que clausuraría la base si esto estuviera entre sus competencias.
Alex Saldmond, primer ministro escocés y líder del independentista SNP, se ha pronunciado varias veces contra el hecho de que la fuerza disuasoria nuclear británica -los submarinos Trident- estén en Escocia. Pero Defensa no sólo piensa seguir manteniendo en Faslane los Trident, sino que se propone trasladar ahí también otros tres submarinos de propulsión nuclear en la actualidad destinados a la base de Devonport, en el sur de Inglaterra, que se propone clausurar.
Una investigación sobre los escapes radiactivos ha sido solicitada en el Parlamento británico por la formación independentista SNP.



DIARIO DE FERROL

Navantia traslada esta semana su acción comercial a ferias de Londres y Turquía

M. MAYORAL > FERROL

Navantia participa esta semana en dos ferias, la S&C de Londres, dedicada al mercado de la reparación y la transformación de buques, y la IDEF, una cita bianual que reúne en Estambul a las principales firmas del sector de la defensa.

La feria IDEF de Turquía se presenta como una buena oportunidad para que Navantia defienda las virtudes de sus buques de asalto anfibio. Aunque el grupo español vio recientemente cómo la compañía alemana HDW se llevaba el concurso para la construcción de seis submarinos, aunque se mantienen las expectativas de competir en un concurso para la construcción de un barco del tipo LPD que, por otra parte, todavía no se ha convocado.

En 2007 el gobierno turco hizo una solicitud de información en la que incluyó a 83 empresas de todo el mundo, entre ellas Navantia. La compañía española tiene como referencias, en este tipo de modelos, al “Galicia” y el “Castilla”, buques con gran capacidad para el transporte de tropas y medios acorazados, así como para la actuación en misiones humanitarias. Al parecer, la intención de Turquía, que de momento no se ha concretado, sería contratar la construcción de un LPD, así como las lanchas de desembarco, los vehículos de asalto y las lanchas que completan su equipamiento.

Además de participar desde ayer en IDEF, un evento que se desarrolla con carácter bianual, Navantia asiste a partir de hoy a la feria S&C 2009 en Londres. En este caso, se trata de un encuentro dedicado al sector de las reparaciones, con 18 ediciones a sus espaldas, en el que las empresas presentan nuevas tecnologías o materiales innovadores, al tiempo que se ofrece un espacio para el contacto entre navieras y astilleros.

La división de reparaciones de Navantia, con centros de trabajo en Ferrol, Cartagena y Cádiz, acaba de firmar un importante acuerdo comercial con BP Shipping, a través del cual la naviera enviará a la compañía española todos sus buques en el área del Atlántico y el Mediterráneo. A lo largo de los últimos tres meses, la unidad de reparaciones de la ría recibió un total de 27 barcos, 17 de ellos civiles y el resto militares.

Premio > Por otra parte, Navantia recogió ayer en Madrid el Premio Nacional 28 de Abril de Prevención de Riesgos Laborales, en un acto que estuvo presidido por el ministro de Trabajo e Inmigración, Celestino Corbacho. Se trata de un galardón que concede la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, adscrita a la Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, en la modalidad de empresas de más de 50 trabajadores.

Navantia declaró, a través de un comunicado, que se siente orgullosa de la distinción, que “pone de manifiesto la rigurosidad con que la compañía aborda los temas de seguridad y prevención de riesgos y el esfuerzo de todo el equipo directivo y del conjunto de su plantilla”.


lunes, abril 27, 2009

Curso de nudos marineros del Navegante MP: Introducción

Pues como quien no quiere la cosa, y tras publicar un post sobre las tribulaciones que sufro con los dichosos nudos para corbatas, me ha vuelto a la cabeza un proyecto para el Navegante MP que llevo acariciando largo tiempo. Supongo que con el título del presente ya sabréis de qué estoy hablando y os habréis dado cuenta de que voy a comenzar un pequeño curso de nudos marineros por medio de las aulas de este nuestro barco dirigido a todo el mundo. Así, mientras yo refresco viejos conocimientos con mis escasos recursos, vosotros podéis encontrar un sitio donde colmar vuestra curiosidad, en parte, sobre este campo de la náutica.

Con un poco de cuerda especial para hacer cuadros de nudos que he comprado en el establecimiento “Gamela” en c/ Daniel de la Sota de Pontevedra y a un precio quizás algo desorbitado, y provisto de mi fiel SONY DSC-W 80, os voy a ir explicando poco a poco (un nudo por post) este maravilloso arte.

Espero que esto que os diga ahora no os desanime, pero mi pericia no es que haya sido nunca muy grande, así que no esperéis que hasta a mí me salgan unos nudos perfectos, sin embargo trataré de estar a la altura.

Por otro lado, siempre me he dado cuenta que las vueltas y vueltas que se aprecian en las ilustraciones de los libros de aprendizaje siempre han mareado al novato, así que he pensado en una pequeña solución y la he aplicado: he pintado de azul la mitad del cabo, así podréis apreciar mejor la evolución del nudo (ver imagen).

Bueno, albergo esperanzas que este pequeño proyecto os sea de interés para todos vosotros, agradables visitantes a bordo del Navegante MP.

27 de Abril de 2009

Publicado Lunes, 27-04-09 a las 04:08
El petrolero de flota español Marqués de la Ensenada realiza desde primeras horas de la tarde de hoy labores de escolta al crucero Melody, de bandera panameña y operador italiano, que fue atacado ayer en el océano Índico por unos piratas somalíes a unas 250 millas al norte de las Islas Seychelles.
Según informa Defensa en un comunicado, el comandante al frente de la fuerza de la Operación Atalanta de la UE contra la piratería en Somalia, Juan Garat Caramé, dio instrucciones al petrolero español para que procediera al encuentro con el crucero, ya que era el buque militar más próximo al lugar del incidente, al encontrarse a unas 300 millas.
El Marqués de la Ensenada, procedente de las Seychelles rumbo al Golfo de Adén, envió su helicóptero para enlazar previamente con el crucero. Por su parte, la fragata Numancia se dirige a la zona en la que un avión de patrulla del Gobierno de Seychelles ha localizado a dos lanchas que, por las imágenes obtenidas, se sospecha que sean las autoras del ataque. La fragata tiene previsto llegar a la zona donde se encuentran las lanchas a lo largo de la tarde-noche de hoy. El crucero Melody, con 993 pasajeros a bordo, fue atacado ayer en su trayecto hacia el Golfo de Adén. El equipo de seguridad de a bordo, de nacionalidad israelí, repelió el ataque cuando los piratas ya habían colgado la escala en el costado. Los disparos que efectuaron alcanzaron a un pirata y posiblemente a un segundo, señala la nota de Defensa.

EL PAÍS

"La presencia de guardias privados a bordo puede disuadir a los atacantes"

MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid - 27/04/2009

Sólo hay una pregunta que el capitán de navío Juan Garat (Ferrol, 1955), elude responder: dónde se encuentra actualmente. "En el océano Índico", responde evasivo. Ancha es la mar. Desde el pasado 6 de abril y hasta mediados de agosto, es el comandante de la fuerza europea que se enfrenta a la piratería en aguas de Somalia, asistido por un estado mayor compuesto por oficiales de nueve nacionalidades y embarcado a bordo de la fragata española Numancia.

Tras una reducción en diciembre y enero -coincidiendo con el lanzamiento de la Operación Atalanta de la UE-, los secuestros y abordajes de buques se han disparado de nuevo.

"Es pronto para saber si se debe a un factor estacional ante la próxima llegada de los monzones, que dificultará la actuación de los piratas", explica en conversación telefónica con EL PAÍS. "En la pasada primavera se produjo un fenómeno similar. El perfil es el mismo, aunque la intensidad no lo sea".

Pregunta. Si la situación es igual o peor que en 2008 es que la misión no está funcionando...

Respuesta. La misión está funcionando. Nadie puede decir cuál sería la situación si nosotros no estuviéramos aquí...

P. Usted sólo dispone de ocho buques y tres aviones para controlar una extensión superior a cinco veces España. ¿No necesitaría mucho más?

R. Tengo los medios que cada país ha puesto a disposición de la UE y trato de sacar el máximo rendimiento de ellos. Pero no nos arroguemos la responsabilidad de acabar solos con la piratería. Estamos contribuyendo a un esfuerzo que es de toda la comunidad internacional.

P. Además de la flota europea, hay buques de la OTAN, Estados Unidos, Rusia, China o Japón. ¿No deberían coordinarse todos bajo el mando de la ONU?

R. Lo ideal sería contar con un mando único, pero eso es muy difícil a corto plazo por razones políticas. Lo que hacemos es coordinarnos entre nosotros para lograr mayor eficacia. A nivel táctico es fácil hacerlo, sobre todo con los países de la OTAN con los que compartimos procedimientos y estamos acostumbrados a trabajar. Con China o Rusia es más difícil, pero intercambiamos información.

P. Los piratas atacan cada vez más lejos de la costa y con medios más potentes.

R. Más lejos sí, pero los medios no han cambiado: armas ligeras, escalas, GPS, móvil y poco más. No creo que veamos por el momento medios mucho más sofisticados. No los necesitan.

P. Para atacar en alta mar utilizan buques nodriza y algunos, como el que fue hundido por la Marina de Guerra india en noviembre, están secuestrados.

R. Es una de las dificultades de esta misión: enfrentarte a un barco que no sólo lleva piratas sino también rehenes. Se trata de una situación muy delicada en la que debes estar muy seguro antes de actuar. En el caso que cita creo que hubo un problema de falta de entendimiento...

P. La ministra Carme Chacón ha anunciado que el avión de patrulla marítima que España tenía en Yibuti se desplazará temporalmente a Kenia para estar más cerca de la flota atunera.

R. Esto nos dará mayor flexibilidad para acudir donde sea necesario. Debe tener en cuenta que, de extremo a extremo de nuestra área, hay más de 1.700 millas y un buque necesita cuatro días para recorrerla.

P. ¿Esa medida basta para proteger a los 20 pesqueros españoles que faenan en la zona?

R. La seguridad de la flota atunera no puede descansar exclusivamente sobre la fuerza naval. La primera que debe protegerse es ella misma. La experiencia demuestra que la gran mayoría de los buques que oponen resistencia consiguen escapar. Es necesario que mantengan una vigilancia permanente, que atiendan las recomendaciones de seguridad, lo que no siempre sucede... Y luego está la suerte. Si se resisten, nos dan más tiempo para que podamos acudir en su auxilio, si estamos cerca.

P. Llevar guardias privados de seguridad a bordo, ¿ayudaría o sería contraproducente?

R. Hay muchas opiniones. Mi punto de vista es que ayudaría. Los piratas cazan como las leonas: no se complican la vida, van a por la presa más fácil... Si una se les resiste, buscan otra. Dos o tres personas armadas, con algunas medidas exteriores, como alambradas o mangueras para dificultar el abordaje, pueden tener un efecto disuasorio.

P. ¿Se acabará la piratería sin atacar sus bases en tierra?

R. Se acabará... es cuestión de perseverar en el empeño. ¿Con qué medidas? Puede que no sean suficientes las militares y haga falta un esfuerzo conjunto político, diplomático y financiero. Somalia tiene que restablecer sus estructuras sociales, su aparato de seguridad. [En la conferencia del jueves en Bruselas] hemos visto una buena disposición de la comunidad internacional para ayudarle, pero no es fácil que se resuelva a corto plazo.

P. Algunos países, como Holanda, dejan libres a los piratas. Otros, los entregan a Kenia.

R. Cada país es soberano. Puede ejercer su jurisdicción sobre los piratas o, en virtud del acuerdo suscrito por la UE, transferirlos a Nairobi. No es difícil apresarlos. Lo complicado es juzgarlos. Suelen arrojar las armas al agua, por lo que necesitamos fotos, vídeos, testimonios... una gran cantidad de pruebas.

P. A Kenia no le entusiasma hacerse cargo de los piratas.

R. Nairobi es consciente de que el problema de la piratería le afecta de lleno. Su actitud es muy positiva. Si llega un momento en que no puede hacerse cargo de ellos, por falta de medios, habrá que echarles una mano.

P. La misión de la UE tiene unas reglas de enfrentamiento que permiten el uso de la fuerza.

R. Como norma general, la fuerza es siempre el último recurso. Y si hay que hacer uso de ella, se hace de manera gradual, usando el mínimo necesario para conseguir el propósito. Hay muchos modos, desde los disparos de advertencia hasta desarbolar el buque, para impedir que pueda seguir navegando.

P. Y consumado el secuestro ¿Quién decide un rescate por la fuerza? ¿Con qué criterios?

R. La responsabilidad es de cada país. Siempre es importante salvaguardar las vidas humanas, y en este caso, más las de los rehenes. Una operación de este tipo sólo puede afrontarse tras un estudio muy concienzudo de los factores en juego y con una autorización al máximo nivel.

P. ¿Está usted preparado para afrontar una situación así?

R. Los militares nos preparamos para la hipótesis más probable. Y para la más peligrosa.







viernes, abril 24, 2009

Escuadrilla de Sirenas (12): Sophie Ellis-Bextor (II)


Sophie Ellis-Bextor

Bella, radiante y con talento, esas son algunas de las cualidad de nuestra teniente de fragata de la VI División.

24 de Abril de 2009

DIARIO DE FERROL


Defensa convoca 33 nuevas plazas para la Armada en Ferrol

REDACCIÓN > FERROL

El Ministerio de Defensa ha convocado 33 nuevas plazas con destino a las dependencias de la Armada en Ferrol, dentro del quinto ciclo de selección continua de los once previstos para este año. Para toda España, el número de plazas para tropa y marinería asciende a 175.

De las 33 plazas convocadas en Ferrol, ocho corresponden a la especilidad de máquinas, seis a la de artillería y misiles, tres a armas submarinas, seis a la de comunicaciones, dos a dirección de tiro, cuatro a sónar y otras cuatro a electricidad. Todas se reparten entre los buques y unidades de la Flota y de la Fuerza de Acción Marítima, junto con la unidad de buceo y el buque de aprovisionamiento en combate “Cantabria”.

Los interesados pueden solicitar cita para realizar las pruebas selectivas hasta el 12 de mayo. Los elegidos comenzarán la formación el 1 de junio.


jueves, abril 23, 2009

Nudos y nudos de corbata

La verdad que a veces me considero una persona un tanto complicada y hay aspectos de mi vida que parecen confirmarlo. Una de las cosas que más me han llamado la atención últimamente, sobre todo desde que he tomado la costumbre de llevar a diario corbata, es mi forma de hacer el nudo.


Nudo simple y su explicación

Curiosamente, el mas usado y común entre los hombres, sobre todo por su sencillez, es el nudo simple. Sin embargo, nunca he sido capaz de hacer ese nudo con una corbata al cuello y siempre tenía que ayudarme alguien. Esto era y es por que pasaba y paso un poco del tema.

Cabreado al fin, me puse delante del ordenador a buscar nudos y, por ser habitual oírlo, me reté a hacer el famoso nudo Windsor, el inglés por excelencia, y, para sorpresa de propios y extraños, ¡desde la primera vez me ha salido a la perfección!


Nudo Windsor.

Aún soy incapaz de hacerme el simple de forma correcta. Llamarme raro, pero con los nudos marineros me pasa otro tanto. El cote simple por supuesto que no tiene misterio, pero me acuerdo mucho más de los complicados sin problemas que de otros.

Soy así.


23 de Abril de 2009

La oficina del Fiscal General de Nueva York acusó formalmente al joven Abduwali Abdukhadir Muse de los cargos de «piratería», «conspiración para secuestrar un barco por la fuerza», «uso de armas de fuego durante el secuestro de un barco», «conspiración para intentar secuestrar personas» y «uso de armas de fuego durante el secuestro de personas», por lo que ha decidido pedir cadena perpetua para el somalí.
La madre del muchacho, sin embargo, lanzó ayer de nuevo su ruego al presidente norteamericano, Barack Obama, diciendo que su hijo es menor de edad, que solamente tiene 16 años y que «le libere porque le engañaron para unirse a la banda de piratas». El fiscal, por su parte, puntualizó que es mayor de 18 años y será juzgado como adulto.
Mohamed Saed, antiguo compañero de clase del adolescente, dijo -informa Reuters- que Muse siempre quiso enrolarse. «Solía hablar sobre los rescates y le animaban las cantidades que reciben los piratas», indicó. Según los fiscales del caso, Muse «ejerció como líder de los piratas».
Muse fue capturado por las fuerzas especiales de la Marina norteamericana que liberaron a Richard Phillips, capitán del mercante «Maersk Alabama», que se ofreció a los piratas somalíes para evitar que pudiese morir algún miembro de su tripulación.

REPORTAJE DE MARÍA FERNÁNDEZ GARCÍA

El sargento primera Alfonso Gómez Sánchez, profesor en la Escuela de Especialidades de A Graña (Esengra), tendrá la oportunidad de pasar tres meses en el restaurante de Ferrán Adrià, considerado el mejor del mundo.

Alfonso Gómez será uno de los pocos elegidos que hayan tenido acceso a los secretos del cocinero Ferrán Adrià. Este profesor de la Esengra pasará el próximo otoño más de tres meses aprendiendo las técnicas empleadas por el chef catalán en El Bulli, restaurante que el pasado martes volvía a ser proclamado por la crítica especializada como el mejor del mundo.

“Estoy muy ilusionado con esta oportunidad, porque te permite coger mucha experiencia. Allí se trabaja de otra manera, sobre todo con las texturas. Será como hacer un curso de química”, señala Gómez. Su estancia coincidirá con la mitad de la temporada del establecimiento, situado en Roses (Girona),que sólo abre al público durante seis meses al año. El resto del tiempo, Adrià lo dedica a investigar en su laboratorio.

Precedente > Gómez será el segundo profesor de la Esengra que visite El Bulli. En el verano de 2006, su colega Juan Sebastián Jarillo fue el pionero en acceder al santuario de Adrià, cuyos lazos con la Armada se remontan a la época en que realizó su servicio militar, como cocinero en Cartagena. “Hace unos años invitamos a Adrià a impartir unas clases magistrales, a las que al final vino uno de sus ayudantes. A cambio, él nos ofreció que un suboficial realizase un stage en su restaurante”, recuerda Jarillo.

Gracias a la experiencia de su predecesor, Gómez ha podido hacerse una idea de cómo es la rutina diaria en la cocina de El Bulli, en la que convivirá con otros profesionales de los cinco continentes seleccionados entre miles de aspirantes. “Ya me ha dicho que no voy a tener tiempo ni a pensar. El nivel de exigencia impone un poco, además mi compañero dejó el listón muy alto”, comenta.

El relato que Jarillo hace del ritmo de trabajo en El Bulli es de una férrea disciplina, que únicamente los genios como Adriá pueden permitirse. “Si la impusiese yo aquí se me irían todos los marineros”, bromea.

Durante maratonianas jornadas de doce o trece horas, el equipo trabaja en las más aboluta concentración. “Apenas se permite hablar, sólo para transmitir alguna orden o algún comentario sobre el trabajo. No puedes relajarte ni cuando pelas una patata, porque sólo se permite que todo salga perfecto”, recuerda.

Sobre la personalidad de Adrià, Jarillo le describe como una persona “absolutamente abstraída en la cocina, siempre pensando en un nuevo plato”. Además, añade, es imprevisible. “Es como entrar en el país de las maravillas, nunca sabes pordónde te van a llevar”.

Entre lo que más le impresionó de su estancia, además de la precisa coordinación del equipo de 50 cocineros “que trabajaban como una pieza perfectamente engranada”, figuran dos platos: un yogur de ostra y unos inmensos judiones que suponían un desafío a la textura de las judías normales.

La estancia de Gómez en El Bulli está prevista entre el 14 de septiembre y el 23 de diciembre. “Comeré el turrón allí”, afirma. “Espero volver con las pilas cargadas y poder aplicar algo que de lo que aprenda en las clases”, añadió.



miércoles, abril 22, 2009

22 de Abril de 2009

M.F.G. > FERROL

El buque de aprovisionamiento de combate “Patiño” tiene previsto partir el próximo martes de su base en Ferrol para incorporarse a una de las fuerzas navales permanentes de la OTAN, la SNMG-2, con la que permanecerá durante dos meses.

Será la segunda salida internacional del año para el “Patiño”, que el pasado marzo ya participó en el ejercicio “Loyal Mariner”, también bajo mando de la OTAN, junto con la fragata “Méndez Núñez” y otros tres buques españoles. Entonces fueron once jornadas de adiestramientos en el sur de Italia, con el propósito de certificar a los mandos de las fuerzas marítimas que integran las agrupaciones de la Alianza. En esta ocasión, en principio, no está previsto que participe ningún otro de los buques con base en Ferrol.

Mientras el “Patiño” permanezca con la SNMG-2 serán dos los barcos ferrolanos integrados entre las fuerzas navales permanentes de la OTAN. La fragata “Blas de Lezo” se encuentra en la actualidad formando parte de la SNMG-1, agrupación que se releva con la anterior en turnos de guardia cada seis meses. La F-103 permanecerá hasta julio movilizada con este grupo, con el que participará en un dispositivo de seguridad contra la piratería en Somalia y viajará hasta Australia dentro de la operación Perla.

La participación de buques ferrolanos en estas agrupaciones forma parte de los compromisos de España con la Alianza. Así lo avanzó en enero el almirante de la Flota, Juan Carlos Muñoz-Delgado, durante su visita a Ferrol con motivo del relevo en el mando de la SNMG-1.

Entonces, Muñoz-Delgado adelantó que, además poner una F-100 al servicio de la SNMG-1, a lo largo de 2009 otros buques se incorporarían por periodos más breves a las otras tres agrupaciones permanentes que constituyen la fuerza de respuesta marítima de la OTAN.

FARO DE VIGO

Un kilómetro de esloras rodeará A Laxe

La parada naval del Desafío partirá de la Estación Marítima rumbo a Cíes, desde donde saldrá la regata el 3 de mayo

MARÍA LÓPEZ
Uno de los mayores eventos que acogerá la ciudad este año. La expectación está asegurada. El Desafío Atlántico 2009 traerá a Vigo un total de 28 barcos de diferentes partes de Europa que arribarán el próximo día 30 al puerto vigués. Las embarcaciones más modestas se ubicarán en el entorno de la dársena de A Laxe (por su menor calado y tamaño), mientras que las grandes joyas de la competición ocuparán el Muelle de Trasatlánticos. Si colocásemos todos los barcos en línea, éstos alcanzarían el kilómetro de longitud. El centro de todas las miradas será el de mayores dimensiones, el buque-escuela ruso Kruzensthern, con 114 metros de eslora.
El acto central de los cuatro días de estancia de los veleros en Vigo será la gran parada naval, que tendrá lugar el domingo, 3 de mayo, a las 11.30 horas. Las 14 embarcaciones participantes, encabezadas por el patrullero Atalaya de la Armada Española y acompañadas de otros buques, partirán del entorno de la Estación Marítima para tomar rumbo hacia A Guía, donde darán la vuelta para dirigirse a las islas Cíes. A 5 millas del archipiélago se realizará la salida oficial de la regata, a las cuatro de la tarde.

¿Desde dónde ver la flota?
Las personas que quieran disfrutar del mayor espectáculo de veleros podrán divisar la travesía de la flota desde diferentes puntos de la ciudad, ya que la organización no habilitará gradas para contemplar la parada naval. Los lugares recomendados son el Muelle de Trasatlánticos, la Estación Marítima, el Monte da Guía, O Castro, las playas de Samil y O Vao, así como la de A Fonte y Cabo Estai. Otras posibles ubicaciones desde donde se garantiza la visión son el espigón del Náutico, el paseo de Bouzas y el de Alfonso, y el Museo del Mar.
Cabe señalar que la celebración de la regata, que partirá de Vigo con destino a Tenerife para luego seguir hacia Bermuda, Charleston, Boston, Halifax (Estados Unidos) y finalmente Belfast (Irlanda del Norte), conl
levará una serie de restricciones en el transporte marítimo. Una de ellas será la de las navieras que cubren el trayecto entre Vigo y O Morrazo. Aunque la organización del Desafío no tiene el asunto cerrado, previsiblemente se restringirán las salidas. En lugar de salir barcos cada hora, lo harán posiblemente cada dos entre las 11.30 y las 16 horas del 3 de mayo. En este mismo intervalo de tiempo se prohibirá la entrada de todo tipo de tráfico marítimo por el canal sur, por lo que los mercantes que entren en la Ría deberán permanecer fondeados en las Cíes.

Programación
El alcalde, Abel Caballero, presentó ayer la programación del Desafío, que ya arranca hoy con la presentación de los uniformes de la regata y una reunión de los 60 voluntarios que mediarán entre las tripulaciones y la organización. Será a las 17.00 horas en la lonja del Concello. El próximo 29 de abril se inaugurará el “village” Alberto Durán (donde se celebran los conciertos), que acogerá una exposición de maquetas de veleros, así como una tienda de ropa náutica inglesa y una zona de juegos hinchables. Delante de A Laxe se instalarán carpas donde estará la asociación de embarcaciones tradicionales, que traerá una treintena de barcos.

Todos los barcos podrán ser visitados de forma gratuita
Según aseguró ayer el alcalde, Abel Caballero, “los 28 barcos están abiertos a las visitas”. Así, la programación reserva dos días (1 y 2 de mayo) para poder adentrarse de forma gratuita en el corazón de los navíos, algunos con más de un siglo surcando los mares. La estancia de los barcos comenzará el jueves, 30 de abril, a las 15 horas, aunque ese mismo día permanecerá un crucero en el Muelle de Trasatlánticos hasta las 17 horas. Consecuentemente, los veleros cuyo lugar de atraque sea éste (los de mayores dimensiones y calado), deberán esperar navegando o fondeados.
El viernes, 1 de mayo, se organizarán actividades deportivas para los tripulantes en el pabellón del Berbés, se podrán visitar los barcos a las 12 horas y por la noche tendrá lugar una fiesta en la Finca de San Roque. El sábado, 2 de mayo, también se podrá entrar en los veleros a las 11 horas y a las 18 un desfile de tripulaciones centrará la jornada. Recorrerá A Laxe, Alameda, Colón y Montero Ríos. Y el domingo, rumbo a Tenerife.



martes, abril 21, 2009

21 de Abril de 2009 TARDE

EL MUNDO

Un líder local de Somalia acusa a la flota española de 'pescar ilegalmente'


El líder del autoproclamado estado somalí de Puntland, Abdirahman Mohamed Mohamud, conocido como Farole, acusó ayer a la flota pesquera española de sumarse "al robo de nuestros recursos marítimos al pescar ilegalmente".

De visita a Kenia, donde intenta recolectar fondos para potenciar la lucha contra los salteadores marítimos que actúan principalmente desde Puntland, Farole aseguró que esta práctica ilegal ha sido "el origen de la piratería".

"Somalia ha denunciado en muchas conferencias internacionales que hay que detener la pesca ilegal sin que se haga nada. Los pescadores somalíes han sufrido mucho a manos de estos navíos. Se armaron para atacarles", indicó.

"Hay muchos barcos de propiedad española que están operando de forma ilegal en nuestras costas. No les hemos otorgado ninguna licencia", añadió el dirigente del territorio somalí.

Tanto Farole como el resto de la delegación de Puntland que se ha desplazado a Kenia incidió en el escaso resultado que está generando el amplio despliegue naval de las flotas militares extranjeras en el que participa España- frente al elevado coste que supone tal operativo.

"¿Cuántos barcos tienen los españoles, ingleses y americanos y no pueden parar a los piratas? La solución se encuentra en tierra. Lo hemos repetido mil veces", precisó el general Abdi Hassan Xajar, recientemente nombrado jefe máximo de la Fuerza Especial anti-piratería de Puntland."A todas esas naciones les hemos pedido que, en vez de gastar tanto dinero, gasten menos ayudándonos a luchar contra los piratas", dijo Farole.

La opinión de la cúpula dirigente de Puntland coincide con la de la mayoría de los expertos y los mismos responsables militares desplazados a la zona. "No podemos escoltar todos los barcos", admitió hace días el capitán español Juan Garat, jefe actual de la misión naval de la UE que lucha contra este flagelo.

Farole también insistió en que el pago de rescates una práctica común entre los propietarios de los buques capturados es el principal acicate que está fomentando la expansión de esta actividad. "Al principio eran sólo los pescadores, pero en cuanto han comenzado a recibir rescates se les ha unido todo tipo de gente, incluso algunos ex militares", dijo.

Tras un periodo en el que se registró una significativa reducción en la acción de los piratas somalíes "relacionado en gran parte con la climatología en la zona", éstos han vuelto a reactivar sus razzias desde hace semanas y casi no hay jornada en la que no protagonicen una intentona.

Ayer mismo un barco de bandera maltesa escapó al acoso de dos barcazas con una docena de salteadores armados con cohetes antiblindados. Otro navío de propiedad libanesa fue liberado a cambio del pago de 100.000 (unos 77.000 euros), según dijo Muhidin Abdulle Nur, uno de los milicianos que mantenían la embarcación retenida en Harardhere.

El dinero que están obteniendo estos grupos armados ha propiciado una espiral que ahora se ha extendido también a tierra, donde cualquier occidental se ha convertido en una cotizada pieza para los milicianos. Los responsables del rapto el domingo de un ciudadano belga y otro danés miembros de la ONG Médicos sin Frontera han exigido ya 1 millón de dólares por su liberación.

Analistas y somalíes inciden en que bajo este caos cualquier acción antipiratería internacional está dirigida al fracaso. "Si quieren pueden traer portaaviones y matar a cientos pero los piratas seguirán activos. La desesperanza es ingobernable", declaró Abdulahi Daib, un activista de derechos humanos de Puntland.

La misma confusión legal en la que se mueven las flotas extranjeras ha propiciado que en repetidos casos los bandoleros capturados sean puestos en libertad. "Eso les está dando ánimos. La amenaza a su vida es muy pequeña y lo mismo la posibilidad de que les arresten y les envíen a una prisión de Kenia", manifestó Peter Lehr, autor de 'Violencia en el mar: Piratería en la edad del terrorismo global'.

En este sentido, el gobierno federal somalí instalado en Mogadiscio exigió que este delito sea castigado con la pena de muerte. "Convertirse en pirata es un crimen y el Islam dice que si eres un pirata debes ser ajusticiado porque estás matando a tu gente", precisó el vice primer ministro somalí, Abdurrahman Haji Adam.



ABC

Llega a Nueva York el adolescente somalí que será juzgado por piratería

Actualizado Martes, 21-04-09 a las 13:54
Es adolescente, somalí y pirata. Y protagonizará el primer juicio por piratería -en el mar- que se montará en Estados Unidos en más de un siglo. Abduhl Wali-i-Musi, el único superviviente de la operación para rescatar al capitán americano secuestrado, ya ha llegado a Nueva York.

Sonriente, sin pronunciar una sola palabra, esposado, con una cadena alrededor de la cintura y la mano izquierda vendada -recuerdo del ataque para liberar al capitán y nuevo héroe nacional Richard Phillips-, Abduhl Wali-i-Musi ha entrado en una edificio federal bajo fuertes medidas de seguridad. Lo rodeaban 12 agentes y decenas de cámaras de televisión en una madrugada de tormenta.
El adolescente somalí se presentará hoy ante el juez acusado de piratería y secuestro, cargos que todavía no se han anunciado.

Y mientras el chico volaba desde África a Nueva York, su madre ha pedido su liberación al presidente Barack Obama, asegurando que "entró en la piratería coaccionado por gángsters con dinero'.'
Las súplicas de su madre a Obama"Pido a Obama que perdone a mi hijo, que lo libere o al menos me permita visitarlo y estar con él durante el jucio', ha declarado Adar Abdirahman Hassan desde su casa en la ciudad somalí de Galka'yo. El padre, Abdiqadir Muse, asegura que los piratas mintieron a su hijo diciéndole que iban a conseguir dinero. ''Se fue con ellos sin saber dónde se estaba metiendo", insiste.
Muse añade que era la primera salida del chico con los "malos" tras dejar su casa una semana y media antes de rendirse ante los americanos en el mar. Su edad y nombre real no están del todo claros, ya que si bien sus padres aseguran que sólo tiene 16 años, las autoridades judiciales de EE.UU. afirman que tiene al menos 18, lo que facilitaría la labor para juzgarlo en una corte estadounidense.
Su familia también se ha puesto en contacto con una organización somalí con sede en Minneapolis, Somali Justice Advocacy Center, a la que han pedido ayuda para conseguir un abogado. Así lo ha explicado Omar Jamal, director del centro. "Lo que tenemos aquí es un adolescente confuso que de la noche a la mañana se enfrenta al complicado sistema judicial estadounidense desde un país donde no existen leyes de ningún tipo'', dice Jamal, añadiendo que Wali-i-Musi no habla inglés.

El sospechoso fue apresado por un barco de la armada estadounidense, el USS Bainbridge, justo después de que mataran a tres de los piratas que habían retenido al capitán Phillips.
Dudas legalesLa razón de las autoridades americanas para trasladarlo a Nueva York es que el FBI "tiene experiencia en llevar casos de crímenes en África contra ciudadanos estadounidenses como las bombas de Al Qaida en las embajadas de EE.UU. en 1998".
Ron Kuby, abogado neoyorquino especializado en derechos civiles, dice estar pensando en montar un equipo legal para representar al sospechoso somalí. "Este chico parece que llegó al Bainbridge con la bandera blanca y la intención de negociar una tregua, pero fue capturado. Así que debemos investigar, por un lado, si está bajo custodia americana legalmente, y por otro si puede ser juzgado en este país por su edad".

EL PAÍS

Capturado un carguero belga y diez de sus tripulantes

Piratas somalíes liberan a 23 tripulantes filipinos de un barco secuestrado hace seis meses.-El joven acusado de piratería llega a EE UU

AGENCIAS - Nairobi / Nueva York - 21/04/2009

Un carguero belga con bandera del mismo país ha sido capturado hoy cerca de las islas Seychelles, en el océano Índico. Los piratas retienen a diez de sus tripulantes, siete europeos y tres filipinos. Oficiales de la OTAN han asegurado que después de la llamada de socorro varios barcos intentaron contactar con los secuestrados pero no lo consiguieron. Además, otros piratas somalíes han liberado hoy a los 23 tripulantes filipinos de un carguero con bandera del mismo país secuestrado hace seis meses en el Golfo de Adén, según ha anunciado la empresa propietaria del buque.

Un portavoz de la compañía mercante Sagana Shipping Lines declaró a una emisora de radio local que el MT Stolt Strength fue puesto en libertad tras acceder a las "demandas" de sus captores, aunque no precisó si aceptaron pagar un rescate.

El carguero, que transportaba ácido fosfórico a Japón, fue apresado el pasado 10 de noviembre por piratas armados con ametralladoras y lanzagranadas en aguas del Golfo de Adén, considerado en estos momentos la ruta marítima más peligrosa del mundo.

Tras la liberación de estos 23 marineros, otros 80 filipinos continúan en manos de piratas somalíes y casi 300 han sido secuestrados desde 2006, según datos del Ministerio de Asuntos Exteriores.

Llega a EE UU el joven somalí acusado de piratería

Un joven somalí será la primera persona en ser juzgada por piratería en EE UU en más de cien años. Abde Wale Kadhir ha llegado hoy a EE UU después de ser capturado en relación con el secuestro del capitán del carguero Maersk Alabama, Richard Phillips, ocurrido el pasado 8 de abril.

La madre de Wale Kadhir, que es menor de edad, pidió hace unos días al presidente Barack Obama que dejase en libertad a su hijo, al que asegura que no veí desde semanas antes del secuestro, según señala la BBC.

A pesar de ello la madre afirma que se enteró del secuestro por la radio, y que su hijo no tiene nada que ver con los piratas.

"Minstrel Boy"



Desde hace días lleva sonando en mi mente la versión del himno de Irlanda, "Minstrel Boy", de Joe Strummer que Hans Zimmer aportó a la banda sonora de "Black Hawk down". Disfrutad de ella.

21 de Abril de 2009

DIARIO DE FERROL

El campus inauguró un ciclo de ponencias sobre el Ejército Español en el siglo XVIII

REDACCIÓN > FERROL

El salón de actos de la facultad de Humanidades de Esteiro acogió ayer la inauguración de la tercera edición de “Vivir nas luces”, un seminario de estudios del siglo XVIII que nació en 2007 de la mano del profesor de Historia Moderna Manuel Reyes García Hurtado con el objetivo de contribuir a la realización de todo tipo de actividades culturales basadas en el estudio y divulgación de la época que dio a Ferrol su configuración actual, por la que podría obtener la declaración de Patrimonio de la Humanidad para el Arsenal y los castillos de la ría.

En esta ocasión el ciclo de conferencias, patrocinado por el Concello de Ferrol y el Ministerio de Defensa, se centrará en el Ejército Español del siglo XVIII y los soldados de la Ilustración que lo conformaban. Para ello, se han programado siete conferencias que serán impartidas, a lo largo de dos meses, por profesores y catedráticos de diversas universidades españolas, como la de Huelva, la de Alicante, la del País Vasco o la Complutense de Madrid.

Manuel Reyes fue el encargado de dar el pistoletazo de salida en la tarde de ayer con una ponencia sobre la vida en las academias militares del siglo XVIII, que se desarrolló durante unos sesenta minutos y tras la cual se abrió un turno de preguntas en el que los asistentes pudieron compartir sus dudas y comentarios con el resto de participantes.

La estructura de las charlas será siempre similar a ésta y se prevé que algunas de ellas incluyan, además, la proyección de películas ambientadas en el siglo XVIII, que irán precedidas de una presentación de las mismas para explicar su contexto histórico y la veracidad de los hechos que narran por especialistas universitarios en cine o en historia.

Pero además de su carácter científico el ciclo de conferencias tiene una clara vertiente divulgativa, ya que las claves de las ponencias formarán parte de un monográfico que se convertirá en material de referencia y estudio para los expertos.

La próxima conferencia tendrá lugar el 27 de abril y será impartida por David González Cruz, catedrático de Historia Moderna de la Universidad de Huelva.

lunes, abril 20, 2009

Rima del viejo marinero


Hoy os tengo a bien traeros un enlace a un post muy interesante que ha publicado recientemente una amiga de nuestro Navegante MP, Isabel Martínez Rossy, dedicado a una obra en particular del poeta y filósofo inglés Samuel Taylor Coleridge: "Rima del viejo marinero" que es una historia en la que se mezclan todas las inquietudes y supersticiones marineras.

Pinchad en el siguiente enlace:

http://cuadernodemareas.blogspot.com/2009/04/rima-del-viejo-marinero-samuel-taylor.html

viernes, abril 17, 2009

Escuadrilla de Sirenas (44): Aki Kawamura (II)


La gravure idol Aki Kawamura

Una preciosidad de alférez de navío de la II División.

17 de Abril de 2009

FARO DE VIGO

Piratas somalíes liberan un barco griego y a su tripulación tras el cobro del rescate

Los marineros del buque norteamericano "Maersk Alabama" se reúnen con sus familias en EE UU

EFE - NAIROBI
Piratas somalíes liberaron ayer un carguero de propiedad griega con 24 tripulantes, tras un mes de secuestro y después de cobrar un rescate, informó ayer la organización no gubernamental de seguimiento de la navegación y la pesca “Ecoterra”, con sede en Nairobi.
El “Titan”, con bandera de San Vicente, fue secuestrado el pasado 18 de marzo con 17 tripulantes filipinos, tres rumanos, tres griegos y un ucraniano, que se encuentran “en perfecto estado de salud” tras haber sido liberados el pasado martes en el golfo de Adén, según “Ecoterra”.
El carguero, de la naviera “Albamar Shipping”, con sede en el puerto griego de El Pireo, transportaba acero e iba del Mar Negro hacia Corea del Sur.
La liberación del carguero griego se produce en la semana de mayor actividad de los piratas desde que aumentaran sus actividades hace tres años, en la que han llegado a tener 22 barcos. Asimismo, la fragata francesa Nivose, una de las participantes en la misión marítima de la Unión Europea (UE) contra la piratería, “Atalanta”, interceptó ayer una embarcación con 11 piratas a bordo en las costas de Kenia.
Por otra parte, los tripulantes del buque “Maersk Alabama”, la embarcación norteamericana que fue secuestrada por piratas la semana pasada en aguas de Somalia, llegaron ayer a Estados Unidos donde se reencontraron con sus familias. Horas después, el capitán Richard Phillips, quien estuvo cuatro días más secuestrado en un bote salvavidas, desembarcó en el puerto keniano de Mombasa.

jueves, abril 16, 2009

Go Cong en Novilis


Para terminar (creo) una semana intensa con la publicación de mi cómic titulado "Go Cong, Memorias de un miembro del equipo médico español en la Guerra del Vietnam", acabo siendo referenciado en las novedades de Abril en NOVILIS.

16 de Abril de 2009

FARO DE VIGO

Los piratas somalíes rinden homenaje a sus compañeros muertos por Francia y EE UU

Una fragata gala intercepta una embarcación con once bandidos en Kenia

EFE - MOGADISCIO/PARÍS
Los piratas de la región de Puntlandia, en el norte de Somalia, rindieron ayer homenaje a sus compañeros muertos en las operaciones de rescate realizadas por las armadas de Francia y EE UU la semana pasada, según uno de sus cabecillas.
En un funeral celebrado ayer en la localidad de Baado, a unos 60 kilómetros de Haradhere, los dos piratas muertos por los militares galos y los tres que fueron abatidos por los estadounidenses recibieron el tratamiento de “héroes”, señaló Abdi Garad, jefe de una sus bandas.
“Hemos preparado el funeral por los compañeros muertos, rezamos por ellos y deseamos que se encuentren bien con Dios”, recalcó Garad, que apuntó que la ceremonia se había llevado a cabo sin la presencia de los cuerpos de los piratas muertos. “Les hemos rendido homenaje como héroes y esperamos que quienes tengan sus cuerpos les den un descanso digno”, apostilló.
Omar Moalim, un vecino de Baado, explicó que, en el funeral se sacrificaron cinco camellos para un banquete fúnebre y “los piratas rezaron por sus compañeros y corearon consignas contra Estados Unidos”. “Estaban muy tristes porque algunos de ellos eran de los mejores en conseguir interceptar barcos extranjeros y conseguir mayores rescates”, agregó Moalim.
Dos de los piratas murieron el pasado viernes en una operación de la Armada francesa, cerca de la costa de Eyl, en Puntlandia, durante el rescate del yate galo “Tanit”, en el que también falleció uno de los cinco rehenes que estaban en la nave.
Detenidos once piratas
Por otra parte, la fragata francesa Nivose, una de las participantes en la misión marítima de la Unión Europea (UE) contra la piratería, “Atalanta”, interceptó ayer una embarcación con 11 piratas a bordo en las costas de Kenia. La operación tuvo lugar a unos 900 kilómetros al este de Mombasa, según el comunicado difundido por el Ministerio de Defensa francés.
Los piratas navegaban en una embarcación de 10 metros de largo en la que transportaban varias cajas cargadas de carburante y dos esquifes, añade la nota.
La fragata Nivose se incorporó el pasado día 12 a la misión “Atalanta”, en la que participan un total de ocho navíos de combate de Alemania, España, Italia y Francia.

DIARIO DE FERROL

Navantia oferta el modelo de submarino S-80 a un concurso abierto por Australia

MONTSE MAYORAL > FERROL

El grupo Navantia presentará su modelo de submarino S-80, que ya está fabricando en Cartagena para la Armada Española, al concurso convocado por el Gobierno australiano. Los contratos que ya mantiene la compañía con aquel país se presentan como una ventaja de cara a este nuevo encargo, que de cumplirse las expectativas se sumaría a un tercero, el de construcción de las lanchas de desembarco que forman parte de la dotación de los dos buques anfibios ALHD.

Varios diarios de la región de Murcia se hicieron ayer eco del anuncio, realizado por el director de Navantia Cartagena, Manuel Filgueira. Según explicó este responsable, el Ejecutivo australiano prevé decidir en el mes de noviembre a qué astilleros les encarga “la elaboración de un proyecto estratégico que se prolongará durante dos años”. Parece probable que se opte por la fórmula que también se aplicará en los tres destructores de la clase Hobart, en los que Australia compra a Navantia el diseño, pero adjudica a una empresa nacional la ejecución.

De hecho, en el proyecto de los constructores Navantia es la principal subcontratista de ASC, la corporación australiana que se encargará de construir los buques en Osborne y que, entre 1996 y 2003, también montó las seis unidades que conforman actualmente la flota de submarinos de aquel país. Se trata de la Collins Class, que siguió un diseño de la empresa sueca Kockums.

La Collins Class se construyó también en Osborne, donde ASC está habilitando un nuevo astillero para los tres destructores diseñados por Navantia y donde el Gobierno, además, ha hecho una fuerte inversión para poner en marcha un complejo tecnológico y de negocios para el sector naval. Parece probable que el Ejecutivo sea consecuente con su intento de resucitar la industria nacional y haga, de la necesidad de ampliar su fuerza submarina, una nueva oportunidad para sus empresas.

En todo caso se trataría de un contrato importante, de entre ocho y diez submarinos, cuya decisión final se tomaría en 2011. Cartagena está terminando actualmente el primero de los cuatro S-80 encargados por la Armada Española y que le proporcionarán carga de trabajo hasta 2013. El modelo se ha presentado también a La India, Noruega y Singapur.

En el caso de las lanchas de desembarco, se espera que el Gobierno australiano tome una decisión pronto, probablemente antes de que termine el presente año. En los astilleros de Ferrol ya ha comenzado a construirse el primero de los dos buques anfibios AHLD que embarcarán las citadas lanchas. Después de su botadura serán trasladados a Melbourne para su finalización.



miércoles, abril 15, 2009

15 de Abril de 2009

FARO DE VIGO

Los piratas somalíes retienen 21 barcos y más de 300 tripulantes, cifra récord en los tres últimos años

Los últimos capturados son dos cargueros, uno griego y otro libanés

PALOMA ALMOGUERA - NAIROBI
Los piratas somalíes retienen, tras la captura en los últimos dos días de dos cargueros y dos pesqueros, veintiún barcos de varias nacionalidades con más de 300 tripulantes, cifra récord en los tres últimos años, pese a la creciente presión internacional sobre ellos. En las últimas horas otros cuatro barcos habían sido abordados y capturados por piratas somalíes en el golfo de Adén, dos pesqueros egipcios, con un total de 25 tripulantes, y un carguero griego, con 22 personas a bordo, y otro libanés, aunque con bandera de Togo.
El Ministerio de Exteriores egipcio confirmó ayer que las dos naves de su país habían sido asaltadas por piratas frente a las costas del norte de Somalia, aunque no precisó la fecha en la que se produjeron los abordajes, e indicó que habían iniciado las gestiones para obtener su liberación. Por su parte, Andrew Mwangura, director del Programa de Asistencia Marítima (PAM), con sede en el puerto keniano de Mombasa, confirmó ayer que el carguero griego fue abordado en el golfo de Adén, sin poder precisar la ruta que seguía la embarcación.
El 31 de marzo pasado, según la Agencia Marítima Internacional, los piratas tenían bajo su control nueve barcos y 153 tripulantes, mientras que hoy, dos semanas más tarde, los barcos en su poder son veinte y los tripulantes alrededor de 340, de ellos un centenar filipinos. En 2008, algo más de ochenta barcos fueron víctimas de los piratas somalís en la zona del Cuerno de África, mientras en 2007 lo fueron 31 y, en este periodo, llegaron a tener 17 embarcaciones secuestradas al mismo tiempo.
Este ritmo vertiginoso se ha incrementado a pesar de la creciente presencia de fuerzas navales internacionales en la zona y de las recientes acciones militares de las armadas de EE UU y Francia, que en las que han muerto cinco piratas. Tres de las muertes se produjeron en la operación realizada el pasado domingo por la Armada de EE UU para rescatar al capitán estadounidense Richard Phillips.

FARO DE VIGO

El barco autorizado para extraer el cobre sumergido frente a Cíes regresa a puerto por el mal tiempo


Prevé zarpar de nuevo hacia la zona el próximo jueves

A.O.
La climatología no está poniendo las cosas fáciles al Deepworker, el barco fletado por la empresa Deep Six para extraer cobre del mercante francés François Vieljeux, hundido desde 1979 a 30 millas al suroeste de Cíes y a 1.200 metros de profundidad. A causa del mal tiempo en la zona, el buque se ha visto obligado, pocos días después de iniciar los trabajos, a regresar al puerto, donde está atracado en el muelle Transversal.
Consignado por Pérez y Cia, la tripulación esperará en puerto a que mejoren las condiciones meteorológicas para reanudar las operaciones. Su objetivo es extraer las 3.000 toneladas de cobre que todavía conserva el casco del buque francés. Según los planes comunicados a la consignataria, tiene prevista zarpar de nuevo hacia la zona del hundimiento el próximo jueves.
Deep Six logró la autorización para rescatar ese valioso cargamento después de cinco meses de espera. En todo ese tiempo, su solicitud fue analizada por la Dirección General de Marina Mercante y otros tres ministerios. Con ese exhaustivo estudio de la documentación aportada por la compañía, la Administración quería asegurarse de que no volviera a repetirse un nuevo episodio de “expolio arqueológico” por parte de una compañía cazatesoros, como ocurrió con el Odyssey.
Sin embargo, la autorización al Deepworker está sujeta a numerosas y severas condiciones que, de incumplirlas, conllevarían sanciones “ejemplarizantes”. Fuentes de Marina Mercante insistieron ayer en que Capitanía Marítima de Vigo “tendrá controlado en todo momento el buque”, por lo que confían en que respetará todas las condiciones impuestas. Entre ellas, el envío cada ocho horas de informes sobre su posición y la actividad realizada en la jornada.
Según una exploración previa al pecio realizada por el Deepworker, el cobre aparenta una “gran pureza”, lo que aumenta su valor en los mercados internacionales, aunque algunos expertos ya lo cifran en más de 20 millones de euros.
La mercancía que transportaba el François Vieljeux cuando se hundió procedía del puerto de Dar-es-Salam, en la costa oriental africana. Constaba de productos tropicales perecederos, pero la partida más valiosa estaba compuesta por 6.600 toneladas de cobre en barras y 700 de zinc. Ahora el Deepworker va a por el resto de la carga que guarda en sus bodegas.

FARO DE VIGO

Un posible futuro para la ballenera

La joven Laura Alberti recibe un premio por el proyecto de un museo en Cangas

Tiene 28 años y toda una vida por delante. Sin embargo, ya ha conseguido su primer premio por un proyecto en el que propone la creación de un museo sobre la ballena en Cangas, en el entorno de Massó. El objetivo de la joven, Laura Alberti, fue unir la historia de la ballenera con la situación en la que se encuentra ahora el animal, uno de los más protegidos a nivel mundial. Para realizar su trabajo buscó información e investigó en las características de la zona, dando como resultado la creación de una estructura en madera de eucalipto que recuerda al esqueleto de un cetáceo.

I.T. - CANGAS
“Enlazar el pasado con el presente”. Ésta es la idea que Laura Alberti plasmó en su proyecto de fin de carrera, basado en la creación de un museo centrado en la ballena. Estaría ubicado en lo que hoy es el campo de fútbol de Massó, en Cangas, y el objetivo de la joven, de 28 años y estudiante de Ingeniería de Montes, es que el edificio fuese un lugar donde poder conocer las diferentes especies de este enorme mamífero marino y la importancia de su conservación. Pero también que sirviese para recordar y reconstruir todo el pasado de la ballenera y el papel que jugó en la historia del municipio.
Innovador y con diseño novedoso, su proyecto no ha pasado desapercibido para el Colegio de Ingenieros de Montes de Galicia, que le ha otorgado el primer premio del certamen que organizan anualmente. Su propuesta se centra en la estructura del edificio, cuya forma recuerda al esqueleto del cetáceo o incluso al de una embarcación costera. Y es que, utilizando los conocimientos adquiridos en sus años como estudiante de ingeniería, Alberti ha conseguido diseñar una estructura de 45 metros de largo y 20 en la zona más ancha, que podría constituirse como el primer museo de Cangas dedicado al mar y a sus trabajos.
La joven se centró exclusivamente en el diseño de la estructura ya que es el campo que domina, pero completa el trabajo con un estudio de cómo podría organizarse todo el entorno del museo.
Madera de eucalipto
En cuanto a los materiales, propone la utilización de madera laminada de eucalipto, por ser “la más resistente y fácil de moldear”. Explica que es la más cara, pero asegura que a largo plazo es “mejor”. Según el proyecto de Alberti, el edificio sería de color madera, con un acabado “muy cálido”, y una cubierta de vidrio que diese luz al interior. Todo esto, según calculó la joven en el presupuesto que incluye su trabajo, supondría una inversión de 400.000 euros, sólo por la construcción de la estructura exterior.
Es sólo un proyecto de fin de carrera, pero Laura Alberti reconoce que le encantaría que se hiciese realidad y que Cangas pudiese inaugurar su primer museo. Lo ve “difícil” porque la actual redacción del Plan Xeral de Ordenación Municipal “ni si quiera deja la posibilidad”. Además, explica que los terrenos de la fábrica no son del ayuntamiento y para llevar a cabo su trabajo habría que derribar el actual campo de fútbol. La joven no pierde la esperanza y sueña con un bonito edificio y la rehabilitación de todo el entorno, por el que, tal y como afirma, “se podrían realizar visitas guiadas explicando el trabajo que se llevó a cabo durante más de 40 años en la ballenera”.

Un uso recogido en el antiguo plan urbanístico

A Laura Alberti le une mucho más que una simple propuesta a este museo. Su bisabuelo fue, durante muchos años, el responsable de la ballenera, y la joven recuerda las anécdotas que solía contarle su bisabuela cuando ella era tan solo una niña. Hay cientos de historias y aventuras que muestran cómo era el trabajo en la fábrica. “Los noruegos eran los dueños de los barcos y mi bisabuelo a menudo se los llevaba a casa de visita”, cuenta la joven. No olvida tampoco la presencia de un japonés: “parecer ser que era experto en el despiece del animal”, explica. Gracias estos recuerdos de su familia y documentos sobre el trabajo realizado en la fábrica, Alberti reconstruyó el pasado de lo que un día fue un importante centro ballenero. Pero es que además, explica que otra de las cuestiones en las que se apoyó para llevar a cabo el proyecto fue el antiguo plan urbanístico de Cangas, en el que se contemplaba, precisamente, la creación de un museo que abarcase la vida industrial de toda la zona de Massó. “En Bueu ya hay uno y Cangas podría seguir el ejemplo”, afirma.
Es consciente de que aunque se llegase a realizar una sala dedicada a la pesca y la industria conservera, puede que su propuesta no fuese aceptada. Sin embargo, reconoce que aún así estaría “orgullosa” por la larga historia que hay tras las ruinas de Massó, que dieron trabajo a cientos de personas de toda la comarca. Por ahora lo suyo sólo es un proyecto de fin de carrera. Pero nunca se sabe, a lo mejor, con el tiempo, se acaba haciendo realidad.