viernes, diciembre 30, 2011

¡Con 31 años y a lo loco!

Antes de comenzar a escribir esta misma frase me he quedado varios instantes, no sé si largos o cortos, con la mirada clavada, pero también borrosa, sobre un 3 y un 0 de color negro. Y antes de terminar dicho conjunto de palabras con ese punto y seguido, no he podido resistirme a volver a derivar mis ojos hacia el ya viejo calendario de este año que ya se nos ha ido casi por completo. El día 30 de Diciembre de 2012. ¡Hoy mismo, para más señas! Ya llevo unas cuantas horas sumando 31 inviernos a mi existencia, cuando mi alma aún se siente, como si fuera ayer mismo, como cuando aún hacía el gilipollas en los billares en aquellos días de universidad, tan lejanos en la distancia espacial como temporal.

No, tranquilos, no estoy sufriendo de una “crisis de los 30”, aunque la calvicie feroz que ataca mi sesera (herencia familiar) no hace ningún favor al que escribe esto cuando se mira en el espejo cada mañana, aunque se acompañe de un rosario de legañas producidas por sueños extraños de duermevela.

No, no es una crisis. Que nadie se me asuste con la imagen que ilustra este post. ¡Que no! Es más, estoy seguro que ahora estoy franqueando una puerta que da a un mundo que va más allá de lo que podría imaginar. A un mundo de cuyas maravillas y senderos espero relataros. Es más, espero que vosotr@s me acompañéis. Son tantas las cosas que me pueden estar esperando tras el horizonte que forman esas cercanas islas… ¡Sí, tantas!

¡Son momentos para la épica, que no os quepa la menor duda!

¡Sobre los regalos, ya os hablaré para el año que viene, que no quedad nada!

Aprovechando la ocasión, os deseo lo mejor para este 2012 que está a puntito de llegar.

¡Fuerza y honor!

30 de Diciembre de 2011

ABC

Samoa borra el 30 de Diciembre

El Gobierno ha decidido cambiar su huso horario para ponerlo acorde con el de sus principales socios comerciales, Australia y Nueva Zelanda

ep / londres
Día 30/12/2011 - 00.36h

Los samoanos han saltado del jueves por la noche y al sábado 31 de diciembre, después de que el Gobierno de este pequeño país del Pacífico haya decidido cambiar su huso horario para ponerlo acorde con el de sus principales socios comerciales, Australia y Nueva Zelanda.

La medida, que fue anunciada el pasado mes de mayo, supone dar marcha atrás a un cambio introducido hace 119 años, cuando Samoa modificó su huso horario con el fin de facilitar el comercio con Estados Unidos y Europa.

Sin embargo, los dos principales países oceánicos se han convertido ahora en sus socios comerciales más valiosos, y la diferencia horaria era actualmente un obstáculo. "A la hora de hacer negocios con Nueva Zelanda y Australia, estamos perdiendo dos días de trabajo por semana", ha argumentado el primer ministro del país, Tuilaepa Sailele Malielegaoi, en declaraciones recogidas por la BBC. "Mientras que aquí es viernes, es sábado en Nueva Zelanda y cuando nosotros estamos en la iglesia el domingo, ellos ya están haciendo negocios en Sidney y Brisbane", ha ilustrado. Asimismo, ha explicado,

Samoa también hace muchos negocios con China y Singapur y el cambio en el huso horario igualmente hará que el comercio con esta región sera "mucho más fácil".
Entre América y Oceanía

Samoa se encuentra situada a aproximadamente medio camino entre Nueva Zelanda y las islas estadounidenses de Hawaii y cuenta con una población de unos 180.000 habitantes. El horario local actual es 21 horas menos que en Sidney, pero a partir del 31 de diciembre estará tres horas por delante.

Según informa la BBC, el vecino Tokelau también ha decidido imitar a Samoa y suprimirá este año el 30 de diciembre de su calendario. Tokelau es un pequeño territorio de tres islas administrado por Nueva Zelanda y que se encuentra a medio camino entre Hawaii y la costa australiana. Actualmente su horario es 23 horas menos que en Wellington.

Lectura de 30 de Diciembre de 2011 a las 1015


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jueves, diciembre 29, 2011

Primer artículo publicado en la revista ARES ENYALIUS

En ocasiones, quedarse como un pardillo, con los papos contra el cristal de un escaparate, puede regalarnos momentos que nos hacen retroceder en el tiempo, a aquel en el que teníamos los suficientes años como para contarlos únicamente con los dedos de una mano.

Sí, es cierto. Probarlo. Lo mismo se puede aplicar al suelo. No sabéis la de céntimos que se encuentra uno al cabo del año y la de dientes que se salva.

Ahora, en serio. Por esas extrañas conjunciones interplanetarias extravagantes que no aparecen en ningún libro de profecías editado por alguna loca de “Buenos presagios”, en vez de ir por el camino habitual de la sobremesa a través del parque de Campolongo, pues se tiró por la Avenida y, en vez de ir como corderitos a encerrarse durante unas horitas entre unas paredes que conozco mejor que… ¿mi palma de la mano? ¿Es que alguien se queda con el trazado de sus líneas? ¿En serio? Nada, pues mi hermana Mali me empuja, haciendo uso de hocico, es decir, la voz, y acabamos ante el kiosko del mercado municipal que hay en una galería adyacente (es que esta ciudad debería pasar a denominarse “la ciudad del viento, los puentes y las galerías”). El escaparate no es que sea mejor que los de esas casitas verdes que aparecen junto a estaciones de autobús o en zonas donde nadie se lo espera. Entre el desbarajuste, la anarquía periodística y articulista, entre portadas con Paquirrín y chonis, los temas de siempre de las revistas culturetas, etc., siempre hay un huequecito para esas otras de temática más especializada como es la bélica, que siempre parece encontrar compañeros como “Todo loros” o algo por el estilo.

Ahí estaba la revista ARES ENYALIUS, de Historia y Actualidad militar de la editorial GALLAND BOOKS, número 24 (Año 5º), o sea, el primer número de 2012, con sus espectaculares portadas, casi todas obra del excelente pintor Ferrer – Dalmau. El tema de la Primera Guerra Carlista siempre interesa, pero algo me desvió la mirada, más bien tres palabras resaltadas: “pétalos de cerezo”. ¡Cómo no me iban a llamar la atención si estuve trabajando en un artículo que se llamaba “Los últimos pétalos de cerezo que cayeron” durante más semanas de las que puedo recordar!

Es que desde que mandé aquel artículo y todo lo demás, habían pasado semanas y semanas de silencio. Es más, tenía pensado para la primera semana del año entrante preguntar sobre el estado del trabajo, si interesaba realmente, etc. Es que en él me dejé tantas horas y relecturas alocadas y tranquilizadas según el momento, que fue rechazado en su momento, razón por la que lo remití a esta publicación, habían pasado semanas de silencio desde, no solo que me indicaran que estaban interesados, sino del mail por el que me pedían que rebajara el número de páginas acercándome a la mitad del original, que sobrepasaba ampliamente la veintena de folios. Tantas páginas para hablar de algo que me llegó a obsesionar: la bomba Yokosuka MXY-7 Ohka. Una bomba dirigida por un piloto kamikaze.

Me siento orgulloso de que mis desvelos puedan llegar a materializarse, aunque me causen tantas sorpresas. Sin duda es un regalo de cumpleaños anticipado que os invito a disfrutar leyendo, aunque aviso que la revista exige un fuerte desembolso, razón por la que solo la adquiero en aquellos meses en los que los temas me atraigan fuertemente.

En este primer número de 2012 podéis encontrar los siguientes artículos:
  • El Carro de guerra en la Edad del Bronce, de Sergi Vich Sáez.
  • Amado Giménez Escribano: su vida era la División Azul, de Pablo Sagarra y Óscar González.
  • La 1ª Guerra Carlista, de Rafael Tintoré.
  • Regulares de Melilla. Cien años de historia.
  • Pingarrón (1ª parte), de Joaquín Serrano.
  • II Guerra Mundial. Murcia 2011, de Rubén Durán.
  • Un grupo de jinetes: El “Santiago VIII” de la Brilat, de Juan Bustamante.
  • “Los últimos pétalos de cerezo que cayeron”, del que suscribe este post, Javier Yuste González.
¡Todo comienza tomar forma!

29 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Reanudan la búsqueda del marinero desaparecido ayer en Oleiros

En el operativo participan medios de Salvamento Marítimo, Guardia Civil y Protección Civil.

EFE
A Coruña
29/12/2011
Actualizada a las 9:31 h

El operativo coordinado por Salvamento Marítimo para buscar al tripulante de un pesquero que se cayó al mar ayer por la mañana en la zona del faro de Mera, en el municipio de Oleiros (A Coruña) se reanuda hoy con la luz del día, según han informado a EFE fuentes de este departamento.

El suceso ocurrió sobre las 10,30 horas cuando el marinero se cayó al mar cuando trabajaba con los aparejos de pesca.

A partir de ese momento desde el barco «O Vulcano» lanzaron el aviso de socorro.

En el operativo de búsqueda volverán a participar los medios que realizaron ayer las operaciones, el helicóptero Helimer Galicia, la embarcación de Salvamento Mirfak, así como otra de la Guardia Civil, y el buque Irmáns García Nodal.

Además, también está previsto que salgan los buceadores del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas e integrantes de Protección Civil de Oleiros que ya buscaron ayer por tierra.

FARO DE VIGO

Los barcos se toman un respiro

Los participantes ya viajan en un carguero armado para evitar a los piratas

REDACCIÓN - VIGO Los cinco barcos que compiten en la etapa 2 de la "Volvo Ocean Race" ya viajan rumbo a la costa de Sharjah, en el Golfo Pérsico, a bordo de un carguero armado para evitar los riesgos asociados a la piratería en las costas de Somalia.
Desde que los cinco Volvo Open 70 cruzaron la línea de llegada del primer tramo de la etapa en el puerto de seguridad, tripulaciones y equipos de tierra no han parado de trabajar para garantizar el éxito de una operación sin precedentes. Los barcos tenían que ser colocados en las cunas hechas a medida e izados a un carguero con sus aparejos montados, algo inédito y con enorme riesgo para la integridad de las embarcaciones.
Los barcos fueron izados uno a uno siguiendo el orden de llegada, comenzando por el "Telefónica", ganador del primer tramo de la etapa y líder de la provisional de la regata. Tras ocho intensas horas de arriesgadas maniobras, el último en posarse sobre la cubierta del carguero sería el "Azzam de Abu Dhabi Ocean Racing".
El patrón del barco español, Iker Martínez, no dudó en calificar como "complicado" el ascenso al carguero. "Los barcos están hechos para estar en el agua, no para estar en el aire. Las operaciones de cargar y descargar un barco son complicadas, especialmente con estos tan frágiles, pero los chicos del equipo son realmente muy buenos en eso, y confiamos plenamente en ellos", comentó.
Mientras que el director de regata de ´Volvo Ocean Race´ Jack Lloyd celebró que la operación se hubiera desarrollado "sin incidentes". "Ha sido una jornada muy larga. Nuestro único problema fue convencer al patrón del carguero para subir el ´Azzam´, porque ya era demasiado tarde y no quería correr el riesgo de realizar la operación de noche. Han estado magníficos, muy profesionales. El mínimo error podría haber provocado enormes daños a cualquiera de los barcos", comentó.

ARMADA ESPAÑOLA

El BIO ‘Las Palmas’ concluye la primera fase de su campaña antártica 2011-2012

El buque ha navegado 22.000 kilómetros y recalado en 18 bases antárticas

miércoles, 28 de diciembre de 2011


El Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Las Palmas’ ha alcanzado el ecuador de su campaña antártica 2011-2012, coincidiendo con el período navideño. Hasta el 1 de enero la dotación del barco de la Armada española descansará en Ushuaia (Argentina), la ciudad más austral del mundo.

Desde que partiera del Arsenal Militar de Cartagena el pasado 14 de octubre para realizar su XVª campaña, el buque ha navegado 11.822 millas náuticas (unos 22.000 kilómetros), distancia que representa más de la mitad de la circunferencia de La Tierra.

Durante este período, el BIO ‘Las Palmas’ ha recalado 18 veces en bases antárticas, ha llevado a cabo 21 fondeos y ha atravesado en diez ocasiones los Fuelles de Neptuno, el acceso a la bahía interior de un volcán hundido de la isla Decepción. Además, ha realizado 152 barqueos, transporte de personal y material desde el barco a tierra por medio de embarcaciones, entre los que se incluye a 22 miembros del Ejército de Tierra, 18 de la Unidad de Tecnología Marina del CSIC y 42 científicos de diferentes nacionalidades.

La presencia naval del BIO en las 18 bases antárticas han sido las siguientes: cinco veces en la base ‘Juan Carlos I’, siete en la base ‘Gabriel de Castilla’, dos en la base china ‘Great Wall’, 3 en la base búlgara ‘Sant Kliment Ohridsky’, dos en la base argentina ‘Teniente Jubany’, dos en la base chilena ‘Presidente Eduardo Frei Montalva’, una en la base argentina ‘Almirante Brown’, una en la base chilena ‘González Videla’ y una vez en la base surcoreana ‘King Sejong’.

Apertura de bases

El primer hito de la Campaña Antártica 2011-2012 ha sido la apertura de las bases antárticas españolas ‘Juan Carlos I’, y ‘Gabriel de Castilla’.

El pasado 22 de noviembre, en su 40º día de misión, el buque ‘Las Palmas’ recaló en la isla de Livisgston, primer destino antártico de la campaña. Tras fondear a 120 metros de su playa volcánica, comenzó el desembarco de personal y de material científico y de supervivencia para la base del Ministerio de Ciencia e Innovación ‘Juan Carlos I’.

Al día siguiente, el BIO partió rumbo la isla Decepción. Tras realizar el reconocimiento exterior a la isla y cruzar los Fuelles de Neptuno, un angosto paso que comunica el mar abierto con el cráter inundado que conforma la bahía de Puerto Foster, el buque fondeó en las proximidades de la base ‘Gabriel de Castilla’, gestionada por el Ministerio de Defensa.

Presencia española en La Antártida

La presente Campaña del BIO ‘Las Palmas’, primer buque español en participar en misiones científicas en la Antártida (en 1988), se prolongará por un periodo de algo más de seis meses, estando previsto que el barco regrese a su base en Cartagena a mediados de abril de 2012.

La misión del BIO ‘Las Palmas’ es colaborar en las labores de investigación que instituciones y organismos españoles llevan a cabo en la Antártida -fundamentalmente mediante el apoyo logístico a las bases antárticas españolas- y mantener la presencia física de España en la Antártida en cumplimiento de los acuerdos adoptados por nuestro país en el Tratado Antártico y Protocolos subsiguientes.

Entre las principales tareas que el buque desarrolla en la Antártida se encuentran la apertura y cierre de las dos Bases españolas en La Antártida y el transporte de personal científico.

Pueden seguir el Cuaderno de Bitácora y Vida a bordo del BIO ‘Las Palmas’ en:

http://www.armada.mde.es


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miércoles, diciembre 28, 2011

28 de Diciembre de 2011

EL PAÍS

Del fondo del Atlántico al museo

Una muestra recoge 213 especies marinas capturadas en expediciones científicas

ALBERTO LEYENDA - Vigo - 28/12/2011

Enfrascados en alcohol de 70º, colocados en hileras superpuestas de botes transparentes, un total de 213 especies de peces e invertebrados de la profundidades del Atlántico reciben al visitante del Museo del Mar de Vigo desde una pequeña sala de la entrada. Muchos de estos seres parecen sacados de la pluma fantasiosa y un tanto retorcida de un creador de ciencia-ficción, pero no, han sido capturados a cientos de metros de profundidad en diversas campañas científicas realizadas en Hatton Bank, al oeste de la Islas Británicas, y en el Flemish Cap, contiguo al canadiense Gran Banco de Terranova, pero ya en aguas internacionales.

En la muestra, que pasa a formar parte de la colección permanente del centro, se pueden ver criaturas como el pez víbora, de unos 10 centímetros y con una mandíbula y unos dientes capaces de engullir a una presa incluso mayor que él. Y es que, a más del mil metros, donde no penetran los rayos solares, la comida escasea para los depredadores. Se pueden pasar semanas sin cazar nada, por lo que necesitan amplias reservas de nutrientes, según explica Fran Saborido-Rey, del Instituto de Investigaciones Marinas del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que participa en las expediciones de Flemish Cap.

Esta especie, como otras, produce su propia luz, tanto para atraer a sus congéneres con fines reproductivos como, por su carácter difuso e intermitente, para confundir a posibles enemigos. Otra variante en el uso de la bioluminiscencia la aporta el Cryptopsaras couesii, de la familia del rape, que genera luz en el extremo superior del ilicio -una suerte de antena usada a modo de anzuelo- para llamar la atención de sus presas, que cuando se acercan al destello son atacadas. En esta especie solo cazan las hembras y los machos, se pegan a su piel cuando son adultos y las parasitan durante toda su vida.

También sorprenden los ejemplos de invertebrados, en este caso traídos de Hatton Bank, donde operó el Instituto Español de Oceanografía (IEO), con la presencia del investigador del Centro Oceanográfico de Vigo Pablo Durán. Así, en la exposición se muestran corales de aguas frías, similares a los que generan los famosos arrecifes caribeños y australianos, pero que viven a 1.500 metros de profundidad. Gracias a su forma de abanico, expone Durán, captan los nutrientes que traen las corrientes -la nieve marina, el maná bíblico del océano que cae de las capas superiores- y forman estructuras de cientos de años de antigüedad, aunque las partes vivas constituyan un mínimo porcentaje de toda la arquitectura. Destaca la inquietante belleza de las gorgonias, cuyas múltiples ramificaciones remiten iconográficamente a la cabeza llena de serpientes de la Medusa mitológica

Más allá de la impactante monstruosidad de algunas especies y del extraño valor estético de otras, el muestrario es una mínima consecuencia de importantes investigaciones científicas para el futuro de la pesca en estos dos caladeros, tradicionalmente explotados por la flota gallega. Sobre todo, después de que la ONU dictase en 2006 una resolución en la que obligaba a los países pesqueros en aguas internacionales a implicarse en la protección de los ecosistemas vulnerables, tanto para conservar la biodiversidad marina como para garantizar el futuro del sector. Con ese espíritu nació la exploración de Hatton Bank.

Entre 2005 y 2008, el IEO realizó diversas campañas en la zona -tanto con investigadores a bordo de los arrastreros-congeladores con base en Vigo y Marín que trabajan en el caladero y dos palangraneros de Celeiro, como con barcos científicos-, a partir de las que se decidió vedar a la pesca 16.000 kilómetros cuadrados. Son, precisamente, los más ricos en corales de aguas frías, el pilar maestro del ecosistema. A ellos acuden otras especies tanto en la búsqueda de alimento como de protección o para desovar. "Es como una ciudad", ilustra Fran Saborido-Rey. Una ciudad, eso sí, muy sensible a las artes de fondo, como el arrastre y el palangre, y que, una vez destruida, tardaría siglos en volver a erigirse. La disyuntiva, explica Pablo Durán, es clara: o se investigaba y se protegían las zonas más sensibles o se cerraba todo a la pesca.

Ambos investigadores coinciden en que el sector, frente las reticencias iniciales, ha asumido que estas campañas, y las medidas restrictivas sobre la extracción que conllevan, son vitales para la supervivencia de la pesca. Saborido-Rey lo ejemplifica; en este caladero la pesca del bacalao cayó prácticamente a cero en 1995 y su captura estuvo prohibida hasta el año pasado. Si a principios de los noventa se hubiesen reducido a la mitad las capturas, no hubiese sido necesaria la prohibición total.

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martes, diciembre 27, 2011

Banda sonora de "The sky crawlers"


"The sky crawlers" es la última obra del realizador de anime japonés Mamoru Oshii. ¿No os suena? Si os digo que es el director de las dos primera películas de "PATLABOR", quizás tampoco sonará mucho... Pero supongo que esta situación tendrá remedio cuando os diga que es el responsable de las magníficas "Ghost in the Shell" y "Ghost in the Shell 2: Innocence". Supongo que ya sí, ¿no?

Pero la película de cuya banda sonora os voy a hablar no es muy conocida para el público en general ya que, según informaciones que no he podido contrastar muy bien, se estrenó en España en Septiembre de 2009 en ¡tan solo dos cines en toda España! Siendo que esas proyecciones solo eran para presentar el DVD. Resulta curioso este procede,r sobre todo cuando compitió en el Festival de Venecia de 2008 y en Sitges (Premio especial del Jurado, Premio de la Crítica y Galardón a la Mejor banda sonora).

El filme se basa en la obra del mismo nombre creada por el autor de ciencia ficción Hiroshi Mori, la cual cuenta con 5 volúmenes. Hasta ahora nada del otro mundo, pero dejarme que os explique el argumento: estamos en una época parecida a la nuestra, pero diferente, ya que las guerras como tales no existen. Se han convertido en una especie de espectáculo para los ciudadanos de a pie que ven a través de sus pantallas impresionantes escenas de combate aéreo. Esos pilotos que mueren en el aire son una especie de humanos llamados kildren, que son seres que, en edad adolescente, no envejecen y son inmortales hasta que las balas del enemigo acaban con ellos, claro.

Hay mucho a destacar de la película, como es la gran calidad del dibujo y realismo en escenas de combate y el toque Oshii con detalles como la aparición de un perro rastreador basset (véase "GITS" y "GITS 2: Innocence") o que la comandante se apellide Kusanagi (ibidem.).

La banda sonora no se separa de la magnífica melodía que podríamos denominar como introductoria. Melancólica y, en no pocos momentos, infantil ya que los protagonistas aún se aferran a dicho periodo de la vida y no pueden envejecer. Kenji Kawai, el compositor, hace uso del mismo conjunto de voces de "GITS" pero distorsionado electrónicamente.

El tono dominante en toda la partitura es el melancólico aportado por este tema central y por alguno secundario. El tema principal volvemos a encontrarlo en numerosas variaciones a lo largo del CD, cortes 5, 9, 10, 17, 18 y 21; siendo fáciles de reconocer en el tracklist ya que están nombrados como Main Theme más una coletilla, destacando la canción de caja de música, que expresa la fragilidad de los protagonistas que en el fondo siguen siendo niños.

Es una banda sonora muy recomendable, de conseguida ambientación melancólica y de tristeza a través de su bello tema central y con no muchos momentos de acción.

Título original: Sukai kurora
Compositor: Kenji Kawai
Fecha de edición: 29 de julio de 2008
Duración: 50:45 minutos
Discográfica: Phantom Sound & Vision

1. Main Theme_Opening
2. First Sortie
3. Sail Away (Vocal)/ Chaka
4. Foo-Ko
5. Main Theme_Memory
6. Mizuki
7. Surprise Attack
8. Drive-By-Wire
9. Main Theme_Affair (Harp)
10. Main Thema_Blue Fish (Orgel)
11. Private Sortie
12. Second Sortie
13. Night Sortie
14. March Hare
15. Adler Tag
16. Krakow
17. Main Theme_Affair
18. Main Thema_Blue Fish
19. Final Sortie
20. Teacher
21. Main Theme_Ending

Aquí os dejo un trailer de casi seis minutos, aunque solo en japonés.



Y aquí un trailer más corto, pero con subtítulos en inglés.

27 de Diciembre de 2011

ABC

Nace la Fundación Polar española

Entre sus objetivos: demostrar que una expedición española fue la descubridora de la Antártida EP

Día 26/12/2011 - 13.50h

Las asociaciones de carácter científico polar «España Proantártida», «Asociación España en la Antártida» y «Desafío Hipatia» han creado la Fundación Polar española, con el fin de dar a conocer las expediciones del país a los polos.

Además, pretenden demostrar que la expedición española San Telmo fue la primera en pisar el polo Sur (con lo que se demostraría que fueron los españoles los descubridores del continente helado).

El vicepresidente ejecutivo de la recién constituida Fundación Polar Española, José María Amo, ha explicado que, con la conmemoración del 25 aniversario de la entrada de España en el Tratado Antártico, se ha decidido poner en marcha la Fundación Polar.

La Fundación Polar llevará a cabo, entre otras actividades, la edición del libro sobre las Expediciones Polares Españolas o la creación del Museo Polar Español. Además, intentará poner en marcha una expedición científica, «Hipatia», alrededor del mundo, en el sentido de los Meridianos, circunnavegando la Antártida y el círculo polar Ártico.

FARO DE VIGO

La última travesía de la ballena de Ons

El rorcual común hallado en Ons fue trasladado ayer a Bueu para luego llevarlo a una planta de incineración

El viaje de la ballena hallada hace casi dos semanas en la isla de Ons parece que al fin ha terminado. El cetáceo fue remolcado por un barco de Salvamento Marítimo a primera hora de la tarde de ayer, aprovechando las condiciones de la marea, y luego trasladado hasta Bueu. La operación se prolongó más tiempo del previsto y estuvo rodeado de cierto suspense. Y es que el primer intento de izar al animal fue fallido porque la eslinga que se utilizó en la maniobra cedió y la ballena cayó al agua. Finalmente la operación se pudo completar con éxito ante la mirada atenta de decenas de curiosos.

DAVID GARCÍA - BUEU No era Moby Dick, pero su peso y su tamaño pusieron en un serio aprieto al operativo organizado ayer para su traslado. El izado y posterior despiece del rorcual común hallado hace casi dos semanas en la isla de Ons resultó una maniobra compleja y que no estuvo exenta de algún susto, como el fallo de una eslinga de anclaje. Finalmente el cetáceo "tocó" tierra a las seis de la tarde, dos horas después de su llegada a Bueu, y fue cargado en dos mitades en un camión que lo transportó a una planta de tratamiento de residuos en la localidad Cerceda.
El dispositivo movilizado generó una gran expectación en Bueu y antes de que el barco de Salvamento Marítimo llegase al entorno del puerto ya había más de un centenar de personas esperando la llegada del cetáceo. El animal fue enganchado a las tres de la tarde por el remolcador "María Pita" aprovechando la marea favorable en la playa de Melide. Al llegar al entorno del dique de abrigo fueron una embarcación auxiliar y la "Salvamar Mirach" quienes completaron la maniobra para acercar la ballena al puerto. El punto elegido para su izado fue la zona de embarque de las navieras que cubren los viajes entre Bueu y Ons.
Grúa de 30 toneladas
Para izar al cetáceo se movilizó una grúa de la empresa Estación, con capacidad para levantar hasta 30 toneladas. La primera tentativa de izado fue cerca de las cinco de la tarde y resultó fallida. Cuando la ballena estaba en el aire se rompió la eslinga de trincaje, con lo que el animal cayó de nuevo al mar. Este incidente fue un serio contratiempo y provocó algunas dudas: Justo antes de que cediese la eslinga, los sensores de la grúa registraban un peso de 22 toneladas cuando aún quedaba buena parte del animal en el agua. Los responsables del operativo, con el alcalde de Bueu al frente y acompañado por el patrón mayor de la cofradía, recurrieron a Nodosa y la empresa Servisub Bueu, que tiene su base en la misma zona y que cedió unos cabos con capacidad para soportar hasta 50 toneladas.
Aún así la maniobra no resultó sencilla. La grúa inició una segunda tentativa, pero tuvo que desistir para realizar nuevos ajustes. Finalmente a las seis de la tarde y al tercer intento la ballena pudo ser izada con éxito y colocada en la explanada contigua a las naves de rederas para iniciar los trabajos de despiece. De ello se encargaron voluntarios de la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños (Cemma), cuyos responsables calculan que el rorcual varado en Ons tenía una longitud de 18,5 metros y un peso de 25 toneladas. La hipótesis que manejan es que el cetáceo llevaba bastante tiempo muerto y que llegó a la isla buenense arrastrado por los temporales de las últimas semanas.
Alta mar
Ons forma parte del Parque Nacional Illas Atlánticas, por lo que en este dispositivo también intervino la dirección del espacio natural. Tanto sus responsables como los integrantes del Cemma rechazaron de plano la posibilidad de llevar el cetáceo mar adentro para que luego se fuese al fondo. Para que se hundiese sería necesario el uso de explosivos, pero no existe ningún protocolo que regule su utilización en estos casos. Y dejarla sin más en alta mar puede ser contraproducente. "Fíxose noutros casos e os animais acabaron chegando a outras praias en peor estado do que xa estaban", explica el presidente del Cemma, Alfredo López. Un ejemplo reciente fue el de la ballena hallada en el entorno de Cíes y que tras ser llevada mar adentro volvió a aparecer en otro punto de la costa.
Todo el proceso fue seguido con gran expectación por numerosos vecinos y curiosos, que no dejaban de tomar fotografías y grabar videos para recoger el momento. No obstante, muchos tuvieron que retirarse debido al intenso y desagradable olor que desprendía un animal que llevaba varias semanas muerto. Ese hedor se intensificó durante el izado y cuando se procedió a cortarlo en dos mitades. Previamente la explanada se cubrió con arena para evitar que los fluidos y las vísceras del animal se dispersasen por todo el entorno.
Una vez seccionado el rorcual, un trabajo realizado con motosierras y que se realizó con gran rapidez, fue cargado en un camión de la empresa Gesuga, que se encargó de su traslado a una planta ubicada en la localidad coruñesa de Cerceda. Cuando se levantaba la mitad en la que se encontraba la cabeza se desprendieron varias vértebras, unos restos óseos que el Cemma cederá al Parque Nacional Illas Atlánticas para incorporarlos a los fondos de sus centros de interpretación.
El trabajo se completó cuando eran ya cerca de las siete de la tarde y en la zona quedaron miembros del Grumir de Bueu para proceder a la limpieza de la explanada, una labor en la que estuvieron apoyados por un camión de los Bombeiros do Morrazo, que se encargó del baldeo. Además del Concello de Bueu, Salvamento Marítimo, Cemma y Parque Nacional Illas Atlánticas en este dispositivo intervino también la Consellería de Medio Ambiente a través de la Dirección Xeral de Calidade Ambiental, que fue la administración que se encargó de sufragar los costes de todos estos trabajos. Ya lo tuvo que hacer también hace algo más de un año, cuando entre los aparejos de un barco de Bueu apareció una tortuga laúd.

ARMADA ESPAÑOLA

El Real Instituto y Observatorio de la Armada recibe el premio HUMAN 2011

Estas distinciones reconocen el fomento y la puesta en marcha de ideas entre la comunidad universitaria

lunes, 26 de diciembre de 2011


El pasado 21 de diciembre el Real Instituto y Observatorio de la Armada (ROA) recibió el premio HUMAN 2011 en su categoría institucional, en un acto celebrado en el Aula Magna de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Cádiz (UCA).

Estas distinciones, que otorga la Universidad de Cádiz, reconocen el fomento de la cultura emprendedora y la puesta en marcha de ideas y proyectos de empresas de base tecnológica y humanística entre la comunidad universitaria.


Lectura de 27 de Diciembre de 2011 a las 1003


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lunes, diciembre 26, 2011

El color de la magia, de Terry Pratchett

“En un mundo plano sostenido por cuatro elefante s impasibles –que se apoyan en la espalda de una tortuga gigante- habitan los estrafalarios personajes de esta novela: un hechicero avaro y torpe, un turista ingenuo cuyo fiero equipaje le sigue a todas partes sostenido por cientos de patitas, dragones que solo existen si se cree en ellos, gremios de ladrones y asesinos, espadas mágicas, la Muerte y, por supuesto, un extenso catálogo de magos y demonios… En esta serie de novelas se dan cita todos los temas y situaciones del género fantástico, vistos a través del personalísimos y corrosivo sentido del humor de un autor inglés que se ha convertido en uno de los escritores de humor de mayor éxito y fama en el mundo.” (Sinopsis de la contraportada).

Tras tanto comentario alabando a Terry Pratchett, pues uno llega a hacerse a la idea de que es una especie de dios de la literatura humorística, cómodamente apoltronado en su inamovible e inalcanzable pedestal. Casi te da la sensación de que es alguien sobre el que no puede pensar ni discutir, que todo es maravilloso en él, etc. Y eso puede, al final, obligarle a frenarle a uno durante años, tal y como le ha pasado al que os escribe estas líneas. Otro tanto me pudo haber pasado con Patrick O´Brien (por supuesto, el género es totalmente diferente).

Pues bien, te lo pintan que leerlo es como ver por primera vez “Loca academia de policía” y, claro, te ponen todo “tan así” que, cuando al final lo acabas leyendo, te puedes sentir algo decepcionado por que, a pesar de ser buenísimo, te esperabas “algo más” de forma irracionalmente infundada. Ya me ha pasado con otros libros humorísticos que te los recomiendan con fervor pero, al contrario quecon este de Terry Pratchett, los demás los acabé dejando tirados en la cuneta porque no me hacían ni puñetera gracia.

Por suerte algo me enganchó en Pratchett y lo agradezco, por que terminé sumergiéndome en el fabuloso universo de Mundodisco (un disco gigante donde varias civilizaciones conviven, soportado por cuatro elefantes, que viaja sobre el caparazón de una tortuga espacial a través del universo), huyendo de los que te comen las orejas, de esos fanáticos. Es más, puedes no hacerme ni caso si pretendes leerlo algún día.

Me acerqué a Pratchett por una pataleta del destino (con ver el cebo de la portada ya os hacéis a la idea). Me lancé a su lectura también por que me parecía el divertimento perfecto en los momentos en los que me tiraba mirando al techo mientras el ordenata se paralizaba o había que reiniciarlo constantemente (no es que sea un problema que haya subsanado por completo aún a día de hoy, aunque ahora cuento con otra burra informática). Largos periodos de tiempos que, al cabo del día, bien podrían suponer una hora y media o más tirados a la maldita basura. Estaba que me subía por las paredes (entre darle al botón de reinicio hasta que vuelve a ser operativo pueden transcurrir siete minutos) y algo de diversión podría calmar mi estrés. ¡Y sirvió a las mil maravillas! Sobre todo por la forma de escritura, muy ligera y con constantes descansos que permite no dejar la acción “en suspenso” hasta el siguiente “parón.” Así fui, poco a poco, conociendo al mago Rincewind, que solo conoce un hechizo que recordará y pronunciará cuando muera (poseyendo tal frase repercusiones bastante apocalípticas), y que termina por orden de, digamos, un jefe mafioso escoltando por el Mundodisco a un curioso, imprudente y simpático turista llamado Dosflores, el cual viene desde muy lejos acompañado por algo que le sobra a él y a sus compatriotas (onzas y onzas de oro), ¡ah!, y de un aguerrido baúl portaequipajes.

Se entrelaza la fantasía con situaciones tan absurdas y delirantes como la persecución a la que somete la Muerte a Rincewind, fracasando Ésta siempre. Pero también podemos adentrarnos en un mundo que nada tiene que ver con lo visto hasta entonces: ciudades espectaculares, dragones invisibles, montañas invertidas, un mar sin agua pero por el que navegan barcos, o la Periferia por donde se precipitan los océanos. Hasta hay un pequeño homenaje a H.P. Lovecraft, siendo todo ello salpimentado por las acciones del típico turista de “máquina de retratar” bajo el brazo.

Sinceramente me ha llamado la atención este mundo que trata de fantasía, pero que se ríe a su vez del género, o de algunos tópicos del mismo, con ironía y amenidad, haciendo suyo temáticas actuales.

Pero ya te he avisado párrafos antes: adéntrate por ti mismo.

26 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

El zapatero, el sastre y la auxiliar de farmacia...dicen adiós a 40 años en la Escuela Naval de Marín

Para ellos ésta será su última Navidad en su puesto de trabajo. Hoy les presentamos a José Luis, Delia y José. Ellos desempeñan una faceta muy desconocida dentro de la Escuela Naval de Marín. Son los trabajos de más de 150 civiles. El sastre, la auxiliar de farmacia y el Zapaterto echan el cierre a más de 40 años de trabajo junto a los militares de Pontevedra.

(Es un video, así que pinchad el enlace).

Lectura de 26 de Diciembre de 2011 a las 1020


  • Barómetro: 759 (Variable). Cirros.
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jueves, diciembre 22, 2011

22 de Diciembre de 2011

EL CORREO DIGITAL

Fallece el último superviviente de la Batalla de Matxitxako

Juan Telletxea, natural de Ibarrangelu y tripulante del 'Bou Nabarra', tenía 94 años y residía en Asturias

22.12.11 - 02:38 -
IRATXE ASTUI | GERNIKA.

La Batalla de Matxitxako se ha quedado sin supervivientes después de que el pasado lunes falleciera Juan de Dios Telletxea Abadia a la edad de 94 años. Natural de la pequeña localidad vizcaína de Ibarrangelu -nació en el barrio Akorda-, este marino era el último tripulante que seguía con vida del medio centenar de hombres pertenecientes al bando vasco-republicano que protagonizaron la mayor contienda naval de la Guerra Civil a bordo de los bous 'Nabarra', 'Guipuzcoa', 'Bizkaya' y 'Donostia'.
Su desaparición en la localidad asturiana de San Juan de la Arena, donde hacía más de cinco décadas había trasladado su residencia en compañía de su mujer y dos hijos, ha dejado, por tanto, huérfano aquel episodio bélico. A Juan Telletxea el estallido de la Guerra Civil le sorprendió en Inglaterra, navegando. A su regreso al País Vasco, con tan solo 20 años, decidió alistarse como voluntario en la Marina Auxiliar de Guerra de Euzkadi. «No tuve ningún instante de duda», afirmó en su última entrevista concedida a EL CORREO.
En enero de 1937 fue destinado al buque de combate 'Bou Nabarra' -un bacaladero reconvertido para la guerra- como cocinero, aunque meses más tarde el desarrollo de la guerra le llevó a transportar obuses para alimentar a los modestos cañones con que los itsasgudaris se enfrentaron al poderoso crucero franquista 'Canarias' el 5 de marzo de ese año. La contienda duró cuatro interminables horas. Telletxea fue de los pocos que consiguió esquivar a la muerte. «Recuerdo que pedía ayuda a Dios para salir del horror que allí estaba viviendo», rememoró en alguna ocasión.
La veintena de supervivientes de la batalla fueron capturados por la armada franquista y trasladados a la cárcel de Ondarreta, en San Sebastián. A pesar de todo, Telletxea no se arrepintió de haberse presentado voluntario a la Marina de Euzkadi. «Nunca, la causa bien merecía la pena», afirmaba.

ARMADA ESPAÑOLA

El buque de asalto anfibio ‘Galicia’ regresa a España tras finalizar su participación en la Operación Atalanta

Destacada fue la acción del buque en el rescate de una rehén francesa y la posterior detención de siete presuntos piratas sin lamentar bajas

miércoles, 21 de diciembre de 2011


El buque de asalto anfibio BAA ‘Galicia’ ha llegado hoy a la Base Naval de Rota tras finalizar su participación en la operación Atalanta de lucha contra la piratería en el Océano Índico, en aguas próximas a Somalia. Las 235 personas que iban a bordo del buque español han permanecido 125 días fuera de la base.

El ‘Galicia’ se integró a principios de septiembre, junto al patrullero de altura ‘Infanta Cristina’, en la Fuerza Naval de de la Unión Europea (EUNAVFOR), para reforzar el dispositivo marítimo en el período entre monzones, considerado el de mayor riesgo de ataques.

Destacada fue la acción del buque en el rescate de una rehén francesa y la posterior detención de siete presuntos piratas sin lamentar bajas. En la operación, el ‘Galicia’ desplegó helicópteros, embarcaciones rápidas y el equipo de Guerra Naval Especial que llevaba embarcado.

Además, realizó cinco escoltas a buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas (WFP) y de la Misión de la Unión Africana para Somalia (AMISOM); desmanteló un grupo de acción pirata; y realizó misiones de vigilancia a buques sospechosos en la zona.

El buque de aprovisionamiento de combate BAC ‘Patiño’ relevó al BAA ‘Galicia’ a principios de diciembre. A bordo del BAC ostenta el mando de la EUNAVFOR el capitán de navío Jorge Manso.


Lectura de 22 de Diciembre de 2011 a las 0950


  • Barómetro: 758 (Variable). Despejado. Nubes altas.
  • Termómetro: 11º
  • Higrómetro: 56%

miércoles, diciembre 21, 2011

De ejercicio con el Juan Carlos I



Gracias, Marcelino, por compartir algunas fotos. ¡Qué envidia me das!

21 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

A salvo los ocho tripulantes de un pesquero incendiado esta mañana en cabo Vilán

El fuego comenzó pasadas las 07:40 horas de esta mañana previsiblemente por un problema eléctrico, por lo que el barco está siendo remolcado a puerto.

EFE
21/12/2011
Actualizada a las 9:18 h

Un pesquero que navegaba esta mañana a 15 millas de cabo Vilán (A Coruña) ha sufrido un incendio a bordo, que no ha causado daños a sus ocho tripulantes y ya ha sido controlado, han informado a Efe fuentes de Emergencias 112 y de Salvamento Marítimo.

El fuego comenzó pasadas las 07:40 horas previsiblemente por un problema eléctrico, por lo que el barco está siendo remolcado a puerto.

Asimismo, quince minutos antes, un tripulante sufrió la amputación de una mano en otro navío que navegaba a 80 millas al norte de la localidad coruñesa de Cariño y está siendo trasladado en el Pesca 2 al hospital de Burela.

Lectura de 21 de Diciembre de 2011 a las 1005


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  • Termómetro: 11º
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martes, diciembre 20, 2011

El caso del crucero Unebi


Eslora: 98 m. Manga: 13 m. Calado: 5,7 m. Blindaje: 102 mm. Desplazamiento: 3.672 Tons. Velocidad: 11 nudos. Armamento principal: 4 piezas de 238 mm y 7 de 150 mm. Alcance límite de sus armas principales: 8.250 metros. Tripulación al momento de la desaparición: 150-200 hombres.

Todas las marinas de guerra del mundo tienen su expediente X, y Japón no iba a ser la excepción. Estamos hablando de un crucero protegido que literalmente se esfumó del mapa sin dejar rastro alguno: el Unebi (畝傍).

Con un diseño que ya ni se ajustaba a los parámetros navales – bélicos que se estaban desarrollando a una velocidad vertiginosa, este crucero se iba construyendo en los astilleros galos de Forges et Chantiers de la Gironde, y acabó recibiendo el nombre de la montaña que fue el hogar de Jimmu Tenno, el primer emperador del Japón, según recoge la tradición mitológica shintoisma. Dicha montaña se encuentra en la prefectura de Nara, muy cerca de Asuka, la ancestral capital imperial.

Tras ser botado y probado en aguas mediterráneas, inicia, en el último tercio del año 1886, su viaje hacia Japón.

Recogemos la siguiente noticia, contenida en “El Correo Militar” de 8 de Octubre de 1886, con plaza en Madrid, en su página tercera: “Ayer salió del Havre para el Japón el gran acorazado Unebi, mandado construir por aquel gobierno en el establecimiento de la Sociedad de Forges et Cantiers de la Mediterranée.

Tiene un andar de 18 nudos y medio, o sea 34 kilómetros por hora.

Todo el barco semeja un panal, por cada una de cuyas celdillas aparece una boca de fuego. Cañones Krupp, ametralladoras, cañones revólvers, tubos lanza-torpedos, cañones de tiro rápido, etc., formando un total de 33 armas.

Las máquinas tienen una fuerza nominal de 7.000 caballos, y emplean treinta y seis hombres. Al mismo tiempo que las hélices mueven las gruas, destilan el agua y producen la electricidad. Esta mueve, a su vez, los tubos lanzatorpedos.

La cámara del almirante es una maravilla de lujo.

El acorazado montará 400 hombres y 20 oficiales, todos japoneses.

Ha costado ocho millones de pesetas."

Contaba con propulsión de vapor, aunque se podía apoyar en el aparejo vélico, pero esto no es destacable: su diseño denunciaba ciertas carencias y desproporciones (como se puede apreciar en una pequeña noticia que reseña la no constancia de nuevas sobre el paradero del Unebi (11 de Junio de 1887 Grey River Angus)), todo ello pese a asegurarse que era perfecto para su cometido y área de operaciones.

¿Su excesivo armamento y su línea, totalmente inadecuada para enfrentarse a las terribles tempestades que azotan las latitudes del Imperio, sellaron su destino? Todo parece que sí.

El 11 de Febrero de 1887, el “London and China Express” recogía la crítica de uno de los oficiales del Unebi cuando arribaron a Suez, indicando que habían sufrido un tiempo muy duro y que el excesivo armamento había puesto en peligro al buque continuamente.



La terrible búsqueda

He dicho viaje "hacia Japón" y no hasta, ya que en Diciembre, en algún punto entre Singapur (último puerto donde arribó) y Yokohama, en el bravo e intempestuoso mar del Sur de China, el crucero desaparece. No se encontraron supervivientes ni restos flotando en la superficie. Nadie consigue dar una respuesta clara sobre el destino del Unebi. El mar se lo había tragado en algún punto de una carta náutica. Otra tumba silente más.

El barco de guerra Nagata Maru fue uno de los buques enviados en busca del infortunado Unebi. Arriba a Manila el 28 de Enero sin haber obtenido rastro alguno del infortunado crucero acorazado y su tripulación. En palabras dirigidas al “Diario de Manila”, la pista que se seguía era la posible ruta a seguir barajando la costa filipina.

Muchas teorías rodeaban a la desaparición del Unebi, y una parecía ganar más adeptos: el acorazado se quedó sin provisiones de carbón y, falto de esencia para sus calderas, tuvo que continuar viaje con la única ayuda de su aparejo de vela, adentrándose en el océano Pacífico. La única base sólida para considerar esta teoría como la correcta es que el párroco de Ibsjay, en las islas de la provincia de Batanes (Norte de Filipinas), asegura que un buque cuya descripción coincide con la del desaparecido, pasó por dicha zona el 12 de Enero. Pero, ¿Por qué no daría comunicación de su posición y de sus problemas? ¿Por qué no trató de ganar puerto en Filipinas?

A mediados del propio mes de Enero de 1887, tras 40 días sin noticias, se tenía ya la certeza de que había perdido la batalla contra el Gigante azul y las compañías aseguradoras temblaban, ya que estaba asegurado en 300.000 libras esterlinas.

Al fin, el 19 de Octubre de 1887, la Armada Imperial da de baja definitiva en su lista oficial al Unebi, sentando el único registro en toda su Historia sobre una desaparición sin explicación ni prueba alguna de un buque.

Quizás alertados los responsables del Ministerio sobre los errores de diseño para la navegación en las costas niponas y del sudeste asiático, con sus tifones y tormentas tropicales, a causa del excesivo de armamento, el Gobierno imperial rescinde el contrato con el Gobierno francés por el cual se planeaba la construcción de un segundo crucero de la misma clase del Unebi, todo ello bajo un terrible clima bélico con China que poseía magníficos buques de manufactura germana. Rescisión que también alcanzó a otro crucero, el Chiyoda, que acabó viendo puesta su quilla en los astilleros ingleses de John Brown & Company para 1889, bajo la supervisión directa de los oficiales de alta graduación Arai Yukan y Ijuin Goro. Este último buque, que era un cañonero, era el perfecto candidato que necesitaba la Armada Imperial para sustituir al desgraciado Unebi. Llegó sano y salvo al puerto de Yokosuka el 11 de Abril de 1891, siendo entregado su mando a su primer comandante, el príncipe Arisgawa Takehito, el 5 de Septiembre de 1892.

¿Fin del misterio?

El misterio quiso seguir intrigando a los investigadores y curiosos del mar, hasta que pareció solucionarse en 1897. Así, el “New York Tribune”, de 9 de Julio de ese mismo año, publica un artículo titulado “Relics of the lost japanese warship found on the Pescadores Islands”, recogiendo las noticias traídas por el vapor City of Peking a su arribada a San Francisco (EEUU). El Departamento de Marina nipón recibió la notificación del inspector jefe de la policía de las Islas de Pescadores (Formosa (actual Taiwan)), de que se han hallado restos, materiales y objetos provenientes del Unebi en varias chozas de los pobladores de la zona. Llamó la atención que algunas viviendas contenían puertas del buque y, como elemento decorativo, remos con el nombre grabado del crucero acorazado.

Los propios isleños confirman que unos ocho años antes, un gran vapor naufragó en la costa a causa de un huracán, a dos millas de distancia. El mar fue llevando muebles y objetos hasta la playa. Sin embargo, no se recuperó cuerpo alguno.

El Departamento de Marina ordenó una cuidada búsqueda de restos para determinar la identidad del buque naufragado en Pescadores.

El cementerio de Aoyama recuerda hoy a aquellos marinos del Unebi que no llegaron a destino y se perdieron para siempre.

¿Existieron otros Unebi?

Como nota a pie de página podríamos destacar que, históricamente, no hubo más Unebis, salvo en la mente de Shinsuke Kurihashi, el creador del manga de temática cómica – yuri (tendencia lésbica, pero tranquilos, que no es pornográfico) de título "Kurogane Pukapuka Tai", ambientado en la II Guerra mundial. Aquí, este segundo Unebi es un crucero reconvertido y dotado con armas del acorazado Settsu (éste existió de verdad), convirtiéndose en un acorazado de bolsillo que hace de las suyas en el Índico a las rutas comerciales británicas, siguiendo la estela de los reales Aikoku Maru y Hokoku Maru. Su comandante es un viejo capitán que vive “a dos manos”, me explico: no hace nada más allá de dormitar, beber té y cuidar de su bonsái en un buque cuya oficialía y marinería son todas mujeres; como mucho llega a decir "...". Por ello, quien da las órdenes es la capitán de fragata, de nombre Kuki (más conocida como Cookie), y la XO Mamiya.

En su argumento aparecen otras naves ficticias tripuladas y comandadas por mujeres, como el U-boote U-800 (comadante Nina Stortebaker) de la clase IXC, que hará una graciosa entrada en escena, y el HMS Cutlass (capitán Ann), un destructor clase C.

Poco o nada que ver con la realidad histórica y, como mucho, es una anécdota graciosa.

20 de Diciembre de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero oceánico ‘Meteoro’ finaliza su crucero de resistencia

El interés que ha despertado el buque en los puertos donde ha efectuado presencia naval se ha materializado en las 2.000 visitas públicas recibidas

lunes, 19 de diciembre de 2011

El buque de acción marítima (BAM) ‘Meteoro’ llegó ayer a su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria, tras finalizar el crucero de resistencia por aguas del Mediterráneo y del Atlántico para comprobar el funcionamiento de los equipos y sistemas en periodos prolongados de navegación.

El buque zarpó de la Base Naval de Rota el pasado 18 de noviembre y ha hecho escala en los puertos de Lisboa, Marín, Vigo, Cartagena, Palma de Mallorca, Mahón y Argel. Durante el mes que ha durado el crucero ha recorrido 3.500 millas.

El interés que ha despertado el buque en los puertos donde ha efectuado presencia naval se ha materializado en las 2.000 visitas públicas recibidas. Además, los alumnos de la Escuela Naval Militar de Marín pudieron navegar a bordo del ‘Meteoro’, y 40 oficiales de la Armada argelina visitaron el BAM y asistieron a varias conferencias técnicas.

Entre los actos protocolarios, ha destacado la visita realizada a bordo por autoridades civiles y militares en Palma de Mallorca, y la del Embajador de España en el puerto de Argel.

Este crucero se enmarca dentro del plan de entrada en servicio del ‘Meteoro’. Por este motivo sigue un completo calendario de ejercicios que engloba todas las áreas a comprobar.

Durante este período se han realizado también las operaciones de vuelo necesarias para la certificación aeronaval. Para ello ha llevado a bordo una Unidad Aérea Embarcada con un helicóptero de la 6ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

El ‘Meteoro’ es el primer buque de acción marítima en su versión de patrullero oceánico. Tiene su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas. Su misión es la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores del control y vigilancia marítima.

Fue botado el 16 de octubre de 2009 en la factoría de Navantia en San Fernando y entregado a la Armada el pasado 28 de julio de 2011.

El BAM ‘Meteoro’, al mando del capitán de corbeta David Fernández-Portal Díaz del Río, tiene una dotación de 35 personas.

Lectura de 20 de Diciembre de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 757 (Variable). Chiribiri.
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lunes, diciembre 19, 2011

Undécima colaboración con la RGM


Creo que cierro el año 2011, salvo que nuevos acontecimientos lo desmientan, en cuanto a publicaciones con el ofrecimiento a los lectores de la RGM de mi undécimo artículo, dedicado esta vez a dos curiosos portaaviones de entrenamiento que engrosaron la lista oficial de buques de los Estados Unidos durante la II Guerra Mundial: el USS Wolverine y el USS Sable. Estos fueron los únicos en la Historia que contaron con palas, situadas en las bandas, y eran alimentados con carbón. Antes de la conflagración eran buques de pasajeros que en su día fueron los transportes en lagos más grandes del mundo.

Por eso parece lógico que el artículo se titulara “Únicos en su especie”, siendo publicado en el número de Noviembre de 2011, tomo 262, entre las páginas 673 y 680.

Aún queda otra bala en la recámara mientras trabajo en un artículo que me tiene absorbido desde hace muchas semanas y que me llevarán desde 1898 a 1957. No digo nada más.

¡Que la máquina no pare!

19 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Argentina intenta abordar un buque gallego en Río de la Plata

El «Villa Nores», de Marín, tuvo que ser protegido por un avión uruguayo

A. Bottinelli, M. Conde
buenos aires, pontevedra / la voz
19/12/2011

Una patrullera argentina trató el pasado sábado de parar y abordar al Villa Nores, un arrastrero congelador propiedad del armador de Marín José Manuel Nores y con base en Marín, cuando navegaba por el Río de la Plata. Así lo confirmó ayer el jefe de la Armada de Uruguay, Alberto Caramés, quien aseguró que el buque sufrió un episodio de «acoso» y que un avión militar uruguayo tuvo que acompañarlo tras el incidente «para proteger su libre navegación y permitir que saliera a alta mar».

El Villa Nores, que tiene licencia para pescar en aguas de las islas Malvinas, fue interceptado por el guardacostas argentino GC24 Mantillas pocas horas después de zarpar de Montevideo en aguas de uso común del Río de la Plata. Al parecer, la patrullera indicó al capitán español que, según las leyes argentinas, debía proporcionarle cierta información, por lo que lo instó a parar máquinas con el objetivo de ser abordado.

En paralelo

El capitán del Villa Nores desoyó la orden y, siguiendo recomendaciones de su agente en Montevideo, aumentó la velocidad para ingresar a la zona de jurisdicción exclusiva uruguaya y alertó a las autoridades de ese país. El guardacostas, mientras tanto, permaneció navegando en paralelo al pesquero, a unas 30 millas náuticas, en aguas comunes del Río de la Plata.

El portavoz de la casa armadora, José Antonio Nores, confirmó ayer el incidente y recordó que no es la primera vez que tienen problemas similares por el acoso de la armada argentina. «Ya le pasó a algún otro barco, tanto de nuestra compañía como de otras. Llevamos un año así, hemos presentado una queja al Gobierno español por este tema hace días porque no es el primer caso», dijo Nores, quien explicó que en las mismas circunstancias que el Villa Nores, hay una treintena de barcos de Marín y Vigo. «El Hermanos Touza, que venía a dos horas, tuvo suerte. La patrullera se centró en nosotros, lo avisamos y no tuvo problemas», dijo el portavoz, quien subrayó que se trata de «un problema político». «Y, de momento, aquí tenemos políticos blandos», dijo.

Seguimiento

De hecho, el incidente tuvo un amplio seguimiento en Uruguay, donde el Gobierno decidió recientemente impedir el acceso a sus aguas de barcos con nexos comerciales con las Malvinas, tomando partido a favor de las reclamaciones de Argentina sobre la soberanía de ese archipiélago. Según el jefe de la Armada Uruguaya, el episodio fue seguido de cerca por el presidente, José Mujica, y los ministros de Defensa y Exteriores.

«Llevamos un año así, hemos presentado una queja porque no es el primer caso»

José Antonio Nores

ARMADA ESPAÑOLA

El buque ‘Patiño’ realiza la primera escolta multiple en la operación Atalanta

Apoyaba simultáneamente a varios buques del Programa Mundial de Alimentos

viernes, 16 de diciembre de 2011


El buque de aprovisionamiento de combate BAC ‘Patiño’ ha realizado la primera escolta simultánea de buques en la Operación Atalanta, desde que esta se iniciara en 2008.

El ‘Patiño’ ha alcanzado este hito en la operación Atalanta, escoltando un convoy de buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas, tan solo unos días después de relevar al buque de asalto anfibio ‘Galicia’.

Desde 2008 y hasta la actualidad, la operación Atalanta ha proporcionado escolta a 119 buques del programa mundial de alimentos, que transportaba más de 770.000 toneladas de ayuda humanitaria.

El pasado 7 de diciembre, el capitán de navío Jorge Manso, a bordo del buque español, asumió el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR), de lucha contra la piratería en el océano Índico.



ABC

¿Existió el Diluvio Universal?

Presente en la mayoría de las civilizaciones de la historia, buena parte de la comunidad científica defiende que una gran inundación pudo producirse en la Antigüedad ANDER AZPIROZ / MADRID
Día 16/12/2011 - 10.50h

Hace apenas una semana un grupo de investigadores anunció a bombo y platillo un descubrimiento inaudito. Nada más y nada menos que el Arca de Noé. Se encontraría, según ellos, bajo el hielo del Monte Ararat, en Turquía, y consistiría en una nave de cerca de unos 7,5 metros de ancho y 37,5 metros de longitud. Este anuncio, cierto o no, vuelve a poner de relieve una incógnita que lleva vigente miles de años: ¿Existió realmente el Diluvio Universal? Por extraño que parezca, en esta ocasión religión y ciencia llegan a alcanzar un mínimo punto de encuentro.

«Porque pasados aun siete días, yo haré llover sobre la tierra cuarenta días y cuarenta noches; y raeré de sobre la faz de la tierra a todo ser viviente que hice», anunció Dios, molesto con los hombres por su maldad, a Noé, según asegura el Génesis en su capítulo 7. «Fue el diluvio cuarenta días sobre la Tierra; y las aguas crecieron, y alzaron el arca, y se elevo sobre la Tierra. Y subieron las aguas y crecieron en gran manera sobre la tierra (...) y todos los montes altos que había debajo de todos los cielos, fueron cubiertos. Quince codos más alto subieron las aguas, después que fueron cubiertos los montes», continúa el primer libro de la Biblia. Pero el mito del Diluvio Universal, originario de la civilización Sumeria, ha sido común a casi todas las creencias de la historia. Egipcios, judíos, musulmanes, hindúes, mayas...

La comunidad científica jamás ha dado por verídica la hazaña de Noé ni tampoco que se produjera una lluvia de semejantes proporciones, aunque una amplia parte de ella sí que considera probable una gran inundación en la Antigüedad que diera lugar a la leyenda. Según la NASA, esta pudo tener su origen en un meteorito. Este habría hecho explosión sobre la capa de hielo que cubría Norteamérica, derritiéndolo y causando una serie de tsunamis que hubieran afectado a determinadas partes del globo.

En el Mar Negro

La teoría más compartida ha sido formulada por los geólogos marinos William Ryan y Walter Pitman. Sostienen en su libro «El diluvio de Noé» que el fenómeno se habría producido hace 7.500 años en lo que hoy conocemos como Mar Negro, en aquel tiempo un lago de agua dulce de mucho menor tamaño y habitado en sus orillas. De algún modo, el Mediterráneo se habría abierto paso a través del Estrecho del Bósforo, haciendo crecer el caudal del Mar Negro a un ritmo de entre 15 y 30 centímetros por día.

Basan su teoría en el hallazgo tanto de fósiles de moluscos de agua dulce como salada contemporáneos en un mismo espacio, algo imposible de explicar. «La temible inundación se convirtió en una historia fundamental para advertir y aterrorizar a las generaciones jóvenes, en un acontecimiento tan profundamente traumático que su recuerdo duró por más de mil años, transmitido por la tradición oral, antes de que fuera inscrito en cerámica», afirman Ryan y Pitman.

Otras hipótesis señalan como causa probable una intensa actividad sísmica en la zona del Mediterráneo, que hubiese originado igualmente una serie de tsunamis que golpearon la costa con violencia. En cualquier caso, la ciencia, a diferencia de la religión, circunscribe el diluvio a determinadas zonas concretas. Nunca le da el carácter de «universal».

La posibilidad de que ocurra un fenómeno semejante al que defiende la ciencia no es tan lejana como parece, con la salvedad de que esta vez sí sería general y afectaría a miles de millones de personas. La causa no es otra que el calentamiento global y la fusión de los casquetes polares. La crecida de los océanos podría sumergir en las profundidades marinas a cientos de ciudades en todo el mundo, transformando la civilización tal y como la conocemos.

«Y murió toda carne que se mueve sobre la Tierra, así de aves como de ganado y de bestias, y de todo reptil que se arrastra sobre la tierra, y todo hombre. Todo lo que tenía aliento de espíritu de vida en sus narices, todo lo que había en la Tierra, murió», concluye el Génesis.

EL MUNDO Las olas alcanzan los 11 metros de altura en Estaca de Bares Europa Press | Santiago de Compostela
Actualizado jueves 15/12/2011 21:25 horas

La altura máxima alcanzada por las olas en el litoral gallego, que permanece en alerta naranja, ha superado los 11 metros de altura en Estaca de Bares, mientras que la racha máxima de viento ha sido de 120 kilómetros por hora en Cedeira hasta las 20 horas.

Según los datos facilitados por MeteoGalicia a Europa Press, hasta las 20.00 horas los valores máximos de viento en el Norte de las provincias de A Coruña y Lugo se ha situado entre los 80 y 90 kilómetros por hora, pero ha avisado de que irán en aumento a lo largo de las próximas horas.

En concreto, en la provincia coruñesa se llegó a los 87,5 kilómetros por hora en la Serra da Faladoira; a los 89,2 en Malpica; y en Lugo se registraron vientos de 90,5 kilómetros por hora en Fragavelle y de 85,5 en Marto da Curra.

Por su parte, el dique del Puerto Exterior de A Coruña ha sido azotado este jueves por olas de hasta 11,82 metros de altura en el marco del temporal que afecta a la costa gallega. Según ha informado la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la mañana de este jueves se han registrado olas máximas de hasta 11,82 metros de altura, sin que se produjeran daños en el espigón.

En cuanto a las precipitaciones, según MeteoGalicia, los registrados más elevados hasta el mediodía correspondieron a Narón (A Coruña), con 4,6 litros por metro cuadrado, y Vilanova de Arousa, con 3,4 litros por metro cuadrado, considerados "valores pequeños".
Oleaje

Por su parte, según los datos de Puertos del Estado, las olas han alcanzado los 11,56 metros de altura en Estaca de Bares, en donde la media se sitúa en lo que va de jueves en torno a los 10 metros.

Por su parte, en la zona de Langosteira, en A Coruña, la altura máxima registrada ha sido de ocho metros; mientras que en Cabo Silleiro la media se mantiene entre los 8 y 8,5 metros.

La alerta en el mar ha pasado de roja a naranja, por lo que MeteoGalicia recuerda el "riesgo" existente. La situación en el litoral ha obligado a permanecer amarrada a puerto a la mayor parte de la flota gallega esta jornada.
Escasas incidencias registradas

En cuanto a las incidencias, el 112 apenas ha registrado llamadas en relación con el mal tiempo en el litoral hasta el mediodía, salvo un par de avisos por, en un caso, un poste de teléfono a punto de caer en la localidad luguesa de Viveiro y la caída de un árbol.

Mientras, a las 10.40 horas el servicio de emergencias fue alertado de que una embarcación de recreo se encontraba a la deriva en el puerto de deportivo de Miño (A Coruña), pero concluyó sin mayores problemas al ser amarrada poco después.

Lectura de 19 de Diciembre de 2011 a las 1010


  • Barómetro: 757 (Variable). Cirros y cirroestratos.
  • Termómetro:
  • Higrómetro: 56%

viernes, diciembre 16, 2011

Y Genevieve Morton para terminar el año también con la sirenitas!


Cuatro de cuatro... Y con ella despedimos el plazo de presentación de este año 2011. Supongo que no es un mal cierre, ¿no?

16 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Las olas superaron los 10 metros en Bares y A Coruña

El frente que ayer por la tarde y durante la madrugada afectó a Galicia dejó vientos de 120 km/h y olas de casi 12 metros.

Según la previsiones, lo peor a estas horas ya ha pasado. El frente que ayer por la tarde y durante la madrugada afectó a Galicia dejó registros elevados: en la estación de punta Candieira (Cedeira) las rachas de viento alcanzaron los 120 km/h, mientras que, en el mar, las olas llegaron a los 11 metros en Estaca de Bares e incluso a casi 12 en el puerto exterior de A Coruña, según fuentes de la Autoridad Portuaria. La flota permaneció amarrada. El velero varado anteayer en la playa de Aguete a consecuencia del temporal ha resultado irrecuperable debido a sus daños, según informa Marcos Gago. Sigue en el arenal y aún no se ha decidido qué se hará con él.

ABC

El hielo atrapa a cien ballenas en Rusia

Su vida corre peligro, pero se espera que un barco rompehielos llegue a la zona en los próximos días EFE
Día 15/12/2011 - 13.59h

La vida de más de cien ballenas beluga corre peligro tras quedar atrapadas por una masa de hielo en el estrecho de Siniávinsk, en el mar de Béring, ha informado hoy el viceministro de Obras de la región rusa de Chukotka, Valeri Vasílyev.

Los animales quedaron atrapados en dos zonas del estrecho libres de hielo, mientras que todo el agua a su alrededor quedó congelada, por lo que los mamíferos marinos no tienen posibilidad de salir a mar abierto, informó la agencia oficialista rusa RIA Novosti.

Debido a la escasez de alimentos de las dos zonas y al rápido avance del hielo la vida de las ballenas está en peligro, asegura Vasílyev.
Socorrer a los animales

«El Gobierno de Chukotka ha decidido pedir ayuda a las autoridades federales. Por orden del gobernador Román Kopin se han remitido cartas a los ministros de situaciones de Emergencia y de Transportes para solicitar una embarcación rompehielos para salvar a las ballenas atrapadas», explica el funcionario ruso.

La operación podría ser acometida por el remolque «Rubín», que en la actualidad trabaja en el rescate del carguero coreano «Oriental Angels», encallado en las costas del sur de la región, por lo que podría llegar al estrecho de Siniávinsk en menos de dos días.

El gobierno regional tomará además otras medidas adicionales para prestar socorro a los animales, como estudiar la distancia que separa las zonas donde se concentran las ballenas hasta mar abierto.

Lectura de 16 de Diciembre de 2011 a las 1010


  • Barómetro: 754 (Variable). Bastante viento y lluvia.
  • Termómetro: 14º
  • Higrómetro: 56%

jueves, diciembre 15, 2011

"Dear John"



Pista nº 13 del tercer disco de la banda sonora de la serie de animación "The Ghost In The Shell, Stand Alone Complex".

15 de Diciembre de 2011

FARO DE VIGO

El temporal provoca el décimo varamiento en las Rías Baixas en una semana

Samil amanece con los restos de una tortuga laúd de dos metros y 350 kilos

CARLOS PREGO Se habían anunciado olas de hasta nueve metros y fuertes rachas de viento pero el efecto más llamativo del temporal que azota Galicia ha llegado por sorpresa: los varamientos. El arenal de Samil amaneció ayer con el cadáver de una tortuga laúd de más de dos metros y 350 kilos que corona una semana atípica. Desde que el 5 de diciembre Salvamento Marítimo arrastró hasta O Vao un rorcual aliblanco las Rías Baixas han sufrido un goteo incesante de cetáceos. En apenas diez días los expertos de la Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos (Cemma) han examinado 10 cadáveres de los que dos eran ballenas. "Estamos sorprendidos", reconoce Alfredo López, biólogo de la Coordinadora.

"Lo normal es que el período más intenso de varamientos empiece en febrero pero este tiempo, con vientos de Sur-Suroeste y mar de fondo, está aumentando la velocidad a la que viajan los animales a la deriva", explica López. En 2010 la Ría de Vigo y la costa del Baixo Miño recibieron los restos de 26 cetáceos de los que cerca del 80% se concentraron entre principios de año y el mes de mayo. La inestabilidad que afecta desde hace días a la Ría aceleraría así la "época pico" de los varamientos. Aunque el fenómeno no es novedoso €López recuerda que en solo unos días el ciclón Klaus les obligó a retirar cerca de 40 cadáveres en toda Galicia€ modifica el calendario habitual de otros años. Hasta la semana pasada Cemma había recogido 209 ejemplares en la Comunidad de los que 28 se obtuvieron en el Baixo Miño y la Ría de Vigo.

Lo "sorprendente" de los últimos días es la coincidencia de especies. El día 5 la salvamar Mirach arrastraba hasta O Vao el cadáver de una ballena aliblanca de seis metros que tres días antes se había localizado en el archipiélago de Ons. Justo una semana después los técnicos de Salvamento Marítimo detectaban un rorcual común de 15 metros en las inmediaciones de las Islas Cíes. En el caso de las tortugas la coincidencia es similar: a la hallada ayer en Samil se suman otras tantas varadas en Malpica y Ferrol y dos más en Camariñas. "Nos sorprende que haya tantas ballenas y tortugas. No es habitual", confiesa López. La especie más registrada fue sin embargo la de delfines, con un cadáver en Cesantes (Redondela), cuatro en Oia, uno en Arousa y otro en las costas de Carnota.

El repunto de varamientos no conlleva sin embargo una mayor mortandad. Desde Cemma aclaran que la mayoría de los restos arriban a la costa en muy mal estado de conservación y no reflejan enfermedades. "Muchos llegan con comida en el estómago", apostilla López, quien reconoce que ese deterioro tiene dos lecturas: permite hablar de cetáceos fallecidos lejos del litoral por diferentes razones pero dificulta conocer las causas de la muerte. Salvo el delfín común varado en Cesantes el día 5 € "el cadáver era fresco por lo que el animal debió perderse", apunta el experto€ los cuerpos llegan tan mutilados que en ocasiones determinar su especie es una tarea imposible. Ese fue el caso de un cetáceo recogido en Carnota. "No pudimos averiguar si era un delfín o un caldeirón", confiesa López.

El mayor reto llega cuando los restos tocan tierra. Tras arrastrar el lunes 20 millas mar adentro el cadáver de rorcual común aparecido en Cíes, ayer el cuerpo varaba en la playa da Queiruga, en Porto do Son. A última hora de la tarde técnicos del Concello se afanaban con diversos medios para remolcar el cuerpo hasta el arenal, dejarlo a salvo del oleaje y preparar su evacuación.