miércoles, septiembre 30, 2009

Candyman



Aunque nos gusta el vídeo oficial, nos decantamos por esta actuación en directo de Christina Aguilera en Australia.

Disfrutad!

30 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

S.M. el Rey Don Juan Carlos I visita la Flotilla de Submarinos en Cartagena

Acompañado por el almirante general Manuel Rebollo García, Jefe del Estado Mayor de la Armada

S.M. el Rey Don Juan Carlos I, acompañado por el Jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo García, y por el Almirante de la Flota, Juan Carlos Muñoz-Delgado Díaz del Río, ha visitado hoy la Flotilla de Submarinos en Cartagena.

La visita de S.M. el Rey ha comenzado con una presentación sobre los cometidos de la Flotilla a cargo de su comandante, capitán de navío Javier González-Huix Fernández, quien también ha acompañado a S.M. en su recorrido por dependencias de la Flotilla como los simuladores, el saludo a la dotación del submarino “Tramontana” y la foto con la dotación de la Flotilla.

Durante la visita Don Juan Carlos mantuvo un breve encuentro con las autoridades civiles y militares presentes, entre ellas el Presidente de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, el Presidente de la Asamblea Regional de Murcia, el Delegado del Gobierno en la Región de Murcia, la alcaldesa de Cartagena, y el almirante de la Fuerza de Acción Marítima.

El Arma submarina española se creó por Real Orden de 17 de febrero de 1915, firmada por S.M. el Rey don Alfonso XIII.

ARMADA ESPAÑOLA

Combate de San Vicente

Iván Pablo López Pérez
Investigador de Hª. del Arte

OCTUBRE 2009
Domingos 4, 11, 18 y 25
13,00 h
Sala 6

Combate de San Vicente

En octubre de 1805 tuvo lugar la batalla del Cabo de Trafalgar. Su repercusión y consecuencias en la historia y en el imaginario colectivo de la sociedad decimonónica, hicieron de este episodio una inagotable fuente de inspiración para novelistas y pintores de la época. En el caso de los artistas gráficos, fueron principalmente los pintores ingleses quienes se cuidaron con mayor esmero de representar desde diversos puntos de vista los avatares de la contienda, con el sentimiento de exaltación nacionalista propio del Romanticismo como telón de fondo. El episodio de Trafalgar fue inmortalizado a lo largo de toda la centuria por artistas como John Constable o William Turner, pasando por Auguste Mayer o William Clarckson Stanfield.

Algo menos conocida a nivel histórico y artístico es la batalla del Cabo San Vicente, librada en aguas portuguesas en los últimos años del siglo XVIII entre la Real Armada Española y la Armada Británica en el recién inaugurado contexto de alianzas llevado a cabo entre España y la Francia revolucionaria contra Gran Bretaña. Esta contienda, que se convertiría a la postre en un fatídico preámbulo de Trafalgar, se saldó con victoria británica el día de San Valentín de 1797. A pesar de la derrota, aquella jornada
fue testigo de un encomiable acto de valentía y arrojo por parte de la tripulación del navío Pelayo, que al mando de Cayetano Valdés y secundado por el San Pablo de Baltasar Hidalgo de Cisneros, asistió al auxilio del Santísima Trinidad, buque insignia de la Armada Española, en el momento en el cual éste se encontraba a punto de ser apresado definitivamente por los ingleses.

Años más tarde, en 1858, el pintor de marinas Antonio de Brugada (1804-1863) sería el encargado de inmortalizar aquellos méritos en su obra Combate de San Vicente, adquirida por el Ministro de Marina un año después de su realización, momento a partir del cual la pintura entra a formar parte de los fondos del Museo Naval de Madrid. La emulación romántica del episodio de San Vicente por parte de Antonio de Brugada, supone una reivindicación histórica y un reconocimiento artístico de este pintor madrileño que hizo del mar el centro de una experiencia estética que con el transcurso de los años ha estado llamada a convertirse en un capítulo imprescindible dentro del género paisajístico del siglo XIX.

Antonio Brugada Vila
(1804-1863)
Óleo sobre lienzo
(286 x 488 cm)
MNM 346

ARMADA ESPAÑOLA

Diputados, senadores, altos cargos de diferentes ministerios y oficiales generales de los tres Ejércitos visitan la Escuela Naval

Los 38 alumnos del XLVIII curso monografico de la Escuela de Altos Estudios de la Defensa (EALEDE) han visitado hoy las instalaciones de la Escuela Naval Militar

Los 38 alumnos del XLVIII curso monografico de la Escuela de Altos Estudios de la Defensa (EALEDE) han visitado hoy las instalaciones de la Escuela Naval Militar acompañados por su director, el capitán de Navío Marcial Gamboa.

El curso tiene como alumnos a tres senadores y tres diputados de distintos grupos políticos, así como a representantes de los Ministerios de Defensa, Asuntos Exteriores y Cooperación, Interior, Economía y Hacienda y Presidencia del Gobierno.

El curso de Altos Estudios de la Defensa tiene como finalidad reunir a un grupo de personalidades civiles y militares, que ocupen, o puedan ocupar en un futuro, cargos relevantes relacionados con la Defensa Nacional.

Durante el presente curso, los alumnos están analizando en detalle aspectos de Seguridad y Defensa relacionados con la próxima presidencia española de la Unión Europea, aportando su experiencia, conocimientos y los resultados de sus investigaciones durante el curso.

DIARIO DE FERROL

La Armada noruega toma posesión de su cuarta fragata, la “Helge Ingstad”, bajo un sol de justicia

MONTSE MAYORAL > FERROL

La dotación de la fragata “Helge Ingstad” soportó con evidentes dificultades el sol de justicia que ayer la sorprendió, vestida ya de uniforme de invierno, en la ceremonia de toma de posesión del buque. Algún marinero se desmayó antes de que arracara el acto, a la una de la tarde, aunque la mayoría de los nórdicos mantuvieron la formación y cumplieron con la ceremonia hasta que pudieron rehidratarse a bordo del barco.

El general de Logística, Trond Karlsen, expresó en su discurso la satisfacción de la Armada noruega por el esfuerzo realizado por Navantia en la construcción de una “excelente fragata, incluso mejor que las anteriores”. El acto, organizado por la Marina nórdica, comenzó con la preceptiva firma del protocolo de entrega, en el que estamparon sus nombres el director del astillero, Ángel Recamán, y el general Trond Karlsen, y la posterior revista de la dotación por parte del Jefe del Estado Mayor de Noruega, el almirante Haakon Bruun-Hanssen. Tras escuchar el himno español y el noruego y después de que el capitán del barco recogiese el libro con las instrucciones y especificaciones del buque, la tripulación embarcó y la ceremonia se dio por concluida.

El acto contó con la presencia del nuevo presidente de Navantia, Aurelio Martínez, que asistía a su primera entrega de un barco y que manifestó su satisfacción por las elogiosas palabras que dedicó al astillero el general Trond Karlsen. También asistieron el nuevo director de Coordinación de la compañía española, Ramón Iribarren, un estrecho colaborador de Aurelio Martínez en su anterior etapa al frente del ICO, y el almirante general retirado Sebastián Zaragoza Soto que, como se recordará, fue “fichado” por Navantia como asesor comercial para exportaciones. Otras autoridades militares, como el Almirante Director de Construcciones Navales (ADIC), José Manuel Sanjurjo, y civiles, como el alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, completaban la lista de invitados.

Construcción > El contrato con Noruega para la construcción de cinco fragatas por un importe de 1.100 millones de euros se firmó en junio de 2000. En aquel momento se planificó el programa para que las dos últimas se ejecutasen ya en Bergen, si bien después se consideró más conveniente seguir con la integración de los barcos en Ferrol, dado que la capacidad de los astilleros nórdicos no resultaría suficiente. No obstante, las fragatas de la serie F-300 son un ejemplo de trabajo en equipo por parte de diferentes empresas. Los bloques de las primeras unidades se hicieron en cinco astilleros distintos: dos de Noruega, Gijón, Fene y Ferrol, mientras que en las últimas unidades llegaron al dique secciones hechas en Bergen y en las factorías de la ría.

Las F-300 están basadas en las españolas F-100 y, como ellas, incorporan el sistema de combate Aegis de Lockheed Martin. Son buques de 123,25 metros de eslora, 16,80 de manga máxima y un desplazamiento a plena carga de 5.130 toneladas. Su dotación está formada por 146 personas.

Según informó el general Trond Karlsen, el barco permanecerá todavía en Ferrol durante seis semanas, para hacer ejercicios y pruebas, y posteriormente se dirigirá al Mar del Norte.

martes, septiembre 29, 2009

"El Profesional"



Supongo que l@s más despiert@s os habéis percatado de la aparición de un banner publicitario que destina a la tienda de efectos "El Profesional",de mi amigo Jorge, el cual, en un acto muy valiente para los tiempos que estamos viviendo en la actualidad, ha ampliado su negocio físico con la apertura de una nueva tienda en Cartagena, creando puestos de trabajo, y con la potenciación del comercio por Internet.

Yo, como no podría ser menos, apoyo al 100% este ambicioso plan (y no es la primera vez que os hablo de esta tienda abordo).

No dudéis en entrar ya que hay muchas cosas interesantes que igual andáis buscando y a muy buen precio.

29 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Celebración del XXV aniversario de la 47ª promoción de suboficiales de la Armada

Los 158 componentes de la promoción asistentes al acto renovaron el juramento a la Bandera

El pasado día 25 de septiembre se celebró en la Escuela de Suboficiales de la Armada la conmemoración de la entrega de despachos y nombramiento de la 47ª promoción de suboficiales de la Armada en un acto presidido por el Comandante Director el Capitán de Navío Luís Sánchez García de Leonardo, y con la presencia del Suboficial Mayor de la Armada Manuel García Delgado.

Los actos conmemorativos de estas bodas de plata comenzaron a las 11.00 h. con la celebración de la Santa Misa en el Panteón de Marinos Ilustres, después de la cual, los 158 componentes de la promoción asistentes al acto renovaron el juramento a la Bandera en el patio de armas de guardiamarinas ante sus familiares y amigos invitados. Formados ante ellos permanecía la 73ª promoción del Curso de acceso a la Escala de Suboficiales que componen el batallón de alumnos. También quisieron prestar juramento a la Bandera unos 50 familiares de los homenajeados.

El Suboficial Mayor D. Luís Miguel Prieto Pecci, en representación de la promoción, dirigió unas palabras a los asistentes para dar las gracias a la Escuela por la acogida prestada. Resaltó la ocasión que este acto les ha brindado para reencontrarse algunos después de muchos años e hizo mención a los cambios que en estos años han vivido con la continua modernización que ha sufrido la Armada. El Comandante Director respondió a estas palabras agradeciendo su presencia a los homenajeados, a sus familiares, y en especial a sus esposas, a las que dedicó un merecido homenaje por su apoyo continuo e incondicional. A los miembros de la promoción les felicitó por los éxitos logrados en toda una vida de dedicación y reconoció el ejemplo que son para los alumnos allí presentes.

El acto finalizo con el desfile del batallón de alumnos y las tradicionales fotos de promoción en la escalinata del Panteón de marinos Ilustres

lunes, septiembre 28, 2009

Octava publicación en Novilis



El pasado viernes 25 se ha vuelto a publicar en el blog de literatura histórica, bélica y militar NOVILIS otra colaboración mía. Reseña dedicada ni más ni menos que al primer tomo de la primera saga que está en producción a los lápices y tableta gráfica de Romain Hugault y con el "barro" literario de Yann.

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=391

28 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

El Almirante Jefe de la Marina Australiana visitó el Cuartel General de la Armada

La empresa NAVANTIA está construyendo dos buques anfibios para la Marina Australiana

El Almirante Jefe de la Marina Australiana, el Vicealmirante Russ Crane, visitó ayer las instalaciones del Cuartel General de la Armada donde fue recibido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, el Almirante General Manuel Rebollo García.

Durante la visita, se le ofreció una presentación sobre el presente y futuro de la Armada seguida de un coloquio donde se intercambiaron opiniones y se aspectos comunes entre la Armada y la Marina Australiana.

El pasado 23 de septiembre tuvo lugar la ceremonia de colocación de la quilla del primero de los buques anfibios que NAVANTIA está construyendo para la Marina Australiana en los astilleros de Ferrol. El Almirante Crane asistió a la puesta de quilla invitado por dichos astilleros.

El Almirante Crane asistió a la visita acompañado del Agregado Naval Australiano en Madrid, el Capitán de Navio Guy Holthouse, y de su Ayudante, el Teniente de Navío Bernanrd Dobson.

viernes, septiembre 25, 2009

Escuadrilla de Sirenas (25): Charlize Theron (II)



La actriz sudafricana Charlize Theron

Capitán de corbeta y enlace de la Escuadrilla con el comandante ;P


25 de Septiembre de 2009

LA VOZ DE GALICIA

Cazadores de tesoros expolian en Camariñas un pecio del siglo XIX

Los buzos causaron destrozos en los restos del buque inglés «Serpent», ya muy deteriorado tras casi 120 años en el fondo marino de Punta do Boi

Autor:
Eduardo Eiroa
Fecha de publicación:
25/9/2009

Serpent

El hundimiento del Serpent el 10 de noviembre de 1890 se convirtió en uno de los naufragios más famosos de los producidos en la costa gallega. En aquel accidente perdieron la vida 176 jóvenes militares británicos. Todavía en la actualidad, cada año un barco de la Marina inglesa pasa frente a la costa de Camariñas para hacer una ofrenda a los fallecidos, que descansan en el conocido como Cemiterio dos Ingleses, en Punta do Boi.

Casi 120 años después, el pecio del Serpent sigue sin descansar en paz. En las últimas semanas, vecinos de Camariñas detectaron movimientos de embarcaciones y buzos en la zona del naufragio. Un grupo de submarinistas descendieron hasta el lugar en el que se encuentra el barco para llevarse del lecho marino objetos que aún quedaban en la nave.

El pecio es muy conocido y sus restos están estudiados desde hace años. No hay tesoros que llevarse de allí. Sin embargo, los restos sí tienen un alto valor histórico tanto para la historia de la náutica como por el impacto del naufragio en Inglaterra y en España a finales del siglo XIX.

No se sabe qué se llevaron los cazadores de tesoros, pero sí que causaron destrozos en lo que queda de la nave para facilitar el acceso a las piezas que pudieran quedar en la amalgama que actualmente forman los metales que componían el buque con las rocas del entorno. Es más, no se descarta que se hayan empleado explosivos para facilitar las operaciones.

El Serpent se encuentra hundido en una zona rocosa muy batida por las olas, por lo que su estado de conservación ya era malo. En su día ya fueron sacados del mar trozos del buque para su desguace. Lo que quedó se encuentra muy erosionado por el agua. Aún así, es posible ver piezas de artillería, munición y otros elementos metálicos del barco, según cuentan submarinistas de la localidad que han estado en la zona.

Ahora, partes que estaban cubiertas por rocas y arena -lo que permitía su conservación- han quedado expuestas a la erosión del oleaje, por lo que corren el riesgo de deteriorarse todavía más de lo que están.

No se conoce el alcance de los daños causados, pero sí que contribuirá a empeorar el estado del pecio. Los restos se encuentran cerca de la costa, por lo que el acceso, con buen tiempo, no resulta complicado. En el fondo de Punta do Boi no hay objetos de valor económico, pero sí una parte de la historia que podría perderse.

El Servicio de Vixilancia e Inspección de Patrimonio de la Xunta ya está investigando los hechos.

jueves, septiembre 24, 2009

El primer filibustero

Relato del Marqués de S.*** publicado en el número XVIII de 8 de Enero de 1874 de la publicación periódica La Ilustración española y americana.


¡Siempre la raza anglo-sajona ha de ser la primera en presentarse frente a frente de la bandera española en América! ¡Siempre ella ha de levantar obstáculos delante de nuestro progreso en las apartadas regiones del Nuevo Mundo!

Y pues tan fresco está aún el recuerdo del triste fin que han tenido los últimos filibusteros, parécenos oportuno contar aquí la historia del primer filibustero sajón.

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Durante el reinado de Isabel de Inglaterra brillaba en la corte de Londres un oscuro aventurero que había sabido elevarse desde muy humildes principios hasta los primeros puestos del Estado: sir Walter Ralegh o Raleigh.

De él dijo el historiador Ben Johnson, su contemporáneo: “Tiene en más su ambición que su conciencia, y ama más la gloria que la paz del alma.”

Más tarde, el famoso Hume, ampliando y comentando las frases citadas por Johnson, añadía: “Sir Walter era un espíritu confuso.”

Este hecho pintará su carácter y su ambición: hallábase un día en la cámara de la Reina, y se atrevió a escribir en un cristal, con el diamante de su anillo, estas palabras en francés: Où ne voudrais-je gravir, si ne craignais tomber! – Isabel las leyó y puso debajo: Si le caeur te defaille, mieux vatu ne pas tenter.

Este jeu d´esprit pinta demasiado bien la audacia insolente de sir Walter y la liviana complacencia de la Reina. Nombrado Gobernador de York en 1583, combatió valerosamente la rebelión de Irlanda; pero se hallaba mal lejos de la corte, y se enemistó con lord Grey para tener el pretexto de volver a ella. Volvió en efecto, compareció delante del Consejo Real, defendiese con fortuna y gracia, y fue absuelto, y nombrado al mismo tiempo caballero y miembro del Parlamento por los condados de Dorset y Cornouailles, recibiendo de Isabel la importante donación de doce mil acres de tierra irlandesa, que había sido confiscada a los dominios del Duque de Sesmond.

En 1586 su favor iba en aumento: senescal, guarda mayor de las minas de estaño del reino y capitán de los alabarderos de la Reina, regalándose esta señora el magnífico castillo de Sherbone, que apareció en breve convertido en una de las residencias más espléndidas de la Gran Bretaña.

De tal manera creció su favor en palacio, y también su osadía, que en cierta ocasión le preguntó Isabel:

-Decid, sir Walter, ¿Cuándo acabaréis de pedirme mercedes?

Él contestó al punto:

-Cuando Vuestra Alteza, señora, acabe de concedérmelas.

Bastan las anteriores noticias para que el lector se forme idea exacta de quién era sir Walter Raleigh.

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Pero la pasión dominante de este aventurero consistía en realizar una tras otra osadas expediciones piráticas contra los dominios de España en América.

Solía decir: Odio a los españoles más que a la muerte, y hasta aquella fecha indicada había invertido más de cuarenta mil libras esterlinas en fletar navíos filibusteros contra España.

De vuelta de una de estas expediciones se halló suplantado en el valimiento de Isabel por el célebre conde de Essex, cuyo reinado debía ser tan efímero y concluir con una sangrienta catastrofe, y Raleigh fue desterrado a sus dominios en Irlanda; mas él no podía permanecer ocioso, y desde el fondo de su retiro preparó el equipo de nuevos buques y partió a la caza de galeones españoles, volviendo luego a las costas de Inglaterra con la más rica presa que se había hecho hasta entonces, la Madre de Dios, imponente y hermoso navío cargado de tesoros, que pertenecía a Portugal.

En 1594 partió otra vez para el descubrimiento del país del oro, el Dorado, según él decía; llegó a la isla de la Trinidad, tomó e incendió la ciudad de San José, nuevamente construida por los españoles, y cruzando la entrada del Orinoco, se atrevió a remontarse, en un viaje rápido de exploración, hasta cien millas más allá de la embocadura.

Las expediciones de Sir Walter fueron al fin patrocinadas por el Gobierno inglés, aunque sin buenos resultados, y en 1596 tomó parte en la empresa dirigida por Isabel contra España, siendo nombrado jefe de la retaguardia de la flota que se confió a la mala fortuna y peor dirección del conde de Essex.

Sin embargo, sir Walter forzó la entrada del puerto de Cádiz, quemó cincuenta y siete buques españoles y multó a la ciudad en la enorme suma de ciento veinte mil coronas de oro.

Este éxito le volvió el valimiento en la corte, y cuando la cabeza del conde de Essex rodaba en el cadalso, Raleigh presenciaba la ejecución al frente de los guardias de la Reina.

Pero acusáronle de haber precipitado la caída del infeliz favorito, y en la opinión pública y entre los cortesanos y palaciegos amasábanse ya los rencores que debían estallar bien pronto.

-

La reina Isabel muró el 4 de Marzo de 1603.

Entonces empezó para sir Walter Raleigh una serie de terribles reveses.

Dos causas conspiraban contra él: los celos del ambicioso sir Robert Cecil, favorito omnipotente a la sazón, y la nueva política iniciada por el joven rey Jacobo I, que tendía a reanudar las buenas relaciones que antiguamente habían existido entre España e Inglaterra.

Aún no era rey Jacobo I, y ya el ministro Cecil retiró a Raleigh el mando de la Guardia real.

Dos conspiraciones se formaron entonces contra el Rey, para colocar en el trono a la joven y hermosa princesa Arabella Stuart, hija de Carlos Stuart, conde Lennos, quien era tía del rey Jacobo y descendiente directo de Enrique VII.

Conocidos son los detalles de las dos conspiraciones: aristocrática la primera, llamada en la Historia The Maine, contaba entre sus afiliados a lord Cohan y a lord Grey de Wilton; popular la segunda, denominada The Bye, y mucho más peligrosa, porque los conjurados se proponían nada menos que secuestrar al Rey, encarcelarlo, y colocar en el trono a la princesa Arabella, estaba dirigida por Mrs. Marckam y Watson, miembros de las misiones católicas.

La desventurada nieta de los Stuarts, que servía de pretexto para tales agitaciones, quiso huir a Flandes; mas fue conocida en la rada de Dover por los emisarios del ministro Cecil, y trasladada a Londres y encerrada en los subterráneos de la sombría Torre, donde murió loca hacia mediados de Diciembre de 1615.

¿Estaba sir Walter, espíritu inquieto y perturbador comprometido en estas conspiraciones?

Por lo menos fue apresado con los Condes de Northumberland y de Cohan, y éste último cometió la indignidad de denunciarle como cómplice.

El 3 de Noviembre de 1603, siete meses después de la muerte de la reina Isabel, comenzó en Winchester el proceso de Raleigh, y el acusado se defendió con moderación y dignidad: pidió ser careado con su delator el Conde de Cohan, y los jueces no lo consintieron, “Temiendo (dice el historiador Jonson) que el tribunal presenciase una escena indecorosa.”

Y el abogado general redoblaba entre tanto sus esfuerzos para demostrar la culpabilidad de sir Walter, colmándole de invectivas a falta de pruebas concluyentes, hasta llamarle en una sesión detestable ateo, araña del infierno, traidor vil y hombre sin conciencia.

Por fin, el tribunal le condenó a muerte en público cadalso, y el 12 de Diciembre fue el día señalado para la ejecución de la sentencia.

Raleigh escribió a su mujer, antigua dama de honor de la reina Isabel, una admirable carta, fechada en el primer escalón del tablado, en 10 de Diciembre, dos días antes del fijado para el suplicio, y de ella vamos a traducir algunos párrafos:

“En la Torre… -Recibe, mi amada Bessie, con estas mis últimas líneas, mis postreras palabras: en ellas te envío mi amor, para que le conserves puro y vivo aún después de mi muerte, y también mis consejos para que los tengas presentes cuando ya no exista…

“No quiero afligirte con mis dolores, que bajarán conmigo al sepulcro, y pues la voluntad de Dios es que yo no vuelva a verte, ruégote que tengas paciencia, amada mía, y valor…

¿A qué amigo te recomendaré? -¡Ay! Lo ignoro, porque todos, ingratos, me han abandonado en el día de la prueba, en la hora del infortunio…

“Pero te recomiendo a Dios, el mejor, el único amigo de los desconsolados; ama a Dios, haz que nuestro hijo le ame, y nada temáis después; porque él, ese buen Dios de los cristianos, será para ti su esposo y para nuestro hijo su padre; esposo y padre que nadie, ni los miserables que me asesinan, os podrán quitar…

“No puedo decirte más, porque la muerte me llama.

“¡Que Dios eterno, todopoderoso, infinito y clemente; Dios, que es la bondad misma, la verdadera vida, la verdadera luz, la verdadera caridad, os proteja y os ampare; que tenga misericordia de mí, y que me dé fuerzas para perdonar a mis perseguidores, a mis acusadores ya mis asesinos!...

“Mi mano desfallece y no puedo más que bendecirte, a ti, mi querida Bessie, y bendecir a mi hijo.- W. Raleigh.”

Llegó el 11 de Diciembre, y desde las ventanas de su prisión vio perecer en el cadalso a lord Cohan, a lord Grey y a Markam; pero dos horas después de la ejecución de aquellos conspiradores recibió un mensaje de gracia del rey Jacobo I, en virtud del cual se le indultaba de la perna de muerte.

Trece años permaneció encerrado en al Torre de Londres: “Como águila real –dice Hume- prisionera en jaula de hierro.”

-

El 25 de Marzo de 1616, sir Walter Raleigh recobró su libertad, tasada por el ministro Buckingham en mil quinientas libras esterlinas.

Tenía a la sazón 64 años, sus cabellos habían encanecido, su cuerpo estaba encorvado y sus piernas flaqueaban; pero en su corazón, todavía juvenil y apasionado, moraba inextinguible el odio a España y a los españoles.

En poco meses preparó una flota de trece navíos, y el 18 de Marzo del año siguiente, 1617, se hizo a la vela en Plymouth para las Antillas.

Reclamó enérgicamente el embajador de España en Londres, más cuando pudo salir del mismo puerto otra flota real en busca del audaz aventurero, éste atacaba y destruía algunos establecimiento españoles de Cuba y Santo Domingo, si bien experimentando crueles pérdidas: su hijo primogénito murió en un combate; su viejo amigo Kemys, segundo de la expedición, se clavó una daga en la garganta el día en que fue derrotado por las galeras españolas; los tripulantes de sus buques, hombres de baja estofa reclutados en las tabernas de Londres, se amotinaron contra él y reclamaron puñal en mano la vuelta a Inglaterra.

Mientras tanto, el embajador de España continuaba pidiendo el castigo del rebelde, que desobedecía al monarca, hollaba las leyes y hacía armas contra un pueblo amigo.

Arribó sir Walter a Kinsale, en la costa de Irlanda, y sabiendo enseguida la conjuración que contra él se había tramado en la corte, se dirigió sin perder una hora a Plymouth y se presentó en el acto al comisario real, que tenía orden de apresarle.

Otra vez fue sepultado en la Torre de Londres, y dijo al entrar en el calabozo:

-Estoy convencido de que es más útil para el Estado mi muerte en un suplicio que romper el tratado de amistad hecho con España. ¡Mi sangre cimentará esta alianza!

El 28 de Octubre de 1618 compareció delante de sus jueces, acusado de haber ejercido libremente la piratería y de haber querido promover una guerra injusta entre Inglaterra y España, y aunque el desdichado Raleigh se defendió con entereza y dignidad, fue condenado a muerte por unanimidad de votos.

El cadalso fue levantado apresuradamente en un patio del viejo palacio de Westminster, y se dieron las órdenes oportunas para que la sentencia quedase ejecutada a las ocho de la mañana del siguiente día.

Sus amigos le consolaban en aquellas horas solemnes, y el dean de la abadía de Westminster le preguntó:

-¿En qué religión queréis morir? –En la que profesa la iglesia de Inglaterra (contestó sir Walter), y en la esperanza de que las manchas de mis pecados serán lavadas con la preciosa sangre de Cristo.

Subió al patíbulo con ánimo sereno y sin afectación, donó varias prendas de su traje postrero a personas que le rodeaban, se postró sobre el tajo, y dio la señal al verdugo…

Su cabeza rodó por el tablado al segundo golpe de hacha.

Este fue el fin del primer filibustero.

Desde sir Walter Raleigh hasta D. Bernabé Varona y Mr. Washington O´Ryan, ¡cuántos desventurados ilusos han perdido su vida prematuramente y por causa semejante en afrentuoso suplicio!

24 de Septiembre de 2009

DIARIO DE FERROL

Navantia colocó la quilla de su segundo LHD, el primero que ejecuta para la Armada australiana

Montse Mayoral > Ferrol

La grada número tres del astillero de Navantia en Ferrol aloja desde ayer los primeros cuatro bloques del primer LHD para Australia, el “Canberra”. El acto de la puesta de quilla cobró una especial relevancia por significar el comienzo de un nuevo programa constructivo para una Armada extranjera, el de los dos “megabuques” gemelos al español “Juan Carlos I”, que reportará a la compañía naval unos 915 millones de euros. Como se recordará, la relación que actualmente mantiene Navantia con aquel lejano país incluye un segundo contrato, el del diseño de tres destructores similares a la F-105, que representa otros 285 millones.

Navantia honró a su cliente, como corresponde en este tipo de ceremonias, izando la bandera australiana y haciendo sonar su himno durante la maniobra. En el palco de autoridades estuvo el nuevo presidente de la compañía española, Aurelio Martínez, y el director del astillero, Ángel Recamán, junto al almirante australiano Russ Crane, y el responsable económico del Estado de Australia del Sur, Kevin Foley, que acudió aprovechando un viaje a España con fines comerciales.

Operación > Cuatro grandes grúas fueron necesarias para levantar y colocar en su sitio, dentro de la grada, la sección del LHD. La pieza aglutina cuatro bloques de los 104 que compondrán la estructura del buque, el de mayor tamaño que ha construido el astillero en su larga historia.

El “Canberra”, al igual que la siguiente unidad, que llevará por nombre “Adelaide”, es un barco idéntico al “Juan Carlos I” español salvo por detalles que tienen que ver con alguna norma australiana, fundamentalmente en cuestiones de habitabilidad. También en el caso de los destructores, la Armada de aquel país requiere un sistema de aire acondicionado más potente, puesto que navegará por una región de altas temperaturas. Más anecdótica es la adaptación que se realizará en la bodega del buque para llevar la cantidad cerveza que bebe la tripulación.

Según explicó el director del astillero, Ángel Recamán, en los módulos que ayer se colocaron en grada están ya los sistemas de iluminación, que es lo último del proceso. “Eso quiere decir que ya están todas las especialidades trabajando a pleno rendimiento, aquí y en Fene”, explicó. La factoría de Perlío se ocupa de la ejecución de las dos terceras partes de los bloques del buque.

Las dimensiones del LHD justifican que se le llame “megabuque”. Tiene 230,82 metros de eslora, 32 de manga -el máximo que actualmente puede atravesar el Canal de Panamá- y 27,50 de puntal a la cubierta de vuelo. El barco puede llevar embarcadas hasta 30 aeronaves y cuenta con una cubierta de despegue o “ski jump” con una pendiente de salida de doce grados. Es, además, un modelo anfibio, con un dique inundable de 69,3 metros de eslora y 16,8 de manga. Entre sus capacidades está el traslado de un gran contingente, con cerca de mil soldados y vehículos de todo tipo, así como la intervención en misiones de ayuda humanitaria, puesto que cuenta con un hospital completo.

miércoles, septiembre 23, 2009

Boletín Septiembre 2009 de la Fundación "Letras del mar"

Pon ese barco derecho

pa’l puerto de Cartagena

que ya siento por el pecho

los labios de mi morena.

FERNANDO QUIÑONES


SOLTANDO AMARRAS

ENSALADA DE MARINA MENGUANTE

MANUEL MAESTRO.Director

Hoy voy a confiarles un secreto: acabo de encender el ordenador para escribir un artículo sobre los acontecimientos ocurridos durante el verano en el ámbito de la Marina Mercante española, –más conocida por su decrecimiento como Marina Menguante – y me encuentro en el mismo aprieto que quien quiere preparar algo, aparentemente, tan fácil como una buena ensalada. Receta culinaria acerca de la que Oscar Wilde mantuvo la siguiente reflexión: hacer una buena ensalada es como ser un diplomático brillante; el problema es el mismo en ambos casos: saber con exactitud la cantidad de aceite que hay que mezclar con el vinagre. La razón de mi apuro estriba en que la base de esas hortalizas aderezadas, o sea el tomate, viene dado por los ceses y nombramientos acaecidos en el seno de las principales organizaciones marítimas de orden privado y estatal, y soy temeroso de que la sal, el aceite y el vinagre vertidos en mis comentarios, dentro de esa mezcla confusa de alimentos y aderezos, pue! dan escocer a quienes no les corresponden más que los óleos de la bienvenida o de la despedida que, por cierto fueron una constante de la reciente Asamblea General de la Asociación de Navieros Españoles, Anave, en la que, como es habitual se hizo el balance del transporte marítimo del último año, donde resaltan las cifras que le hacen merecedora del calificativo declinante a nuestra marina comercial.


Destacan entre los datos facilitados: el importante descenso del comercio internacional y la coyuntura económica hicieron caer los precios de los fletes entre un 80% y un 95%; la cartera de pedidos de nuevos buques harán crecer la oferta, frente a una demanda inferior a la de ejercicios anteriores; las navieras están sufriendo un problema de liquidez; la flota mercante con pabellón español está formada por 160 buques con 2.363.626 toneladas de registro bruto, y las que operan con pabellón extranjero – de conveniencia- ascienden a 110 buques y 1.898.584 toneladas, habiendo perdido en su conjunto, durante el primer trimestre del 2009, una un! idad, un 2,8% las GT y un 6,5% las tpm. Como último dato, en España el comercio marítimo internacional totalizó el año pasado 329 millones de toneladas: el 80 0e las importaciones, entre ellas la mayor parte de la energía que consumimos y el 50 0e las exportaciones. Con la presentación de este balance daba por finalizado su mandato el anterior presidente de Anave Juan Riva, que pasaba el testigo del cargo al nuevo mandatario Adolfo Utor, presidente de Balearia y al vicepresidente Gonzalo Alvargonzález de Ership, y tomaban su alternativa, en estos actos, los nuevos altos cargos del ministerio de Fomento directamente relacionados con el transporte marítimo: la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, y el nuevo presidente de Puertos de Estado, Juan Fernández Laxe que sustituyen respectivamente en sus puestos a Fernando Palao y Mariano Navas; acompañándoles en la presidencia – como único superviviente- el hasta entonces director general de la Marina Mercante, Felipe ! Martínez Martínez, que había revalidado por dos veces su cargo en otras tantas elecciones y crisis de Gobierno.


Concepción Gutiérrez anunció los tres ejes sobre los que girará la presidencia española de la UE en materia de transportes: la innovación; la seguridad y la sostenibilidad. Y en cuanto a los efectos que la crisis está teniendo para el comercio internacional, se comprometió en la puesta en marcha de soluciones, a corto plazo, en las que el respeto al medio ambiente será determinante. Declaración con la que, habida cuenta los episodios que siguieron a la asamblea, sin desearlo, Gutiérrez inició la elaboración de un tipo de ensalada muy habitual en nuestros medios políticos: la incoherente o repelada, que se elabora a base de diferentes hierbas co! mo hinojo y, sobre todo, de mastuerzo: doble acepción de planta herbácea de la familia de las crucíferas, y de necedad y torpeza. Ensalada que, contra natura, se comenzó a elaborar el 2 de julio pasado con un vertido primero del aceite: la dirección general de la Marina Mercante abrió un expediente sancionador a la plataforma de prospección Pride North América, que operaba frente a Tarragona, contratada por Repsol, estipulando una fianza de dos millones setecientos mil euros, para hacer frente a una posible sanción al haber producido, al menos, dos fugas importantes de hidrocarburos, que no fueron comunicados a la Capitanía Marítima tarraconense.


Rompiendo con la coherencia que debe imperar en la Administración del Estado, tras el derrame del óleo, el 24 de julio el Boletín Oficial del Estado ponía sobre la ensaladera de los ceses la cabeza -no de ajo- de Felipe Martínez Martínez, lo que ha sido interpretado como un intento de convertir la ensalada en una de tipo italiano en la que entra de todo, incluida la vendetta; porque cuando el cese de un alto funcionario se produce inmediatamente después de una actuación punitiva contra una gran empresa como Repsol, la situación da algo más que pensar acerca de nuestro sistema político. La consecución de los hechos, las noticias publicadas e! n diferentes medios, la correcta actuación del director general y la falta de respuestas ante estas informaciones, así como la premura en relevar a un alto cargo, con experiencia y una buena labor realizada, apuntan a que los que pregonaron el nunca mais, cuando se produjo el desastre del Prestige, no son consecuentes con la política de prevención y lucha contra la contaminación marina a la que hizo mención Gutiérrez en la asamblea de Anave, - el respeto al medio ambiente será determinante- y se dejan llevar de la ley impuesta por una empresa petrolera. Ahora, como si alguien sabe de leyes son los jueces, esperemos que la nueva directora general, María Isabel Durántez Gil profesional del Derecho como magistrada que es, entre otros éxitos deseables en su gestión, evite otra mais.


LA MAR ES NOTICIA: ESPAÑA

CESE Y NOMBRAMIENTO EN MARINA MERCANTE

El Ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado el cese de Felipe Martínez Martínez como director general de Marina Mercante. La destitución fue decidida el pasado 24 de julio en una reunión de Consejo de Ministros. El cese en el cargo de Martínez, que ha causado extrañeza y malestar en el sector, ya que es! tuvo al frente de este organismo durante cinco años y que había sido ratificado en el cargo por el actual ministro del Interior, José Blanco, se vincula al expediente abierto a una plataforma estadounidense de prospección petrolífera que, contratada por la compañía Repsol, trataba de localizar en el Mediterráneo, frente a la costa de Tarragona, posibles bolsas de gas o petróleo. Esta actividad produjo al menos dos vertidos importantes de hidrocarburos, que no fueron comunicados a la Capitanía Marítima tarraconense. El titular de esta incoó el expediente que determinará el grado de responsabilidad de la plataforma y la compañía que la contrató y fijó una fianza de 2,7 millones de euros, la más alta de cuantas se han impuesto en España.


María Isabel Durántez Gil, magistrada y ex directora general de Interior de la Consellería de Presidencia de la Xunta, es la nueva directora general de la Marina Mercante. Palentina de nacimiento, se licenció en Derecho por la Universidad de Valladolid en el curso 1985-86 y accedió a la carrera judicial tres años después. Fue juez titular del Juzgado de Distrito de Benavente y promocionó a la categoría de Magistrada-Juez en 1990, como titular del Juzgado de Instrucción nº 1 de Bilbao. Posteriormente, y ya en Pontevedra, fue titular del Juzgado de lo Social número 3 de esta ciudad, donde ostentó además la condición de juez decana de! la misma . En septiembre de 1995 accedió a la titularidad del Juzgado de Instrucción número 1 de Vigo.


GONZÁLEZ LAXE PRESIDENTE DE PUERTOS DEL ESTADO

El Consejo de Ministros ha nombrado a Fernando González Laxe presidente de Puertos del Estado. Nacido en Coruña, en 1952, es doctor en Ciencias Económicas y Empresariales. Fue subdirector general de pesca (1979-1980). En 1979 fue elegido concejal en Coruña, siendo primer teniente de alcalde y portavoz del Grupo Socialista en el ayuntamiento hasta 1982. Fue designado senador por la comunidad autónoma de Galicia en 1986. En 1982, fue nombrado Director General de Ordenación Pesquera ! siendo responsable de las negociaciones pesqueras de España con la Comunidad Económica Europea. En 1987, ganó una moción de censura en el parlamento de Galicia y formó un gobierno de coalición tripartito con el que gobernó hasta febrero de 1990. En 1988 ocupó la presidencia del PSdeG-PSOE. En 2000 renunció a su escaño en el Senado y en 2001 dejó de ser diputado en el Parlamento de Galicia, para dedicarse a su cátedra de Economía Aplicada en la Universidad de La Coruña.


RELEVO EN LA PRESIDENCIA DE ANAVE

Adolfo Utor, máximo mandatario de Eurolíneas Marítima (Baleria), ha sustituido a Juan Riva como presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), con un mandato que durará los tres próximos años; mientras que el consejero delegado de Ership, Gonzalo Alvargonzález, ocupará la Vicepresidencia de la institución. Por su parte, el presidente saliente ha sido nombrado presidente de la Asociación Europea de Navieros ECSA.


PORCEL: EL MEDITERRÁNEO LLORA A SU GRAN ESCRITOR

Ha fallecido Baltasar Porcel, el escritor más importante de nuestro tiempo en lengua catalana. Su legado tiene una importancia mayor para todas las literaturas españolas. Y su obra, muy considerable, ha ejercido una influencia muy grande en la vida literaria, el periodismo, el ensayo, el teatro, la novela, incluso la cultura política catalana. Escribió libros sencillamente únicos: como su obra sobre el Mediterráneo. Un rarísimo intento de síntesis cultural, política, poética de! l mar donde florece nuestra civilización. Periodista, narrador, ensayista, articulista, intelectual... Casi todas las ramas del pensamiento abarcaba el prolífico Baltasar Porcel (Andratx, 1937), que perdió, de forma irreversible, su segunda batalla contra el cáncer. Bilingüe de obra y de palabra, abrazó un nacionalismo sin estridencias que le permitió consolidar su prestigio literario bajo el manto de Jordi Pujol y, a un tiempo, procurarse magníficos anclajes entre las élites de Madrid. Al frente del Instituto Catalán del Mediterráneo, y también en su faceta divulgativa desde TV-3, el escritor mallorquín afincado en Barcelona contribuyó a construir el universo cultural de un mar que desde ayer llora su muerte.


FALLECE MIGUEL PARDO

El pasado día 13 de agosto falleció en Madrid Miguel Pardo Bustillo, personalidad tan relevante como estimada en el sector marítimo español. Doctor ingeniero naval, en la actualidad ostentaba la presidencia del Instituto Marítimo Español - nacido como fruto de su iniciativa – y la del Clúster Marítimo Español.


VICEALMIRANTE SANJURJO ACADÉMICO DE INGENIERÍA

El Director de Construcciones Navales Militares, Vicealmirante José Manuel Sanjurjo Jul, ha sido elegido Académico de número durante la Sesión del Pleno de la Real Academia de Ingeniería celebrada el pasado 23 de junio. El Vicealmirante Jul actualmente ostenta el cargo de Director de Construcciones Navales en la Armada. La Real Academia de Ingeniería tiene entre otros fines el de promover la calidad y competencia de la Ingeniería española fomentando el estudio y la investigación y ! está formada por miembros de las distintas ramas de la Ingeniería.


GENERADOR ENERGÍA CAPTA FUERZA DE LAS OLAS

El ingeniero naval vigués Íñigo Echenique, ha patentado un generador de energía undimotriz -la que se produce gracias a la fuerza de las olas- de última generación. El primer prototipo se instalará el próximo año en la costa asturiana, bajo los auspicios del Gobierno del Principado. "Tras la primera fase de construcción del prototipo, el objetivo sería poner en funcionamiento un parque de 20 MW que producirá unos 75.000 MW/h al año, que suministraría de energía limpia a 20! .000 hogares", señala Echenique. En la financiación de este prototipo, que tendrá un coste de 3 millones de euros -un tercio menos que sus competidores-, participan empresarios individuales, principalmente altos ejecutivos del sector bancario, que apuestan por el desarrollo de este sistema. El diseñador y sus socios financieros ya han recibido ofertas de dos gigantes españoles del sector de las energías renovables para entrar en el proyecto.


CONSTRUCCIÓN DE UNA SEXTA FRAGATA F-100

El Ministerio de Defensa estudia la posibilidad de encargar la construcción de una sexta fragata F-100 para cubrir las necesidades de la Armada Española, aunque enmarca la decisión en el contexto de una visión global "coherente y coordinada" en las prioridades de las Fuerzas Armadas en su conjunto. Actualmente, la Armada Española cuenta con cuatro fragatas F-100 en servicio y una quinta está en construcción en los astilleros de Navantia en Ferrol (La Coruña). El Ministerio de Defensa c! onsidera que una sexta fragata implicaría "un claro incremento" en la eficacia de la Armada, aunque aclara que el lanzamiento de programas de esta envergadura debe considerarse "bajo una visión global". Las fragatas F-100 son buques en cuyo diseño se ha dado prioridad a la defensa aérea "sin renunciar al carácter multipropósito que corresponde a un buque moderno de escolta". Cuentan con el avanzado sistema de combate AEGIS, que incluye el radar multifunción SPY-1D, y que permite detectar amenazas en las difíciles condiciones ambientales características de las aguas costeras y proporciona la potencia de fuego necesaria.


INGENIERÍA NAVAL MILITAR

La Armada y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han firmado un convenio para el desarrollo de cursos de formación y un master de ingeniería naval militar para oficiales de habla hispana. El Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada Manuel Rebollo García y el Rector Magnifico de la Universidad Politécnica de Madrid Javier Uceda Antolín rubricaron con su firma un convenio que impulsa la cooperación entre ambas instituciones, contribuyendo al desarrollo de la enseñanza naval militar, y ! que otorga al master en ingeniería naval militar una proyección internacional en los países de habla hispana.


JUSTO HOMENAJE AL MARINO JUAN FERNÁNDEZ

Las innumerables hazañas del marino cartagenero Juan Fernández, desconocido en su tierra y admirado en toda Latinoamérica, han sido razones más que suficientes para que su ciudad natal le rindiera ayer un tardío pero justo y merecido homenaje, y de paso saldó con él una cuenta pendiente. En el homenaje de reconocimiento a este insigne cartagenero participaron los 270 jóvenes que este año disfrutan de la expedición Ruta Quetzal y que llegaron al puerto de Cartagena a bordo de la frag! ata Galicia de la Armada Española, acompañados por el periodista y aventurero Miguel De la Cuadra-Salcedo. Los participantes en la cuarta edición de la Ruta Quetzal están haciendo un recorrido por los lugares emblemáticos por donde pasó Juan Fernández: Madrid, Castilla León, La Rioja, y embarcados en el buque Galicia Valencia, Málaga y Cádiz.


EL SANTÍSIMA TRINIDAD PODRÍA HABER SIDO HALLADO

El "Santísima Trinidad", navío insignia de la flota española en el siglo XVIII y que se hundió en la batalla de Trafalgar en 1805, podría haber sido hallado a ocho leguas de la costa gaditana por un buque hidrográfico en una demostración con un sonar de barrido lateral. Así lo ha asegurado a Efe Vicente Carrasco, director comercial de SIMRAD SPAIN, S.L., empresa dedicada a la hidroacústica marina que el pasado 23 de junio hizo una demostración a bordo del buque Mala! spina por las costas de Cádiz. "Tanto la posición como la dimensiones del buque coinciden con el Santísima Trinidad", ha afirmado Carrasco quien no obstante ha señalado que es el Ministerio de Defensa el que tiene que confirmar el hallazgo tras una inspección visual con un robot


BRAVO PULVERIZA RECORD GUINNESS

Juan Félix Bravo logró en el Pantano de San Juan, en la localidad de San Martín de Valdeiglesias recorrer los 1.000 kilómetros en tan solo 10 horas y 9 minutos. La anterior plusmarca estaba en las 23 horas y 17 minutos y la ostentaba el piloto croata Davor Hundic. De esta forma, Bravo se convierte en el primer español en conquistar un record mundial de estas características. El circuito por exigencias de Guinness tenía dos kilómetros de longitud, y obligó a Juan Félix, a dar cerca de 250 vuelt! as y un total de 498 giros. La moto una Bombardier rxt-i, alcanzo de punta en algunos momentos los 112 km/h.


LA MAR MES NOTICIA: INTERNACIONAL

MILES DE BARCOS ESCONDEN SUS TESOROS

Miles de barcos, hundidos durante siglos con sus tesoros de oro y arqueología, esperan ser encontrados en el fin del mundo, frente a Chile, otrora tránsito obligado de piratas, descubridores del nuevo mundo y acuñadores de monedas. Unos 6.000 hundimientos están registrados, pero otros corresponden a embarcaciones y tripulaciones que, deseosas de anonimato, zarparon sin dejar rastro, como no fueran sus restos a la deriva. La historia comienza con la pérdida de la "Nao Santiago" el 22 de Mayo de 1520, cerca del Estrecho de Magallanes, cuando intentaba abrir paso a las expediciones españolas. Luego vendrán, entre miles, el corso "Marigold", el crucero alemán "Dresden" y el tenaz "Ripplin Wave", que encalló cuatro veces en años distintos, antes de "esconderse" en el fondo del mar.


ULTIMAN EN FINLANDIA CONSTRUCCIÓN MAYOR BARCO

Más de 2.200 operarios del astillero STX de Turku, en Finlandia, trabajan a contrarreloj para concluir la construcción del "Oasis of the Seas", el mayor barco de pasajeros del mundo, un gigante de acero de 220.000 toneladas que ha costado mil millones y ha supuesto una revolución en el sector. A finales de noviembre, el astillero, situado a unos 150 kilómetros de Helsinki, hará entrega a la compañía Royal Caribbean de este colosal buque, cuatro veces más pesado que el Tita! nic y un 40 por ciento más grande que el hasta ahora mayor crucero del mundo, el "Freedom of the seas", también propiedad de la naviera estadounidense. El barco, de 360 metros de eslora (largo) y 65 de manga (ancho), tiene dieciséis cubiertas, más de 2.700 camarotes y una capacidad para cerca de 8.500 personas (6.296 pasajeros y 2.165 tripulantes).El "Oasis of the seas" zarpará por primera vez con pasajeros el próximo 5 de diciembre.


JOVEN DE 17 AÑOS DA VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO

Cuando el pasado jueves 27 de agosto a las 9:47 a. m. Mike Perham llegó a Portsmouth en Gran Bretaña, después de 282 días de travesía, no sólo cumplió el objetivo por el que había trabajado durante los últimos tres años, sino que además rompió el récord de ser la persona más joven en darle la vuelta al mundo, completamente solo. Su aventura empezó el 18 de noviembre de 2008. Desde entonces, recorrió 30,000 millas, con sólo cuatro paradas en tierra firme. Del puerto britán! ico de Portsmouth, de donde partió, Mike se dirigió a las Islas Canarias. Allí pasó Navidad y Año Nuevo. Después navegó hasta llegar a Ciudad del Cabo en África y, posteriormente, con la ayuda de los vientos que van de oeste a este en el hemisferio sur, atravesó el Southern Ocean , al sur del Océano Índico, donde enfrentó temperaturas muy bajas, de entre -2 y 10° C , y vientos extremadamente fuertes. Al terminar esta exigente etapa, llegó a Nueva Zelanda, donde se quedó un par de noches. Cuarenta y dos días después, el 8 de julio pasado, tocó la Bahía de Panamá, donde tuvo que permanecer por un par de semanas debido a daños en el motor auxiliar del velero. Después de finalmente cruzar el Canal, navegó directamente a Inglaterra, donde había comenzado su viaje.


CHINA ORGANIZARÁ MAYOR SIMULACRO RESCATE MARÍTIMO

Tres aviones, 35 barcos y más de mil personas participarán en el mayor simulacro de rescate marítimo que haya habido nunca en el mar de la China Oriental, un ejercicio en el que se comprobará la respuesta de los servicios de emergencia chinos de cara a la Exposición Universal 2010 de Shanghái. El ejercicio simulará el choque entre un barco de pasajeros y un buque mercante cargado de productos químicos que provocará un incendio en la nave de pasajeros y un escape de bencen! o al mar , informó hoy la agencia oficial de noticias Xinhua.El equipo de rescate tendrá que sacar a la gente del agua, apagar el fuego y evacuar a 16.000 habitantes de la costa en la provincia de Zhejiang (este del país), donde se organizará el simulacro. El ministerio de Transportes chino y el Gobierno de Zhejiang organizarán este ejercicio para "probar la seguridad y la capacidad de rescate marítimo para la Exposición de Shanghái", según afirmó el subdirector del departamento marítimo de Zhejiang, He Yipei.


EFEMÉRIDES SEPTIEMBRE


ACORAZADO SCHLESWIG HOLSTEIN ABRE FUEGO CONTRA POLONIA

01-09-1939

En la madrugada, el acorazado alemán Schleswig Holstein abrió fuego contra la pequeña guarnición polaca de Westerplatte, muy cerca de Danzig, en la costa báltica. Lo que supone los primeros disparos de la II Guerra Mundial


ORDENANZAS PARA EMBARCACIONES DE JAIME I

07-09-1258

Se aprueban las ordenanzas promulgadas por el rey Jaime I para policía y gobierno de las embarcaciones mercantes del puerto de Barcelona.


PRAGMÁTICA PROTEGIENDO LA MARINA MERCANTE

03-09-1500

Los Reyes Católicos firman una pragmática prohibiendo la exportación en barcos extranjeros, en tanto hubiese buques españoles disponibles, lo que representa una evidente protección a la Marina Mercante nacional.


VASCO NÚÑEZ DE BALBOA INICIA EXPEDICIÓN AL MAR DEL SUR

01-09-1513

Vasco Núñez de Balboa sale de Santa María de la Antigua, en Panamá, al frente de una expedición, en la que descubrió el Mar del Sur, posteriormente denominado Océano Pacífico. Iba junto con 190 españoles, algunos guías indígenas y una jauría de perros


BULA PERMITIENDO LOS ÚLTIMOS SACRAMENTOS A LOS GALEOTES

10-09-1614

Por una bula de esta fecha del Papa Pablo V, se autoriza administrar los Santos Sacramentos en caso de muerte a los remeros de galeras, penados a los que anteriormente no se les autorizaba la comunión en ningún caso.


SE HACE A LA MAR EL MAYOR MERCANTE DE TODOS LOS TIEMPOS

08-09-2006

Se hace a la mar el portacontenedores danés Emma Maersk, el mayor barco mercante de todos los tiempos. Tiene capacidad para transportar hasta 14.500 TEU: 1.400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar.


LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA

CAMOENS Y “OS LUSIADAS”

Por MARCELINO GONZÁLEZ

El Portugués Luis de Camoens fue autor del gran poema épico “Os Lusiadas”, en el que narra la gesta del viaje de Vasco de Gama hacia la India doblando el cabo de Buena Esperanza. Su obra está enlazada con referencias - unas veces narrativas y otras veces proféticas - de la historia de Portugal, en las que al mismo tiempo que glorifica y ensalza las hazañas de unos portugueses, refleja su amargura por las crueldades colonizadoras de otros. “Os Lusíadas” está considerado como una de las mejores epopeyas del Renacimiento, y se publicó por primera vez en el año 1572, a los tres años del regreso de Camoens de Oriente. Consta de 102 octavas en 10 cantos, con un número de estrofas variable, en su mayor parte octavas decasílabas. La obra se basa en la primera expedición de Vasco de Gama a Oriente. Pero la intención del autor es cantar la gloriosa historia del imperio portugués en general, donde las gestas Vasco de Gama no son más que una de los hechos destacables en dicha historia. ! Empieza con los navegantes ya en el Océano Índico. Y continúa con aventuras ocurridas con anterioridad, desde la salida de Lisboa, con el paso por las islas y la costa occidental de África, en las que han corrido muchas aventuras. Prosiguen hacia Mozambique, donde entablan relaciones con los musulmanes de los que terminan escapando. Capean temporales, y llegan a la actual Calcuta, de donde también tienen que escapar. Más adelante la diosa Venus los lleva a una isla paradisíaca. Y al final regresan a Lisboa. El significado etimológico de “Os Lusíadas” es el de “Los hijos de Luso”, ya que según las leyendas, los portugueses son descendientes del dios Luso, hijo de Baco, y conquistador de Lusitania (actual Portugal). En cuanto a Camoens, no se sabe cuando nació exactamente, situando su año de nacimiento en 1524 o 1525. En 1752 publicó su obra gracias al apoyo de unos cuantos amigos, y murió en Lisboa el 10 de junio de 1580. Falleció en la pobreza, un amigo pagó su sepultura, y su tumba desapareció en el terremoto de 1755. La efigie y la obra de Camoens son recordadas en sellos de Portugal y de otros emisores, como: Angola, Cabo Verde, Guinea, Macao, Mozambique, Santo Tomé e Príncipe, o Timor


NOVEDADES LIBROS

50 BARCOS

GONZÁLEZ, Marcelino

En la obra se cuentan la vida y actividades de 50 barcos que navegaron durante el período que transcurre desde finales del siglo XV, con las naves de Colón, hasta el siglo XX, citados por orden cronológico correspondiente. Se trata de naves seleccionadas por Marcelino González, el autor de la obra, correspondientes a otros tantos trabajos publicados en diferentes revistas, que forman un amplio catálogo de las más destacadas en la participación de exploraciones, descubrimientos, batallas o que fueron en su día escuelas flotantes en donde aprendieron marinos a navegar, a la vez que actuado como embajadores de España en los siete mares. También tienen presencia dentro de este amplio y variado espectro varios de los que han surcado los océanos llevando nuestras mercancías a lejanos destinos, para regresar de estos cargados de otras necesarias para nuestro desarrollo. Teniendo todas como denominador común el haber mostrado el pabellón español con orgullo en todos los puertos visi! tados.


60.000 MILLAS A VELA

MOITESSIER DE CAZALET, Françoise

La mujer del mítico navegante francés, en lugar de refugiarse bajo la sombra de su ilustre marido, ha sabido navegar por la vida con total independencia: navegante solitario, heroína de múltiples aventuras náuticas, nos cuenta con una pluma ágil las penas y alegrías de una mujer que ha recorrido 60.000 millas a vela. Primero al lado de Bernard y después navegando ejerciendo cómo capitán. Indice:. El adiós a Bernard. El cruce de caminos. El Joshua. Partida en el Joshua. Marsella - Canarias. El Atlántico. Panamá. Descubrimientos del Pacífico, Galápagos - Marquesas - Tuamotú - Tahiti. Partida hacia el Pacífico sur. Cabo de Hornos. De nuevo el Atlántico. El regreso de los páajaros de alta mar. La regata del Globe d'or. La época del cambio. Nacimiento del Croc-Blanc. Partida en solitario. Tánger - Port Said. Mar Rojo - Yibuti. Yibuti - Océano Indico - Ceilán - Sumatra. El estrecho de Malaca. Singapur - Mar de China - Mar de Flores. Regreso a Francia. Georges-Edouard y el Karin. ! Cronologí a


EL CORSARIO DEL REY

LAMBDIN, Dewey

Contra todo pronóstico, Alan Lewrie ha conseguido sobrevivir a la Revolución americana y a la estricta vida en al Armada Real. Ahora ha llegado el momento de la recompensa: el retorno a la vida de diletante y dandy profesional, disfrutando de la animada noche londinense, con suficiente dinero en el bolsillo, amigos con los que irse de juerga y una amante casi literalmente en cada esquina. Pero Alan, siendo Alan, no tarda en buscar y encontrar problemas, por supuesto con faldas de por medio. Y qué mejor forma de escapar de ellos que aceptar un nuevo destino naval. Así, de la noche a la mañana se encuentra de nuevo embarcado, participando en una misión secreta para proteger los intereses de la Corona británica al otro extremo del mundo, en el Lejano Oriente. Allí le esperan enemigos muy diferentes de los que ha conocido hasta ahora: no sólo hordas de sanguinarios piratas en sus extrañas embarcaciones y sus temibles abordajes, sino también el objetivo principal de su misión, u! n peligroso y despiadado capitán francés que siembre el terror en los mares asiáticos. E incluso se reencontrará, por suerte o por desgracia, con alguien de su pasado al que no creía que volvería a ver jamás.


VELA BLANCA

BAMBAREN, Sergio

Perderse por completo o reencontrarse con uno mismo en la inmensidad de los mares del sur, ésa es la apuesta de Michael y Gail. A lo largo de sus ocho años de matrimonio, ambos se han dejado arrastrar por la rutina y están a punto de naufragar en el vacío de su existencia. Por eso, guiados por un misterioso libro que les regala un anciano, se deciden a dar un gran paso y se adentran en el océano a bordo del Vela blanca, un barco que los conducirá allá donde el azul del cielo se funde con la belleza del mar. Será entonces cuando descubran el verdadero sentido de la existencia: el paraíso está en nuestro interior, pero no siempre nos detenemos a escucharnos. El viaje de Michael y Gail parte de Auckland, Nueva Zelanda, pero llega al corazón de todos y cada uno de sus lectores


EL NEGRO DEL "NARCISSUS"

CONRAD, Joseph

"El negro del Narcissus" (1897) toma como punto de partida el viaje de Conrad a bordo del barco del mismo nombre en 1884. Puede presentarse como un relato del mar, inspirado en una tradición representada por obras como “Los trabajadores del mar” (1866) de Victor Hugo. Con esta novela Conrad inaugura la línea que le llevará a escribir “El corazón de las tinieblas” (1899) y “Lord Jim” (1900). En las tres, la ambigüedad moral de los personajes clave y la ansiedad por dar testimonio de la experiencia vivida producen novelas complejas en cuanto a su estructura narrativa y sobrecargadas de simbolismo. La oscuridad como metáfora epistemológica y moral es el tropo aglutinador en este libro, que también contiene una de las primeras formulaciones del ideal comunitario que Conrad encontró en la Marina, y del que se despide al final de esta novela: "¡Adiós hermanos! Fuisteis buenos marineros. Jamás habrá otros que se aferren con gritos tan salvajes a las trémulas velas de un pesado trin! quete".<>


TEORÍA DEL BUQUE PARA CAPITANES DE YATE

MEDEROS, Luis

Este es un libro de texto, escrito pensado en quienes se enfrentan a la preparación de la asignatura con el fin de examinarse de ella. Se ha puesto énfasis en la explicación clara y detallada de los conceptos fundamentales, con el apoyo de numerosos ejemplos repartidos a lo largo del libro. De esta manera el lector será capaz de adquirir la autonomía suficiente para resolver cualquier problema que se pueda encontrar a la hora de examinarse de la asignatura. El libro contiene, además, un capítulo de ejercicios resueltos con todo detalle. Indice:. Dimensiones y forma del buque. Flotabilidad. Estabilidad estática. Estabilidad dinámica. Legislación. Ejercicios. Bibliografía y otros recursos.


VIAJE DE CIRCUNNAVEGACIÓN DE LA CORBETA NAUTILUS

VILLAAMIL, Fernando

Edición facsímil de la de 1895 en la que Villaamil narra su expedición de cuarenta mil millas aproximadamente, atravesando el Atlántico dos veces a la ida, una al Oeste para buscar América del Sur y otra al Este, hasta el Cabo de Buena Esperanza. Cruzar después todo el Océano Indico para ir a Australia, y desde Nueva Zelanda trazar una inmensa diagonal que atravesara el Pacífico entero hasta San Francisco de California. Correr luego en la dirección del Meridiano, de Norte a Sur hasta los 60º de latitud Sur, la altura del Cabo de Horno, entrando después de nuevo en el Atlántico y cruzando en dirección este hasta Santa Elena. De ahí buscar nuevamente la costa occidental de América hasta Nueva York. Y, por último poner proa a Europa, tocando en el Sur de Inglaterra y en el NO. de Francia, para gritar ¡fondo! en el hogar.


HISTORIAS Y LEYENDAS DE LOS SIETE MARES

LOS TESOROS DEL MAR (Fragmento)*

... A pesar de los remolinos del viento y de los aguaceros de la lluvia, me paseaba todas las mañanas por la playa y me hacía un lecho, a modo de concha, entre las algas muertas, casi siempre en un sitio cercano a una torre de vigilancia contra los corsarios berberiscos, una torre vieja, medio derruida en su ! cumbre, donde se alojaban, a mi parecer, aves nocturnas. Solía llevarme un libro, pero casi nunca lo leía; pues quería tener la vista en el mar, porque esperaba algo que debía llegar del mar. En aquel tiempo me parecía que el verso más bello de la Jerusalén libertada, era éste: La fragante marisma y el opulento mar. El mar que tenía ante mis ojos no me inspiraba ninguna idea de riqueza: sus aguas trémulas, pero no rabiosas, encrestadas, aunque sin la orla de espumas, de un color entre verde oscuro y el pardo lúcido, eran aburridas y enojosas, así como las nubes que las sombreaban: a veces, tenían el aspecto siniestro de un lago subterráneo. Pero yo vigilaba todos los días aquel desolado mar; espiaba con ávida curiosidad todo lo que el mar, en su fatigada respiración, dejaba en su oleaje, con la absurda y terca esperanza de que, una u otra vez, me hallaría ante una señal prodigiosa, un despojo misterioso, un imprevisto regalo, raro y extraño. Desdichadamente, no llegaban más que hace! cillos truncados de algas, valvas de caracoles violáceos, sin esplendor, fragmentos de madera quemada, láminas de mármol vítreo redondeadas por las olas, cadáveres flácidos y repugnantes de medusas. Pero yo, a despecho de las desilusiones de todos los días, me obstinaba en esperar.

*GIOVANNI PAPINI

23 de Agosto de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Ejercicio de adiestramiento de las dotaciones de los buques anfibios y de Infantería de Marina

Durante la “Semana Anfibia 02/09” el Grupo de Proyección de la Flota se adiestra específicamente en las operaciones de desembarco

En la semana del 14 al 18 de septiembre, las unidades anfibias del Grupo de Proyección de la Flota, “Castilla”, “Galicia”, “Pizarro” y Grupo Naval de Playa, junto con 415 Infantes de Marina pertenecientes al Tercio de Armada, efectuaron un ejercicio de adiestramiento básico.

En la Semana Anfibia 02/09 se realizaron ejercicios previos en el puerto de la BN de Rota, que se completaron con ejercicios en la mar el jueves y el viernes. En ambos casos, se practicó el movimiento buque costa con embarcaciones y con helicópteros, a la playa del “Chorrillo” y otros ejercicios marineros en la Bahía de Cádiz.

Durante el embarque, el personal de diferentes unidades de Infantería de Marina, con especial atención a los conductores, obtuvieron sus cualificaciones operativas diurnas y nocturnas con los diferentes medios de desembarco (Supercat, AAV, embarcaciones LCM, helicópteros).

La Semana Anfibia se programa dos veces al año y tiene por objeto el adiestramiento básico de las dotaciones de los buques anfibios y de Infantería de Marina, antes de acometer ejercicios más complejos.

DIARIO DE FERROL

El “Juan Carlos I” soltó amarras para salir a realizar sus primeras pruebas de mar

M. Mayoral > Ferrol

El “Juan Carlos I” soltó amarras al mediodía de ayer para realizar sus primeras pruebas de mar. El “megabuque” volverá a cruzar entre castillos mañana, después de dos jornadas de navegación, y saldrá de nuevo el viernes. Durante tres días, los 250 técnicos y operarios que irán a bordo del barco se encargarán de comprobar el funcionamiento de sus diferentes sistemas.

El “Juan Carlos I” cumple así con unas pruebas que inicialmente se iban a realizar durante la primera quincena de julio y que fue necesario posponer a causa del fallo en una biela de un motor principal. A estas alturas el problema no está resuelto, de hecho, y el barco navega propulsado por las turbinas auxiliares. El buque permanecerá en las proximidades de la costa, a unas cuarenta millas.

Navantia tiene previsto realizar las definitivas pruebas de mar del buque en noviembre y entregarlo en la primera quincena de 2010. Se trata del barco más grande de la historia de la Armada Española y del primero que se construye de un modelo ya exportado, por el grupo naval, a Australia.

FARO DE VIGO

Localizan 18 cañones de una fragata francesa del siglo XVIII frente a Cangas

Las piezas, de 1.000 kilos de peso cada una, yacen apiladas a 9 metros de profundidad

A. OTERO / N. MOLANES La Ría de Vigo es una fuente inagotable de restos arqueológicos. El último hallazgo se sitúa en los alrededores del faro de A Borneira (Cangas), y por la dimensión, grado de conservación y antigüedad de los restos podría situarse a la altura de los míticos galeones de la batalla de Rande sumergidos en aguas de la Isla de San Simón. Buceadores enviados a la zona morracense por la Consellería de Cultura –tras el descubrimiento inicial de unos marineros– han localizado a muy poca profundidad la mayor concentración de cañones de la que se tiene constancia en Galicia: 18 piezas de artillería, fabricadas en hierro y 1.000 kilos de peso cada una. Sin que todavía haya concluida la expedición subacuática, los arqueólogos creen que los restos pertenecen al navío francés Herminie, datado en 1762, cuando en España reinaba Carlos III.
Los expertos consultados por este periódico aseguran que este nuevo hallazgo “viene a confirmar lo que ya se sabía por las investigaciones sobre los naufragios de la época. Pero una cosa es saber que existen y otra localizarlos y fotografiarlos”. A los buzos de la empresa Argos lo que más le llama la atención es que todo este material permaneciese siglos tan cerca de tierra y a una profundidad máxima de nueve metros. A esta cota y con aguas claras, los restos podrían ser observados desde cualquier embarcación.

“Alucinante”

“Lo que hay ahí abajo es alucinante”, relata David Santos, buceador de Argos. Con esta frase resume su impresión sobre lo que vio y tocó estos días bajo el agua: 18 cañones amontonados sobre un lecho marino de rocas y laminarias. Todos están fusionados con las rocas debido al proceso de oxidación. Son de hierro, miden unos dos metros y medio de largo y pesan en torno a una tonelada cada uno. La degradación del material complica una posible extracción y, en cualquier caso, Santos entiende que al ser de hierro tendrían poco interés para sacar información científica de ellos. Según la documentación que manejan los buceadores de la citada empresa, podría haber en total 36 cañones.
Falta mucho por investigar de este navío. Se trata de una fragata que pudo buscar refugio en la Ría de Vigo pero acabó precipitándose al fondo tras encallar en los bajos de A Borneira. Yago Abilleira, responsable de Arqueología de la Federación Gallega de Actividades Subacuáticas (FEGAS), aporta un interesante argumento histórico sobre lo ocurrido con este enigmático buque: “En 1762 Francia y España eran aliadas y estaban en guerra contra Inglaterra, como tantas veces en nuestra historia. No se puede descartar que la fragata viniera huyendo de una escuadra inglesa que bloqueaba Galicia [una táctica muy usada por los Ingleses] y, en su alocada carrera, se estrellase contra el bajo”.
Otro aspecto del pecio del Herminie que sorprende a quienes participan en su localización es el hecho de que, al menos durante los cuatro días escasos que llevan sumergiéndose en la zona, no se hubiera encontrado más material que el estrictamente bélico. Abilleira aporta la siguiente explicación: “Sin hallarse armas portátiles, ni cuchillos, pistolas o mosquetes; ni anclas, ni objetos de la vida cotidiana como cacerolas, poleas o clavos para reparaciones, hace pensar en que los franceses rescataron del naufragio de la fragata todo lo que pudieron, dejando los cañones por su elevado coste de transporte y su nulo valor militar. Además, podrían reventar al disparar”.

martes, septiembre 22, 2009

Derechos

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Para este chiste me he querido dejar llevar por Ivá y sus míticas historietas de "Historias de la puta mili" (recientemente redescubiertas por mí) en cuanto a su estética. Lo de poner dialógos en su plan no me pareció muy atractivo ya que creo que abusa de la forma de hablar de sus soldados y del "cagontó" y tal. Igual, a partir de ahora, dibujo todas las tiras así ya que me ha sido más fácil de realizar. Ya me contaréis qué os ha parecido xD.

22 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

La Escuela de Guerra Naval de la Armada Española acoge la Conferencia “Maritime Data Expert Meeting”

Los resultados de esta reunión se presentarán en Montreal el próximo mes de Octubre

El Estado Mayor de la Armada, en colaboración con los Co-Presidentes del Comité de Reservas del Mando Estratégico de la Alianza, ha organizado la celebración de la Reunión de Expertos que con carácter bi-anual asesora a dicho Comité dentro del Ciclo de Planeamiento Logístico de la OTAN.

La Escuela de Guerra Naval en Madrid fue la sede elegida para celebrar la Reunión MARDEM 09 que congrega a representaciones de Estados Unidos, Bélgica, Italia, Dinamarca, Alemania y España.

Esta reunión permite ajustar el Ciclo de Planeamiento Logístico al Planeamiento de Fuerzas de la Alianza además de recabar la opinión de los expertos asistentes sobre diversos aspectos de la Guerra Naval de interés para el Comité de Reservas de la Alianza.

Los resultados de esta reunión se presentarán en la próxima reunión del Comité de Reservas de la Alianza que se celebrará en Montreal (Canadá) los próximos 16-23 de Octubre de 2009.

ARMADA ESPAÑOLA

Más de 3000 personas visitaron el Museo Naval de Madrid durante “La Noche en Blanco”

El público asistió al concierto interpretado por la banda de música de Infantería de Marina

Los visitantes del Museo Naval pudieron realizar durante la noche del pasado sábado un recorrido por la carta universal de Juan de la Cosa de 1500, la roca lunar del Apolo XVII en su salida al espacio de 1972 y el distintivo del jefe del Estado Mayor de la Armada llevado por Pedro Duque en su viaje a la Estación Espacial Europea en el año 2003.

También pudieron admirar la Escalera Monumental y la cúpula del Cuartel General de la Armada y asistir al concierto que la banda de música de Infantería de Marina interpretó en el exterior del edificio.