lunes, marzo 31, 2014

Denominación de los buques III (y final)

Buque frutero. Acondicionado para el transporte de frutas.

Buque frigorífico. Aquel que dispone de instalaciones de frío artificial para el transporte de alimentos perecederos.

Buque costero. El de pequeño porte que se dedica al tráfico costanero.

Buque pesquero. El que se emplea en la industria de la pesca.

Buque ballenero. El dedicado a la pesca de la ballena.

Buque bacaladero. El dedicado a la pesca del bacalao.

Buque cablero. El que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo y reparación de los cables telegráfico submarinos.

Buque rompe-hielos. Aquel que dispone de una construcción especialmente reforzada y elevada potencia de máquina para abrir canales en los mares helados.

Buque trasbordador (ferry). Barco de construcción adecuada para pasar de una orilla a otra de ríos, lagos o canales, vehículos automóviles, trenes y mercancías.

Buque «tramp». Aquel de carga general que no cubre servicio regular y que navega “a la aventura” en busca de carga allí donde la haya.

Buque remolcador. Construido especialmente para dar remolque a otros buques o artefactos.

Buque de transporte de material ferroviario. Provisto de amplias bocas de escotilla en las bodegas.

Buque submarino mercante. Aquel transporte capaz de navegar sumergido, empleado en tiempo de guerra y de escaso resultado lucrativo.

Buque de recreo (yate). Dedicado en exclusiva al deporte.

Lectura de 31 de Marzo de 2014 a las 1200


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31 de Marzo de 2014

DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ


30/03/2014. Redacción

Puerto Real va a rendir un homenaje a la figura histórica del almirante Pascual Cervera Topete. El Ayuntamiento ha preparado un memorial conjuntamente con la familia Cervera y la Armada española, que hace 50 años que no participa en ningún acto en la ciudad. “Venimos trabajando hace ya varios meses, pues no queríamos que se restringiera simplemente al descubrimiento de un busto en la zona que volverá a tener el nombre de Parque Almirante Cervera, sino que también queríamos recuperar la figura de este personaje, dándola a conocer a las nuevas generaciones. Es necesario que recordemos a los puertorrealeños que desempeñaron un importante papel a nivel nacional e internacional”, señalaba el concejal de Cultura, Manuel Izco, en la presentación de los actos.

Unos actos con los que se pretende también recuperar el nexo de unión entre Puerto Real y la marina. Así lo hacía ver el bisnieto, Guillermo Cervera, quien desglosaba en qué va a consistir el programa de este memorial, en el que además del Ayuntamiento, la familia Cervera y la Armada, participa la Diputación de Cádiz. 

Comenzará este jueves 3 de abril a las 12 horas con la visita al Mausoleo del Almirante y Panteón de Marinos Ilustres, donde “están enterrados hasta cuatro puertorrealeños”. A las 20 horas, en el Centro Cultural Iglesia de San José, se pronunciará la conferencia ‘Vida y pensamiento del Almirante Cervera’, a cargo de Guillermo Cervera.

El viernes 4, también en el Centro Cultural Iglesia de San José a las 20 horas, el capitán de navío ingeniero Agustín González Morales ofrecerá ‘El combate del 3 de julio de 1898 en Santiago de Cuba’, conferencia en la que ilustrará a los presentes sobre este hecho histórico protagonizado por el puertorrealeño homenajeado.

El acto central de este memorial, según se ha destacado en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz, se desarrollará el sábado 5 desde las 11 horas, en lo que según Guillermo Cervera “hasta los años 70 u 80 se llamaba Parque Almirante Cervera”, actualmente jardines entre Ribera del Muelle y Paseo Marítimo a la altura de la calle De la Palma, frente al Centro Administrativo Municipal.

Consistirá básicamente en el descubrimiento del busto del almirante, si bien la Armada tendrá en su desarrollo un papel fundamental, que ha sido explicado por su tataranieto, Pascual Cervera Burgos. “El Almirante de la Flota ha acogido con mucho interés este memorial”, y de hecho copreside los actos con la alcaldesa, Maribel Peinado, y el presidente de la Diputación, José Loaiza. Además va a participar un Piquete de Honores y una Unidad de Música de Infantería de Marina, “ya que queremos otorgarle a este evento el carácter militar que la ocasión merece”. 

Tras la inauguración del monumento y la ofrenda a todos los caídos por España, la Unidad de Música realizará un pasacalles hasta la Plaza de Jesús, donde ofrecerá un pequeño concierto de marchas militares.

FARO DE VIGO


30.03.2014 | 03:07
El patrullero de la Armada española "Infanta Elena" , con una tripulación de 115 personas, realizó ayer maniobras en aguas del golfo de Guinea junto a la Marina de Camerún para mejorar la cooperación bilateral en materia de seguridad marítima.Los ejercicios, que se prolongarán hasta el 2 de abril, tienen como objetivo reforzar la capacidad camerunesa de mantener el control de sus aguas territoriales, amenazadas por la piratería.

viernes, marzo 28, 2014

Lectura de 28 de Marzo de 2014 a las 1200 horas


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28 de Marzo de 2014

DIARIO DE CÁDIZ


Los actos comenzarán esta tarde y se prolongarán hasta mañana, cuando habrá una ofrenda floral en su domicilio de Larga

Adrián V. B. el Puerto | Actualizado 28.03.2014 - 01:00

Este fin de semana, con motivo del 325 aniversario del nacimiento de la figura del almirante Blas de Lezo, se celebrarán desde el día de hoy y hasta mañana una serie de actividades en su memoria. De esta manera fue anunciado en una rueda de prensa celebrada ante los medios de comunicación de la ciudad por el edil responsable del área de Cultura, Millán Alegre. 

Todas estas actividades, puestas en marcha gracias a la Asociación Cultural Blas de Lezo, a la Armada Española, y al Ayuntamiento, además de otras entidades, arrancarán hoy, a partir de las 20:30 horas, con la conferencia Blas de Lezo: Puente entre dos mundos, que ofrecerá Miguel Ángel Caballero y Juan Antonio Pérez-Foncea, en el auditorio municipal Monasterio de San Miguel. 

Mañana, sábado, sobre las 11:00 horas, en el número 70 de la calle Larga, lugar donde pasó parte de su vida el almirante, se llevará a cabo una ofrenda floral con motivo del 325 aniversario de su nacimiento. Una hora y media después, a partir de las 12:30 horas, en el claustro del IES Santo Domingo se celebrará una misa de réquiem por Josefa Pacheco, 'La Gobernaora', viuda de Blas de Lezo.

EL ESPÍA DIGITAL


MIÉRCOLES 26 DE MARZO DE 2014 22:56

Un destacamento aéreo con 50 militares y un avión Hércules ha partido de Zaragoza hacia Libreville (Gabón), donde se integrará en la misión de la ONU en la República Centroafricana, al tiempo que el Gobierno ha aprobado de forma definitiva el despliegue en ese país africano de otros 85 militares y guardias civiles.

Desde la base aérea de Zaragoza ha salido el destacamento Mamba, del Ala 31, en apoyo de la República Centroafricana, ha confirmado el Ejército del Aire. Participará en la misión Misca, de la ONU, ordenada por acuerdo de Consejo de Ministros el pasado 13 de diciembre.

Unidades como el Escuadrón de Apoyo al Despliegue, el Grupo Móvil de Control Aéreo, y personal sanitario de diversas unidades y de la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue de Zaragoza velarán por la seguridad, sistemas de comunicación y mando y control, y asimismo por la salud del personal, prestando un apoyo fundamental para garantizar el sostenimiento de la operación, según precisa el Ejército del Aire.

La primera misión del destacamento está previsto que se realice el próximo domingo.

El destacamento ha sido despedido a pie de pista por el jefe de Movilidad Aérea, general Santiago Guillén, acompañado por el jefe del Ala 31, coronel José Antonio Ezpeleta.

Su salida coincide con la aprobación definitiva por parte del Gobierno del despliegue de 60 militares y 25 guardias civiles en la República Centroafricana en una misión de la UE. Así lo ha aprobado el Consejo de Ministros tras recibir este jueves la autorización del Congreso a esta nueva misión, que durará entre cuatro y seis meses y se desplegará a finales de abril.

El pasado día 7 el Gobierno aprobó el envío de 50 efectivos de operaciones especiales y 10 para cuarteles generales, y 25 guardias civiles, dentro de la operación de la UE, que en total contará con unos 900 efectivos.

jueves, marzo 27, 2014

"California (Here We Come)"


Sí, un poco de música para pijos, de Phantom Planet.

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27 de Marzo de 2014

ABC


ABC.ES / MADRID

Día 27/03/2014 - 10.21h

Según el «Daily Telegraph», los soviéticos prepararon a estos mamíferos para detectar bombas bajo el agua y atacar a buzos enemigos

¿Pudieron los rusos entrenar delfines espías?. La respuesta podría ser afirmativa. Y es que, según informa el «Daily Telegraph» en su versión on-line, la U.R.S.S. habría creado una unidad con estos mamíferos destinados a desactivar minas submarinas e, incluso, atacar a buzos enemigos con arpones atados a sus espaldas. Sin duda, una historia propia de Hollywood

Al parecer, y siempre según la versión del «Telegraph», el entrenamiento de estos animales comenzó en la U.R.S.S. en torno a 1960 con varias finalidades. En primer lugar, este curioso programa habría pretendido enseñar a los delfines a hallar explosivos y minas bajo el agua, evitando así el peligro para los buques soviéticos durante la Guerra Fría.

A su vez, los expertos rusos habrían intentado también que los delfines atacaran a buzos mediante arpones y cuchillos atados a sus espaldas. Finalmente, estos mamíferos también habrían recibido entrenamiento para cargar con una bolsa llena de explosivos y lanzarse de forma suicida contra los navíos enemigos. Un historia, sin duda, increíble.

La unidad, en la actualidad
Con la caída de la U.R.S.S. en 1991, Ucrania habría heredado esta extraña unidad y a sus entrenadores. Sin embargo, debido a la escasez de enemigos a partir de entonces, la habría dedicado presuntamente a participar en terapias de natación con niños discapacitados.

En 2012 se habría relanzado un nuevo programa de entrenamiento para estos mamíferos con la finalidad de hallar armas perdidas y obstáculos sumergidos. Sin embargo, en febrero de este mismo año el Ministerio de Defensa de Kiev habría anunciado que liberaría a los delfines en su hábitat natural o los reubicaría en acuarios debido a la escasez de fondos, según afirma el diario en línea

Sin embargo, todo habría cambiado con la anexión de Crimea por parte de Rusia, ya que, al encontrarse presuntamente esta unidad en la península tomada por Putin, habría vuelto de nuevo a las tierras -o más bien, a las aguas- rusas.

miércoles, marzo 26, 2014

Un mal despertar



Hay que tener mucho cuidado con donde se queda uno dormido y con cómo te despiertan.

Ese pecio noruego se lo tiene que quedar el coleccionista. ¡A buscarlo pero ya!

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26 de Marzo de 2014

EL FARO DIGITAL


LOCAL 26 MARZO 2014 OLAV ORTS

La Armada Española, en colaboración con la Autoridad Portuaria, inauguró ayer, 60 años después de la tragedia, un monumento de homenaje ubicado en el Muelle España

En un enclave privilegiado, en plena rotonda del Muelle España, a los pies del edificio de la Autoridad Portuaria y a la vera del agua que abraza Ceuta, los hombres que perdieron la vida durante el hundimiento hace sesenta años del dragaminas ‘Guadalete’ así como los supervivientes, siete de ellos presentes ayer en la ciudad, ya tienen un monumento que les recordará por siempre.

De tal manera, la Armada Española inauguró a mediodía el citado monumento dentro de una solemne ceremonia que fue hermosa de principio a fin y profundamente emotiva y que asimismo contó con la presencia del almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, quien presidió el acto, del presidente de la Autoridad Portuaria, José Torrado, del presidente de la Ciudad, Juan Vivas, y, en definitiva, de un extraordinario elenco de autoridades civiles, castrenses y eclesiásticas. Y por supuesto de numerosos familiares de los siete supervivientes que, al borde del llanto, o directamente dando rienda suelta a las lágrimas, presenciaban in situ el homenaje.

Flotaba en el ambiente de todos lo que aconteció hacía ayer justo sesenta años, una tragedia que accedió directamente a los anales de la historia marítima y militar de nuestro país y que cuenta con un fiel testigo, esta Casa, pues El Faro de aquella época contó con detalle todo lo que estaba sucediendo en la ciudad, despliegue que se puede descubrir accediendo a la hemeroteca: La noche del 24 al 25 de marzo de 1954 zarpó de Ceuta, donde tenía su base, el buque dragaminas Guadalete para realizar un servicio de vigilancia entre este puerto y el de Melilla. La dotación era de cuatro oficiales, diez suboficiales, trece cabos y cincuenta y un marineros. A causa de un fuerte temporal de levante y después de doce horas de lucha de su dotación por salvar el buque, se hundió la tarde del 25 de marzo de 1954 a unas 30 millas al sur de Marbella, muriendo 34 hombres de los 78 tripulantes.

Con este recuerdo, el Muelle España de la Autoridad Portuaria de Ceuta se vistió ayer de sus mejores galas, una postal de fraternidad en cuyo fondo destacaba el patrullero de altura ‘Vencedora’, que llegó en la mañana del lunes a Ceuta y que ha podido ser visitado, hasta la tarde noche de ayer, por numerosos vecinos. El mismo lunes, tuvo lugar asimismo el primer acto de homenaje por el ‘Guadalete’: la conferencia que, en el precioso marco del Casino Militar, dio el capitán de Navío Luis Mollá Ayuso.

 De vuelta a la ceremonia celebrada ayer, es preciso señalar que la misma siguió una perfecta, por austera y elegante, secuencia, en la que además se dio espacio a que José Manuel González, deán de la Catedral, bendijera el monumento y diera gloria eterna a los caídos por la patria.

También a los presentes el vello de punta el instante en que por el ambiente fueron silvando los hilos musicales del himno de la Armada Española, todo ello con las banderas ondeando a media asta por el luto oficial que nuestro país vive tras el fallecimiento de Adolfo Suárez, recordado por el almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, durante su alocución, palabras que fueron la antesala de las que asimismo pronunciara acto seguido el presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta, José Torrado, figura capital para que se llevara a cabo el homenaje, como así se lo reconocieron las autoridades presentes.

En este sentido, es preciso señalar que durante los últimos años se han publicado, principalmente en Ceuta, varios artículos sobre el ‘Guadalete’ que demandaban algún tipo de conmemoración pero no ha sido hasta ahora, al cumplirse el aniversario número sesenta, cuando la Armada ha podido organizar estos actos conmemorativos que coinciden con la iniciativa del Puerto de Ceuta de erigir un recuerdo permanente en sus muelles.

El buque dragaminas ‘Guadalete’,  era el quinto dragaminas de la clase ‘Bidasoa’. Esta clase de buques fueron los primeros dragaminas con que contó la Armada Española, construidos y rediseñados por la Dirección de Construcciones Navales de la Armada, según diseño de los años 40 de la Marina Alemana.
El ‘Guadalete’ fue construido en los astilleros ferrolanos y botado en 1944, siendo entregado a la Armada en 1946. En sus inicios entró a formar parte de la 2ª Escuadrilla de Dragaminas con base en Cádiz. Posteriormente fue trasladado a la 3ª División de la Flota, y empezó a realizar misiones de vigilancia en las costas del Protectorado del Norte de África con base en Ceuta.

Tenía un desplazamiento de 585 toneladas, medía 62 metros de eslora, y su  dotación era de unos ochenta hombres. Disponía de dos máquinas alternativas y dos hélices con 2.400 caballos de potencia y una velocidad de 16,5 nudos. Tenía una autonomía de 3.000 millas a 10 nudos. Armado con un cañón de 88 mm, un montaje doble de ametralladoras de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm, en montajes simples. Podía llevar hasta doce cargas de profundidad, además de los equipos de rastreo de minas de la época.

A causa de un fuerte temporal de levante y después de doce horas de lucha de su dotación por salvar el buque, se hundió la tarde del 25 de marzo de 1954 a unas 30 millas al sur de Marbella, muriendo 34 hombres de los 78 tripulantes, como ha quedado mencionado anteriormente. El  mercante italiano ‘Podesta’ recogió del agua y llevó a Algeciras a tres oficiales, seis suboficiales y 35 marineros. 

A la mañana siguiente el destructor Ciscar encontró a siete cadáveres flotando en el mar. Posteriormente, como prueba de reconocimiento por su ejemplar conducta y los esfuerzos realizados para salvar el buque se le concede a cada miembro de la tripulación la Cruz del Mérito Naval con distintivo rojo, estando siete de ellos presentes en un homenaje que materializa lo que en sesenta años ha sentido la ciudad: admiración por unos héroes inmortales.

“Los marinos no se echan atrás nunca”

“Es un acto muy emocionante y merecido. Aplaudo el gesto que han tenido la Autoridad Portuaria y la Marina, que ha prestado un apoyo notable. Se trata de simbolizar la actitud de entrega, de cumplimiento del deber, de amor a España de los integrantes del ‘Guadalete’. Era un día de mal tiempo pero había que salir para cumplir con el deber, los militares y marinos son personas que nunca se echan para atrás. El mar en Ceuta nos da muchas satisfacciones pero a veces nos trae disgustos, como esta tragedia”.

“La Armada se une al dolor por la muerte de Suárez”

“La Armada se une al dolor de toda España por Suárez y honra también a los compañeros del Ejército del Aire recientemente fallecidos en cumplimiento del deber que, como nuestros compañeros del ‘Guadalete’, el mar se los ha llevado.  Hoy se cumplen sesenta años de un triste suceso que acaeció en aguas del Estrecho, muy cerca de donde nos encontramos, aquí, en la espléndida ciudad de Ceuta; avivamos el recuerdo de los marinos con este monumento. El mar estaba muy mal pero la orden era salir y el español no se acobarda, tiene valor reconocido y los 78 miembros afrontaron la misión con voluntad y heroicidad”.

“Los hombres de la Armada se juegan la vida por España”

“Es para el Puerto de Ceuta un honor recibir a la Armada Española y demás autoridades en un día tan significado. Los hombres y mujeres de la Armada Española se juegan día a día la vida y el beneficio de su labor lo disfrutamos todos. Con este homenaje queremos recordar siempre a los integrantes del ‘Guadalete’. El monolito de hormigón de esta Ciudad y el ancla quieren simbolizar la unión que a lo largo de estos años ha tenido Ceuta con el dragaminas ‘Guadalete’. Nos consta la lucha que tuvieron los hombres del Guadalete, tenemos aquí a parte de su dotación, a la que me dirijo para decirle gracias por el ejemplo”.

“Los sistemas de navegación de la época, escasos”

“En el trascurso del tiempo, se quedaron sin suministro eléctrico y sin una caldera primero y, cuando ya iban a llegar al estrecho que nunca alcanzaron, sin la otra. Hay que tener en cuenta la dificultad de enviar otro buque para auxiliarlo, no solo por el temporal que había, si no también debido a que el propio temporal y los deficientes sistemas de navegación de la época, no permitían determinar una situación medianamente precisa de a donde tenían que ir”.

martes, marzo 25, 2014

Denominación de los buques II

Buque portaredes. El que dispone de instalaciones especiales para el fondeo de redes y obstrucciones fijas en las proximidades de los puertos.

Buque-escuela. El destinado ala instrucción y enseñanza del personal naval. De vela en la inmensa mayoría de las ocasiones.

Buque nodriza. Barco auxiliar que se utiliza para el abastecimiento y apoyo de las flotillas.

Buque hospital. Aquel que se encuentra especialmente acondicionado para recibir a bordo heridos y enfermos.

Buque taller. El que dispone de instalaciones para llevar a cabo pequeñas reparaciones y recorridos en el material naval.

Buque factoría. Aquel que se encuentra provisto para realizar grandes reparaciones en los buques.

Buque dique. Dique flotante autopropulsado.

Buque almacén. Buque mercante para guardar efectos, armamentos, municiones o vituallas.

Buque transporte. Empleados por las flotas de guerra para el transporte de pertrechos. Se incluyen en esta categoría los petroleros.

Buque mercante. El de propiedad particular que se destina a comerciar.

Buque de pasaje. El acondicionado para el transporte de pasajeros en cantidad. 

Buque de carga. Aquel construido y dedicado al transporte de mercancías.

Buque mixto. El que llevando gran cantidad de pasajeros tiene preferencia por el transporte de mercancías.

Buque correo. El que transportaban de forma oficial correspondencia.

Buque de clase única. Así eran denominados los buques de emigración. Son de tipo mixto con precios muy bajos.

Buque carbonero. Dedicado al transporte de carbón.

Buque petrolero. Dedicado al transporte de petróleo. 

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25 de Marzo de 2014

ABC


PATRICIA ABETABCENGALICIA / LA CORUÑA

Día 25/03/2014 - 09.43h

Un marino de guerra gallego diseñó, hace más de una década, un sistema antinaufragios que impide o retrasa el hundimiento de la embarcación en caso de accidente. Estos airbags han sido testados con olas de 6 metros

Cada año alrededor de 24.000 pescadores pierden la vida en el mar, según los datos de la Oficina Internacional del Trabajo. Son tragedias que no pasan de largo por España, donde la Armada documentó más de 1.580 naufragios que afectaron tanto a buques españoles hundidos en el extranjero como a barcos de otras nacionalidades siniestrados en algún punto de la costa del país. Tampoco se libra Galicia, comunidad en la que los naufragios incluso han dado nombre a una de sus costas —la de A Morte— y en la que hace quince años germinó una idea que podría rebajar notablemente la cifra de marineros que perecen en el mar. Bautizado por sus creadores como Kafloat, el invento parece sencillo. Consiste en una serie de flotadores que se colocan a ambos lados del barco y que, ante una vía de agua o una posible inundación, se activan para mantener la embarcación a flote.

Aunque aparentemente evidente, la idea que Vicente López-Perea y un amigo ya fallecido esbozaron allá por el año 1998 es única en el mundo. Marino de guerra, Perea explica que después de comprobar que no existía nada parecido adquirieron la primera de las dieciocho patentes que ahora tienen repartidas por tres continentes. Los ensayos y pruebas posteriores a los que fue sometido el sistema Kafloat, un proyecto autónomo de salvamento de la vida en el mar, no dejaron lugar a dudas. «Uno de los primeros ensayos lo hicimos en una piscina de 300 metros que se usa como simulador. El resultado fue que nuestro sistema mejoraba muchísimo la estabilidad y flotabilidad del barco en caso de inundación», explica el presidente de la marca. Después vendría la verdadera prueba de fuego, el anegamiento de un barco en Huelva con nada menos que 83.000 litros de agua. Los flotadores tardaron 90 segundos en hincharse por completo gracias a una inyección de CO2 y elevaron la línea de flotación hasta un nivel suficiente como para salvar el pesquero.

Remolcado hasta la costa
Con la embarcación sostenida por estos airbags marinos, el barco se mantiene a flote y permite a la tripulación estar a bordo mientras espera a los efectivos de rescate. «En la mar siempre te dicen que lo último que hay que hacer en un barco es abandonarlo y, sin embargo, cuando la gente ve que la embarcación empieza a hundirse se tira al agua. Eso son 15 minutos de vida antes de que llegue la hipotermia. Nada más», afirma López-Perea, experto navegante. Al margen de sus ventajas a la hora de poner a salvo a los marinos, estos airbags cuentan con otros beneficios que, aseguran sus creadores, deberían ser tenidos en cuenta por los armadores. De entrada, mantener la flotabilidad del barco facilita las labores de remolcado hasta la costa, lo que supone salvar la embarcación y también la carga que transporta. Además, se evita la contaminación del fondo marino y los gastos económicos derivados de un rescate.

Con telas de paracaídas
La activación de los flotadores puede ser manual o automática si así lo desea el capitán, ya que el sistema cuenta con sensores en cada compartimento estanco que alertan de una posible vía de agua. Es decir, si el accidente se produce en circunstancias como el del «Santa Ana» —reciente protagonista de un trágico naufragio en el que perdieron la vida ocho personas— es la propia CPU la que activa los hinchables para que el barco no se vaya a pique. Elaborados con telas fabricadas por una empresa experta en paracaídas y chalecos antibalas, estos airbags garantizan su flotabilidad durante al menos 24 horas en circunstancias adversas y con olas de 6 metros.

Convencido de que este sistema, cien por cien gallego, podría salvar muchas vidas, Vicente López-Perea anima a las administraciones a que subvencionen parte de un mecanismo de seguridad que sale al mercado por entre 25.000 y 50.000 euros. «En la implantación de este tipo de sistemas siempre ha habido unos pasos previos, como la promoción a través de unos incentivos, y en este caso estamos hablando de salvar vidas», indican desde Kafloat. El precio final depende de la eslora de la embarcación, pero representa entre un 1,6 y un 6 por ciento del coste total del barco. En la actualidad, dos embarcaciones españolas navegan ya, a salvo, con los airbags del mar.

lunes, marzo 24, 2014

Tras la muerte de Adolfo Suárez

Es mi opinión, y así debe ser tomada por todo aquel que tenga el ánimo de seguir leyendo. 

Ya abro diciendo que no me voy a extender mucho; en ocasiones es mejor no ponerse a “rellenar” párrafos.

Desde ayer albergo en mi seno la extraña sensación de que se ha roto el último amarre a la cordura de nuestra sociedad y que la corriente de la deriva se hace más y más fuerte. Ha fallecido D. Adolfo Suárez, como todos lo sabéis, incluso aquellos que solo habéis tenido ayer ojos para el “Clásico”.

Con su muerte se ha desvanecido lo poco que quedaba de sensatez en un país en el que volvemos a abocarnos a la imposición de una dictadura. Quién sabe cuándo será y si la veremos nosotros o serán nuestros nietos los “agraciados” con tan épico acontecimiento. 

Todo ese panegírico de dignas palabras dirigidas a una persona digna acabará siendo tan solo un fino hilo de cristal para una sociedad cada vez más antagonista; que no piensa en el bien común por mucho que vaya por la calle con banderas comunistas - tricolores o de concepción ultracatólica.

Nos hace falta otro Suárez, pero mucho me temo que lo veremos resurgir cuando nos tiremos otros 36 años de dictadura, quien sabe si no de Izquierdas, con una República del Pueblo a lo RDA, donde el Partido sabe más de ti que tú mismo y “todo lo hace por tu bien” porque eres tonto del culo o mediosubnormal. Sería lo más lógico si seguimos haciendo oídos a esos aguerridos defensores del Proletariado que no son más que fascistas disfrazados de rojos (porque yo nunca permitiría que un/a tío/a que en su PUTA vida no ha pasado una sola necesidad, ha visto a su padre en el paro y todo el largo etcétera; se plante delante de mí con una palestina cubriendo su delicado cuello y con sus manos sin callo alguno agarrándome de los hombros y me suelte un: “hermano, yo te comprendo”). O de Derechas, que es otro tanto. ¿Acaso se aprecia históricamente diferencia alguna? Quizá tan solo en el número de muertos en las fosas comunes, aunque éste siempre acabará siendo un dato bochornoso que olvidar, una simple estadística si nos valemos de las palabras de otro defensor del Pueblo: Yósif Stalin.

No creo en la democracia española porque simplemente no puede existir en nuestro país. Los mismos ciudadanos han hecho todo lo posible para que agonice y, si rascamos la superficie de la “piel de toro”, advertiremos que no nos diferenciamos mucho de, por ejemplo, los afganos e iraquíes. La única divergencia es que a nuestro país no tuvo que venir nadie de fuera con tanques para imponérnosla; pero el error de aquellos Padres demócratas fue el de no vigilar a sus caprichosos Hijos de cerca; permitir que creyeran que lo que disfrutaban siempre había existido y que no costaba sacrificio alguno: que es un derecho sin obligación.

Unos Hijos que, en el mejor de los casos, no saben nada del Pasado más allá de lo que puedan escupir sus memorias externas, es decir, sus “Ayfons”. Unos Hijos que tan solo creen que el Estado del Bienestar es estar “chupando” de la teta de una vaca cuya leche nunca se agotará. Unos Hijos que nos llevarán a un estado policial sin importar el escudo.

Quizá el símil con los afganos e iraquíes no sea correcto, pero sí en relación con esas “democracias” del mundo islámico y similares.

D. Adolfo creía en un sueño y lo hizo realidad hasta que unos facinerosos, que no tienen otro oficio o beneficio que el de sentar las posaderas en el hemiciclo y jalear al populacho obsequiándoles banderitas azules, rojas, rosas, verdes y de toda la gama Bruguer, lo han violado reiteradamente con sus consignas que enmascaran una frase tan nacionalsocialista como la de “yo soy mejor que tú”. Me da igual si es de Izquierda, Derecha, Arriba, Centro o pa’ Dentro. Lo mismo da: esa Democracia ya no existe porque, de entre toda esa morralla politicastra, los hay más que se acuerdan de Franco cuando ya lleva él más tiempo muerto de lo que duró su dictadura: es su excusa perfecta. Todos añoran los buenos tiempos.

Ahora tan solo nos queda sentarnos a mirar cómo, a golpe de palabra y pedrada “cívica”, ese edificio de la Democracia que asombró al mundo se va desmoronando en busca de una Imposición disfrazada con los pendones que uno quiera; donde unos "vencedores" asumirán el papel de vigilante de la actividad pública y garante de los llamados Principios Fundamentales de... "Lo que sea".

Da pena y vergüenza a la vez. 

Sé que ese legado de hermanamiento y de paz que Adolfo Suárez creó se terminará difuminando hasta desaparecer de las paredes y de las mentes. Yo, en particular, espero que lo haga con lentitud.

¿Soy demasiado pesimista? 

Tan solo nos resta hoy dejar ondear la bandera a media asta sin querer saber para donde rolará el viento.

Lectura de 24 de Marzo de 2014 a las 1200 horas


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viernes, marzo 21, 2014

Se presenta Billie Faiers



Lectura de 21 de Marzo de 2014 a las 1200 horas


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21 de Marzo de 2014

LA PROVINCIA. DIARIO DE LAS PALMAS


La situación del helicóptero, hundido a 2.000 metros, dificulta la búsqueda de los cuatro militares - "Lo ocurrido es una triste paradoja", lamenta el ministro Morenés

A. J. F. / A. C. D. / I. S. 21.03.2014 | 02:10
El Ministerio de Defensa baraja recurrir al uso de un minisubmarino para tratar de rescatar a los cuatro miembros del 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Rescate con base en Gando que desde la noche del miércoles se encuentran desaparecidos tras el accidente sufrido por el helicóptero Súper Puma HD-21 en el que estos, junto al sargento canario Jhonander Ojeda Alemán, realizaban unas maniobras de evacuación a 34 millas del sureste de la isla de Gran Canaria.

Durante todo el día de ayer las labores de rastreo, en la que participaron un gran número de embarcaciones, helicópteros y aviones de distintos cuerpos y estamentos, sólo pudieron localizar restos del fuselaje de la aeronave. La zona de rastreo se amplió unas 20 millas náuticas más al sureste del punto exacto donde se produjo el impacto ante los previsibles efectos de las corrientes. La principal teoría que se baraja es que el armazón del helicóptero podría encontrarse a una profundidad de 2.000 metros, por lo que no sería posible la colaboración de los buzos.

En caso de que esta primera fase de búsqueda en superficie no dé resultados, cabría la opción de utilizar un ROV o Rover, un modelo de minisubmarino que puede operar a estas profundidades y que podría resultar efectivo para colaborar en la principal tarea en la que ahora se encuentra el Ejército del Aire. Eso una vez que se localice el fuselaje a través de un sónar.

En este sentido, el buque español de investigación oceánica Sarmiento de Gamboa, perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y anoche situado entre Tarifa y Canarias, dispone de un dispositivo de estas características que está dotado de brazos hidráulicos para maniobrar en condiciones extremas y obtener imágenes de gran nitidez.

Otras embarcaciones propiedad del Gobierno central, como el Ángeles Alvariño -propiedad del Instituto Oceanográfico Español (IOE) y que ha participado en campañas de estudio sobre los efectos de la erupción volcánica submarina de El Hierro- también están equipadas con este instrumental de avanzada tecnología. El Ángeles Alvariño, sin ir más lejos, posee un minisubmarino no tripulado Liropus 2000 y estos días está trabajando cerca de La Restinga.

Ayuda psicológica

Mientras esa posible llamada se produce, un dispositivo formado por psicólogos de Cruz Roja Española (CRE) se desplazó a primeras horas de la mañana de ayer hasta la Base Aérea de Gando para atender a los familiares de los desaparecidos que poco a poco iban llegando a la instalación castrense.

Los militares a los que se busca son el capitán Daniel Pena, los tenientes Carmen Ortega y Sebastián Ruiz y el sargento Carlos Caramanzana, nacidos respectivamente en Vitoria, Granada, Chiclana (Cádiz) y Valladolid y que se encontraban dentro del Súper Puma cuando este perdió el control e impactó contra el océano en una maniobra para remontar el vuelo.

El único rescatado al cierre de esta edición era el joven teldense Jhonander Ojeda, "en buen estado de salud", según explicó el titular de Defensa, Pedro Morenés, en la rueda de prensa que ofreció en la isla.

El ministro apuntó que el siniestro se produjo cuando se efectuaban unas prácticas de evacuación nocturna de personal mediante su izado en grúa desde el patrullero Meteoro, de la Armada Española y aclaró que la tripulación "era de alta experiencia, estaba muy bien entrenada y había desarrollado con anterioridad este tipo de prácticas sin problema alguno".

De la misma forma, Morenés desveló, a través de la lectura de un comunicado, que el helicóptero "había pasado todas las inspecciones reglamentarias" y que "estaba en perfectas condiciones para el vuelo". A preguntas de los periodistas, recalcó que había pasado su última revisión el pasado 14 de marzo, hace tan solo una semana, con 7.839 horas realizadas, que contaba con el certificado para continuar volando hasta el 4 de diciembre de este año y que su vida útil podría haberse prolongado sin dificultades hasta las 60.000.

El alto cargo confesó que "durante la ejecución de las maniobras se perdieron comunicaciones entre el buque y la aeronave y se iniciaron las labores de búsqueda", en las que inicialmente tomaron parte el Meteoro y un avión D-4 (CN-235) adscrito también al SAR.

"Por razones desconocidas", abundó Morenés, "la aeronave entró en contacto con el mar, hundiéndose". El ministro -acompañado en su comparecencia ante los medios por la delegada del Gobierno en Canarias, María del Carmen Hernández Bento; el jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, Francisco Javier García Arnáiz; y el general jefe del Mando Aéreo de Canarias, Javier Salto- subrayó durante el escueto turno de preguntas abierto que le parecía una "paradoja tristísima" el hecho de que quienes han dedicado parte de su vida a rescatar personas en alta mar "hayan perdido la vida" entrenándose para salvar a otros. Instantes después, y mientras abandonaba ya la amplia estancia en la que atendió a los medios, matizó a varios informadores que aún no se podía dar a ninguno de los cuatro militares desaparecidos por muerto. "Por ley, no se puede hacer antes de tres meses".

Según los datos aportados, varios de los afectados en el accidente habían participado incluso en misiones en Herat (Afganistán), por lo que, según entiende el ministro, estaban acostumbrados a misiones de riesgo. En su conjunto, todos ellos rondaban las 5.000 horas de vuelo -sólo la teniente Carmen Ortega computaba más de 1.400- y habían adquirido adiestramiento especial para afrontar situaciones especiales, como la de un naufragio, en dependencias del Ejército del aire, como las existentes en Murcia.

Aunque el titular de Defensa no detalló la forma en la que se produjo el accidente, fuentes consultadas por este periódico apuntaron a que el morro del helicóptero pudo golpear contra el agua cuando intentaba ascender tras un ejercicio de izado. El sargento que resultó ileso, Jhonander Ojeda Alemán, salió despedido de la aeronave por el ojo de buey que esta posee en su parte posterior.

Morenés mantuvo un encuentro con él durante la mañana y calificó de "fortuna" el que hubiese salvado la vida. Del chico, vecino del barrio teldense de La Garita, dijo que estaba "muy afectado" por lo sucedido, ya que "ha pasado un rato muy malo". También agregó que su testimonio contribuirá a la investigación que ha abierto la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Ejército del Aire, organismo que tratará de esclarecer las causas del siniestro.

"Es un soldado íntegro y una persona de gran valía. Nos hemos dado un abrazo", concluyó.

El titular de Defensa regresó a la Península poco después. Durante todo el día y parte de la noche, un amplio dispositivo permaneció durante con los rastreos. Al cierre de esta edición, hasta cinco helicópteros habían participado en la búsqueda, además de un avión y siete embarcaciones de diferentes cuerpos de rescate y seguridad.

Así, la Guardia Civil puso a disposición del SAR la Unidad de Helicópteros con un aparato MBB Bo 105 con base en el aeropuerto de Fuerteventura, así como las patrulleras Río Tambre y Río Cabaleiro, que han ayudado a buscar los restos del aparato, según informaron fuentes del instituto armado.

Por su parte, Salvamento Marítimo movilizó desde el primer momento la aeronave Helimer 215, que llegó procedente del Aeropuerto de Tenerife Sur, así como el Helimer 210, que durante la jornada de ayer estuvo sobrevolando un área de unas 10 millas náuticas que se encuentra restringida a la navegación para facilitar la búsqueda. Asimismo, por mar, las Salvamar Mizar y Talia se trasladaron desde Puerto del Rosario y Gran Tarajal respectivamente pocos minutos después de producirse la colisión. A ellas se unió este jueves la Menkalinan con base en el puerto de Arguineguín. Las tres embarcaciones se fueron turnando desde que se produjo el accidente. Anoche permanecía en el lugar la Talia. Los casi 200 componentes del 802 Escuadrón del Ejército del Aire también fueron movilizados para estar presentes en todo momento en el dispositivo. Por último, dos helicópteros similares al accidentado y el avión CASA CN-235 sobrevolaron el canal que divide Gran Canaria y Fuerteventura mientras hubo luz natural.

LA VOZ DE GALICIA


La Armada no prohibió las pruebas rutinarias como las que causaron el disparo accidental de un obús en Yibuti

ROCÍO PITA PARADA
Ferrol / La Voz  21 de marzo de 2014  05:00

El cañón de la fragata Cristóbal Colón (F-105) desde el que el pasado sábado se disparó accidentalmente un obús inerte en Yibuti está plenamente operativo. La Armada española no ha prohibido la realización de pruebas rutinarias como las que desarrollaba cuando se produjo el incidente. Algo que sí se decretó cuando, 17 días antes, ocurrió el accidente en Ferrol, tras el lanzamiento fortuito provocado por un fallo con un señuelo de misiles en la fragata Almirante Juan de Borbón (F-102), que causó seis heridos leves.
Entonces se ordenó la suspensión de pruebas similares desde el día del suceso hasta que se esclareciese la investigación, prohibición que se extendió a otros buques militares equipados con el mismo sistema.
Pero en este caso, y con la investigación interna abierta y actualmente en curso, no se ha optado por esta medida, que, confirmaron fuentes militares, es «habitual» y «lógica» cuando se producen incidentes.
Tras demorar un día su salida de Yibuti, la fragata española está ya plenamente operativa. Es el buque insignia de la SNMG-2 (Standing NATO Maritime Group), una de las dos agrupaciones permanentes navales de la OTAN, y como tal, embarca al mando de la operación antipiratería multinacional Ocean Shield en el Índico. La Armada garantiza que «el cañón está listo para su empleo cuando lo permita la autoridad pertinente».
El disparo accidental se produjo desde el cañón frontal del buque, de cinco pulgadas de calibre, que tiene un alcance máximo de 24 kilómetros. Y pese a las negativas del Ministerio de Defensa, el proyectil, sin carga explosiva, sobrevoló, según distintas fuentes, parte de la ciudad de Yibuti. En su puerto se encontraba atracado tras haber asumido, dos días antes, el relevo como buque de mando de otra fragata española, la Álvaro de Bazán (F-101). Además, distintas fuentes corroboraron que el ministro de Defensa, Pedro Morenés, se encontraba a bordo en el momento del incidente, algo que niega la Armada.

jueves, marzo 20, 2014

"Bohemian Rhapsody" con Queen, Elton John y Axl Rose en 1992


Impresionante tributo a Freddie.

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20 de Marzo de 2014

LA PROVINCIA. DIARIO DE LAS PALMAS


El aparato realizaba una maniobra de amerizaje junto a un barco de la Armada cuando se produjo el choque contra el mar - Uno de los cinco miembros de la tripulación pudo ser rescatado con vida

Redacción 20.03.2014 | 02:10

Un helicóptero Super Puma del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Ejército del Aire con cinco tripulantes a bordo se estrelló anoche en el mar, a 31 millas al sureste de Morro Jable y a 34 al este de Vecindario (Gran Canaria), cuando regresaba de unas maniobras que realizaba junto a un barco de la Armada. De momento hay cuatro desaparecidos y un rescatado.

El suceso se produjo sobre las 21.55 horas cuando los cinco militares que viajaban en el helicóptero, un piloto, un copiloto, un operador de grúa y dos rescatadores, realizaban unas prácticas nocturnas junto al barco Meteoro de la Armada Española y poco antes de volver a la base. El ejercicio consistía en un amerizaje controlado de la aeronave en alta mar, según indicaron fuentes de los servicios de rescate que participaban anoche en el operativo de búsqueda. Por motivos que se investigan, la nave se estrelló contra el mar.

La tripulación del Meteoro fue la primera en iniciar las labores de rescate de los cinco componentes del 802 Escuadrón mientras de inmediato se daba la alerta a los propios componentes de las Fuerzas Aéreas a las que pertenecía el helicóptero, que movilizó a otro helicóptero de similares características, un avión CASA CN-235; a Salvamento Marítimo, que activó la Salvamar Mizar y Talía con base en Fuerteventura y al helicóptero Helimer 215 procedente del aeropuerto Sur de Tenerife; la Guardia Civil, que trasladó una patrullera, así como a todos los barcos que navegaban por la zona, entre ellos el crucero Thomson Celebration, que había salido de Puerto del Rosario y se dirigía a San Sebastián de La Gomera, que se encontraba muy cerca del lugar y colaboró con el dispositivo.

En un primer momento se logró rescatar a uno de los tripulantes del Super Puma, como indicaron fuentes del Mando Aéreo de Canarias, que no especificaron cuál de ellos había sido. El resto de medios trataban de dar anoche con los cuatro tripulantes, que, al cierre de esta edición, continuaban desaparecidos. En el lugar los distintos equipos de búsqueda sí que hallaron restos del fuselaje de la nave.

El Aerospatiale AS 332 Super Puma es un helicóptero con capacidad para 15 personas que está equipado con modernos sistemas de navegación y comunicaciones, constituye el mejor complemento del aparato para todo tipo de misión, como se informa resalta en la página web del 802 Escuadrón.

Dispone del alcance y autonomía para cubrir un radio de acción de 300 millas náuticas. Está dotado de una grúa para pesos de hasta 275 kilos, material de señalización, cesta de izado, y posibilidad de estibar hasta nueve camillas, resalta la misma web del Ejército del Aire, que añade que su tripulación está formada por dos pilotos, un mecánico-operador de grúa, dos nadadores-rescatadores y un enfermero con los equipos y material para un correcto seguimiento de las condiciones del paciente.

Por su parte, el 802 Escuadrón con base en Gando está compuesto por un grupo de 185 militares. La plantilla de personal está formada por pilotos, mecánicos, operadores radaristas y especialistas en electrónica e informática además sin olvidar rescatadores, enfermeros, administrativos y personal de apoyo a las operaciones aéreas. Este equipo se entrena diariamente y prepara las aeronaves para estar en disposición de cumplir con garantías cualquier tipo de misión que se le encomiende, como se indica en la página web.

El accidente más grave de un helicóptero militar tuvo lugar el 16 de noviembre de 1994, al estrellarse un helicóptero UH-10 en unas maniobras en la isla de Fuerteventura y fallecieron siete militares. También en las islas Canarias murieron el 5 de septiembre de 1990, cuatro militares y un civil, al estrellarse un helicóptero en Tenerife.ra. En Tenerife, el 8 de julio de 2006, una nave de Medio Ambiente cayó al mar y provocó el fallecimiento de sus seis ocupantes.

miércoles, marzo 19, 2014

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19 de Marzo de 2014

EL PAÍS


El cañón de proa de la fragata 'Cristobal Colón' se disparó provocando gran alarma

MIGUEL GONZÁLEZ Madrid 19 MAR 2014 - 00:20 CET

La Armada ha abierto una investigación para aclarar las causas del incidente que se produjo el pasado sábado en Yibuti, cuando el cañón de proa de la fragata Cristobal Colón (F-105) se disparó de modo fortuito provocando gran alarma en la población.

El embajador español en Yibuti, Miguel Férnandez Palacios, presentó el domingo excusas al Ministerio de Asuntos Exteriores de Yibuti e hizo unas declaraciones a la televisión local en las que aseguró que la Armada española había tomado medidas para que un hecho así no vuelva a repetirse.

El incidente se produjo cuando la fragata estaba atracada en el puerto de esta excolonia francesa estratégicamente situada al sur del mar Rojo. Durante una pruebas rutinarias de los sistemas del buque se disparó el cañón MK 45 de cinco pulgadas (127 milímetros de calibre) emplazado en la proa, con un alcance de 20 kilómetros.

Aunque el cañón estaba inclinado hacia arriba y apuntando hacia el mar, el proyectil sobrevoló una zona urbanizada de la ciudad y pasó cerca de un hotel y una mezquita antes de caer en el agua sin causar daños. Portavoces de la Armada aseguran que se trataba de un proyectil inerte, aunque otras fuentes sostienen que llevaba carga explosiva. En cualquier caso, el estruendo causó gran alarma tanto entre los marineros como en la población local, lo que llevó al diplomático español a pedir públicamente excusas.

El incidente obligó a demorar un día la salida de la Cristobal Colón, que el domingo se incorporó a la misión Ocean Shield (Escudo del Océano), en la que actúa como buque insignia de la flota de la OTAN.

El incidente coincidió con la visita a Yibuti del ministro de Defensa, Pedro Morenés, quien asistió al relevo del Buque de Acción Marítima (BAM) Tornado por el Relámapago y de la fragata Álvaro de Bazán por la Cristobal Colón. todas ellas implicadas en la lucha contra la piratería en el Índico. Las dos últimas pertenecen a la serie F-100, una de las más modernas del mundo, lo que no ha evitado que sufran problemas. El pasado 26 de febrero, el disparo accidental de los señuelos del sistema antimisiles causaron heridas a seis marineros de la fragata Juan de Borbón mientras se encontraba atracada en el puerto de Ferrol.

Por otra parte, el Congreso votará este miércoles el envío de 60 militares y 25 guardias civiles a la misión de la Unión Europea para la República Centroafricana.

NAUCHER GLOBAL


NAUCHERGLOBAL, REDACCIÓN 18/03/2014

Desde el pasado jueves, 13 de marzo, el contingente europeo en la denominada Operación Atalanta para la vigilancia y erradicación de la piratería en las costas de Somalia cuanta con una nuevo miembro, Se trata de la patrullera ESPS RELÁMPAGO, perteneciente a la Armada Española, que sustituye a la también patrullera ESPS TORNADO, que está de regreso a su puerto base.

Con una tripulación de 83 miembros, la unidad ESPS RELÁMPAGO formará parte de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EU Navfor) durante un período de cuatro meses.

Sobre la contribución de España a la Fuerza Naval de la UE, el comandante adjunto de la Navfor, contraalmirante Bartolomé Bauzá, señaló que "estoy muy contento de observar la contribución de España a la Operación Atalanta. A pesar de que ha habido una disminución de los ataques piratas durante el año pasado, somos conscientes de que la amenaza sigue presente. Es importante que continuemos vigilantes y mantengamos nuestros esfuerzos para ayudar a mantener las aguas del Golfo de Adén y del Océano Índico occidental seguras para la gente de mar".

Esta es la segunda vez que la ESPS RELÁMPAGO se ha unido a la Fuerza Naval de la UE, ya que también participó en la operación en el año 2012.



martes, marzo 18, 2014

"Adios Marinero"



Paquita Rico en "El balcón de la Luna"

Letra: Rafael de León / Música: Fernando Moraleda

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18 de Marzo de 2014

LA VOZ DE GALICIA


La Armada investiga las causas del incidente, que obligó a aplazar un día la salida de puerto

R. PITA/ M. ARROYO/ B. COUCE
ferrol / la voz  18 de marzo de 2014  05:00

La más moderna de las fragatas españolas, la Cristóbal Colón (F-105), realizó el pasado sábado un disparo accidental de un proyectil que sobrevoló la ciudad de Yibuti. El buque se encontraba atracado en ese puerto tras realizar el día anterior el relevo con la Álvaro de Bazán, la primera de las F-100, para proseguir con el mando español de la operación antipiratería de la OTAN, Ocean Shield, en el cuerno de África.
La Armada Española confirmó ayer el disparo «fortuito», ocurrido, aseguran fuentes oficiales, mientras el buque efectuaba unas «pruebas rutinarias» antes de la salida al mar. En ese momento, se produjo el disparo de un obús inerte -sin carga explosiva- desde el cañón frontal de la fragata, que acabó en el mar. Pero, en su trayectoria sobrevoló una parte de la capital del país africano, según confirmaron distintas fuentes.
El disparo se saldó sin que se produjesen daños, pero habría motivado la petición de explicaciones diplomáticas por parte de las autoridades locales que, según la Armada, fueron informadas por el embajador español de lo ocurrido. Lo sucedido provocó que el buque demorara un día más su salida del puerto de Yibuti. No obstante, la Armada señala que el barco está ya incorporado a la operación «plenamente operativo y patrullando la zona asignada».

El Ministerio de Defensa ya ha iniciado una investigación para esclarecer las causas de lo ocurrido durante las pruebas de comprobación operativa de sistemas en las que se produjo el disparo accidental.

El día de la visita de Morenés

El incidente se produjo el mismo día en que el ministro de Defensa, Pedro Morenés, visitó el barco y recibió a bordo información detallada de la operación y de la situación de la piratería en la zona, coincidiendo en esos días con los actos de relevo de mando entre los dos buques españoles al frente de la dirección de la agrupación naval SNMG-2 de la Alianza Atlántica. La Armada no ha especificado si Morenés estaba o no a bordo cuando se disparó el obús.

La fragata se encuentra ahora rumbo al puerto de Doha (Catar), donde apoyará la misión comercial de Navantia en la Exposición Internacional de Defensa Marítima DIMDEX que se celebra del 25 al 27 de este mes. La operación en el Índico es la primera misión en el exterior para esta fragata, que, como todas las F-100, tiene base en el Arsenal Militar de Ferrol, de donde partió el 24 de febrero.

Segundo incidente en 17 días

Además, se trata del segundo incidente en parecidas circunstancias en poco más de dos semanas. El 27 de febrero, también durante un ejercicio rutinario de carga de tubos lanzadores de señuelos para misiles, se produjo desde la fragata Almirante Juan de Borbón (F-102) un lanzamiento fortuito de uno de los dispositivos, cuando se encontraba atracada en su base. Como consecuencia del accidente, resultaron heridos leves seis miembros de la dotación, que sufrieron lesiones en oídos y ojos. Este siniestro provocó que la Armada decidiese, como medida de seguridad, suspender las pruebas con señuelos de misiles en los barcos.

La F-105 tiene como misión la última rotación como buque de mando dentro de las tres en que se ha dividido el año bajo dirección española de la SNMG-2. Durante el despliegue, tiene previsto visitar, tras su escala comercial en Doha, los puertos de Salalah (Omán), las islas Seychelles e isla Mauricio. Su navegación durará prácticamente medio año: cuatro meses al mando de la flota más la ida y la vuelta. A bordo lleva 184 miembros de su dotación, además del estado mayor internacional, una unidad aérea embarcada y un equipo de seguridad. En total, 237 personas.



lunes, marzo 17, 2014

Del «Cristóbal Colón» al «Baleares», en color




Y otros más en una pequeña pero interesantísima colección de fotografías coloreadas y en color de nuestra historia reciente en el campo naval.

http://u-96.livejournal.com/2960404.html

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17 de Marzo de 2014

LA VOZ DIGITAL.ES


El profesor ubetense aporta nuevos datos sobre la actuación de la Armada en la Guerra de la Independencia y el periodo constitucional 

17.03.14 - 00:41 - ALFREDO VALENZUELA. EFE | CÁDIZ.

El historiador Vicente Ruiz García ha revelado la actuación crucial de la Marina de Guerra española en las Cortes de Cádiz , para las cuales transportó a Cádiz a más de la mitad de los diputados, además de traer desde América los caudales que financiaron la Guerra de la Independencia. 'Las naves de las Cortes (1808-1812). El último servicio de la Marina de la Ilustración' (Sílex), que el autor presentó el pasado vienes en Cádiz junto al Defensor del Pueblo Andaluz, Jesús Maeztu, es el título con el que ha querido significar que sin el concurso de la Marina de Guerra no hubiera sido posible promulgar la Constitución de 1812. Ruiz García ya recibió el año pasado el premio Cortes de Cádiz que concede el Ayuntamiento de la ciudad por su labor de investigación en este mismo periodo histórico.

Barcos que salieron idemnes de Trafalgar como el 'San Justo' y el 'San Leandro' participaron en «una de las aventuras más interesantes de la Historia de la Armada» al traer los últimos tesoros de América. Según el historiador, «hasta ahora se consideraba que la Marina había tenido un papel secundario por no haberse enfrentado directamente con la Marina francesa», pero al traer los caudales de América su papel fue determinante para aguantar la guerra contra el francés, ya que con ese dinero se pagó al ejército español y la ayuda británica.

Sólo el 'San Justo' transportó ocho millones de reales, y «nunca en el periodo colonial, ni en el siglo XVI, se trajo tanto dinero de América como entre los años 1808-14», una misión que estas «viejas reliquias de la Marina de la Ilustración» efectuaron brillantemente, pertrechadas con lo justo y a veces con la mitad de la tripulación. Los marinos se vieron diezmados por la guerra y por la fiebre amarilla que azotó la costa andaluza, y además de esa falta de personal los barcos españoles cruzaban el océano con la amenaza de los corsarios francesas y de la Marina Imperial francesa.

En el capítulo titulado 'Trafalgar no fue el final', Ruiz García cuenta cómo España se apoderó de los seis barcos franceses que, tras el desastre de Trafalgar, en el que los españoles perdieron diez de sus quince buques de guerra, permanecían fondeados en Cádiz , bloqueados por la escuadra inglesa. Con la invasión napoleónica, los franceses que habían sido aliados se convirtieron de la noche a la mañana en enemigos, lo que en Cádiz desencadenó la Batalla de la Poza de Santa Isabel, en la que las baterías de costa y las unidades de la Armada española se apoderaron de los seis barcos franceses.

A esas seis naves se les cambió el nombre y el pabellón y se los integró en la Marina española, pero el problema fueron los tres mil franceses apresados que, unidos a los casi 18.000 presos franceses de Bailén, obligaron a convertir otros barcos de guerra en prisiones flotantes o pontones, una vez repletas las cárceles de la ciudad. Y ya abarrotados de presos -hasta un millar en cada barco-, crearon un problema de salubridad en Cádiz hasta que los presos fueron enviados a la isla de Cabrera. Incluso los gaditanos dejaron de comer pescado convencidos de que se alimentaba de los cadáveres que se tiraban por la borda.

viernes, marzo 14, 2014

Una de mis favoritas: Jodie Gasson


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14 de Marzo de 2014

INFODEFENSA


14/03/2014
(Infodefensa.com) Madrid – La Armada española desplegará una de sus unidades más modernas, la fragata Cristóbal Colón (F-105), a la Exposición Internacional de Defensa Marítima (DIMDEX) que tendrá lugar en Catar entre el 25 y 27 de marzo en apoyo a la acción comercial de los astilleros públicos Navantia.

Según informó el diario La Voz de Galicia, una delegación de la Marina de Catar visitó esta semana las instalaciones de Navantia en Galicia y, de forma protocolaria, el Arsenal de Ferrol, con el objeto de reforzar las opciones de la compañía para construir patrulleras y corbetas para este país del golfo Pérsico.

La fragata se hizo a la mar desde la base naval de A Graña el pasado 24 de febrero y a mediados de marzo tiene previsto relevar a la fragata Alvaro de Bazán como buque de mando de la Agrupación Permanente de Escoltas de la OTAN en el Mediterráneo, SNMG-2 (Standing NATO Maritime Group 2).

Durante su rotación, la última como buque de mando dentro de las tres en las que se ha dividido el año del mando de la SNMG-2, está previsto que participe en la operación Ocean Shield.

Según la página web de la Armada española, el buque se encontraba el 10 de marzo navegando por aguas del mar Rojo y su próximo puerto es Yibuti.

Durante el despliegue, el buque, que lleva 237 hombres y mujeres, tiene previsto visitar también los puertos de Doha, Salalah, islas Seychelles e isla Mauricio. Cuenta con una unidad aérea embarcada para apoyar las operaciones aéreas del helicóptero SH-60B, un equipo de seguridad de Marina y un refuerzo de personal sanitario.

DIMDEX, una gran feria

La DIMDEX, una de las ferias navales más importantes del Golfo Pérsico y Oriente Medio, se celebra en Doha desde hace más de una década y cuenta con el apoyo del Gobierno de Catar. En esta ocasión, contará con la visita de 79 delegaciones militares de 54 países y de más de 160 empresas expositoras.

Los organizadores aseguran que proporcionará “una plataforma para toda la cadena de suministro para hacer negocios y la construcción de nuevas relaciones” y representa una cita crítica que “reúne a delegaciones de alto nivel, tomadores de decisiones clave, expertos y compradores de todo el mundo para debatir sobre la última soluciones de seguridad naval y marítima”.

El patrullero Relámpago también participará

En la página web de la feria, se anuncia que participarán en la feria un total de 21 buques de guerra de distintos países, incluida la fragata española y el patrullero Relámpago (P-43). Según la web de la Armada, este BAM, con 86 personas, cruzo el canal de Suez el ocho de marzo y navega para integrarse en el seno de la agrupación 465 de la Fuerza Naval Europea (EUNAVFOR), dentro de la denominada Operación Atalanta, entre los meses de marzo y agosto de 2014.

Los más significativos son el australiano HMAS Darwin, el francés FNS Jean Bart, el submarino paquistaní PNS M Hashmat, el saudí HMS Al-Kharj, el italiano INS Francesco Mimbelli, el marroquí Sultan Moulay Ismail (F-614) y los británicos HMS Quorn (M-41) y RFA Cardigan Bay, así como varios buques estadounidenses, USCGC Adak (WPB-1333), USS Mesa Verde (LPD-19) y USS Roosevelt (DDG)

jueves, marzo 13, 2014

"How Do You Do"


Viajemos un ratito hasta los '90 con Roxette

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13 de Marzo de 2014

LA VOZ DIGITAL


13.03.14 - 00:08 - Antonio M. De la Vega |

La Casa de Iberoamérica acoge desde ayer una exposición dedicada a este almirante español que pasó a la historia por su capacidad para la estrategia

La ciudad de Cádiz dedica un monumento a la figura del marino vasco Blas de Lezo

El nombre de Blas de Lezo sonó ayer bien alto en Cádiz. Y lo seguirá haciendo, porque a partir de ahora todo el que pase por el Paseo de Canalejas podrá contemplar la estatua con la que la ciudad ha querido honrar a un hombre de mar que es historia de España.

La inauguración del monumento corrió a cargo de la alcaldesa de la ciudad, Teófila Martínez, el almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, y el embajador de Colombia en España, Fernando Carrillo. Ellos protagonizaron un acto solemne que contó con la presencia de numerosas personalidades civiles y militares. El embajador colombiano puso de relieve que Blas de Lezo es considerado en su país como «un héroe, un referente ético en el que se combinan una serie de valores que hoy por hoy representan la mayor autenticidad en la lucha por la libertad, la autonomía y la transparencia». Fernando Carrillo lo presentó como «uno de los hombres más importantes en la relación entre España e Hispanoamérica».

Por su parte, la alcaldesa de Cádiz recordó que «hace 277 años que Blas de Lezo partió de Cádiz rumbo a Cartagena de Indias». Quiso poner de manifiesto la injusticia que durante parte de la historia de España se cometió con esta figura clave, dejándolo en el olvido, «pero ahora tratamos de hacerle justicia en un momento en que España necesita referentes para darnos cuenta de que este país siempre ha tenido fuerzas para salir adelante».

Se trata de la segunda estatua -la otra está en Cartagena de Indias- dedicada a Blas de Lezo y Olavarrieta (Guipúzcoa, 3 de febrero de 1689 - Cartagena de Indias, Nueva Granada, 7 de septiembre de 1741), almirante español conocido como 'Patapalo', o más tarde como 'Mediohombre' por las muchas heridas sufridas a lo largo de su vida militar. Está considerado uno de los mejores estrategas de la historia de la Armada Española. Cojo, tuerto y manco desde los 25 años por las heridas recibidas en combate. Blas de Lezo permaneció invicto en toda su carrera militar, murió sin el reconocimiento merecido y fue enterrado en una tumba de emplazamiento desconocido. La Armada honra en la actualidad su memoria con el nombre de un buque, la fragata F-103.

Además de este homenaje en forma de monumento, desde anoche se puede visitar en la Casa de Iberoamérica la exposición 'Blas de Lezo. El valor de mediohombre', organizada por el Museo Naval y el Ayuntamiento de Cádiz. La muestra, que permanecerá abierta hasta el próximo 12 de mayo, recupera la memoria del teniente general de la Armada, conocido por encabezar en 1741 la defensa de Cartagena de Indias frente a la flota inglesa del almirante Vernon, muy superior en número. Después de seis meses en el Museo Naval de Madrid y más de 80.000 visitantes, la muestra llega a la ciudad.

La exposición se adentra en la figura del teniente general de la Armada enmarcando su trayectoria en el contexto de la primera mitad del siglo XVIII.

Se han reunido 71 piezas procedentes del Patrimonio de la Armada, una colección particular y nueve museos, archivos e instituciones españolas. El visitante podrá ver las medallas acuñadas en Inglaterra para conmemorar la victoria de la flota inglesa en Cartagena de Indias, triunfo que finalmente no se produjo. Se exhibe también un retrato de Blas de Lezo, la espada atribuida al teniente general, la lauda encargada en 1774 por el hijo mayor de Lezo para honrar a su padre, un modelo de navío de 64 cañones y una lámina del Álbum de Construcción Naval del Marqués de la Victoria, todos ellos fondos originales del siglo XVIII.
El montaje se completa con gráficas, mapas y un audiovisual, proyectado en diversos puntos del recorrido, que muestra la arquitectura militar de Cartagena de Indias en 1746. Más de dos años de trabajo han permitido reconstruir virtualmente sus alrededores y las fortalezas, fuertes, baterías costeras y castillos que convirtieron a la ciudad en un ejemplo de ingeniería militar.

LA VOZ DE FERROL


La continuidad de los trabajos arqueológicos en Ferrol depende de 10.000 euros

ANDRÉS VELLÓN

ferrol / la voz  13 de marzo de 2014  08:56

Hace un año un grupo de investigadores gallegos, con el apoyo de la Armada, iniciaron la primera fase del rastreo de los restos de la Ragazzona, el mayor barco de la mal llamada Armada Invencible -la Gran Armada-, para corroborar que se hundió en la ría de Ferrol el 8 de diciembre de 1588 cuando se encontraba fondeado para entrar en A Coruña al día siguiente y se quedó si amarras ni gobierno por un temporal.

Esa primera parte de la tarea, que incluyó toda una serie de inmersiones de prospección, delimitación y descubrimiento de restos, solo permitió ofrecer conclusiones parciales. La segunda, para seguir avanzando, está frenada por la falta de financiación. La continuidad de la investigación depende de una ayuda de alrededor de 10.000 euros. Así lo indicaba ayer David Fernández Abella, licenciado en Historia y arqueólogo subacuático que lideró las labores ejecutadas sobre el terreno por el grupo de investigación de Arqueología y Patrimonio Arqueopat, dependiente de la Facultade de Historia de la Universidade de Santiago, con el apoyo de buceadores de la Armada en Ferrol. Fernández recordó que la primera fase del trabajo se financió «de forma modesta y con fondos propios. Pero -admite- nos quedamos cortos». Sería necesaria una segunda etapa de «sondeos arqueológicos submarinos» para intentar encontrar «elementos característicos o piezas bajo la arena» que permitieran afinar más la correlación temporal entre los restos analizados en la ría de Ferrol y la Ragazzona.

¿Son optimistas los investigadores al respecto? No, a pesar de que la cantidad necesaria, como se ha mencionado, sería de unos 10.000 euros. ¿Los motivos? David Fernández señala: «Sabemos cómo están las cosas para apoyar estas tareas», por un lado; y, por otro: «Nos llamó la atención que pese a la repercusión que ha tenido la tarea inicial, incluso a nivel internacional, pues se han puesto en contacto con nosotros investigadores de zonas tan dispares como el Mar Negro o California, nadie, ninguna Administración, se ha interesado al respecto».

En «fechas próximas» se entregará a la Dirección Xeral de Patrimonio la memoria científica definitiva de la primera fase de la investigación y, a partir de ese momento, «nos podríamos plantear una segunda, pero siempre que hubiese fondos».

Lo que se sabe

¿Qué se ha concluido hasta el momento? Se parte de la base de que la Ragazzona, alquilada en Venecia para su fin bélico, estuvo varada el tiempo suficiente para retirar de ella cañones y munición, pero finalmente el temporal acabó hundiéndola.
Las inmersiones realizadas hace un año permitieron encontrar y documentar restos de artillería que se pueden corresponder con el navío. Pero también comprobar que el pecio ha sido saqueado en los últimos años. Así lo indicaba la falta de restos de cerámica, por ejemplo, habituales en naufragios de estas características. También el hecho de que algunas piezas de artillería estaban rotas de forma artificial. La zona de la ría en la que se encuentra la vigila ahora la Marina.

Sí se ha concluido que los restos de ese naufragio son anteriores al siglo XVIII. Pero solo la continuidad del trabajo de campo puede dar las claves definitivas para determinar si el mayor barco de la Armada Invencible acabó, como se cree, en el fondo de la ría de Ferrol.