jueves, diciembre 31, 2009

31 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 30 de diciembre de 2009

La “Galeona” navegará de San Fernando a Cádiz para conmemorar el bicentenario de las Cortes Generales de la Isla de León

La Virgen del Rosario, custodiada actualmente en la Iglesia de Santo Domingo de Cádiz, fue la Patrona de la Armada desde Lepanto hasta el 23 de abril del 1901

Coincidiendo con la conmemoración del Bicentenario de las Cortes Generales y Extraordinarias de la Isla de León (1810), este año la imagen de la Virgen del Rosario, “La Galeona”, embarcará en el “Juan Sebastián de Elcano” en el Arsenal de la Carraca y navegará a bordo desde San Fernando a Cádiz.

La Virgen del Rosario, custodiada actualmente en la Iglesia de Santo Domingo de Cádiz, fue en su momento Patrona de la Armada y actualmente se mantiene la tradición de embarcar su imagen en el Juan Sebastián de Elcano durante los cruceros de instrucción.

Con motivo de la celebración de bicentenario, día 2 de enero tendrá lugar una Santa Misa en la Iglesia del Rosario del Arsenal de la Carraca, ceremonia en honor de la Virgen del Rosario, “la Galeona”. Finalizada la misa, la “Galeona”, se trasladará en procesión hasta el “J. S. Elcano” el cual tiene prevista su salida del Arsenal alrededor de las tres de la tarde hacia Cádiz, desde donde comenzará su LXXX Crucero de Instrucción.

Las Galeonas
Entre los Galeones, buques oceánicos de gran porte, se extendió la costumbre de embarcar imágenes de la Virgen, llamadas genéricamente “Galeonas”, estos buques surcaron los mares en la Carrera de Indias, llegándose a institucionalizar la ceremonia solemne del embarque de la Patrona desde el templo hasta el buque mediante procesión antes de “dar vela con destino a Tierra Firme”, devolviéndose al templo al regreso.

miércoles, diciembre 30, 2009

Ya van 29 años


Aunque sea una mera repetición de la expresión que ya solté el año pasado: yo me siento igual que ayer. Aunque también es cierto que poco a poco voy notando el transcurrir del tiempo. Sí, suena algo catastrofista, sobre todo cuando muchos de vosotr@s me superáis en edad, pero uno empieza a notar que ya no es tan fuerte en determinados aspectos como lo era antaño y es una sensación muy poco dulce.

Más años y más experiencia. No he tenido vivencias de las que han disfrutado una inmensa mayoría, sin embargo, he experimentado otras reservadas a unos pocos, por tanto, no está nada mal.

Este año que está acabando ha sido un buen año. Sí, me ha afectado la cacareada Crisis económica mundial, pero también ha sido mejor que el 2008, auténtico annus horribilis. Este ha sido muy bueno, sobre todo porque me he encontrado con seres afines con los que realmente merece la pena trabar amistad. Personas como Lidia (las damas primero, aunque es la única, snif snif), Luís, Javier BP y Javier R, Marcelino ... Y algunos más. Es un verdadero honor contar con vuestra amistad.

Así mismo no olvidar a l@s amig@s desde hace años como Juan Granados, Manuel o Antonio...

Más afianzamiento y valor en el mundo de la Literatura gracias a NOVILIS, entre otras cosas.

Sí... Ha sido un buen año y espero que el que viene sea, al menos, como éste. Si es así, no habrá problema para tirar hacia adelante.

Vaya, más que hablar de mi cumpleaños parece un post reservado para despedir el año, pero esto son cosas que ocurren cuando has nacido el 30 de Diciembre.

Estoy a la espera de mis regalos (que me los darán después de comer), y estoy contento porque ya ha habido gente que se ha acordado de mi efeméride sin tener que decir nada, cosa que no ha ocurrido siempre.

30 de Diciembre de 2009

FARO DE VIGO

Dos operarios leves y un bombero herido en el incendio de un barco en Beiramar

La extinción del "Greco"se prolongó 5 horas porque uno de los agentes sufrió una caída

E. OCAMPO Un incendio en el interior del buque congelador El Greco Stanley, amarrado en los muelles de Beiramar, provocó ayer la intoxicación por humo de dos trabajadores: uno, supuestamente de la armadora Freiremar, y otro operario que se hallaba en el interior, según fuentes presenciales. Ambos fueron datos de alta en un hospital de la ciudad poco tiempo después de ser trasladados en ambulancia.
Pero en la intensa y laboriosa extinción, que se prolongó durante casi cinco horas, resultó también herido un bombero, tras caerse de una altura de entre tres y cuatro metros –precisaron los propios compañeros– y que, presumiblemente, sufrió varias facturas. Se trata de un "veterano", de unos 50 años, que ya se encuentra fuera de peligro. No obstante, anoche seguía en observación en el hospital Povisa, donde estaban haciéndole pruebas y cuyo pronóstico no fue revelado.
El fuego tuvo origen a las 16.45 horas, pero las cinco dotaciones de bomberos que llegaron a desplazarse al recinto portuario (entre 18 y 20 agentes) no se retiraron hasta las 22.30 por la complejidad de la extinción en las bodegas, agravada por la caída del agente. También asistieron Protección Civil de Vigo, Policía Nacional y Guardia Civil. A las seis de la tarde llegaba el cuarto camión, precedido de la apertura de tres hidrantes y un despliegue ingente de medios de extinción.
Representantes de la armadora, presentes durante la extinción, evitaron valorar lo acontecido, aunque apuntaron a la posibilidad de que el fuego se originase en un accidente mientras se realizaba una reparación a bordo. Fue un particular quien dio aviso al 112 de que el barco, en el pantalán número 4, frente a Frigoríficos Berbés, estaba ardiendo."Estos accidentes siempre ocurren por despistes o por reparaciones", indicaron fuentes de la extinción. Agentes de Protección Civil indicaron la posibilidad de una "chispa de soldadura".
El incendio afectó a todo el parque de pesca de un buque que "faenaba en el Atlántico Sur, pescando merluza", aseguraron testigos, aunque el barco lleva tiempo amarrado en estos muelles. Las paredes de la bodega, de poliéster, las pinturas y la instalación en sí propagaron el humo, de forma que "quedó muy afectado". "El incendio fue muy complicado y laborioso, como en todos los de barcos; por el humo, el calor de las chapas, lo angosto de los lugares y la nula visibilidad", apuntaron fuentes de los bomberos vigueses.
"Lo más complicado fue retirarlo de allí, no puedes moverlo mucho y por eso la cosa se complicó", aseguraron. Insistieron también en que llegaron a concentrarse en la zona dos coches de Balaídos y tres de Teis. "Todo el parque de bomberos estaba allí; nos involucramos con el Puerto: cuando vamos, lo hacemos con todas las de la ley", señalaron.

martes, diciembre 29, 2009

Cintas de lepanto para intercambiar


El mundo del coleccionismo no tiene fronteras y, mucho menos, límites. Sería imposible determinar una serie de categorías en las que se abarcase todas las vertientes. Unas de las más prolíficas es la militar y, dentro de la misma, ¿cómo no?, está la naval, que pasa desde gorras a insignias e, incluso, libros en un largo etcétera. Sin embargo, no es tan fácil si hablamos de las cintas de lepanto.

A los legos en esto de la mar y de las Marinas de guerra, esto de las cintas de lepanto les sonará, quizá, a chino. Bien, me explico: en la mente de todos está la típica figura del marinero con su particular gorra que rememora tiempos más bien pasados. Desde España hasta Rusia y más allá. Ahora sabéis de qué estoy hablando. Esas gorras en nuestro país se denominan lepantos y tienen unas cintas para identificar el destino de su propietario, que va desde unidades de superficie a arma submarina, escuelas, etc.

Hace unos días contactó conmigo Juan Antonio, el cual tiene la friolera de dos centenares de cintas y que busca gente con la que intercambiar e, incluso, hacer transacciones de compraventa. Yo, por desgracia, no sigo este camino de colección aunque no deja de ser interesante.

Para aquellos que ya sean coleccionistas o para aquellos que quieran iniciarse, aquí os indico lo siguiente:

''Coleccionista de cintas de lepanto de la Armada Española solicita contacto con personas interesadas en el particular, ofreciéndo intercambios de buques y destinos repetidos. Juan Antonio Baquero Taboada (jabaq_54@hotmail.com)''


29 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

lunes, 28 de diciembre de 2009

Inauguración de una plaza homenaje al Cabo primero de la Armada Miguel Ángel López Cerrillo

Miguel Ángel López Cerillo, vecino de Torreblascopedro, falleció el 16 de enero del 2007 al precipitarse al mar cuando faenaba en la maniobra del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano

El municipio de Torreblascopedro, Jaén, ha dedicado un cálido homenaje a Ángel López Cerrillo, Cabo primero de la Armada, con la inauguración de una plaza en su nombre.

Miguel Ángel López era un Cabo primero destinado a bordo del buque escuela “Juan Sebastián Elcano”. El 16 de enero del 2007, mientras faenaba en la maniobra del buque, el Cabo primero López se precipitó al mar a unas quince millas de la Isla de Gran Canarias.

Antes de la inauguración de la plaza, la parroquia de San José de Torreblascopedro acogió una misa por el alma del joven. Después se procedió al descubrimiento del monolito en su honor.

El Alcalde, Juan María Ruiz señalo que “la idea de poner el nombre del marino a la plaza surgió hace tiempo” y que “la Corporación Municipal aprobó la iniciativa en una sesión plenaria”, donde se reconocen poderosas las razones para realizar este homenaje.

La nueva “Plaza Cabo Primero Miguel Ángel López Carrillo” se encuentra en una zona verde de la entrada del municipio. Dotada de mobiliario infantil, pretende mantener viva la memoria de uno de sus vecinos que dio su vida sirviendo a España a bordo del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano.

FARO DE VIGO

El mayor velero del mundo

Factoría Naval prevé la botadura del "Sea Cloud Hussar" durante el año 2010

El astillero marinense "Factoría Naval" encara la penúltima fase de construcción del que será el mayor velero del mundo. Sobre las gradas de la empresa se ve ya con bastante presencia, la estructura del "Sea Cloud Hussar", cuya botadura está prevista para el año próximo a comenzar. Posteriormente, ya a flote, se completará la construcción con la habilitación de sus interiores a base de maderas nobles y detalles de todo lujo para la comodidad de los futuros pasajeros de los cruceros a los que la empresa alemana armadora de la nave destinará al nuevo super velero.

JULIO SANTOS PENA / MARÍN El mayor velero del mundo que se construye en el astillero marinense "Factoría Naval" avanza en su laboriosa formación con la previsión de estar sobre el mar dentro del año 2010. Se trata del que será auténtico buque insignia de la constructora naval marinense que tomará por nombre "Sea Cloud Hussar", uno de los mayores retos de la ingeniería naval pues se convertirá en el velero, más grande de todos los tiempos, con 136 metros de eslora y que llevará cuatro mil metros cuadrados de velamen repartidos en 27 velas y en tres mástiles. En cuanto a su altura, el mayor es de 58 metros, lo que da idea de la envergadura del buque en su conjunto. Incluso se acortó el palo mayor para posibilitar en su día los puentes sobre el Bósforo y navegar por el Mar Negro.
La construcción del "Sea Cloud Hussar" ha despertado el interés de especialistas de todo el mundo siendo todo un reto del diseñador vigués Íñigo Echenique, además de para el astillero ubicado en Marín. Con casco de acero de alta resistencia y su gran superficie velada, el buque podrá alcanzar una velocidad de 12 nudos utilizando únicamente la fuerza del viento.
138 pasajeros
La utilidad del gran velero, que supera en más de treinta metros de eslora al Juan Sebastián de Elcano, será realizar cruceros con un pasaje de ciento treinta y ocho personas alojadas en los sesenta y nueve camarotes y tres "suites" con las que contará la embarcación. Los modernos aparatos de navegación quedarán ocultos a la vista del pasaje, que navegará con la sensacion de que lo hace en un buque clásico toda vez que, desde la concepción del modelo realizada por Íñigo Echenique e inspirado en los grandes veleros de pasaje de principios del siglo XX, el barco compagina las más altas tecnologías con los aspectos puramente artesanales.
Armadora alemana
Una vez terminado pasará a formar parte de la flota de la armadora alemana "Hansa Treuhand Holding AG", que le convertirá en su buque insignia, al lado de otros dos grandes veleros, el "Sea Cloud" y el Sea Cloud II", ambos muy conocidos en los puertos de todo el mundo por su estilo clásico y elegante pero ligeramente menores en tamaño.
La naviera alemana lo destinará, por medio de su filial "Sea Cloud Cruises", especializada en veleros clásicos de tamaño gigante, a la realización de cruceros de lujo por los más importantes puertos del Mundo.
Cabe esperar que, tanto la botadura del velero que está prevista para el 2010 como su navegación posterior servirán de gran promoción tanto para "Factoría Naval" como para el municipio de Marín que cuenta con esta empresa especializada en barcos de recreo de gran lujo.

lunes, diciembre 28, 2009

¿Adios?


Parece que está cercana ya la fecha en la que tendré que decir adios al monitor más grande y monstruoso que he tenido nunca en casa para mi ordenador. En la foto lo podéis apreciar su tamaño, además de su exótica marca (FUNAI). No es que haya estado muchos años conmigo (no como el anterior que sigue en la brecha, aunque guardadito en el trastero, desde 1999). La manía que corre en mi casa por agenciarse un monitor TFT y reducir el espacio que ocupa sobre la mesa y tal, además de la creencia de que quedará más elegante, puede suponer su baja a pesar de ser una pantalla muy marinera. No obstante, procede de la Armada.

¿Qué cosas, no?

jueves, diciembre 24, 2009

Feliz Navidad


Qué mejor que con una ilustración de Ferrándiz.

24 de Diciembre de 2009

FARO DE VIGO

Un siglo durmiendo bajo las aguas

El trasatlántico "Southern Cross" naufragó el 24 de diciembre de 1909 frente a Cangas

El naufragio del trasatlántico inglés Southern Cross, hace un siglo tras encallar en los bajos de A Borneira (Cangas) causó un gran impacto en la ciudad. Procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo a recoger pasaje y carga con destino a Buenos Aires y Montevideo. Una salida profusamente anunciada en FARO que nunca se llegó a realizar. El coste de los pasajes oscilaba entre 201 y 101 pesetas. El barco acabó partiendo por la acción del mar, que fue reventando sus remaches y desde entonces permanece en su tumba submarina con algunos secretos en su interior.

JAVIER MOSQUERA Los restos del trasatlántico inglés Southern Cross, que naufragó hace un siglo tras encallar en en los bajos de A Borneira, frente a Cangas, siguen bajo las aguas. El barco, de 4.500 toneladas de registro y 7.400 de desplazamiento, procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo para embarcar pasajeros a Montevideo y Buenos Aires.
Durante semanas, FARO estuvo anunciando diariamente la salida de este "hermoso vapor" que admitía pasaje de 1ª y 3ª clase, fijando para un pasaje entero el precio de 201 pesetas y 101 el medio pasaje. Los pasajeros tenían que presentarse dos días antes de la fecha de embarque en la agencia consignataria, Juan Tapias, situada en la calle Areal, con toda la documentación en vigor.
En la edición del periódico del 25 de diciembre se daba cuenta del naufragio, señalando que "a las seis de la mañana, en cuanto el vapor quedó encallado, empezaron a sonar las sirenas de a bordo, y a arrojar luces de bengala en demanda de auxilio. A esas señales acudió el vapor María que hace el servicio de Cangas a Vigo, que estaba a punto de iniciar su primer viaje, recogiendo cerca del costado del Southern Cross un bote con pasajeros de primera".
Además, acudieron en auxilio del barco accidentado el vaporcito de los prácticos, una trainera de Cangas, un bou inglés que se disponía a hacerse a la mar y el aljibe de la Viuda de Molins.
A dichas embarcaciones se transbordaron los 168 pasajeros que transportaba el barco y sus equipajes. El salvamento se hizo ordenadamente, gracias a la serenidad de los oficiales del trasatlántico y la de los tripulantes de los barcos que acudieron en su auxilio, y a ello se atribuyen las escasas víctimas."Hubo un fallecido, un pasajero se fracturó una pierna al saltar por la borda al vaporcito de los prácticos, y otro cayó al mar entre los dos buques y fue rescatado", contaban las crónicas.
El periódico se hacía eco también de las posibles causas de un siniestro "difícil de explicar. Dícese que el faro de A Borneira estaba apagado a la hora del choque y que desde el Southern confundieron la luz roja de un buque con la del faro, y la torre de éste con el aparejo de un velero, acercándose por ello más a tierra, hasta que tropezó con las rocas quedando sobre ellas".
Desde el primer momento se dio el buque por perdido, "pues los remaches se desprenden como consecuencia del peso del agua que llena las bodegas, donde baja y sube la marea". A las pocas horas del siniestro ya amenazaba con romperse y hundirse.

miércoles, diciembre 23, 2009

Escala de Douglas

Esta escala fue creada por el británico Percy Douglas allá por 1907 para describir el estado de la mar según la altura de las olas. Seguro que hartos estaréis de oírla en las predicciones metereológicas:

  • Grado 0 se refiere a la Mar Llana con olas de altura 0 siendo descrita la mar como lisa como un espejo.
  • Grado 1 se refiere a la Mar Rizada con olas de altura menor a 10 cm siendo el estado de la mar con pequeñas olas que no llegan a romper.
  • Grado 2 se refiere a la Marejadilla con olas de 50 cm de altura, con olas cortas pero bien marcadas que empiezan a romper las crestas. Posee espuma de aspecto vidrioso.
  • Grado 3 es Marejadilla con olas de entre 50 cm y 1,25 m. Hace dificil la navegación con embarcaciones pequeñas sin cubierta.
  • Grado 4 es Fuerte marejada con olas de entre 1,25 y 2,5 m. Con las embarcaciones descritas anteriormente la navegación resulta imposible con algo de seguridad.
  • Grado 5 es Gruesa con olas entre 2,5 y 4 m. Aumenta la peligrosidad y la espuma blanca de las rompientes de las crestas va siendo arrastrada en dirección del viento. Comienza a ser difícil la visión por los rociones.
  • Grado 6 es Muy gruesa con olas entre 4 y 6 m. Menor visibilidad y olas ya muy "señoras".
  • Grado 7 es Arbolada con olas entre 6 y 9 metros. La espuma se aglomera en grandes bancos y se multiplican los efectos ya comentados.
  • Grado 8 es Montañosa con olas entre 9 y 14 m. Son las que se pueden observar en el vórtice de un ciclón.
  • Grado 9 de Enorme con olas de más de 14 m. Supongo que ya os hacéis una idea de los efectos.

23 de Diciembre de 2009

DIARIO DE FERROL

El director del CNI informará del secuestro del “Alakrana” en febrero

AGENCIAS > MADRID

El director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), el general Félix Sánz Roldán, explicará a principios del próximo mes de febrero en el Congreso todos los detalles relacionados con el secuestro del pesquero vasco “Alakrana”, con ocho gallegos a bordo, a manos de piratas somalíes, así como el papel desempeñado por los servicios de inteligencia españoles, según informaron fuentes parlamentarias. Lo que sí se sabe, según reiteró ayer ministra de Defensa, Carme Chacón, en la Comisión de Gastos Reservados, es que España no pagó rescate ni cometió irregularidades.

Así lo decidieron los portavoces de los grupos durante la reunión que mantuvieron ayer en la Comisión de Gastos Reservados, a lo que sólo pertenecen los seis diputados autorizados por el Pleno para conocer información clasificada.

Acuerdo > La comisión había sido convocada para escuchar a los ministros de Defensa, Interior y Asuntos Exteriores, citados para rendir cuentas del uso de los fondos reservados que sus respectivos departamentos tienen a su disposición, tanto los utilizados este año como las previsiones para 2010, año para en que se han vuelto a presupuestar un total de 25,2 millones de euros.

Durante el encuentro, todos los grupos decidieron que sea tras el paréntesis navideños y el inicio del próximo periodo de sesiones, es decir, a principios de febrero, cuando el jefe de los servicios de inteligencia españoles atienda en el Congreso las peticiones de comparecencia que cursaron PP y CiU el pasado mes de noviembre.

Ambas formaciones justificaron la presencia en sede parlamentaria del director del CNI para que aclare “las muchas dudas sembradas” por la titular de Defensa, Carme Chacón, sobre la gestión de la crisis del atunero vasco.

En concreto, los populares quieren saber si hubo o no pago de rescate y si el Estado participó en éste y exigen el esclarecimiento de los detalles del desembarco de los marineros, hecho que desencadenó la presión social de las familias sobre el Gobierno, y el supuesto timo a tras agentes del CNI que trataban de lograr la liberación de los marineros.

Por su parte, el portavoz de los nacionalistas catalanes, Josep Antonio Duran y Lleida, pedía en su solicitud que Sanz Roldán precise la tarea realizada por los servicios de inteligencia españoles, el coste total del rescate y quién lo ha pagado, entre otros asuntos.

Precisamente fue el pago por la liberación del buque español fue una de las preguntas que dirigieron a la ministra de Defensa en la reunión, un asunto sobre el que la ministra ratificó lo que ya había dicho: que España no pagó ningún rescate por la puerta en libertad del pesquero, que estuvo secuestrado durante 47 días, según precisaron las fuentes consultadas.

Abogados > La Sección Cuarta de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, que preside la magistrada Ángela Murillo, ha designado nuevos abogados de oficio para los dos presuntos piratas somalíes que serán juzgados por su participación en el secuestro del “Alakrana”.

Los dos procesados renunciaron el 15 de diciembre a los abogados que les defendían y expresaron su deseo de que no les representen en la vista. Tras su renuncia la Audiencia Nacional les otorgó un plazo de tres días para escoger nuevos letrados y les advirtió que, en caso de no hacerlo, se les nombraría uno de oficio como finalmente ha sucedido.



martes, diciembre 22, 2009

Magnífica obra sobre el USS New York LPD-21 por Michel Guyot


Para aquellos que lo desconozcan, está construido con los restos de las Torres Gemelas del World Trade Center y ya está operativo con base en Norfolk (Virginia).

SUERTE CON LA LOTO!


lunes, diciembre 21, 2009

Vigésima colaboración publicada en NOVILIS


Este viernes pasado, día 18, vuelve a ser el día en el que se publica una nueva colaboración literaria mía con el blog NOVILIS. En esta ocasión, el libro a reseñar es "La dama de Berlín".

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=454

21 de Diciembre de 2009

DIARIO DE FERROL

El Congreso decide mañana si el director del CNI explica los detalles del secuestro del “Alakrana”

EUROPA PRESS > MADRID

El presidente del Congreso, José Bono, convocó para mañana a la comisión de Gastos Reservados, de la que forman parte los portavoces de los grupos parlamentarios, para decidir sobre distintas peticiones de comparecencia, entre ellas las relativas al director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), Félix Sanz Roldán, a quien se ha pedido informar de los detalles del secuestro del “Alakrana” por los piratas en aguas somalíes y del papel de los servicios de inteligencia, según informaron fuentes parlamentarias.

Tanto el PP como CiU solicitaron el pasado mes de noviembre la comparecencia en sede parlamentaria del director del CNI para que aclarase “las muchas dudas sembradas” por la ministra de Defensa, Carmen Chacón, sobre la gestión de la crisis del pesquero vasco.

En concreto, el PP quiere saber si hubo o no pago del rescate y si el Estado participó del mismo, así como el esclarecimiento de los detalles del desembarco de los marineros, hecho que desencadenó la presión social de las familias sobre el Gobierno.

El portavoz de los nacionalistas catalanes, Josep Antoni Duran i Lleida, justificó su solicitud alegando la necesidad de que Sanz Roldán precise la tarea realizada por los servicios de inteligencia, el coste total del rescate y quién lo había pagado.


viernes, diciembre 18, 2009

Cuidado con esta...

18 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

jueves, 17 de diciembre de 2009

La Armada brinda la oportunidad de felicitar la Navidad a su personal desplegado en operaciones

Una vez rellenado el formulario los mensajes serán publicados en este sitio Web y podrán ser vistos por todos sus visitantes

Con motivo de las próximas fiestas navideñas, la Armada ha incluido en su página web un apartado desde el que cualquier ciudadano tiene la oportunidad de enviar un mensaje de felicitación a los hombres y mujeres desplegados en misiones internacionales.

Esta opción está orientada para aquellos que en estas fechas prestan servicio a España alejados de sus hogares, teniendo a buen seguro que desde donde se encuentren, los hombres y mujeres de la Armada agradecerán el afecto y el calor recibido de sus conciudadanos.

DIARIO DE FERROL

El Tercio Norte recibe a los treinta infantes desplazados a la misión de la UE en Bosnia

REDACCIÓN > FERROL

El Cuartel de Dolores celebrará hoy el acto de bienvenida para los 30 infantes de Marina que han formado parte de la operación Althea de la Unión Europea para Bosnia-Herzegovina durante los últimos cuatro meses. La ceremonia comenzará a las doce del mediodía y estará presidida por el almirante del Arsenal de Ferrol, el vicealmirante Bolíbar Piñeiro.

Los 30 infantes del Tercio Norte se encontraban ayer en Cádiz y estaba previsto que volasen hasta Galicia en la noche de ayer. Han pasado casi seis meses desde que salieron de Ferrol para realizar, también en Cádiz, un adiestramiento específico como preparación para la misión.

Junto con el resto del contingente, integrado por más de 200 infantes, siguieron este entrenamiento durante el mes de julio. Una vez concluido viajarían a Bosnia-Herzegovina, donde a mediados de agosto relevaron al destacamento anterior, en la base de Camp Butmir, en Sarajevo. La fuerza de Infantería española asumió el mando del batallón multinacional de la UE, integrado también por militares de Turquía, Hungría y Polonia.

El Tercio Norte ya había participado anteriormente en este operativo, pero su contribución este año ha sido la mayor hasta ahora, con el triple de personal con respecto a 2008.

FARO DE VIGO

Aparece en una playa de Beluso una ballena muerta

El animal fue localizado ayer y se encuentra en avanzado estado de descomposición

REDACCIÓN - BUEU Una ballena en Beluso. El 112 recibió ayer una llamada adviertiendo de la presencia de un ejemplar de ballena que se encontraba varada y muerta en una playa cercana a Lagos. El servicio de emergencias dio aviso a la Policía Local de Bueu y a al Coordinadora para o Estudio dos Mamíferos Mariños (Cemma). Por el momento todavía no se ha podido identificar de que clase de ballena se trata porque se encuentra en un avanzado estado de descomposición. A primera hora de la mañana de hoy está previsto que se desplacen a la zona técnicos de la Consellería de Medio Ambiente y del Cemma para ver cómo se procede a su retirada de la playa.

jueves, diciembre 17, 2009

Aquitania


Fotografía fechada en 1913, cuando el Aquitania se estaba construyendo en los astilleros de John Brown & Company, Clydebank (Escocia).

17 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 16 de diciembre de 2009

La dotación de la fragata ‘Navarra’ visita la Misión de las Hermanas de la Caridad y el Hospital Balbala en Yibuti

La “Navarra” se encuentra integrada desde principios del presente mes en la Operación ¨Atalanta¨ de la Unión Europea contra la piratería

El martes 8 de diciembre, aprovechando la escala que el buque efectuó en el puerto de Yibuti, una representación de la dotación visitó el Hospital Balbala de cooperación italiana y a las Hermanas Misioneras de la Caridad.

La fragata “Navarra” organizó una colecta voluntaria entre su dotación para así hacer un donativo al hospital y a la misión de las Hermanas de la Madre Teresa de Calcuta. Este donativo fue acompañado de un acopio de medicamentos y alimentos.

La dotación de la “Navarra”, al frente de su comandante y del padre capellán del barco, compartieron unos momentos con los enfermos y huérfanos del Hospital Balbala. A continuación se desplazaron al centro de las Hermanas Misioneras donde fueron recibidos con cariño y agradecimiento.

Esta visita fue precedida por la de Monseñor Giorgio Bertin, Obispo de Yibuti y Somalia, a las fragatas “Navarra” y “Canarias” donde celebró una misa en el día de Ntra. Sra. de la Inmaculada, patrona de España.

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 16 de diciembre de 2009

‘El héroe del submarino’

La actuación de este sargento de la Armada Española fue crucial para salvar a los 60 tripulantes del submarino ‘Tramontana’, en el que se abrió una vía de agua a 300 metros de profundidad

Por Javier Pery Paredes

Trabajar en equipo es una cualidad que se adquiere con la experiencia y únicamente con la experiencia. Adquirirla en la mar es hacerlo en un medio tan placentero como hostil. Incorporarla a la vida en un submarino, una necesidad. Probablemente, el sargento contramaestre Carlos Losana Perales no fuese consciente de la trascendencia vital de lo que hacía cuando, en la cámara central del submarino Tramontana, a 300 metros de profundidad, irrumpió un chorro de agua helada pulverizada y el ruido ensordecedor de ese peligroso aerosol le impedía oír las órdenes o hacerse entender.

En su buen hacer de jefe de central del submarino, responsable de tomar las primeras medidas ante una emergencia, demostró esa difícil conjunción que se produce en la figura del suboficial entre experiencia, destreza, iniciativa y serenidad. Experiencia para saber que estaba ante una emergencia, destreza para manejar en tal circunstancia los medios para resolverla, iniciativa para hacerlo sin esperar y serenidad para transmitir tranquilidad a su entorno. El resultado palpable es que hoy sus compañeros comparten la vida con sus seres queridos, el comandante del Tramontana tiene la certeza de navegar seguro, la Armada cuenta con un modelo de suboficial para quienes desean seguir esta profesión y, sobre todo, el respeto y el reconocimiento de quienes apreciamos tener buena compañía en la mar.

Javier Pery Paredes es vicealmirante de la Armada Española.

martes, diciembre 15, 2009

Luis Mollà entrevistado en la radio


El pasado miércoles 9 de Diciembre, nuestro estimado amigo, el CN Luis Mollà Ayuso, fue entrevistado en el programa de radio "La Estrella polar" conducido por José Javier Esparza, en la Cadena COPE acerca del crucero Reina Regente y su misteriosa desaparición (sobre todo a raíz de la conferencia que se ofreció en el Ateneo el pasado día 1).

En el siguiente link podréis escuchar la entrevista a nuestro amigo y seguidor entre los minutos 12 y 25:

lunes, diciembre 14, 2009

Decimonovena colaboración con NOVILIS


Este viernes pasado, día 11, una vez más se ha publicado un artículo mío en el blog de literatura histórica, bélica y militar NOVILIS. Os ofrezco "Boris" una de las grandes obra de Jaap Teer Haar.

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=449

14 de Diciembre de 2009

ABC

50 años de la entrega de los despachos al Rey de la Academia Militar

AMAIA ODRIOZOLA OLLOQUIEGUI | MADRID

La fría mañana del 12 de diciembre de 1959, Don Juan Carlos de Borbón recibió los despachos de la Academia Militar. El Rey concluía así sus estudios militares, tras cuatro años «largos de esfuerzos y sacrificios», tal y como recogió ABC en su día.
«Una suave luz, delgada como un cuchillo, se desprendía del cielo» escribió en ABC Luis María Ansón. «Al fondo se alzaba solemnemente la colina de San Gregorio, y las cúpulas del Pilar parecían perlas grises sobre la limpia garganta del Ebro».
Bajo aquella atmósfera, el ministro del Ejército entregó a Don Juan Carlos el despacho de teniente de Infantería; el almirante Antúnez, el de alférez de navío, Escala de Mar; y, el general Lacalle, el de teniente del Arma de Aviación, Servicio de Vuelo.
Dos días antes de abandonar la Academia, los compañeros de la XIV promoción del Rey le organizaron una emocionante despedida. «Abrazado, apretujado, levantado a hombros, ensorcedido por los aplausos, Don Juan Carlos pudo comprobar la huella profunda, imborrable, que ha dejado entre los que han sido sus compañeros en el áspero ejercicio de la vida militar», publicaba ABC.
En ese mismo escenario, en diciembre de 1955, el entonces cadete Juan Carlos de Borbón juró la bandera española, una bandera que su bisabuela, la Reina María Cristina, había bordado con sus propias manos. En aquella ocasión, el todavía Príncipe envió a su padre, Don Juan de Borbón, Conde de Barcelona el siguiente telegrama: «Ante mi bandera, he prometido a España ser un perfecto soldado, y con emoción tremenda, te juro que cumpliré lo dicho».
Durante su formación militar, el Rey practicó diversas disciplinas, que le llevaron, entre otras cosas, a dar la vuelta al mundo a bordo del «Juan Sebastián Elcano» junto a sus compañeros guardiamarinas, o a instalarse en Murcia en la Academia de San Javier dentro de su formación en el Ejército del Aire. «El Príncipe ha cumplido con creces lo que juró ante la bandera», firmaba ABC.
En 2005, vestido con el uniforme de Capitán General del Ejército de Tierra y acompañado por la Reina, el Rey aprovechó la conmemoración de las bodas de oro de su promoción en la Academia para renovar el juramento a la bandera «con la misma firmeza e ilusión que hace cincuenta años», junto al resto de sus compañeros de promoción. En una jornada llena de simbolismo, el monarca recordó su experiencia de sus años en Zaragoza: «En mi experiencia personal -dijo el Rey-, aquellos años me ayudaron a reafirmar los ideales que ya me había inculcado mi padre, centrados en el amor a España y el espíritu de servicio a todos los españoles» y que las Academias y él mismo han transmitido al Príncipe de Asturias.
Así, fue él mismo quien entregó el despacho de alférez del Ejército del Aire a Don Felipe el 14 de julio de 1988, cuando el Príncipe de Asturias finalizó su formación, en la Academia General del Aire de San Javier, en Murcia.
Han pasado ya 50 años de la entrega de los despachos a Don Juan Carlos, un acto que coronó cuatro años de esfuerzo, y el ecuador entre las dos etapas de formación del Rey: la militar y la universitaria.

ARMADA ESPAÑOLA

viernes, 11 de diciembre de 2009

La Armada recibe en Cartagena la visita de los representantes de las asociaciones de atuneros que faenan en el Índico

Los representantes han podido conocer los medios con los que cuanta la Armada para mantener el seguimiento de sus actividades pesqueras 24 horas al día

Representantes de las asociaciones de atuneros que faenan en el Océano Índico (ANABAC y OPAGAC) han visitado el Centro de Vigilancia Operativo de la Armada (COVAM) en las instalaciones del Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima en Cartagena.

La visita consistió en una breve exposición sobre la Fuerza de Acción Marítima a cargo de su almirante Emilio Nieto Manso, seguida de una visita al COVAM y posterior coloquio.

En la charla, los representantes de las asociaciones ANABAC y OPAGAC pudieron conocer los medios con los que cuenta el COVAM para mantener el seguimiento de sus actividades pesqueras en aguas de Somalia 24 horas al día y los procedimientos del Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima para evaluar la información y notificar a los pesqueros todo aquello que pudiera afectar a su actividad.

Esta visita de cortesía se enmarca dentro de las buenas y fluidas relaciones que mantiene la Armada con las principales asociaciones de atuneros españoles se mantienen para el seguimiento de sus barcos.

viernes, diciembre 11, 2009

Para que luego a alguna lumbrera se le ocurra decir que las chicas de uniforme no estan guapas

11 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

jueves, 10 de diciembre de 2009

La fragata "Navarra" releva a la "Canarias" en Yibuti

La “Canarias” zarpó el pasado 10 de agosto y regresará a mediados de este mes de diciembre a la Base Naval de Rota

La fragata "Canarias" fue relevada el día 8 de diciembre por la fragata "Navarra", su buque gemelo, en el marco de la Operación "Atalanta" bajo mando italiano.

La “Navarra” partió de la Base Naval de Rota el pasado 25 de noviembre y permanecerá en aguas del Océno Índico los próximos cuatro meses. A bordo van embarcadas un total de 211 personas pertenecientes a la dotación del buque, la Unidad Aérea Embarcada e Infantería de Marina, de las que 33 son mujeres. La UNAEMB embarca con dos helicópteros SIKORSKY SH60 B.

La "Canarias" ha permanecido aguas de Somalia durante estos últimos 4 meses y tiene prevista su llegada a Rota a mediados del presente mes de diciembre.

Más información sobre la fragata “Navarra” en: www.armada.mde.es

ARMADA ESPAÑOLA

jueves, 10 de diciembre de 2009

Parte de San Fernando hacia Bosnia-Herzegovina la novena Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina

Es la novena fuerza que España envía a ese país balcánico para ponerse al mando del Batallón Multinacional que integra a unidades de Turquía, Hungría, Polonia y España

Hoy jueves, en las instalaciones del Tercio de Armada en San Fernando (Cádiz), se ha celebrado el acto de despedida de la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina en Bosnia-Herzegovina (FIMEX BH-IX) que formará parte del Batallón Multinacional de la Fuerza de la Unión Europea para Bosnia-Herzegovina (EUFOR).

La ceremonia se ha celebrado en la plaza de armas “Lope de Figueroa” del cuartel Tercio de Armada y ha estado presidida por del el Jefe del Tercio de Armada, general de brigada Pablo Miguel Bermudo y de Espinosa.

Desde que en marzo de 2007 se produjera el cambio de la estructura de la Fuerza de la Unión Europea para la Operación "Althea", ésta es la novena fuerza que España envía a ese país balcánico para ponerse al mando del Batallón Multinacional que integra a unidades de Turquía, Hungría, Polonia y España.

La FIMEX BH-IX constituirá, en su base de Camp Butmir (Sarajevo), el mando del Batallón Multinacional, la mayor parte de la plana mayor y una compañía de fusileros. La misión tiene previsto una duración de cuatro meses.

El contingente español estará integrado por más de 200 infantes de Marina procedentes, en su mayoría, del Tercio de Armada junto con una Sección de la Fuerza de Protección del Tercio del Sur bajo el mando del teniente coronel Antonio A. Otero García.

La participación de la Infantería de Marina Española en las diferentes misiones en el territorio de la antigua Yugoslavia se inició en 1996 con un grupo táctico de entidad Batallón, bajo el nombre de BIMAR III, tomando como base al Primer Batallón de Desembarco. Desde 1999 la Infantería de Marina permanece destacada de manera continuada en Bosnia y Herzegovina para contribuir a la estabilización del país.



jueves, diciembre 10, 2009

La lealtad como virtud militar

Se entiende por lealtad la entrega absoluta y voluntaria de un individuo a una causa. Es pues necesaria la existencia de dicha causa; establecida ésta, se manifestará la lealtad, que se convierte así en razón de ser, en objeto final de una vida.

La lealtad es un modo de servir y requiere ir unida a cosa digna de ser lealmente servida. Se nutre de otras virtudes imprescindibles para su sostén: constancia, valor, abnegación y austeridad.

La lealtad es tanto más necesaria cuanto más graves sean las circunstancias; en la guerra se procesará, por tanto, en su más alto grado. Pero también es necesaria en tiempo de paz, aún en los asuntos más triviales, pues para su perfeccionamiento es preciso su continuo ejercicio.

Los soldados españoles, depositarios de las más rancias virtudes de la Patria, han de ser fieles al juramento empeñado, fieles a la Patria, a su misión, a sus Jefes y a sus compañeros, y deben servir con honradez y lealtad al Gobierno constituido, secundando todas sus disposiciones, cualesquiera que éstas sean.

(Manual del soldado de Infantería de Marina).

10 de Diciembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

miércoles, 09 de diciembre de 2009

Clausura del ciclo de conferencias sobre el “XX aniversario de presencia de la Armada en la Antártida”

La exposición itinerante del XX aniversario de presencia en la Antártida seguirá abierta en el Museo Provincial de Jaén hasta el 13 de diciembre

A las 12:30 horas del viernes día 4 tuvo lugar la clausura del ciclo de conferencias del “XX aniversario de la presencia de la Armada en la Antártida” que se desarrollaron durante la pasada semana en el Salón de Grados de la Facultad de Derecho Internacional Público de la Universidad de Jaén.

El acto fue presidido por la vicerrectora de Estudiantes e Inserción Laboral de la Universidad de Jaén, Adoración Mozas Moral, acompañada por el coronel de Infantería de Marina Miguel Aragón Fontenla, jefe del de la Sección de Patrimonio Naval Sumergido del Órgano de Historia Y Cultura Naval, Juan Manuel Faramiñán Gilbert, catedrático de Derecho Internacional Público de la Universidad de Jaén, y Alberto del Real, profesor del área de Derecho Internacional Público.

La conferencia de clausura corrió a cargo del coronel de Intendencia de la Armada y biólogo José Curt Martínez, que ha disertado sobre “Ecología en la Antártida. El prodigio de la supervivencia”. A continuación se entregaron los diplomas a los asistentes, y se cerró el acto con un vino español.

En el Museo Provincial de Jaén continuará abierta hasta el día 13 de diciembre la exposición temática sobre el ”XX aniversario de la presencia de la Armada en la Antártida”, donde se ofrece una visión de la presencia de la Armada, sus navegantes y sus buques en las aguas antárticas a través de paneles, fotografías, modelos, maquetas, instrumentos, material diverso y audiovisual. La exposición es el escenario de diferentes eventos como talleres de nudos y actividades con escolares.

miércoles, diciembre 09, 2009

Boletin de Diciembre de 2009 de la Fundación "Letras del Mar"

FUNDACIÓN "LETRAS DEL MAR"

¡Triste y miserable estado!

¡Triste esclavitud amarga,

donde es la pena tan larga

cuan corto el bien y abreviado!...

…Pondérase mi dolor

con decir, bañado en lloros,

que mi cuerpo está entre moros

y el alma en poder de Amor…


CERVANTES

Trato de Argel


SOLTANDO AMARRAS

MANGUERAS DE LA UME CONTRA PIRATERÍA

Manuel Maestro. Director

El mar es una gran extensión de propiedad común por la que los hombres transitan de una parte a otra o en la que faenan para extraer las riquezas de su fondo. No existen más vallas, en esta macro-finca, que las líneas imaginarias que delimitan las doce millas que comprenden a las “aguas territoriales”, que son tan de plena soberanía como el “territorio nacional” y las que, partiendo de estas, alcanzan las 200 millas, conformando la conocida como “zona económica exclusiva”, en la que el país ribereño tiene sus derechos sobre los recursos que ofrece el mar, como el petróleo o la pesca, aunque todos los Estados gozan de libertades en la misma, como la navegación o el tendido de cables submarinos. Y a partir de ahí, el “alta mar”, ese inmenso prado de agua en donde ningún Estado tiene soberanía, y en el que todos tienen libertad para navegar, investigar, pescar o disfrutar. Conceptos que sirven para confundir a la opinión pública; como vienen haciendo algunas organizaciones internacionales que pretenden presentar a los piratas, operando en muchos casos a más de 500 millas de sus costas, como víctimas que ven esquilmados sus “hipotéticos derechos” sobre unas aguas que son “patrimonio de todos”.


Desde muy antiguo, el Mediterráneo conoció numerosas incursiones de piratas berberiscos, que contaban con bases en puertos como Tánger, Peñón de Vélez de la Gomera, Túñez, Orán, Argel o Trípoli, desde los que podían atacar a cualquier barco y refugiarse con rapidez, llevándose consigo a los rehenes. Para evitar esta lacra nuestros gobernantes no solo mantuvieron una estrategia defensiva, sino que desplegaron operaciones navales que dieron como fruto la toma de muchas de estas plazas. Órdenes religiosas, como los trinitarios y los mercedarios, fueron en su tiempo el equivalente de la actual la Cruz Roja, y se consagraron a la redención de c! autivos: uno de los más famosos, Miguel de Cervantes, consiguió su liberación gracias a la mediación de éstos frailes. Nada que ver con los modernos gabinetes de abogados londinenses que han colaborado en la liberación de los rehenes del Alakrana, permitiendo al Gobierno español poner un punto y seguido en un caso en el que han tratado de retorcer el orden jurídico para cumplir las exigencias de los secuestradores, tras ser incapaces de proporcionar seguridad a los barcos, enviando a nuestra Armada para convertirla en objeto de críticas sin fundamento, al no permitirla siquiera ejercer misiones de efecto disuasorio, concluyendo con el pago de un rescate que ya ha sido fulminado en juergas por los autodenominados “Guardia Costera Voluntaria de Somalia” que, tras su aureola de osadía, generan la inevitable atracción en sus jovenes paisanos; ciudadanos de un país desestructurado en el que impera la “Ley de las pistolas”, cuyo articulado está vigente tanto en tierra como en la mar, para ! su aplicación a pesqueros, petroleros o simples yates de recreo que por allí transiten.


El pánico y alarma que crea la piratería entre armadores, tripulantes y la opinión pública es un elemento que se repite en la historia. El problema no se limita a la pesca, sino que se extiende a todo tipo de navegación, y la responsabilidad de las organizaciones marítimas y los Estados estriba en contrarrestarlos con todos los medios a su alcance, para que los punto y seguido - ya que el punto y final es difícil de colocar- se dilaten más en el espacio y el tiempo entre sus actuaciones. Los piratas emplean las grandes rutas: se aprovechan de las gigantescas extensiones marinas para buscar en ellas refugio y lanzarse sobre sus presas en e! l momento oportuno, sacando provecho del factor sorpresa. Utilizan buques nodriza, desde los que parten dos o tres embarcaciones rápidas que asaltan a sus víctimas desde otras tantas posiciones. Operan dentro de una extensión que es igual al tamaño de los mares Mediterráneo y Rojo juntos, por lo que resulta claro que cuentan con un buen servicio de información y apoyo logístico en tierra, que les indica el momento oportuno y los puntos clave donde actuar. Luego, tratar de controlar el mar sin ejercer control sobre la tierra parece no tener mucho sentido; tampoco tiene mucha base lógica la idea de que la mera presencia de un buque de guerra sirva para disuadir a los piratas.


La “Doctrina Marítima Británica” mantiene que, “para que una operación de este tipo sea eficaz, es fundamental disuadir al potencial atacante mediante la amenaza de la toma de represalias”: en las aguas de Algeciras nos dan a diario clases particulares sobre la materia. De momento, en el mundo no está vigente la “Alianza de civilizaciones” y seguimos rigiéndonos por la “Ley del más fuerte”, lo que exige mantener un sistema disuasorio que sirva de escudo protector ante este tipo de amenazas, algo que no se consigue con el espectáculo que han contemplado los piratas que actuaron en los casos del “Playa de Baquio” o del “Alakrana”, y que les inducir! á a elegir de forma preferente presas españolas. Los políticos se escudan en la legalidad –que retuercen o desenroscan a su acomodo- alegando falta de jurisdicción para operar o la de ausencia de tipificación del delito de piratería en nuestra legislación; lo que está fuera de la realidad ya que, pese a lo manifestado, está reconocido por numerosas leyes internacionales suscritas por España. Lo que no están fijadas son las sanciones, que quedan al arbitrio de cada una de las naciones. Tampoco les resulta clara la redacción de la Resolución 1838 de la ONU que “autoriza el uso de la fuerza necesaria para detener la piratería en aguas internacionales”.


La guerra asimétrica es aquella en la que no existe una declaración previa de guerra, ni unos ejércitos o frentes determinados, ni acciones militares convencionales; por el contrario, se basa en golpes de mano, combinación de acciones políticas y militares, implicación de la población civil y otras operaciones similares; por lo que no puede negarse que los piratas somalíes han declarado una guerra de éstas características al mundo civilizado. Algo que los gobiernos quieren ignorar para mantener su halo democrático; lo que conduce a legitimar la barbarie, la crueldad, el crimen consumado y la consecución de objetivos de lo más diverso, basándose en l! a violencia. Somalia es un Estado fallido, sumido en un caos que no permite poner el “cascabel al gato”, y para acabar con esta situación no cabe recurrir en exclusiva a la presencia de las naves de guerra, la diplomacia, ni a una ayuda humanitaria que, si no se pone antes orden, acabará en manos del sátrapa de turno: la solución pasa por un nuevo colonialismo controlado por la ONU, que ponga al país en la senda del progreso y acabe con el mal que ahora nos atañe tanto a ellos como a nosotros. El dinero que pagamos en rescates, desplazamientos de tropas, reuniones y palabrería, debe encaminarse en ésa dirección. Pero me temo que Zapatero no se atreverá ni siquiera a mencionarlo, mientras los rescates los pague el seguro, los ejércitos le permitan lucirse en sus salidas y llegadas a puerto, y él y su ministra de Defensa hablen ante las cámaras de estos problemas con el desparpajo falto de contenido a que nos tienen habituados. Y sino tratará de que lo resuelva con sus mangueras! la “ Unidad Militar de Emergencias”.


LA FUNDACIÓN LETRAS DEL MAR A TODA MÁQUINA

TROFEO MADRID MARINERO Y HOMENAJE A LA BANDERA

El pasado día 26 de Noviembre, tuvo lugar en la sede de la Agrupación de Infantería de Marina de Madrid el acto de entrega del trofeo Madrid Marinero a ésta institución de la Armada por parte de la Fundación Letras del Mar, acto en el que contó con la colaboración de la “Asociación de Oficiales y Suboficiales de Compl! emento de Infantería de Marina”, y la asistencia de numerosos miembros de la “Liga Naval” y otras asociaciones y entidades relacionadas con la Armada. Presidió el acto el General Jefe de la Fuerza de Protección, al que acompañaba el Coronel Comandante de la Agrupación y Manuel Maestro, presidente de la Fundación convocante. Entre los invitados destacó la presencia del almirante general Antonio Moreno de Barberá, antiguo Ajema y Jemad. Se inició el acto con la entrega del trofeo por parte de Manuel Maestro al coronel García Alcázar, comandante de la Agrupación. A lo que siguió un acto de homenaje a la Bandera de España, en el que los asistentes pasaron besando la Enseña Nacional. Tras esta parte del acto, la banda de música ofreció un concierto, en el que se interpretaron conocidas piezas del repertorio militar y civil, cerrándose con la interpretación de la Salve Marinera que fue cantada por todos los asistentes. Se concluyo el acto con una copa de vino español, en la que el general ! López Nuche, agradeció la distinción, brindó por Su Majestad el Rey, y se despidió de los asistentes ofreciéndoles su casa, “El Cuartel de Infantería de Marina de Madrid”.


INFANTERÍA DE MARINA DE “ROMPE Y RASGA”

Discurso presidente Fundación Letras del Mar 26 N 2009

En Madrid no se agotan las evocaciones que marcan a una capital condenada a desear lo que nunca tuvo: el mar. Debiendo contentarse con, no poco, ser cabeza marítimo-militar y administrativa de una nación, cuyos cuatro puntos cardinales están bañados por el océano. Madrid alberga a los principales organismos del Est! ado, instituciones, asociaciones, sociedades, círculos, uniones y federaciones nacionales relacionadas con el mar. También ha sido cuna de grandes marinos, y es sede de importantes centros de investigación, formación y divulgación de las ciencias marítimas. Ha dedicado calles, plazas, edificios y monumentos a hombres, hechos y actividades con evocación marinera; a la vez que sus museos se han convertido en custodios de la dilatada historia naval española. Entre los rincones madrileños con sabor marinero sobresalen las dependencias que la Armada española tiene situadas en Ciudad Lineal, de las que destaca la Agrupación de Infantería de Marina de Madrid, cuya presencia obedece a su misión de proteger las instalaciones que nuestra Marina de Guerra tiene en la capital del Reino, así como a la de representar a ésta en los actos institucionales y de Estado. Su banda de música, que hoy va a deleitarnos con un recital, ha incidido en la vida cultural madrileña a través de conciertos, des! files y procesiones, popularizando sones de mar como los de la “Salve marinera”, y marchas emblemáticas como “Ganando barlovento” o la “Marcha Heroica”.


La Infantería de Marina constituye el componente más específico de la capacidad anfibia de nuestra Armada, a la que está unida como uno de los pilares que sostienen su estructura; ésta fuerza anfibia se encuentra focalizada en el Tear, ubicado en San Fernando; pero el cometido del Cuerpo va más allá. La Fuerza de Protección es la otra gran unidad de la Infantería de Marina y, en concreto, es la que tiene como misión garantizar la seguridad y protección del conjunto de bases, instalaciones, centros, organismos y personal de la Armada; y también aquí, en estas dependencias madrileñas, tiene su cuartel general. La primera referencia dis! ponible sobre la constitución de una fuerza estable en nuestra capital data de 1664, año en que se estableció el Tercio Provincial de Madrid, cuyo nombre provenía del Tercio de Armada del Mar de Nápoles. En 1763, en recompensa a sus heroicos servicios en favor de la Corona, el Rey Carlos III concede a la Infantería de Marina el titulo de Cuerpo de Casa Real, siendo por ello su principal misión la de montar guardia en Palacio, privilegio que le fue confirmado en 1806. En la actualidad los infantes de la compañía “Mar Océano” representan la punta de lanza del Cuerpo en la Guardia Real. En 1889 se le concedió la necesaria estabilidad, pasando a denominarse “Brigada de Infantería de Marina en la Corte”. Finalizada la Guerra Civil, en 1940, se creó una unidad independiente denominada Batallón del Ministerio, como guarnición del Ministerio de Marina. En 1944, este Batallón se trasladó a las nuevas instalaciones adquiridas por la Armada en la calle Arturo Soria. Y después, en 1968, tomó el! nombre empleado en la actualidad.


A lo largo de estos años, han sido vecinos de Madrid cientos de generales, jefes, oficiales, suboficiales y soldados que han demostrado una ciudadanía de primera, y una excelente profesionalidad. Madrileño de cuna, e infante de Marina, era Miguel de Cervantes, que perdió su mano en la batalla naval de Lepanto. Y madrileño de cuna, e infante de Marina, fue Lope de Vega, que combatió a bordo de las naves españolas en Las Azores. Aquí también se custodia la Bandera de España, símbolo patrio representante de nuestra unidad nacional, a la que hoy hemos rendido homenaje. Bandera que tiene un claro origen marinero, pues los colores rojo y gu! alda surgieron con el Real Decreto de 28 de mayo de 1785, por el que Carlos III resolvió la realización de un concurso convocado para adoptar un nuevo pabellón que distinguiese mejor en los mares a los barcos de la Real Armada. Pabellón que, en 1843, pasó a ser considerado como Bandera Nacion


Los amigos de las Letras del Mar somos un grupo de profesionales y aficionados, que participan en la actividad divulgativa de la cultura marítima, desde distintos ángulos. Y nuestra labor consiste en acercar a los hombres y mujeres de España tanto, al mar que nos rodea por los cuatro costados, como a la actividad desarrollada por sus marinas, militar, mercante, pesquera y deportiva. A lo que, con su presencia y actividad, coopera de forma eficaz la Agrupación de Infantería de Marina de Madrid. Razones por las que el patronato de nuestra Fundación Letras del Mar, ha resuelto otorgarle el trofeo Madrid Marinero; galardón creado para re! conocer la labor de quienes, desde la capital de España, trabajan de forma eficaz en favor del desarrollo y engrandecimiento del sector marítimo español y su imagen, acercando a los madrileños a ese mar que desean más próximo. Los españoles necesitamos de la existencia de la Infantería de Marina por su capacidad de proyección del poder naval y de inmediata respuesta ante posibles contingencias, como lo demuestra la eficacia desplegada gracias a la buena labor que desarrolla en las operaciones donde estamos involucrados en el exterior. Y los madrileños necesitamos de su presencia aquí, para mantener nuestro espíritu de marineros en tierra; pero, sobre todo, por su contribución a garantizar que la Enseña Nacional siga siempre ondeando en la capital de España, como símbolo de nuestra identidad Patria. Lo que en muy pequeña medida hemos retribuido con este galardón. Gracias y enhorabuena.


LA MAR ES NOTICIA

CRISTÓBAL COLÓN ESPÍA DEL REY DE PORTUGAL

Cristóbal Colón fue en realidad un "agente secreto" de el rey Juan II de Portugal que engañó a los Reyes Católicos "con la promesa de una ruta a la India por Occidente", según la tesis del historiador y escritor portugués Manuel Rosa. En el libro "Colón. La historia nunca contada", Manuel Rosa sostiene que el almirante encandiló a Fernando de Aragón e Isa! bel de Castilla con la idea de abrir una nueva ruta hacia la "falsa India" para dejar vía libre a los portugueses en la India verdadera y en África. En una entrevista telefónica con Efe desde Durham (Carolina del Norte) donde vive y trabaja, Rosa, que presentó su obra el 24 de noviembre en la Escuela de Estudios Hispano-Americanos (CSIC) de Sevilla (España), explicó que Portugal quería explotar yacimientos de oro en Ghana (África) y comerciar con la India sin la intromisión de España. De hecho, precisó, "los portugueses no enviaron ningún navío a la India hasta que Colón" no descubrió el Nuevo Mundo y Castilla se avino a firmar en 1494 el Tratado de Tordesillas con el rey Juan II de Portugal, un pacto que estableció las rutas de expansión de ambas potencias al este y al oeste. Manuel Rosa abundó en las rivalidades que existían entonces entre Castilla y Portugal por lograr la hegemonía sobre la ruta comercial por el Atlántico. En ese contexto, respaldó la teoría de que en 1483 Isabe! l de Castilla tramó el asesinato de Don Juan II (1481-1495) por medio de dos sobrinos de Colón, lo que impulsó al rey portugués a fraguar un plan conspirador con la ayuda del almirante, muy allegado a la Corona lusitana. Para este licenciado en Ciencias Humanas que reside en Estados Unidos, no cabe la menor duda de que Colón estaba al tanto de que el Caribe era conocido y siguió en su viaje de 33 días hacia el Nuevo Mundo una ruta ya trazada. Colón, antes, en 1477, "había navegado hasta Canadá en una misión secreta" urdida por de los reyes de Portugal y Dinamarca, aseguró. "Todo lo que yo presento está respaldado con documentación histórica", afirmó Rosa, que lleva 18 años tratando de resolver los misterios y enigmas que esconden la figura de Colón. A su juicio, el plan pergeñado por Colón fue una artimaña tan bien tramada que "no sólo convenció y engañó a los Reyes Católicos, sino al mundo entero durante quinientos años".


POSESIÓN DE SANJURJO COMO ACADÉMICO DE INGENIERÍA

En un acto celebrado en la Real Academia de Ingeniería, el Vicealmirante José Manuel Sanjurjo Jul tomó posesión de su plaza de académico electo. El discurso de ingreso se tituló “Reflexiones sobre Tecnología y Defensa en el siglo XXI. El combatiente digital”, y trató sobre las modernas técnicas de combate en las que las nuevas tecnologías son la base de las distintas acciones que se realizan en un enfrentamiento armado. Fue contestado por el académico numerario Ricardo Torrón Durán,! General de División y hasta ahora el único militar que pertenecía a esta institución. El Vicealmirante Sanjurjo es el actual Director de Construcciones Navales militares desde donde dirige procesos de ingeniería fundamentales para la Armada como la gestión de programas de I+D+i, destacando la innovación del sistema de propulsión anaerobia, es decir en inmersión, del submarino S-80 basada en pilas de combustible. Ha participado activamente en el diseño y fabricación de unidades navales como las modernas Fragatas FFG´s y ha asumido la Jefatura del Programa de la Fragata F-100. También el Vicealmirante Jul ha ocupado puestos de responsabilidad Internacional como el de director de un equipo en Washington encargado del desarrollo de un nuevo misil antiaéreo como parte del Programa NAAWS o el de Director del Programa FAMS en la Oficina Internacional de París.


ENTREGA “ANCLAS DE PLATA” 2009

Radio Nacional de España y Salvamento Marítimo han entregado en el “Espai de Mar” del Salón Náutico de Barcelona las “Anclas de Plata” 2009, un galardón instituido por RNE y que cuenta con la colaboración de la Dirección General de la Marina Mercante y la de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Entregaron las “Anclas de Plata” la Directora General de la Marina Mercante y presidenta de Salvamento Marítimo, Isabel Durántez Gil, la Directora de Salvamento Marítimo, Pilar Tejo, y la Directora d! e RNE en Cataluña, Montserrat Meliá. Los premiados han sido: El Centro Radio Médico del Instituto Social de la Marina. Responsable Operativo del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Marruecos (MRCC). Mohammed Drissi. Es capitán de la Marina Mercante y desde hace seis años ejerce como responsable operativo del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Marruecos (MRCC Rabat)..Al finalizar el acto, se grabó el programa “Españoles en la mar” de Radio Exterior de España que presenta Antonio Fernández en el stand de la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo que se ubica en el Salón Náutico de Barcelo


ENTREGA PREMIOS VIRGEN DEL CARMEN 2009

Los “Premios Virgen del Carmen 2009” reconocen trabajos en disciplinas como la pintura, programas documentales y trabajos escolares como los de los Institutos de Enseñanza Secundaria “San Diego de Alcalá” de Puerto del Rosario (Fuerteventura) y “Santa María” de Palma de Mallorca que este año han sido galardonados por sus trabajos “María y el mar” y “Armada Española” respectivamente. Por su parte, los “Premios Revista General de Marina 2008” premian a autores de diversos artículos técni! cos y de investigación publicados en esta cabecera. En esta edición, además de a los galardonados, la Armada ha querido reconocer al programa “España Directo” de RNE por su trabajo desarrollado durante la emisión radiofónica “Conexión desde un submarino” que supuso la emisión por primera vez en la historia de la radio de un programa en directo desde un submarino en inmersión, el S-72 “Siroco La ceremonia estuvo presidida por el Jefe de Estado Mayor de la Defensa, el General del Aire Julio Rodríguez Fernández, acompañado por el Jefe de Estado Mayor de la Armada, Almirante General Manuel Rebollo García, la Subsecretaria de Defensa, María Victoria San José, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de Tierra, General del Ejército Fulgencio Coll Bucher y el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire José Jiménez Ruiz.


XIII PREMIO NOSTROMO

En un acto celebrado el pasado 1 de octubre en el Museu Maritim de Barcelona se proclamó ganador del XIII Premio Nostromo a Lluis Ferrés Gurt por su novela ‘Mar Vieja’. La esencia de la obra son tres navegaciones, tres relatos ambientados en los canales de la Patagonia, las inmensidades del Pacífico y los vericuetos del Mediterráneo, que son a la vez tres encuentros con las viejas formas de entender el mar, esta vieja cultura que aún persiste entre nosotros a pesar de que ya es considerada como algo obsoleto y! sin sentido en nuestro mundo moderno. Estos encuentros toman la forma de recuerdos de gentes que navegaron a la antigua, historias de otros que luchan aún por conservar esta cultura tradicional que se desvanece, o sueños en los que se mezcla el presente con un pasado que perdura. El autor es Doctor en Biología, Monitor de Crucero y Patrón de Altura. Trabajó una década como profesor e investigador en el Departamento de Ecología de la Universidad Autónoma de Barcelona. Posteriormente se incorporó al equipo de dirección y guión de documentales de divulgación medioambiental para TV3 (Televisió de Catalunya) donde trabajó en las series «MEDITERRÀNIA» y «NATURA». Desde 1993 se dedica profesionalmente al mar y ha trabajado como profesor-instructor para academias náuticas y, principalmente, como patrón en veleros privados y de alquiler. Es autor y coautor de diversos libros de divulgación medioambiental. En 2007 quedó finalista del XI Premio Nostromo con la obra «Cícladas».


MARINOS MERCANTES RECHAZAN PLAN DE TRES CURSOS

La transición hacia Bolonia de los marinos se presenta más larga de lo previsto. La Agencia Nacional para la Evaluación y la Acreditación (ANECA) ha paralizado las fichas de los futuros grados de Ingeniería Marítima y de Ingeniería Náutica. El problema radica en que, tal y como están diseñados esos títulos, las siete escuelas de Marina Civil de España se verían obligadas a agrupar la etapa de formación a tres cursos, al contabilizarse en el cuarto curso los doce meses de embarque pre! vistos para la obtención del título profesion


ESPAÑA REELEGIDA EN LA OMI

España continúa como uno de los diez países con mayores intereses en el comercio marítimo al mantener su presencia en el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de las Naciones Unidas para la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino,. La reelección, realizada en la sesión de la 26ª Asamblea, celebrada en la sede de la Organización situada en Londres, es para el próximo bienio 2010-2011. La OMI es el máximo organismo mundial en el ámbito ! marítimo ; se fundó en el año 1948 y cuenta con 169 Estados miembros y tres asociados. El Consejo es su órgano de dirección; entre sus funciones más importantes destacan: la elección de su Secretario General; el examen de los programas de trabajo de los Comités y Subcomités; la supervisión de los informes, propuestas y recomendaciones de los órganos técnicos; el examen de las cuentas y gestión de la Organización; concertar acuerdos o relaciones con otras organizaciones, además de desempeñar todas las funciones de la Asamblea entre períodos


CRECE TENSIÓN GUARDIA CIVIL-ROYAL NAVY EN GIBRALTAR

La escena se repite casi a diario desde hace varios meses. Una patrullera del Servicio Marítimo de la Guardia Civil sale de su base del puerto de Algeciras y cruza la bahía sorteando ferrys, cargueros y gasolineras flotantes. Al llegar al llamado Boquete de Poniente, la zona de la bahía junto al corte fronterizo entre Gibraltar y La Línea de la Concepción, una embarcación de la policía gibraltareña le sale al paso. En un tono formal, muy alejado del colegueo habitual entre amb! os cuerpos policiales tras años de lucha contra el contrabando de tabaco y el tráfico de hachís, los bobys informan a los guardias de que navegan en aguas territoriales del Reino Unido y les conminan a que salgan de ellas bajo amenaza de arresto. En un segundo plano, una lancha de la Royal Navy -la Armada británica- con dos ametralladoras pesadas en la popa vigila que los agentes españoles abandonen unas aguas que España considera propias según el Tratado de Utrecht, de 1713. Los policías gibraltareños graban con una cámara de video toda la actuación.


CAMBIOS QUE PROVOCARON NAUFRAGIOS

Las modificaciones estructurales de los pesqueros o la incorrecta distribución de pesos a bordo son algunos de los factores que, según los expertos, han provocado múltiples naufragios en los últimos años. Hasta ahora esta afirmación se basaba en el análisis que hacían ingenieros navales y otros profesionales sin una investigación a fondo de los sucesos pero desde ayer se puede comprobar que están en lo cierto. El Ministerio de Fomento ha publicado los informes oficiales sobre accidentes marítimos e! laborados por la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos desde el año 2000 hasta 2008.El organismo dependiente del Ministerio de Fomento realizó entre 2000 y 2008 casi 40 investigaciones de siniestros marítimos, desde accidentes de motos náuticas hasta choques de embarcaciones pasando por naufragios de buques de pesca o mercantes como el petrolero Prestige, pero los resultados no eran públicos a pesar de las numerosas solicitudes realizadas en este sentido desde distintos ámbitos marítimos. La publicación ahora de los informes responde a la intención de la nueva Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos de dar una mayor transparencia a su actividad y que los resultados tengan valor pedagógico para todos los profesionales vinculados al mar.


EXPOSICIONES SOBRE MONTURIOL

"Ha llegado la hora de recorrer los abismos del mar, estos desiertos cubiertos de tinieblas eternas que hieren la imaginación del hombre con terrores supremos; ya es hora de que la razón triunfe sobre el miedo y se libre a la ciencia esta parte de la Tierra hasta ahora ignorada".Es la opinión de Narcís Monturiol (1819-1885), el inventor del submarino Ictíneo, al que se recuerda en una exposición en el Museo Marítimo de Barcelona como uno de los padres de los sumergibles: Inmersión! Monturiol y la con! quista del fondo del mar (hasta el 30 de mayo de 2010) es la mitad de una doble exhibición en torno al inventor, destinada a difundir su figura y sus aportaciones a la historia de la navegación submarina con motivo del 150º aniversario de la botadura del primer Ictíneo en el puerto de Barcelona, en 1859. Si la exposición barcelonesa se centra en la historia del sumergible y la fascinación de las profundidades marinas, la parte más biográfica del personaje y sus aspectos sociales y políticos se presenta en el Museo del Empordà, en Figueres (donde nació), con Monturiol, una voz entre utopía y realidad. Ambas exposiciones han sido organizadas por los dos museos y la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales (SECC). El sumergible de Monturiol -como luego el de Isaac Peral- fue desdeñado por el Gobierno español. "Si España hubiera tenido submarinos en el 98", reflexiona Forés, "es muy posible que no se hubiera perdido Cuba".


CENTROAMÉRICA APUESTA "BOOM" DE MARINA MERCANTE

Los gobiernos de los países de la región no quieren resignarse a ver pasar a los buques cerca de sus costas, sino ser parte de la tripulación y dirección de las naves, con salarios bien remunerados. Los gobiernos de los países de la región no quieren resignarse a ver pasar a los buques cerca de sus costas, sino ser parte de la tripulación y dirección de las naves, con salarios bien remunerados. Hoy sólo el 15 0e las tripulaciones son oficiales graduados Expertos en transporte ma! rítimo de Centroamérica reunidos en Panamá han apostado por la formación y capacitación técnica subregional, para satisfacer la demanda mundial de 14.000 oficiales de marina mercante que se estima se registrará en 2016. El anuncio fue hecho en Panamá por la nicaragüense Darling Rojas, directora de Capacitación y Formación de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram), y Roberto Vallarino, director de Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá


ARMADA Y MEDICINA

En el museo de la Facultad de Medicina está abierta al público hasta el 17 de diciembre la exposición 260 años de estudios universitarios en Cádiz, que resalta la vinculación de la Armada y la capital gaditana. En la muestra pueden contemplarse desde tarros de farmacia, pildoreros o una farmacia de viaje, del siglo XVIII, procedentes del Colegio de Farmacéuticos, al expediente académico de Cayetano del Toro y un libro de observación de Pedro Virgili, así como libros de cuentas del Hospital Real, de 1714 a 1722,! a un anteojo acromático del Real Observatorio de la Armada, que data de 1788, entre otras piezas. Igualmente incluye una docena de paneles informativos, en los que se narra la historia universitaria en la provincia desde el siglo XVIII hasta la actualidad.
La exposición parte de la ciudad que nace a mediados del XVIII. Con la que surgen la fundación del Colegio de Cirugía de la Armada, la Facultad de Medicina y la Facultad Libre de Farmacia.


NAVANTIA TRABAJA DISEÑO DE NUEVAS FRAGATAS

Navantia trabaja en el diseño de la fragata que estará llamada a sustituir a las F-80 de la clase Santa María, cuyo ciclo operativo finalizará entre diez y quince años. La Armada española ya ha establecido unos requisitos iniciales que deberá de cumplir el nuevo modelo y sobre esa base se centra el equipo de I+D de la compañía pública Las nuevas fragatas serán más pequeñas que las actuales F-100 de la Armada española Contarían con una propulsión combinada que les permitiría alcanzar una veloc! idad media de entre 15 y 20 nudos, aunque con capacidad para llegar a registrar picos máximos de 35.La reducción de costes está muy presente en el diseño por el que se apuesta. Además, está pensada para una dotación inferior a la de los navíos en servicio y para tener una vida útil mínima de 40 años. La F-110 tendrá capacidad para portar un helicóptero y un vehículo no tripulado aéreo. La reducción del peso de los materiales y también del impacto visual de sus componentes exteriores, como el radar, son también seña de identidad del futuro barco, que estará diseñado para proteger al grupo de proyección ante todo tipo de amenazas -su sistema de armas será antisuperficie y antiaéreo- y para prestar seguridad marítima hasta en los escenarios más alejados del territorio nacional.


V CENTENARIO DE JUAN DE LA COSA

El Ayuntamiento de Santoña trabaja en un proyecto conmemorativo para celebrar, en 2010, el V centenario de la muerte de Juan de la Cosa, a quien se pretende reconocer como «un santoñés universal» además de «un experto marino, inquieto, viajero y valiente».Representantes del Consistorio se han reunido ya con miembros de la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales y, también, del Gobierno de Cantabria, a quienes han presentado un proyecto que incluye una ambiciosa exposición sobre este marino! y su tiempo, además de distintas actividades en las que también participaría la Armada Española. La alcaldesa cree que «el pueblo de Santoña tiene el deber de homenajear a este gran hombre ya que «tiene especial trascendencia el hecho de que uno de los primeros hombres que pisó el continente americano fuese un ciudadano de esta villa»


SALÓN NÀUTICO PIERDE 30 0E EXPOSITORES

El Salón Náutico Internacional de Barcelona ha celebrado su 48 edición con un objetivo claro: contribuir a reflotar un sector gravemente dañado por la crisis económica. 380 expositores -un 30% menos que el año pasado mostraron sus productos en el recinto de Gran Vía de Fira Barcelona y los muelles de La Fusta y España en el Port Vell. En esta edición, la situación del sector náutico impuso la austeridad. En lo que va de año, las matriculaciones de nuevos barcos han caído un 35,7%! respecto al mismo período del año pasado. Aunque no todos los datos son negativos: del total de ventas, el 87 />

CORRIGIENDO EL RUMBO

Querido Director: He leído con interés tu artículo sobre las titulaciones deportivas, sobre el que te traslado unas observaciones A la Marina Mercante no le parece bien el intrusismo en el gobierno de los yates por parte de los Capitanes de Yate. Sin embargo, nadie parece darse cuenta de lo que viene ocurriendo, desde hace muchos años, con los oficiales del Cuerpo General. Tal vez debido a la escasa atención prestada, en su momento por la Armada, la normativa hasta ahora vigente no autoriza a los oficiales de este! Cuerpo a mandar un simple yate. Les obliga a obtener el titulo de Patrón o Capitán de Yate para poder gobernar una embarcación de la lista 7ª. Aquellos yates que están en lista 6ª les están vetados. De nada sirve alegar que ha mandado un buque de guerra de mayor o menor tamaño, pues para poder ser contratado para llevar un yate de lista 6ª solo puede hacerlo un profesional titulado de la Marina Mercante, aunque el barco solo tenga 12 o 15 metros de eslora. Un abrazo.

Cristóbal Colon de Carvajal


Señor director:
Si no estoy equivocado los pescadores del Alakrana son trabajadores por cuenta ajena. Y en el momento del secuestro estaban realizando una actividad laboral bajo la dirección y organización del empresario y de sus representantes (armador y cadena jerárquica en el propio buque). Parece que todo ello hace que “el incidente”, aparte de su análisis a la luz, y quedar sometido a la aplicación, de normas internacionales y del derecho internacional marítimo, debe también analizarse a la luz y quedar sometido a la aplicación de las normas laborales, en lo que afecta a la relación laboral entre armador y trabajadores. Es aplicable, por ejemplo, nuestra Ley 31/1995, de 8 de Noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y su desarrollo reglamentario, así como los acuerdos convencionales y otras normas jurídico-técnicas. Se conocía el riesgo grave que corrían, y siguen corriendo, los barcos pesqueros que faenan en la zona. Parece que no se tomaron las medidas más adecuadas para eliminar! o reducir el riesgo. Es sintomático que en determinadas situaciones de riesgo grave para los trabajadores las instituciones, los medios de comunicación e incluso las organizaciones sindicales no planteen este aspecto, por otra parte nuclear al tratarse de un riesgo cuya causa es el trabajo y las condiciones en las que se desarrolla. Un caso análogo es el de los atracos a empresas. A los sindicatos les costó trabajo que se abordarán adecuadamente, también como riesgo laboral. Pasa con los accidentes de militares que no se dan en el escenario de una acción militar. El caso de Yakolev puede considerarse un accidente “in itinere”. El caso de muchos de los accidentes que sufren los miembros de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado que no tengan que ver con el propio riesgo que su actividad nuclear comporta. Está comprobado que a lo largo de la historia siempre se han producido más víctimas por motivos no directamente bélicos que por motivos bélicos. El problema es que, en e! ste tipo de situaciones, el riesgo laboral del trabajador queda totalmente oculto por componentes con más gancho periodístico. Y eso deriva el debate social a otros ámbitos en el que algunos pueden estar más interesados. En el caso de los buques que faenan en la zona de piratas es aplicable el artículo 316 del Código Penal que contempla el delito de riesgo para los trabajadores, sin que necesariamente se produzcan resultados. La Inspección de Trabajo tiene competencias en la aplicación de la normativa de Riesgos Laborales. Pero nos interesa destacar sobre todo la parte esencialmente laboral de este tipo de “incidentes”.La realización de un acto o de un proceso productivo peligroso incluye una elección humana que lleva consigo un cierto nivel de riesgo para los operadores. El riesgo ya no tiene nada de fatal, es, más o menos deliberada o implícitamente elegido. No existiría verdaderamente fatalidad. (Sami Dassa. Sociologie du Travail, 4/1976). ¿A quién corresponde la decisión y la ele! cción de la zona para faenar y quién obtiene en mayor medida el beneficio de la actividad?. ¿Quién expone su vida a los riesgos que supone la elección anterior? Cordialmente

Gregorio Benito


Querido Director: Somos una pequeña editorial especializada en libros relacionados con el mar y los barcos. Desde hace más de 30 años, nos esforzamos en aportar a nuestros lectores libros de calidad y una de nuestras líneas de publicación está orientada a aquellos que se preparan para acceder a los títulos náuticos. Creemos que a lo largo de este tiempo hemos aportado nuestro pequeño grano de arena a la difusión de la náutica y de la cultura marítima. En el pasado Salón Náutico de Barcelona vimos con asombro que la Dirección General de Marina Mercante presentaba al sector dos libros sobre radiocomunicaciones para los títulos náutico-deportivos. N! o entendemos porqué la Administración se dedica a hacer la competencia desleal a las editoriales privadas, máxime cuando en el mercado existían ya cuatro libros sobre este tema, todos adaptados a la nueva normativa y algunos de ellos muy buenos y didácticos. Y digo competencia desleal porque no sólo edita, con el dinero de todos los españoles, publicaciones sobre temas ya cubiertos en el mercado, sino que los vende a unos precios con los que el sector privado no puede competir. ¿Qué pasaría si, para mejorar la seguridad de los navegantes, la DGMM pusiera a la venta unas estupendas radiobalizas de socorro, que declarara son las “oficiales” y que salieran a una tercera parte del precio de las demás? Seguramente no se va a dar el caso, pues todo el sector se le echaría encima ante tamaña barbaridad.¿Por qué entonces puede dedicarse a publicar libros, similares a los que ya existen en el mercado, sin tener en cuenta los perjuicios que causan a sus autores y editores? Si estas son ! las ayudas que nos ofrece la administración en plena crisis económica, les rogaría que avisaran antes al sector para poder cerrar nuestras empresas antes de que vengan tiempos peores. Atentamente.

Pablo Zendrera. Director de Editorial Noray


EFEMÉRIDES MARINERAS DE DICIEMBRE

MUERE GERARDO MERCATOR

02-12-1594

Muere en Duisburgo, actual Alemania, el cartógrafo y geógrafo flamenco Gerardo Mercator, que estableció las bases de la cartografía moderna con la famosa proyección cilíndrica que lleva su nombre.


ESTRENO DE LA MARCHA LEVANDO ANCLAS
01-12-1906
En el transcurso de un partido de futbol americano es estrenada la marcha Levando anclas de la que es autor el director de banda de la Academia Naval de Estados Unidos Ad. Zimmerman. Pasaría a ser la marcha por excelencia de la Marina americana.


CREACIÓN DEL SERVICIO VIGILANCIA ADUANERA

17-12-1953

Por un decreto de esta fecha, el antiguo Servicio de Vigilancia Terrestre y Marítimo de Tabacalera S.A. pasa a integrarse en el Ministerio de Hacienda denominándose Servicio de Vigilancia Aduanera.


DARWIN PARTE A BORDO DEL BEAGLE

27-12-1831

El naturalista inglés Charles Darwin parte de Plymouth, Inglaterra, a bordo del Beagle, en un viaje que duró cinco años y cambió su vida y la historia de las Ciencias Naturales. Duró cinco años y le hizo desarrollar la teoría de la evolución de las especies


CONVENIO DE JAMAICA SOBRE DERECHO DEL MAR

10-12-1982

Tras nueve años de sesiones de la Tercera Conferencia de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, se firma en Montego Bay, Jamaica, el conocido como Convenio de Jamaica que regula un nuevo orden marítimo internaciona


LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA

ROSALIA DE CASTRO Y LA MAR DE GALICIA

Por Marcelino González

Rosalía de Castro, nacida en Santiago de Compostela el 24 de febrero de 1837, es una escritora en castellano y gallego, que ocupa con todos los honores uno de los mejores puestos en la literatura gallega. Hija de María Teresa de la Cruz de Castro, madre soltera de la baja nobleza gallega, según muchos investigadores su padre fue el sacerdote José Martínez Viojo. Pasó su infancia en Padrón. Se formó en Santiago de Compostela donde entró en contacto con otros intelectuales y escritores. En 1856 se trasladó a Madrid donde conoció a Manuel Murguía, con el que se casó a los dos años, con el que tuvo 8 hijos en 16 años, y con el que tuvo que efectuar continuos cambios de residencia por toda la geografía española, debido a las actividades políticas de su esposo. Estas mudanzas y cambios de vida, unidos a su poca salud, su tristeza por no conocer a su progenitor, el hecho de escribir en un mundo y en una sociedad machista, y su natural espíritu melancólico, acentuaron en Rosalía sus sentimientos de desarraigo, soledad y tristeza, tan presentes en toda su obra. Con su poesía y su prosa, Rosalía se convirtió en el clamor de la gente de Galicia, por sus alusiones a la pobreza, a la miseria, a las injusticias sociales, a la emigración (que fue uno de sus temas preferidos), y a todas las penas a las que veía atada su tierra y sus paisanos. Pero Rosalía también cantaba las bellezas de Galicia, sus fiestas, sus gentes, sus montes, sus prados, sus ríos y el mar; ese gran mar que baña las costas gallegas, que unas veces era causa de regocijo para los romeros, y otras veces era motivo de tristeza para los que en barcos iban a tierras lejanas, y para sus familias que se quedaban en tierra. En 1863 se publicó su obra “Cantares Gallegos”. Fue una recopilación totalmente escrita en lengua gallega, que tuvo una gran importancia en el “Renacimiento gallego” (o “Rexurdimento”) tras mucho tiempo sin haberse publicado nada en dicha lengua. Rosalía de Castro nunca tuvo bue! na salud , y falleció de cáncer en Padrón el 15 de julio de 1885 a la temprana edad de 48 años. Pero en ese tiempo fue capaz de producir una amplia obra literaria en español y en gallego, con una mezcla de ternura, tristeza, melancolía y alegría, en la que la mar con cierta frecuencia tuvo su protagonismo. Para Rosalía, la mar unas veces fue motivo de alegría, como cuando cantaba una fiesta con gran fuerza descriptiva:


“Canta xente... canta xente

por campiñas, e por veigas!

Canta pó lo mar abaixo

ven camiño da ribeira!

Que lanchas tan ben portadas

con aparellos de festa!

Que botes tan feituquiños,

con tan feituquiñas velas!

Todos cargadiños veñen

de xentiña forasteira,

e de rapazas bonitas

cura de tódalas penas”.>BR>

Otras veces era un mudo testigo del dolor ajeno:


“En las riberas vagando

de la mar, las verdes olas

mira Argelina, y contando

las horas que van pasando

vierte lágrimas a solas”


Y otras era motivo de tristeza, sobretodo en las despedidas de los emigrantes, que partían por mar para buscar fortuna en tierras lejanas:
“Deixo amigos por estraños,

deixo á veiga pó lo mar,

deixo, en fin, canto ben quero...

¡Que pudera non deixar!..”.


En homenaje a esta insigne escritora gallega, el 8 de abril de 1968, España emitió un sello de correos, en el que aparece la efigie de Rosalía con un paisaje de Galicia como telón de fondo.


BIBLIOTECA DE A BORDO

LOS VAGABUNDOS DE LAS PROFUNDIDADES

RANCÉS, Guillermo

En esta fantástica novela, que nos recuerda las mejores aventuras de Julio Verne, el autor nos muestra como la libertad solamente está en el pensamiento. Lo que aquí se relata, tiene mucho que ver con ella pero en divertidas fantasías, verdades e imaginaciones. Con esta obra, pretendemos abrir “puertas de escape” a nuestra monótona realidad diaria, para eso creemos conveniente el matizar un poco: - Lo que se relata en esta historia es imaginado… pero no del todo. Lo que sucede a lo largo de ella es fantasía… pero hasta cierto punto. Los personajes son ficticios… salvo los que son reales. Como los lugares, que también son reales… menos los que no lo son. Lo que creemos verdaderamente importante es que, lo que contamos sea divertido y creíble, capaz de hacer vivir al lector una aventura enraizada en verdades históricas o… literarias y que haya en ella aventura, mitos, creencias ancestrales, barcos legendarios, hechos científicamente correctos y todo para llegar hasta un fabulo! so escenario: las misteriosas Profundidades Oceánicas en donde, nuestros protagonistas van a encontrar la libertad que anhelaban sus corazones.


NAUFRAGIO. LA HISTORIA OLVIDADA DEL VAPOR PRINCIPE DE ASTURIAS

GARCIA NOVELL, Francisco

El 5 de marzo de 1916 se hundía frente a las costas de Brasil el trasatlántico Príncipe de Asturias, el más grande, moderno y lujoso de la compañía española Pinillos, con 600 personas a bordo. El brutal choque contra los arrecifes hizo que el enorme buque desapareciera en el océano en menos de cinco minutos. Sólo hubo 147 supervivientes. La tragedia conmocionó a la sociedad de la época. Sin embargo, el manto del olvido pronto cayó sobre todos los que perdieron su vida en el fondo del mar y sobre sus desgraciadas familias. El autor, tras investigar en multitud de archivos, resucita en esta novela coral la memoria de una época y una forma de viajar ya olvidadas, así como el misterio que envolvió el último viaje del vapor


PRIMEROS AUXILIOS A BORDO

HAUERT, Jürgen

Esta guía ofrece al profano en medicina información directa de cómo intervenir a bordo en casos de emergencia y en afecciones leves de los miembros de la tripulación. Primero se describen los auxilios; es decir, las medidas a adoptar en casos de accidente antes de que el médico llegue al lugar o de llevar a tierra al afectado. El abanico es muy amplio: lesiones de todo tipo, tratadas desde la cabeza a los pies, pasando por parada cardiorrespiratoria, shock y estado de excitación, afecciones por el calor o el frío, hasta casos de semiahogamiento. Un segundo aspecto importante es la prevención y rehabilitación sanitaria. En este apartado se incluyen por ejemplo las vacunas, la alimentación a bordo y la preparación física con estiramientos mientras estamos fondeados..Incluye un capítulo específico dedicado al molesto mareo a bordo. Para terminar, se tratan, igualmente de la cabeza a los pies, diferentes afecciones y sus síntomas clasificados por secciones. En el apéndice se hal! lan las instrucciones de qué aspectos tener presentes para realizar de modo eficaz consultas médicas por radio, así como recomendaciones para el botiquín de a bordo..Una guía ilustrada, que contribuye a actuar con eficacia en casos de primeros auxilios y a disfrutar de una navegación sin problemas


EL REY DE ITACA. LAS AVENTURAS DE ULISES

ILIFFE, Glyn

Cuando Epérito, exiliado tras la traición de su padre, decide interrumpir su camino para ayudar a un grupo de guerreros que batallan por su vida en clara desventaja, poco podía imaginar que los dioses que los dioses le habían puesto en el camino de Ulises, Príncipe de Itaca. La inquebrantable amistad que surge entre ellos será puesta a prueba en el apasionante viaje que inician a Esparta, donde con la excusa de ofrecer la mana a la bellísima Helena, Agamenón ha conseguido reunir a reyes y héroes para crear una alianza que termin