martes, diciembre 30, 2008

Otro cumpleaños mas a la espalda


Bueno, para ser sincero con todos vosotros, yo me siento igual que ayer, aunque, por la razón que sea, el recibir aunque sea un regalo que encima has elegido tu, pues te hace ilusión y quieres hacer el tonto como si te hubiera sorprendido.

Otro año que se me escapa volando, el cual ha estado cubierto de hiel en demasiadas ocasiones. Mas de las que desearía, pero que ha tenido sus momentos para el recuerdo como fue subir a bordo del Juan Sebastian de Elcano o volver a escuchar la voz de la mejor amiga que tuve en la Universidad al otro lado del teléfono (ayer mismo) tras un año perdido para nosotros en el que, para mi sorpresa, ha sido madre.

Pero también ha sido un año en el que os he ofrecido mis fotos, mis publicaciones... En el que he reemprendido un proyecto de historieta (o banda deseñada como se dice por estos lares) abandonada hacia 2005 y sobre la que tendréis noticias en breve...

De todos modos, quiero hacer del 2009 un año en el que todo lo malo desaparezca, con nuestra propia operación "Enduring Freedom" y todo. Un año en el que quiero ser mas: paciente, perseverante, disciplinado, relajado, atento, trabajador, elocuente (leyendo a Cicerón y a Demóstenes (y a Quintiliano si es posible)), valiente... En el que no me deje arrastrar por las bajas pasiones ni permita que me humillen como ya lo han hecho. Un año para el renacimiento del Fénix.

Yo no sé si mañana actualizaré, pero ya, de paso, os deseo lo mejor para este Año Nuevo.

¡Fuerza y Honor!

30 de Diciembre de 2008

FARO DE VIGO

JOSÉ MARíA DÁVALOS, Responsable de la web localizatodo.com: "Algunos buques alteran sus datos; yo localicé a uno con pasaje y carga peligrosa"

"La página nació como un hobby, lleva tres meses en marcha y ya tiene 1.500 visitas diarias"

SANDRA PENELAS En un rincón de su oficina madrileña se encuentra el servidor de localizatodo.com, la web creada por este ex radioaficionado y apasionado de la náutica que permite a los internautas identificar en tiempo real los barcos que navegan por la costa y el tráfico aéreo que sobrevuela la península. Ningún dato se le escapa a este agente virtual que recoge los datos enviados por el sistema de localización internacional AIS y Dávalos anuncia que seguirá dando sorpresas: "Queda mucho trabajo por hacer".

-¿Cómo se le ocurrió crear esta página?
-Soy ingeniero de telecomunicaciones y, como no me gusta la tele, en mis ratos libres hago algunas cositas (risas). La web nació como un hobby, lleva tres meses en funcionamiento y el éxito va en cadena. Ahora mismo tenemos mil quinientas visitas diarias sin haber publicado la noticia en ningún sitio, sólo en FARO y crecen muy rápido.

-Funciona gracias a los colaboradores repartidos por la costa española que envían los datos, entre ellos tres gallegos.
-Es lo más bonito y me ha sorprendido. Son gente a la que le gusta la náutica o radioaficionados y aprovechamos que viven cerca de la costa para que envíen los datos de una manera muy sencilla. Nos ayudamos unos a otros. Los grandes barcos están obligados a llevar el sistema AIS, mientras que en los de recreo es opcional, aunque casi todos terminarán haciéndolo. Permite registrar la trayectoria y esto es muy importante para la seguridad porque supone que hay alguien que está mirando. Lo que me animó a crear la web fue la caída por la borda de un señor que movía barcos entre Francia y Castellón. Salieron amigos a buscarlo, pero no tenían ni idea de dónde hacerlo y no apareció ni el cuerpo. Está más pensada para la náutica de recreo.

-¿Cuántas personas tienen una estación receptora?
-Deben ser cerca de cincuenta. He aprovechado estas vacaciones para incluir a los clubes náuticos y ya está cerrado el acuerdo con el de Denia, casi el de Torrevieja y también se ha interesado el de Barcelona.

-La información que se ofrece es muy completa. Desde la localización y la ruta hasta el armador y el tipo de carga, en el caso de los buques, y la compañía fletadora de los aviones.
-Sí. Con los aviones es más complejo porque sólo comunican su posición y número de vuelo. A partir de esos datos nosotros buscamos más fuentes de información desde aquí. Y ahora para que la gente se siga animando a colaborar vamos a incluir los datos que nos envíen desde sus estaciones meteorológicas.

-¿Supone algún problema legal ofrecer esta información?
-Ninguno. En EE UU ya existían páginas de este tipo sobre barcos, algunas de pago, pero en España no había nada.

-Gracias al localizador podemos descubrir a los mercantes peligrosos que navegan por nuestro litoral.
-A veces los propios barcos alteran los datos. Yo localicé a uno que aseguraba transportar pasajeros y mercancía peligrosa, que es imposible. Vecinos de Barajas que tienen problemas de ruido nos han pedido información sobre los aviones y sus horarios y la comunidad de Murcia está interesada en controlar la seguridad de los pesqueros con este sistema, pero de una manera privada para que el resto de usuarios no sepan dónde pescan.

-O sea que cumple muchas funciones sociales.
-Sí, parece que va a dar más trabajo (risas). Iremos metiendo más cosas, de ahí el nombre. Estamos preparando un tema de teléfonos móviles y en un mes habrá bastantes novedades.

-Y todo de forma altruista.
-Sí. Me han propuesto anuncios, pero entiendo que no debe sacarse ninguna rentabilidad de la página, porque la hacen los colaboradores y cualquier beneficio tendría que revertir en todos.



lunes, diciembre 29, 2008

100 krooni de Estonia de 1991

República de Estonia

100 krooni

1991





Anverso de un billete de 100 krooni de Estonia de 1991.

Reverso de un billete de 100 krooni de Estonia de 1991.

Este ejemplar está dominado por tonos azules

El anverso está dedicado a la escritora y poetisa estoniana Lydia Koidula (1843-1886), cuyo verdadero nombre era Lydia Emilie Florentine Jannsen. Su sobrenombre significa "Lydia del Alba" y se lo dio el escritor Carl Robert Jakobson (el cual tiene dedicado el billete de 500 krooni de esta serie), aunque también se la llegó a conocer como Koidulaulik "Cantora del Alba".

Su labor no estaba muy bien vista para una chica del s. XIX, así que publicaba de forma anónima en el periodico de su padre Johan Voldemar Jannsen (1819-1890). A pesar de esto, es la mayor figura literaria estonia, fundadora de su teatro y aliada de Carl Robert Jakbson (1841-1882) y de Friedrich Reinhold Kreutzwald.

Lydia Jannsen nació en Vändra, Pärnumaa en Estonia central (por aquel entonces, la provincia de Livonia, perteneciente a la Rusia imperial). Bebió desde bien niña de la influencia nacionalista estonia, llegando su padre a ser el primer editor de un periódico en estonio bajo permiso imperial llamado
Postimees.

Lydia escribió para el periódico de su padre y hacia 1873 contrajo matrimonio con un militar letón llamado Eduard Michelson, debiendose trasladarse a la base de la Armada rusa sita en Kronstadt (lugar donde se fraguó la primera rebelión contra el comunismo pero no como parte del Ejercito blanco, sino como república democrática al 100% y sobre la que merece centrar la atención en otros posts) durante 13 años, aunque volvía una y otra vez a Estonia con sus tres hijos. Murió el 11 de Agosto de 1886 después de una larga y dolorosa enfermedad. Su último poema se tituló Enne surma-Eestimaale! (Antes de la Muerte, a Estonia!)
.

En su reverso, una visión a las rompientes contra un acantilado de Estonia.

Este diseño se empleó en 1994 y 1999, aunque en esta última emisión se procedió a realizar variaciones que, en mi humilde opinión, restaron belleza al billete.


Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

martes, diciembre 23, 2008

Las Fiestas lo impiden


Debido a como se presentan las Fiestas y los días de permiso, me va a ser imposible haceros la relación de la derrota entre Klaipeda hasta Tallín y, posteriormente, hasta San Petersburgo.

Lo que tengo pensado es que, cuando todo se normalice os escriba todo en un solo post. Espero devolveros a la tranquilidad en el relato hacia Estocolmo.

De todas formas, avisaros que durante algunos días no habrá actualizaciones, salvo algunas puntuales.

Un saludo!

lunes, diciembre 22, 2008

3 talonas de 1991

República de Lituania

3 talonas

1991





Anverso de un billete de 3 talonas de 1991.

Reverso de un billete de 3 talonas de 1991.

Este ejemplar está dominado por tonos verdosos y grises.

En el anverso, como guardando el valor nominal del billete, tenemos unas ramas de enebro.

Aunque no destaca en el billete, creo que debo de hablaros del escudo de Lituania que aparece mismamente en este ejemplar. Se llama el Vytis, es un caballero montado sobre un semental blanco. Su nombre viene de la cruz que aparece en su propio escudo: Vytis. Esta figura se la encuentra por primera vez en una moneda de los tiempos de Algirdas y Kestutis (s. XIV), aunque se cree que ya se empleaba en el reinado de Mindaugas (s. XIII). Durante el s. XIX, debido a sentimientos nacionalistas, se recoge de nuevo este símbolo como imagen de la busqueda de la libertad.

En su reverso tenemos un pareja de garzas reales, ("Árdea cinerea cinerea"). Estas aves pertenecen a la familia de las Ardeidae propias de Europa y Asia templada, aunque se las puede encontrar en África e, incluso, América. Crecen en colonias, en árboles cerca de espejos de aguas, zonas inundables, marismas, etc. Se alimenta principalmente de peces, ranas, pájaros y pequeños mamíferos cazando al acecho. En Curonia seguro que se harán notar.

Para terminar, este diseño es común en esta serie dedicada a plantas y fauna de la zona.


Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

22 de Diciembre de 2008

Autor:
Efe
Fecha de publicación:
21/12/2008
El Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) Hespérides salió ayer del puerto de Cartagena para iniciar su decimosexta campaña antártica, con la que concluye su participación en el Año Polar Internacional. El estudio sobre el deshielo en los polos será una de las actividades más interesantes que realizarán los científicos españoles que participan en esta misión, según indicó el comandante del buque Pedro de la Puente.

Más de cincuenta hombres y seis mujeres componen la dotación del Hespérides , que ha sido despedida en el muelle Juan de Borbón del arsenal militar de Cartagena por familiares y amigos, además de por autoridades militares y por la banda de música de Infantería de Marina.

Un acto que se repite cada año, pero que en esta ocasión se produce casi en Navidad, ya que el Hespérides ha tenido que realizar una misión encargada por el Ministerio de Asuntos Exteriores, consistente en la delimitación de la Zona Económica Exclusiva. La dotación será exclusivamente militar hasta la llegada del barco a Punta Arenas (Chile), donde embarcarán 37 científicos para realizar varias campañas, una de ellas denominada ATOS-Antártida, sobre el deshielo en los polos. Esta campaña durará más de cuarenta días y los científicos, al igual que hicieron hace un año en el Ártico, recogerán muestras de hielo, aire y agua, con el objetivo de medir los aportes de contaminación orgánica.


viernes, diciembre 19, 2008

Escuadrilla de Sirenas (2): Collien Fernándes (IV)


La modelo y presentadora alemana Collien Fernandes.

Alférez de navío de la I División.

Sí, otra vez y es que nos despedimos (por ahora) de Alemania con fuerza.


19 de Diciembre de 2008

MONTSE MAYORAL > FERROL

Aunque todavía no se ha cortado ninguna chapa para el primero de los tres destructores australianos, como sí ha ocurrido aquí en la ría con el ALHD “Canberra”, al otro lado del globo no se dejan de quemar etapas del programa. De hecho, atraviesa ya su ecuador la construcción del nuevo astillero en Osborne, a las afueras de Adelaida.

La clase “Hobart”, diseñada por Navantia y basada en las fragatas españolas F-100, saldrá de los nuevos diques que se están construyendo en Osborne para la compañía ASC. Según recoge la revista que la empresa acaba de publicar, concretamente el número de verano, las obras se encuentran ya al 50% y se espera que el edificio administrativo pueda ser ocupado el próximo mayo. El resto de las instalaciones estarán listas en noviembre del próximo año, a tiempo para acoger la puesta de quilla del primer destructor.

La constructora australiana Hansen Yuncken ejecuta las obras, que fueron adjudicadas por 100 millones de dólares. Las instalaciones ocupan 140.000 metros cuadrados y, tal como indica la publicación corporativa de ASC, se convertirá en el astillero más moderno del mundo.

La asignatura más inmediata que tiene que resolver la AWD Alliance -formada por las empresas ASC y Raytheon Australia y la agencia gubernamental Defence Materiel Organisation- es la adjudicación de los bloques para la construcción de los tres buques. Cada uno de ellos estará compuesto por 29 piezas de 200 toneladas y ASC prevé construir sólo ocho de cada barco, de manera que el resto se subcontratarán. El pasado 7 de noviembre terminó el plazo de presentación de ofertas y el concurso se resolverá a comienzos del próximo año 2009. El valor del contrato es de unos 400 millones de dólares.


jueves, diciembre 18, 2008

A Klaipeda

Los dos faros del cabo Arkona.

Lituania tiene muchas sorpresas. ¿Sabéis que es el verdadero punto geográfico donde se encuentra el centro del continente europeo? Sí, ni al Norte, ni Este, ni nada, es el centro y allí nos dirigimos. Este va a ser un viaje bastante mas largo de a los que nos hemos acostumbrado en tierras germanas.

Salimos de la boca de Lübeck a mar abierto, rumbo NE cuando superemos las arenas de Dorsser Ort, con la proa dirigida hacia el cabo Arkona, punto Norte de la sinuosa isla de Rügen, dejando a babor, en la lejanía la isla de Bornholm. Dejaremos muy lejos, al Sur la bahía de Danzig.

Rumbo NEE hasta las coordenadas 54º32´N - 14º45´E, hasta llegar a Klaipéda.

Entrada a Klaipéda.

Klaipéda es el único puerto de mar de interés e importancia en la costa Lituana, con una extensa red de ferrys entre Suecia, Dinamarca y Alemania. Asentada en la desembocadura del río Nemunas, se protege del mar Báltico gracias a un istmo que procede de la región rusa de Kaliningrado, formando la laguna de Curonia (de ahí que se llame istmo de Curonia).

Su nombre deriva de las palabras samogitias Klaiduty (obstáculo) y peda (pies, aunque esto también puede derivarse de una raíz latina), debido a que se ubica en una zona pantanosa que solo se podía atravesar, en tiempos, a píe. Su fundación data del s. XII aunque se hace referencia a ella en forma latina en 1413 como Caloypede. Durante la dominación prusiana se denominó Memel (desde el s. XV hasta 1919, siendo una de las ciudades alemanas situadas mas al Norte), no obstante fue capital del Reino prusiano.

El bergantín goleta Meridianas en la margen izquierda del río Dane. Antes, buque escuela, ahora restaurante.

La ciudad portuaria se fundó en 1252 por la Orden Teutónica como Castrum Memele (Memelburg o Mimmelburg), concediéndosele dos años después el Derecho de la ciudad de Lübeck.

Tras la I Guerra Mundial fue ocupada por Francia y las tropa lituanas la conquistaron en 1923. Su aventura dentro de Lituania no duró mucho, ya que fue anexionada al III Reich en 1939, junto a Austria, los Sudetes y Checoslovaquia. En 1945 fue devuelta a Lituania tras ser capturada por los soviéticos. Los habitantes alemanes tuvieron dos destinos: Siberia o el exilio en Alemania.

Preciosas casas en la Costa Negra (Juodkrante).

Como ya os dije, tenemos que entrar en la Laguna de Curonia, creada por su istmo. La costa de este istmo es misteriosa y se le denomina Juodkrante (Costa Negra), donde se ubica la Colina de las Brujas y la aldea mas antigua del istmo.

Allí mismo también encontraremos la bahía del Ambar, las casas tradicionales de los pescadores del s. XIX y una multitud de esculturas en la costa. Destacar que en la Colina de las Brujas reviven las leyendas lituanas sobre el gigante Neringa, el Águila, la Reina de las Serpientes, el Dragón decapitado, el Trueno, el cazador furtivo... Misticismo.

miércoles, diciembre 17, 2008

17 de Diciembre de 2008

China tiene todo a punto para mandar barcos de su marina a las aguas de Somalia para luchar contra la piratería.

Autor:
Agencias
Fecha de publicación:
17/12/2008
Hora:
Actualizada a las 7:57 h
Piratas somalíes han secuestrado dos buques mercantes y un yate en el golfo de Adén, anunció Andrew Mwangura, coordinador del programa de asistencia a marineros del Este africano, con sede en Kenia.

Los ataques de este año de parte de piratas somalíes han obligado a gastar millones de dólares en rescates, además de haber elevado los costes de seguros de navegación y provocado el envío de militares extranjeros para escoltar a las líneas navieras fuera del Cuerno de África.

China tiene todo a punto para mandar barcos de su marina a las aguas de Somalia para luchar contra la piratería, según aseguró el periódico China Daily, que cita a una fuente militar anónima.

El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas -del que China forma parte- autorizó este marte el uso de fuerzas terrestres y aviones extranjeros en Somalia con el propósito de combatir a los piratas que operan contra el comercio marítimo internacional desde la costa de este país africano.

La resolución adoptada por unanimidad permite el uso de «toda las medidas necesarias» en tierra y en el aire a los países que cuenten con la autorización del Gobierno somalí para combatir a estas organizaciones criminales. El periódico local 'Global Times' señaló que la flota partirá del Mar del Sur de la China hacia aguas somalís, en una operación que duraría tres meses.

El estratega naval Li Jie consideró que se trata de una «muy buena oportunidad» para la marina china para darse a conocer, puesto que su relevancia internacional es mínima. De hecho, China sopesa construir su primer portaaviones, un tipo de embarcación del que carecía hasta la fecha a pesar de su potencial militar.

La piratería se intensificó en la zona de Somalia en los últimos meses, con numerosos ataques, principalmente en el transitado golfo de Adén, que une el mar Mediterráneo, el canal de Suez y el mar Rojo con el océano Índico.

Precisamente, dos barcos chinos fueron asaltados por piratas en el mes de noviembre en dos de los más de un centenar de ataques a embarcaciones llevados a cabo por los piratas somalís durante este año.

FARO DE VIGO

Aduanas reduce sus patrullas en el mar para ahorrar combustible

Los agentes critican la medida por dejar sin vigilancia la costa

A. LUACES - A CORUÑA Amparándose en la actual crisis económica, la jefatura del Servicio de Vigilancia Aduanera pretende hacer valer ahora sus viejos planteamientos de reducción de la actividad de las bases que tiene en el norte de la península. Fuentes consultadas por este periódico confirman que existen planes para la reducción e incluso desmantelamiento de las bases de Bilbao, Santander y Gijón, y el establecimiento de salidas selectivas en las seis que el servicio tiene en Galicia: A Coruña, Muros, Vigo, Vilagarcía, Marín y Ribadeo.
Las mismas fuentes señalan que la reducción del número de salidas de las embarcaciones se justificaría en un presunto ahorro de gasóleo y de personal de Vigilancia Aduanera, lo que significaría, en la práctica, el desmantelamiento de un servicio que continúa dando resultados efectivos contra el narcotráfico.
Además, Aduanas estudia la posibilidad de aplicar la doble especialidad a los agentes del servicio marítimo, de modo que podrían desarrollar gran parte de su actividad en tierra, dejando como algo secundario la vigilancia en el mar. Todo en un momento en el que parece darse una revitalización de las viejas rutas de entrada de importantes cargamentos de droga procedentes del extranjero.
Este concepto de selectividad se establece en el sentido de atender exclusivamente aquellos asuntos que se hayan verificado y, entonces, intervenir con los medios disponibles para evitar su "entrada" por las costas gallegas. Estos medios son cada vez menos: las bases de Muros, Ribadeo y Vilagarcía disponen de embarcaciones totalmente obsoletas; Marín tiene a su única embarcación paralizada durante la mayor parte del mes por averías o falta de personal, y sólo Vigo y A Coruña disponen de embarcaciones en condiciones.
La preocupación es grande entre los propios agentes del SVA, que consideran que las medidas que se aplicarán por la dirección dejarían sin vigilancia las costas gallegas y el mundo del narcotráfico aprovecharía de nuevo la ocasión para reorganizar su actividad en Galicia.



martes, diciembre 16, 2008

¿Dónde y cuando nacieron las Marinas españolas?


Todo un puntazo (chivatazo de mi buen amigo Jesús) sito en el blog "El guarida de Goyix": el segundo ciclo de unas conferencias de la Real Academia de la Historia, y ésta es llevada por D. Luís Suárez Fernández.

Realmente me han encantados las referencias a Vizcaya.

No os lo perdáis.

http://www.elguaridadegoyix.com/espejo-de-popa/las-marinas-ibericas

16 de Diciembre de 2008

FARO DE VIGO

Un muerto y ocho heridos en el incendio de un buque chipriotra frente a Vilagarcía

El barco, con 22 tripulantes, se hallaba fondeado cuando comenzaron las llamas sobre las tres de la madrugada

M. GONZÁLEZ - VILAGARCÍA Un muerto y ocho heridos leves es el saldo del incendio del buque de bandera chipriota "Doxa", ocurrido ayer de madrugada en medio de la ría de Arousa donde el carguero se hallaba fondeado después de descargar 25.000 toneladas de maíz en el Puerto de Vilagarcía. El fallecido es el tercer oficial de máquinas, Tendencio Morais, de nacionalidad filipina y 52 años de edad, quien fue localizado sobre las doce del mediodía en la segunda cubierta del barco, a la altura del puente. Capitanía Marítima ha abierto una investigación para esclarecer el origen del fuego, si bien no se descarta que la causa fuera un cortocircuito.
El siniestro comenzó pasadas las tres de la madrugada en la sala de máquinas del barco, que estaba fondeado en medio de la ría de Arousa, a 1,6 millas de la playa de Cabío, frente a Pobra do Caramiñal. La tripulación, al no poder dominar el siniestro, decidió abandonar el buque en botes salvavidas, consiguiendo este objetivo 21 de los 22 que figuraban en el rol del carguero.
El operativo de Salvamento Marítimo para la extinción del fuego comenzó a las 3.56 horas, mientras los tripulantes que se hallaban en los botes salvavidas eran rescatados por una embarcación del Servicio de Vigilancia Aduanera y llevados al Puerto de Vilagarcía, donde atracaban a las 4.21 horas, siendo esperados por los servicios del 061.
Una ambulancia asistencial, dos concertadas y un médico de urgencias se personaron en el Puerto para prestar los primeros auxilios a los 21 tripulantes, de los que sólo ocho presentaron contusiones y cuadros de intoxicación por monóxido de carbono.
Los servicios sanitarios trasladaron a los ocho heridos al Hospital Comarcal do Salnés. En el centro hospitalario fueron atendidos el capitán de origen griego N.K. , que pidió el alta voluntaria a las 9.30 horas de la mañana, y otros siete miembros de la tripulación, mayoritariamente de nacionalidad filipina, quienes fueron dados de alta a lo largo de la mañana. Sólo una de las víctimas permanecía a última hora de la tarde de ayer en el centro hospitalario.
La mayor parte de los tripulantes fueron alojados en un hostal de la ciudad, en tanto que el capitán y sus oficiales regresaron al Puerto para colaborar con el Capitán Marítimo de Vilagarcía, Martín Rosales, que coordinaba las tareas de extinción del fuego y recuperación del barco para trasladarlo al muelle e iniciar la investigación del suceso.
Desde Capitanía se contactó con los Bomberos do Salnés que enviaron dos equipos con un total de 15 efectivos. Mientras unos procedían a apagar los últimos rescoldos del fuego, otros buscaban al tripulante desaparecido, en tanto que los otros medios destacados en el siniestro se dedicaban al achique de agua de la bodega de popa, inundada en la extinción de las llamas.
A mediodía se halló el cuerpo del oficial de máquinas fallecido en la zona de la segunda cubierta del barco que no presentaba quemaduras por lo que se especula que murió intoxicado.
Una vez extinguido el fuego y estabilizado el barco, los equipos que participaron en el operativo procedieron al traslado del carguero al Puerto de Vilagarcía.
Sobre las seis de la tarde el "Doxa" llegaba al muelle de Ferrazo remolcado por dos barcos de Salvamento Marítimo y de la Xunta y escoltados por los remolcadores de la concesionaria del Puerto, "Doctor Pintado", "Pau da Luz" y "Punta Ondartxo". Estos últimos ayudaron en las maniobras de atraque del barco en la zona de Ferrazo Norte.
Tras estas maniobras se procedió a la evacuación del oficial fallecido que fue trasladado para la práctica de la autopsia al Anatómico Forense de Pontevedra. En el muelle responsables de la Capitanía Marítima continuaban la inspección del "Doxa".

lunes, diciembre 15, 2008

10 pfenning de Bad Kleinen

Bad Kleinen (República de Weimar, Alemania)

10 pfenning







Anverso de un billete de 10 pfenning de Bad Kleinen.

Reverso de un billete de 10 pfenning de Bad Kleinen.

Este ejemplar está dominado por tonos ocre.

En el anverso tenemos, posiblemente, a un pescador navegando en su pequeño bote de vela, con cangreja y foque si no me equivoco (en estas embarcaciones no estoy muy ducho), surcando las aguas del lago Schwerin.

En su reverso nos encontramos en la plena orilla del algo.

Si os he de ser sincero, dentro de mi colección de billetes de emergencia o notgeld este es uno de los mas sosillos (y pequeños), aunque también juega el ánimo del grabador. No era una época fácil, pero para ser un sitio tan bonito tal vez deberían de haberse esmerado mas. De todas maneras, lo compré.


Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

15 de Diciembre de 2008

FARO DE VIGO

Arde un buque mercante en la Ría de Arousa y se busca a un desaparecido

Los rescatados se encuentran bien y una media docena presenta problemas respiratorios y uno quemaduras

Un total de 21 tripulantes fueron rescatados tras incendiarse un mercante chipriota frente a las costas de Vilagarcía de Arousa (Pontevedra), mientras que uno permanece desaparecido y está siendo buscado por efectivos de Salvamento Marítimo.

A las 3.56 horas se recibió el aviso de que estaba ardiendo el mercante 'Doxa' y que la tripulación había abandonado la embarcación en balsas salvavidas, informó Salvamento Marítimo a Europa Press.

Una embarcación del Servicio de Vigilancia Aduanera rescató a 21 tripulantes, que se encuentran bien, mientras que uno está desaparecido. La tripulación es de nacionalidad filipina, salvo el capitán, que es griego.

En las labores de extinción de las llamas trabajaron los buques 'María Pita' y 'Sebastián Ocampo'. Además, el operativo de búsqueda del tripulante desaparecido está integrando por el helicóptero de la Xunta 'Pesca 1', y las embarcaciones 'Don Inda' y 'Salvamar Sargadelos', según precisó Salvamento, a las que se sumó otra de Protección Civil de Boiro.

Evacuados
Por su parte, según la información facilitada por el 112, efectivos de Protección Civil de Cambados trasladaron a dos heridos al Hospital de O Salnés con problemas respiratorios y a otros dos a la Autoridad Portuaria. Además, miembros de Protección Civil de Vilagarcía evacuaron a cuatro tripulantes con problemas respiratorios, a uno con quemaduras y a dos los llevaron a la Autoridad Portuaria, mientras que otros dos fueron atendidos en el punto.

Urxencias Sanitarias de Galicia-061 movilizó tres ambulancias y al médico del Punto de Atención Continuada (PAC) de Vilagarcía de Arousa para asistir a los tripulantes.

viernes, diciembre 12, 2008

Escuadrilla de Sirenas (23): Luisana Lopilato (II)


La actriz (y bellezón) argentina Luisana Loreley Lopilato.


Teniente de fragata de la I División.

12 de Diciembre de 2008

Los buques de guerra más modernos de la Armada apenas saldrán a aguas internacionales durante el próximo año

La reducción presupuestaria de Defensa provocará que las F-100 minimicen sus maniobras durante el 2009

Autor:
A. Vellón
Fecha de publicación:
12/12/2008
Son «tiempos de apretarse el cinturón». Así lo señalaba la ministra de Defensa, Carme Chacón, el pasado 12 de noviembre en el Congreso cuando presentaba el presupuesto de su departamento para el 2009, que, en el contexto de la crisis económica, baja casi un 3% con respecto al presente ejercicio, quedándose en 8.240 millones.

Las consecuencias de esta situación ya comienzan a dejarse ver. En concreto, las cuatro fragatas F-100, las más modernas de la Armada y que tienen su base en Ferrol, verán notablemente recortado su nivel de actividad durante el próximo ejercicio, tal y como han señalado diferentes fuentes consultadas de la Marina. Se trata, aseguran, de un escenario coyuntural y al que «hay que amoldarse», sin interpretarlo como algo negativo.

En la práctica, estas limitaciones económicas se traducirán en una presencia mucho menor en ejercicios que se desarrollen en aguas internacionales. De hecho, inicialmente está previsto que solo la F-103 se integre de manera puntual entre febrero y marzo, y durante unos cuatro meses, en una flota permanente de la OTAN. La F-101 permanecerá todo el 2009, salvo imprevistos, en su base ferrolana. Se aprovechará esta etapa para que tanto el buque como su dotación se preparen para la integración de un nuevo misil antiaéreo, el ESSM, que posteriormente será probado en aguas de Estados Unidos. La F-102 y la F-104 se reservarán para ir realizando algunos ejercicios, aunque en la mayoría de los casos en aguas próximas a la costa ferrolana para evitar desplazamientos largos y, más esporádicamente, en la zona de Rota.

Cada uno de estos buques cuenta con una dotación aproximada de 200 marinos. Siempre según las mismas fuentes de la Armada, la situación implicará para ellos menos jornadas de navegación, aunque no una relajación en su nivel de actividad. Según lo previsto, se intensificarán, fundamentalmente, sus tareas de adiestramiento y preparación en tierra.


miércoles, diciembre 10, 2008

Bad Kleinen


Llegar a Bad Kleinen es harto sencillo ya que está muy cerca de Grömitz atravesando la bahía de Lübeck. Se podría trazar una linea recta NE, entrando en la bahía de Wismar, la cual está protegida por la isla Poel (que dejaríamos a babor). Para este viaje usaremos las lanchas y medios terrestres, ya que seguimos en una zona de lagos.

Bad Kleinen está tierra adentro y es un municipio de Mecklemburg-Pomerania, sito en la orilla Norte del lago Schwerin, el cual toma nombre de la capital de esta provincia (capital que es la mas pequeña de toda la República y que fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en el año 2002, de manera conjunta con la ciudad de Stralsund) y que se haya al sur de dicho espejo. Este lago es el cuarto en cuanto a tamaño en Alemania.

Este pueblo se le nombra en el s. XII aunque su importancia es patente muchos siglos después al conformarse allí un significativo nudo ferroviario y cuando, en 1895, el D. Armin Steyerthal apertura un sanatorio basado en el agua, siendo, a partir de 1915 añadido el nombre de "Bad" ("baño") al nombre de Kleinen.

Comentaros que el lago de Schwerin une, a través de sus 21 kilómetros de largo y 6 de ancho (con un área de 61,54 km2 de superficie) Wismar y Schwerin, además de estar a 37 metros sobre el nivel del mar Báltico. Se encuentra rodeado de pequeños lagos y en su cuenca fluye, a través de los ríos Stör y Elde, hacia un conocido nuestro: el río Elba. Al Norte, por la cuenda de Wallenstein tenemos una vía de acceso a Wismar que es donde nos hemos despedido momentáneamente del Báltico.

En la parte media tenemos la presa de Pauls creando dos lagos, uno interno donde tenemos las islas de Kaninchenwerder y Ziegelwerder (la cual es reserva natural y a la que no se puede acceder) y otro externo donde está la isla de Lieps.

Es un bonito sitio para descansar.

10 de Diciembre de 2008

FARO DE VIGO

La revisión al pecio hundido con cobre hace viable el rescate de 4.000 toneladas

El buque "Deepworker" concluye la prospección a 30 millas de Cíes del casco del "Francois Vieljeux" con resultados "alentadores", y ahora espera los permisos para la extracción

A. OTERO A 30 millas de distancia de Cíes y a una profundidad abisal yace sumergido el pecio del mercante francés Francois Vieljeux. Sus bodegas contienen un preciado "tesoro" que sin componerse de ningún metal precioso su cotización mundial fluctúa como si fuera oro: el cobre. Y el propietario de esta valiosa carga, la prestigiosa aseguradora británica Lloyd´s, no parece dispuesto a abandonarla en el fondo marino. Así que ha vuelto a encargar los trabajos para su rescate, con lo que ya van tres las misiones contratadas con ese mismo objetivo. En esta ocasión, una empresa especializada ha enviado al barco con bandera panameña Deepworker a realizar una prospección en la zona del hundimiento ocurrido en 1979. Ahora sólo espera la llegada de los permisos del Gobierno español para comenzar la extracción de 4.000 toneladas de cobre.
Los resultados son "alentadores", según fuentes de la armadora del buque rastreador, atracado en la actualidad en la terminal de cableros. Autorizadas por Capitanía Marítima de Vigo, esas primeras incursiones en la zona del pecio por medio de sofisticados equipos subacuáticos consistieron en un pormenorizado reconocimiento del fondo y del estado del casco del buque galo. Las mismas fuentes admiten que a falta de datos concretos sobre la cantidad de cobre que todavía oculta el mercante, sus estimaciones indican que podría alcanzar las 4.000 toneladas. Los expertos calculan -"con muchas reservas" por las oscilaciones que sube el precio del metal -, que el valor de esa carga podría rondar los 20 millones de euros.
La anterior misión fracasó. Asignada a la compañía Subsea Resources, ésta fletó el barco John Lethbridge. Apenas pudo iniciar los trabajos. En mayo del año pasado, la Consellería de Cultura acusó a su tripulación de un presunto expolio del afamado pecio del galeón Santo Cristo de Maracaibo. Estaban cerca las elecciones municipales y reciente la polémica en España por el rescate del tesoro de un barco español del siglo XVII por parte de la empresa norteamericana Odissey Marine.
Ante el gravedad de las imputaciones, Subsea se vio obligada a convocar una rueda de prensa para aclarar que "sólo estaban en Vigo por el cobre Francois Vieljeux". Sin embargo, el fiscal especializado en Patrimonio de Vigo, Carlos Gil, inició las investigaciones sobre la única base documental aportada por la Guardia Civil , que sostenía que el John Lethbridge había empleado, supuestamente, equipos de rastreo subacuático en la zona donde se sospecha puede estar sumergido el Santo Cristo, cerca de las islas Cíes. Al final, la Fiscalía archivó el caso por falta de pruebas y Subsea abandonó Vigo cargando contra el gobierno autonómico y con la amenaza de pedir daños y perjuicios.
De ahí que el Deepworker haya sido muy controlado en el mes que lleva en aguas viguesas. La escasa tripulación que permanece a bordo confirmó ayer que su armadora ya ha cursado la solicitud para extraer el metal, "y hasta que llegue la autorización no volveremos a zarpar". Su capitán está en el Reino Unido, por lo que no parece que la misión del cobre se vaya a reanudar de inmediato.

martes, diciembre 09, 2008

1 mark de Grömitz de 1921 (50+50)

Grömitz (República de Weimar, Alemania)

1 mark

12 de Mayo de 1921





Anverso de un billete de 1 mark de Grömitz de 1921.

Reverso de un billete de 1 mark de Grömitz de 1921.

En realidad, aquí estamos hablando de 3 billetes en uno. Por la mitad esta dividido por una línea de puntos que permite cortarlo como si fuera un boleto de la Lotería, por ejemplo. Unidas las dos partes es un billes de 1 mark, aunque se pueden separar y crear dos billetes de 50 pfennings cada uno. Es un billete sorprendente en mi colección.

El anverso se nos ofrece una vista a Grömitz y una referencia sobre el tiempo de vigencia de dicho billete.

El reverso
no es común y varía. Así, el de arriba muestra dos niñas jugando con la arena, como haciendo un castillo donde hay una banderita del II Reich. También hay dos chicas paseando metidas en el agua y otro par de personas en la playa. A un lado el mar Báltico y al otro el bosque.

En el de abajo tenemos a un pescador con sus artes, seguramente no muy lejos de la escena anterior.

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

viernes, diciembre 05, 2008

Escuadrilla de Sirenas (41): Kelly Brook (II)


La modelo, actriz y presentadora inglesa Kelly Brook

Alférez de Navío de la VI División.

5 de Diciembre de 2008

Autor:
Agencias
Fecha de publicación:
5/12/2008
El buque turístico Ushuaia, con 122 personas a bordo, encalló ayer en una zona rocosa en la Antártida y sufrió una fisura en su casco, por la que pierde combustible y una «mínima» entrada de agua, según fuentes de la Armada argentina. Los 89 pasajeros y 33 tripulantes del buque con bandera panameña se encuentran en buen estado. La embarcación, con tripulación mayoritariamente argentina, «está estable y sin riesgo de hundimiento», pese a que el choque le produjo una escora de 6 grados.

Entre los turistas que viajan a bordo se encuentran doce estadounidenses, nueve alemanes, seis españoles, además de pasajeros de Nueva Zelanda, Australia, Italia, Francia, Suiza, China y otros países.

El Ushuaia encalló cerca de la bahía Guillermina, muy próxima a la isla Brabante, al oeste de la península Antártica. En el choque contra la superficie rocosa se averiaron dos tanques de combustible, lo que provocó pérdida del fuel.


jueves, diciembre 04, 2008

Grömitz


Grömitz es un municipio perteneciente al distrito de Osthostein (Schleswig-Holstein), situado en la Bahía de Lübeck, en la península de Wagrien, a unos 35 kms al NE de Lübeck y 23 al E de Eutin. Su nombre se debe a la raiz eslava "grom" (trueno) y significa "Lugar del trueno".

La costa del Báltico y en especial Grömitz es un destino turístico habitual para los ciudadanos alemanes y de las naciones cercanas debido a su centro terapéutico sito en el corazón de la bahía de Lübeck y sus 8 kilómetros de playas de arena fina. Todo ello desde 1813.

Se la conoce como puerto pequeño pero importante hacia 1400 con un trato activo con Lübeck, entre otros puertos como algunos sitos en Dinamarca. Es interesante los bancos de arena que lo protegen, pero perdió su importancia hacia el s. XVII. A partir de 1960 se construye un puerto deportivo para albergar mas de 800 embarcaciones.

A los que les encante la pesca, tendrán que molestarse en busca el Walkyriengrund.


martes, diciembre 02, 2008

Boletín de Diciembre de 2008 de la Fundación "Letras del Mar"

El último newsletter de la Fundación nos ofrece algún que otro apunte bien interesante como la de los españoles en Indochina o sobre Isaac Peral Caballero.


FUNDACIÓN LETRAS DEL MAR

A buen viento,

mucha vela pero poca tela.


SOLTANDO AMARRAS

GUERRA Y PAZ

Noviembre deja tras de sí una estela de noticias en la que se entremezcla la guerra con la paz. Los piratas somalíes nos traen el recuerdo guerrero de sus antecesores salidos de la pluma de Emilio Salgari; aunque ahora sus presas son más grandes a la vez que más fáciles ya que, a pesar de ser un gigante, un buque cargado se hunde bastante en el agua y el puente más cercano puede estar a tan sólo tres o cuatro metros de la superficie. Normalmente, los piratas aprovechan la noche, y el cono de sombra del radar, que no cubre bien el ángulo situado a popa. Alcanzada la víctima, será suficiente lanzar cabos con arpones y escaleras. Una vez a bordo, el barco está perdido: las tripulaciones no viajan armadas y, naturalmente, no tienen muchas ganas de enfrentamiento. La solución al problema está en que los gobernantes sean conscientes en emplear las armas de las “armadas”, que para eso están, como nos lo ha demostrado la India.


El Salón Náutico nos ha dejado pacíficas huellas, mostrando su fortaleza en una edición marcada por la coyuntura económica. El respaldo del sector a la gran cita de la náutica en España se ha puesto de manifiesto con la participación de 600 expositores, entre ellos los grandes astilleros, la exhibición de 2.000 barcos y la mayor Muestra Flotante del Port Vell realizada hasta ahora. Por otra parte, ha consolidado su nivel de internacionalidad, con la participación de un 22% de expositores extranjeros procedentes de 18 países, y está situado entre los tres primeros de Europa de su especialidad. En el aire queda preguntarse si más vale barcos sin amarres o amarres con barcos.


Manuel Maestro. Director

IN MEMORIAN, CESÁREO FERNÁNDEZ DURO

En el presente año conmemoramos el centenario del fallecimiento de Cesáreo Fernández Duro, un personaje de nuestra historia que supo aunar las armas con las letras, ya que a la edad de 15 años, en 1845, ingresó como aspirante en la Escuela Naval de San Fernando. En 1847 se embarca como guardiamarina en la Isabel II, y durante tres años navega por las Antillas. Embarca en 1851 en la Villa de Bilbao y se dirige a Filipinas, donde toma parte en la "jornada de Joló". Por su valeroso comportamiento, recibe la cruz de la Orden de San Fernando. Vuelve a España, y siendo guardiamarina de primera, es destinado a la Comisión Hidrográfica de Canarias y, pese a su edad y empleo, es recibido como miembro de honor en la Academia de Bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife. En 1853, viaja como Alférez de Navío en la corbeta Ferrolana y navega por el Mediterráneo, visitando Francia e Italia. En 1860 toma parte en la campaña de África al mando del vapor Ferrolano, ganando la Cruz de la Diadema Real de Marina y el empleo de Comandante de Infantería. Vuelve a las Antillas, participando en la expedición a México de Prim. Después de estar destinado en el apostadero de La Habana, vuelve a Madrid, al Ministerio de Marina. En 1869 y 1870 pasa destinado como Secretario del Gobierno Superior de Cuba. Vuelve a Madrid donde participa en Congresos, organiza expediciones, como la que investigó la situación de la antigua posesión de Santa Cruz de Mar Pequeña (Ifni), efectúa estudios sobre Colón, sus pleitos, la Santa María, los Galeones, así como obras del calibre de la Historia de la Armada Española, de la de Castilla, la de la Ciudad de Zamora, etc. Participó en el estudio arqueológico sobre la carabela Santa María.


Fue ayudante de campo de Alfonso XII. Por su prestigio, conocimientos y experiencia, fue designado árbitro en la determinación de los límites entre Colombia y Venezuela. En 1881 entra en la Real Academia de la Historia, y en 1898 es nombrado Secretario Perpetuo de la misma. Poco antes de fallecer, estando ya enfermo de gravedad, recibe el Premio al Mérito de la Real Academia de la Historia. Se le deben más de 400 publicaciones entre libros, monografías, informes y memorias, en particular sobre tres ejes temáticos: la historia de la Marina española, la conquista de América y la historia de Zamora. Sobre este último tema compuso una Colección bibliográfico-biográfica de noticias referentes a la provincia de Zamora o materiales para su historia (Madrid: Manuel Tello, 1891), que fue premiada en 1876. La obra se divide en tres secciones: una bibliografía regional de las obras que tratan de Zamora; una tipobibliografía sobre la imprenta en Zamora y una biobibliografía de los personajes zamoranos célebres. En cuanto a sus trabajos sobre la Historia de la Marina española, sobresalen su Historia de la Armada española desde la unión de Castilla y de Aragón (1895-1903) en nueve volúmenes y las Disquisiciones Náuticas (1876-1881) en seis, trabajos aún no superados hoy en día.


EL MAR ES NOTICIA

EL TITANIC ATRACA EN MADRID

Ha pasado casi un siglo desde que el navío más imponente que jamás se hubiera construido encendiera por primera vez sus calderas entre los vítores y la agitación de los pañuelos de miles de espectadores. Lo que ninguno de los allí presentes podía suponer es que el 'insumergible' barco terminaría yaciendo en las gélidas aguas del Atlántico arrastrando con él los sueños y las esperanzas de más de 1.500 pasajeros. Ahora, por primera vez en Madrid y tras recorrer varias capitales del mundo, 230 fragmentos de aquellas historias emergen del profundo océano en la exposición 'Titanic. The Artifact Exhibition. Objetos reales. Historias reales' para que el visitante 'bucee' entre los recuerdos del lujoso navío. Una vez a bordo, los visitantes de la muestra se trasladarán a 1912 —año en el que se finalizó la construcción del Titanic y en el que emprendió su único viaje— a través de más de 200 objetos extraídos en las sucesivas expediciones que la empresa titular de los derechos del buque, RMS Titanic Inc, ha realizado desde la década de los 80. Vajillas, picaportes, naipes, billetes, perfumes o una botella de Moët and Chandon Seco Imperial de 1898 sin descorchar son algunos de los objetos que se conservan en las vitrinas de la muestra, acondicionadas para la conservación de cada tipo de material. Los artefactos recuperados de los restos submarinos del Titanic forman parte de una colección de más de 5.500 objetos repartidos por el mundo en exposiciones simultáneas. Así, la muestra ofrece la posibilidad de contemplar —e incluso tocar— una parte del casco del navío u observar los complementos en oro y plata que los pasajeros más adinerados guardaban en sus camarotes. “Titanic. The Artifact Exhibition. Objetos reales. Historias reales” está abierta al público a partir del jueves, 20 de noviembre, en la C/ Goya 5-7 de Madrid.


EXPEDICIONES CHINAS REVIVEN EN LAS ATARAZANAS

La China que vuelve a abrirse al mundo reivindica hoy los elementos de su pasado que pueden aparecer como precedentes de su actual estatus como potencia mundial y alimentar el orgullo nacional. Uno de ellos es el almirante Zheng He, un eunuco musulmán que, enviado por el emperador Yongle, capitaneó una gigantesca flota de 255 barcos y 28.000 tripulantes que surcó el Océano Índico y los Estrechos para convertirlo en un lago chino. El Museo Marítimo de Barcelona dedica una ambiciosa y espectacular exposición a la historia de los siete grandes viajes de Zheng He: el medio multicultural en que se desarrollaron, el comercio de especies, sedas y cerámicas que alimentó y, por supuesto, los mastodónticos barcos que transportaron estas expediciones, reproducidos con modelos y audiovisuales.
Si la política marítima de los Ming hubiese seguido y los conservadores funcionarios imperiales no se hubiesen impuesto a los poderosos eunucos de palacio, la historia mundial hubiese sido muy diferente. Pero, como explica la exposición, tras establecer las bases del comercio chino en el Sureste de Asia con estos viajes (entre 1405 y 1433), al año siguiente el imperio suprimió su flota y el vacío que dejó fue ocupado por portugueses, holandeses y británicos. En el momento histórico que recoge la exposición, China gobernaba las olas. Mientras los europeos empezaban a asomarse al Atlántico en cascarones de nuez, Zheng He recorría el Índico con los que quizá fueron los mayores barcos de vela de la historia, con mil tripulantes e innovaciones tecnológicas como compartimentos estancos, brújula, timón central, nueve mástiles y unas dimensiones descomunales. La exposición muestra piezas artísticas del British Museum, el Victoria & Albert y el museo marítimo de Quanzhou.


CÁDIZ REÚNE ESPECIALISTAS EN TECNOLOGÍA NAVAL

Por un mundo más seguro. Bajo esta premisa se inauguró en el Palacio de Congresos de Cádiz el Congreso Internacional MAST (Maritim Systems and Technology). Un evento que se celebra anualmente y que versa sobre la defensa y seguridad marítima. En los stands distribuidos en las tres plantas del pabellón las marcas líderes mundiales de este sector expusieron los sistemas más novedosos para «proteger las costas y combatir el terrorismo, el tráfico de drogas y la inmigración». El evento reunió la representación de más de 35 países, una participación de 400 delegados inscritos y una exposición comercial de unas cuarenta empresas del sector. Sin duda toda una completa perspectiva sobre defensa y tácticas de seguridad marítima. El expositor de Raytheon fue uno de los más visitados debido a la curiosidad que despertaron los grandes misiles y torpedos que fabrica esta empresa norteamericana. Navantia aprovechó el congreso para presentar el portaviones LHD, el barco más grande que tendrá nuestra Armada con 240 metros. Navantia también fabrica actualmente en el astillero de Cartagena cuatro submarinos S-80, cuya entrega está prevista para el año 2013. Se trata de la máquina de guerra no nuclear más avanzada, pues cuenta con el sistema AIP, basado en una pila de combustible. Este evento, que tiene carácter anual se celebrará el próximo año en Estocolmo, Suecia.


ÚLTIMO VIAJE DEL QUEEN ELIZABETH 2

El transatlántico Queen Elizabeth 2, que sirvió incluso para el transporte de tropas británicas durante la guerra de las Malvinas con Argentina, ha partido en su último viaje con dirección a Dubai, donde se convertirá en un hotel flotante. Atrás quedan cuarenta años en los que este coloso (bautizado así no por la reina Isabel II, sino por ser el segundo barco de la naviera que llevaba el nombre de la reina Isabel I) ha servido incluso de inspiración para alguna que otra película, como El enigma se llama Juggernaut, de Richard Lester. Su periplo final no ha estado exento de sucesos imprevistos: El QE2 tuvo una llegada accidentada al puerto de Southampton al encallar en un banco de arena, del que pudo finalmente liberarse gracias a la subida de la marea y con ayuda de cinco remolcadores. Las plazas para su último viaje a Dubai se han vendido en su totalidad. Los camarotes más caros costaban más de 35.000 euros. El transatlántico, que fue botado por la reina Isabel II en la localidad escocesa de Clydebank, cerca de Glasgow, en 1967, ha cruzado el Atlántico más de 800 veces, ha dado la vuelta al mundo en 25 ocasiones y ha transportado a más de 2.5 millones de pasajeros. Durante todo este tiempo fue sometido a diversas reformas, aunque la construcción de naves mayores como el Queen Mary 2 acabaron por jubilarlo. Aun así era el barco más antiguo de la compañía naviera Cunard. Una vez en Dubai, el QE2 será sometido a una reforma completa antes de quedar permanentemente en un dique especialmente construido para él en Palm Jumeirah, la mayor isla artificial del mundo.


LOCALIZAN PROYECTILES EN ONS

La Armada ha comunicado que un equipo de integrantes de la Unidad de Buceo de Ferrol efectuó entre los días 10 y 15 de noviembre cuatro inmersiones en un pecio aparecido en las proximidades de la isla de Ons, localizada en la provincia de Pontevedra. Una vez comprobado que su manipulación no entrañaba riesgos se procedió a su traslado a las dependencias de la propia unidad de buceo. Desde la Armada se ha indicado que estos restos no permiten, por el momento, confirmar la identidad del mencionado pecio. Un total de media docena de buceadores participaron en la operación, trabajando desde una embarcación de apoyo RHIB. La existencia de un intenso mar de fondo dificultó las tareas de inspección que, sin embargo, se concluyeron con éxito.


OFICIALES DE RADIO

Mientras en España sólo una parte del amplio colectivo de oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante mantiene las reivindicaciones del sector tras su obligada exención de funciones como tales oficiales a bordo de determinados buques, sus compañeros de países como Perú, Chile o México toman el relevo para hacer patente, ante las instancias nacionales e internacionales, la necesidad de la presencia de estos marinos en la estructura orgánica y como responsables en primera persona de las comunicaciones radioléctricas en un buque. Para los radioelectrónicos de la Marina Mercante española el empeño de unos pocos no es sino una pelea estéril que ni siquiera encuentra en el gran colectivo de marinos mercantes el apoyo necesario. De contar con ese apoyo y, específicamente el del Colegio Profesional que los agrupa, dan como seguro que España no perdería, como ha perdido, la posibillidad de mantener en los buques una figura que se considera imprescindible a día de hoy, aún después de haberse eliminado el morse como medio de comunicación. Las nuevas vías comunicacionales, el aporte de tecnologías electrónicas para los que ellos están especialmente preparados, reclama la presencia de un técnico de sus características en la cadena de mando de un buque, algo que los hispanoamericanos tienen muy claro.


CALLE DE CARTAGENA PARA UN NAVEGANTE

Cartagena homenajea a Juan Fernández con una calle larga. Al cartagenero se le juzgó como un enigmático piloto, navegante y descubridor en los Mares del Sur. J. B. Villar apunta que numerosos son los individuos que con el nombre de Juan Fernández -o Hernández- pasaron a Indias en el siglo XVI. Consta de varios de ellos que eran pilotos, entre los cuales y más notorios, cierto Juan Fernández, navegante que hizo la conquista de Nicaragua, la de Nueva Granada con Benalcázar, y compañero de Pizarro y Almagro en la del Perú, de quien el Inca Garcilaso subraya que «no se sabe de donde era natural». Una generación posterior, según J. B. Villar, y a su vez de nacimiento no bien establecido, es el también piloto en los mares peruanos y chilenos Juan Fernández y Sotomayor a quien cierto tratado de navegación de Chile, manuscrito de finales del XVI o comienzos de la centuria siguientes, da como nacido en Cartagena de Levante en la primavera de 1536, dato que B. Vicuña Mackenna, principal biógrafo del navegante, rechaza porque lo confunde con el anterior piloto. Por propia declaración consta que Fernández y Sotomayor nació hacia 1530, sin que se precise el lugar. Pasó a Indias por los años 1550, instalándose en Chile, donde trabajó como piloto en las naves que hacían las singladuras de Valparaíso y Concepción con el Perú. Fernández se interesaba vivamente por los descubrimientos que por entonces se realizaban en el Pacífico. Sabemos que el navegante estableció una colonia en el archipiélago que lleva su nombre con 60 indios chilenos, establecimiento que fracasó, trabajó luego como piloto de la Corona y desde 1582 pasó sus últimos años con su esposa Francisca de Soria y su hijo Diego Fernández en su hacienda de Quillota (Chile), hasta su muerte en 1599.


"LA FE I EL MAR" EN MUSEO DIOCESANO

Es la primera muestra de carácter temporal del Museo Diocesano de Mallorca. Está constituida por dos temáticas, una en la que aparece la parte más popular, y otra en la que se pueden ver los exvotos de los marineros. Mallorca, por ser ciudad de pescadores, vivió tragedias que el mar se tragó y también las alegrías de aquéllos que llegaron a buen puerto y que supieron mostrar su agradecimiento a Sant Pere, Sant Elm o la Verge del Carme, los que consideraron responsables de su buena suerte. Ésta es la esencia de la tradición marinera expresada a través de objetos, pinturas y textos que hasta el 11 de enero, constituyen la primera exposición temporal del Museo Diocesano “La fe i la mar”. La muestra está estructurada en tres espacios, donde los visitantes podrán conocer la riqueza del patrimonio religioso a través del mundo marítimo.


EFEMÉRIDES MARINERAS DICIEMBRE

05-12-1492

COLÓN, EN SU PRIMER VIAJE, DESCUBRE LA ISLA QUE LOS INDÍGENAS LLAMABAN QUISQUEYA Y ÉL DENOMINÓ LA ESPAÑOLA.


25-12-1524

NACE EN ESTE DÍA VASCO DA GAMA, EXPLORADOR Y NAVEGANTE PORTUGUÉS, EL PRIMER EUROPEO EN LLEGAR A LA INDIA POR LA RUTA QUE RODEA ÁFRICA


19-12-1851

MUERE EN LONDRES EL PINTOR MARINISTA WILLIAN TURNER.


21-12-1870

SE ESTRENA EN EL MADRILEÑO TEATRO DE LA ZARZUELA "EL MOLINERO DE SUBIZA" OBRA DEL COMPOSITOR CRISTOBAL DE OUDRID. LA SALVE INTERPRETADA EN LA MISMA, CAMBIADA LA LETRA, PASÓ A SER LA ACTUAL SALVE MARINERA.


07-12-1941

TIENE LUGAR EL ATAQUE JAPONÉS A PEARL HARBOR, LO QUE SUPUSO LA ENTRADA DE ESTADOS UNIDOS EN LA 2ª GUERRA MUNDIAL.


10-12-1971

EL POETA POR EXCELENCIA DEL MAR, PABLO NERUDA RECIBE EL PREMIO NOBEL.


LAS LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA

DANTE

Dante ha sido protagonista de sellos de correos de varios países: Alemania, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala, Vaticano, su Italia natal y otros, que han honrado así a uno de hombres los más preclaros de su época: el gran escritor, poeta, filósofo, narrador y político, autor de “La Divina Comedia". Dante nació en Florencia en 1265. De su niñez y juventud se sabe muy poco. Estudió en la universidad de Bolonia, a partir de 1295 empezó a participar en la vida pública de Florencia, fue embajador en otras ciudades, en 1302 sufrió el destierro de Florencia, y a partir de entonces llevó una vida errante por toda Italia mientras escribía sus obras. Murió en Rávena en 1321.
En "La Divina Comedia" narra su supuesto viaje al Infierno, para después pasar al Purgatorio y terminar en el Paraíso. Es una obra con final feliz, motivo por el que la llamó "comedia", en la que cita a Beatriz, su amor platónico de juventud, que guía a Dante a lo largo de la segunda etapa de su viaje. En la obra, Dante también cita a Caronte, que según la mitología griega era el barquero del Hades, encargado de guiar a los difuntos al otro lado del río Aqueronte si tenían dinero para pagar el viaje. Los que no lo podían pagar estaban condenados a vagar cien años a lo largo de las orillas del Aqueronte, hasta que Caronte los pasaba sin cobrarles. Por esta razón, en la Antigua Grecia los cadáveres eran enterrados con una moneda bajo la lengua para pagar el peaje del río.


A lo largo de la “Divina Comedia”, Dante hace continuas y frecuentes alusiones a la mar - agua, ríos, barcos, playas, leños, puertos, pez, remos, galeotes, almirantes… -, que hacen pensar en almas marineras, que en su viaje navegan del infierno al purgatorio y de éste al paraíso, donde continúan embarcadas. Como ejemplos se pueden citar varios fragmentos del viaje en las diferentes etapas del Infierno, Purgatorio y Paraíso.>BR>

DEL INFIERNO


Canto III

“… Pero viendo que yo no me marchaba

dijo: «Por otra vía y otros puertos

a la playa has de ir, no por aquí;

más leve leño tendrá que llevarte».

Y el guía a él: «Caronte, no te irrites…”


CANTO XXI

“… Como en los arsenales de Venecia

bulle pez pegajosa en el invierno

al reparar sus leños averiados

que navegar no pueden; y a la vez

quién hace un nuevo leño, y quién embrea

los costados a aquel que hizo más rutas;

quién remacha la popa y quién la proa;

hacen otros los remos y otros cuerdas;

quién repara mesanas y trinquetas;

así, sin fuego, por divinas artes,

bullía abajo una espesa resina,

que la orilla impregnaba en todos lados.



DEL PURGATORIO


CANTO II

“… los ojos, me incliné, y llegó a la orilla

con una barca tan ligera y ágil,

que parecía no cortar el agua.

A popa estaba el celestial barquero, …”


CANTO XXX
“… Cual almirante que en popa y en proa

pasa revista a sus subordinados

en otras naves y al deber les llama;…



DEL PARAISO


CANTO XII

“… Ahora piensa en quien fuese aquel colega

digno con él de mantener la barca

de Pedro en alta mar derechamente;…”


CANTO XIII

“…y vi derecha ya y veloz la nave

correr el mar en todo su camino,

y perecer cuando llegaba a puerto…”




Marcelino González

NOVEDADES NOVIEMBRE 2008 LIBROS

LA SÉPTIMA OLA

MOLLÁ AYUSO, Luis

Anticipándose a los pronósticos más pesimistas, el volcán de Cumbre Vieja, en la Isla de la Palma, ha terminado por fracturarse y millones de toneladas de roca se han precipitado al mar. La consecuencia es la formación de una ola gigantesca que se propaga velozmente en todas las direcciones, encontrado a su paso todo tipo de barcos cuyos aterradores tripulantes tendrán que dar lo mejor de sí para enfrentarse a ella con sus pobres recursos. La noticia del maremoto se extiende como la pólvora por todo el mundo. En Madrid, un gabinete de crisis trata de encontrar por la vía de urgencia soluciones a una tragedia que galopa sobre el mar demasiado deprisa. Enterados del desastre que se les viene encima, los gaditanos intentan buscar las alturas de la sierra para escapar del desastre, pero el pánico y la confusión se hacen dueños de la situación y las salidas naturales de la provincia no tardan en quedar colapsadas...


MARINUCAS

PÉREZ DE CAMINO, Fernando


La Sociedad Cántabra de Escritores, en colaboración con el Parlamento de Cantabria, publica en su colección Muelle de Anaos la obra Marinucas, del dibujante y pintor Fernando Pérez de Camino, con el propósito de poner al alcance de los lectores del siglo XXI una obra que refleja el mundo del cabotaje en el Santander decimonónico. Se trata del primer libro escrito e ilustrado por su autor, que está compuesto por cuatro marinas independientes que van más allá del cuadro de costumbres y que constituyen una pequeña novela cuyos protagonistas son más que tipos y cuyo escenario es la bahía de Santander.


LOS MEJORES CUENTOS DE LOS MARES DEL SUR

LONDON, Jack


Estos relatos de los Mares del Sur conservan la fuerza narrativa del primer London, con el fondo del nuevo paisaje feraz y marino, pero tan inhóspito y ominoso como el desolado Norte. Como si quisiera encarnar involuntariamente el tópico de que uno puede huir de cualquier sitio, pero no de sí mismo, el autor desplaza sus obsesiones unos miles de millas al sur, entre islas y atolones, traficantes de esclavos y comerciantes de perlas, caníbales y cazadores de cabezas. Este tortuoso viaje interior se plasma en unas narraciones en las que la naturaleza sigue siendo cruel e indiferente al sufrimiento humano y en las que el autor se desplaza hacia la amargura.


PEQUEÑO DICCINARIO DE LOS DESCUBRIMIENTOS

COPPIN, Brigitte


El periodo de los grandes descubrimientos hace honor a su nombre. En el siglo XV, una serie de navegantes, valerosos y visionarios, se atrevieron a cruzar los confines de la tierras conocidas hasta descubrir un nuevo continente, América. Las páginas de este libro te invitan a conocer a estos hombres, y también sus instrumentos, sus mapas y los barcos que les permitieron realizar estos viajes. A su lado revivirás la aventura de los descubridores y los mil peligros que entraña las conquista de un nuevo mundo. Con más de 150 entradas y la ayuda de detalladas ilustraciones, este libro aborda todos los aspectos importantes de este fascinante período de la historia, ofreciéndonos un texto riguroso y entretenido que cautivará la curiosidad de los más jóvenes.


EL MEDITERRÁNEO. UN MAR DE ENCUENTROS Y CONFLICTOS ENTRE CIVILIZACIONES

NORWICH, John


Esta historia del Mediterráneo nos guía por la riquísima y turbulenta historia de este mar y las civilizaciones a las que se ha acogido, desde los fenicios hasta el Tratado de Versalles, pasando por la conquista árabe de Siria y el norte de Africa, el Sacro Imperio y las Cruzadas, los Reyes Católicos y la Santa Inquisición, los largos asedios de Rodas y Malta por Solimán el Magnífico, los piratas berberiscos y la batalla de Lepanto; Nelson y Napoleón; La Guerra de la Independencia Griega y el Risorgimento italiano, la trágica campaña de Gallipoli y la guerra en el desierto que conllevó la fama al enigmático Lawrence de Arabia


EL OCÉANO.

GILPIN, Daniel


Los océanos constituyen el mayor hábitat del planeta. Dominan la superficie del globo cubriendo su mayor parte con un manto azul. A muchos de nosotros nos resultan misteriosos, y ciertamente numerosos lugares permanecen todavía sin explorar. Ahora, por fin es cuando, gracias a la labor de científicos y exploradores que escrutan su superficie y se sumergen en las profundidades abisales, empezamos a descubrir algunos de sus grandes misterios. Durante los últimos años se han producido importantes descubrimientos sobre este mundo sumergido que nos resultaba extraño hasta hace bien poco. Esta obra reúne todo lo que sabemos sobre los mares y la increíble variedad de vida que albergan. En estas páginas el autor nos conduce en un viaje desde las costas hasta el mar abierto y desde las aguas polares hasta las grandes profundidades del océano. Cada etapa del trayecto está ilustrada con sorprendentes fotografías que captan la increíble belleza del medio marino y dan a conocer a sus habitantes más representativos y peculiares. La vida en la Tierra comenzó en los océanos. Todos los seres vivos del planeta, entre ellos nosotros mismos, cuentan entre sus más remotos antepasados con organismos que vivieron en el mar. Hoy los océanos acogen a gran variedad de formas de vida. Algunas de ellas son recién llegadas, mientras que otras apenas han experimentado cambios desde su aparición hace millones de años. Pero todas ellas comparten un rasgo común: son supervivientes, criaturas perfectamente adaptadas a la vida submarina. El mar ofrece al observador ocasional una apariencia de uniformidad, la de una inmensa masa de agua que se extiende sin fin sobre el globo terráqueo, y que en este libro nos revela como falsa y alejada de la realidad. Desde los polos hasta los trópicos, los mares ofrecen alojamiento a una diversidad de seres vivos casi infinita y se comportan caprichosamente, imponiendo duras pruebas a sus moradores en algunos lugares mientras en otros ofrecen generosas oportunidades para crecer y prosperar.


ALMA DE PIRATA. VIAJE A TRAVÉS DE LA EDAD DORADA DE LA PIRATERÍA

CROCE, Pat

En la Edad Dorada de la Piratería (1690-1725), miles de bandidos y maleantes surcaban los mares en busca de barcos que asaltar y botines que saquear. Si bien los piratas siempre han despertado nuestro interés, la verdadera historia de sus vidas y sus muertes es mucho más intensa y fascinante de lo que podamos imaginar. En el interior de esta extraordinaria aventura interactiva encontraréis excepcionales documentos oficiales sobre los diferentes aspectos de la vida e historia de los piratas, complementados con ilustraciones a todo color y más de 25 divertidos y sorprendentes elementos interactivos incluyendo una brújula de la época, la réplica de una auténtica bandera pirata, el mapa desplegable de un tesoro, una muestra de los naipes de la época, el cartel de "Se busca" del pirata Henry Every y mucho más


EL SUBMARINO PERAL. LA GRAN CONJURA

SANMATEO PERAL, Javier


Tras casi ciento veinte años de falsedades y medias verdades el bisnieto del inventor desvela la tragedia de Isaac Peral y acaba con una injusticia histórica demostrando, sin lugar a dudas, que el teniente de navío de la Armada española, Isaac Peral Caballero fue el inventor del Submarino. Un hombre de honor que ofreció lo mejor de sí mismo como marino y como científico a su patria, cuando esta más lo necesitaba. Fue vilipendiado y escarnecido por gobernantes que pocos años después llevarían España al desastre, y los fundamentos de su submarino publicados oficialmente, siendo aprovechados por otras marina que tardarían diez años en construir algo parecido a lo que los españoles tuvimos en 1890.


HISTORIA Y LEYENDAS DE LOS SIETE MARES

HACE 150 AÑOS: CUANDO ESPAÑA INVADIÓ VIETNAM

Hace ahora 150 años, en 1858, un grupo de soldados españoles, junto a franceses y filipinos, se desplazó hasta la Cochinchina (Vietnam del Sur) y tomó Saigón. Allí permaneció hasta 1862, cuando el emperador vietnamita pidió la paz, tras la cual nació la Indochina francesa. España había colaborado en su creación, pero apenas obtuvo beneficio. Fue una victoria tras otra. Después de la muerte, en septiembre de 1857, del vicario apostólico del Tonkín central, el dominico español José María Díaz Sanjurjo (Melchor de San Pedro para sus fieles), una expedición de castigo de unos 3.000 soldados franceses, españoles y filipinos conquistó Danang, la principal ciudad de Vietnam central, en septiembre de 1858. Unos meses después, se dirigieron hacia Vietnam del Sur, en aquella época conocido como la Cochinchina, y tomaron la ciudad de Saigón, que ya entonces tenía más de 100.000 habitantes. Finalmente, en mayo de 1862, el emperador vietnamita Tu Duc pidió que se iniciaran las negociaciones de paz que se concretaron en el Tratado de Saigón. Era el nacimiento de la Indochina francesa, en el que España colaboró de forma significativa Los españoles estaban presentes en el sudeste asiático desde el año 1565, cuando llegó a la isla de Cebú una expedición mandada por Miguel López de Legazpi y el fraile agustino Andrés Urdaneta. La conquista de las Filipinas fue relativamente rápida y pronto se dirigieron las miradas hacia China, Indochina y las islas de las especies.


Sin embargo, Asia no era América, y además España sufrió derrotas como la de la Armada Invencible que llevaron a enfriar los planes de expansión en el continente asiático. Su presencia en la región, por tanto, se centró en proveerla de plata americana y en impulsar una gran red de comunidades misioneras por el lejano Oriente. En el actual Vietnam, se documenta la presencia de misioneros españoles, en concreto dominicos, desde el año 1678. En el siglo XIX, el panorama político y militar había cambiado sustancialmente. España ya no era la gran potencia mundial y el dominio de los siete mares correspondían a Gran Bretaña y Francia. La primera contaba con una importante presencia en la India. La segunda estaba dispuesta a buscar cualquier excusa para conquistar Indochina, desde que un 28 de mayo de 1787 el emperador del reino de Annam había permitido la presencia comercial de franceses en ese país. La excusa perfecta fue el asesinato del misionero dominico Díaz Sanjurjo. París reclamó la defensa de la civilización occidental y solicitó al gobierno de Madrid el envío de una expedición conjunta de castigo. Los españoles eran los aliados perfectos de Napoleón III, porque su participación evitaba las objeciones británicas y no suponían competencia alguna en la región. En esos años, la presencia comercial francesa en Asia oriental era ya muy importante, especialmente en China, mientras que, a excepción de Filipinas, ninguna casa de comercio española se había instalado en esas costas, ni siquiera en Hong Kong. Tal como se quejaba el propio cónsul general de España Gumersindo Cañete, "de todas las naciones han venido a establecerse un gran número de negociantes, excepto españoles". El comercio de la provincia china de Fujian con Filipinas seguía siendo tan importante como antaño, pero estaba a cargo casi en exclusiva de mercaderes chinos, aunque un muelle del puerto de Xiamen se llamara "de los españoles". En realidad, estos estaban adaptándose muy lentamente a la navegación a vapor y ni siquiera su presencia en Filipinas los azuzaba para comerciar por el sudeste asiático.


España se unió a la expedición de Cochinchina sin saber muy bien los objetivos, aparte de la gloria de defender a los suyos. Además, hay que tener en cuenta que, en esos años, la Armada y el Ejército español estaba muy dispersos y las posibilidades de actuar, debilitadas. Habían participado con diferente suerte en diversas campañas en América, como la dirigida por Prim en México y la de Santo Domingo; estaban combatiendo en la costa americana del Pacífico (1863-1866) contra las nuevas naciones de Perú y Chile, y luchaban contra los rifeños en la guerra de Marruecos. Además, el país había sufrido la tragedia de tres guerras civiles. Por ello, de los trece buques que participaron inicialmente en la expedición de Indochina, solo uno era español. Se trata del Elcano, que, además, era el que tenía menor capacidad de fuego, con solo dos cañones y 75 tripulantes, mientras que la fragata francesa Nemesis, por ejemplo, tenía 52 cañones. Más tarde el Elcano fue sustituido por el vapor Jorge Juan, con seis cañones y 175 tripulantes. El contingente militar, mayoritariamente integrado por filipinos, zarpó de Manila en dirección al puerto de Danang, llamado antiguamente Turón por los españoles, principal ciudad de Vietnam central. En septiembre de 1858 cayó esta localidad, y el 10 de febrero de 1859 los aliados atacaron Saigón, la capital de la Cochinchina. Tras la toma de la plaza, el mando francés izó la bandera tricolor y se apropió del botín. El ejército galo siempre consideró a las tropas españolas como auxiliares y mandó regresar a Filipinas todo el contingente español que no estuviera en Saigón, y con ellos al jefe del cuerpo expedicionario, el coronel Bernardo Ruiz de Lanzarote. Solo quedó en Vietnam un centenar de soldados españoles bajo la órdenes del teniente coronel Carlos Palanca Gutiérrez. Tras diversas acciones militares, en la primavera de 1862 el emperador Tu Duc aceptó las condiciones de París: cedió la zona ocupada a Francia y permitió la libertad religiosa. Un año después, los franceses ocuparon Camboya y una década más tarde, el norte de Vietnam. En 1902 habían conseguido unificar toda Indochina y España apenas había sacado beneficio de la campaña. Las tropas regresaron a Filipinas y la historia oficial española empezó a olvidar la expedición.


¿Por qué esta guerra fue un verdadero paseo militar de la coalición francohispana? ¿Por qué resultó tan fácil derrotar a Vietnam en la primera guerra de Indochina si lo comparamos con la famosa guerra de Vietnam del siglo XX? La diferencia crucial, fue, ciertamente, la motivación. A finales del siglo XIX, Vietnam ansiaba liberarse de la odiada influencia china, de más de mil años de duración. La expedición europea era vista, así, como un contrapunto a esa aplastante hegemonía milenaria, tal como recordó el líder comunista Hô Chi Minh. Pero los vietnamitas nunca consideraron a los franceses como superiores, ni admitieron que su futuro debiera estar en manos extranjeras. Los funcionarios vietnamitas que estudiaban en Francia fueron siempre mal vistos en el país, al igual que los cristianos, que nunca superaron el cinco por ciento de la población. Los franceses buscaron imitar el modelo español de colonización de las Filipinas para consolidar su dominio y pretendieron que los vietnamitas se convirtieran masivamente al cristianismo. Sin embargo, se encontraron con un nacionalismo creciente, que en menos de un siglo fue capaz de derrotarlos en Diên Biên Phu, en el año 1954.


Pero, además, no hay que olvidar el avance tecnológico que separaba ambos contendientes. Los vietnamitas solo disponían de elefantes frente a las poderosas armas de fuego de Occidente que, además, contó con una hábil estrategia, a la vista de los resultados. Tras conquistar Danang, en el Vietnam central, la coalición europea rehusó atacar el corazón del imperio de Vietnam en el norte y miró hacia el sur, a la Cochinchina y a su capital. Saigón era entonces una ciudad fronteriza, situada en la fértil desembocadura del Mekong, ganada a los camboyanos, y en donde vivían los recelosos de la autoridad central del reino de Annam. París temía atacar de entrada Huê, la capital vietnamita, y veía más factible sitiar Saigón, a pesar de las presiones de los misioneros, que preferían que la expedición arremetiera contra el norte (porque allí se concentraba la mayor parte de los cristianos vietnamitas) y de los españoles, que querían ir a Tonkín, por su cercanía a las Filipinas. El gobierno de Napoleón III recelaba de los misioneros españoles, "más ardientes y fanáticos que los franceses". El primer gobernador de Cochinchina, el contralmirante Bonard, los acusó de ser antiguos guerrilleros e incluso de carlistas. Pero, en cualquier caso, España apenas incordió a los franceses ni hizo valer su presencia en Filipinas para conseguir mejores resultados; había confiado ciegamente en Napoleón III y había embarcado a sus tropas con la única ambición de castigar la muerte del dominico, sin exigir garantías y sin apenas coordinación entre la península y el gobernador de Filipinas. Además la expedición contó con aliados locales. Por un lado, el reino de Siam (la actual Tailandia), un enemigo tradicional de Vietnam que siempre estaba dispuesto a colaborar con los europeos contra su vecino. Por el otro, Camboya, con un poderío mucho menor, pero que también ha buscado siempre contrarrestar la hegemonía de sus vecinos. Francia fue un mal menor para los camboyanos, que se echaron en manos de los franceses para luchar contra el dominio vietnamita, como hubieran hecho contra los thais de Siam.