Volvemos y lo hacemos con un clásico: La tragedia de Hamlet. Sobran las palabras y explicaciones, tan solo leer mi reseña.
Como siempre, agradecidos serán vuestros comentarios :)
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lunes, julio 01, 2013
Lectura de 1 de Julio de 2013 a las 1200 horas
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1 de Julio de 2013
LA NUEVA ESPAÑA
Las goletas «Sisargas», «La Graciosa», «Alegranza» y «Almansa» atracan en el muelle pixueto en una de sus escalas del viaje de verano de los alumnos de la escuela de La Graña (Ferrol)
01.07.2013 | 10:02
Cudillero, Ignacio PULIDO Cudillero es uno de los puertos seleccionados por la Escuela de Especialidades Fundamentales de la Estación Naval de La Graña (ESENGRA) para fondear sus goletas durante el crucero que todos los veranos realizan sus alumnos de la carrera de suboficiales. Coincidiendo con las festividades de San Pedro, San Pablo y San Pablín (que hoy mismo concluyen), las embarcaciones escuela de la Armada amarran en el muelle pixueto para avituallarse y descansar durante unos días de camino a Santander. Este fin de semana, fueron cuatro las naves que arribaron en la dársena del puerto nuevo: «Sisargas», «La Graciosa», «Alegranza» y «Almansa». LA NUEVA ESPAÑA ha visitado el interior de «La Graciosa» en compañía de su tripulación.
Las cuatro goletas zarparon de Ferrol el pasado día 26. Su intención es realizar un crucero de dieciocho días con destino a Santander, donde coincidirán con el buque escuela «Elcano». Tras fondear en la capital cántabra, las embarcaciones harán tres escalas en San Vicente de la Barquera, Tapia de Casariego y Viveiro. Finalmente, está previsto que el día 13 arriben en la estación naval de La Graña (Ferrol).
«Sisargas», «La Graciosa», «Alegranza» y «Almansa» efectuaron su primera escala en Cudillero este fin de semana. Las condiciones de navegación han sido poco favorables hasta el momento. «Ha sido duro como consecuencia del Nordeste, que sopló con rachas de hasta treinta y cinco nudos», señala Antonio Díaz-Pache Mackinlay, teniente de navío. A su llegada a aguas pixuetas, la tripulación de las goletas manifestó síntomas de cansancio por el esfuerzo acumulado. «Estaban hechos polvo. Casi todos habían embarcado en navíos de la Armada más grandes. No tiene nada que ver con esto», explica el teniente. Alguno de los aspirantes a suboficial llegó a decir que las naves «eran como batidoras».
Las embarcaciones permanecerán amarradas en el puerto pixueto hasta hoy. Mientras, los veinticinco alumnos y los diez mandos-profesores han aprovechado para disfrutar de las fiestas y para recargar pilas de cara a la siguiente etapa.
El objetivo de este crucero es instruir a los alumnos en la navegación a vela. A pesar de que las cuatro goletas disponen de los últimos avances tales como sistemas GPS o cartas náuticas electrónicas de última generación, la meta de esta experiencia es que todos sean capaces de llegar a buen puerto tal y como se hacía antaño: con muy pocos medios. «Queremos que naveguen a vela, identificando la costa», comenta el teniente de navío.
De todos modos, quizá uno de los aspectos más complicados de este tipo de cruceros sea la convivencia. Los alumnos y sus mandos se ven en la tesitura de trabajar codo con codo por el beneficio común y para que a bordo cada cual aporte su granito en todas las tareas. Sin ir más lejos, la tripulación de «La Graciosa» está compuesta por ocho tripulantes y tres mandos que se desenvuelven en un espacio donde se aprovecha hasta el último milímetro.
Las embarcaciones cuentan con las comodidades precisas para desarrollar el día a día. Los camarotes de los alumnos se localizan en la proa y en la popa. A parte, los mandos disponen de un espacio propio. Asimismo, cuentan con servicios, almacén, una cocina y un espacio común donde la tripulación se reúne. Estas embarcaciones llegaron a manos de la Armada tras ser decomisadas durante operaciones contra el narcotráfico. Se trata de goletas de dos palos cuya eslora suele rondar los veinte metros de longitud. Sus características técnicas varían ostensiblemente entre unas y otras. Por ejemplo, «Sisargas» es un velero de cuarenta y cuatro toneladas mientras que «Almansa» es de catorce toneladas.
En el crucero intervienen alumnos de las especialidades de administración, navegación y alojamiento. Se realiza durante el segundo curso de los tres que componen la carrera de suboficial.
«El primero se realiza en San Fernando, en Cádiz. Segundo y tercero, por su parte, se cursan en las diferentes escuelas de cada especialidad que posee la Armada», explica Díaz-Pache. Asimismo, durante el tercer curso, los alumnos embarcan durante un mes en distintos barcos de la Armada.
Por delante les quedan aún trece días de navegación pura y dura en los que los alumnos pondrán a prueba sus conocimientos en las aguas del Cantábrico. Buen mar.
viernes, junio 28, 2013
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28 de Junio de 2013
EL DIARIO.ES
EFE - Palma
27/06/2013 - 14:42h
El almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado, ha afirmado hoy que se prevé que la Estrategia Europea de Seguridad Marítima esté lista en 2014, una vez que su borrador se entregó a Bruselas hace una semana.
Durante la inauguración del Foro de Funciones de Guardacostas del Mediterráneo 2013 que se desarrolla en Palma entre hoy y mañana, Muñoz-Delgado ha considerado que este borrador es "un buen punto de partida" ya que "se ha fijado una hoja de ruta para sus desarrollo".
El documento inicial contiene una identificación de los intereses europeos y de los principales riesgos y amenazas del medio marítimo y perfila una posible respuesta de la Unión Europea.
Ha señalado también que próximamente se iniciarán trabajos a raíz de la publicación de la Estrategia de Seguridad Nacional, que tiene "una visión integral", identifica la "vulnerabilidad del espacio marítimo" entre los riesgos y amenazas para España y establece que la seguridad marítima es "un ámbito prioritario de actuación".
El jefe de la Armada española ha apuntado la necesidad de coordinar acciones en el desarrollo de la seguridad marítima nacional, europea y en los ámbitos de la OTAN y del Mediterráneo.
Por esta razón, el foro, bajo el lema "Prospectiva para la cooperación internacional desde ambas orillas", pretende ser un espacio para avanzar en el desarrollo de una marco de coordinación y respuesta común para todos los países del Mediterráneo.
"Estas iniciativas regionales fomentan un clima de comunicación y confianza que tienen una repercusión positiva en la seguridad marítima de nuestro entorno", ha manifestado el jefe de la Armada española, para quien "la situación actual es una encrucijada".
Muñoz-Delgado augura que el futuro de la Armada pasa por operar con tres estrategias marítimas "armonizadas": la de la OTAN, con un contenido más militar, y las de la Unión Europea y la española, en las que prevalecerá "un enfoque integrador y de cooperación entre medios y capacidades civiles y militares".
Como consecuencia de esta integración, ante cualquier incidente en el mar "siempre habrá una respuesta coordinada, flexible y eficaz", ha destacado Muñoz-Delgado.
En el encuentro, en el que participan más de 100 personas, entre ellos expertos internacionales del ámbito marítimo, también se ha señalado la necesidad de que la estrategia común incluya a países del norte de África para tratar asuntos como el tráfico de personas.
jueves, junio 27, 2013
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27 de Junio de 2013
ATENEADIGITAL
Redacción miércoles, 26 de junio de 2013
Ciudadela y Mahón acogieron el pasado viernes diversos actos conmemorativos organizados por la Liga Naval Americana con motivo del 212º aniversario del nacimiento del David Glasgow Farragut, primer almirante de la Marina de los Estados Unidos (US Navy) y descendiente de un marino menorquín.
Participaron diversas autoridades civiles y militares, tanto de la Armada española como de la US Navy, el Agregado Naval de Defensa de la Embajada de EEUU en Madrid, el Presidente del Consejo de Madrid de la Liga Naval Americana, el Presidente del Govern Balear, los alcaldes de Mahón, Ciudadela, Sant Lluis, Es Castell, Alaior. Además, han asistido el Comandante General de Baleares, el Presidente del Consell Insular de Menorca y los Cónsules de Inglaterra y Alemania en Menorca, según informa la Armada.
Los actos comenzaron en el Ayuntamiento de Ciudadela con una recepción y la colocación de una corona de flores en el retrato del Almirante. Posteriormente, en el cementerio anglo-americano se hizo un homenaje en la tumba del marinero desconocido y se rindió honores a los marinos de diversas nacionalidades cuyos restos reposan allí. Los actos de homenaje al almirante Farragut concluyeron en el monolito de la Comandancia Naval de Mahón, donde se realizó una parada militar.
En los diferentes actos colaboró el patrullero de altura "Infanta Cristina" de la Armada española, que ha hecho escala en Menorca tras colaborar con la operación "Active Endeavour" de la OTAN, de lucha antiterrorista en el Mediterráneo.
Datos biográficos
David Glasgow Farragut (05.07.1801-14.08.1870) fue el primer Almirante de la Marina Estadounidense. Hijo de Jorge Farragut -capitán de la marina mercante, natural de Ciudadela, que se unió a la causa de la Revolución americana después de su llegada a Norteamérica en 1776- y Elizabeth Shine, nació cerca de Knoxville (Tennessee), donde vivía su familia.
Participó de forma sobresaliente en el asedio de Nueva Orleans, con una flota reunida precipitadamente, con la que recuperó el control de la ciudad que estaba en manos de la Confederación. Esta acción le valió un homenaje del Congreso de los EE.UU. que le ofreció el cargo recién instituido de contralmirante.
Participó en largas campañas hasta que en la batalla de la Bahía de Mobile, Farragut se convirtió en héroe nacional. Tras su éxito, en 1864 Lincoln y el Congreso decidieron crear un nuevo rango para él, y fue nombrado vicealmirante. Dos años más tarde, para honrar a Farragut, el Congreso creó el rango superior de la Marina de los Estados Unidos, convirtiéndose de esta forma en el primer almirante de la US Navy.
Ya de almirante, y al mando de una escuadra de la US Navy, visitó Mahón y Cartagena, entre otros puertos del Mediterráneo. Desde Cartagena se trasladó a Madrid, donde fue recibido por la reina Isabel II.
miércoles, junio 26, 2013
Descargas gratuitas Kindle
Creo que es hora de indicar el número de descargas durante la promoción gratuita de “Oskar. Aventuras de un viejo gato de mar. 1939” y “Guardianes del Azul profundo y otros relatos de aventuras, misterio y terror” y, la verdad, habéis superado marcas, aunque con la novela del gatico no ha habido tanto interés como en la primera ocasión en la que pudisteis descargarla.
Ahí van los números:
- “Oskar. Aventuras de un viejo gato de mar. 1939” ha interesado 64 personas, que unidas a las 101 descargas de aquel periodo anterior, suma 165, lo cual ¡no está nada mal!
- “Guardianes del Azul profundo y otros relatos de aventuras, misterio y terror”, por su parte, por su novedad, supongo, ha sido descargada a los soportes Kindle hasta en 123 ocasiones.
He aprendido que el nivel de tráfico disminuye en los fines de semana, así que para la próxima promoción procederé a saltar los sábados y domingos.
¡Solo me resta daros las gracias por leer y disfrutar de mis palabras y de participar en esta celebración!
Lectura de 26 de Junio de 2013 a las 1200 horas
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26 de Junio de 2013
LA OPINIÓN DE MÁLAGA
L. O. 26.06.2013 | 05:00
El buque de proyección estratégica Juan Carlos I hará escala en el puerto de Málaga entre los días 27 y 29 de junio, con ocasión del crucero de instrucción y adiestramiento de los alumnos de la Escuela Naval Militar.
El buque hará unas jornadas de puertas abiertas mañana por la tarde, el viernes durante todo el día y el sábado en horario matinal. Los malagueños podrán visitar el buque entre las 10.00 y las 13.00 horas y las 16.00 y las 20.00 horas.
Asimismo, mañana, a las 9.10 horas, el comandante del Juan Carlos I, el capitán de navío Antonio Piñeiro Sánchez, y su colega Miguel Molinero Gamio ofrecerán una rueda de prensa a bordo del buque de la Armada española, considerado el mayor de sus características. A continuación habrá una visita guiada por el buque.
La Armada española atraca ocasionalmente en el recinto portuario malagueño para realizar maniobras o tareas de instrucción y entrenamiento.
El buque Juan Carlos I puede transportar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, si actúa con perfil de misión de portaaviones.
ECD Defensa
La crisis ha disparado el robo de cobre y chatarra de buques que la Armada española ya ha dado de baja. Se han registrado casos en prácticamente todos los puertos militares y arsenales de España, el más grave en Ferrol: la fragata Baleares y la Extremadura han sido completamente desvalijadas en los últimos meses.
La Guardia Civil encontró hace algunos meses diversas piezas y material procedente de embarcaciones de la Armada en desguaces locales de las proximidades de Ferrol. El hallazgo dio lugar al inicio de las investigaciones por parte de un juzgado territorial de instrucción, pero el caso ha pasado a manos del Juzgado Militar, al detectarse que puede haber implicados algunos militares destinados en la base de La Graña donde se produjeron los hechos. De momento no ha habido imputación o detención alguna.
En concreto, las fragatas Baleares y Extremadura, amarradas en la base naval ferrolana desde su baja del servicio, han sido ‘vaciadas’ de hilo de cobre y de otro tipo de materiales. Entre ellos,vainas de armamento antiguamente utilizadas por estas fragatas.
Saqueo a los buques ‘jubilados’
El Confidencial Digital se ha puesto en contacto con fuentes de la Armada para averiguar si esta situación se circunscribe únicamente a Ferrol o también afecta a otros arsenales y bases navales españolas. “En Rota y en Cartagena, sobre todo, se han producido situaciones semejantes” comentan a ECD estas voces.
Explican que con la crisis han aumentado los intentos de ‘pillaje’ en prácticamente todas las instalaciones de la Armada, y se han registrado desapariciones de material –sobre todo cobre y ferralla- de buques a los que se ha dado de baja en el servicio en los últimos años.
En ocasiones, los robos –en su amplia mayoría por parte de civiles dedicados a la chatarra- se producen mientras los buques están amarrados en instalaciones o astilleros civiles, en espera de ser subastados.
En estos casos, explican, la vigilancia es menor que la de las bases militares, ya que en los últimos años se han reducido las patrullas nocturnas de vigilantes privados como consecuencia de la crisis.
martes, junio 25, 2013
Continuamos celebrando el primer aniversario de la publicación de mi novela con un sorteo
Lamentablemente el plazo para descargar mis otros dos ebooks expiró este pasado domingo (son así los de KDP…), pero aún podéis adquirirlo al irrisorio precio de 0,89 € cada uno. En realidad, por solo 1,72 € disfrutaréis de más de 300 páginas de aventuras en Indochina y de relatos espeluznante.
Mas esta no es la cuestión. aún podéis optar, hasta el próximo 30 de este mes de junio, hasta las 2359 horas, a un ejemplar muy especial de mi primera novela publicada en papel con el sello Delibrumtremens; ¡y es que no todos los días se cumplen años!
Os refresco la memoria indicándoos que tenéis que remitirme un mail a caballerodegondor@yahoo.es con el asunto “Sorteo Los Últimos”, en el que además deberéis indicarme un número entre el 1 y el 100 (en caso de que el escogido ya haya sido elegido por otro concursante, se os indicará tal incidencia para que digáis al azar otro).
También recordar que el sorteo coincidirá con el resultado de la lotería cuyo día indicaré con antelación.
Por último, el sorteo se circunscribe a territorio nacional español. Esto último no sé si quedó muy claro en la primera convocatoria… Si es así, que hubo confusión, y el ganador vive fuera de nuestras fronteras y se presentó antes de esta aclaración, pues no tendré más que jod… y aguantarme. La cuestión estriba en los malditos gastos de envío, pero esto no quiere decir que el resto de ciudadanos de este lugar llamado Mundo tengan vedada la participación. Si me adelantan en caso de ser agraciados los gastos de envío, no hay problema (y es que la última vez ascendió la suma a 22,00 €).
Así, solo me resta agradeceremos con sinceridad vuestras felicitaciones, tanto de los que ya habéis devorado mis páginas como de los que os lanzáis al descubrimiento ahora... También por parte participar de esta celebración.
¡¡Lo dicho!!
¡¡GRACIAS y SUERTE!!
Lectura de 25 de Junio de 2013 a las 1200 horas
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25 de Junio de 2013
LA VOZ DE FERROL
La «Blas de Lezo» llegará en pocos días al puerto búlgaro de Varna
ferrol / la voz 25 de junio de 2013 05:00
La fragata ferrolana F-103, al mando de la flota permanente de la OTAN SNMG-2 desde el pasado día 15, se encuentra ya realizando diferentes ejercicios de adiestramiento con una unidad de Turquía. Es uno de sus cometidos junto con el control de actividades terroristas en el Mediterráneo en el marco del dispositivo Active Endeavour o, en caso de ser requerida, ofrecer una respuesta rápida por parte de la Alianza Atlántica en cualquier escenario de crisis o conflicto real.
El pasado día 18 zarpó del puerto turco de Aksaz para navegar durante dos semanas hasta llegar a la base de Varna, en Bulgaria, en aguas ya del Mar Negro. Tal y como adelantó La Voz el pasado día 14 este país será uno de los que se visiten además de Turquía, Grecia, Italia y Ucrania.
Estado Mayor embarcado
El tiempo ya se está aprovechando al máximo. Así, desde el propio buque se narra que «durante nuestra estancia en el puerto de Aksaz se integró en su totalidad el Estado Mayor Internacional, con personal de diferentes países (...) A bordo de la Blas de Lezo navega ahora personal español, alemán, americano, griego, británico, noruego, búlgaro, turco... Mientras ellos aprenden las palabras castellanas clásicas, el resto mejoramos nuestro inglés a pasos agigantados».
A nivel estrictamente operativo la F-103 navega acompañada por el buque de la marina turca Salihreis, con el que se están realizando todo tipo de ejercicios.
El más reseñable, tal y como se destaca desde la Blas de Lezo, ha sido una nueva maniobra «de visita y registro en el que nuestro equipo fue enviado al buque turco» para su inspección -en un simulacro- «alcanzando todos los objetivos rápidamente».
Cambio de mando
La ceremonia de cambio de mando de Italia a España que tuvo lugar el día 15 en Aksaz, mando que ahora ostenta el contralmirante Díaz del Río, estuvo llena de intensos preparativos.
Así, se detalla que «Aksaz ha sido una visita exigente, unos pocos días para recibir todo el material desde el barco italiano [el que ostentaba antes el mando de la SNMG2], montar las redes, diseñar la rutina de trabajo, emitir una serie de instrucciones al resto de barcos y, además, la ceremonia de relevo y sus ensayos».
Es la quinta vez que la Alianza Atlántica pone al mando de una de sus fuerzas navales a buques españoles, «reflejo de la confianza que esta organización tiene puesta en nuestras Fuerzas Armadas».
En el buque ferrolano navega personal procedente de ocho naciones
El hecho de que una fragata F-100 esté operando con una unidad turca dentro de la flota SNMG-2 de la OTAN se produce poco tiempo antes de que ese país abra un concurso para comprar nuevas unidades de estas características. En concreto, quiere dotarse de cuatro fragatas.
Si Navantia resultase ganadora en esa puja internacional, la compañía española se ocuparía del diseño, la transferencia de tecnología y el asesoramiento, pero la fabricación se haría en Turquía.
La Armada turca quiere unidades con el avanzado sistema de combate Aegis que portan las F-100. Este permite que los buques que lo tienen estén especialmente preparados para el combate antiaéreo y, además, les confiere un alto grado de interoperabilidad con numerosos barcos de países de la Alianza Atlántica, lo que siempre permite optimizar resultados.
Es la quinta vez que barcos españoles dirigen una fuerza naval de la OTAN
LA NUEVA ESPAÑA
El fracaso de Navantia en la construcción del «S-80» costará cientos de millones de euros para solucionar un exceso de peso
25.06.2013 | 05:20
Murcia, Andrés TORRES
El «S-80» iba a ser el primer submarino de diseño exclusivamente español, era el proyecto estrella de Navantia y, para muchos expertos, la obra de ingeniería nacional de mayor relevancia en décadas. Las casi 100 toneladas de sobrepeso de los equipos que se debían instalar en el interior de la nave y que han paralizado la obra son un varapalo que apunta directamente a la línea de flotación de los astilleros públicos españoles.
La situación económica que atraviesa Navantia ya era más que delicada en las factorías de Ferrol y Cádiz, donde los contratos brillan por su ausencia y los trabajadores día sí, día también, se lanzan a la calle y radicalizan sus protestas para que les llegue algún barco que echarse a las manos. Navantia incluso se había planteado que operarios ferrolanos y gaditanos se desplazaran temporalmente a Cartagena para sumarse a la construcción de los sumergibles, ante la falta de ocupación en sus astilleros gallegos y andaluces.
El «S-80» era la tabla de salvación, el mensaje en la botella con el que la empresa pública de construcción naval se presentaba en los mercados internacionales para presumir de tecnología y modernidad. Y todo se ha ido al traste por una cuestión de peso. La vía de agua que se ha abierto en la compañía como consecuencia de este «accidente» es considerable, y cabe preguntarse si será capaz de soltar los plomos y emerger o si se irá definitivamente al fondo.
Y lo peor es que la sensación que se transmite es que nadie se dispone a agarrar el timón con fuerza para aguantar la nave y sacarla a flote. Eso es al menos lo que sienten los trabajadores del astillero, que ya denuncian abiertamente la situación de caos y desgobierno en una compañía que se ha dirigido a golpe de decisiones políticas, de designaciones de responsables a dedo que han manejado la empresa en función de sus gustos y preferencias, pero sin respetar lo que hacían sus antecesores y sin apenas criterios técnicos, lamenta la plantilla.
De hecho, en el astillero cartagenero achacan el sobrepeso del submarino a la falta de coordinación entre los dos equipos que se formaron para el diseño del proyecto. Por un lado, se trabajaba en la nave, en el casco, y, por otro, en los sistemas y equipamientos que se tenían que instalar en el interior. Las casi cien toneladas que le sobran pueden parecer pocas si se comparan con las más de 2.000 que debía pesar el submarino, pero son una auténtica barbaridad cuando se comprueba que equivale a desmontar por completo el sistema de propulsión independiente del aire, bautizado como «AIP». Y es, precisamente, este novedoso sistema de propulsión lo que distingue al «S-80» respecto a sus competidores, lo que iba a convertirlo en el submarino convencional más avanzado del mundo, gracias a que permite que el sumergible pueda estar mucho más tiempo en inmersión y sin necesidad de subir para renovar el aire desplegando el «snorkel». La desesperación entre los trabajadores es tal que plantean incluso que la primera de las cuatro naves que se están construyendo para la Armada española se termine sin este sistema «AIP», con el fin de poder cumplir los plazos iniciales y evitar el retraso de dos años anunciado por Navantia.
Si no hubiera surgido esta tormenta, el primero de la serie 80, el «S-81» -que, paradójicamente, va a llevar el nombre del inventor cartagenero Isaac Peral- ya debería estar en el agua o a punto de su botadura para continuar con la obra en el interior hasta entregárselo a la Armada a principios del año 2015.
Sin embargo, el escenario que se encuentra Navantia es el de un submarino dividido en secciones que no puede ensamblar, porque los equipos construidos para su interior, simple y llanamente, no caben. Para más inri, ha tenido o ha querido recurrir a la ayuda y asesoramiento de una empresa norteamericana vinculada a la US Navy, llamada Electric Boat, para solucionar el entuerto, por lo que cabe cuestionarse hasta qué punto se mantiene la exclusividad española.
Además, sus consejos le cuestan a las maltrechas arcas de la Defensa española catorce millones de euros y ya se apunta a que la solución que van a plantear -entre las que parece ganar enteros la de alargar la eslora del sumergible unos seis metros- puede aumentar el coste del proyecto en unos 800 millones de euros, un 35% más de lo previsto inicialmente.
Pese a todo, ya hay quien piensa que el mayor daño es el que se ha hecho al prestigio de unos astilleros que se habían convertido en un referente mundial en la construcción y mantenimiento de submarinos y que aspiraban a construir al menos un sumergible al año con su producto estrella, el «S-80». Seguro que los principales competidores franceses de la DCN y los alemanes de la HDW no están muy afectados por el fiasco español y hasta puede que se alegren de ver cómo Navantia puede estar echando por tierra más de medio siglo de buena reputación en el exigente mercado de la construcción de submarinos.
Los trabajadores de Navantia en Cartagena asisten atónitos e inquietos al desarrollo de los acontecimientos y al baile de cifras multimillonarias que se barajan para resolver el problema. Y, sobre todo, urgen a que se adopten soluciones ya, a que no dejen pasar más tiempo y a que, de una vez por todas, se aplique la sensatez y se deje de lado la política.
Ni siquiera piden dimisiones ni buscan responsables, les preocupa el futuro de la compañía y, por ende, el de ellos mismos, y reclaman agilidad a la hora de enderezar el rumbo. Ya ha rodado la primera cabeza, la del consejero delegado, Jaime de Rábago. Y aunque la han presentado como una dimisión motivada por cuestiones de salud, a nadie en Navantia se le escapa que sus relaciones con el presidente, José Manuel Revuelta, eran peor que malas, y, ante las dificultades, éste se lo ha quitado de en medio.
Sin embargo, hay quien pide más víctimas que carguen con la vergüenza de haber llevado prácticamente a pique al «S-80» -y con él a Navantia entera- sin ni siquiera rozar el agua.
viernes, junio 21, 2013
Lectura de 21 de Junio de 2013 a las 1200 horas
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21 de Junio de 2013
EL FARO
Desde ayer y hasta esta tarde se encuentran en nuestra ciudad para observar el acceso a la zona portuaria El Muelle de España del puerto de nuestra ciudad ciudad recibió en la mañana de ayer a dos cazaminas de la Armada Española que han atracado en Ceuta para acometer el estudio del fondo marino en el acceso a la zona portuaria.
De tal modo, y hasta que se concluya el trabajo, circunstancia que ocurrirá a las 20:00 horas de hoy, instante en el que se prevé la partida de ambos barcos, los cazaminas están en Ceuta con el objetivo primordial de visionar todos los canales de acceso al puerto, un exhaustivo trabajo que, como es natural, redunda de manera posterior en el usuario de los ferrys de las distintas navieras que operan en el Estrecho.
Según han informado fuentes castrenses consultadas por El Faro, "el trabajo que está acometiendo el personal que se sitúa al frente de los dos cazaminas citados es de carácter rutinario, es decir, es la labor que habitualmente realiza este tipo de embarcación en tiempos de paz".
Asimismo, cabe destacar que el estudio del fondo marino en el acceso a la zona portuaria que se está realizando en Ceuta se hace en franja vespertina y nocturna ya que los mismos se efectúan de 20:00 horas a ocho de la mañana del día siguiente.
Sobre los cazaminas de la Armada Española, que tienen como base naval habitual la de Cartagena, es preciso señalar que se encuadran dentro de una serie de barcos para la lucha contra minas marinas construidos para la Armada Española a finales de los años 90 y principios del 2000, que recibieron nombres de ríos españoles.
También resulta significativo, por valioso, conocer el equipamiento que cada unidad dispone, aunnque con ciertas diferencias entre las distintas unidades existentes: equipos de buceo y un sumergible antiminas del tipo Gayrobot Pluto Plus (para localizar y destruir minas hasta 300 m); un tipo de torpedo sumergido y de control remoto que puede destruir minas a una distancia máxima de 4000 m; un sónar para detectar minas hasta 300 m, que puede utilizarse a nivel de quilla o sumergido o dos grúas y cámara hiperbárica por si sucedieran accidentes de descompresión, son algunos de las materiales con los que cuenta los cazaminas de la Armada, como los que están en Ceuta hasta la tarde de hoy.
TE INTERESA
Hace 3 horas - Pedro García Luaces
En 1747 un navío español protagonizaría una de las mayores gestas de nuestra Armada, venciendo uno tras u otro a cuantos barcos británicos le salieron al paso.
Desde entonces y aún en nuestros días, la marina española mantiene siempre en activo un barco con el nombre del ‘Glorioso’.
En la patriótica y exaltada historiografía inglesa los marinos británicos han ejercido su magisterio por los siete mares prácticamente desde la irrupción del pirata Drake hasta nuestros días. Por el contrario los españoles, tendemos a contar ciertos pasajes de nuestra historia con cierto derrotismo, como si el fracaso de la Armada Invencible hubiese iniciado una lenta y prolongada decadencia hasta el desastre de Trafalgar.
Bien es cierto que durante el siglo XVIII la Armada británica surcaba los mares como poder hegemónico, dado el número de sus barcos e innovaciones técnicas. Pero esto no quiere decir que España le tendiera un puente de plata o que su camino estuviera sembrado de victorias. Más bien al contrario, España salió indemne de la Guerra de la Oreja de Jenkins con episodios tan gloriosos como el que protagonizó Blas de Lezo en Cartagena de Indias o como la resistencia del almirante Navarro junto al cabo Sicié. Unos años después de esas hazañas, en 1747, un navío español protagonizó una aventura heroica y solitaria que ya forma parte de las grandes gestas de nuestra Armada. Esta fue la gesta del Glorioso.
El Glorioso era un navío de dos puentes y 70 cañones que mandaba don Pedro Mesía de la Cerda, un cordobés veterano de expediciones como la del cabo Passaro y Orán, que llevaba ya unos años de servicio en aguas americanas. En el verano de 1747, el Glorioso partió de la Habana transportando cuatro millones de pesos acuñados en monedas de plata en una travesía sin incidentes, al menos hasta que el capitán avistó la isla Flores, en las Azores. En aquellas aguas de dominio portugués, esperaba un convoy inglés protegido por tres buques de guerra. El Glorioso puso proa lejos de aquel convoy con la esperanza de llegar a la costa sin mayores conflictos, pero los buques ingleses ya habían divisado al español y dos de ellos, la fragata ‘Lark’ y el navío ‘Warwick’ salieron a perseguirlo.
La fragata llegó primero a una distancia de tiro y aunque no pretendía vencer sola al barco español, sí aspiraba a entretenerlo hasta que llegara el ‘Warwick’, de 60 cañones, con la esperanza de decidir la contienda. Era noche, pero la luna estaba tan luminosa que parecía medio día y los artilleros españoles pudieran afinar el tiro. Tras un cruce de disparos la fragata quedó inservible y tuvo que retirarse del combate, hundiéndose poco después. El ‘Lark’, efectivamente, permitió que el ‘Warwick’ llegara a tiempo de entablar combate, aunque de ninguna manera esperaba pagar un precio tan elevado.
Los dos navíos, británico y español, se encontraron por fin frente a frente bajo una pálida luz de luna que resplandecía en sus cañones. El silencio dio paso al estruendo y las baterías hicieron fuego sin descanso durante una hora y media. Al cabo de ese tiempo, la humareda se levanta y el Warwick muestra sus heridas. Ha perdido el palo mayor y su mastelero de trinquete y no tiene más remedio que dejar paso al ‘Glorioso’.
Nuestro buque presentaba también algunos daños pero no tan graves que le impidiesen repararlos a bordo, ni tan preocupantes como para no tratar de alcanzar la costa, incluso con vientos poco propicios. El capitán, Pedro Mesía de la Cerda, quería poner cuanto antes a salvo la valiosa carga que llevaba. Pasaron varios días de tensa travesía y al capitán le inquietaba aquella calma y también la densa niebla que tenía por horizonte. Por fin, el 14 de agosto, el vigía avistó entre la niebla el cabo Finisterre, en las costas gallegas, pero no pudo el capitán sentir más que unos instantes de alivio porque enseguida divisó entre la bruma la silueta de un gran navío, flanqueado por otros dos más pequeños.
Se trataba de un destacado de la escuadra del almirante Byng, que patrullaba las costas portuguesas, entre Oporto y Lisboa. El capitán De la Cerda no vio opción de eludir el combate y se aprestó a preparar sus cañones. El primero en atacar fue el navío, nada menos que el ‘HMS Oxford’, armado con 60 cañones, que cruzó hierro y pólvora con el ‘Glorioso’ durante más de tres horas. Le apoyaban la fragata ‘Shoreham’ y la corbeta ‘Falcon’, sometiendo entre los tres a un fuego continuo al buque español, que se defendía con bravura bajo el magistral mando de don Pedro Mesía. Al cabo de aquellas tres horas, la mayor potencia y habilidad de los españoles hizo retroceder al ‘Oxford’.
La fragata y la corbeta tomaron entonces el relevo pero el capitán español, vencido el mayor escollo, decidió avanzar hacia la costa para no poner por más tiempo en riesgo su preciada carga. Los dos barcos aún en liza trataron de desviarlo pero el Glorioso aguantó las salvas enemigas sin apartar su proa del puerto de Corcubión, en donde atracó entre vítores el 16 de agosto con su botín sano y salvo. Por haber dejado escapar al enemigo pese a su superioridad manifiesta, los comandantes del ‘Oxford’, el ‘Falcon’ y el ‘Shoreham’ fueron sometidos a un Consejo de Guerra nada más desembarcar en Inglaterra, acusados de negligencia en el combate.
El Glorioso tenía serios daños en la popa a cuenta de soportar los últimos disparos ya embocado hacia la bahía. La tripulación había sufrido cinco bajas y 44 heridos y el barco había perdido el trinquete y tenía daños de consideración en las vergas y mástiles, pero aquella heroica entrada a puerto con el consiguiente desembarco de la carga, hacía que la moral de los marineros estuviera por las nubes.
Como apenas pudo arreglar muy por encima los daños de su barco, De la Cerda puso rumbo a Ferrol con idea de reparar en condiciones el navío en sus astilleros. Sin embargo, los vientos eran contrarios y tras varios días luchando contra el viento y el mar embravecidos, el capitán optó por dar la vuelta y dirigirse a Cádiz, aún sabiendo que las costas portuguesas estarían infestadas de escuadras británicas.
La decisión del capitán De la Cerda puede parecer equivocada teniendo en cuenta la cercanía del puerto ferrolano, pero hay que recordar que en pleno siglo XVIII, los vientos y las tormentas diezmaban tanto o más las flotas que el ataque de una escuadra enemiga, a lo que había que sumar la inconveniencia de navegar contracorriente en un barco destartalado. El capitán tomó la precaución de navegar lo más alejado posible de la costa pero aún así, la travesía era tan peligrosa como cruzar un campo de minas. Con la escuadra del almirante Byng patrullando las costas portuguesas el peligro era inminente y además, la Royal Army tenía cuentas que ajustar con el ‘Glorioso’.
Los españoles llevaban casi dos meses de travesía cuando al remontar el cabo San Vicente, ya en la última etapa de su viaje, apareció una escuadrilla de cuatro fragatas comandada por el corsario George Walker y conocida como la Royal Family. Sorprendido por aquella aparición el capitán don Pedro Mesía ordenó una maniobra de fuga y las cuatro fragatas, que además de su rapidez y maniobrabilidad sumaban 120 cañones y casi mil hombres, se lanzaron a su caza.
El Glorioso mantuvo la ventaja durante un tiempo pero el viento era ligero y las fragatas más rápidas. Cuando el ‘King George’ ya casi alcanzaba al buque español, el viento desapareció por completo y le siguió una ‘calma chicha’ en la que los barcos se fueron acercando hasta quedar a un tiro de fusil el uno del otro. Ocurría que la bandera española no ondeaba por culpa de aquella calma y como además nuestra enseña era blanca y con un escudo en el medio, como la de los lusos, el inglés no supo si estaba ante un enemigo o un aliado. Hubo unos momentos de desconcierto, hasta que el ‘King George’ pidió al barco español que se identificase. Lo hizo primero en portugués, pero no obtuvo respuesta. Después lo comunicaron en inglés y fue entonces cuando el ‘Glorioso’ respondió con una andanada que destrozó el palo mayor de la fragata.
Tres horas pasaron los españoles ametrallando a la pobre fragata hasta que llegó en su auxilio el ‘Prince Frederick’, sumándose al combate. El ‘Glorioso’ tuvo entonces que repartir andanadas, pero mantenía a las dos fragatas a raya hasta que avistaron la llegada del ‘Duke’ y el ‘Princess Amelie’, ¡la familia real al completo! Cuatro fragatas contra un solo navío era más de lo que el ‘Glorioso’ podía soportar, de modo que optó por una honrosa retirada, perseguido por la voluntariosa escuadrilla.
La fragata ‘Prince Frederick’, más rápida que las otras, fue la primera en alcanzar a los españoles y entablar de nuevo el combate. La tripulación del Glorioso estaba extenuada pero se aplicó en la batalla y la inclinó enseguida a su favor, hasta que apareció por barlovento el navío británico ‘Darmouth’, que patrullaba por la zona y había escuchado el fragor del combate. Sumando sus 50 cañones al fuego de la fragata, las tornas cambiaron de pronto. El sufrido ‘Glorioso’ se enfrentaba de nuevo a dos barcos y cada vez estaba más dañado y su tripulación más cansada. Una capitulación en aquel momento no habría supuesto ninguna deshonra pero aquello era lo último en lo que pensaba el capitán De la Cerda, acostumbrado ya a las batallas desiguales.
Ante dos rivales, la artillería concentró su fuego contra el más letal, el navío, y tras una carga continuada de las baterías, uno de los disparos acertó en la santabárbara del ‘Darmouth’, con tal suerte que el fuego prendió enseguida y el barco voló por los aires dejando un denso rastro de pólvora en el aire.
El ‘Glorioso’ volvía a quedar a la par con el enemigo. Por delante, tan sólo aparecía la fragata ‘Prince Frederick’, un enemigo menor para su enorme destreza. Sin embargo apenas un rato después se asomó por el lugar un nuevo y formidable buque, el ‘Russell’, que aparecía a escasa distancia junto a las fragatas rezagadas. Dotado de tres puentes y 80 cañones, el Russell era entonces lo más granado de la flota británica, frente a un navío español que, con dos puentes y 70 cañones, estaba lejos de aquellas innovaciones.
El Russell, junto a las fragatas del comodoro Walker, sometieron a doce horas de fuego cruzado al bravo capitán De la Cerda, que vio anochecer y de nuevo hacerse el día sin dejar de presentar batalla. Sin municiones, con el casco literalmente destrozado y los aparejos inservibles, el Glorioso entregó las armas el 19 de octubre de aquel año de 1747, después de haber causado sensibles destrozos en todos sus oponentes.
El ‘Glorioso’ no era más que un amasijo de tablas que se mantenía a flote con la épica de un boxeador noqueado que se niega a caer a la lona. En cubierta, una pequeña parte de la tripulación se mantenía erguida y orgullosa, entre los cadáveres hacinados de 33 marineros y otros 130 heridos. Agotados y vencidos pero aún orgullosos, como aquel barco indestructible que seguía flotando para ofensa a sus rivales.
Los británicos, con ese sentido del honor tan arraigado, trataron a la tripulación española con todos los honores, reconociendo el valor de todos ellos y la hazaña de su barco. No en vano, el ‘Glorioso’ se había enfrentado a cuatro navíos y siete fragatas, dañando seriamente a todas y cada una de ellas. El buque español fue trasladado al estuario del Tajo, en Lisboa, pero no encontraron en sus bodegas ningún botín que celebrar.
Don Pedro Mesía de la Cerda fue ascendido a jefe de escuadra, llegando a ser general de la Armada y virrey de Granada, además de marqués de Armijo tras la muerte de su padre. El Glorioso fue desguazado en Lisboa, pero un nuevo Glorioso saldría de los astilleros ferrolanos para surcar de nuevo los mares en 1755. Desde entonces y aún en nuestros días, la marina española mantiene siempre en activo un barco con el nombre del ‘Glorioso’, aquel navío solitario y orgulloso que discutió, con poderosas razones, el autoproclamado dominio británico sobre los mares.
jueves, junio 20, 2013
miércoles, junio 19, 2013
¡Celebrando el primer año de la publicación de mi ópera prima literaria!
Por ello es razón más que suficiente para tirar un poco la casa por la ventana celebrando este cumpleaños dela novela “Los últimos años de mi primera guerra”.
Y os preguntaréis que en qué consistirá esta celebración, claro. Por supuesto no es que tengáis que hacerme un regalo, bueno, quizá sí, pero ese obsequio es más bien para vosotros.
En primer lugar, durante esta semana podréis descargaros gratuitamente mis dos ebooks de Amazon a vuestras tablets totalmente gratis. Os hablo de las aventuras de Oskar (que no son infantiles, que no sé por qué la gente llega a tal conclusión) y mi recopilación de relatos de aventuras, misterio y terror. Por supuesto, ya podéis darle al enlace y descargar lo que queráis:
Pero estamos celebrando el primer añito de mi primera novela publicada en papel (y única por el momento). ¿No hay nada relacionado con ella? Pues sí. Quién lo desee, puede participar en un sorteo de un ejemplar (a nivel nacional) que dedicaré para tan magna festividad. Y para participar solo tenéis que mandarme un mail a la cuenta caballerodegondor@yahoo.es con el asunto “Sorteo Los últimos” y un número del 1 al 100. Para participar tendréis hasta el día 30 de Junio a las 2359 horas. No dudéis en participar.
Cuando esté todo, celebraremos el sorteo con los últimas dos cifras de un sorteo de lotería que determinaré de antemano.
¡Venga! ¡Tod@s a celebrarlo!
Lectura de 19 de Junio de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 753 (Variable). Cúmulos.
- Termómetro: 17º
- Higrómetro: 48%
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