Escuadrilla de Sirenas (5): Leah Dizon (II)

Leah Dizon,

Subteniente de la II División

10 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

Cinco años desde el fin de la Zona Marítima del Cantábrico

REPORTAJE DE M.F.G.

Esta semana se cumplió el quinto aniversario de la desaparición de la Zona Marítima del Cantábrico. Cinco años después, la Armada ha adoptado una nueva organización más funcional, mientras el edificio de Capitanía continúa en obras.

El 8 de julio de 2004, la bandera de la Zona Marítima del Cantábrico (ZMC) se arriaba por última vez. Con este gesto desaparecía la división territorial de la Armada española que había estado vigente desde el siglo XVIII, para dejar paso a una nueva organización más operativa y centralizada en Madrid, articulada en base a criterios funcionales en lugar de geográficos.

El último almirante jefe de la ZMC, Francisco Cañete, aseguraba en la ceremonia de despedida: “la Armada mantiene toda su potencialidad en Ferrol en una clara apuesta de futuro”. En este sentido, añadía, “aquí tienen su base las unidades más modernas”, una situación que se mantiene a día de hoy, con las antiguas competencias repartidas entre el Arsenal Militar y el Mando de Acción Marítima, situado en la base de A Graña.

Para el actual almirante jefe del Arsenal, Santiago Bolíbar Piñeiro, la reestructuración en la Armada acometida entonces ha permitido “una forma más eficaz de gestión”. En declaraciones a este Diario, Bolíbar, quien el año pasado relevó precisamente a Cañete, afirmó que “hemos mejorado en rapidez de organización y funcionalidad”.

Capitanía > Con el fin de la ZMC, el emblemático palacio de Capitanía General dejaba también de ser la sede del departamento marítimo del norte, función que había desempeñado desde su construcción, concluida en 1760. En principio, se limitaron sus usos a alojamiento de altas autoridades y recepción de visitas oficiales. Tras estudiar los posibles usos que dar al inmueble, finalmente se decidía que albergase el Archivo Naval, un capítulo todavía por cerrar.

En los jardines de Herrera, que hace cinco años se convertían en el escenario de la emotiva despedida, hoy puede verse la valla que rodea al edificio, testigo de las obras de rehabilitación del inmueble. Un proyecto para el que de momento el Gobierno no ha fijado fecha de conclusión.

Tal y como informaba este diario a finales de abril, el Ejecutivo central, en respuesta a una pregunta parlamentaria del BNG, evitaba establecer una fecha para la conclusión de los trabajos, como reclamaba la formación nacionalista. El Gobierno se limitaba a indicar que había concluido el estudio geotécnico del proyecto y que se estaba modificando el el perfil de inversión, de 5,9 millones de euros.

Mientras, los fondos del Archivo Naval aguardan en la estación de A Graña, destino provisional tras dejar su anterior ubicación en el edificio de Servicios Generales, en la calle María, donde avanzan las obras de la futura residencia de oficiales y suboficiales. Un archivo entre cuyas páginas figurará, con lugar destacado, la fecha del 8 de julio de 2004.

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada colabora con la Ruta Quetzal BBVA 2009

La Armada amplia este año su habitual colaboración con la Ruta Quetzal BBVA realizando una serie de actividades con los integrantes de la expedición entre los días 10 y 15 de julio

Los participantes en la XXIV edición de la Ruta tendrán su primer encuentro con la Armada en el Cuartel General el día 10 de julio a las 10:00 horas, donde serán recibidos por AJEMA y visitarán el Museo Naval. Ese mismo día embarcarán en Valencia en el BAA “Galicia”, a bordo del cual visitarán Cartagena, Málaga y Cádiz. Durante todo ese tiempo se llevarán a cabo diversas actividades a bordo y se visitarán diversas dependencias de la Armada.

La Armada insertará un enlace en su página web www.armada.mde.es para seguir día a día todas las actividades que los integrantes de la Ruta Quetzal BBVA realicen durante estos 6 días. En él se recogerán todas las fotos y comentarios que proporcionen los expedicionarios.

Este año, la Ruta Quetzal BBVA se denomina Rumbo a la Isla de Robinson Crusoe. La Tierra de Juan Fernández en Chile, a donde se trasladarán el mes de diciembre del presente año. En esta ocasión, la expedición cuenta con 270 participantes procedentes de 53 países.

La Ruta Quetzal BBVA es un programa donde se mezcla aventura, cultura y ciencia, y en el que se da la oportunidad a jóvenes de la Comunidad Iberoamericana y de otros países como Marruecos, Guinea Ecuatorial, Filipinas y China, para descubrir las dimensiones humanas, geográficas e históricas de otras culturas. Fue creado en 1979 por Miguel de la Quadra - Salcedo por sugerencia de S.M. el Rey de España.

El buque “Galicia” es el séptimo buque de la historia de la Armada española que ostenta el nombre del antiguo Reino. Pertenece al Grupo de Unidades de Proyección de la Flota. Está diseñado para transportar tropas y vehículos y para operar con embarcaciones anfibias en el dique y con helicópteros en su cubierta de vuelo. La misión principal de los buques clase "Galicia" es llevar a cabo operaciones anfibias. Sus misiones incluyen también operaciones de mantenimiento de la paz y de ayuda humanitaria, mediante apoyo médico y quirúrgico, en catástrofes naturales.

SINKEX 91: Hundimiento del D61Churruca

Relato audiocomentado de los ejercicios SINKEX 91 en los que se procedió al ataque y destrucción del mítico Churruca el 12 de Diciembre de 1991.

9 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

La Armada acude a FIMO con la demanda de ingreso en auge

M.F.G. > FERROL

La Feira Internacional de Mostras do Noroeste (FIMO) conmemoró ayer su ya tradicional Día de la Armada. Las autoridades militares visitaron el recinto ferial, donde Defensa posee un stand informativo sobre reclutamiento, que en la actualidad vive una época de bonanza.

Los reclutadores de la Armada viven tiempos de abundancia, con cada vez más candidatos para cubrir las plazas disponibles. Con este telón de fondo acuden a la nueva edición de FIMO, que ayer se vistió de blanco para celebrar el tradicional Día de la Armada.

Un nutrido grupo de autoridades militares visitó el recinto ferial con este motivo, al frente del cual estuvo el Almirante Jefe del Arsenal Militar de Ferrol, Santiago Bolíbar Piñeiro. En la delegación, integrada por oficiales y suboficiales de la Armada, también estuvieron presentes, entre otros, el Jefe del Mando de Acción Marítima, el contralmirante Gonzalo Sirvent Zaragoza, y los comandantes directores de las escuelas Antonio de Escaño y Esengra, Ricardo Rivera Moreno y Francisco Cabezas Roda, respectivamente.

El recorrido, iniciado tras el recibimiento de la banda del Tercio Norte, comenzó por el stand de la propia Armada. Allí, el almirante Bolíbar Piñeiro destacó la “firme voluntad de la Armada” en apoyar a Ferrol, como demuestra, recordó, la “longevidad” de su presencia en la feria. Además, en referencia al reclutamiento, destacó la aportación “importantísima” de recursos humanos que la ciudad hace a las filas de la Armada, “no sólo en cantidad, sino en cualidad”.

Según reconocían ayer desde el stand de la Armada en FIMO, el número de interesados en ingresar en las Fuerzas Armadas se ha incrementado en los últimos meses. Parece que la actual crisis económica ha hecho que muchos vuelvan sus ojos hacia la carrera militar como una posible salida profesional.

Tendencia > Los responsables de reclutamiento señalan que ya desde la entrada en vigor de la nueva ley que regula la carrera militar, en 2007, se venía observando un aumento de la demanda de solicitudes de acceso, gracias a las mejoras salariales y de estabilidad laboral introducidas por la normativa. Esta tendencia, añaden, se ha agudizado en los últimos meses, y en los últimos seis ciclos de selección -Defensa convoca 11 anualmente- se han cubierto todas las plazas.

El aumento en el número de candidatos también ha subido el listón, afirman, en las pruebas de selección, que se han endurecido. Un nivel, por otra parte, cada vez más necesario ante las nuevas exigencias tecnológicas de los medios de la Armada.

Un día cualquiera en la ETEA en la Promoción 52

Gracias a Alberto, sabemos lo que era un día en la ETEA, Escuela de Transmisiones y Electrónica de la Armada y os trascribo el mail que me remitió hace ya unos cuantos días:

Javier, como lo prometido es deuda y si no falla mucho la memoria, paso a resumirte lo que era un día en la ETEA, (había que distinguir si eras Alumno Especialista (AE) o Cabo 2º o 1º Alumno de la especialidad elegida o asignada. El plan de carrera era el siguiente: AÑO 1º: 6 MESES AE y si se aprobaba, 6 meses como Cabo 2º Alumno Especialista 1 AÑO EMBARCADO en un puesto de tu especialidad, en mí caso F-81 "Santa Maria" a estrenar.... 1 AÑO cabo 1º Alumno especialista, y si se aprobaba, conseguías plaza de Cabo 1º Especialista (Eventual)... Lo mas duro, sin duda, era ser AE, ¡¡que seis meses!!!. Un día cualquiera:

• DIANA 07:00 HORAS
• CORRER A DESAYUNAR
• CORRER A HACER LA CAMA
• CORRER A IZADO BANDERA
• CORRER A CLASES 08:15 HORAS
• CORRER A COMER 14:00
• CORRER A COMPLEMENTARIAS:
• FORMACION NAVAL
• FORMACION MILITAR
• LEYES PENALES
• DEPORTES
• CORRER AL ESTUDIO(OBLIGATORIO)
  

TIEMPO LIBRE/SALIDA :

• CORRER A FORMAR
• REVISTA ( DE MANUAL Y PARA FOTO) , no salias si: Pelo no o.k. uniforme no o.k; a discreccion del Suboficial.
  

• CENA (09:00)
• LIMPIEZAS EDIFICIOS, ( SI TE PILLABAN EL NUMERO, POR NO CORRER, CAMA NO HECHA A ESCUADRA O UNA ARRUGA, ETC)
• 11:00 SILENCIO

Y ASÍ 6 MESES, CORRIENDO Y ESTUDIANDO.... Y ESO SI NO TENIAS GUARDIA( CADA 5 DIAS) QUE TIENES QUE SUMARLO A ESTAS ACTIVIDADES. Como puedes ver muy estresante y deportivo. Esto eran los 6 primeros meses, los 6 restantes igual pero sin correr ni limpiar, ya pasabas a ser de los que cogias numero y "mandabas limpiar" (Cabo 2º alumno). *A destacar que la formación Técnica y militar de lo mejor. Bueno cuando siga haciendo memoria, te seguiré contando.... Un saludo Alberto A.

8 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

La avería en uno de los motores pospone las pruebas de mar del “Juan Carlos I”

REDACCIÓN > FERROL

Una avería en uno de los dos motores de propulsión del buque de proyección estratégica “Juan Carlos I” ha obligado a Navantia a posponer las primeras pruebas de mar del que será el buque de guerra más grande de la historia de la Armada, que estaban previstas para esta semana.

Según informaron fuentes de la compañía, el problema surgido en la biela de uno de los motores del barco la pasada semana ha motivado el aplazamiento de la que será la primera evaluación y verificación de los sistemas tecnológicos y logísticos a la que será sometido el barco antes de su entrega a la Armada, prevista para finales de año.

Navantia decidía ayer mismo aplazar este primer examen -que en un principio se iba a desarrollar entre la jornada de ayer y la de mañana jueves- hasta que se solvente el problema, ya que, según las mismas fuentes, no tendría sentido realizar las pruebas de propulsión sin estar este sistema al cien por cien.

Así pues, será tras las vacaciones de verano, es decir, a partir de la segunda quincena de agosto, cuando se lleven a cabo las pruebas, cuya programación será idéntica a la que ya estaba prevista. Mientras tanto, y hasta esa fecha -incluido el mes en el que la mayor parte de los operarios de la compañía disfrutan de sus vacaciones-, continuarán los trabajos en el “Juan Carlos I” con el objetivo de seguir con el calendario fijado por la compañía pública hasta la entrega del buque. Unos plazos que, según la propia empresa, no se verán modificados por la avería sufrida en uno de los motores de la maquinaria de propulsión, integrada fundamentalmente por una turbina de gas y dos Diesel Generadores -los motores del LHD fueron construidos en Cartagena bajo la licencia de MAN-.

En puerto > Tras la avería, los técnicos del astillero de la ría están analizando las posibles causas de la misma para proceder a su reparación. Asimismo, y mientras no se lleve a cabo la navegación de prueba, se seguirán verificando todos sus sistemas en puerto.

Para las pruebas de mar previstas para el mes de agosto, Navantia mantendrá el programa que había configurado para este semana. Así, la evaluación del buque, en la que irán a bordo unos 250 técnicos del astillero ferrolano, se llevará a cabo durante tres días en los que el “Juan Carlos I” no tocará puerto.

Durante estos días se realizarán diferentes pruebas que servirán para examinar el sistema de estiba de anclas, los radares de navegación o los sistemas de propulsión, de los que se comprobarán factores como la autonomía o la aceleración, así como las comunicaciones exteriores.

Esta primera verificación precederá a la que a finales de octubre o principios de noviembre se llevará a cabo ya con personal de la Armada, a quien el buque será entregado, de cumplirse las previsiones de la empresa, a finales de este año.

Versatilidad > Navantia inició la construcción del buque de proyección estratégica “Juan Carlos I” en mayo de 2005 en los astilleros de Ferrol y Fene. El buque, que fue botado en marzo del pasado año, tiene una gran versatilidad, ya que está preparado para afrontar las misiones de un portaaeronaves, de apoyo anfibio, de proyección de fuerzas y también de carácter humanitario. Tiene una eslora total de 230,82 metros y una manga máxima de 32 metros.

ARMADA ESPAÑOLA

SS.AA.RR. los Príncipes de Asturias presiden la entrega de Reales Despachos en la Escuela de Suboficiales de la Armada de San Fernando (Cádiz)

El Príncipe Don Felipe hizo entrega de los Despachos e impuso la Cruz al Mérito Naval a los números uno de cada Cuerpo

Sus Altezas Reales los Príncipes de Asturias han presidido, en la Plaza de Armas de la Escuela de Suboficiales de la Armada, el acto de entrega de Reales Despachos a los nuevos suboficiales de Infantería de Marina y del Cuerpo General de la Armada.

Han recibido el Real Despacho de nombramiento de sargento 184 alumnos, 25 del Cuerpo de Infantería de Marina y 159 de las distintas especialidades del Cuerpo General de la Armada; 18 de ellos son mujeres lo que supone el 9,2% de la promoción. Por primera vez una Dama ha recibido el Despacho de sargento del Cuerpo de Infantería de Marina.

La 71º promoción de suboficiales la forman hombres y mujeres de entre 25 y 34 años y llevan un tiempo medio de servicio de 9 años.

El Príncipe Don Felipe hizo entrega de los Despachos e impuso la Cruz al Mérito Naval a los números uno de cada Cuerpo como recompensa a su brillante expediente académico, el sargento de Infantería de Marina Francisco Quintana Gambero y el sargento TIS Sergio Oscar Tuero Sanz.

A la ceremonia asistieron, entre otras autoridades civiles y militares, el Delegado del Gobierno en Andalucía, el Alcalde de San Fernando, y el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada.

El galeón japonés

Os pongo una reseña publicada en "Historias de la Historia naval" (blog de mi amigo Juan de "Todoababor") en la que se hace referencia a un hecho que para la inmensa mayoría pasa desapercibido como es la construcción en el s. XVII de un galeón en Japón y de la comitiva diplomática que llegó a Europa y de lo cual hay breves pero importantes vestigios en nuestra propia cultura.

Comienza así:

"Que curiosa es la historia. ¿Sabían ustedes que hubo un galeón construído en Japón y que acabó siendo vendido a los españoles?. Y hablamos de la época de los samurais, ojo.

Pues si. El Date Maru, o 伊達丸 en japonés [...]" Pincha aquí si quieres leer más.

7 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

EEUU.- Muere a los 93 años Robert McNamara, arquitecto de la guerra de Vietnam

NUEVA YORK, 6 (EUROPA PRESS)

El ex secretario de Defensa estadounidense Robert McNamara, el arquitecto de la guerra de Vietnam con los presidentes John F. Kennedy y Lyndon Johnson, ha fallecido a la edad de 93 años, según confirmó hoy su familia.

Según informa 'The Washington Post', McNamara falleció "mientras dormía en su domicilio" de la capital estadounidense "esta mañana temprano", explicaron miembros de la familia del ex jefe del Pentágono, quien abandonó el cargo en 1968 para ser presidente del Banco Mundial hasta 1981.

La salud de McNamara ya se había deteriorado bastante el año pasado, después de caerse y quebrarse una vértebra. "Su edad le alcanzó. No estaba enfermo. Murió pacíficamente mientras dormía", declaró su esposa a la agencia Reuters.

McNamara fue uno de los miembros clave del círculo de Kennedy durante las dos semanas que duró la crisis de los misiles soviéticos en Cuba, en 1962, pero lo que en realidad le dio fama fue su gestión de los primeros años de la guerra de Vietnam, en los que Estados Unidos pasó del envío de poco más de 1.000 asesores a medio millón de soldados.

Aunque en ocasiones el conflicto se llamaba "guerra McNamara", él mismo reconoció más tarde que tanto el gobierno de Kennedy como el de Johnson estuvieron "terriblemente equivocadas" al alargar la guerra más allá de 1963.

De hecho, tras dejar el cargo en 1968, McNamara pasó el resto de su vida tratando de explicar el papel de Estados Unidos en Vietnam y pidiendo disculpas por los errores cometidos. Esto se vio reflejado en el documental 'The fog of war' ('Rumores de guerra'), en el que el ex jefe del Pentágono cuenta al cineasta Errol Morris cómo se tomó la decisión de entrar en el conflicto y cómo fue su papel durante la crisis de los misiles de Cuba.

Al ver que la guerra de Vietnam se alargaba más de lo que McNamara había previsto, éste tuvo que reconocer que había subertimado la resistencia del nacionalismo vietnamita y la oposición al gobierno nombrado en Saigón con el apoyo de Washington. La oposición dentro de Estados Unidos también se hizo cada vez más numerosa y en 1967 decenas de miles de personas marcharon al Pentágono para exigir la retirada de las tropas.

Pero en noviembre de ese año, McNamara dijo a Johnson que no había razón para acabar rápidamente con esta guerra y que Estados Unidos necesitaba reducir sus fuerzas en Vietnam. A finales de ese mismo mes, el presidente anunció el cese del secretario de Defensa.

Tarbuck

Nudor corredizo que se realiza formando una gaza cerrada al final de la línea y proviene del montañismo. Aguanta grandes tensiones y choques ya que las vueltas absorben la fuerza generada. Su uso también puede ser el de amarre de pequeños botes.

6 de Julio de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

El petrolero de la Flota “Marqués de la Ensenada”, 2000 petroleos en la mar

El buque español ha suministrado combustible a más de un centenar de unidades de diferentes nacionalidades

El pasado día 30 de junio, El petrolero de flota “Marqués de la Ensenada” realizó su petroleo número 2000 en la mar, suministrando 223 mil litros de combustible a la fragata italiana “Libeccio”, que se encontraba patrullando en el Golfo de Adén integrada en la SNMG-2 de la OTAN.

El petrolero tiene una capacidad de almacenamiento de 9,5 millones de litros de combustible para buques, y más de medio millón para aeronaves. Durante las operaciones en las que ha tomado parte en los 18 años que lleva al servicio de la Armada, ha suministrado combustible a más de un centenar de buques de guerra de todos los países de nuestro entorno.

El primer petróleo de este buque tuvo lugar en septiembre de 1991 con la entonces corbeta “Vencedora”, a la que suministró sus primeros 70 mil litros de combustible durante las maniobras TAPON. Desde entonces, la máxima cantidad suministrada en una única maniobra fue al porta-helicópteros americano “Wasp”, al cual se le suministraron 1,5 millones de litros en algo menos de 3 horas.

Actualmente el buque se encuentra integrado en la Operación Atalanta en misión de lucha contra la piratería en aguas de Somalia. Su comandante, el Capitán de Fragata Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, ha tenido el honor de alcanzar los dos millares de suministros, con el barco integrado en una fuerza naval multinacional, en una de las misiones más importantes para la Armada de los últimos años y la primera operación naval liderada por la Unión Europea.

ARMADA ESPAÑOLA

El aljibe “Condestable Zaragoza” causa baja en la lista oficial de buques de la Armada

En sus 28 años de servicio su principal misión ha sido el abastecimiento logístico de los peñones e islas de soberanía nacional en el Norte de África

El Almirante Jefe del Arsenal de La Carraca, vicealmirante José Ángel Pita Rodrigo, presidió el pasado jueves 2 de julio, el acto de baja en la lista oficial de buques de la Armada del aljibe “Condestable Zaragoza” (A-66) en el Arsenal de La Carraca.

Construido por la Empresa Nacional Bazán, en su factoría de San Fernando, fue botado el 25 de noviembre de 1981. Se entregó a la Armada el 11 de septiembre de 1981, y tenía su base de estacionamiento, en la Estación Naval de Puntales (Cádiz).

La primera misión que se le asignó fue la de suministro de agua y combustible a los peñones de Vélez-la Gomera, Alhucemas, islas Chafarinas e Isla de Alborán, el 15 de febrero de 1982 al mando de su primer Comandante el entonces Alférez de Navío de la Reserva Naval Activa, Salvador López Alcaraz.

Desde entonces, el “Condestable Zaragoza”, ha prestado servicio a la Armada, y su principal misión ha sido el abastecimiento logístico de los peñones e islas de soberanía nacional en el Norte de África; colaboraciones en ejercicios de tiro con el Ejército de Tierra, así como el abastecimiento a otros buques, nacionales y extranjeros, que fondeados en la Bahía de Cádiz, requerían sus servicios para suministro de agua.

Escuadrilla de Sirenas (29): Abigail Clancy (II)

La modelo inglesa Abigail Clancy

Suboficial mayor de la VI División.

3 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

El LHD “Juan Carlos I” realizará las pruebas de mar la próxima semana

REDACCIÓN > FERROL

El buque de proyección estratégica “Juan Carlos I” realizará la próxima semana, entre el martes y el jueves, sus primeras pruebas de mar, que servirán para verificar sus sistemas por parte de los técnicos de Navantia, astillero que se encarga de su construcción.

Así, tal y como se informó desde la compañía, el buque navegará durante tres días sin tocar tierra por aguas próximas a las de la ría ferrolana. Se trata, según las mismas fuentes, de unas pruebas internas a las que a finales del mes de octubre o principios de noviembre seguirán otras, las que servirán para que sea la propia Armada - a quien el buque será entregado previsiblemente a finales de este año, en el mes de diciembre- la que compruebe el estado de sus sistemas tecnológicos y logísticos.

El LHD “Juan Carlos I”, cuya construcción en el astillero ferrolano de Navantia se inició el 20 de mayo de 2005 con el corte de las primeras chapas, fue botado el 10 de marzo de 2008 ante la presencia de los Reyes de España y de los Príncipes de Asturias.

Se trata del mayor buque militar del que dispondrá la Armada española tanto en tamaño como en versatilidad, ya que se convierte en una gran plataforma con capacidad para llevar tropas del Ejército de Tierra, cubierta para el despegue de aviones y helicópteros, y un dique para el desembarco de una considerable fuerza anfibia. Sus 230,8 metros de eslora, 32 de manga máxima, el puntal a la cubierta de vuelo de 27,5 y 6,9 de calado, dan buena fe de las extraordinarias dimensiones del LHD.

El buque, diseño 100% de Navantia y con un alto componente tecnológico, está preparado para afrontar la misión de un portaaeronaves, de apoyo anfibio, de proyección de fuerzas y también misiones de carácter humanitario, ya que cuenta con un hospital al completo.

Nos damos una vuelta con nuestra Infantería de Marina

2 de Junio de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Ceremonia de baja en la Armada de la Fragata “Asturias” (F-72)

Fue el primer buque de la Armada que se integró en una fuerza naval permanente de la OTAN

El martes día 30 de junio, a 13:00 horas, tuvo lugar el acto con motivo de la baja en la Armada de la Fragata “Asturias” en el muelle número 4 del Arsenal Militar, presidido por el Almirante Jefe de Apoyo Logístico Manuel Otero Penelas.

La Fragata “Asturias” era la última en servicio de la Clase “Baleares”, formada por otras cuatro unidades. Fue construida en la Empresa Nacional Bazán en la Factoría de Ferrol y se entregó a la Armada el 2 de diciembre de 1975.

Fue el primer buque de la Armada que se integró en una fuerza naval permanente de la OTAN (STANVFORLANT) de mayo a julio de 1990. En 1991, formó parte de las patrullas del Mar Rojo durante la primera Guerra del Golfo. Participó a partir de 1993 en el embargo marítimo sobre Serbia y Montenegro, y en la Operación Active Endeavour de escolta a buques en el Estrecho de Gibraltar en 2003, entre otras.

Navegó 565.399 millas durante los 2.835 días que ha estado en la mar. A lo largo de su historia formaron parte de su dotación 259 oficiales, 272 suboficiales y 4.709 marineros. Durante su recorrido internacional recaló en 59 puertos de 23 países.

ARMADA ESPAÑOLA

Causa baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada el patrullero “Descubierta”

Fue el primer buque de combate moderno diseñado en España y que se exportó a otros países

La baja en la Armada del patrullero “Descubierta” tuvo lugar en el Arsenal de Cartagena el martes 30 de junio, a las 12:00 horas. La ceremonia fue presidida por el vicealmirante Jorge Manuel Rosety Fernández de Castro, jefe del Arsenal de Cartagena.

El “Descubierta” es el primero de una serie de buques construidos inicialmente como corbetas a la que da nombre, integrado en la 21 Escuadrilla junto con otros seis, diseñados para hacer de escolta de convoyes en zonas costeras o restringidas. Como corbeta efectuó labores de vigilancia del embargo decretado por Naciones Unidas contra Irak en Aguas del Mar Rojo en 1990. En 2000 se transformó en patrullero de altura pasando a formar parte de la recién creada Fuerza de Acción Marítima.

Construido en la Empresa Nacional Bazán de Cartagena (Murcia), fue entregado a la Armada el 18 de noviembre de 1978. A lo largo de estos años el buque ha efectuado 2700 singladuras y por él han pasado 2000 marinos.


FARO DE VIGO

National Geographic apuesta por Cíes para un crucero de lujo y aventura a bordo del "Explorer"

Sus 148 pasajeros recorrerán la isla el 11 de octubre atraídos por su "encantadora playa" y después visitarán Baiona

A.OTERO Las Cíes han colocado a Vigo en el mercado turístico más selecto: los cruceros temáticos o de aventura. Y en esta ocasión, de la mano de National Geographic Society, la más prestigiosa organización de divulgación científica del mundo. Su filial, Expeditions, ha incluido en su ruta “European Odyssey” de este año dos escalas en la Ría de Vigo para el próximo octubre que incluyen un completo recorrido por Cíes y una breve escala por Baiona. El National Geographic Explorer es el buque elegido para la travesía de la que disfrutarán 148 adinerados pasajeros que han pagado hasta 18.000 dólares por visitar los parajes naturales más bellos del Viejo Continente.
La travesía European Odyssey arranca el 27 de septiembre en Compenhague (Dinamarca) y concluye el 13 de octubre en Lisboa (Portugal). En estos 17 días, el buque –propiedad de la compañía Lindblad Expeditions– tocará una decena de puertos europeos de siete países diferentes. Navegará por los legendarios canales de Holanda o la angosta ría francesa de La Rochelle, y sus pasajeros observarán de cerca lugares descartados para otro tipo de cruceristas, como las playas de Normandía.

Sólo tres escalas en España
El National Geographic Explorer sólo hará tres escalas en España: en Bilbao, con el museo Guggenheim como principal atractivo; y Galicia. En tierras gallegas atracará el 10 de octubre en A Coruña. En este puerto desembarcará a los pasajeros para a continuación trasladarlos en autobús hasta Santiago. Esta excursión incluye la tradicional visita a la catedral –”para ser testigo del extraordinario balanceo del botafumeiro”– y un almuerzo en el “elegante” hostal de los Reyes Católicos. Finalizado el periplo compostelano se dirigirán a Finisterre, donde ya estará esperándoles el buque precisamente por la condición histórica de este cabo, el enclave más septentrional de Europa.
A las 7.00 horas del día siguiente, 11 de octubre, el Explorer fondeará frente a Cíes, y dentro del perímetro prohibido al resto de los buques. Pero es que este barco en concreto está considerado como uno de los más respetuosos con el medio ambiente, prueba de ello es que cuenta con autorización permanente para navegar por el ártico Canadiense, una de las zonas más protegidas del planeta.
Los pasajeros llegarán al archipiélago vigués en zódiacs. Aquí les espera una largo “paseo por los caminos de la isla y por el meandro de su encantadora playa”, en referencia a Rodas, calificada por el diario británico The Guardian como el arenal “más bello del mundo”. La consignataria del Explorer en Vigo, Pérez y Cía, ya dispone de la autorización del Parque Nacional para esa excursión al archipiélago y también está previsto la designación de guías que tengan dominio del idioma inglés (todo el pasaje procede de Estados Unidos.) Sobre las 14.00 horas, el buque pondrá rumbo a Baiona, y allí de nuevo los pasajeros llegarán a tierra en neumáticas “para visitar el pintoresco puerto” de la capital del Miñor.
La discreta apariencia del National Geographic Explorer engaña. Tal vez no disponga de las lujosas instalaciones de gigantes del mar que suelen recalar en Vigo como el Independence of The Seas, pero es que tampoco es ése su cometido. En sus 109 metros de eslora y 17 de manga hay todo tipo de comodidades, sobre todo las que proporcionan un mayor relax y reflexión. Por eso no es de extrañar que entre las características que más se destaca en su web sea su complejo de talasoterapia y la diversidad de su biblioteca.
Otro aspecto importante de este crucero es la atención al pasajero. Oficialmente, viajan a bordo 97 tripulantes, entre los cuales se incluyen algunos de los más reputados expertos que colaboran con la National Geographic Society. Biólogos, geólogos, arqueólogos, buceadores, fotográfos.
Este equipo de especialistas dedica todo el viaje a transmitir al pasaje sus conocimientos sobre cada uno de los campos de la ciencia más relacionados con el itinerario, bien sea a través de conferencias o de talleres. El barco dispone de la tecnología más moderna para facilitar ese tipo de actividades, en especial, aquellas vinculadas a la divulgación del medio marino. Por ejemplo, cuenta con cámaras submarinas de alta definición y un robot sumergible de control remoto. Así, los millonarios huésperdes pueden ver cómodamente sentados imágenes de los fondos de las islas Cíes.

De 10.000 a 18.000 dólares por persona
“¿Caro? Sí, pero también lujoso y muy exclusivo”. De esta forma valora Félix González, director de la revista Mundo Cruceros, la visita a Cíes del National Geographic Explorer. Los billetes se venden desde 10.000 dólares, el más “barato”, pero pueden alcanzar hasta los 18.000. Estos precios entran dentro de lo normal en esta clase de cruceros de aventura, según González. Tarifas muy similares, por ejemplo, a la del M/V Hanseatic, el buque de la compañía Hapag Lloyd que, curiosamente, recalará también en Cíes con otros 184 pasajeros VIPs el 14 de octubre, tres días después de la arribada del Explorer.
Fuentes del sector aseguran que la apuesta del National Geographic por el archipiélago vigués se produce tras el exitoso viaje “de prueba” que realizó su otro barco, el Endeavour, en septiembre del año pasado, y que aprovechó para grabar un documental de las islas.

185 años del nacimiento de d. Casto Méndez Núñez

1824-2009

185 años no son nada.

Siempre hemos querido parecerte a tí, aunque sea un poquito, mi brigadier.

Boletín de Julio 2009 de la Fundación "Letras del Mar"

FUNDACIÓN LETRAS DEL MAR

"Con instrumento rotundo

el imán y derrotero

un vascongado primero

dio la vuelta a todo el Mundo"


del ARTE DE NAVEGAR.

SOLTANDO AMARRAS

MARINA MERCANTE Y FRANQUISMO

Manuel Maestro. Director

El Museo Marítimo de Barcelona destaca entre sus homólogos españoles ya que, por su continente y contenido, se ha convertido en una de las catedrales de nuestra cultura del mar, a la que a diario acuden devotos de todo cuanto ha acontecido en nuestra dilatada historia marítima. La actual dirección del magnífico recinto de las Atarazanas viene desarrollando un apretado programa de conferencias en las que, principalmente, trata de la cultura marítima mediterránea y principalmente catalana, con alguna que otra excepción de carácter nacional, como la reciente convocatoria de un seminario sobre “La Marina Mercante bajo el franquismo”. Tema central que resulta tan interesante al recibir el folleto como decepcionante tras la lectura del programa: “La represión franquista”, “El caso del capitán Arranz”, “El caso del Mar Cantábrico”, “La represión del sector pesquero en Galicia”, “Los sindicatos durante la época franquista, un estado de la cuestión”, “La oposición al sindicalismo fra! nquista en la Marina Mercante”, “El Sindicato Libre de la Marina Mercante”, “Otras vías al margen del Sindicato Libre: Unión de Oficiales de la Marina Mercante, Colegio de Oficiales de la Marina Mercante”, “La lucha por la abolición de la Ley Penal y Disciplinaria de la Marina Mercante” y “El papel de Stella Maris”. Temario que en la introducción del programa se justifica por lo adecuado de la fecha – el 70 aniversario del final de la Guerra Civil- y “la escasa atención prestada, no tanto desde la evolución económica del sector, sino de las experiencias de los profesionales dedicados a la navegación mercante”.

Entre los fieles de este templo del mar no faltará quienes piensen que todo lo que allí se vea, oiga o diga “va a misa”; pero tampoco escasearán quienes sean conscientes de que, en casos como el presente, el resultado será una visión más que parcial de una época en la que, con sus defectos y virtudes, tras una lucha fratricida prolongada durante tres años, muchos españoles - navegantes mercantes, constructores navales, empresarios y funcionarios- trabajaron para salir de una situación caótica que, en lo que a Marina Mercante se refiere, en 1940 daba como saldo una flota de menos de un millón de toneladas de registro bruto: a todas luces insuficiente para restablecer nuestro comercio marítimo lo que, por el contrario, consiguieron los siete millones de toneladas que reflejaba la Lista Oficial de Buques a la muerte del Dictador en 1975. Mérito que no se puede abonar en el haber del general Franco, sino en el de los miles de hombres que trabajaron “bajo el franquismo” durante 35 años, bien desde el puente de mando o las máquinas de los buques mercantes, desde las gradas de los astilleros, desde los despachos de navieras o consignatarios, y desde las oficinas de las organizaciones estatales o empresas privadas relacionadas con el comercio marítimo. Sería por tanto muy interesante que, antes de que finalizase la efemérides que ha dado pié a la convocatoria reiteradamente aludida, el Museo Marítimo de Barcelona se plantease otro seminario para analizar los aciertos o errores que se cometieron durante el franquismo, que dieron como resultado el resurgimiento de la Marina Mercante española, tratando obviamente los ! aspectos económicos y políticos que se han omitido en este programa.

Discúlpesenos la osadía, pero vamos a permitirnos dar una serie de ideas para ayudar en la redacción del deseable temario. Comenzaríamos con un análisis obligado de las razones por las que se llegó a la situación existente al finalizar la contienda del 36-39, para continuar con las medidas tomadas para recuperar de inmediato lo perdido, ya fuera por hundimiento en puertos españoles como por internamiento en extranjeros, con las que se consiguió la rápida recuperación de 95 buques con un total de 130.000 toneladas. Seguidamente debían analizarse las principales disposiciones legales aprobadas a lo largo del franquismo para el fomento de la renovación! y desarrollo de la flota mercante. En cuanto a la política de construcciones navales, sería muy interesante una ponencia sobre la creación del Instituto Nacional de Industria, en su doble proyección de palanca tanto para el desarrollo de la construcción naval como de la Marina Mercante, mediante la fundación de empresas estatales y el apoyo a proyectos de navieras privadas que mantuvieron e incrementaron el transporte de viajeros y mercancías durante este periodo de nuestra reciente historia. Un capítulo muy interesante será el relativo a la flota petrolera, en el que podían referirse a hitos alcanzados en la construcción de super-petroleros como el del record conseguido por nuestros astilleros con las 361.000 toneladas del “Santa María”. A lo anterior añadiríamos, como importantísimo complemento de carácter económico-social, la reforma de las enseñanzas náuticas y la creación del “Instituto Social de la Marina”, así como un análisis acerca de la influencia que todo esto tuvo ! en la creación de empleo en la construcción naval, y consecuentemente en el transporte marítimo. Y por último, y no menos importante, sería muy interesante el planteamiento de una ponencia acerca de la inauguración el 18 de enero de 1941 del Museo Marítimo de Barcelona cuando, sin duda alguna, el franquismo estaba en su etapa más dura.

LA MAR ES NOTICIA

48º CONGRESO DE INGENIERÍA NAVAL E INDUSTRIA MARÍTIMA

La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) ha organizado, en colaboración con la Delegación Territorial en Galicia, la 48º Edición del Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima que tiene como lema el “Industria Naval Española: Actuaciones para ganar el futuro”, y que se ha celebrado! los días 25 y 26 de junio en Vigo. La apertura ha estado a cargo de Jesús Candil Gonzalo, Director General de Industria; Felipe Martínez Martínez, Director de la Dirección General de la Marina Mercante y de Abel Ramón Caballero Álvarez, Alcalde de Vigo. En la primera jornada del Congreso se han tratado asuntos relacionados con La innovación en productos y procesos, I+D+i, Tendencias en la relación Astillero-Industria Auxiliar, Las relaciones con la industria auxiliar, La financiación de buques, Los avances en hidrodinámica y en la eficiencia energética, nuevos materiales o La estabilidad de buques, entre otros muchos. Durante la cena de gala se realizó un homenaje a Pedro Suárez por su labor liderando el Foro Sobre Buques Subestándar . Durante lea última jornada se han celebrado cuatro mesas redondas en las que han dado cita representantes de los astilleros, las navieras y las instituciones marítimas españolas.

NITO VERDERA PRESENTA LA OBRA DE IRIZARRY SOBRE COLÓN

El investigador ibicenco Nito Verdera presentó en la librería Iberoamericana de Madrid el libro ´El ADN de los escritos de Cristóbal Colón´, obra de la escritora norteamericana Estelle Irizarry. Verdera destacó los méritos académicos y literarios de Irizarry, autora de 34 libros, y ganadora, entre otros, del Premio de Literatura del Instituto de Puerto Rico en Nueva York. Nito Verdera explicó que Estelle Irizarry publicó en el año 1992 su primer trabajo sobre el descubrid! or de Amé rica, titulado ´Cristóbal Colón, escritor´. Colón ha sido, pues, un interés común, un motivo de trabajo y un punto de unión entre los dos investigadores. Verdera destacó que el artículo de 1992 rompía los moldes férreamente establecidos y dictados por la ortodoxia oficial hispano-italiana, que sitúan los orígenes de Colón en Italia. «Ni más ni menos, sin copiar a nadie, de motu proprio, Estelle Irizarry realizó la autopsia al ´Libro de las Profecías´, del propio Colón, y llegó a la conclusión de que el navegante descubridor escribía prosa poética y que él y su hijo Fernando eran judíos conversos», dijo, a lo que agregó: «También hay investigadores que para defender a capa y espada sus teorías, ni creíbles ni contrastadas, argumentan estar convencidos de que Colón no era semita».

JAVIER BARCAÍZTEGUI CRUZ DEL MÉRITO NAVAL

Por Orden Ministerial de 24 de junio, el Ministerio de Defensa le ha concedido a nuestro buen amigo, y colaborador habitual de la Fundación Letras del Mar, Javier Barcaíztegui la Cruz del Mérito Naval con distintivo blanco, por su labor altruista y de mecenazgo a favor de la cultura naval. De apellido tan vinculado a nuestra Armada, Javier desciende directamente de Blas de Lezo ( era su séptimo abuelo ) a través del matrimonio de su hija Ignacia de Lezo y Pacheco que casó el 21 de F! ebrero de 1762 con Don Eugenio Fernández de Alvarado, Primer Marqués de Tabalosos, titulo que ostenta en la actualidad, junto al de Conde de Llobregat.

BUQUES Y ASENTAMIENTOS VÍCTIMAS DEL SAQUEO EN CUBA

Asentamientos aborígenes, monumentos, buques hundidos y edificaciones con valor patrimonial para Cuba han sido víctimas del "saqueo" y el "vandalismo" en la isla en los últimos años, según indica el diario oficial Granma. De acuerdo al artículo, hay "localizados y registrados" más de 2.000 hundimientos en aguas territoriales de la isla, la mayoría entre la costa norte de las provincias occidentales de Matanzas y Pinar del Río.
Según el arqueólogo marino Alessandro López, el saqueo ha afectado intereses arqueológicos como el buque "Cristóbal Colón" que perteneció a la flota del almirante español Pascual Cervera, y que fue hundido en la bahía de Santiago de Cuba en la batalla naval librada en 1898 entre las flotas de España y Estados Unidos durante la guerra hispano-cubano-norteamericana. "La casi totalidad de esos barcos y galeones que yacen en el fondo del mar atesoran instrumentos de navegación, monedas de época, cerámicas, vajillas, botellas, armas y otros objetos de extraordinario valor documental e histórico, pertenecientes al patrimonio nacional", precisa Granma, portavoz del gobernante Partido Comunista de Cuba.

RECHAZO AL TRASLADO DE LA UNIDAD DE OPERACIONES ESPECIALES

La delegada del área de participación Ciudadana de San Fernando, María José de Alba, señala que éste “es un asunto de interés por el que muchos colectivos de la ciudad ya se han mostrado contrarios a esta decisión adoptada por el Ministerio de Defensa”: “ La Isla ha tenido, históricamente, una especial vinculación con la Armada y no podemos permitir que la presencia militar en nuestra ciudad siga viéndose mermada”. “Estamos hablando, no sólo de que es una decisi! ón del Ministerio de Defensa que afectará al traslado de personas desde nuestra ciudad a Cartagena, para integrarse en la Fuerza de Guerra Naval Especial, sino que también llevará consigo una pérdida de ingresos económicos para San Fernando”, considera de Alba en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz. Queremos que la Unidad de Operaciones Especiales del Tercio de la Armada se mantenga en nuestra ciudad y no sea ninguna moneda de cambio para el municipio”, concluye.

CHÁVEZ NO TRAGA A COLÓN

Venezuela reniega de haber sido descubierta y Caracas retira todas las placas y estatuas dedicadas al navegante por orden del presidente.
Seguidores de Chávez derribaron la estatua de Colón en Caracas el 12 de octubre de 2004. "¡Qué vamos a seguir hablando nosotros del descubrimiento de América! ¡El genocidio de los pueblos indígenas fue lo que comenzó el 12 de octubre de 1492!". El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, inició hace seis años una particular cruzada para borrar de la faz de su tierra cualquier alusión o recuerdo a Cristóbal Colón. Y lo ha conseguido. De momento, en Caracas ya no hay calles que recuerden al navegante que descubrió América. Y las estatuas que habían sido erigidas en su memoria han sido descabalgadas de sus pedestales por militantes chavistas, enfervorizados por las soflamas antiespañolas de Chávez. "¡El 12 de octubre se inició el atropello, el genocidio de los pueblos aborígenes! ¡Habría que invitar a los gobiernos de nuestro continente, del Caribe, de América Latina, a que revisen la historia y no sigamos rindiendo culto, tributo y honores a quienes perpetraron el más grande geno! cidio que se recuerde!", aireó el presidente de la camisa roja. "90 millones de aborígenes vivían aquí; 200 años después sólo quedaban tres millones", dijo. Jorge Rodríguez, alcalde del municipio de Libertador, donde se encontraba una estatua erigida en 1898 y retirada esta pasada semana, ha llegado a afirmar que levantar monumentos a Colón "es tan injustificado como colocar un busto de Hitler en Berlín". El presidente de Venezuela inició su cruzada anti Colón el 12 de octubre de 2003, cuando decidió llamar Día de la Resistencia Indígena al Día de la Hispanidad. Se rebautizó el paseo de Caracas que llevaba ese nombre y se hizo desaparecer la réplica de la carabela "Santa María" que se mostraba en un parque caraqueño. En su lugar se va a colocar una reproducción del buque "Leander", con el que el independentista criollo Francisco de Miranda luchó contra los españoles.

EL "JUAN CARLOS I" REALIZARÁ PRIMERAS PRUEBAS EN JULIO

El LHD "Juan Carlos I"se hará a la mar a comienzos del próximo mes de julio para realizar sus primeras pruebas. Navantia prevé entregar el buque a la Armada Española a finales del presente 2009, con un año de retraso sobre las previsiones iniciales. El astillero de Ferrol acelera los trabajos a bordo del LHD "Juan Carlos I", con la intención de no acumular mayor retraso en la entrega del navío a la Armada española. De cumplirse las previsiones actuales, el buque realizará ! sus primeras pruebas de mar durante tres días en la primera semana del próximo mes de julio y ya en octubre o noviembre hará las definitivas, con responsables de la Armada a bordo. El "Juan Carlos I" fue botado el 10 de marzo de 2008 y en aquel momento se apuntaba que haría falta otro año para su entrega. Se trata del barco de mayor porte de la historia de la Armada española, con cerca de 231 metros de eslora y un puntal a la cubierta de vuelo de 27,5. En su silueta destaca la cubierta para el despegue de aviones o "ski jump", con doce grados de inclinación, similar a la del portaaviones "Príncipe de Asturias". Las capacidades del LHD, sin embargo, son mayores. El buque está diseñado para llevar hasta 30 aeronaves, desembarcar lanchas por su dique inundable y transportar gran cantidad de tropas y vehículos. Además, cuenta con un completo hospital, con dos quirófanos, que lo hacen útil en misiones humanitarias.

100.000 PERSONAS EN EL DÍA DE LAS FUERZAS ARMADAS EN SANTANDER

La Armada participó con unidades navales, aéreas y de Infantería de Marina.La Fuerza Naval apoyada por unidades del Ejército de Tierra y Ejército del Aire, efectuó un simulacro de incursión anfibia en la playa del Sardinero de Santander el dí¬a 30 de mayo con ocasión de la celebración del dí¬a de las Fuerzas Armadas. El simulacro estuvo basado en el rescate de tres observadores de Naciones Unidas, retenidos como rehenes por un grupo terrorista de un paí¬s imaginario.! La Fuerza Naval estaba compuesta por el Buque de Asalto Anfibio "Galicia", la fragata "Almirante Juan de Borbón", el cazaminas "Sella", la Fuerza de Desembarco de Infanterí¬a de Marina, un equipo operativo de la Unidad de Guerra Naval Especial, un equipo operativo de la Unidad de Buceadores de Combate, helicópteros SH60B, SH3D, AB212 y aviones AV8B. La Fuerza de Desembarco, a su vez, estaba constituida por un Subgrupo Táctico de Infanterí¬a de Marina, con un total de 182 efectivos, 6 vehí¬culos de asalto anfibio (AAVs), 4 veh´´i¬culos "Piraña", 4 vehí¬culos todoterreno "Hummer" y 6 embarcaciones rápidas "Supercats". La Armada, aportó un total de más de 800 hombres.

EFEMÉRIDES JULIO

14-07-1556


SE APRUEBAN LAS "ORDENANZAS DE SEGUROS MARÍTIMOS DE SEVILLA"

16-07-1817


VIAJE INAUGURAL DEL "REAL SAN FERNANDO", PRIMER BARCO DE VAPOR QUE HIZO SERVICIO REGULAR DE PASAJEROS EN LOS MARES DE ESPAÑA.

01-07-1824


NACE EN VIGO CASTO MÉNDEZ NUÑEZ, MARINO ESPAÑOL QUE SE DISTINGUIÓ EN LA CAMPAÑA CONTRA LA ESCUADRA ALIADA CHILENO-PERUANA.

07-07-1952


EN SU RUTA HACIA EL ESTE, EL TRANSATLÁNTICO UNITED STATES CONQUISTA EL GALLARDETE AZUL, AL REALIZAR LA TRAVESÍA EN 3 DÍAS, 10 HORAS Y 40 MINUTOS.

26-07-1956


EL PRESIDENTE EGIPCIO NASSER ANUNCIA LA NACIONALIZACIÓN DEL CANAL DE SUEZ.

23-07-1958


EL "NAUTILUS", PRIMER SUBMARINO NUCLEAR ESTADOUNIDENSE, SALE DE HONOLULU (ISLAS HAWAI) PARA REALIZAR UN VIAJE DE 3.500 KILÓMETROS A TRAVÉS DEL POLO NORTE HASTA EL ATLÁNTICO.

LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA

ALONSO DE ERCILLA Y “LA ARAUCANA”

Por Marcelino González

Alonso de Ercilla y Zúñiga, soldado, poeta y cantor de la epopeya chilena, nació en Madrid el 7 de agosto de 1533. Siendo muy joven entró en la corte como paje del que iba a ser rey Felipe II, lo que le permitió adquirir una sólida formación y grandes conocimientos de literatura, astronomía y astrología. Acompañó a Felipe en diferentes viajes por Europa. En 1554 se enteró de que se estaba preparando una expedición a América, y decidió unirse a ella. Embarcó en 1555 y llegó a Perú al año siguiente. En 1557 se fue a Chile, y allí participó en una expedición que iba a marcar el resto de su vida: la conquista de La Araucanía, una bella región chilena a unos 700 Km al sur de Santiago, dotada de grandes lagos, y lindante con Argentína por el este y el océano Pacífico (o mar del Sur como le llamaba Ercilla) por el oeste.
La Guerra del Arauco comenzó a mediados de 1557 y duró más de año y medio. Ercilla se distinguió en la lucha, y quedó profundamente impresionado por el arrojo y valentía de los indígenas a la hora de hacer frente a los españoles y defender sus tierras. Aquellas experiencias, le sirvieron de inspiración para más tarde escribir el gran poema épico “La Araucana”.
Tras varios problemas en América, en 1562 regresó a España. Visitó otros países europeos y publicó parte de su obra. En 1570 se casó con María de Bazán, y al año siguiente fue nombrado caballero de la Orden de Santiago. Felipe II le encomendó diversas misiones, publicó el resto de su obra, desde 1580 fue censor de libros, y murió en Madrid el 29 de noviembre de 1594.

“La Araucana”, compuesta en octavas reales, es su principal obra. Consta de 37 cantos divididos en tres partes. La primera, de 15 cantos compuestos en los escenarios de las acciones, fue publicada en 1569 a expensas del propio Ercilla. Las otras dos partes aparecieron en 1578 y 1589 respectivamente, cuando ya era famoso. La obra completa, con sus tres partes, fue publicada por primera vez en Madrid en 1590. “La Araucana”, dedicada a Felipe II, es una de las cumbres de la poesía épica americana, es el primer canto épico de la conquista de América, y uno de los mejores cantos en lengua castellana. Su éxito se debió a su fuerza narrativa llena de d! ramatismo y carga lírica, a las descripciones de paisajes lejanos, y a las referencias a costumbres exóticas. Fue un canto muy del gusto de los europeos de entonces, desconocedores de las tierras y gentes del otro lado del Atlántico, y ávidos por aprender cosas sobre ellas. Y, sobre todo, fue y es un brillante relato escrito por un soldado español.
Ercilla, su obra y los escenarios en que tuvo lugar su desenlace, fueron protagonistas de sellos de correos de Chile y España. Su efigie apareció en sellos de ambos países, y sellos chilenos dedicados a la Antártida, han reproducido unas estrofas del canto 1º de “La Araucana”, que en su conjunto son una descripción de país y dicen:

“Chile, fértil provincia, y señalada

en la región antártica famosa,

de remotas naciones respetada

por fuerte, principal y poderosa,

la gente que produce es tan granada,

tan soberbia, gallarda y belicosa,

que no ha sido por rey jamás regida,

ni a extranjero dominio sometida.

Es Chile Norte Sur de gran longura,

costa del nuevo mar del Sur llamado;

tendrá del Este al Oeste de angostura

cien millas, por lo más ancho tomado,

bajo del polo Antártico en altura

de veinte y siete grados, prolongado

hasta do el mar Océano y Chileno

mezclan sus aguas por angosto seno.

Y estos dos anchos mares, que pretenden,

pasando de sus términos, juntarse,

baten las rocas y sus olas tienden;

mas esles impedido el allegarse;

por esta parte al fin la tierra hienden

y pueden por aquí comunicarse:

Magallanes, Señor, fue el primer hombre

que, abriendo este camino, le dio nombre.”

LIBROS N O V E D A D E S

ABC DE LA NAVEGACIÓN. CÓMO SITUARSE EN LA MAR

HOPKINSON, Sara

Este libro le enseñará a conocer su situación en todo momento. En una época en que el GPS facilita una posición exacta de forma instantánea ¿por qué tiene que conocer los entresijos del trabajo del buen navegante?. Básicamente por dos motivos: Por la seguridad que proporciona el poder calcular nuestra posición por los métodos tradicionales, y para que nuestras travesías sean un éxito gracias a haber tenido en cuenta las corrientes y las mareas. Por último no debemos olvidar que los sistemas de navegación electrónica, si fallan suelen hacerlo en el peor momento. En este libro encontrará una nociones básicas (el ABC) más que suficientes para situarse en la mar.

LA FRAGATA ANDORINHA

DELGADO, Luis

Durante la Guerra de la Independencia, el Virrey de Nueva España decide, por motivos de seguridad, enviar un preciado cargamento de perlas y otros caudales a bordo de la fragata mercante portuguesa Andorinha, fondeada en el puerto de Acapulco. Por disponer de carga para los puertos de Manila y Macao, se hace necesaria una alargada travesía de circunnavegación hasta alcanzar la bahía de Cádiz. Transcurrido un tiempo excesivo sin que la Andorinha apareciera por las costas de la Península, el Gobierno de la Regencia española decide enviar un buque de la Real Armada hacia el Océano Indico, en busca de la unidad portuguesa y su valiosa carga. Santiago de Leñanza, ascendido al empleo de brigadier y todavía al mando de la fragata Proserpina, es elegido para la difícil misión. Nuestro personaje deberá navegar miles de millas y encarar peligrosas situaciones, en un escenario marítimo alejado de los habituales intereses españoles.

EL ÚLTIMO CANDRAY. CRÓNICA DE UN VIAJE A NINGUNA PARTE

PINEDA, Cecilio

El último candray es la crónica de un viaje mercante. Una odisea protagonizada por marinos a bordo de un navío, símbolo de la aventura y a la vez espacio en el que discurre la novela. En Seagull navega una tripulación de conveniencia, hay rufianes buenos y malos, abundan los perdidos, ex-legionarios, gentes aborrecidas del mundo y gentes que aman la tierra. Reales e irreales, de carne y de hueso. El narrador no se limita a vivir del cuento invocando a los dioses. Pineda trabaja entre esos personajes, confundido entre ellos, siendo a veces ellos mismos. Ahora un marinero, allá un maquinista, después un izquierdista ingenuo o cínico, siempre un hombre de mar, el piloto atento a los detalles de la narración. Nadie en Seagull se reprime a los cantos de sirena. Son marinos, y como tales se entregan a la borrachera del antro portuario, a los brazos de las minas, a los cambalaches descosidos del negocio naviero. El último candray es también una novela de amores. Amores cristalinos ! amores canallas, amores inmaculados: sólo pasión y sexo. El Seagull llega a puerto y sus tripulantes bajan a tierra para sacudirse el hambre acumulada, que no sólo de pan vive el hombre, y luego regresan a bordo.

LA MARINA ILUSTRADA. SUEÑO Y AMBICIÓN DE LA ESPAÑA DEL XVIII. DESARROLLO Y CRISIS (1702-1805

CASADO, David

Este libro aborda la historia del siglo XVIII europeo tomando como objeto de estudio la flota militar española. A lo largo de sus páginas conoceremos la situación política, económica y social que vivía la España de Felipe V, Carlos III o Carlos IV, la realidad de las colonias americanas y el esfuerzo que los gobernantes españoles emplearon en su empeño por mantener su prestigio en Europa. Los protagonistas son los ilustrados españoles que, dedicados a la navegación, al gobierno, las reformas y la ciencia o las expediciones, concibieron una manera diferente de entender España, y diseñaron las primeras piezas de lo que hoy es el sistema democrático de nuestro país. Personajes fundamentales de la historia contemporánea son quienes tuvieron que lidiar con el reacionarismo de aquellos que se empeñaron en mantener el país en las tinieblas del Antiguo Régimen.

QUIQUE, UN GUARDIA CIVIL EN MOZAMBIQUE”

CURT, José

Aunque “Quique...” no tiene el habitual sabor salado que los libros que reseñamos en esta sección, especializada en el tema náutico, es de destacar que en su segunda parte y con la peculiar visión de un guardia civil, aparecen varios capítulos dedicados a las grandes navegaciones que emprendió Portugal hacia Oriente , años antes que lo hiciera España por Occidente, en demanda de las islas de las especias, abriendo un derrotero que sería cimiento de lo que, al correr de los tiempos, se convertiría en el fenómeno político más importante de los siglos XIX y XX, el de la colonización y descolonización de Äfrica y parte de Asia, una herida aún abierta que colea en nuestros días con unos flecos teñidos de sangre en el mapa africano y en otros lugares que, como Pakistán, Israel, Afganistán... mantienen en vilo a las naciones más poderosas de la tierra ante el áspero futuro internacional que plantean. Pues bien, quien quiera comprender lo que fue el proceso colonial encontrará e! n el libro de Curt un magistral resumen histórico que de por sí solo ya justificaría su lectura. Entre los años 2000 y 2005 varios guardias civiles fueron destinados a Mozambique como miembros de una muy poco conocida misión de paz auspiciada por la ONU, con el objetivo de modernizar su policía que, después de muchos años de conflictos y de guerras, actuaba con unos métodos que dejaban mucho que desear.. Al mismo tiempo, tenían que organizar una academia profesional de la que, tras varios años de carrera, pudiese salir un personal formado democráticamente, técnica y humanamente, para ser repartido por todo el vasto país e intentar vertebrar una nación, plurilingüe y pluriétnica, que contaba con muy pocos años de existencia al haber nacido, de parto forzado, como colonia portuguesa, al amparo del Tratado de Berlín de 1885.

HISTORIAS Y LEYENDAS DE LOS SIETE MARES

VIAJES(*)

... La tierra era un disco rodeado por el océano, cubierto por la bóveda celeste y al que el mundo subterráneo servía de soporte. El ombligo de la tierra era Babilonia, o Memfis, o Atenas, según el observador fuera un babilonio, un egipcio o un griego. Los habitantes de la tierra se dividían en hombres, bárbaros y monstruos. Hombres e! ran los griegos (o los egipcios, o los babilonios), en cambio eran bárbaros los demás pueblos y, finalmente, monstruos, medio bestias, los exóticos salvajes. Todo parecía estar en perfecto orden sobre el disco terrestre y todo tenía un sitio fijo alrededor de su ombligo...
La tierra murmuraban, no era, a juicio del bárbaro, del semiasiático, un disco, sino una bola -sí, exactamente una gran bola que flotaba por el cosmos. Y -¡Por Hades!- sobre esa curiosa bola vivían, además de los helenos, una serie de otros pueblos cultos, vivían bajo leyes justas y de un modo feliz, decente y nada bárbaro. El hombre de Halicarnaso decía que había visto a esa gente con sus propios ojos: en Italia y en Egipto, en Mesopotamia y junto al mar Negro.

Estas afirmaciones eran exactamente una provocación; todos los capitanes helenos, todos los comerciantes de lana y vendedores de ánforas, que habían estado alguna vez en tierras bárbaras, decían exactamente lo contrario, hablaban de costumbres salvajes, excesos vergonzosos de sus habitantes, daban fe de hombres medio bestias de atezada piel, de monstruos y sátiros velludos que tenían un solo ojo. ¿Acaso los persas, los enemigos tradicionales, no eran unos bárbaros? ¿No habían atacado con fuerza salvaje Jonia, Tesalia, e incluso Atica? ¿Y los etruscos y cartagineses no eran acaso piratas de la más vil estirpe que aparecían con sus naves de presa! en todos los lugares donde los colonizadores helenos fijaban sus residencias dispuestos a extender la cultura? Y, finalmente, los egipcios -claro que Atenas había firmado un tratado para defenderse de los persas-, esos hijos del infierno. Pero ¿tenían espíritu y dignidad humana aquellos poseedores de esclavos medio negros y adoradores de animales? ¿Podía compararse Egipto con la Hélade? ¿No era una desfachatez rayana en la locura establecer paralelos entre las buenas costumbres griegas y los malos usos de aquellos extranjeros salvajes? Así por ejemplo -continuó-, se dice en Egipto que el continente libio está rodeado por el océano y que se le puede dar la vuelta en barco. La gente se echó a reír, se divirtió con esta graciosa fábula. Cualquiera de los presentes, por poca geografía que supiera, sabía, naturalmente, que Libia (hoy la llamamos África) se unía en el sur con Asia y que el mar de Eritrea, es decir el océano Indico, era un mar interior. Se dice que los egipcios incluso han! logrado demostrar su teoría y que han dado la vuelta a Libia en barco. Al regresar contaron que durante el viaje habían visto el sol de mediodía en el norte...

(*)HERODOTO

1 de Julio de 2009

DIARIO DE FERROL

La baja de la fragata “Asturias” cierra la etapa de la que en su día fue la avanzada clase “Baleares”

P.C.R. > FERROL

Tras 34 años de vida operativa, casi 3.000 días de navegación y numerosas e importantes misiones, la fragata “Asturias”, la cuarta de las cinco unidades de la clase “Baleares” y la única que todavía seguía en activo -aunque desde 2005 en un nivel de alistamiento bajo-, recibió ayer su baja definitiva. Se cierra así la etapa de una clase que en su día supuso un gran avance tecnológico en la Armada, con las primeras plataformas con capacidad de lanzamiento de misiles. El Arsenal Militar de Ferrol acogió ayer la nostálgica y solemne ceremonia de baja, que estuvo presidida por el Almirante Jefe de Apoyo Logístico (AJAL), Manuel Otero Penelas. Ahora habrá que aguardar a que la Armada determine el destino final del buque.

Hace ya cuatro décadas, la clase “Baleares” abría una nueva era en la evolución tecnológica de la Armada. Ayer, la F-74 seguía el camino emprendido desde hace varios años por sus otras cuastro compañeras de serie -“Cataluña” (F-73), “Baleares” (F-71), “Andalucía” (F-72) y “Extremadura” (F-75)-, causando baja definitivamente de la lista oficial de buques militares. El Almirante Jefe de Apoyo Logístico de la Armada (AJAL), Manuel Otero Penelas, presidió un acto castrense celebrado a las una del mediodía en el muelle número 4 y al que asistieron numerosas autoridades militares, entre ellas el Almirante Jefe del Arsenal Militar de Ferrol, Santiago Bolíbar.

Tras pasar revista a la flota y saludar a los antiguos comandantes del buque, el capitán de fragata y jefe del grupo de desarme del mismo, Álvaro Rodríguez Moreno, hizo un repaso a los 34 años de actividad de la “Asturias”, de la que destacó el hecho de que “en todo momento se haya mantenido como un plataforma muy útil y eficaz para desempeñar las misiones y cometidos que se le han encomendado”. Hizo especial mención a todos los que en las tres últimas décadas formaron parte de su dotación, 22 comandantes y más de 5.000 hombres y mujeres que “con su esfuerzo diario, plena dedicación, compañerismo y espíritu de sacrificio han sido, son y serán un ejemplo de profesionalidad”, aseguró.

Arriado > A continuación, el comandante de la última dotación de la fragata, denominada dotación de desarme, procedió al arriado de la bandera, momento a partir del cual el buque deja de ser un barco de guerra y concluye su actividad al servicio de la Armada.

La entrega de la enseña al Almirante Jefe del Arsenal Militar de Ferrol, Santiago Bolíbar, y el desembarco de la última dotación del buque, integrada por unos cien miembros, precedió a la autorización para que la guardia militar del Arsenal embarcase en la F-74 haciéndose cargo de la custodia del buque, fuera ya de la lista oficial de barcos de la Armada.

El saludo de las autoridades militares a los miembros de la dotación de desarme puso el colofón a un acto que se prolongó por espacio de una hora y en el que no faltaron el himno de la Armada y el del estado español, que sonó haste en tres ocasiones.

Hasta que no se concrete el destino de la F-74, esta permanecerá atracada en la base naval de A Graña.