lunes, septiembre 16, 2013

16 de Septiembre de 2013

ABC




MANUEL DE LA FUENTE / MADRID


El Museo Naval dedica una gran exposición al esforzado almirante guipuzcoano


A los quince años, este hombre nacido en la villa guipuzcoana de Pasajes de San Pedro, ya surcaba las aguas del Mare Nostrum y entraba en batalla, apenas un grumete y guardiamarina corajudo, en la batalla de Vélez-Málaga, allá por 1704. Diez años después participaba en el segundo sitio de Barcelona, en la Guerra de Sucesión. A las veintitrés primaveras, los galones de capitán de navío relucían en sus hombros. La mar era su vida, y también su herida: con veinticinco años ya era cojo, tuerto y manco tras las terribles estocadas del combate.

Se le llamaba «Mediohombre», pero el almirante Blas de Lezo fue más que un hombre entero. Todavía muy joven, le espera la Escuadra del Sur y la pelea contra la piratería, allá en la Mar Océana, en las costas chilenas y peruanas. Vuelve a nuestro litoral como comandante de la Escuadra del Mediterráneo y, a pesar de los descalabros de su cuerpo, lucha en Génova y Orán, y en 1732, mandando en Cádiz, es nombradoteniente general de la Armada.

Cuatro años después, vuelve a llamarle el destino americano y asume ladefensa de Cartagena de Indias, nuestra plaza más importante entonces en el Nuevo Mundo. Defenderá aquel rincón de nuestra España con tanto esfuerzo y valor, como astucia e inteligencia. Los ingleses, y sobre todo un tal Vernon, no le han olvidado porque allá, en Cartagena, Blas de Lezo les dio lo suyo. Con una flota quince veces menor y con una tropa que era un décimo de la de Vernon resistió a los de Albión con tan solo tres mil doscientos hombres. Vernon tuvo que tragarse las monedas que había hecho acuñar para celebrar una victoria segura.

Este marino inquebrantable, que murió en 1741 a causa de la pestesegún cuentan las crónicas, en Cartagena de Indias, allí mismo que fue enterrado sin que en vida y en su muerte se le recordara como lo que fue, uno de los grandes héroes de la Marina española. De ese olvido y para hacerle justicia trata la Muestra «Blas de Lezo. El valor de Mediohombre», que se inaugura el próximo día 18 en el Museo Naval de Madrid.

La muestra ha sido comisariada por Mariela Beltrán García-Echaniz y Carolina Aguado Serrano. Beltrán recuerda al navegante y el sentido de esta exposición: «Blas de Lezo demostró durante toda su vida una entereza más allá de la resistencia. Con solo quince años perdió una pierna en la batalla de Vélez-Málaga, y con veinticinco años la visión de un ojo y la movilidad de un brazo pero continuó con su carrera naval, a pesar de representar esta invalidez, un serio impedimento para la vida a bordo y el combate.

Lezo es hoy en día todavía un gran desconocido en España a pesar de que tuvo una brillante carrera que culminó con la defensa de Cartagena de Indias. Sin embargo, tres meses y medio después de la victoria, murió sin el reconocimiento merecido y denostado por el rey. Tuvieron que pasar dos décadas para que se honrase su memoria con la concesión de un titulo honorífico en la persona de su hijo. A partir de 1829, y coincidiendo con la publicación de varias monografías se producen nuevos reconocimientos hasta mediados del siglo XX. Pero con el tiempo su figura fue cayendo en el olvido hasta que afortunadamente hace unos años se originó un gran interés por recuperar su memoria. Con esta exposición el Museo Naval lucha por difundir su figura silenciada por unos y olvidada por otros».

A pesar de la escasez de fondos relacionados directamente con Blas de Lezo, la exposición reúne ochenta piezas procedentes del Patrimonio dela Armada, de diez museos, archivos e instituciones españolas, un museo colombiano y dos colecciones particulares. En la muestra, destacan piezas como dos retratos que se exponen por primera vez en España: el de Sebastián de Eslava, perteneciente al Museo de Arte Colonial de Bogotá, y el del propio Blas de Lezo, de la colección particular de la Condesa de Revilla-Gigedo. Para realizar la muestra ha sido imprescindible consultar fuentes documentales originales que han sido consultadas en el Archivo General de Indias, el Archivo Histórico Nacional, el Archivo General de Simancas y Archivo del Museo Naval, así como en el Archivo General de Colombia. También son importantes dos documentos inéditos: un manuscrito fechado en 1733, de gran importancia para conocer la construcción naval en la época de Blas de Lezo, y el «Diario» autógrafo del propio teniente general.


Muestra biográfica


La muestra está organizada en siete apartados. Para empezar, uno dedicado a la personalidad del propio almirante. A continuación, se hace mención a su paso por la guerra de Sucesión, y su forja como marino. Seguidamente, la exposición aborda una cuestión paralela pero no menos importante, el gran desarrollo de la construcción naval española a lo largo del siglo XVIII, y el nacimiento del Colegio y la Compañía de Guardiamarinas. En este sentido, Mariela Beltrán García-Echaniz explica que «Blas de Lezo participó en la creación de una nueva estructura de la Real Armada que garantizara los intereses de la corona y poner fin así a la crítica situación de la fuerza naval».

La muestra también recuerda las consecuencia del Tratado de Utrecht y la política llevada a cabo por Felipe V en el Mediterráneo y en el Atlántico. «El comercio con las Indias. El corso y el contrabando» es el quinto apartado de la exposición, que describe las rutas que se seguían y los intentos de nuestros enemigos por ahogarlas. Seguidamente, Cartagena de Indias y su defensa es la protagonista, que concluye con un apartado dedicado a la memoria de Blas de Lezo en la Armada moderna.

También hay que destacar varios audiovisuales como uno que reconstruye la batalla de Cartagena de Indias. En él, después de un trabajo de tres años, por primera vez se muestra la arquitectura militar de la ciudad, sus fortalezas, baterías costeras y castillos, preclaro ejemplo de ingeniería militar, y también la orografía y la flora existente en su bahía. «Efectivamente -apunta la comisaria-, contamos con cinco audiovisuales. Cuatro, situados en diversos puntos del recorrido, con el objetivo de enfatizar y completar diferentes aspectos enunciados ya en las piezas y un audiovisual más amplio, donde se narra la vida de Blas de Lezo. Por primera vez , el visitante podrá ver la imagen de Cartagena en 1741 y la recreación de la batalla con las técnicas más modernas de realización en 3D».


Los ingleses hacen agua


Según comenta Mariela Beltrán, «el episodio de la batalla de Cartagena ha sido silenciado por Inglaterra que no solo perdió el combate sino que anunció una victoria que no sucedió. Cuando Vernonentró en la bahía de Bocachica, mandó un paquebote a Londres anunciando la eminente victoria. Tras la pérdida de la batalla, el entonces rey Jorge II prohibió hablar del suceso. Para nosotros era muy importante que en esta exposición estuviera presente la figura de Edward Vernon, eterno rival de Blas de Lezo desde su época de guardiamarina. A tal efecto, pedimos un retrato al National Maritime Museum, pero después de iniciados los primeros trámites y al conocer la temática de la exposición nos negaron el préstamo del cuadro». Parece evidente que la prohibición de Jorge II de no hablar sobre la batalla sigue en estas islas después de pasados doscientos setenta y dos años.


DATOS ÚTILES


«Blas de Lezo. El valor de Mediohombre». Museo Naval. Paseo del Prado, 5. 91 523 85 16. Del 18 de septiembre de 2013 al 13 de enero de 2014.


viernes, septiembre 13, 2013

Lectura de 13 de Septiembre de 2013 a las 1200 horas


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13 de Septiembre de 2013

DIARIO DE CÁDIZ


REDACCIÓN CÁDIZ | ACTUALIZADO 13.09.2013 - 01:00

Su Majestad la Reina Doña Sofía presidirá el próximo martes 17 de septiembre en el puerto de Cádiz el acto de entrega de la Bandera de Combate al BPE (Buque de Proyección Estratégica) 'Juan Carlos I' (L-61). Se trata de un buque de asalto anfibio y buque de guerra multipropósito de la Armada Española botado el día 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia en Ferrol, que recibe su nombre en honor al actual jefe del Estado. Este buque es el de mayor tamaño y tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia. La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1200 soldados.

jueves, septiembre 12, 2013

"When The Leeve Breaks"



Canción que lleva mucho tiempo sonando en mi cabeza...

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12 de Septiembre de 2013

LA OPINIÓN DE MURCIA


La Armada estrena hoy la nueva sala del inventor, que inaugura el Príncipe Felipe tras visitar la flotilla de submarinos y presidir el homenaje al marino cartagenero en el Arsenal

12.09.2013 | 09:52

ANDRÉS TORRES La Armada española y los cartageneros escenifican hoy el homenaje al ingeniero naval y marino nacido en Cartagena Isaac Peral 125 años después de que inventara y pusiera a flote el primer submarino de la historia. Y lo hace a lo grande, con un invitado de excepción, su Alteza Real el Príncipe Felipe, que pasará prácticamente toda la mañana en la ciudad para asistir a los actos organizado con motivo del 125 aniversario de la botadura del sumergible.

Don Felipe visitará a media mañana la base y la flotilla de submarinos, en el Arsenal Militar, donde a mediodía presidirá el acto central de homenaje que la Marina ha preparado para honrar al inventor cartagenero.

Posteriormente, llegará el momento más esperado del día, la inauguración de la nueva sala 'Isaac Peral', que será a continuación del acto celebrado en Arsenal y que también presidirá el Príncipe de Asturias, quien estará acompañado en su visita a Cartagena por el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), el almirante general Jaime Muñoz-Delgado, y por el Almirante de Acción Marítima, el vicealmirante Salvador Delgado Moreno. También asistirán las principales autoridades de la ciudad y de la Región, encabezadas por el presidente de la Comunidad, Ramón Luis Valcárcel, y la alcaldesa Pilar Barreiro.

El acceso del público a la nueva sala, situada en la plaza del CIM, en las antiguas atarazanas de la Armada estará restringido por la mañana con motivo de la visita del Príncipe y, como el museo aplica en estos momentos el horario de verano, no abrirá esta tarde, por lo que los ciudadanos tendrán que esperar a mañana por la mañana para poder contemplar el nuevo espacio dedicado al creador del submarino. El horario de visitas es de nueve de la mañana a dos de la tarde y la entrada es gratuita, aunque el centro solicita un donativo voluntario para el mantenimiento de las instalaciones.

Horario de visitas de invierno
Además, a partir del lunes 16 de septiembre, vuelve a aplicarse el horario de invierno, que es de nueve de la mañana a dos de la tarde y de cinco a ocho de la tarde.

El Instituto de Patrimonio Cultural de España (IPCE) dependiente del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte ha asesorado técnicamente para la restauración del submarino que se exhibe a partir de hoy y que ha estado enmarcada en un amplio proyecto en el que han participado la Armada, el Ayuntamiento de Cartagena y las fundaciones Repsol y Juanelo Turriano. A la iniciativa se han sumado también instituciones locales como el Centro Tecnológico Naval, la Universidad Politécnica de Cartagena, el Instituto Politécnico y el Centro de Formación Profesional de los Salesianos.

La Armada, a través del Museo Naval, ha organizado numerosas actividades durante este mes de septiembre y el próximo octubre con las que seguirá rindiendo homenaje al creador del submarino, el marino cartagenero Isaac Peral.

miércoles, septiembre 11, 2013

El coleccionista de pecios: Kyotoku-maru nº 18 (Kesennuma, pref. de Miyagi, Japón)


El Kyotoku-maru número 18 (第18共徳丸) es un barco pesquero con un arqueo de 300 toneladas. Hasta aquí, nada del otro mundo, pero si veis una foto de él, seguro que lo reconoceréis a la primera. No es que tenga algo extraordinario en su casco ni nada por el estilo. Quizá lo fuera de común es que es una de las imágenes que aún perduran del tsunami que arrasó la costa oriental de la isla japonesa de Honshu en 2011. Ni más ni menos, y eso que el puerto de Kesennuma parece estar bien protegido, fue arrastrado 750 metros hacia el interior, plantándolo casi a las afueras de la ciudad.

Tomando de base el artículo que Héctor García publicó el pasado 2 de Junio de 2013, en su blog Kirai, el Kyotoku-maru 18 no ha podido librarse del desguace. Por un lado, se lo quería mantener como monumento, incluso patrimonio a la humanidad, pero para la mayoría de los habitantes de la ciudad, es una cicatriz abierta. Un monte de herrumbre que despierta su terror. Los japoneses son muy suyos para asuntos de más allá de esta vida y seguramente algo de esa cultura, que no considero superstición, ha tenido que ver en la decisión que, por otro lado, entendemos como lógica. La imagen del Kyotoku-maru se nos puede antojar como atrayente al turista, al curioso que lo ve desde Google Earth, pero otra cosa bien diferente es tener que verlo días tras días desde que el mar arrasara tu casa.

Héctor nos dice que “el nombre de todos los barcos japoneses termina en maru 丸, que significa literalmente “círculo”. Dicen que maru 丸 simboliza la salida desde el puerto, el viaje por los mares y la vuelta a salvo completando un círculo. También dicen que se usa el sufijo maru porque Hakudo Maru es el nombre del dios que enseñó a los japoneses a construir barcos.”

Vamos a acercarnos y echar una mirada antes de que desaparezca.

Coordenadas: 
Latitud: 38º54'56.75" N
Longitud: 141º34'50.72"E








Incluso sería interesante hacer una retrospectiva temporal...








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11 de Septiembre de 2013

DIARIO DE CÁDIZ


Una jornada de puertas abiertas del recinto militar, entre las citas previstas para todo un mes

F. JAVIER FRANCO ROTA , ROTA | ACTUALIZADO 11.09.2013 - 05:01

Una exposición abrirá mañana el anunciado programa de actos conmemorativos del 60 aniversario de la Base Naval, que se desarrollará durante todo un mes en la ciudad, según han informado la alcaldesa, María Eva Corrales, y la concejala de Turismo, Ana Luna. 

La muestra, que permanecerá abierta hasta el 12 de octubre en el Palacio Municipal Castillo de Luna, se titula 'Las relaciones bilaterales entre Estados Unidos y España a través de la lente de la cámara: el archivo fotográfico de la Embajada de Estados Unidos (1953-1975)'. Se trata de "una valiosa exposición que revelará material fotográfico y audiovisual inédito sobre cómo se fraguó la instalación de la Base en Rota". 

Por otra parte, el miércoles 25 de septiembre se celebrará un seminario promovido igualmente por la Embajada de Estados Unidos y el Ayuntamiento que contará con la participación de asociaciones locales y de la comunidad americana del recinto militar. Un día después habrá una jornada de puertas abiertas en la propia Base organizada por la Armada Española y la Marina Americana en colaboración con el Consistorio. El programa de esta otra convocatoria recoge una exposición, un acto militar conmemorativo y otras citas. Con todo, destacará la inauguración municipal de la nueva Oficina de Cooperación 'Welcome to Rota' en la entrada del recinto. 

Sobre esta iniciativa del Ayuntamiento, la alcaldesa ha destacado que "tendrá un papel clave para Rota", habida cuenta de que dicha oficina funcionará como "un punto de información, asesoramiento y ayuda para que el personal de la Base, incluidos los nuevos efectivos que llegarán como consecuencia de la ampliación de uso de la misma, puedan conocer de primera mano la ciudad en cuanto a alquiler de viviendas, normativas y demás". Corrales añadió que servirá también "para que los roteños puedan contar con información directa sobre empleo, procedimientos de contratación y otros aspectos de la Base". 

Los interesados en disfrutar de la jornada de puertas abiertas pueden obtener uno de los 3.000 pases reservados en la Oficina de Turismo del Palacio Municipal Castillo de Luna. 

Para el viernes 27 está prevista la entrega de la turística Urta de Oro de este año a la Embajada de Estados Unidos por "la importante promoción que han hecho de Rota los norteamericanos destinados en la Base a lo largo de todos estos años". Ya los días 28 y 29 de septiembre se desarrollará una serie de actividades deportivas en las que participarán equipos y jugadores de la Marina Americana, la Armada Española y Rota. El programa conmemorativo se completará ese mismo fin de semana con un concierto compartido en el Auditorio Municipal.

martes, septiembre 10, 2013

Siguiendo aguas al USS "Narhval"


Tod@s l@s que os habéis asomado a mi novela “Los últimos años de mi primera guerra”, destacáis la labor de investigación que llevé a cabo para su redacción. También os gusta la sección de anexos, algunos mapas, etc.

Respecto a esto último, hay algo a lo que presté especial atención, pero que no acabó incluyéndose en el libro porque se eliminó involuntaria en las galeradas. Me estoy refiriendo a la imagen que adorna esta entrada y que representa un plano del Océano Pacífico donde, día a día, con el Google Earth abierto, iba señalando los puntos por donde navegaba el Escuadrón de Destructores 47 donde encuadré al ficticio Narhval. Cuando me di cuenta de que no estaba entre las páginas, el libro ya estaba impreso y llevaba varios días en mi poder en papel.

Desde un principio tenía pensado subsanar este fallo por mi parte y creo que el que guste se descargue el mapa, aquí y ahora, será lo mejor. Posee unas dimensiones de 3296x1998 px y 2,03 Mb.

Como observación, indicaros que el plano no es una imagen descargada de Internet, sino aquel mapa que compré en Ebay, de un periódico de Chicago y que data de 1943.

Acabo de encontrar este documento que debería aparecer en las primeras páginas del libro y ahora soy incapaz de recordar donde guardé el gigantesco mapa…

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10 de Septiembre de 2013

LA VOZ DIGITAL

La Reina entregará en Cádiz la bandera de combate al 'Juan Carlos I'

Está previsto que la parada naval se celebre en el Muelle Ciudad el próximo día 17 con la presencia de las autoridades civiles y militares de la provincia


10.09.13 - 00:23 -
JAVIER RODRÍGUEZ |

La Reina Sofía visitará Cádiz la próxima semana para entregar al portaaviones 'Juan Carlos I' la bandera de combate. La fecha que se baraja, a falta de confirmación de la Casa Real, es el martes 17 de septiembre. El barco, que tiene su base en Rota, se desplazará al Muelle Ciudad de Cádiz para protagonizar una parada naval. En estos momentos, la Subdelegación de Gobierno ultima el dispositivo de seguridad, mientras que la Armada planifica el contenido del acto militar. La Reina no viajaba a Cádiz desde la celebración de la Cumbre Iberoamericana, que tuvo lugar en la ciudad a mediados del pasado noviembre. La bandera de combate es el pabellón nacional que portan los navíos de guerra justo antes de entrar en combate. Lo más característico de esta enseña son sus dimensiones, especialmente grandes.

El porta-aeronaves y buque anfibio 'Juan Carlos I' fue construido en los astilleros de Ferrol por Navantia y es el buque insignia de la Armada española. Su entrada en servicio jubiló al portaaviones 'Príncipe de Asturias' tras 25 años de actividad.

La bandera de combate se custodia a bordo, con la esperanza de no tener que izarla nada más que en ocasiones solemnes. Se trata de un importante símbolo para la dotación del buque.

El Ministerio de Defensa recibió el barco de manos de Navantia en abril de 2010 después de cinco años de construcción. Su envergadura y versatilidad ha servido a Navantia para exhibirlo como ejemplo de alta tecnología naval española. De hecho, países como Australia se han fijado en este buque para su Marina de Guerra. Tiene 32 metros de manga y 231 de eslora, equivalente a la longitud del terreno de juego de dos campos de fútbol.

Los 5.445 metros cuadrados de superficie útil de carga dan también idea de sus dimensiones. Distribuidos en tres cubiertas, su capacidad total de carga es comparable a la que proporcionan conjuntamente el portaaviones 'Príncipe de Asturias' y las dos unidades de asalto anfibio de la clase 'Galicia'.

El 'Juan Carlos I' ha sido diseñado con cuatro perfiles de misión: como buque anfibio, como barco de proyección transportando y empleando fuerzas, como plataforma eventual para la aviación embarcada y como buque para operaciones no bélicas.

La capacidad aérea prevista del buque es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados, o bien entre 10 y 12 aviones. Pese a que su dotación es de 254 tripulantes, en él pueden llegar a alojarse hasta 1.435 personas. Cuenta con un hospital con dos quirófanos, sala de dentista y de rayos X, el buque insignia de la Armada tiene capacidad para realizar a bordo diagnóstico y tratamiento quirúrgico y hospitalización.

La semana que viene el 'Juan Carlos I' se desplazará de su base en Rota para atracar en Cádiz y recibir de manos de la reina la bandera de combate.

LA VOZ DE GALICIA 

La Audiencia Nacional procesa a otros 6 piratas somalíes por el ataque al atunero «Izurdia», con gallegos a bordo

Con estos ya son 12 los piratas somalíes que están a la espera de juicio en España


Julio A. Fariñas
redacción / la voz 10 de septiembre de 2013 05:00

El juez de la Audiencia Nacional Javier Gómez Bermúdez hizo ayer público el auto de procesamiento dictado el miércoles contra 6 piratas somalíes por el secuestro frustrado del atunero vasco Izurdia en octubre del 2012, cuando faenaba a unas 400 millas de la costa de Somalia. Con estos ya son 12 los piratas somalíes que están a la espera de juicio en España, dado que el juez Eloy Velasco procesó en mayo del año pasado a otros 6, acusados de 218 delitos de detención ilegal en grado de tentativa, por el asalto frustrado el 12 de enero de ese año al buque de la Armada española Patiño en aguas del océano Índico.

El auto de Gómez Bermúdez confirma la medida de prisión provisional dictada en su día contra los 6 procesados, pero rechaza exigirles el pago de una fianza de responsabilidad civil por su «notoria situación de insolvencia». También los cita para prestar declaración indagatoria el viernes.

El ataque

El instructor considera acreditado que los ocupantes del esquife intentaron abordar el pesquero español el 10 de octubre del 2012 intimidando a sus tripulantes con fusiles de asalto y lanzagranadas, lo que obligó al atunero a adoptar las medidas previstas en su protocolo de seguridad.

Cuando los vigilantes armados que viajaban a bordo del pesquero avistaron a los atacantes a tres millas, toda la tripulación, salvo el capitán -el gallego de Marín Francisco Javier Pazos Casal- y el jefe de operaciones, se refugió en la sala de máquinas, levantó una valla de seguridad alrededor del barco y envió una señal de alarma a través de la radio.

El esquife alcanzó entonces al Izurdia por la popa, punto ciego de la embarcación, y sus tripulantes comenzaron a disparar, ante lo que los agentes de seguridad respondieron con «fuego intenso» en una persecución que duró treinta minutos y que al final forzó al esquife a huir.

Capturados por los holandeses

Un día después, en la mañana del 11 de octubre, un buque de la Marina holandesa encuadrado en la OTAN que navegaba por esas aguas para combatir la piratería avistó el esquife que había atacado al Izurdia y envió en su búsqueda dos helicópteros, que realizaron tres ráfagas de disparos de advertencia a los procesados.

Los ocupantes del esquife, antes de ser arrestados, arrojaron por la borda lanzagranadas, fusiles AK-47 y armas de pequeño calibre. Además de esta evidencia, el juez destaca que los somalíes no llevaban equipos de pesca o mercancías a bordo y que no atendieron a las señales de la embarcación holandesa para detenerse. Francisco Javier Pazos, capitán del pesquero y dos miembros de la seguridad del barco confirmaron que los tripulantes del esquife llevaban armas y las utilizaron.

viernes, septiembre 06, 2013

Lectura de 6 de Septiembre de 2013 a las 1200 horas


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6 de Septiembre de 2013

INFODEFENSA


06/09/2013

(Infodefensa.com) Madrid – El Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria, fabricado por Navantia para la Armada española, ha iniciado la fase final de su despliegue en Australia, que comenzó en febrero pasado como resultado de un acuerdo de colaboración entre las Armadas española y australiana firmado en julio de 2012.

Según ha informado la Armada, el Cantabria ha salido nuevamente a la mar después de que quedara atracado en su base de Garden Island desde el 1 de agosto para realizar su segundo y último periodo programado de mantenimiento. En esta última etapa de mar, el buque realizará un adiestramiento de tres semanas de duración junto a la fragata australiana Stuart y la neozelandesa Te Mana en aguas al este de Australia.

Además, en esta ocasión, el BAC llevará a bordo una Unidad Aérea Embarcada, formada por dos helicópteros AS350BA Squirrel y 26 personas del Escuadrón 723 de la Marina Real Australiana (RAN). Las pruebas de interoperabilidad entre la aeronave y el buque se efectuaron con éxito los días 20 y 21 del pasado mes de agosto.

Durante el mes que ha estado en puerto, el Cantabria ha compatibilizado los necesarios trabajos de mantenimiento de equipos y sistemas con una importante labor de representación, realizando actividades institucionales tanto con miembros de la comunidad española en Sídney como con ciudadanos australianos que han mostrado gran interés por el buque español.

El buque aprovechará las próximas navegaciones para realizar la integración completa del personal que se incorporó en la segunda rotación durante la primera quincena de agosto. El sistema de rotaciones, contemplado en el Proyecto de Acuerdo entre las Armadas española y australiana, ha permitido a la dotación disfrutar de permisos en territorio nacional, compatibilizando el nivel de esfuerzo del personal con el mantenimiento de la operatividad del buque. La dotación actual con la que cuenta el buque es de 144 personas.

Cuando concluya su participación en el presente adiestramiento, el Cantabria participará en los ejercicios multinacionales ‘Triton Centenary 13’ y culminará el despliegue con su presencia en la ‘International Fleet Review’ el próximo mes de octubre.

ATENEADIGITAL


J.M. Vera jueves, 05 de septiembre de 2013

Los responsables de la División de Planes de la Armada han respondido a las preguntas de Atenea sobre las razones de la Armada para adquirir este primer vehículo aéreo no tripulado, sus prestaciones y porqué se ha optado por un modelo sueco, SKELDAR V-200, en vez de uno español. "En el futuro tendremos una flotilla de UAS", han destacado fuentes oficiales de la Armada.

¿Qué importancia tienen los UAS para la Armada española?

Los sistemas UAS son por lo tanto esenciales para obtener superioridad en la información, minimizar riesgos para el personal, reducir el esfuerzo de las dotaciones de helicópteros y complementar a otros medios de vigilancia existentes. 

La necesidad de contar con Sistemas Aéreos no Tripulados (Unmanned Aerial Systems, UAS) de empleo táctico, embarcados, es una necesidad de la Armada, apoyada por el JEMAD, que cobra especial relevancia en operaciones de seguridad marítima como el despliegue en la Operación Atalanta, de lucha contra la piratería en el océano Índico. 

¿Cuál es el principal problema para usarlos desde un barco?

La operación de un UAS desde un buque está muy condicionada por la precisión y la seguridad que debe tener el sistema en los aterrizajes y despegues para evitar su caída al agua o el impacto sobre alguna parte del buque. La operación del sistema se realiza desde una plataforma móvil y de tamaño reducido (la cubierta de vuelo de un buque esta siempre afectada por el movimiento del buque en la mar). Además hay que tener en cuenta que las operaciones de toma y despegue se realizan en un entorno de gran densidad electromagnética que no debe afectar a los sistemas de control de la aeronave y viceversa. 

¿En qué se diferencia un UAS del Ejército de Tierra de los que necesita la Armada?

Los UAS de ámbito marítimo deben estar especialmente diseñados y protegidos para operar en los ambientes de corrosión marina que produce el salitre. Sus trenes de aterrizaje deben ser suficientemente robustos y adaptados tanto para las tomas sobre superficies móviles (donde se producen aceleraciones y deceleraciones verticales, balances y cabezadas) como para poder permanecer sobre la cubierta sin riesgo de deslizamiento (sistemas antideslizamiento).

Si bien los vehículos de ala rotatoria (despegue y toma vertical) parecen adaptarse mejor a los requisitos fijados por la Armada, quizás en el futuro pueda pasar por una combinación de ambos (UAS de ala fija y UAS de ala rotatoria). Además deben ser de reducido tamaño para su estiba y manejo a bordo, ya que está previsto que puedan operar de forma simultánea con los helicópteros embarcados, por lo que su periodo de alistamiento, despegue y recuperación debe ser mínimo para tener la cubierta de vuelo libre el mayor tiempo posible. 

Otra de las diferencias es que deben utilizar combustible pesado (JP5) compatible con los utilizados en los buques para las aeronaves. Por ultimo su operación y mantenimiento debe poderse realizar por un número reducido de personas, adaptándose al concepto de dotaciones reducidas de nuestros buques.

¿Por qué es necesario contar con este tipo de materiales y qué ahorro suponen? 

Los UAS disminuyen el número de horas de vuelo de los helicópteros (ahorrando combustible y fatiga a las dotaciones) , aumentan la persistencia de las aeronaves (pueden efectuar relevos en el aire), explotan la discreción que requieren algunas operaciones de vigilancia marítima (son difícilmente detectables) y reducen además el riesgo que en determinadas misiones pueden sufrir las dotaciones de las aeronaves pilotadas. 

La Armada acaba de adquirir un UAS sueco, ¿qué tiene de especial este modelo?¿Porqué se ha apostado por él? 

Realmente no se trata de una adquisición; la Armada llevaba varios años intentando culminar una primera fase del programa de obtención de UAS consistente en un contrato de prestación de servicios para dotar a los Buques de Acción Marítima (BAM) que están en la operación Atalanta. Con él se trata de adquirir así la experiencia necesaria en el uso de estos sistemas en operaciones antes de pasar a una segunda fase de adquisición. 

La falta de candidatos que cumpliesen con los requisitos, la dotación económica del contrato o los plazos de ejecución del contrato han sido hasta este año obstáculos para la adjudicación final del contrato. Sin embargo, en diciembre de 2012 se lanzó una nueva oferta de la que ha resultado adjudicataria la empresa sueca SAAB con su sistema SKELDAR V-200 (vehículo de ala rotatoria y combustible pesado) que satisface los requisitos exigidos por la Armada.

Tiene como base el mismo modelo que el Pelícano de Indra, ¿porqué no se ha optado por un modelo español? 

La empresa Saab ha sido la única capaz de proporcionar en los plazos previstos un sistema en producción, de demostrada eficacia, probado en un buque de la Armada o marina perteneciente a la OTAN, y en la que ninguno de sus componentes está en fase de desarrollo o ensayo.

¿Hay previsto utilizar o adquirir algún modelo español en 2013 o 2014?¿Se está evaluando alguno? 

Ahora han finalizado las pruebas de integración del Skeldar, en uno de los BAM de la Armada, para garantizar su óptimo empleo operativo y seguro en la Operación Atalanta en la que participará en 2013. Será el rendimiento, la experiencia y enseñanzas obtenidas en este despliegue y la existencia de financiación la que condicionara la elección de futuros sistemas que puedan operar desde la Armada durante 2014, bien mediante un contrato de prestación de servicios o mediante la obtención definitiva de esta capacidad. 

Por ello, la solución del UAS Skeldar es una solución provisional. Obviamente si existe un producto español con unos requisitos que cumplan las necesidades de la Armada será considerado con toda atención debido a que el mantenimiento, disponibilidad e interoperabilidad con los sistemas españoles siempre ofrece ventajas.

¿Cuál será el estreno del UAS adquirido por la Armada y para qué se utilizará? 

El proceso de obtención de la capacidad de UAS embarcado se ha definido en dos fases. La primera se basa en un contrato de prestación de servicios. En ella se ha contratado el servicio con operadores, mantenedores y apoyo logístico, minimizándose así los riesgos de operar un sistema nuevo y sobre el que no tenemos experiencia. El objetivo es adquirir experiencia con este sistema y la empresa adjudicataria es responsable además de proporcionar instrucción y adiestramiento al personal de la Armada 

¿Cuándo está previsto adquirir nuevos UAS? 

Cuando se adquiera la experiencia necesaria, exista en el mercado un Sistema que satisfaga las necesidades de la Armada y se disponga de financiación se planteará la necesidad de obtener un sistema de forma definitiva (segunda fase del proceso de obtención).

¿Cuántos UAS tendrá la Armada en el futuro y de qué tipo? 

Está previsto que cada Sistema UAS cuente con una estación de control y dos o tres vehículos para asegurar la persistencia en el aire (relevo en zona de dos vehículos) o ejecutar cuando sea necesario el mantenimiento de alguno de ellos sin que ello impacte en la operatividad del sistema. El número total de sistemas que necesitaremos está aún por determinar, pero debe permitir atender las necesidades derivadas de las operaciones actuales y de la vigilancia marítima en aguas españolas. 

¿Tendrán a medio o largo plazo todos los barcos de la Armada un drone en dotación? 

Está previsto crear en el futuro una Escuadrilla de Sistemas UAS tácticos de ámbito Marítimo (MTUAS). Esta unidad contara con Sistemas y personal suficiente para poder desplegarse en las unidades que se decida, con un criterio similar al que realizan las escuadrilla de Helicópteros y aprovechando la experiencia que tenemos en la gestión de Unidades Aéreas embarcadas. Por lo tanto no se trata de tener tantos sistemas como buques sino de estar en disposición de proporcionar sistemas a los buques que lo precisen. Para el diseño de la nueva Unidad se tendrá también en cuenta la estructura de otras escuadrillas de aeronaves y su composición (cualitativa y cuantitativa).

miércoles, septiembre 04, 2013

Fernando José García Echegoyen en Cuarto Milenio


Nuestro amigo y compañero Fernando José García Echegoyen ha llevado un poco de salitre a la Nave del Misterio y ha desplegado todo su conocimiento sobre un hecho tan luctuoso como desconocido de nuestra historia marítima: el desastre del Valbanera. 

Gran entendido y especialista en la materia de naufragios, con varios libros a sus espaldas, ha llamado la atención del mundo del misterio (obvio, si tan solo se conoce unos retazos del singular fin de transatlántico español) y ésta es su primera colaboración, mas esperamos ilusionados que no sea la última.

Podréis escucharle (y verle si queréis en la página de Cuatro) en el primer programa de Cuarto Milenio cuyo audio adjunto con esta entrada. Si es vuestro deseo abrir boca con este tema, mover la barra hasta el minuto 45:15 (finaliza en el minuto 80:00).

Lectura de 4 de Septiembre de 2013 a las 1200 horas


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4 de Septiembre de 2013

INFODEFENSA


04/09/2013

(Infodefensa.com) Madrid – España usará por primera vez vehículos aéreos no tripulados (UAV) en Somalia, tras completar en aguas canarias las pruebas de integración del helicóptero Skeldar V-200 de Saab a bordo del buque de acción marítima Relámpago.

La Armada española ha informado de que está previsto que desde mediados de septiembre este sistema aéreo no tripulado comience a operar en lamisión Atalanta, de lucha contra la piratería en el Océano Índico, a bordo del buque Meteoro, patrullero de la misma clase que el Relámpago.

“De este modo, se concluye uno de los hitos previstos en la primera fase del programa de contratación de sistemas aéreos no tripulados en la Armada”, ha explicado Defensa.

Según adelantó Infodefensa.com, la Armada adjudicó el programa de empleo del UAV embarcado la empresa sueca Saab el pasado 26 de junio mediante un procedimiento negociado sin publicidad. La resolución de adjudicación, que implica su alquiler hasta finales de año, señalaba que el importe total fue de 2,5 millones de euros. (Ver noticia)

Con la experiencia acumulada en el empleo de estos sistemas durante estas pruebas y en zona de operaciones, la Armada prevé iniciar la segunda fase del programa de contratación mediante la adquisición en propiedad de un modelo específico de helicóptero no tripulado.

EL FARO

Martes, 03 de Septiembre de 2013 12:35 , Olav Orts

Con María Dolores Puya de madrina, la Ciudad entregó la Bandera de Combate. El Buque de Acción Marítima ‘Tornado’ recibió la honorable distinción. La ceremonia tuvo lugar en el Muelle España y dejó imágenes memorables Se respiraba en el ambiente, se evidenciaba en la vestimenta de domingo de los presentes, se palpaba en el sentimiento que derrochaban militares y civiles y hasta parecía reflejarse en la nitidez del cielo azul caballa: día grande el de ayer, festividad de nuestra ciudad y, coincidiendo con la misma, entrega de la Bandera de Combate al Buque de Acción Marítima (BAM) P-44 Tornado, una de las más importantes distinciones de la Armada española.
De tal modo, ante un Muelle España atestado de personas y en el que lucían imponentes además del mencionado Tornado también el Infanta Elena, el Día de Ceuta adquirió tintes solemnes, propios de los lazos que unen desde tiempos inmemoriales a la ciudad y al Ejército español.
En este caso, la ceremonia de entrega de Bandera al BAM Tornado estuvo presidida por el Almirante de la Flota, Santiago Bolíbar Piñeiro, acompañado por el presidente de la Ciudad, Juan Vivas, institución que ofreció la bandera. La entrega la hizo en concreto la esposa del presidente de la Ciudad Autónoma, María Dolores Puya Rivas, quien representó el papel de madrina de la ceremonia, "un compromiso que llevaré siempre con lealtad y en el corazón", señaló sobre un atril y ataviada con un elegante traje de mantilla, negro como mandan los cánones.
Previamente a tales palabras, el acto institucional dio comienzo con la entrada de la compañía de honores en el muelle donde se encontraban atracados ambos buques. La compañía estaba formada por una sección del Ejército de Tierra, una sección de marinería del patrullero de altura Infanta Elena y una sección de infantería de Marina. Completaron la Compañía, la Banda de Cornetas y Tambores de Comandancia General de Ceuta y una escuadra de gastadores de Infantería de Marina.
Nada más comenzar el acto, se incorporó a la fuerza la Bandera de la Flota que desembarcó del BAM Tornado. En este movimiento la bandera recibió los honores de ordenanza dentro de un programa que incluyeron el saludo a la voz por parte de las dotaciones de los buques en el muelle España del Puerto de Ceuta.
Una vez incorporada la bandera nacional a la formación, llegaron las autoridades civiles y militares, que tras ser anunciadas una a una, se acercaron a saludar a la bandera para acto seguido dirigirse a sus correspondientes asientos en las tribunas. A continuación llegó la madrina de la ceremonia acompañado por el presidente Vivas, para ambos esperar en la tribuna la llegada del almirante de la Flota, recibido minutos después con los honores de ordenanza.
A continuación, el almirante de la Flota pasó revista a la fuerza acompañado del almirante de Acción Marítima, Salvador M. Delgado Moreno, la autoridad encargada de organizar la ceremonia. La ceremonia entró en su punto álgido cuando la madrina ofreció la bandera de combate con la lectura de unas palabras de dedicatoria en las que juró su compromiso y amor por la ciudad y por el ámbito castrense, para al terminar, tomar la enseña plegada en sus manos, presentándola entonces al capellán para su bendición.
Una vez bendecida, la madrina entregó la bandera al Comandante del Tornado quien, antes de tomarla, hizo el antiguo gesto de pleitesía de besarla con la rodilla izquierda en tierra.
El Comandante se volvió entonces al oficial de Derrota (Oficial de Navegación) para depositar la bandera en sus manos y, con palabras breves pero sentidas, dar las gracias a la madrina, terminando la alocución con la fórmula del Artículo 606 de las Reales Ordenanzas de la Armada.
Terminado lo dispuesto en el anterior artículo, mientras que el Comandante se dirigió al pie del palo con el oficial de Derrota portando la bandera en las manos, se procedió al repique de campanas por parte de los buques presentes y salvas de fusilería. Al instante, se procedió lentamente al izado pero dando lugar a que se diera la pitada larga reglamentaria y los timoneles arriaran la bandera ordinaria que había estado izada.
Al finalizar, tanto la compañía de honores como las dotaciones de los buques interpretaron el himno de la Armada.
Antes de proceder al desfile de la fuerza ante la nueva Bandera de Combate, se retiró la bandera de la bandera de la flota al BAM Tornado con los mismos honores con los que se incorporó.
Por último, la madrina, acompañada del almirante de la Flota y el presidente de la Ciudad, embarcó en el Tornado para firmar en el libro de honor y saludar a la dotación del buque, con quienes finalmente se realizó una fotografía en la cubierta de vuelo del buque, uno de esos retratos que perduran indelebles y para siempre en la memoria de las ciudad y de los cuerpos castrenses.



"El apoyo incondicional de las familias, lo tendréis en mí"

De mantilla y con voz firme, María Dolores Puya Rivas, esposa del presidente Vivas y quien representó el papel de madrina de la ceremonia, señaló que "me gustaría hacer aquí y ahora un compromiso firme y afectuoso con los hombres y mujeres de la dotación a los que pido custodiéis esta bandera que representa a nuestra nación". "De mí tendréis el apoyo incondicional que tenéis de vuestras familias", pronunció en su alocución, "que os sirven para afrontar los difíciles momentos lejos de casa en el cumplimiento de cada misión".
A su lado, a su espalda y enfrente se situaban decenas de militares de la Armada quienes, con voz sentida, fueron representados con el capitán de corbeta Eduardo Guitián, quien señaló que "la dotación de se siente muy orgullosa de haber tenido la oportunidad de estar aquí en Ceuta y muy honrada con el ofrecimiento de la ciudad".
Por tal motivo, Guitián indicó que "a partir de este momento, nos sentimos hijos adoptivos de Ceuta, ciudad a la que esperamos venir muchas más veces para estar con nuestros hermanos".
Por último, el capitán de corbeta puso en valor la trascendencia del acto asegurando que "el hecho de que un barco reciba una bandera supone uno de los grandes orgullos de la Armada, y, como prueba de ello, hay que darse cuenta de que cuando un barco se construye, el primer acto que hay es precisamente el de recibir la bandera".
Respecto a las misiones y características del Buque de Acción Marítima Tornado, en su versión de patrullero oceánico, cabe destacar que se concibe para llevar a cabo misiones de carácter militar contra amenazas asimétricas o convencionales de pequeña entidad, durante las cuales podrán llevar a cabo cometidos de presencia (disuasión), de vigilancia (prevención) y acciones limitadas (neutralización).
Adicionalmente, lleva a cabo misiones de protección de los intereses marítimos nacionales y de control de los espacios marítimos de soberanía e interés nacional, así como misiones de policía marítima colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, y misiones de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina colaborando con otros departamentos ministeriales.
Posee además la capacidad de embarcar una Unidad Aérea Embarcada que apoye a la toma de helicópteros de la Flotilla de Aeronaves de la Armada, así como equipos de Infantería de Marina.
Por último, es preciso señalar que su puesta de quilla tuvo lugar el 5 de mayo de 2010. mientras que el 21 de marzo de 2011, se celebró la ceremonia de puesta a flote del Buque en los astilleros de la empresa Navantia en San Fernando (Cádiz).








martes, septiembre 03, 2013

Un nuevo compás



Hay dos tipos de piezas que me encantan y son bien simples: las piezas de ajedrez y las brújulas o compases, y sin son de latón o bronce, mucho mejor. Lo de éstos últimos tiene el claro sentido de no perder el Norte en mi vida. No es la primera vez que recurro a ellos, hasta en la mesa de mi despacho una pequeña brújula.

Cuando se sufre una pérdida irreparable, algunos buscamos llenar, inútilmente, ese vacío con objetos materiales, por eso no es de extrañar que un nuevo y precioso compás.

Lectura de 3 de Septiembre de 2013 a las 1200 horas


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3 de Septiembre de 2013

ABC




CARLOS MANUEL SÁNCHEZ / XL SEMANAL 

Inventó el submarino torpedero en 1888, décadas antes de que se convirtiera en la gran arma del siglo XX, pero su impresionante hallazgo fue ninguneado en su propio país, que se lo tomó a chufla

«Si España hubiese tenido un solo submarino de los inventados por Peral, yo no hubiese podido sostener el bloqueo ni 24 horas». Así lo reconocía el almirante George Dewey, jefe de la Escuadra estadounidense que puso cerco a Santiago de Cuba y que aniquiló a la Armada española en la bahía de Manila (Filipinas) durante la guerra entre España y los Estados Unidos en 1898.

«El submarino de Isaac Peral pudo cambiar el rumbo de la historia. Quién sabe si Cuba y Filipinas hubieran seguido siendo españolas...», conjetura en XL Semanal Diego Quevedo, alférez de navío destinado en el Museo Naval de Cartagena y experto en la figura del inventor cartagenero. El próximo domingo se cumplen 125 años de la botadura del mayor ingenio tecnológico que España dio al mundo en el siglo XIX: el primer submarino de propulsión eléctricay capaz de lanzar torpedos, un novedoso buque que copiarían el resto de las flotas navales, con resultados devastadores en las dos guerras mundiales. Ese invento cambiaría para siempre la manera de combatir en el mar. Pero la miopía del almirantazgo y del Ministerio de Marina españoles para vislumbrar su potencial sellaron su desgraciada suerte.

El submarino fue botado en Cádiz el 8 de septiembre de 1888. Diez años más tarde, España perdió su doble estatus como potencia naval y colonial cuando fue barrida por la flota de Dewey con una facilidad insultante. Para entonces, tanto Isaac Peral como su submarino habían corrido una suerte paralela. El inventor había muerto en 1895 en Berlín, ciudad a la que había viajado para operarse de un cáncer de piel. Tenía 43 años y había renunciado a su sueño de seguir construyendo submarinos. Desmoralizado y harto de zancadillas, pidió la baja en la Armada, y esta ni siquiera le concedió una pensión. En cuanto a su submarino, se pudría literalmente en el arsenal gaditano de La Carraca, expoliado de sus elementos de valor y usado como retrete por el personal del astillero. En 1929 fue trasladado a Cartagena. Y ahora acaba de pasar por el taller para hacerle un lifting contra el óxido después de estar décadas a la intemperie.

Isaac Peral y Caballero nació en Cartagena (Murcia) en 1851, donde estaba destinado su padre, capitán de Infantería de Marina. A los ocho años presenció el embarque de un contingente de tropas rumbo a Marruecos, y el fervor patriótico le impresionó. Ingresó en la Marina a los 14 años. Navegó en 32 buques. De sus 25 años de servicio, 16 los pasó embarcado. Alcanzó el grado de teniente de navío. Pasó apreturas para mantener a su mujer y sus cinco hijos, sobre todo después de abandonar la carrera militar.

Fue un hombre de ciencia. Realizó cartas hidrográficas. Publicó trabajos sobre álgebra, geometría y huracanes. La idea del submarino surgió en 1885, cuando la Marina Imperial alemana amenazó con bloquear islas españolas en el Pacífico. Peral pensó que un submarino torpedero podría contrarrestar la superioridad naval en superficie de las grandes potencias.

Consiguió que el Gobierno aceptase su proyecto, que resultó muy polémico y tuvo apasionados defensores y detractores. Él mismo diseñó los planos, aunque no era ingeniero naval; y sería también el comandante del sumergible, que tenía una dotación de 12 hombres. La construcción se realizó en Cádiz, donde el buque era visto con cierta guasa y fue bautizado como 'el cacharro' o 'el puro'. Costó 300.000 pesetas de la época, cuando el precio de un acorazado rondaba los 40 millones.

El día de la botadura la expectación era enorme. Y también el escepticismo. Un ingeniero pidió al general Montojo que prohibiese el acto. «Vamos a hacer el ridículo. En cuanto este barco caiga al agua, empezará a dar vueltas como una pelota», profetizó. Peral pintó una línea con yeso en el casco y aseguró que el agua no la rebasaría. Y así fue. La maniobra fue un éxito y comenzaron las pruebas de mar. En los meses siguientes el submarino realizó una inmersión, siguió el rumbo fijado, lanzó torpedos... Pero el Gobierno canceló el proyecto. «No pasa de ser una curiosidad técnica sin mayor trascendencia», dictaminó el informe que lo sentenciaba.

lunes, septiembre 02, 2013

El sargento Rock protagoniza la 56ª colaboración con Novilis


Tardes en una habitación junto a mi madre, postrada en su cama. Por aquel entonces, aún podía comunicarse con nosotros. 

Yo leí mientras ella dormía, aunque cuando abría los ojos no le gustaba que habláramos. Le molestaba hasta los susurros.

En aquellos momentos fue cuando leí esta obra y la reseñé. Hace ya unas cuantas semanas de aquello, incluso de su publicación en Novilis (justo dos días antes de que mi madre falleciera).

Os invito a leer mis impresiones sobre este cómic dibujado por uno de los grandes, Joe Kubert, y firmado por el no menos genial Azzarello.

http://novilis.es/?p=3948

Lectura de 2 de Septiembre de 2013


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2 de Septiembre de 2013

ABC


MANUEL P. VILLATORO / MADRID

Ya sea venciendo o sufriendo estrepitosas derrotas como la de Trafalgar, la armada de nuestro país lleva cientos de años enfrentándose a la Royal Navy

(Aquí se pueden contemplar e ilustrarse sobre los diez conflictos en ventanas independientes)

ECD DEFENSA


La fragata F-105 es la más avanzada tecnológicamente de todos los buques de la Armada. Menos de un año después de su entrega a la marina española, la 'Cristobal Colón' ha estado realizando pruebas y actualizaciones de sus sistemas, paso previo a su viaje a Estados Unidos para realizar pruebas de lanzamiento de misiles.

La Armada ha finalizado ya las pruebas a la F-105, diseñadas para comprobar el funcionamiento de los sistemas electrónicos y de combate del buque. Se trata de unas pruebas rutinarias dentro delperiodo de garantía de la fragata, que ahora estará inmovilizado hasta el próximo mes de octubre en manos de Navantia.

Durante este periodo de tiempo, Navantia llevará a cabo diversas actualizaciones en los sistemas, principalmente en los de radar y en las consolas del sistema Aegis –la base del denominado Escudo Antimisiles, capaz de seguir hasta 90 proyectiles enemigos en vuelo- donde se habían detectado ciertos problemas “de software”, tal y como aseguran a ECD fuentes de la Armada.

El objetivo es dejar la fragata a punto para sus próximos cometidos: un viaje a Estados Unidos para probar su sistema de lanzamiento de misiles de medio alcance y sus capacidades de radar, y su primera misión como buque de mando de la flota permanente de la OTAN en el Mediterráneo.

Según fuentes de la Armada, se espera que el traslado de la fragata a un polígono de tiro marítimo de Estados Unidos –posiblemente ubicado en el Pacífico- se produzca en los últimos meses de este año, de forma que pueda desplegarse con un grado de “capacitación total” a suprimera misión OTAN en febrero de 2014.

Uno de los objetivos de estas actualizaciones es situar los sistemas electrónicos y de radar de la F-105 al nivel del que disponen los buques de la US. Navy que participarán en el operativo delEscudo Antimisiles desplegado a partir de 2014 en Rota.

De momento no se contempla oficialmente la participación de buques españoles en dicho operativo, aunque fuentes de la Armada aseguran que España debe preparar sus unidadesmarítimas para que, en caso de que Estados Unidos las requiriese, estas pudieran acoplarse en el menor tiempo posible a la misión.

TERCERAINFORMACIÓN


Según elcorreogallego.es, el buque va más armado que en ocasiones anteriores y su viaje se adelantó unos días.

Según informó El correo Gallego, lafragata Blas de Lezo abandonó el jueves Ferrol para liderar supuestamente la Operación Active Endeavour de lucha antiterrorista en el Mediterráneo. Esta es la versión oficial del Ministerio de Defensa, pero no lo que se ha comunicado a la dotación del buque, que ya ha sido informada sobre su destino final: la costa de Siria.

La Blas de Lezo hizo escala ayer en Málaga con el fin de unirse al buque Salihreis de la Armada turca y al alemán Sachsen. La fragata española viaja con más armamento que en la primera fase de este despliegue militar, finalizada el 4 de agosto. Se trata de una fragata de reconocimiento construida en el año 2004 en Ferrol, capaz de cubrir misiones tanto de reconocimiento, como lucha contra submarinos pero principalmente vigilancia y alerta temprana.

La fragata suele desempeñar misiones de vigilancia en la retaguardia de la flota principal. Su pequeño tamaño y grandes capacidades de alerta respecto a buques mucho más grandes la hace ideal para proteger grandes áreas de manera discreta. Garantizando la seguridad de la cadena de suministros y del paso de embarcaciones mas grandes proporcionando una seguridad permanente en las aguas que patrulle.

El Correo Gallego también indica que la partida se ha adelantado varios días sobre la fecha prevista. La tercera unidad de la clase F-100, perteneciente a la Armada española, tenía organizada su salida para ayer, sábado, pero finalmente adelantó el viaje para el jueves. La tripulación ha pasado menos de un mes en sus casas, y el regreso se prevé para mediados del mes de octubre.

En esta segunda fase, la Blas de Lezo vuelve a actuar como buque de mando de la Segunda Agrupación Naval Permanente de la OTAN por el Mediterráneo. Su despliegue llega precisamente cuando el presidente de EEUU ha manifestado su firme intención de atacar Siria.

viernes, agosto 30, 2013

Lectura de 30 de Agosto de 2013 a las 1200 horas


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30 de Agosto de 2013

FARO DE FERROL


Partió de Ferrol para continuar al mando de una flota de la OTAN

30 de agosto de 2013 05:00

La fragata F-103, Blas de Lezo, partió en la tarde de ayer del Arsenal militar de Ferrol, en torno a las seis de la tarde, para comenzar la segunda fase de su participación como buque de mando de la Segunda Agrupación Naval Permanente de la OTAN (SNMG-2).

El buque de la Armada partía de Ferrol el 4 de junio para integrarse en esta Agrupación Permanente de Escoltas de la OTAN en el Mediterráneo, alojando a bordo al Estado Mayor Multinacional al mando del contralmirante español Eugenio Díaz del Río; y dos meses después, el 4 de agosto, regresaba a su base para llevar a cabo un período de mantenimiento de equipos y de descanso de su dotación.

Después de partir ayer de Ferrol, la fragata hará escala en Málaga, donde se unirá a los buques Salihreis, de la marina turca, y Sachsen, de la marina alemana, para continuar las actividades previstas por la SNMG-2.

Tras un período de ejercicios con unidades de la Armada española, la Agrupación volverá a tomar parte en la Operación Active Endeavour, cuyo objetivo principal es disuadir del posible uso del mar Mediterráneo a organizaciones con propósitos terroristas, realizando para ello labores encaminadas a mejorar el conocimiento del entorno marítimo y llevando a cabo operaciones de seguridad marítima.

Además, la Agrupación participará en el ejercicio internacional Brilliant Mariner 2013, organizado por la Marina italiana y donde se certificará a la fuerza naval de reacción rápida de la Alianza.

Está previsto que la Blas de Lezo concluya su integración en la SNMG-2 a mediados de octubre, siendo relevada como buque de mando por una fragata también de la serie F-100, la Álvaro de Bazán.

Primera fase

En la primera fase del operativo, la Blas de Lezo ha tomado parte en el ejercicio internacional Breeze 13, organizado por la Marina búlgara en aguas del mar Negro a principios del mes de julio, con la participación de unidades búlgaras, griegas, turcas y norteamericanas.

Igualmente, y como fuerza permanente de la OTAN, la agrupación ha estado en los puertos de Souda en la isla griega de Creta; Aksaz y Estambul en Turquía; Odesa en Ucrania; y Varna en Bulgaria.

En estos tres últimos puertos, el buque Blas de Lezo recibió la visita de los embajadores españoles en Turquía, Ucrania y Bulgaria, respectivamente.

jueves, agosto 29, 2013

Bourbon Street analiza "Los últimos años de mi primera guerra"



Desde que se dio a conocer mi novela “Los últimos años de mi primera guerra”, no han sido pocas las firmas que han dedicado su tiempo a leerla y a reseñarla. No obstante, algunas no pasaban de ser una extensión de la propia sinopsis de contraportada que, aunque agradecido estoy, me dejaba cierta sensación de desazón al quedarse allí, a nada de superar esa barrera invisible.

Por el contrario, otros tantos se han zambullido en la historia, en el personaje y en la época y si, de entre todos ellos he de elegir a uno, escojo a Porlomenix ("Bourbon Street"), digno ganador del concurso de ejemplares organizado por mi amigo Paco (“Un lector indiscreto"). Ésta última recensión publicada es, sin duda y a mis ojos, la mejor. Baja más allá de la cota de periscopio. Llega hasta los abismos de la personalidad, de todo lo que desprende la novela. Incluso más allá de lo que yo, como escritor, he podido extraer de mi propia obra.

Ciertamente me ha gustado mucho su reseña que os invito a leer: http://bourbonstreet-porlomenix.blogspot.com.es/2013/08/los-ultimos-anos-de-mi-primera-guerra.html

Lectura de 29 de Agosto de 2013 a las 1200 horas


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29 de Agosto de 2013

LA VOZ DIGITAL


El 9 de septiembre llegará a la factoría de Puerto Real, el 'Disney Magic' cuyo trabajo puede traer nuevos contratos 

29.08.13 - 00:15 - 
PILAR SOLÍS | CÁDIZ.

A falta de grandes contratos de nueva construcción, buenas son las reparaciones. Tras el verano, la actividad volverá a los astilleros de Cádiz y Puerto Real con la reparación prevista de siete barcos (cinco cruceros y dos fragatas de la armada española que tienen previsto hacer su varada) durante los próximos cuatro meses. Estos barcos que llegarán de forma paulatina a las factorías gaditanas vienen a paliar la falta de actividad naval en la Bahía, sobre todo en la planta de Puerto Real donde la actividad se ha reducido a la mínima expresión.

El primero de los barcos en llegar es uno de los contratos más esperados por las expectativas que genera. El 9 de septiembre hará su entrada en el dique de Puerto Real el crucero 'Disney Magic' donde estará entre 45 y 50 días para someterse a una profunda transformación que consistirá en una reparación completa de la embarcación, con todo el recorrido del sistema de timones y estabilizadores entre otros. En esta remodelación participarán unas 1.200 personas de la propia compañía ( y que se alojarán en un buque hotel de la propia empresa) a las que se sumará entre 300 y 400 trabajadores del astillero de Puerto Real y otros tantos de la empresa auxiliar naval. De cómo acabe la reparación del barco más veterano de la compañía inglesa Disney Cruise Line dependerá que en un futuro pasen por el dique gaditano los otros barcos de la compañía como el 'Disney Dream', el 'Disney Frantasy' y el 'Disney Wonder'.

El segundo crucero que llegará a la Bahía de Cádiz será uno de la empresa Royal Caribbean contemplado en el contrato que firmó con Navantia para la puesta a punto de su flota, a razón de dos barcos por año. El barco llegará la segunda quincena de septiembre pero en el astillero gaditano han adelantado parte del trabajo en este mes de agosto preparando la instalación de una cola de pato que aumentará la estabilidad del buque. De hecho, el trabajo en este encargo ha obligado a desplazar la llegada del 'Disney Magic' al astillero de Puerto Real.

La factoría gaditana estará trabajando en el buque de la Royal Caribbean en torno a unos 30 días. El presidente del comité de empresa del astillero gaditano, Juan Bedeli, aseguró que en este mes de septiembre «la actividad será frenética» en los dos astilleros, sobre todo con la llegada «de unas 4.000 personas» que vendrán a bordo de los dos barcos. «Personas que además de venir a trabajar saldrán por la ciudad y harán gasto».

Desde octubre hasta diciembre está prevista la reparación de otros tres cruceros (uno de ellos para primeros de noviembre) lo que mantendrá a la factoría gaditana con una carga de trabajo aceptable. Juan Bedeli reconoció que a pesar de lo que pensaban a priori la carga de trabajo, en el campo de las reparaciones, «está llegando», poco a poco pero «llegando al fin y al cabo». «Creíamos que agosto íbamos a estar parados y al final han venido cuatro o cinco barcos».

A estos cinco cruceros que vendrán a la Bahía hay que sumar la llegada en los próximos días de un dique 'cajonero', es decir, una plataforma flotante que se emplea en la obra civil que pasará unos días en la planta de Cádiz para su reparación. También está prevista la llegada de dos fragatas de la Armada española que tienen prevista su varada. En la planta llevan desde el pasado mes de junio esperando la llegada de estos dos buques de la Armada pero confían en que finalmente recalen en el puerto antes del mes de diciembre.

Expectativas

Por otra parte, Navantia sigue pendiente de la firma de otros contratos que traigan carga de trabajo para la Bahía. La empresa naval espera poder cerrar antes de final de año la construcción de cuatro gaseros que la empresa Gas Natural necesita para su nueva ruta entre Japón y Estados Unidos y que supondría más de 1.800.000 horas de trabajo. Antes de que finalice el mes de septiembre espera poder cerrar el contrato con la armada americana para el mantenimiento de los cuatro destructores que vendrán a partir de marzo de 2014 a la Base Naval de Rota dentro del escudo antimisiles. Si bien este contrato no supone un revulsivo para Navantia si que puede ser la llave para alcanzar otros acuerdos de mayor renombre con el gobierno americano como la ansiada reparación de la Sexta Flota. Los trabajadores, por su parte, aún no han perdido la esperanza de que pueda llegar la segunda fase de los Buques de Acción Marítima.

miércoles, agosto 28, 2013

Hoy hace un mes que nos dejaste, pero mi corazón te llorará mientras viva



Te echo mucho de menos, ama.


Tenía tantas cosas que expresar en esta página, pero no soy capaz… El vacío es inmenso, perdiéndose mis lágrimas en el abismo.