Os deseo un año nuevo 2007 cargado de proyectos y de buena suerte, que los vientos nos sean siempre favorables.
viernes, diciembre 29, 2006
Feliz Año Nuevo 2007
Os deseo un año nuevo 2007 cargado de proyectos y de buena suerte, que los vientos nos sean siempre favorables.
jueves, diciembre 28, 2006
EE.UU. propone sumar los osos polares a la lista de especies protegidas
(Firma: Agencias) La administración de George W. Bush ha propuesto sumar a los osos polares a la lista de especies protegidas, reconociendo por primera vez al cambio climático como una potencial fuerza que puede generar la desaparición de las especies. La propuesta del Departamento del Interior está vinculada al hecho de que el incremento de las temperaturas en el Ártico está reduciendo el hielo que necesitan los osos polares para cazar.
«Lo importante es que los osos polares están siendo reconocidos como una especie amenazada y obviamente el cambio climático es un factor detrás de esto», indica el funcionario. «Hasta donde yo sé, en el Departamento del Interior no habíamos tenido una especie como ésta, que se sumara a la lista con tanta correlación con el cambio climático», añadió.
Hay entre 20.000 y 25.000 osos polares en todo el mundo, de los cuales 15.000 vivirían en Canadá y 4.700 en Alaska, y los grupos ambientalistas han dado voces de alarma durante años advirtiendo sobre su posible extinción debido al calentamiento global.
El aumento de las temperaturas derrite cada vez más, y antes, la capa de hielo, reduciendo el espacio y la temporada de caza de los osos y haciéndoles más difícil la búsqueda de comida. El Fondo Mundial para la Naturaleza subraya que con una caza reducida, estos plantígrados tienen menos tiempo para constituir reservas de grasa, tienen hambre, y sus capacidades reproductivas se ven disminuidas.
miércoles, diciembre 27, 2006
La Ciudad del Mar de Vigo estará lista para 2009
EL GOBIERNO gallego ha fijado para 2007 el “nacimiento” de la Ciudad del Mar en Vigo para que esté operativa en 2009. Un proyecto que superará los 100 millones, y con el que se pretende convertir a la ciudad olívica en la capital de la investigación y la tecnología marina de Galicia y España. Así lo hizo público ayer Emilio Pérez Touriño que precisó que se trata de dotar a Vigo de un “supercentro internacional” en la investigación de recursos marinos.
(Fte. METRO 27/12/06)
(Fte. METRO 27/12/06)
50 escudos de 1976
Mozambique (República de)
50 escudos
1976
Anverso con la imagen del ilustre miembro de la Armada Portuguesa Joao Antonio de Azevedo Coutinho Fragoso da Sequeira, Gobernador de la colonia de Mozambique en el s. XIX, aún muy recordado en su Marina por sus dotes de mando y valentía. Como se puede observar, el billete fue emitido en 1970, pero una vez obtenida la independencia Mozambique siguió usando papelmoneda colonial con el reseño de "BANCO DE MOÇAMBIQUE".
Reverso donde se aprecia el escudo del Banco Nacional Ultramarino con la preciosa imágen de una corbeta a vapor con velamen desplegado de trinquetilla, contrafoque, y foque; aparejo de cruz en trinquete y mayor; y cangreja en mesana.
Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección
viernes, diciembre 22, 2006
Pues eso, Feliz Navidad
Vaya, otra vez han llegado las Navidades y como siempre nos están inundando la cabeza con consumismo puro y duro y con horteradas vía radio, vía televisión. Si el espíritu de la Navidad está en El Corte Inglés, mal rollo, vamos… Pero la Navidad me gusta. Es un momento del año en el que recupero algo de esa inocencia infantil que perdí hace ya mucho tiempo. En definitiva, nuestro innato egoísmo retrocede y nos deja pensar algo en la persona que tenemos a nuestro lado, en nuestra familia, en nuestros amigos y no en nosotros mismos, alejarnos de la oscuridad. Tal vez lo que estoy diciendo es tan hortera como las campañas publicitarias y demás, pero quizás sea el único momento en el que me preocupo de la gente que me rodea. Creo que son una de esas pocas fechas es las que, colectivamente, algunos intentamos que este Mundo sea algo mejor, al menos para aquellos que apreciamos.
Pues eso, Feliz Navidad.
1 libra de Irlanda del Norte
Irlanda del Norte (Reino Unido)Tuaisceart Éireann
1 libra
Anverso con una curiosa alegoría a la República, a pesar de que estamos hablando de billetes que circulan por Irlanda del Norte .
Las imágenes utilizadas en este blog pertenecen a billetes procedentes de mi colección.
jueves, diciembre 21, 2006
La fragata F-102 se desplegará en el Mediterráneo
La fragata 'Almirante Juan de Borbón' se integrará durante dos meses en el grupo de combate del portaaviones 'Príncipe de Asturias'. Será la primera misión del nuevo comandante de la F-102, el capitán de fragata José María Martínez Núñez, que ayer recogía el bastón de mando de manos de su predecesor, Fausto Escrigas.
ROCÍO PITA PARADA > FERROL
La fragata F-102 afrontará los próximos seis meses en alta disponibilidad con un relevo en su mando. José María Martínez Núñez resaltaba las buenas condiciones en que recibe el buque y a su dotación, para poder finalizar esta misión, iniciada hace seis meses.
El nuevo comandante del buque señalaba que sus principales objetivos durante el año y medio de mando que ayer estrenaba se centrarán en el personal. "Es gracias a su esfuerzo que podemos hacer todo esto, gracias a que la gente logra sincronizar lo poco que tiene de vida familiar con las necesidades operativas del barco", declaró.
Tras unos últimos meses de frenética actividad, que incluyó su participación en el operativo español "Libre Hidalgo" en el Líbano, la fragata descansará durante el período navideño, aunque siempre a expensas de que no se produzca una alerta, dado su alistamiento como barco de alta disponibilidad.
Actividad > Pero tras este "pico de tranquilidad", el nuevo comandante augura un largo período de navegaciones durante unos seis meses. La más importante será su integración en febrero y durante unos dos meses en un grupo de combate español, liderado por el portaaviones "Príncipe de Asturias", y en el que también tomarán parte, al menos, el buque de aprovisionamiento de combate "Patiño" -con el que la F-102 viajó a Líbano-, otra fragata con base en Rota y un barco de la Marina francesa, el "Jean Bart", en compensación a la integración de la F-103 "Blas de Lezo" en el grupo de combate del portaaeronaves galo "Charles de Gaulle".
Aunque la "Juan de Borbón" es una unidad curtida en actividades de este tipo, especialmente en agrupaciones de la OTAN, donde fue la primera F-100 que actuó como buque insignia de la SNMG-2 el año pasado, ahora lo harán en una flotilla española, lo que para Martínez Núñez "es un reto y lo afrontamos con ilusión".
El área de operaciones de este despliegue se concentrará en el Mediterráneo, aunque también tocará el Atlántico, llegando hasta las islas Canarias. El objetivo será comprobar que la capacidad logística y de despliegue de esta fuerza es adecuada a lo que los planes de Defensa nacional contemplan, según explicó el comandante.
Por su parte, su antecesor, el capitán de fragata Fausto Escrigas Rodríguez, destacaba la intensa labor desarrollada en los últimos 18 meses, en los que se cumplimentaron unos 300 días fuera de la base. "He tenido la suerte de tener una dotación muy entusiasta y trabajadora y hemos dado en todo momento lo que se esperaba que diéramos", con la corroboración de su actuación en el operativo "Libre Hidalgo". El militar ferrolano será destinado ahora a Madrid como jefe de la sección de Planes Orgánicos del Estado Mayor de la Armada.
El jefe de la 31ª Escuadrilla de Escoltas, el capitán de navío Juan Rodríguez Garat, intervino el relevo de comandantes y asistía más tarde a la recepción ofrecida a bordo junto a la práctica totalidad de las autoridades militares de la ciudad, encabezadas por el almirante jefe del Arsenal Militar de Ferrol, el vicealmirante Francisco Cañete Muñoz.
(Fte. Diario de Ferrol)miércoles, diciembre 20, 2006
Anse colabora en la recuperación ambiental de la Estación Naval de la Algameca
La Asociación de Naturalistas del Sureste (ANSE) ha cedido gratuitamente más de 200 plantones de diferentes árboles y arbustos autóctonos para restaurar una zona degradada de la Estación Naval de la Algameca, en las proximidades de la subida al Parque de Tentegorra.
Entre los plantones cedidos se encuentran diferentes especies de árboles y arbustos, todas ellas autóctonas, de enorme valor ecológico, tales como el Lentisco, el Palmito, la Carrasca e incluso el Ciprés de Cartagena. Todas estas especies se encuentran protegidas por la legislación regional, son muy residentes a la sequía, contribuyen a evitar la erosión, proporcionan alimento y refugio a la fauna silvestre, y son capaces de rebotar tras el fuego.
ANSE espera que estos plantones sirvan, en cierta medida, para minimizar el impacto que tuvieron las obras desarrolladas en la citada base naval y que supusieron, entre otras afecciones, la desaparición de una encina centenaria en abril de 2005.
La base naval de la Algameca acoge notables valores ambientales como diferentes especies vegetales protegidas y una considerable masa forestal de pino carrasco acompañada en algunos casos por Cipreses de Cartagena, en la que se refugian numerosas especies de la fauna silvestre.
La asociación de naturalistas viene demandando que las Administraciones públicas promuevan y apoyen de forma decidida la jardinería con planta autóctona y su uso en la restauración de zonas degradadas.
(Fte. El Faro de Cartagena)
Entre los plantones cedidos se encuentran diferentes especies de árboles y arbustos, todas ellas autóctonas, de enorme valor ecológico, tales como el Lentisco, el Palmito, la Carrasca e incluso el Ciprés de Cartagena. Todas estas especies se encuentran protegidas por la legislación regional, son muy residentes a la sequía, contribuyen a evitar la erosión, proporcionan alimento y refugio a la fauna silvestre, y son capaces de rebotar tras el fuego.
ANSE espera que estos plantones sirvan, en cierta medida, para minimizar el impacto que tuvieron las obras desarrolladas en la citada base naval y que supusieron, entre otras afecciones, la desaparición de una encina centenaria en abril de 2005.
La base naval de la Algameca acoge notables valores ambientales como diferentes especies vegetales protegidas y una considerable masa forestal de pino carrasco acompañada en algunos casos por Cipreses de Cartagena, en la que se refugian numerosas especies de la fauna silvestre.
La asociación de naturalistas viene demandando que las Administraciones públicas promuevan y apoyen de forma decidida la jardinería con planta autóctona y su uso en la restauración de zonas degradadas.
(Fte. El Faro de Cartagena)
lunes, diciembre 18, 2006
5 fen de 1952
República Popular de China
5 fen
1952
Anverso.
Hasta principios del s. XX, el Iyan de plata era la moneda más común dentro del territorio chino, aunque había mas de 100 tipos de moneda. El Yuan se creó en 1835 sustituyendo definitivamente al Iyuan casi un siglo después. Cada Yuan equivale a 100 fen.
En los billetes de la época del aquí presentado, la recientemente creada República Popular China quería ofrecer a sus ciudadanos y, como no, al resto del Mundo su potencial tecnológico ofreciendo en los títulos imágenes de medios de transporte.
La sorprendente vida del cabo republicano Miguel Iglesias sale a la luz en sus memorias
Sale a la luz Memorias de guerra (1936-1942) el libro autobiográfico de Miguel Iglesias Leira, un marino ferrolano republicano cuya vida bien merecería una película. Desgraciadamente, él no podrá tenerlo en sus manos porque falleció en el 2003, a los 92 años.Pertenecía como cabo artillero a la tripulación del crucero Cervantes que se encontraba en Ferrol el 18 de julio de 1936 cuando se sublevaron los franquistas. El buque, que quedó en poder de los fieles a la República, consiguió salir por la boca de la ría hacia Gibraltar con el vano intento de cortar el paso de las tropas africanas. En 1937 fue enrolado en el Cabo San Vicente , un correo artillado enviado a la URSS por un cargamento de armas pero el buque nunca regresaría de Odesa, el puerto ruso del Mar Negro. Allí quedaría también Iglesias a su suerte de la que tuvo mucha.
Porque al no ser comunista no tuvo la protección del PCE ni tampoco del PCUS. Allí le sorprendió la invasión alemana de los territorios soviéticos. Sus memorias son un gran reportaje sobre aquellos episodios. El historiador Enrique Barrera, que preparó la edición de las memorias, considera que el libro es importante porque ofrece una visión objetiva, ni de un comunista ni de un anticomunista. Se encontraba en la ciudad de Kramatorskaya (Ucrania) cuando llegaron los alemanes. Para entonces ya hablaba ruso y ocultaba su identidad con el nombre de Luis Valdés. Convivía con Aña Stepanóvna, una joven soviétiva que lo acompañó hasta que los alemanes lo enviaron a Berlín con los contingentes de rusos esclavizados en las fábricas de armamento.
Pero le permiten dejar Alemania y viajar a España en 1942. Lo habitual es que personas como él fuesen fusiladas o esclavizadas de nuevo pero su hermano consigue su libertad y lo trae de nuevo a Ferrol. Su vida a partir de entonces fue sencilla, como gruista del puerto y traductor de ruso. El libro recoge su detención por la Gestapo, todavía en Ucrania. Milagrosamente salva la vida (los españoles republicanos eran enviados a los campos de exterminio). En las memorias denuncia la crueldad de los nazis en los pueblos que ocupaban durante la invasión de la antigua URSS.
(Fte. La Voz de Galicia / Ferrol, día 17 de Diciembre de 2006)
viernes, diciembre 15, 2006
Alumnos de la Escuela Naval Militar de Marín realizarán prácticas abordo de dos fragatas de la clase F100Navegación nocturna y de defensa aérea y de superficie; además de ejercicios de maniobra y de navegación costera.
Los alumnos de la Escuela Naval Militar realizan prácticas a bordo de las fragatas “Blas de Lezo” y la “Almirante D. Juan de Borbón” desde el pasado lunes 11 hasta el próximo viernes día 15 de Diciembre.
Durante este periodo un total de 240 alumnos realizarán prácticas de navegación nocturna y de defensa aérea y de superficie; además de ejercicios de maniobra y de navegación costera.
Durante estos embarques de adiestramiento a flote se realizan exposiciones del material que llevan a bordo las fragatas y también demostraciones de su funcionamiento. Este tipo de adiestramiento a flote es parte del contenido de las asignaturas prácticas que los alumnos cursan durante su estancia en la Escuela Naval Militar.
Este modelo de fragatas, pertenecientes a la 31ª escuadrilla de escoltas con base en Ferrol, es muy admirado e imitado dentro de nuestro entorno de países vecinos y amigos; ya que disponen de un avanzadísimo sistema de telecomunicaciones. La clase “Álvaro de Bazán” es el primer buque de guerra europeo con el sistema AEGIS, que le permitirá actuar en igualdad de condiciones con las más modernas unidades de la Marina de Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene capacidad para detectar y seguir hasta 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie.
Es el primer buque español con casco de protección balística de acero de alta resistencia. Completa su protección con motores montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido al casco, por lo que son más difícilmente detectables por submarinos. De 5.800 toneladas de desplazamiento, el barco cuenta con una eslora de 146,7 metros; velocidad máxima de 52,8 km por hora y 8.334 kilómetros de autonomía, que le permitirían navegar desde El Ferrol a Florida en sólo siete días.
Jura de bandera en la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster”
Presidida por el Jefe de la Fuerza de Protección de la Armada
90 Aspirantes a Soldados Profesionales de Infantería de Marina, 7 de ellos mujeres, pertenecientes al 8º Ciclo de 2006 que se encuentran realizando la enseñanza militar de formación jurarán Bandera en un Acto que tendrá lugar el próximo sábado día 16 de diciembre, a las 12.00 horas, en la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster” en Cartagena. Asimismo 3 civiles manifestarán su respeto a la bandera.
El Acto será presidido por el general jefe de la Fuerza de Protección de la Armada, general de brigada de Infantería de Marina, Ramón López Nuche, quien a su llegada, tras serle rendidos los Honores de Ordenanza, pasará revista a la Fuerza.
El coronel Director del Centro, Pablo Miguel Bermudo y de Espinosa, tomará Juramento a los nuevos soldados y, a continuación, besarán la Bandera.
El Acto finalizará con el desfile de la Fuerza ante las autoridades y familiares que asistan al mismo.
(Fte. Página de la Armada)
La Armada de Chile recibe al submarino «Carrera»
El buque fue recibido en Valparaíso por la ministra de Defensa Nacional, Vivianne Blanlot, y por el Jefe de la Armada, almirante Rodolfo Codina.
14/12/2006
Tras 51 días de mar desde su partida de Cartagena, ayer arribó, al mando del capitán de fragata Elio Corcuera Miranda, al puerto de Valparaíso el nuevo submarino de la Armada de Chile «Carrera».
La unidad fue recibida oficialmente por la ministra de Defensa Nacional, Vivianne Blanlot Soza, quien estuvo acompañada por el comandante en Jefe de la Armada, almirante Rodolfo Codina Díaz, entre otras autoridades civiles y militares, a bordo del buque nodriza de submarinos «Almirante Merino», al que quedó abarloado el «Carrera».
Blanlot destacó que la renovación de las unidades de superficie y submarinas responde a los objetivos de modernización y mantenimiento de las capacidades disuasorias del país andino con plena transparencia hacia la comunidad internacional, especialmente los países vecinos.
A este respecto, el almirante Codina dijo que la tarea iniciada hace más de 10 años está llegando a feliz término, con ello completamos el actual proceso de modernización de nuestra Fuerza de Submarinos, luego de que sus antecesores, los submarinos «O’Brien» y «Hyatt» sirvieran al país por más de 20 años.
Despedida de Cartagena
Con un «Gracias Cartagena» impreso en una enorme pancarta, el submarino «Carrera» se hacía a la mar el pasado 24 de octubre, dejando así el puerto mediterráneo español para poner rumbo a Chile a través del canal de Panamá.
Durante el tránsito en el océano Atlántico se produjo una emergencia médica que obligó a la evacuación de un miembro de la dotación en alta mar por un buque de la Marina de los Estados Unidos.
Consorcio franco-español
El «Carrera», primera unidad de la Armada chilena en llevar el nombre del que fuera Presidente de la República sudamericana, José Miguel Carrera, es el segundo buque de la clase Scorpène, siendo el primero de ellos el «O'Higgins». Ambos buques fueron encargados por la Armada de Chile al consorcio franco-español formado por DCN y Navantia.
El «Carrera» tiene 66,4 metros de eslora por 6,2 metros de manga, con un calado de 6,2 metros. Desplaza en superficie 1.525 toneladas, y 1.668 toneladas en inmersión, alcanzando una velocidad máxima de 20 nudos, este tipo de buques pueden navegar en cotas superiores a los 300 metros de profundidad.
Con una dotación de 38 personas, puede permanecer en la mar por periodos de hasta 50 días.
(Fte. Revista Naval)
miércoles, diciembre 13, 2006
Campaña de Vigilancia e Inspección Pesquera
Se ha desarrollado por parte del patrullero de la Armada española P-63 «Arnomendi» en aguas del golfo de Cádiz y ZEE Canarias orientales del 20 de noviembre al 4 de diciembre de 2006.
12/12/2006 · Texto y fotos vía Javier Peñuelas
Durante las mismas, aprovechando la estancia del buque en aguas de la bahía de Cádiz se llevó a cabo la calificación operativa de tripulaciones (COPIL) para pilotos de SEGEPESCA y de la Flotilla de Aeronaves de la Armada española, participando aparatos de la 3ª y 10ª escuadrilla.
Presentan un documental sobre el hundimiento del submarino C-3
En el 70 aniversario del hundimiento del submarino de la Armada C-3, el 12 de diciembre de 1936 en aguas de Málaga, por un torpedo lanzado supuestamente por un submarino alemán que participaba en el dispositivo denominado «Operación Úrsula».
11/12/2006
El documental, cuyo preestreno tiene lugar en el marco del Festival de Cine Español de Málaga, es una coproducción hispano-italo-alemana, dirigida por José Antonio Hergueta.
Los protagonistas de la cinta, que cuenta con la narración de José Coronado, son Antonio Checa, abogado malagueño que descubrió el pecio en 1997, y Willard C. Frank, investigador estadounidense que rastreó la historia de la operación «Úrsula» en los archivos alemanes.
El submarino fantasma
Inicialmente dado por perdido por las autoridades gubernamentales debido a lo que se presumía una explosión interna, la prensa nacionalista se hizo eco de un supuesto cambio de bando del buque.
Este hecho, el C-3 en las filas de los sublevados, fue utilizado para encubrir la actividad real de submarinos extranjeros, principalmente italianos, contra el tráfico marítimo republicano en favor de los franquistas.
Por su parte, los documentos de la operación «Úrsula», que urdía el apoyo secreto de unidades submarinas de la Alemania hitleriana a los insurrectos contra el Gobierno de la República, se perdieron con el tiempo entre los archivos de la Marina germana.
martes, diciembre 12, 2006
1 rupia de 1944
Birmania (Bhurma / Myanmar)
5 rupia
1944
Anverso.
Este es uno de los ejemplares de papel moneda que emitió el gobierno japonés durante su dominación en el Pacífico en Birmania. Aunque no hay ninguna referencia naval, está claro que el Imperio Japonés en la II Guerra Mundial fue básicamente en el mar (y como no, en el aire), siendo Birmania el punto más occidental al que se extendió la maquinaria de guerra nipona.
A continuación os pongo un magnífico artículo sobre el Imperio del Sol Naciente realizado por Héctor García, un español en Japón con un magnífico blog: Kirainet.com
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La caída del imperio japonés
A mediados del año 42 las fuerzas japonesas controlaban Corea, media China, Tailandia, Burma, Malasia y se planteban pasar al siguiente paso avanzando hacia India, Australia y ocupar Hawaii (Uno de los únicos archipélagos del pacífico que todavía no controlaban). ¡Optimismo y ganas de conquistar el mundo! Pero en tan solo tres años se fue todo al garete y Japón quedó reducido a cenizas.
El Imperio Japonés en 1942 controlaba medio Asia y medio Oceáno Pacífico.
El primero signo de debilidad llegó el mismo año 42 cuando varios B-25 aliados consiguieron atravezar el pacífico y sobrevolar Tokyo, Nagoya y Osaka. Los daños físicos fueron mínimos pero el daño moral fue muy grande, mostrando la debilidad de la gran expansión de las fuerzas japonesas que dejaba desprotegidos muchos puntos clave. A continuación vino la humillación del general Yamamoto que perdió cuatro portaviones en la batalla de Midway (Cerca de Hawai) (Película bastante decente que muestra la derrota de la flota japonesa). Al final del 42 después de varios meses de batalla en Guadalcanal los japoneses decidieron abandonar y dejar el control de la isla a los Estados Unidos.
Durante el 43, el general MacArthur recuperó muchas islas del Pacífico. Desde las Aleutianas al norte, hasta las Solomon y Nueva Guinea al sur. Las fuerzas japonesas se fueron replegando culminando la faena con el gran fracaso al intentar proteger Saipan, batalla en la que Japón perdió 405 de los 430 aviones que puso en combate y le costó el puesto Tojo, el primer ministro japonés desde el 41 hasta el 44. Tojo fue ejecutado por crímenes de guerra en 1948.
En el 45, MacArthur tomó las Filipinas, Iwo-jima en marzo y entrando finalmente en territorio propiamente japonés al invadir Okinawa en abril en una de las batallas más sangrientas de la historia. Murieron más de 350.000 personas en la batalla de Okianawa, más de la mitad de ellos civiles. Fue la primera vez que morian civiles japoneses en la guerra.
La pérdida de las Filipinas fue clave en la debilitación de Japón, ya que MacArthur les cortaba de inmediato todo el transporte de materias primas desde China y el sudeste asiático. Pronto la producción de armamento japonés quedó reducida a mínimos y los Estados Unidos llegó a niveles de producción de armamento 10 veces superior a los de Japón. Para que os hagáis una idea de lo que cambiaron las cosas tan solo cortando los suministros de materias primas, en 1943 Japón tenía 3.200 aviones y Estados Unidos 3.537, en 1945 Japón tenía 4.199 aviones y Estados Unidos ¡21.908!.
Japón comenzó a usar tácticas de desesperación, mandando soldados prácticamente al suicidio e incluse creando las tropas especiales Kamikaze, pero no sirvió de nada. Estados Unidos comenzó a usar bombarderos B-29 para destrozar las principales ciudades de Japón. En Marzo enviaron 334 B-29 a destrozar el barrio de Asakusa en Tokyo. A base de napalm, gasolina y bombas convencionales destrozaron todo el barrio en una noche matando a 100.000 personas. ¡Más víctimas que las que causó bomba atómica de Nagasaki! Los mismos bombarderos volvieron a repostar y a los pocos días continuaron destrozando Osaka, Kobe, Nagoya y hasta un total de 66 ciudades japonesas quedaron reducidas a cenizas. Culminando con el bombardeo de Tokyo en Mayo con más de 500 bombarderos y el de Junio en el que 2000 B-29 arrasaron, limpiaron como si de una escoba se tratara desde las islas del sur en Kyushu hasta el norte de Japón en tan solo un día.
Los historiadores calculan que el 40% de Osaka y Nagoya, el 50% de Kobe y Tokyo, y el 90% de Aomori y el 100% de Sendai quedó reducido a cenizas. El 40% de las zonas industriales japonesas quedaron destruídas, el 25% de las casas desaparecieron, 500.000 civiles murieron y otros tantos fueron heridos. La población de Tokyo pasó de 7 millones a 3 millones, la de Osaka de 3.4 millones a 1.1 millones…
La moral de los japoneses se vio mermada hasta tal punto que la gente comenzó a dudar incluso de la divinidad del emperador de Japón. Pidiendo desesperadamente el final de la guerra. Aun así, Japón se preparó para la invasión por tierra de las fuerzas americanas reclamando la colaboración de todo hombre entre 15 y 60 años. En Junio tenían preparado “en teoría” un ejército de varios millones de civiles que al final no necesitó entrar en acción. Aparte 5.5 millones de soldados seguían en activo, la mayoría de ellos en territorio chino.
Efectivamente, los aliados estaban preparando la invasión por tierra de Japón, la que llamaron Operación Downfall y que nunca se llevó a cabo. La primera fase de la Operación Downfall consistía en invadir Kyushu en Noviembre al sur de Japón, y la segunda fase sería la culminación de la guerra invadiendo Tokyo en 1946. A continuación un curioso mapa que muestra la estrategia de la batalla final en Tokyo que nunca se llevó a cabo ya que todo terminó con las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki.
Mapa de la wikipedia que muestra la estrategia aliada para conquistar Tokyo entrando por Yokohama y Chiba.
El primer signo de rendición vino de la mano de Konoe, el que fue primer ministro durante el 41. En Febrero presentó un informe ante El Emperador, en el que advertía de la posibilidad de revoluciones comunistas en los territorios chinos, el éxito de la Unión Soviética en Europa y los avances de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico. El Emperador no hizo mucho caso hasta que al cabo de unos meses vio como medio Japón quedaba reducido a cenizas a base de bombardeos de B-29s. En Junio, Konoe y otros generales moderados volvieron a hablar con el Emperador para pensar seriamente en la rendición, en esta ocasión comenzaron a ponerse en contacto con Stalin, Churchill y Truman. Estos se reunieron en Alemania para discutir la rendición de Japón, en el caso de Rusia parece que estaban bastante a favor de ello pero Truman no mostró muchos signos de clemencia. El 26 de Julio firmaron todos la Declaración de Postdam en la que pedían la rendición incondicional de Japón, la reducción de sus territorios a los límites de los comienzos de la era Meiji, y la ocupación del país por las fuerzas aliadas.
En Japón recibieron la propuesta de Postdam pero se aterrorizaron ante la idea de que el sistema imperial japonés fuera desmantelado, de que El Emperador pasara de ser un Dios a ser un criminal de guerra etc. El señor Suzuki, que le tocó ser Primer ministro desde Abril hasta el final de la guerra, contestó a Truman directamente diciéndole 黙殺 - MOKUSATSU, una palabra japonesa que se traduce como “Tratar con silencio respetuoso”. Una de las muchas formas japonesas para decir que NO, de forma indirecta.
Truman ya sabía en aquel momento que la prueba nuclear de la historia había concluIdo con éxito y autorizó el uso de la “special bomb” ante el fracaso de las negociaciones de Postdam. Estados Unidos quería una victoria rápida, veían como Rusia estaba comenzando ganar territorio en Manchukuo, acercándose a Hokkaido y no querían tener que repartirse Japón con otros al final de la guerra al igual que pasó con Alemania. Además habían gastado muchos recursos en desarrollo tecnológico para poder construir se mejor arma y todos estaban ansiosos por utilzarla.
El día 6, un B-29 llamado Enola Gay lanzó la primera bomba atómica en Hiroshima destruyendo toda la ciudad y matando a casi 150.000 personas. A los tres días caía la segunda en Nagasaki matando entre 60.000 y 70.000. Con ello se acumulaban un total de más de medio millon de civiles muertos en bombardeos de B-29s americanos durante la guerra. Suzuki se volvió a reunir con El Emperador y grabaron un mensaje de rendición que fue emitido por todos los altavoces y radios de Japón el día 15. Era la primera vez en la historia que El Emperador, un ser semidivino se dirigía directamente a plebeyos. En su mensajé anunció “la rendición de Japón para poder conseguir una paz duradera en la vida de las siguientes generaciones”.
Murieron más de dos millones de japoneses entre civiles y soldados desde el 1942 hasta el 1945. Lo pueden cambiar las cosas en tan solo tres años, comparad el primer mapa de este artículo con el siguiente mapa:
Mapa de la Wikipedia en el que se muestra una propuesta inicial para repartirse el territorio japonés entre los aliados.
Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.
Boletín de Diciembre de la Fundación "Letras del Mar"
FELICES FIESTAS Y PRÓSPERO 2007
“Hicieron de cuna un día
las velas de mi velero,
pa´ socorrer a María
antes que llegara enero.
La foque sirve de manta,
la mayor de almohadilla,
para descansar la Virgen
la salea en que dormía”
ACATIFE
UN FINAL DE CINE
Lamentablemente, en España el cine del mar, salvo un par de honrosas excepciones, no ha pasado de simple anécdota. Y en temas como el de nuestra Guerra Civil el vacío es absoluto. La contienda española, de la que en el año que termina se ha conmemorado el 70 aniversario de su inicio, ha dado en ambos bandos un saldo cinematográfico de unos 300 cortometrajes y 37 largometrajes, habiéndose realizado sobre el tema, tras el 1 de abril de 1939, alrededor de una cincuentena de películas en nuestro país y cerca de un centenar fuera de nuestras fronteras. Episodios como el del Alcázar, Santa María de la Cabeza saltaron con éxito a las pantallas: no así el de “El Crucero Baleares”, dirigida por Enrique del Campo, y producida en 1941 por Radio Films – filial de la americana RKO- , que fue vetada por el Ministerio de Marina, donde se visionó en privado y nunca se proyectó en público.
Según argumento y guión de Antonio Guzmán Merino, el director mejicano Enrique del Campo acometió un proyecto, que el mismo bautizó como “la gloriosa gesta de la Armada española ante la revolución comunista y sus trágicos episodios en la base naval de Cartagena”, trasladando a las autoridades marítimas la pertinencia del rodaje, lo que fue alentado por la Marina de Guerra, que participó de forma activa, estudiando y modificando el guión, al que se dio la definitiva bendición el 29 de julio de 1940.
El texto se había estructurado en dos partes: la primera basada en la rebelión de la marinería contra sus mandos; la segunda reflejaba la gallardía de los hombres de bien; finalizando con el hundimiento del crucero. El rodaje en el mar se llevó a cabo a bordo de su gemelo el Canarias, y el presupuesto ascendió a la, para entonces, nada desdeñable cifra de tres millones de pesetas. “El Crucero Baleares” superó la censura oficial, autorizándose para todos los públicos, y su estreno estaba previsto para el 12 de abril de 1941, sábado de gloria, anunciándose a bombo y platillo en 48 salas de proyección; siendo el madrileño cine Avenida el local elegido para su estreno oficial. Sin embargo los acontecimientos tomaron un cariz insospechado ya que, finalmente, quedó suspendido un día antes; y lo más importante los originales y copias del film fueron destruidos para que no quedase ni rastro de la cinta.
Las razones no están definitivamente aclaradas: aunque parece que la Armada quedó desilusionada por la baja calidad, falta de dignidad y excesiva frivolidad con la que se planteó la trama argumental, cuyo hilo conductor, una historia de amor, apartaba a un segundo plano la gesta heroica de la Marina y el sacrificio de las vidas de gran parte de su oficialidad a manos de sus subordinados. Razones por las que rostros como los de Roberto Rey – en el papel del teniente de navío Alarcón- , Marta Ruel – Elena en la película - , Manolo Morán – como Zafarrancho- , Juan Espantaleón – interpretando al Jefe del Estado Mayor- o Antonio Riquelme – el político-, nunca hayan sido vistos más que por quienes realizaron la película o la visionaron en privado, quedando yermo para el cine este capítulo, tan trágico como trascendente, de nuestra historia naval. Nada que ver con “El Acorazado Potemkin” que ahora cumple sus ochenta años de estreno, tras haberse convertido de la mano de Eisenstein en uno de los mitos del cine de todos los tiempos, y a sus protagonistas en héroes colectivos.
Aunque parece que el año que está en puertas nos dará alegrías a los amantes españoles del cine del mar, ya que, de una parte tenemos a Carmelo Gómez y Aitana Sánchez Gijón rodando por nuestras costas “La carta esférica”, basada en la novela de Arturo Pérez Reverte, y de otra la productora valenciana Maltés Producciones ha adquirido los derechos para llevar a la pantalla “Las aventuras del Capitán Trueno”, con lo que dos clásicos pasan del papel al celuloide, como ya es habitual en Hollywood, de donde, gracias al DVD, podemos volver a degustar títulos como “Viento en las velas”, en la que un grupo de chavales sufren la peor pesadilla de su vida cundo el barco en el que viajan es asaltado por los piratas, o “El Nuevo Mundo”, en la que tenemos una aproximación a la exploración americana por los ingleses en 1607.
QUE NO FALTEN LOS LIBROS
Lo que no falta son libros sobre temas marítimos. Y dentro de los que destacamos este mes se encuentra “Mar de fondo en la regata a Baleares”, del que es autor Jordi Illa Boris, que ha merecido el X Premio Nostromo de Narrativa Marítima, del que nuestra Fundación Letras del Mar se encuentra entre sus patrocinadores y promotores. Se trata de una novela en la que, alrededor de la trama, encontramos un abanico de sorpresas, como un “manual práctico de navegación” en el que se incluye un “derrotero” de las costas españolas, con especial énfasis en las islas Baleares, o un dietario de cocina a bordo. La obra ha sido presentada por el autor tanto en Barcelona, en donde se hizo la entrega oficial del Premio, como en Madrid, en donde la Librería Náutica Robinsón sirvió de marco del acto en el que, junto a Jordi Illa intervinieron el director de la misma, Ignacio Uranga, y Elías Meana, ganador de la Segunda edición del Nostromo y representante de nuestra Fundación en su Asociación de Amigos.
En su continuo rosario de lanzamientos, la Editorial Noray acaba de publicar varios libros: “Un día de gloria”, de Alexander Kent, es el décimo séptimo título de la colección que tiene a Richard Bolitho como intérprete, que en esta ocasión navega por el Mediterráneo en los días previos a Trafalgar; “Mi viaje alrededor del mundo (1594-1606)” de Francisco Carletti, es un relato sobre la primera vuelta al mundo de un comerciante, en un viaje que difiere de los que hasta entonces habían realizado marinos, militares o frailes; haciendo un quiebro a la temática tenemos que “Los Nudos” de Steve Judkins y Tim Davison, que se ha convertido en el best-seller del Salón Náutico de Barcelona, es un manual en el que, de forma muy gráfica, podemos aprender a hacer el nudo más idóneo para cada maniobra.
“Los conquistadores del horizonte” de Felipe Fernández Armesto es una tan amplia como bien documentada historia universal de las exploraciones y viajes, en las que el mar es el indiscutible primer protagonista, al haber sido el principal camino por el que los hombres han transitado en busca de lo ignoto.
“Golpes de mar”, de Antón Castro, es una serie de relatos que rezuman imaginario gallego: barcos, fantasmas, marineros, naufragios, ciudades sumergidas, faros, en los que su autor ha sabido cifrar el difícil territorio de la fábula poética, resuelta a menudo desde historias verdaderas.
“El enigma de Almirante Canaris” de Richard Basset, nos muestra al marino que fue el último exponente de la antigua tradición del espionaje naval, que alcanzó su edad dorada en la Primera Guerra Mundial, y del que la Royal Navy tuvo ocasión de constatar su precoz talento para la desinformación.
MIL MANERAS DE DISFRUTAR DEL MAR
Y, prácticamente, de esas mil ha habido una muestra en la 45 Edición del Salón Náutico de Barcelona, cuyas puertas permanecieron abiertas del 4 al 12 de noviembre pasados, batiéndose récord - con sus 110.000 metros de superficie – de expositores y asistencia, en cuya superficie se combate contra quien piensa que el mar solo está al alcance de un selecto grupo de españoles.
Mientras, en Madrid los amantes del océano nos debimos conformar con el montaje del musical de Dagoll Dagom “Mar y cielo”, basada en uno de los títulos más legendarios de la literatura en catalán “Mar i cel” de Ángel Guimerá que, tras quince meses de éxito en Barcelona desembarcó en el madrileño Teatro Gran Vía, tripulados por sus dos protagonistas Carlos Gramaje y Julia Möller.
En París, el cineasta Robert Hossein levantó de sus asientos a los espectadores que asistían en el Stade de France a una representación de Ben Hur, cuando en la escena apareció de forma espectacular el momento que recoge el asalto a la nave en la que rema encadenado el mítico esclavo judío con otros cincuenta remeros. En tanto que el Festival de Música Contemporánea de Venecia ha sido el escenario de un concierto muy singular: el que ha ofrecido el compositor Michel Redolfi para estrenar su obra “La cittá liquida” en la que espectadores y músicos debieron sumergirse en el agua.
En España una de cal y otra de arena: de una parte tenemos que la Ruta Quetzal del próximo año, una vez más liderada por el veterano de la Cuadra Salcedo, seguirá la vía descubierta en 1565 por Andrés de Urdaneta, que posibilitó el comercio entre Manila, México y Sevilla; de otra parte, los anasakis – ese parásito que se encuentra en el pescado – amenaza seriamente la cocina del mar, ya que el Gobierno obligará a que se congele, lo que comienza a movilizar a los grandes de nuestra cocina marinera.
Por último – por pura cortesía, ya que no menos importante – nuestra Fundación ha seguido con sus habituales actividades: el pasado 21 de noviembre, el Duque de Veragua intervino en nuestra Tertulia Madrid Marinero, para tratar de forma tan rigurosa como amena el tema de Cristóbal Colón; analizándose aspectos concretos de la vida y gesta del Almirante, sobre los que su XX sucesor demostró un profundo conocimiento. Igualmente estuvimos presentes en las Jornadas que en Madrid y Barcelona celebraron el Instituto de Historia y Cultura Naval y el Museu Marítim, en las que intervino nuestro presidente para tratar del desarrollo del seguro marítimo, en la Carrera de Indias y en la Cataluña de la Edad Media y Moderna.
LA NOCHEBUENA EN EL MAR(*)
Luis Bonafoux(**)
Un mar rebelde, que hacía visos de bilis colérica, oponíase con tenacidad ciega a la marcha del Tamaulipas. Grandes pirámides de olas le alzaban en vilo y le ponían perdido de agua. Crujía la madera y chirriaba el hierro dando tumbos sobre las verdosas aguas que alzaban sus ondas alrededor del barco, y se encrespaban y crecían en borbotones de espuma para escupírselos a la cara, tan pronto como se deprimían y acurrucaban humildemente, a guisa de piel de chacal que se dispone a recibir la presa, para atraerla a los remansos aterciopelados y dormidos en apariencia... La casa flotante continuaba gimiendo, como si se la abriese en canal, y llorando lágrimas salobres. Aquello era igual a viajar dentro de un trueno... Pero el Tamaulipas resistía como si tal cosa, con valor y majeza, aquel manteamiento terrible.
-¿Cuántas millas? -se preguntaba.
-Trescientas cincuenta, trescientas sesenta y dos... largas de talle.
El pasaje reía... ¡Le tomábamos el pelo al Atlántico!...
A Bertha, un pimpollo de seis años de edad, la sorprendimos con el dedo pulgar de la mano derecha sobre la nariz y con el dedo pulgar de la mano izquierda sobre el meñique de la derecha.
-¿Qué haces, chica?
-Nada, me burlo del mar. ¡El mar! qué mamarracho! ¡y qué tío! Nos dejó sin platos, sin copas, sin misa. El capellán estaba mareado. ¡Este buen señor cura que nos da el triste espectáculo de caerse con el altar en plena misa!
La epilepsia del monstruo duró una semana. Ya no era esperada la llegada del buen tiempo.
Pero de pronto cambió la decoración.
Recuerdo perfectamente el alborear de aquella mañana dulce y templada como la primera caricia de una madre... Cuando desperté estaba mi manta de invierno a los pies de la litera y me culebreaba a lo largo del cuerpo una línea de sudor; -¡parecía una lágrima!..- Pasar de las nieblas de Madrid a las transparencias del cielo habanero; acostarse colgando en la percha un ulster forrado de franela y levantarse para sacar de la maleta una chaquetilla de alpaca -todo esto así, de buenas a primeras, de la noche a la mañana- tiene realmente impresiones de baño ruso.
La toldilla tenía cara de Pascua. Claro, se acercaba Nochebuena, y, además, habían salido de la cámara -por primera vez en todo el viaje- unas niñas cubanas con trenzas de color rubio melancólico y andares de paloma. El Tamaulipas se deslizaba suavemente sobre manso mar de azul intenso; azul, sin mancha de nube, estaba el cielo; y a babor y estribor, a popa y proa, pulverizaba y abrillantaba el sol aquel tono fuerte y mimoso a la vez. Todo era azul arriba y abajo. La vela blanca de un buque navegando a los lejos, se destacaba en el horizonte como ala de cisne en lago de añil puro.
Estábamos ya al tocar de la tierra habanera. Diríase que se sentían, y puede que las echara el deseo, templadas ráfagas de aire caliente; ecos melancólicos de quejumbrosos cantares; fuertes aromas... y, a la luz de la imaginación distinguíase sobre las verdes lomas cubanas los cogollos de palmera suspendiendo el fruto...
Mi amigo Colmenero, contador del Tamaulipas, me interrumpió guiñando los ojos: -Para esta noche, besugo y castañas, como en Madrid.
¡Este pobre Colmenero pensando en Madrid! Recordé los rabeles, las zambombas y las chulas (las chulas sobre todo), y, como Lamartine ante el féretro de su ideal, lloré en silencio largo rato...
La cámara del Tamaulipas es ciertamente de las más hermosas y lujosas: -lujo inglés, fuerte y severo.- Esta cámara se vistió de uniforme por Nochebuena; alfombras y portiers y adornos de gala, alumbrado todo por cuarenta y ocho luces eléctricas; -una noche de gran fiesta en los Jardines del Buen Retiro.
Marcos Guisasola, excelente maître d'hôtel, que dio de comer mucho y bueno al Rey D. Amadeo, había preparado una cena suculenta, elegante y bien remojada... -quiero decir con lo del remojo, que se escanció mucho vino de cinco clases distintas. -¡Qué turcas en alta mar!
No había más que pedir, ni cabía más ya. Había chillado mucho el corcho de las botellas, y hormigueaba el líquido en las pupilas de los bebedores con llamaradas rojas y negras...
Y a seguida de la cena, concierto al aire libre en la toldilla. Allí se alzaba en forma de columna una barricada inexpugnable. Cajas de turrón, barriles de aceitunas, sacos de cacahuets -toda una Plaza Mayor,- y allá en la cúspide, botellas del Rhin que enseñaban el azogue de sus cuellos. Las cajas estaban unidas por sartas de dátiles, engarzados como eslabones de oro, a la rubia espiga, y húmedas de las filtraciones de las granadas con sus cortezas abiertas por la hinchazón del fruto, que lloraba lágrimas de sangre y parecía decir: «Sacadme de esta prisión que me marchita y muero».
Un aire cálido y levantisco echaba a la cara de las mujeres los bajos de sus vestidos cuando subían por la peligrosa escala, e hinchaba las velas del buque, en cuyo palo mayor se despepitaba cantando un pajarraco.
La noche, que había estado hasta entonces como boca de lobo, empezó a clarear... Del fondo de una nube muy negra brotaron, como por encanto, chispas luminosas. Era de ver cómo se deshacía la negrura de la noche en pedazos jaspeados de rojo y blanco; y después, de entre aquellas luces artificiales de última hora, salió, muy maja y lustrosa, como la cabeza de un calvo, una luna que ya la quisieran en Sevilla para las noches de verbena y que sirvió lindamente de lámpara colgante...
Volvió a predominar el color azul arriba y abajo azul era el vacío del cielo con una claraboya por donde se asomaba una figura grotesca de monte bosquejado a medias -apunte o mancha del paisajista divino,- y el casco del Tamaulipas tenía reflejos azulados al dejar en pos chorros fosforescentes de añil puro, cuyos ruidos apagaban el eco de las guarachas y camagüeyanas que se cantaba aún sobre la toldilla del barco...
-Pero, chico, ¡qué pesadilla más horrorosa la tuya! -me dijo mi compañero de camarote al despertar del día siguiente.- Dabas unas voces... «¡que me las traigan!» «¡que me las traigan!» ¿qué querías que te trajeran?
-Las chulas, hombre, las chulas. Una Nochebuena sin chulas... ¡qué tontería y qué escándalo!
Y, como Lamartine ante el féretro de su ideal, volví a llorar en silencio largo rato.
En el mar. -Diciembre 1885.
(*) Con el presente iniciamos la publicación de relatos breves relacionados con el mar.
(**) Hijo de un francés y una venezolana que finalmente fijaron su residencia en Puerto Rico. Con quince años su padre le embarcó para España para que cursara en Madrid la carrera de Medicina; se decidió, sin embargo, por estudiar Leyes en Salamanca, materia en la que más tarde se licenció en Madrid. Con todo se inclinaba más por la política y el periodismo. En 1882 fundó en Madrid el periódico El Español, en el cual estuvo hasta 1887; luego fundó El Intransigente en 1892. Usó frecuentemente los seudónimos de Aramis y Luis de Madrid. Fue un polemista incansable. Como escribió su amigo José del Río Sáinz: “Sentía la obsesión de las cumbres, y allí donde se elevaban, allí iba a herirlas: reyes, príncipes, prestigios de las letras, de la política o de las artes, todo lo que sobresalía tenía en él un implacable censor”. Fundo periódicos como El Español y El Intransigente; fue redactor de El Globo y El Resumen, corresponsal de Heraldo de Madrid y colaboró en otros muchos como El Liberal, La Unión, El Mundo Moderno (1879-1880), Alma Española y los satíricos El Solfeo, Gil Blas, El Satiricón (1903).
Boston Teapot para el Juan Sebastián de Elcano
El Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano, ganador del trofeo “Boston Teapot” 2006
Consigue el trofeo por octava vez
El Buque Escuela de la Armada Juan Sebastián de Elcano logró por octava vez el trofeo “Boston Teapot”. La entrega tuvo lugar en la ciudad polaca de Szczcein durante la Conferencia anual de la “Sail Training Internacional”. Recibió el premio el Comandante del buque, el capitán de navío Salvador Delgado Moreno, acompañado del Oficial Ayudante de Derrota durante el pasado Crucero de Instrucción, Teniente de navío Federico Baeza Richer.
Un año más, y en este caso por tercera vez consecutiva, el “Juan Sebastián de Elcano” ha sido galardonado con la “Boston Teapot”, trofeo que entrega anualmente la “Sail Training Internacional”, al buque escuela que recorre la mayor distancia en 124 horas (5 días y 4 horas) durante el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre.La marca de 1028 millas lograda este año por el buque se consiguió durante el LXXVII Crucero de Instrucción en la navegación de Fortaleza a San Juan de Puerto Rico, aprovechando la corriente de las Guayanas y un viento entablado de Levante de fuerza 56.
A lo largo de sus casi ochenta años de historia, el “Elcano” ha recibido este premio en ocho ocasiones, situándose como el buque más galardonado, por delante de la Fragata Argentina “Libertad”, que lo ha obtenido en siete ocasiones.
La historia del trofeo se remonta a 1964, al viaje de regreso desde Boston de los buques que habían participado en la “Travesía Trasatlántica”. Desde ese año todos los buques escuela compiten por la consecución del galardón.
lunes, diciembre 11, 2006
"Chilreu" al rescate
Un patrullero de la Armada española acude en auxilio de un pesquero canadiense en el Atlántico Norte
El CHILREU acababa de salir del pueto de St. Johns y se encontraba realizando tareas de vigilancia e inspección de pesca y apoyo a la flota española
El patrullero de la Armada “Chilreu” prestó ayuda el pasado día 5 a un pesquero canadiense en aguas del caladero NAFO — Northwest Atlantic Fisheries Organization— en el Atlántico Norte, cerca de Terranova.
El “Chilreu”, que se encontraba en realizando tareas de vigilancia e inspección de pesca y apoyo a la flota pesquera española, recibió una llamada del Servicio de Rescate de Guardacostas Canadiense. En la llamada de auxilio se solicitaba colaboración para socorrer al pesquero canadiense “Atlantic Pursuit”, que se encontraba a la deriva, sin propulsión, con una vía de agua y 33 tripulantes a bordo.
El patrullero de la Armada se dirigió a la máxima velocidad al lugar de los hechos, a pesar de las pésimas condiciones meteorológicas reinantes —mar arbolada— que complicaban la navegación.
Una vez llegado a las proximidades del pesquero averiado, el comandante del buque español, capitán de corbeta Antonio Couce, estableció un enlace por radio con el patrón del pesquero, el cual confirmó que no tenía heridos a bordo.
El patrullero de la Armada se dirigió a la máxima velocidad al lugar de los hechos, a pesar de las pésimas condiciones meteorológicas reinantes —mar arbolada— que complicaban la navegación.
Una vez llegado a las proximidades del pesquero averiado, el comandante del buque español, capitán de corbeta Antonio Couce, estableció un enlace por radio con el patrón del pesquero, el cual confirmó que no tenía heridos a bordo.
El “Chilreu” alistó sus equipos de salvamento y auxilio exterior e informó a las autoridades canadienses de la situación, y estas, a su vez, solicitaron al buque español acompañar al pesquero hasta que medios de salvamento canadiense pudiesen llegar al lugar.
Al no ser necesaria una intervención inmediata, y debido a las malas condiciones meteorológicas, el “Chilreu” permaneció toda la noche en las proximidades del pesquero en permanente contacto por radio con el patrón, así como con las autoridades canadienses.
A las 1130 horas del día 6, con otros medios de rescate de Canadá en la zona y tras recibir el agradecimiento del Centro de Coordinación y Salvamento de Canadá, el “Chilreu” retomó sus tareas de vigilancia, inspección y apoyo.
Al no ser necesaria una intervención inmediata, y debido a las malas condiciones meteorológicas, el “Chilreu” permaneció toda la noche en las proximidades del pesquero en permanente contacto por radio con el patrón, así como con las autoridades canadienses.
A las 1130 horas del día 6, con otros medios de rescate de Canadá en la zona y tras recibir el agradecimiento del Centro de Coordinación y Salvamento de Canadá, el “Chilreu” retomó sus tareas de vigilancia, inspección y apoyo.
El “Chilreu” tiene previsto su regreso a su base en Ferrol el día 16 de diciembre tras 30 días de permanencia en aguas del caladero NAFO.
martes, diciembre 05, 2006
Varias noticias en la Armada hoy, día 5 de Diciembre
La Armada proporcionará la hora oficial a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre para certificar las transacciones electrónicas
El ministro destaca que las Fuerzas Armadas aumentan y mejoran los servicios que prestan cada día a la sociedad
El ministro de Defensa, José Antonio Alonso, presidió hoy en el Real Observatorio de la Armada, en San Fernando (Cádiz), la firma de un convenio por el cual el Ministerio de Defensa proporcionará la fecha y hora oficiales a la Fábrica Nacional de Moneda y TimbreReal Casa de la Moneda (FNMTRCM), para que sean usadas en la certificación de firma electrónica y en las restantes transacciones telemáticas que facilita esta institución a todos los ciudadanos.
El convenio marco de colaboración entre ambos organismos supone que el Real Observatorio de la Armada en San Fernando, que se encarga de marcar el patrón nacional de Unidad Básica de Tiempo, prestará a la Fábrica Nacional de Moneda un servicio de certificación de fecha y hora mediante sincronización. El acuerdo fue firmado por el director general de la Fábrica Nacional de Moneda, Sixto Heredia Herrera y, en representación del Ministerio de Defensa, por el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Sebastián Zaragoza Soto.
El convenio se fundamenta en la entrada en vigor de la norma que regula los registros y notificaciones telemáticas, así como la utilización de medios telemáticos para la sustitución de la aportación de certificados por los ciudadanos, lo que exige la sincronización de fecha y hora.
UNIDAD DE TIEMPO
Esta sincronización debe hacerse con el Real Instituto y Observatorio de la Armada que cuenta entre sus misiones el mantenimiento de la Unidad Básica de Tiempo, declarado a efectos legales como Patrón Nacional de dicha unidad, así como el mantenimiento y difusión oficial de la escala “Tiempo Universal Coordinado” (UTC), base de la hora legal en todo el territorio nacional.
La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre tiene asignados, entre otros fines, los relacionados con la elaboración de documentos de valor o de seguridad, así como la prestación de servicios de seguridad técnicos y administrativos en las comunicaciones a través de técnicas y medios electrónicos informáticos y telemáticos, y la expedición, fabricación y suministro de los títulos o certificados de usuario.
Ello incluye la certificación de firma electrónica, un sistema puesto en marcha por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, que destaca por su fácil uso, alta disponibilidad y capacidad de acceso concurrente para los usuarios de la red. Atendiendo a la entidad final que va a ser certificada, o al objeto de la certificación, se emiten certificados de identidad de usuarios, ya sea para uso corporativo o particular, certificados de componentes informáticos y certificados de firma de software.
CONTROL DIARIO DE LA SINCRONIZACIÓN
En virtud del convenio firmado hoy, el Ministerio de Defensa, a través del Real Instituto y Observatorio de la Armada, se compromete a realizar el seguimiento, control y medida de los pulsos de sincronismo para certificar, con periodicidad diaria, que los sistemas de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre están sincronizados con el Real Observatorio, dentro de márgenes que permitan asegurar que los servicios de la Casa de la Moneda son conformes con la escala de “tiempo universal” UTC.
Asimismo, la Armada realizará una certificación periódica de que los servicios que actualmente presta la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, y en concreto los servicios de Notificación Telemática y Fechado Digital, están sincronizados con el Real Observatorio de San Fernando, y, por tanto, cumplen las condiciones para ser utilizados como fechado digital oficial en cualquier ámbito de actuación.
De otro lado, el convenio establece que el Real Observatorio emitirá, a petición de la Fábrica Nacional de Moneda, certificados del estado de sincronismo de los sistemas de esta última institución en un instante dado, en caso de reclamación o denuncia expresa por parte de cualquier usuario de esos servicios.
Otro punto del convenio marca que el Real Observatorio facilitará el soporte y la formación a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre para la implantación y puesta en marcha de estos servicios.
Fallece un miembro de la dotación del “Hespérides”
El fallecimiento podría haber sobrevenido a causa de una parada cardiorespiratoria sufrida mientras el barco navegaba
Alfonso Núñez Ortiz, capitán enfermero de la dotación del buque de investigación oceanográfica (BIO) “Hespérides”, falleció a bordo de esta unidad de la Armada durante la pasada madrugada. El fallecimiento podría haber sobrevenido a causa de una parada cardiorespiratoria sufrida mientras el barco navegaba a unas 12 millas de la costa de Cartagena.
El “Hespérides” había salido del puerto de Cartagena ayer lunes, 4 de diciembre, para iniciar en el Mar de Alborán la campaña geofísica “Marsibal 1”, que tiene previsto prolongarse hasta el próximo día 21.
El capitán Núñez nació en julio de 1953 en Baracaldo (Vizcaya) e ingresó en las Fuerzas Armadas en 1976. Pertenecía a la dotación del “Hespérides” desde julio de 1996 y era uno de los miembros de la dotación que había participado en más campañas antárticas.
Además de sus funciones como sanitario, era el oficial de Información Pública y el responsable de las actividades lúdicas y de tiempo libre del barco.
El capitán Núñez estaba en posesión de 2 Cruces al Mérito Naval con distintivo blanco, una medalla al Servicio de la ONU, Cruz y Encomienda de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo y una mención honorífica. Había realizado los cursos de Accidentes de Buceo, Bancos de Sangre y Hemoterapia de Campaña.
Estaba casado y era padre de una hija.
La Armada ayuda a la fragata estadounidense USS “Boone”
La fragata norteamericana se encontraba en aguas del mar de Alborán cuando sufrió una avería en su sistema de gobierno
El remolcador de la Armada “Mar Caribe” acudió con prontitud a ayudar a la fragata norteamericana “Boone” que se encontraba en aguas del mar de Alborán. La fragata USS “Boone” está integrada en la agrupación OTAN SNMG1 (Standing NATO Maritime Group 1), formada por un número de entre ocho y diez destructores y fragatas.
El 30 de noviembre la fragata sufrió una avería en su sistema de gobierno. El comandante de la SNMG1 ordenó al buque de aprovisionamiento alemán “Spessart” que iniciara el remolque al comprobarse que la fragata no podía seguir navegando. Tras coordinar con la Armada, las autoridades de la OTAN y norteamericanas pidieron a las autoridades españolas que el remolcador “Mar Caribe” condujera a la base naval de Rota a la fragata averiada.
La respuesta rápida y la alta disponibilidad de las unidades de la Armada han vuelto nuevamente a quedar patentes en esta urgente situación en alta mar.
Más información sobre el buque auxiliar MAR CARIBE en la web oficial de la Armada.
(Fte. Página de la Armada)
El ministro destaca que las Fuerzas Armadas aumentan y mejoran los servicios que prestan cada día a la sociedad
El ministro de Defensa, José Antonio Alonso, presidió hoy en el Real Observatorio de la Armada, en San Fernando (Cádiz), la firma de un convenio por el cual el Ministerio de Defensa proporcionará la fecha y hora oficiales a la Fábrica Nacional de Moneda y TimbreReal Casa de la Moneda (FNMTRCM), para que sean usadas en la certificación de firma electrónica y en las restantes transacciones telemáticas que facilita esta institución a todos los ciudadanos.
El convenio marco de colaboración entre ambos organismos supone que el Real Observatorio de la Armada en San Fernando, que se encarga de marcar el patrón nacional de Unidad Básica de Tiempo, prestará a la Fábrica Nacional de Moneda un servicio de certificación de fecha y hora mediante sincronización. El acuerdo fue firmado por el director general de la Fábrica Nacional de Moneda, Sixto Heredia Herrera y, en representación del Ministerio de Defensa, por el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Sebastián Zaragoza Soto.
El convenio se fundamenta en la entrada en vigor de la norma que regula los registros y notificaciones telemáticas, así como la utilización de medios telemáticos para la sustitución de la aportación de certificados por los ciudadanos, lo que exige la sincronización de fecha y hora.
UNIDAD DE TIEMPO
Esta sincronización debe hacerse con el Real Instituto y Observatorio de la Armada que cuenta entre sus misiones el mantenimiento de la Unidad Básica de Tiempo, declarado a efectos legales como Patrón Nacional de dicha unidad, así como el mantenimiento y difusión oficial de la escala “Tiempo Universal Coordinado” (UTC), base de la hora legal en todo el territorio nacional.
La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre tiene asignados, entre otros fines, los relacionados con la elaboración de documentos de valor o de seguridad, así como la prestación de servicios de seguridad técnicos y administrativos en las comunicaciones a través de técnicas y medios electrónicos informáticos y telemáticos, y la expedición, fabricación y suministro de los títulos o certificados de usuario.
Ello incluye la certificación de firma electrónica, un sistema puesto en marcha por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, que destaca por su fácil uso, alta disponibilidad y capacidad de acceso concurrente para los usuarios de la red. Atendiendo a la entidad final que va a ser certificada, o al objeto de la certificación, se emiten certificados de identidad de usuarios, ya sea para uso corporativo o particular, certificados de componentes informáticos y certificados de firma de software.
CONTROL DIARIO DE LA SINCRONIZACIÓN
En virtud del convenio firmado hoy, el Ministerio de Defensa, a través del Real Instituto y Observatorio de la Armada, se compromete a realizar el seguimiento, control y medida de los pulsos de sincronismo para certificar, con periodicidad diaria, que los sistemas de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre están sincronizados con el Real Observatorio, dentro de márgenes que permitan asegurar que los servicios de la Casa de la Moneda son conformes con la escala de “tiempo universal” UTC.
Asimismo, la Armada realizará una certificación periódica de que los servicios que actualmente presta la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, y en concreto los servicios de Notificación Telemática y Fechado Digital, están sincronizados con el Real Observatorio de San Fernando, y, por tanto, cumplen las condiciones para ser utilizados como fechado digital oficial en cualquier ámbito de actuación.
De otro lado, el convenio establece que el Real Observatorio emitirá, a petición de la Fábrica Nacional de Moneda, certificados del estado de sincronismo de los sistemas de esta última institución en un instante dado, en caso de reclamación o denuncia expresa por parte de cualquier usuario de esos servicios.
Otro punto del convenio marca que el Real Observatorio facilitará el soporte y la formación a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre para la implantación y puesta en marcha de estos servicios.
Fallece un miembro de la dotación del “Hespérides”El fallecimiento podría haber sobrevenido a causa de una parada cardiorespiratoria sufrida mientras el barco navegaba
Alfonso Núñez Ortiz, capitán enfermero de la dotación del buque de investigación oceanográfica (BIO) “Hespérides”, falleció a bordo de esta unidad de la Armada durante la pasada madrugada. El fallecimiento podría haber sobrevenido a causa de una parada cardiorespiratoria sufrida mientras el barco navegaba a unas 12 millas de la costa de Cartagena.
El “Hespérides” había salido del puerto de Cartagena ayer lunes, 4 de diciembre, para iniciar en el Mar de Alborán la campaña geofísica “Marsibal 1”, que tiene previsto prolongarse hasta el próximo día 21.
El capitán Núñez nació en julio de 1953 en Baracaldo (Vizcaya) e ingresó en las Fuerzas Armadas en 1976. Pertenecía a la dotación del “Hespérides” desde julio de 1996 y era uno de los miembros de la dotación que había participado en más campañas antárticas.
Además de sus funciones como sanitario, era el oficial de Información Pública y el responsable de las actividades lúdicas y de tiempo libre del barco.
El capitán Núñez estaba en posesión de 2 Cruces al Mérito Naval con distintivo blanco, una medalla al Servicio de la ONU, Cruz y Encomienda de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo y una mención honorífica. Había realizado los cursos de Accidentes de Buceo, Bancos de Sangre y Hemoterapia de Campaña.
Estaba casado y era padre de una hija.
La Armada ayuda a la fragata estadounidense USS “Boone”La fragata norteamericana se encontraba en aguas del mar de Alborán cuando sufrió una avería en su sistema de gobierno
El remolcador de la Armada “Mar Caribe” acudió con prontitud a ayudar a la fragata norteamericana “Boone” que se encontraba en aguas del mar de Alborán. La fragata USS “Boone” está integrada en la agrupación OTAN SNMG1 (Standing NATO Maritime Group 1), formada por un número de entre ocho y diez destructores y fragatas.
El 30 de noviembre la fragata sufrió una avería en su sistema de gobierno. El comandante de la SNMG1 ordenó al buque de aprovisionamiento alemán “Spessart” que iniciara el remolque al comprobarse que la fragata no podía seguir navegando. Tras coordinar con la Armada, las autoridades de la OTAN y norteamericanas pidieron a las autoridades españolas que el remolcador “Mar Caribe” condujera a la base naval de Rota a la fragata averiada.
La respuesta rápida y la alta disponibilidad de las unidades de la Armada han vuelto nuevamente a quedar patentes en esta urgente situación en alta mar.
Más información sobre el buque auxiliar MAR CARIBE en la web oficial de la Armada.
(Fte. Página de la Armada)
Hace ya un tiempo...
... en el que asistí a la botadura del último barco en el que trabajó mi padre durante 35 años (el día 4 de Julio de 2004). El sol brillaba sobre la ría del Urdaibai y, poco a poco, se consiguió remolcar con éxito al Izurdia (delfín), barco pesquero para Garavillas (si no me equivoco).
Aquí os dejo un montaje (bastante cutre) en secuencia de lo que fue su primer contacto con las aguas, pero antes os lo comento:
El barco (en ese momento) aún no estaba finalizado y su destino era otro astillero en Bilbao. El Izurdia nació en los Astilleros de Murueta, en Urdaibai, cerca de Mundaka. En las primeras fotos podéis ver como el barco supera la isla de San Pedro gracias a los remolcadores. Las vistas de cerca es cuando alcanza el mirador de Mundaka. Finalmente, se abre paso a mar abierto, camino de Bilbao, con la isla de Izaro de fondo.
Aquí os dejo un montaje (bastante cutre) en secuencia de lo que fue su primer contacto con las aguas, pero antes os lo comento:
El barco (en ese momento) aún no estaba finalizado y su destino era otro astillero en Bilbao. El Izurdia nació en los Astilleros de Murueta, en Urdaibai, cerca de Mundaka. En las primeras fotos podéis ver como el barco supera la isla de San Pedro gracias a los remolcadores. Las vistas de cerca es cuando alcanza el mirador de Mundaka. Finalmente, se abre paso a mar abierto, camino de Bilbao, con la isla de Izaro de fondo.
lunes, diciembre 04, 2006
La opinión de Manuel Maestro
D. Manuel Maestro es el presidente de la Fundación Letras del Mar y esto es lo que opina del relato que escribí y salió publicado en Todo a Babor titulado "Guardianes del Azul profundo":
"Estimado Javier: acabo de leer su relato "Guardianes del azul profundo"
Durante un viaje de Barcelona a Madrid. Me ha gustado su prosa, y el
texto
denota que tiene un buen conocimiento de la terminología marinera.
Entiendo
que, para un relato corto, se extiende demasiado en el planteamiento en
relación con el nudo y el desenlace. Desde mi punto de vista, en un
relato
de este tipo debe darse entrada antes a la acción, para atrapar al
lector.
No tengo duda de que irá mejorando y tendrá un lugar en la narrativa
marítima.
Estamos en contacto. Un cordial saludo. Manuel Maestro. Presidente de
la
Fundación Letras del Mar"
viernes, diciembre 01, 2006
Visita Oficial del Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada a la escuela de suboficiales de San Fernando (Cádiz)
Escuela de Suboficiales de la ArmadaEl Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Sebastián Zaragoza Soto, realizará una visita oficial a la escuela de suboficiales el próximo lunes 4 de diciembre a las 10.45 horas.
A su llegada será recibido por el Jefe de Personal de la Armada, almirante Rafael Lapique Dobarro, acompañado por el Director de Enseñanza Naval, contralmirante José Antonio González Carrión y el Comandante Director de la ESUBO, capitán de navío Jesús Bernal García, recibiendo a continuación los honores de ordenanza por el batallón de caballeros damas alumnos en la plaza de armas de guardiamarinas. Una vez finalizados éstos y, recibida la novedad por el jefe de la fuerza, pasará revista a la formación, finalizando el acto castrense con la retirada de la Bandera y el desfile del batallón.
Finalizado éste, el AJEMA será acompañado a la sala de reuniones del edificio Carlos III, donde el Comandante Director le expondrá la situación actual de la escuela y, un representante de la Dirección de Infraestructura de la JAL, le presentará el Plan Director de Infraestructura.
Acto seguido, en el despacho del Comandante Director, situado en el mismo edificio Carlos III, el almirante firmará en el Libro de Honor de la escuela, pasando a 1200 a la Sala de Laureados, donde ofrecerá un breve encuentro a la prensa.
A continuación el AJEMA realizará una visita por las instalaciones de la escuela (aulas del edificio Carlos III, cuartel de alumnos “Almte. Diego Brochero”, sección de idiomas, campos de deportes, gimnasio, etc.), finalizando en el pabellón de deportes del antiguo Cuartel de Instrucción de Marinería (CIM), instalación ajena a la ESUBO.
(Fte. Página de la Armada)
jueves, noviembre 30, 2006
1 dollar de 1987
Singapur
1 dollar
1987
Anverso con la imagen de una embarcación sha chuan, una especie de junco chino de 5 mástiles y una saltarina carpa que se quiere salir del agua.
Reverso: Estación de Sentosa.
Este billete, en mi opinión tiene un paralelismo en cuanto a su diseño con el de 200 escudos de 1992 de Cabo Verde que se encuentra en este blog, mezclando antigüedad con modernidad.
Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.
miércoles, noviembre 29, 2006
Un pez prehistórico tuvo la mordedura más potente de la historia
WASHINGTON (Reuters) - Fue el primer súper depredador de los antiguos mares y su temible mandíbula dentada sigue dando miedo 400 millones de años después.
El 'Dunkleosteus' era un pez de armadura plateada que medía diez metros, un monstruo de cuatro toneladas que aterrorizó a toda la vida marina del periodo devoniano, hace entre 415 y 360 millones de años.
Aunque no tenían dientes auténticos, tenía dos largas cuchillas huesudas en la boca para romper y aplastar a cualquier criatura desafortunada que se topara con él.
Para comprobar su reputación, los científicos del Field Museum y de la Universidad de Chicago han creado un modelo biomecánico y se quedaron impresionados.
En una investigación publicada el martes en la revista Biology Letters, de la Real Sociedad británica, señalaron que la mordedura del gran pez concentraba 5.000 kilos de fuerza.
Las cuchillas de su boca, casi esmaltadas como los dientes, concentraron la fuerza de la mordedura en una
Esto, aseguraron los científicos, corona al Dunkleosteus como el pez que comía más ruidosamente de todos los tiempos.
"Probablemente un enorme tiburón blanco sólo pueda ser capaz de morder con la mitad de la fuerza", dijo en una entrevista Mark Westneat, cuidador de peces en el Field Museum y co autor del trabajo.
"Esto lo sitúa junto a los grandes cocodrilos, caimanes y dinosaurios como el Tiranosaurio rex, como los mordedores más poderosos de la historia", añadió.
Los investigadores también determinaron que el Dunkleosteus podía abrir la boca muy rápido y que formaba una fuerza de succión atrapando a su victima con la boca abierta.
El animal apareció en la Tierra unos 175 millones de años antes que el primer dinosaurio y fue uno de los primeros con mandíbula vertebrada. Pertenecía los placodermos, y contaba con una armadura de huesos pesados en la cabeza y el cuello.
Este depredador dominante comía todo lo que quería y su menú incluía ammonoides, con duras conchas y muchos tentáculos.
Probablemente se cenaron a algunos tiburones primitivos. De hecho, los tiburones se hicieron más grandes y diversos sólo cuando desaparecieron los Dunkleosteus. Los motivos de su extinción no están claros para los expertos.
/Por Will Dunham/
Otro cumple mas: el de mi jefe
FELICIDADES JEFE!!
Aunque un poco tarde en el blog, mis felicitaciones hacia él han sido de lo más mañaneras, fui lo primero que le dije cuando le ví. Gracias a él estoy escribiendo y siempre me ha tratado como uno más, y no como una cucaracha debajo del zapato. Espero seguir mucho tiempo con él trabajando.
Pues eso, jefe, felicidades.
Aunque un poco tarde en el blog, mis felicitaciones hacia él han sido de lo más mañaneras, fui lo primero que le dije cuando le ví. Gracias a él estoy escribiendo y siempre me ha tratado como uno más, y no como una cucaracha debajo del zapato. Espero seguir mucho tiempo con él trabajando.
Pues eso, jefe, felicidades.
El cazaminas "Tajo" visita Águilas
Noticias de la Armada
Jornada de puertas abiertas para el público y de bautismos de mar para escolares. El cazaminas “Tajo” visita Águilas
28.11.06.- La localidad murciana de Águilas recibirá mañana miércoles, 29 de
noviembre, al buque de la Armada española “Tajo” (M-36), que llegará a última
hora de la tarde al puerto de la ciudad para llevar a cabo, a lo largo del día 30,
bautismos de mar con estudiantes de centros locales. Asimismo, podrá ser
visitado por el público en horario de tarde.
Durante esta visita a Águilas, el cazaminas M-36 “Tajo”, un moderno cazaminas
cuyo casco está construido en fibra de vidrio, estará atracado en el dique de
abrigo de Águilas hasta la mañana del próximo 1 de diciembre, y podrá ser
visitado por los ciudadanos en el horario que se indica a continuación:
- Jueves, 30 noviembre: de 16:00 a 19:00 h.
El “Tajo” realiza estos días una serie de ejercicios de adiestramiento para la
dotación; pertenece a la Fuerza de Medidas Contraminas y tiene su base en el
Arsenal de Cartagena. Fue botado en enero de 2004 y entregado a la Armada
en noviembre del mismo año. Esta unidad es la sexta y última de una serie
construida en las factorías de Navantia en Cartagena.
Desplaza 520 toneladas, tiene una eslora de 54 m, una manga de 10,7 m y su
dotación está formada por 40 personas. Actualmente es el buque de su clase
más moderno con que cuenta la Armada española.
El comandante del M-36 “Tajo” es el capitán de corbeta Fernando J. Suárez
Fonseca.
(Fte. Página de la Armada)
Jornada de puertas abiertas para el público y de bautismos de mar para escolares. El cazaminas “Tajo” visita Águilas28.11.06.- La localidad murciana de Águilas recibirá mañana miércoles, 29 de
noviembre, al buque de la Armada española “Tajo” (M-36), que llegará a última
hora de la tarde al puerto de la ciudad para llevar a cabo, a lo largo del día 30,
bautismos de mar con estudiantes de centros locales. Asimismo, podrá ser
visitado por el público en horario de tarde.
Durante esta visita a Águilas, el cazaminas M-36 “Tajo”, un moderno cazaminas
cuyo casco está construido en fibra de vidrio, estará atracado en el dique de
abrigo de Águilas hasta la mañana del próximo 1 de diciembre, y podrá ser
visitado por los ciudadanos en el horario que se indica a continuación:
- Jueves, 30 noviembre: de 16:00 a 19:00 h.
El “Tajo” realiza estos días una serie de ejercicios de adiestramiento para la
dotación; pertenece a la Fuerza de Medidas Contraminas y tiene su base en el
Arsenal de Cartagena. Fue botado en enero de 2004 y entregado a la Armada
en noviembre del mismo año. Esta unidad es la sexta y última de una serie
construida en las factorías de Navantia en Cartagena.
Desplaza 520 toneladas, tiene una eslora de 54 m, una manga de 10,7 m y su
dotación está formada por 40 personas. Actualmente es el buque de su clase
más moderno con que cuenta la Armada española.
El comandante del M-36 “Tajo” es el capitán de corbeta Fernando J. Suárez
Fonseca.
(Fte. Página de la Armada)
martes, noviembre 28, 2006
1000 soles de oro de 1981
Perú
1.000 soles de oro
5 de Noviembre de 1981
Anverso con la imagen de Miguel Grau.
Reverso con una escena muy marinera con embarcaciones y hombres de mar trabajando.
Uno de mis primeros billetes, cuando no tenía completa consciencia de lo que estaba iniciando en mi vida. Está algo deteriorado y no recuerdo cómo y dónde lo adquirí.
Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.
Quinta singladura del JSE en el Golfo de Cádiz y otras noticias
Comienza la singladura de buen cariz con viento flojito del S, marejadilla y mar tendida de Poniente. Durante la mañana se toca maniobra general y se da el aparejo de cruz. Durante la tarde se toca maniobra general, se dan los triángulos de capa y se carga todo el aparejo, navegando finalmente a palo seco. La situación meteorológica continua favorable influenciados por una zona de altas presiones en torno a los 1028 mb. Finaliza la singladura navegando a motor en el Golfo de Cádiz con ventolina del S14SE, marejadilla y mar tendida de Poniente sin novedad.
Visita oficial del almirante jefe de Estado Mayor de la Armada a las escuelas de especialidades de Ferrol, Escuelas de especialidades “Antonio de Escaño” y “La Graña”El almirante jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Sebastián Zaragoza Soto, realizará una visita oficial a las Escuelas de Especialidades “Antonio de Escaño” y de la Estación Naval de La Graña (Esengra) el próximo martes 28 de noviembre a las 09.30 horas.
En primer lugar visitará la Escuela de Especialidades “Antonio de Escaño”, y será recibido por el jefe de Personal de la Armada, almirante Rafael Lapique Dobarro, que estará acompañado por los comandantesdirectores de las dos Escuelas. En la “Antonio de Escaño” el Ajema visitará el módulo de simuladores, con los controles de propulsión y plataformas de varios buques las fragatas F80 y F100, el buque de aprovisionamiento de combate “Patiño” y los cazaminas. También tendrá ocasión de visitar el módulo “Bustamante”, integrado por el “aula sónar” y el “aula cañón” con un cañón tipo Otto Melara; el aula de medioambiente; el cuartel de alumnos; y el centro de instrucción de Seguridad Interior (denominado comúnmente CISI), donde tendrá lugar una demostración dinámica contra incendios.
Posteriormente, el Ajema se trasladará a las Escuelas de Especialidades Fundamentales de la Estación Naval de La Graña, donde será recibido por el comandantedirector de ese centro. Allí visitará las aulas y alojamientos, entre otros, de los edificios “Amanuense” y “Nostramo” de la Escuela de Maniobra.
Colaboración del buque de salvamento y rescate de la Armada española “Neptuno” con la Escuela Naval MilitarDesde el día de hoy, y hasta el próximo jueves
Desde el día de hoy, y hasta el próximo jueves, está prevista la presencia en la Escuela Naval Militar de Marín del buque de salvamento y rescate de la Armada española “Neptuno” para colaborar en la formación de los alumnos con exposiciones sobre el funcionamiento del buque, visita del mismo y salidas a la mar.
El “Neptuno” incorpora equipos complejos, tales como el sistema de buceo que permite realizar inmersiones de hasta 200 metros. Este sistema está compuesto por dos cámaras hiperbáricas unidas, donde se efectúa la compresión y descompresión de los buzos. Para misiones hasta los 600 metros de profundidad, el buque cuenta con un mini submarino dirigido por control remoto (ROV) denominado “Scorpion”. La Armada española es una de las pocas Marinas europeas que cuenta con un barco de este tipo.
Entre las principales misiones realizadas por el buque de Salvamento y Rescate “Neptuno” destaca su actuación el pasado año 2003 como embarcación de apoyo para la limpieza de los fondos marinos de las Islas Atlánticas afectados por el “Prestige”.
El “Neptuno” fue botado en Gijón en 1975 y está dado de alta en la Armada en diciembre de 1988. Es un buque especializado en intervenciones subacuáticas, tanto en el ámbito de la experimentación tecnológica y submarina como en misiones de salvamento y recuperación de objetos a gran profundidad.
Su actual comandante es el capitán de corbeta Barón Touriño.
(Fte. Página de la Armada)
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