miércoles, febrero 11, 2015

El último viaje de la fragata Mercedes. La razón frente al expolio



El ministerio de Educación, Cultura y Deporte lleva ya unos días ofreciendo en su cuenta de Youtube un bello recorrido visual por la exposición El último viaje de la fragata Mercedes en la sede del Museo Naval.

En los siete minutos que dura el vídeo podremos “pasear” por los pasillos del Museo y acercarnos a sus vitrinas, aunque no con el detenimiento que nos gustaría a muchos, pero para aquellos que vivimos por estos lares, se agradece tal esfuerzo por parte del ministerio y del Museo.

Documentación, dioramas (algunos a tamaño real), maquetas, cuadros… incluso una larga colección de monedas de plata y oro.

Lectura de 11 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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11 de Febrero de 2015

Cruce de la línea del Ecuador

Fotografía obtenida de la cuenta oficial de Twitter de la Armada español @Armada_esp

Ayer los "renacuajos" a bordo del buque escuela J.S. Elcano, en su crucero LXXXVI, supieron lo que es cruzar por primera vez la línea del Ecuador y obtener el grado de lobos de mar. Habrán sufrido las típicas tomaduras de pelo como la de picarlos para que se asomen por la borda para ver la “línea” y participado del viejísimo ritual por el que han pasado a poder ser llamados Marinos con mayúscula.

martes, febrero 10, 2015

La Isla de la mujer del pintor

Sir Walter Raleigh y Don Pedro Sarmiento de Gamboa

Que nadie pierda el tiempo escribiendo "Isla de la mujer del pintor" en la barra del buscador de Google Earth porque no la encontrará.


Como dejamos apuntado entonces, este navegante español fue capturado por el corsario inglés Walter Raleigh, quien, en su obra “History of the World”, no dudó en trascribir la broma que le gastó el pontevedrés durante su cautiverio, cuando fue preguntado sobre cierta isla que aparecía en un mapa de Tierra de Fuego y que, ciertamente, era imposible que Sarmiento no se hubiese topado con ella en su empresa de fundar asentamientos en tan meridiano punto del planeta entre los años 1579-80 y 1584.

Raleigh compartió con el español sus dudas acerca de tal marca en la carta náutica de los descubrimientos de Francis Drake.

Sarmiento, socarrón, le contestó que debía ser la «Isla de la mujer del pintor». Afirmó que aquel que realizaba el mapa habría tenido a su mujer sentada a su lado cuando lo hacía y que la dibujó para ella, para que, en su imaginación, poseyera un país.

Pero Sarmiento quiso hacer algo más con aquel «inocente» chiste: ridiculizar a Francis Drake, a su primo John y a Francis Fletcher y desacreditar su labor cartográfica al tildarlos de farsantes. Y lo consiguió: el infame Drake no pudo probar jamás tal descubrimiento en Tierra del Fuego*2 y, por si fuera poco, se popularizó la frase “the painter’s wife’s island” entre sus contemporáneos.

La Isla de la esposa del pintor vendría a ser la llamada Insula Elizabethae*1, descubierta supuestamente por Francis Drake al Sur de Tierra de Fuego en septiembre de 1578 y sobre la que Raleigh albergaba serias dudas sobre su existencia real. El corsario y navegante inglés había estudiado a fondo las exploraciones españolas y no era capaz de encontrar en ninguno de los mapas que perfilaban el archipiélago tales posesiones inglesas.


La supuesta Elizabeth Island

Raleigh se sirvió de la burla de Sarmiento para dejar en su libro "History of the World" sus propias impresiones acerca del peligro que se cernía sobre la verdad cuando las tierras que se decían descubiertas estaban muy lejos de la metrópoli, ocupando espacios en blanco de los mapas y siendo adornadas con ríos y muchos símbolos vistosos y atractivos; tierras que luego no estaban allí cuando se realizaba una exploración más precisa.

Pero, ¿quién era esa mujer del pintor? Se dice que la segunda mujer de Drake, Elizabeth Sydenham, con quien contrajo nupcias el 9 de septiembre de 1585. Aunque, claro, entre 1578 y 1585 pasaron unos cuantos años como para acertar a asegurar que haya una correlación entre ambas.

A continuación os dejamos el extracto que dejó escrito acerca de esta curiosidad Walter Raleigh:

«Things, whereof the perfect knowledge is taken away from us by antiquity, must be described in history, as geographers in their maps describe those countries whereof as yet there is made no true discovery; that is, either by leaving some part blank, or by inserting the land of pigmies, rocks of loadstone, with headlands, bays, great rivers, and other particularities agreeable to common report, though many times controlled by following experience, and found contrary to truth. Yet, indeed, the ignorance growing from distance of place allows not such liberty to a describer, as that which ariseth from the remediless oblivion of consuming time. Therefore the fictions, or let them be called conjectures, painted in maps, do serve only to mislead such discoverers as rashly believe them, drawing upon the publishers either some angry curses or well deserved scorn; but to keep their own credit, they cannot serve always. To which purpose I remember a pretty jest of Don Pedro de Sarmiento, a worthy Spanish gentleman, who had been employed by his king in planting a colony upon the Straits of Magellan; for when I asked him, being then my prisoner, some question about an island in those straits, with methought might have done either benefit of displeasure to his enterprise, he told me merrily, that it was to be called the Painter’s Wife’s Island; saying, that whilst the fellow drew that map, his wife sitting by desired him to put in one country for her; that she, in imagination, might have an island of her own. But in filling up the blanks of old histories, we need not be so scrupulous. For it is not to be feared that time should run backward, and by restoring the things themselves to knowledge, make our conjectures appear ridiculous».

History of the World, Cap. 23. Walter Raleigh


1* También Elizabeth Illand o Islanda. En teoría, la isla fue bautizada en honor de la reina Isabel de Inglaterra, en cuyo nombre se "tomó posesión" de tal terruño a 245 millas al W. y 70 millas al S. del Cabo de Hornos.

Llevada al papel por Francis Fletcher, hay quien ha querido defender a Drake y los suyos y ha trabajado duro con el fin de identificar tal isla, imaginaria o no, con el banco Pactolus; llegando a tal conclusión el capitán Felix Riesenberg.

El banco Pactolus o Burnham fue descubierto el 6 de noviembre de 1885 por el capitán Burnham, al mando del barco norteamericano Pactolus. Éste informó que a las 4 de la mañana de ese día el viento amainó y se calmó el mar, advirtiendo una notable decoloración en las aguas, por lo que tras sondear tres veces, obtuvieron una media de profundidad de entre 67 a 70 brazas, arena negra y pequeñas piedras, anotando la posición: Lat. 56° 36’ S., Long. 74° 20’ W.

Riesenberg concluyó, tras un estudio de las cartas y documentos conservados, que esa isla que Drake describió como casi cuadrada y de unas treinta millas por lado, con un lago en su interior, tenía que ser Pactolus cuando estaba en superficie.

¿Elizabeth es Pactolus? Un poco difícil de saber, sobre todo porque las posiciones entre la supuesta Elizabeth y Pactolus no concuerdan más allá del paralelo 54º S, habiendo varios meridianos de distancia entre ellas, 74º y 78º. Si Sarmiento se pasó por la zona entre 1579 y 1584 la habría visto, pero  también el plausible que, si la isla fue efectivamente descubierta en 1578, siendo volcánica su naturaleza, algún movimiento tectónico o de placas submarinas la podría haber sepultado bajo las aguas a las pocas semanas o meses de poner Drake el pie en ella.

Todo esto es muy interesante y al menos es una teoría más aceptable que aquella que sitúa este escurridizo terruño en el punto geográfico donde se levanta Henderson (Pitcairn).

Como apunte curioso, contamos con el grave obstáculo que supone la falta de originalidad de los descubridores ingleses durante aquellos años, ya que para ellos Tierra de Fuego eran las Elizabethides o Islas Elizabeth. Debían estar muy encoñados con su reina, porque encontraremos multitud de islas llamadas Elizabeth a lo largo de sus exploraciones.

2* Aunque bien es cierto que esta isla fue registrada como tal, sin poner en duda la declaración de Drake, en una carta publicada en 1740, conocida como “El mapa de Emanuel Bowen”, geógrafo del rey Jorge II.

Lectura de 10 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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10 de Febrero de 2015

El mar en Burgos

Durante los días 12 y 27 del corriente, en el Palacio de Capitanía de Burgos, se podrá visitar la exposición “Hombres y Barcos. La fotografía de la Marina española en el Museo Naval (1858-1935)”.

lunes, febrero 09, 2015

Lectura de 9 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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9 de Febrero de 2015

Tal día como hoy en 1580

Pedro Sarmiento de Gamboa es el primer navegante en cruzar el estrecho de Magallanes de Oeste a Este.

Considerado natural de Pontevedra (aunque él confesó ante la Inquisición que había nacido en Alcalá de Henares en 1532) y siendo hijo de Bartolomé Sarmiento y de María de Gamboa, aprendió el arte de la navegación en las Rías Bajas gallegas hasta que optó por la carrera de las armas, sirviendo a Carlos I entre 1550 y 1555, tras lo cual pasó al Nuevo Mundo. Allí tuvo dos encontronazos con el Santo Oficio que marcaron su destino al serle conmutada la pena de destierro a cambio de formar parte de la expedición de Álvaro de Mendaña en pos de las islas Salomón, que por entonces eran consideradas como la mítica Ophyr del Libro I de los Reyes, contenido en la Biblia.

En tal expedición se descubrieron las Marquesas y las Salomón, pero aún le quedaría mucho a Sarmiento para ser el primero en cruzar el peligroso estrecho de Magallanes de Oeste a Este. Para ello primero tendría que servir de cosmógrafo para el virrey de Perú y enfrentarse al corsario inglés Francis Drake en el Cabo de Hornos.

Siendo la necesidad de la Corona el crear asentamientos en Patagonia y Tierra de Fuego para afianzar su soberanía, Sarmiento tendría la oportunidad de encontrar el camino entre el Pacífico y el Atlántico. Todo ello fue una empresa arriesgada, no solo por la aspereza y rudeza del lugar, sino por el hostigamiento al que los españoles eran sometidos por los incansables ingleses, llegando a ser Sarmiento prisionero de Walter Raleigh. Pasado un tiempo, Madrid se desentendió ampliamente de ampliar y fortalecer aquellos asentamientos.

Por suerte, la Corte no se olvidó de Sarmiento cuando en su traslado a España desde Londrés, a través de Flandes, fue hecho prisionero por un capitán hugonote que exigió a Felipe II rescate por la vida del famoso navegante. Tras tres años de cautiverio, se abonó la cantidad reclamada y d. Pedro llegó al fin a el Escorial el 15 de septiembre de 1590, comenzando a escribir gran cantidad de pliegos que hoy nos dan muestra de las aventuras  y desventuras de uno de los navegantes españoles del s. XVI más eminentes de la ciencia náutica.

Los Harrier de la Armada española se ponen al día en armamento de precisión

El US Naval Air System Command ha adjudicado a la empresa EXELIS un contrato de suministro de 181 lanzadores triples de bombas tipo BRU-70/A (Bomb Release Unit). 20 de dichos soportes o “rack” triples serán entregados a los Harrier españoles, con lo que se les dotará de la posibilidad de lanzar artefactos llamados “bombas inteligentes” con sistema de guiado. Un salto cualitativo conforme al anterior sistema, que carecía de guiado (BRU-42).

Se prevé la entrega de los soportes para mediados del corriente año.

jueves, febrero 05, 2015

Lectura de 5 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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5 de Febrero de 2015

Tal día como hoy…

Debido a una serie de compromisos, no os  puedo ofrecer una sección como Dios manda, sobre todo por la gran cantidad de eventos que acontecieron tal día como hoy:

  • En 1772 fallece Juan José Navarro, Marqués de la Victoria (aunque ganar,  no ganó nada…).
  • En 1912. Se le coloca la quilla al acorazado Jaime I y el botado el acorazado España en Ferrol.
  • En 1915 se hunde el vapor Alfonso XIII en Santander.

miércoles, febrero 04, 2015

Un origen muy cabrón

Aunque por un lado parezca que lo estoy corroborando con este post, no es mi intención el convertir las páginas de éste nuestro blog en las de un pequeño diccionario que diserte y desentrañe los secretos de los más diversos y curiosos vocablos comunes de nuestra malediciente y común retórica diaria de a pie de calle. 

No es más que una casualidad que hoy escriba unas palabras al término peyorativo “cabrón”, aún cuando todavía está fresca la lectura de la posible vinculación con el mundo militar y, en concreto, con la figura del general Antonio Ros de Olano de la expresión “me cago en ros”.

Pero he de confesar que me topé con este tema hace tan solo unos pocos días.

Tan solo ruego algo de paciencia, porque tengo a mi favor un motivo de peso para engarzar este tema con aquellos que aquí nos interesan: la vinculación de este insulto con el mundo de la mar.

Según la RAE, cabrón, en su primera acepción, tiene la siguiente definición: "Dicho de una persona, de un animal o de una cosa: Que hace malas pasadas o resulta molesto".

Este vocablo tan contundente como común en nuestras bocas no tiene relación con el macho cabrío, sino con un personaje bastante peculiar que se hizo notar allá por el s. XV y que respondía al nombre de Pedro Fernández*1 Cabrón, un pirata tan dado a la rapiña, el esclavismo y otros negocios y violencias de extrema malignidad que han permitido que, más de quinientos años después de su paso por este mundo, podamos seguir acordándonos de él de forma inconsciente.

Cabrón, de origen genovés aunque afincado en la población de Cádiz, fue perdonado por sus actividades de corsario en las costas del reino de Aragón en fecha de 24 de Agosto de 1478*2. La razón que impulsó al perdón por sus crímenes fue que este "simpático" individuo, tras una larga vida dedicada al pillaje, abrazó la causa de la Fe de la forma que era de esperar: matando moros a diestro y siniestro. Era lo más propio en la época y no nos vamos a rasgar las vestiduras. Durante la Edad Media, al igual que en etapas anteriores, el valor de la vida humana era insignificante y se dispensaba muerte que ríete tú del George R. R. Martin, quien no es más que un simple copión-tergiversador de la Historia medieval europea.

Así todo, Cabrón era un hombre ideal para formar parte en la enésima expedición para tomar y controlar el archipiélago canario, conocido desde la época de la Grecia clásica, pero que había perdido todo el interés tras la caída del Imperio romano, renovándose, no obstante, con la apertura de las nuevas rutas oceánicas.

Este expirata, “fichado” para la Corona de Aragón por Alonso de Quintanilla, perseguidor de bandidos y creador de la Santa Hermandad, sería uno de tantos comandantes bajo las órdenes del jerezano Pedro de Vera, otro amnistiado por Fernando el Católico. Por entonces, Cabrón pasó a ser a ojos de los historiadores como “almirante muy acreditado”.

Sin embargo, la participación de Cabrón en la conquista y pacificación de las siete islas Canarias no puede ser considerada como muy brillante, más bien al contrario debido a la sonora derrota que sufrió ante un ejército nativo el 24 de Agosto de 1479.

Hasta entonces los canarios no habían sabido sacar partido de la particular geografía isleña y de su conocimiento de la misma. Su primera táctica fue la de salir al encuentro de las caballerías invasoras, lo cual terminaba en una terrible carnicería. Después, aprendieron a replegarse, atrayendo a los aragoneses hasta zonas que facilitaban las emboscadas.

Llegado Cabrón a Tirajana, éste y sus soldados se vieron en una emboscada ante hombres que empleaban piedras, flechas y espadas de madera endurecidas al fuego. Y fue una piedra la que alcanzó al almirante, impactando en la boca, que quedaría torcida y desdentada hasta el fin de sus días.

La retirada fue vergonzosa, pero esto no fue obstáculo para que este personaje no recibiera otras misiones que se podrían calificar como de auténticas cabronadas. Así, los Reyes Católicos promulgaron la orden de expulsión de los judíos, inspirados por el ánimo de elevar a los territorios peninsulares a ser en igualdad de condiciones al resto de reinos europeos, donde imperaba la intolerancia religiosa y veían con malos ojos que África comenzase al sur de los Pirineos (luego les tocaría a los moriscos, como es sabido).

Alfonso de la Caballería*3, secretario real, tuvo a bien contratar a un tipo sin escrúpulos para comandar la expedición que llevara bien lejos a súbditos tan indeseables como los del credo judío, quienes ya se iban congregando en Cartagena, Málaga y El Puerto de Santa María, procedentes de Sevilla o Granada.

La elección no podía ser otra que Cabrón y su flota infecta de veinticinco navíos con los que daba miedo siquiera subir a bordo aún amarrados en puerto. Cuesta mucho creer que todos los forzosos pasajeros llegaran a destino. Se dice que muchos fueron arrojados por la borda durante la travesía y que, avistada tierras africanas, los supervivientes fueron abandonados en la conocida como playa de los Andalusíes, a merced de las bandas moras que poblaban el paraje.

Curiosamente, aquellos sefardíes fueron auxiliados por un corsario también genovés, de nombre Fregoso.

Sin duda alguna, la historia de Cabrón es digna del legado que ha dejado en forma de insulto.


1* O Hernández, según la fuente que se consulte.

2* Curiosamente, dicho documento está firmado antes de que Fernando el Católico ascendiera al trono.

3* Anteriormente conocido como Abraham Senneor.

Lectura de 4 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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martes, febrero 03, 2015

Guardia de literatura: reseña a “Soldados a caballo”, de Doug Stanton

"Soldados a caballo" es el fruto maduro de una ardua y compleja labor periodística centrada en la primera reacción de los Estados Unidos tras los despreciables atentados dirigidos contra las Torres gemelas de Nueva York. Una primera reacción militar, la más sabia e idónea que se pudo tomar y que demostró ser la única eficaz para derrotar a los talibanes y a Al Qaeda mediante el despliegue de unidades de Fuerzas Especiales de apoyo a los ejércitos locales afganos. Soldados del s. XXI a caballo, a fin de cuentas.

Durante los últimos meses del año 2001, un pequeño grupo de hombres curtidos aterrizó en mitad de la noche en un lugar al norte de Afganistán. Soldados preparados para ayudar a varios generales afganos enfrentados entre sí a crear un frente común y expulsar a un nuevo invasor que ondeaba una bandera negra. Se harían uno con los afganos, respetando sus costumbres, entendiéndolos y llevando a cabo labores de diplomacia como no se podían esperar en tan tensos momentos.

Todas las victorias eran para los afganos. Los americanos luchaban y lanzaban bombas, pero nunca colocaron su bandera en las localidades conquistadas. Eran “invitados” y cumplieron, llegando a crear lazos de hermanos de sangre con los generales y sus comandantes.

Eso sí, esta buena labor militar llevada a cabo por aquellos hombres de los cuerpos “invisibles”, quienes llegaron para desgracia suya a ocupar titulares en periódicos y noticiarios al ser descubierta su presencia sobre el terreno y conocidas hasta algunas de sus identidades, de nada sirvió cuando la secretaría de Defensa decidió prescindir del “lento, pero seguro” plan inicial y hacer las cosas a toda pastilla, obteniendo resultados desastrosos, sobre todo tras la disolución del Ejército regular iraquí en la guerra iniciada para derrocar a Sadam Hussein. 

Terminó siendo un conflicto que se extendió a lo largo catorce sangrientos años (y que aún sigue), en la que una bandera amiga pasó a ser la de un invasor imperialista y en la que se dejó abandonados y a merced del enemigo a las principales piezas de la victoria.

Stanton se sirve de horas y horas de entrevistas para “novelizar” estos hechos con hombres a lomos de pequeñas bestias de carga, con sus familias al otro lado del mundo. Incluso no se olvida de John Walker Lindh, el talibán norteamericano.

La obra da comienzo y finaliza con el motín en el  fuerte de Qala-i-Jangui, en Mazar-i-Sharif, una importantísima ciudad norteña, clave para llegar a Kunduz y, luego, a Kabul. Entre medias, dos meses en las colinas y en los desiertos afganos, siguiendo las peripecias, a veces surrealistas, de unos hombres que habían cogido un tren con parada en el pasado.

La lectura cuenta con fotografías y planos que ubican al lector; también con descansos dentro de los capítulos, pero no es una lectura de “pasar el tiempo”. No es la adecuada para sentarse y trasegar páginas y páginas, ya que, al menos a mí, se me ha antojado agotadora. Es mejor ir poco a poco, con tranquilidad, sin prisa, al trote de los caballos.

Un  libro interesante, plagado de datos fundamental para aprender, tanto cultura militar como afgana y asiática, prestando gran atención al modo de vida en medio de una guerra extraña. Y también triste, porque el rápido epílogo está sembrado de esquelas de muchos hombres con los que te has metido en la boca del lobo y que terminan muriendo, años después, en Irak o en otras misiones en la misma Afganistán.

Nº de páginas: 512 págs.
Encuadernación: Tapa dura
Editorial: CRITICA
Lengua: CASTELLANO
ISBN: 9788498923322

Lectura de 3 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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3 de Febrero de 2015

Tal día como hoy en 1689…

Nace en la localidad de Pasajes uno de los más ilustres marinos de la Historia de España: don Blas de Lezo y Olavarrieta, el héroe de Cartagena de Indias, “Mediohombre”.

Debido a que su figura ha sido recuperada en tiempos recientes, no consideramos necesario hacer una completa semblanza más allá de un breve resumen de su trayectoria vital; por lo que os invitamos, a aquellos neófitos, a animaros a buscar todo lo relativo a su figura.

Ésta fue su vida:

Tras tomar primer contacto en la ría de Pasajes, De Lezo iniciaría carrera militar, curiosamente, en la Marina de guerra francesa en 1701. 

Pronto conocería los sinsabores del oficio durante el transcurso de la guerra de sucesión, perdiendo en 1704, durante la guerra de Vélez Málaga, su pierna izquierda. Pero ese traumatismo y mutilación (primera de tantas) no le impediría seguir sirviendo en la Marina, participando en muchas acciones durante la guerra civil, principalmente enfrentándose a navíos ingleses.

Afianzados los borbones en el trono español, De Lezo obtiene como premio el mando del Lanfranco y, por tanto, de la Flota de los Mares del Sur. Eran buenos tiempos para los españoles y malos para los piratas y corsarios británicos y holandeses, que conocieron su ira durante la década de 1720.

Contrayendo nupcias en 1725 y en Lima (Perú) con la dama criolla Josefa Pacheco Bustios, obtiene en 1730 el mando de la Flota del Mediterráneo y comienza su participación en el hostigamiento contra el Turco; mas pronto regresará a las posesiones españolas en el Nuevo Mundo, como comandante general de Cartagena de Indias, lugar donde le esperaría una gloria pasajera en la memoria de sus compatriotas. Gloria que no pocos hemos venido reclamando desde hace no poco tiempo.

La escusa tan burda para una nueva guerra entre España e Inglaterra como la que el bribón de Robert Jenkins perdiera una oreja, gracias al afilado acero de Julio León Fandiño, comandante del patrullero La Isabela, revolucionó el panorama internacional y el almirante Edward Vernon tomó el mando de su particular “Armada invencible”, la cual no se enfrentó a los elementos, si no a la bravura.

Más de seis mil hombres de armas británicos se dejaron la vida en un empeño estéril. Una derrota humillante de la que en el propio Londres se encargó de maquillar para que fuera "justamente" olvidada, algo que saben muy bien hacer en Albión y de lo que deberíamos aprender; porque por estos lares tan solo nos acordamos de las pifias. Ya se sabe, si has hecho noventa y nueves cosas bien y una mal, se te recordará por ésta última o, incluso, serás condenado al presidio del olvido.

Pero Blas de Lezo, hostigado no solo por el enemigo extranjero, sino por el patrio y por las enfermedades, terminó sus días justo cuatro meses después de producirse la retirada de Vernon, con las orejas gachas y el recuerdo imperecedero de unas medallas conmemorando una victoria que tan solo se produjo en su imaginación calenturienta de almirante de la Royal. Tal día fue un 7 de Septiembre de 1741.

Valga éste de pequeño homenaje a un hombre sin par.

Los pecios de la escuadra del almirante Pascual Cervera serán declarados monumento nacional

El día 3 de Julio de 1898 aconteció lo que vino a denominarse “El Desastre”, no sin razón. Obligado por las circunstancias, el almirante Cervera sale por el canal de Santiago de Cuba con sus cruceros Infanta María Teresa, Almirante Oquendo, Vizcaya y Cristóbal Colón, además de con los pequeños destructores Furor y Plutón, para enfrentarse en un combate desigual ante una jauría que se estaba impacientando.

Sobre estos hechos ya dediqué no poco tiempo en mi libro “Crucero Reina Mercedes”, así como al interés de los americanos por recuperar dichos cruceros que acabaron siendo entregados definitivamente al mar.

Ahora, en 2015, nos llega la noticia de que el Ministerio de Cultura cubano va a declarar monumento nacional el próximo Julio estos pecios durante el Simposio Internacional de Actividad Subacuática.

Por lo visto, al acto se contará con representación familiar de Pascual Cervera.

lunes, febrero 02, 2015

Otros Mariños

Tiempo ha traté en estas mismas páginas la leyenda del nacimiento del linaje de los Mariño. Trasladé el relato que me narró Lidia, una buena amiga, cuyo apellido también procede de tales profundidades oceánicas atemporales.

En aquel post se os hizo partícipes de la más popular versión del mito, la cual se debe exclusivamente a una renovación renacentista del mismo en el que, además de una vinculación con el mundo sobrenatural y mágico, con la inclusión de la isla de Sálvora, se pretende una fundación heroica en la persona del caballero Roldán.

Otra versión, no sabemos si anterior o coetánea, sustituye al leal caballero de Carlomagno por un conde llamado Froilán quien, durante una partida de caza junto a la costa, descubre una mujer desnuda entre las rocas. Froilán la espía mientras ella duerme plácidamente, siendo así como se percata que de cintura para abajo está recubierta de escamas. En un momento dado, la sirena se despierta y trata de huir, mas los hombres del conde la apresan antes de que ganase las aguas del mar.

El resto de la historia de esta Mariña es idéntica a la que Lidia compartió con nosotros, aunque aporta datos como que el hijo entre Froilán y la sirena se llamaría Juan Mariño.

Sin embargo, he encontrado otra historia paralela a éstas y que contaba Diego Hernández de Mendoza sobre el origen de los Mariño, quienes tomaron ese apellido de una hermosa mujer que capturaron*1 de entre un grupo de homes peixe*2 (hombres pez), mientras estaban tomando el sol en unos roquedos de la costa. 

Al principio pensaban que era un home peixe más, provisto de un cuero escamoso que le cubría todo el cuerpo. Una vez arrancado dicho cuero*3, apareció una hermosa mujer que aprendió a hablar y que tuvo trato carnal con su captor. El hijo de tal unión entre humanos y seres del agua fue Hernán Mariño, quien tomó el apellido en honor al extraño origen de su madre.

Podríamos hacer referencia a otras leyendas similares. Así, en el s. VII d. C. se tiene conocimiento de relatos que vinculan las dinastías merovingias con la unión entre un ser marino y una princesa franca que se estaba bañando en la playa.

En el Finisterre bretón, por su parte, están los señores de Kervodec, quienes decían ser descendientes del mítico caballero artúrico llamado Lanzarote del Lago (personaje creado, al parecer, durante la baja Edad Media) y de la princesa de Fraicheterre. Gracias a dicha unión, este linaje contaba entre sus vasallos a unos seres anfibios llamados ganne-oaled o ganneföenme quienes, en nombre de los Kervodec y el día de San Pedro, se sumergían en las aguas para recaudar tributos para sus señores terrenos. Tales tributos se cobraban en oro, hierbas medicinales y piedras preciosas procedentes del fondo del mar.

La geografía atlántica española se ve sembrada de centenares de leyendas que vinculan casas nobiliarias con el mar y sus habitantes. Tal es así que no solo tenemos a los Mariño y a los Miranda galaico-astures, sino a los Picoña y a los Padín y un largo número de familias provistos de blasones con sirenas, que se extienden desde estas tierras del Finisterre hasta penetrar en Europa o llegar hasta, sorprendentemente, la misma Extremadura. 

Podríamos decir que el acreditar dicho cruce de líneas de sangre humanas y marinas se convirtió en poco menos que una obsesión para muchas casas nobiliarias. Tradiciones que perdurarían en las historias de los escudos de armas de los principales que afirmaban y creían en una ascendencia sobrenatural.

Pero, ¿por qué sucedió esto en los tiempos de un dios único? La respuesta no tiene por qué ser sencilla, pero hay ciertos caracteres comunes que nos permiten llegar a una conclusión: si el poder de los reyes provenía del mismo dios cristiano, los condes y duques avasallados por ambiciosos monarcas podían verse en la necesidad de dotar a sus linajes de un origen semidivino anterior. Siendo que las sirenas de nuestras tradiciones orales en la vertiente atlántica, así como de otros seres acuáticos femeninos, parecen proceder de una diosa pagana o Venus marina primigenia común a los pueblos bárbaros, no es de extrañar que aquellos que fundaran la casa Mariño y otras dinastías buscasen a propósito esa vinculación con una deidad o ser mágico anterior al que se le seguía rindiendo culto de forma diluida tras la cristianización. Esto les permitiría dotar a sus ramas de una mezcla híbrida semidivina, a semejanza de los héroes de la Grecia y Roma clásicas.

Esta ascendencia sobrenatural realzaba la naturaleza mágica y guerrera del linaje nobiliar, dando énfasis y justificación al poder que detentaban sobre dominios y vasallos.

¿Por qué la Iglesia católica no veía con malos ojos la creación y perduración de estas leyendas? Aunque la cristianización convirtió a muchos dioses paganos en duendes y seres inferiores, muchas veces identificados con el diablo o sus subordinados, en otros son asimilados a la propia cultura cristiana y absorbidos, como sucede con la sirena irlandesa Murgen, apresada en el s. VI d. C. y cautiva durante tres siglos hasta que unos monjes se apiadan de ella y la liberan al bautizarla. Esta Murgen, que significa literalmente “nacida en el mar”, sería luego Santa Murgen, quien podría ser la diosa primigenia Morrigana (Morgana). Además, se dice que dichos seres acuáticos carecían de alma, pero que al tener trato con los humanos y abrazar la fe cristiana, terminaban por crear una ánima propia, lo cual no es más que la interpretación de la conversión a la fe de Cristo y de la evangelización a un contexto sobrenatural.

Si tuviera que verme en el compromiso de proponer una teoría realista y objetiva sobre estas leyendas, diría que estos cruces de linajes existieron, pero siempre entre seres humanos de distintos lugares, siendo estos “marinos” personas provenientes de lugares apartados y separados por el mar o una lengua de agua. Casi todas estas mujeres acuáticas se identifican con hermosas doncellas que poseen largos cabellos rubios o pelirrojos, por lo que nos hace sospechar de una procedencia situada en tierras del Norte de Europa. Para ello me sirvo de la propia leyenda de los señores de Vizcaya, hijos de una princesa procedente de las islas británicas que arribó a la ría de Mundaka en tiempos lejanos. Ella bien podría ser una de esas mariñas de un pueblo que poseía un conocimiento del arte de la navegación más amplio que el de los oriundos de los países donde recalaron. El contacto entre ambos seres no sería muy diferente del que habría entre humanos y sobrenaturales una vez deformado tal acontecimiento gracias a la tradición oral y a la propia superstición.


1* En estas leyendas resulta harto frecuente que el cruce carnal entre humanos y seres acuáticos se deba a un rapto.

2* Debemos indicar que los homes peixe, homes mariños o encantos das augas gallegos no son comparables a los tritones o machos sirénidos, aunque sean confundidos constantemente y considerados naturales consortes de las sirenas. Son seres antropomórficos, provistos de escamas o espinas y dientes verdes, siempre acompañados de una gorra roja (esto último muy típico en muchos seres similares que habitan acantilados y pozas a lo largo de las costas de la Bretaña, islas británicas y Escandinavia), y provistos de poderes sobre las aguas que emplean según sea su estado de ánimo o nivel de maldad o bondad.

3* Si a las sirenas o mujeres marinas se les hurta la piel, éstas han de permanecer a la fuerza en tierra, otro rasgo común con el rapto. Desprovistas de ese cuero escamoso, los hombres que las poseen pueden contraer nupcias con ellas.

Lectura de 2 de Febrero de 2015 a las 1200 horas



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2 de Febrero de 2015

Tal día como hoy…

Xilografía de Caba.


Se cumplen 140 años de la concesión de la Corbata de la Orden de San Fernando al Segundo Batallón del Primer Regimiento de Infantería de Marina. Dicha Laureada es dispuesta por Orden Ministerial de 2 de Febrero de 1875 por la toma de San Pedro Abanto y del Caserío de Murrieta en 1874, uno de los hechos de armas más destacados de la historia de la Infantería de Marina.

Bilbao, para variar y por su condición de ciudad abierta al comercio y a la modernidad, era una espina para los carlistas, de ahí su encono con tomarla y San Pedro de Abanto y el caserío de Murrieta eran claves para cortar el flujo de suministros y refuerzos por tierra a la defensa de la capital del Nervión.

Tras la caída de la I República por obra del golpe de estado liderado por el general Pavía (17 de Enero de 1874), el Segundo Batallón, al  mando del teniente coronel Juan Albacete y Fuster, comienza a liar su petate en San Fernando, Cádiz, y a disponerse para tomar el tren con dirección a Madrid el 27 de Enero.

Permaneciendo unas semanas en la capital de la nación, la Bandera, como parte del Ejército del Norte, marcha el 2 de Marzo con la intención de entrar en Vizcaya por mar, concretamente por el puerto de Portugalete, vía Santander-Santoña-Castro Urdiales.

El 24 de Marzo recibe la orden de encabezar el Ejército del Norte como Primera Compañía en extrema vanguardia. Los infantes de marina emprenden el camino a Somorrostro, contactándose al día siguiente con el enemigo que sitiaba Bilbao.

El 27 de Marzo comienzan los asaltos contra la posición defensiva carlista de San Pedro de Abanto, pero la red de trincheras y fuertes enemigos los hacen fracasar estrepitosamente. El estado mayor carlista era consciente de la importancia de dicho punto sobre el mapa, por lo que no tuvieron impedimento en reforzarlo hasta el extremo.

En el Ejército del Norte comenzó a circular el rumor de un repliegue, momento en el que el teniente coronel Albacete se presenta ente el general Serrano como voluntario para penetrar en San Pedro de Abanto.

El Segundo, con apoyo de todas las unidades del Ejército a los flancos, entra en tromba en los parapetos y trincheras enemigas, sufriendo gran número de bajas mientras carga a bayoneta calada. Tan impresionante es la gesta que hasta el líder carlista Abanabes inmortaliza el hecho con sus palabras escritas: “[...] un batallón de Infantería de Marina intenta asaltar los parapetos. Los nuestros hacen una, y otra, y muchas descargas nutridísimas. Los marinos ensangrientan el suelo, pero no desmayan, y vuelven al intento. Casi quedó en cuadro el batallón, pero los que quedaban se defendían con bravura”.

Los infantes del Segundo toman Murrieta y San Pedro y aún les quedan fuerzas para perseguir a los soldados enemigos en retirada, a pesar de la orden de “alto el avance”.

Más de la mitad de los efectivos del Segundo cayeron. Se dice que tan solo regresó uno de cada tres de dicha acción, la más honorable de su Historia, permitiendo acortar la dolorosa guerra.

La Laureada luce hoy día en la Bandera del Tercio del Sur (TERSUR).

viernes, enero 30, 2015

Instancia de Joice Brum


Lectura de 30 de Enero de 2015 a las 1200 horas



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30 de Enero de 2015

Tal día como hoy en 1797...

...Fallece Antonio Barceló, más conocido como capitán Toni, corsario español y principal azote de la piratería berberisca durante el s. XVIII.

Nacido el 1 de Enero de 1717 en el seno de una familia dedicada al transporte de mercancías entre Baleares y la península Ibérica, Toni pronto se sintió atraído por el negocio paterno y la navegación por el Mediterráneo a bordo de jabeques; pero también fue consciente de que no vivía en un lugar seguro, siempre a merced de los ataques provenientes desde la Berbería, los cuales no solo buscaban arrasar y rapiñar las aldeas y ciudades cristianas, sino que llevarse cautivos a los muchachos y muchachas de las mismas para servir como esclavos en trabajos forzados o satisfacer necesidades sexuales.

Por ello, Toni soñaba con navegar y enfrentarse a argelinos, tunecinos y berberiscos. Pero antes necesitaba saber todo del oficio; comenzando como paje, acabó siendo piloto y, a la muerte de su padre, Onofre, comandante del jabeque-correo de la familia. Contaba con 18 años por entonces.

A los pocos meses, haciendo la ruta entre Palma de Mallorca y Barcelona, Toni sostiene un primer enfrentamiento armado con los moriscos, demostrando públicamente un valor sin límites. Tanto es así, que sus hazañas pronto llegaron a oídos de la Corte y se tuvo a bien nombrar al joven con el empleo de alférez de fragata, iniciándose su carrera de corsario. Fue el primero de una larga serie de nombramientos como oficial de la Armada que, curiosamente, no venían acompañados de sueldo o derecho a pensión. Por ejemplo, el 21 de mayo de 1748 obtiene el tratamiento de teniente de fragata “con carácter de graduado”.

La tensa situación con el norte de África obligó a reunir fuerzas y allí estuvo el capitán Toni, al mando de cuatro jabeques que contaban con el apoyo de los América y Constante, y a las órdenes de Julián de Arriaga. Se extinguían los últimos meses del año 1748.

Toni se enfrenta el 16 de Noviembre del referenciado año a cuatro buques piratas entre Benidorm y Altea, hecho destacable durante todo un año de constantes enfrentamientos que se cerraría con su vuelta a la cubierta de su jabeque-correo para continuar con el negocio familiar.

Pero los berberiscos son insistentes concediéndole a Toni otra oportunidad de molerlos a cañonazos, como sucedió en el encuentro con dos galeotas argelinas en la desembocadura del río Llobregat el 13 de Junio de 1756. Su arrojo le valió la incorporación al Cuerpo General de la Armada como teniente de Navío con efectos de 30 de Junio de 1756.

En 1761 es nombrado capitán de fragata y recibe el mando de la fragata La Garzota, siendo que, entre 1762 y 1769, como comandante de jabeques reales, destruye diecinueve buques piratas y corsarios enemigos, hizo alrededor de 1.600 prisioneros y liberó a más de mil cristianos cautivos.

Pero sus logros no calan ante la desidia de otras potencias cristianas amenazadas por los piratas moros.

En 1769, a los cincuenta y un años, Toni es nombrado capitán de navío y seguirá en activo durante muchos años, participando en la campaña contra Argel organizada en 1775. El desastre en el apoyo del desembarco sobre la costa argelina fue enmendado por la intrépida acción del corsario y sus jabeques, de menos calado, aproximándose más a la ribera y permitiendo el reembarque de las tropas españolas. En recompensa, es nombrado brigadier ese mismo año.

1779 sería el momento para que el Jefe de escuadra Antonio Barceló bloqueara y tratara de rendir la plaza inglesa de Gibraltar. Contaba con una flota compuesta por un navío, una fragata, tres jabeques, cinco jabequillas, doce galeotas y veinte embarcaciones menores, pero se vio en la necesidad de improvisar  las conocidas cañoneras, botes protegidos, a remo de 56 pies de eslora y provistos de un cañón de 24 libras o morteros con sistema giratorio.

Aunque no fue suficiente, su bloqueo a Gibraltar fue visto con buenos ojos, siendo promovido una vez más en el escalafón de la Armada, ahora a teniente general, rango (aún no confirmado por el Rey) con el que se plantó de nuevo ante las costas argelinas el 26 de Junio de 1783.

Iniciándose las acciones hostiles contra la República Corsaria Argel a primeros de Agosto, tal fue el empeño español que Trípoli se rindió al comprobar los estragos entre sus vecinos, siendo éste el primer paso para el fin definitivo de la piratería berberisca.

Pero los argelinos no están por la labor de ceder, por ello en 1784 vuelven a reconstruir su plaza fuerte y a ampliar su propia armada. A ello responden los españoles plantándose de nuevo ante ellos el 10 de Julio. Tras dos días de silencio, de las bandas de los sesenta y siete buques de Su Católica Majestad comienza a brotar un nutrido fuego entre las 0830 del 12 de Julio y 0420 del siguiente día. Los cañones arrojan sobre las posiciones enemigas en la costa, en números redondos, 600 bombas, 1.440 balas de cañón y 260 granadas.

Tras castigar los puestos argelinos con más de 20.000 bombas, balas y granadas y gracias al escaso impacto de las defensas de costas sobre la flota sitiadora (53 muertos y 64 heridos), se alcanza un armisticio y se firma la paz el 14 de Junio de 1796 ante el Jefe de escuadra Mazarredo.

La piratería berberisca había dado sus últimos coletazos y la tranquilidad por fin descendió sobre el mar Mediterráneo, floreciendo de nuevo el comercio interior.

Bien se merecía ya el capitán Toni un descanso y el retiro, pero sus dotes de mando y navegación son de nuevo requeridas por el ministro de Marina Valdés en 1790. Se le necesitaba para socorrer a la asediada plaza de Ceuta y responder con firmeza sobre Tánger.

A sus 73 años, Barceló deja atrás Palma de Mallorca el 25 de Noviembre y llega a Algeciras el 7 del mes siguiente para tener conocimiento de que las hostilidades habían cesado, aunque acaban fracasando las negociaciones y, estallando oficialmente la guerra con Marruecos, el veterano corsario es apartado del mando supremo de la fuerza, aunque se le entrega como consolación la escuadra de Algeciras compuesta por las fragatas Perpetua y Santa Rosalía, de 34 cañones, los jabeques San Blas, San Leandro y África,  44 lanchas cañoneras-bombarderas repartidas en tres divisiones y una flotilla de buques menores.

La paz con el Sultanato llega el 12 de Junio de 1791 sin que Barceló pueda haber abierto fuego con tan solo uno de sus cañones.

Aún así, todos sabemos como fueron las relaciones con Marruecos. Pronto se reiniciarán los combates, pero Barceló quedará de nuevo al margen porque no era un oficial como los que formaban parte del Cuerpo General de la Armada; era un civil que había logrado el beneplácito de la Corte por sus hazañas y seguía siendo alguien sin derecho de cuna para acceder conforme las rígidas normas estamentarias.

Más cercano a los subalternos y marineros que a sus pomposos compañeros de oficialía de la Armada, Barceló caló hondo en la memoria cultural de Baleares y la costa mediterránea peninsular.

Falleció a los ochenta años en Palma de Mallorca un 30 de Enero de 1797 y se honra su memoria en el Panteón de Marinos ilustres de San Fernando, en la primera capilla del Este, con una lápida que lleva la siguiente y sencilla inscripción: “A la memoria / del Teniente general /Don Antonio Barceló”.


jueves, enero 29, 2015

"Get Lucky"



Un poco de Daft Punk, con Pharrell Williams y Nile Rodgers, no nos hará mal alguno, al contrario.

Lectura a 29 de Enero de 2015 a las 1200 horas



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29 de Enero de 2015

Muere el cabo Francisco Javier Soria

En el día de ayer, cuando se iniciaron acciones hostiles y de respuesta entre la milicia Hizbulá y el Ejército israelí, la zona asignada a los cascos azules españoles resultó ser alcanzada por fuego de mortero, cuya procedencia aún no ha sido determinada. Ambos contendientes se acusan entre sí, con la intención de crear confusión sobre la muerte del cabo Francisco Javier Soria Toledo, de 36 años (Regimiento de Infantería Mecanizada Córdoba X, de la Brigada Guzmán el Bueno con sede en Cerro Muriano (Córdoba)), el decimotercer soldado español que pierde la vida durante los cinco años de presencia de nuestro Ejército en apoyo a la misión de la ONU en el Líbano.

De anteriores incidentes, destaca el sucedido el 24 de Junio de 2007, cuando caen seis soldados al explotar una bomba al paso de su blindado.

Según fuentes del Ministerio de Defensa, desde el año 1989, fecha en la que comienza la cooperación militar de pacificación de España en el Extranjero, 168 militares y guardias civiles han perdido la vida.

Los restos mortales del cabo van a ser repatriados por un Airbus A-310 del 45º Grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire, con base en Torrejón. Se tiene prevista su llegada a España a lo largo de la tarde del presente día.

Desde aquí, damos nuestro más sentido pésame a su viuda y familia del fallecido.

Tal día como hoy en 1987…

Se celebra la botadura de la fragata lanzamisiles Numancia F-83, de la clase Santa María.

Esta unidad, la tercera de la serie, iba a denominarse Navarra (que pasaría para la F-85), luego, Niña, pero al final se prefirió honrar a la mítica fragata blindada Numancia, primer buque de tal clase en circunnavegar el globo y que estuvo al mando del brigadier Casto Méndez Núñez (BOD 262/84).

Su diseño madre  proviene de la clase estadounidense Perry FFG7 y la orden de ejecución es firmada por el vicealmirante director de Construcciones navales militares el 29 de Junio de 1977, iniciándose la construcción de la Numancia el 13 de Octubre de 1983, con numeral 174, en la EN Bazán, 

miércoles, enero 28, 2015

Guardia de cómic: reseña a “Yokai”, la novela gráfica de Stan Sakai

Hacía muchos años que me había despedido de Usagi Yojimbo con un “hasta luego”. Sucedió en un momento no muy claro de mi Pasado reciente. Juntos llegamos a un cruce de caminos y tomé una senda diferente a la que siguió este particular conejo sin señor, quien siguió vagando por el Japón feudal creado por Stan Sakai.

Tanto tiempo hacía de aquello que me sorprendió ver estas Navidad pasadas, en primera línea de escaparate, a Usagi con algo que se presentaba como una novela gráfica para conmemorar el vigésimo quinto aniversario de la creación del personaje que ha hecho de sobra conocido en el mundo del cómic  a Sakai-san (varios premios Eisner, por ejemplo).

La portada es espectacular. Se presenta en tapa dura y todo el contenido en color, pero, ¿es tanto como se anuncia?

Lo primero que me chirrió fue que era una edición para conmemorar esas “bodas de plata” entre Sakai y Yojimbo, pero es que éstas se celebraron en 2009. Sabía perfectamente que la fecha de nacimiento de Usagi era la del año 1984. 

Esto ya da buena nota del tremendo retraso que la publicación ha sufrido a la hora de aparecer en las estanterías de las librerías especializadas españolas.

Pero este detalle ya lo observé antes de abrir las tapas.

Metidos en harina, me inquietó mucho la rimbombancia de la presentación. Una novela gráfica que en las publicaciones regulares de “antologías” de las aventuras del conejo ronin no sería otra cosa que una pequeña historieta en las que el dibujante introduce elementos sobrenaturales propios de la cultura nipona, aunque en esta ocasión, según confiesa en la entrevista que cierra el volumen, llega a inventarse algunos monstruos (de forma innecesaria debido a la propia riqueza antropológica de este país). Encima, hay menos viñetas por página que en los volúmenes en blanco y negro, por lo que la cincuentena de páginas se queda en muchas menos; lo cual se traduce en un escaso desarrollo argumental en el que Usagi es un personaje demasiado plano y falto de verbo que se mueve en una trama que no resulta lo suficientemente atractiva, por mucho que en la sinopsis de la cuartilla de contraportada se diga lo contrario.

Puede que mi opinión se vea afectada por el excesivo período que he vivido alejado de Usagi, pero la celebración de un vigésimo quinto aniversario se habría merecido un esfuerzo por parte de un ya veteranísimo Sakai, al que los tiempos de rotulista de las Tortugas Ninja, allá a comienzos de la década de 1980, ya le quedan muy lejanos. Me hubiera encantado haberme encontrado con un volumen que contuviera una historia a color, en acuarela como ésta, pero con la riqueza, profundidad y fuerza que imprimió, por ejemplo, a una que dedicó, a mediados de los ’90, a uno de los secundarios más memorables de la franquicia, Murakami Gennosuke, bajo el título “La historia de Gen”.

No es por restarle mérito a la obra en sí. Quizá la culpa la tenga yo por ser más fan de ese conejo de los inicios, cuando era bajito y más dado a hablar. Aún así, siendo “Yokai” mejorable, ha sido la excusa perfecta para rebuscar en mi librería y sacar de nuevo a la luz esos volúmenes que llevaban demasiados años esperando a que me adentrara de nuevo en sus páginas.

Autor Stan Sakai
Editor Planeta de Agostini
Fecha de lanzamiento Abril 2014
Colección Seinen-americano
ISBN 9788415921240
EAN 978-8415921240

Lectura de 28 de Enero de 2015 a las 1200 horas



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28 de Enero de 2015

Tal día como hoy, en 1963...



Cartagena es testigo de la entrega del submarino Foca I SA-41 a la Armada española.

La historia de esta clase Foca de submarinos enanos de ataque tiene su miga a pesar de que solo hubo dos unidades, el Foca I SA-41 y el Foca II SA-42, de deslucida carrera militar y a los que se les puso la quilla el 28 de Noviembre y 1 de Diciembre de 1953 respectivamente.

El primero de ellos fue botado el 15 de Abril de 1955, no siendo entregado, como reza la entrada misma, hasta el día de hoy, hace cincuenta y dos años. Mucho tiempo, demasiado, pero es que su gemelo no fue botado hasta el 4 de Febrero de 1963, siendo entregado a la Armada el 16 de Abril de 1964.

A pesar de todos estos esfuerzos y retrasos, ambos buques fueron dados de baja por Orden Ministerial nº 3182/69, de 4 de Julio de 1969.

Estos minisubmarinos, cuya construcción fue encargada a la Empresa Nacional Bazán de Cartagena tenían las siguientes características técnicas:

  • Una eslora total de 13,75 metros y una manga de 1,70. 
  • Su desplazamiento en superficie era de 17,81 toneladas, que aumentaba a 20,38 en inmersión. 
  • Contaban con dos motores diésel Pegaso de 125 HP para navegación en superficie y uno eléctrico Cenemesa (patente de Siemens) de 110 HP cuando navegaba bajo las aguas.
  • Su cota máxima era de 80 metros y poseía un área de acción de 600 millas náuticas en superficie, que se reducían a 11,5 en inmersión a su velocidad máxima (11,5 nudos).
  • La autonomía en económico e inmersión era de 120 millas.
  • Se armaba de tan solo dos torpedos de 533 mm. G7E, uno a cada banda.
  • Dos hombres componían su dotación.


Hasta ahora no parece nada del otro mundo. Incluso parecen un par de unidades de risa, pero no así su génesis.

Son producto de la mente del ingeniero alemán Dr. Erich Vollbrecht, quien recaló en España una vez finalizada la segunda guerra mundial, llevándose consigo algo más de cinco mil planos microfilmados de submarinos de la Kriegsmarine.

Vollbrecht fue el líder de un grupo de doce ingenieros de la élite técnica alemana captado, supuestamente y tras 1945, por la Oficina Técnica de la Empresa Nacional Bazán. Arribaría a Madrid en 1949, donde permanecería a lo largo de diez años, tras los cuales volvería a su país, ya Alemania Federal, reenganchándose en la Marina de guerra y ocupando plaza de profesor en la universidad de Aachen (Aquisgrán).

Contratado por la EN Bazán en 1950, desde sus dependencias en Madrid, Vollbrecht decidió comenzar su andadura en España con el modelo Seehund (Foca en castellano). Pero, ¿por qué con este tipo de submarinos? El ingeniero alemán había destacado durante la contienda mundial por sus innovadores diseños, llegando a ser consejero naval e inspector general de construcciones de submarinos enanos. Estaba en su salsa, pero quería comprobar la capacidad industrial nacional para hacer frente a futuros proyectos de mayor envergadura. Dar los primeros pasos con algo pequeño para, luego, ir a algo más grande. Si se podía construir sin problemas este par de minúsculos buques, con piezas realizadas en distintos puntos del país y transportadas por carretera y ferrocarril hasta su lugar de ensamblaje, Vollbrecht comenzaría a dotar a la Marina de guerra española de submarinos de asalto mucho más serios.

Debido a la necesidad de ajustarse a lo que ofrecía el país en aquellos instantes, se procedió a variar el proyecto original, aunque siempre ajustado a los estudios contemporáneos, por lo que se creó un submarino que navegaba bien en inmersión, pero no así en superficie.

No os aburriremos con todos sus problemas técnicos, sobre todo en cuanto a sus baterías, peligrosas y de escasa vida; por lo que esta parte nos la saltamos y nos dedicaremos a analizar de forma somera su escasa vida operativa.

  • Durante los cuatro años del SA-41, tan solo realizó cincuenta salidas a la mar; siendo que su gemelo SA-42 (llegaría a cumplir tres años) se quedó en veintiocho. 
  • Incómodas y peligrosas, el coste de mantenimiento de estas unidades era demasiado elevado, cifrándose en 500.000 ptas/cu/año, lo que permitió dar carpetazo al asunto y pasar a otra cosa.
  • Tras la fecha fatídica del 4 de Julio de 1969, el SA-41 fue designado a la Estación Naval de Algameca para que sirviera de “pecio” para la realización de prácticas por parte del Centro de Buceo de la Armada. Luego, terminó expuesto en los jardines de la Estación Naval de Mahón con el numeral equivocado SA-42.
  • Por su parte, el verdadero SA-42 quedó en el patio principal de la Base de Submarinos Isaac Peral de Cartagena.




martes, enero 27, 2015

Buscando una explicación para la enigmática expresión española “me cago en ros”

Nuestro verbo es rico en expresiones bastante originales y malsonantes. Por desgracia, muchas de ellas son de tinte blasfemo sin necesidad, pudiéndose expresar nuestro enfado y frustración de otras formas más decorosas. Por suerte, hay quien ha sabido conjugar una expresión malsonante y blasfema y convertirla en algo más suavizado, sin tener que mentar a Dios ni ofender a aquellos que sean más creyentes.

Probablemente, la de "mecagontó" sea la más popular, pero hay una expresión que siempre me hizo especial gracia y que es “me cago en ros”. 

¿De dónde procede este curioso "me cago en ros"?

La explicación puede bien deberse a que se mute Dios por ros, pero todas estas formulas tienen una génesis a la que le gusta jugar a la confusión. No tiene que ser tan simple.

En nuestro día a día hay decenas de expresiones militares que se han colado en el lenguaje común, algunas de ellas datadas en el s. XVII como el “vete a la porra” o “me importa menos que un pito”; así que ésta también puede ser una de ellas.

Ros, según el Diccionario militar escrito por el capitán retirado J. D’W. M. y publicado en 1863, “es una especie de morrión de fieltro, muy ligero y de poco peso, inventado en 1855 por el general Ros de Olano”, quien le da nombre y lo introdujo como prenda del uniforme regular ese mismo año de 1855, siendo este general el director general de Infantería.

Grabado del general Ros de Olano

Otras definiciones más concretas de ros son las siguientes:

"Gorro militar, especie de chacó pequeño, con visera de forma cilíndrica de fieltro con tapa charolada y más alto por delante que por detrás".

"[...] cubrecabezas que más se acerca al programa de cualidades asignadas a las prendas de cabeza. Es ligero, no embaraza al soldado en cualquier posición que se coloque, es bastante resistente dada la protección contra los golpes que con otras condiciones esenciales puede aunarse, y estable hasta el punto de caer heridos los que lo llevan sin que por ello se separe de la cabeza; pero aun con todo esto tiene pecados capitales, cuales son 1º que la imperial, de charol negro, en cuanto los rayos del sol la hieren, absorbe y transmite a la cabeza intolerable calor, por estar en contacto con ella muchas veces y demasiado próxima siempre, y 2º que no puede por sí solo impedir que el agua llovediza, ya directamente, ya después de haber resbalado por su superficie, se introduzca por el cuello y moje la espalda y las prendas interiores" (Calonge).

El ros es visto por primera vez en las testas de los miembros del batallón de cazadores de Madrid Nº 2 y el diseño fue inmediatamente adoptado por la Infantería, Artillería, Caballería ligera, Infantería de marina y el Cuerpo de carabineros del Reino.


Cuadro titulado "Descanso en la marcha", de Gil José Benlliure. El óleo retrata un alto en el camino de una unidad de soldados gubernamentales durante un momento dado de la tercera guerra carlista. Se puede apreciar su particular ros, cubierto por tela blanca y con cubrecuellos, lo cual lo asimila en gran parte al kèpi blanc francés.

Si uno se molesta en bucear en los archivos gráficos de la franja histórica marcada a partir de mediados del s. XIX, verá que allá donde haya soldados habrá un ros en cada cabeza, prenda que se conserva únicamente y a día de hoy como parte del uniforme de gala básico de la Guardia real, ya que fue suprimido por Orden Circular de 14 de Enero de 1933 y sustituido para todo el Ejército y de forma reglamentaria por el casco de acero propuesto por la fábrica de armas de Trubia, que servirá de cubrecabezas para la Tropa en gala, campaña y maniobras.

Asimismo, mentar que debe mucho al ros la actual gorra de la Guardia civil así como la de uniforme que adoptó el Ejército de Tierra desde 1958.

Pero volvamos al improperio en sí, cuya cuestión no es simple.

Siendo que el ros era una prenda de cabeza, la frustración de aquel que lance al éter tal expresión bien puede traducirse como la de que está tan jodido que ya haría sus deposiciones en su mismo morrión o en el del vecino.

¿O puede ser una referencia expresa al general Antonio Ros de Olano y Perpinyà, abogado y escritor del romanticismo español además de hombre de armas?

Su biografía militar es un contrasentido constante. Primero estuvo a las órdenes del militar y guerrillero Martín Xavier Mina Larrea (patriota en 1808 y traidor en 1816) en la primera guerra carlista y confabula para la caída en desgracia de Baldomero Espartero, pero asciende al generalato isabelino y la propia monarca le concede el título nobiliario de conde Almina.

Ros de Olano se distinguirá en la guerra de África (1859-1860), conflicto en el que se verá que vascongados y catalanes quieren demostrar que son más españoles que nadie.

Luego, en 1868 y tras amasar dos títulos nobiliarios más, toma partido en el éxito de la Revolución Gloriosa, aunque baja las orejas durante la Restauración borbónica, alineándose con Práxedes Mateo Sagasta.

Yo, en mi humilde opinión de fugaz estudioso, creo que la expresión “me cago en ros” tiene más que ver con la prenda militar o su inventor que con Dios.

Y Vds., ¿qué creen?

Oficial abanderado del cuerpo de Cazadores de Infantería hacia 1860. Uniforme de gala (Jesús Bartolomé)


Lectura de 27 de Enero de 2015 a las 1200 horas



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27 de Enero de 2015

Tragedia en Los Llanos

Desde este blog, y en estos duros momentos, damos las condolencias a las familias de los fallecidos y nuestro apoyo incondicional y todo el ánimo del mundo para los heridos y sus allegados.

Patiño y Canarias se unen a la operación “Active Endeavour”

El buque de aprovisionamiento Patiño y la fragata Canarias zarparon el día de ayer de la base de Rota para participar durante el mes de Febrero del corriente año en la operación de la OTAN denominada “Active Endeavour”, cuyo fin, desde su creación en el año 2001, es la lucha contra focos de terrorismo internacional en el mar Mediterráneo y sus costas .

Ambos buques se integrarán en la Segunda Agrupación Naval Permanente de la OTAN (SNMG-2).

Junto al Patiño y a la Canarias se desplegará un helicóptero de la Flotilla de Aeronaves de la Armada.