15 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Visita al Panteón de Marinos Ilustres de la expedición “Madrid rumbo al Sur”

En su regreso hacia Madrid tras un mes por el norte de África

Los componentes de la 4ª Edición de la Expedición “Madrid rumbo al Sur” recalaron en la Escuela de Suboficiales de la Armada el pasado día 10 de septiembre.

Los casi 150 miembros que componen este año la expedición, acompañados por un nutrido grupo de vehículos todo terreno, camiones y autobuses, descansaron durante unas horas en San Fernando durante su penúltima jornada de viaje de regreso hacia Madrid después de pasar cerca de un mes por tierras del norte de África.

En su visita a la Escuela de Suboficiales, realizaron una interesante visita guiada al Panteón de Marinos Ilustres, donde quedaron sorprendidos de la historia que esas paredes encierran.

El Panteón de Marinos Ilustres es un edificio de estilo neoclásico, construido en el siglo XVIII y que está ubicado dentro del recinto de la Población militar de San Carlos, en San Fernando (Cádiz), el que descasan los restos mortales de numerosos marinos españoles. Del exterior destaca la sobria y monumental portada de estilo neoclásico y del interior el vestíbulo, de planta elíptica, y la iglesia, de tres naves y cúpula sobre el crucero. En los tramos laterales se sitúan los distintos mausoleos de los marinos que dieron su vida por España.

“Madrid rumbo al Sur” es una Iniciativa de la Comunidad de Madrid que tiene como finalidad principal sacar de la rutina a un grupo de jóvenes para introducirlos en una aventura marcada por el compañerismo y la ejecución de una serie de proyectos de cooperación en Marruecos.

ARMADA ESPAÑOLA

La Noche en Blanco. 19 SEPT. 2009. De 22 a 02 h.

Dos grandes pasos para la humanidad: del nuevo mundo a la luna.

PROGRAMA

1-Se iniciará a las 10 de la noche hasta las 02 del día siguiente.
2-La entrada será por Montalbán para poder admirar la escalera monumental y la cúpula del Cuartel General de la Armada.
3-La banda de música de Infantería de Marina estará tocando en el exterior desde las 11 a las 12 de la noche.
4-En el interior del Museo, en la Sala de los Descubrimientos se exhibirán convenientemente resaltados:

* Carta universal de Juan de la Cosa, 1500.
* Roca luna del Apolo XVII. 1972.
* Distintivo del jefe del Estado Mayor de la Armada llevado por Pedro Duque en su viaje a la Estación Espacial Europea, 2003.



La carta universal del cartógrafo Juan de la Cosa, compañero de Colón, fue realizada en el Puerto de Santa María (Cádiz) en 1500. Es el primer mapa que representa las tierras descubiertas por Cristóbal Colón ocho años antes.

Aunque Colón buscaba las ricas tierras de Asia que ya habían alcanzado los portugueses por el este, en el camino se encontró con un gran continente ignorado. Su descubrimiento abrió un nuevo mundo e infinitas posibilidades a sus contemporáneos, revolucionó el pensamiento científico europeo y supuso un gran paso para la Humanidad.

ROCA LUNAR DEL APOLO XVII. 1972

Se muestra por primera vez en un museo español un fragmento de una roca lunar traída a bordo del cohete espacial Apolo XVII en diciembre de 1972, y entregada al almirante Luis Carrero Blanco por el presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon en 1973. Con este vuelo finalizó el proyecto Apolo que logró desembarcar a 12 hombres en la Luna. Este espectacular logro hizo exclamar a Neil Armstrong, primer hombre que la pisó en 1969 "Esto es un pequeño paso para el hombre, pero un salto de gigante para la Humanidad".

El texto en inglés dice:
Este fragmento es una porción de una roca del valle de la luna Taurus-Littrow. Se entrega como símbolo de la unidad del esfuerzo humano y lleva con él la esperanza del pueblo americano de un mundo en paz.

Esta bandera de su país fue transportada a la Luna a bordo del cohete espacial Apollo XVII.
Diciembre 7-19, 1972.

Presentada al pueblo de España por el pueblo de los Estados Unidos de América. Richard Nixon. 1973.

DISTINTIVO DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR DE LA ARMADA LLEVADO POR PEDRO DUQUE EN SU VIAJE A LA ESTACIÓN ESPACIAL. 2003

Transportado por el astronauta español Pedro Duque durante la misión espacial "Cervantes" de la Agencia Espacial Europea el 18 al 28 de octubre de 2003. Lleva la firma de Pedro Duque y fue entregado por éste al ministro de Defensa Federico Trillo.

FARO DE VIGO

Los atuneros avisan que Francia "hace su agosto" en el Índico al embarcar militares

"Ellos pescan donde quieren y a nosotros nos acosan los piratas", denuncian

J. CARNEIRO - VIGO "Ellos pescan donde quieren, no tienen miedo a los piratas, e incluso utilizan nuestras balizas para localizar el pescado". Armadores vascos y gallegos con flota en el Índico aseguraron ayer en Vigo que los atuneros franceses, a los que sí se les ha permitido embarcar a infantes de marina para protegerse de los piratas somalíes, están haciendo su particular agosto en este caladero, en el que los atuneros españoles se han visto obligados a rezagarse por los repetidos ataques.
La flota atunera, que participa en la IV Conferencia Mundial del Atún, que este año se ha dedicado a la pesca sostenible de los túnidos, volvió a reclamar ayer al Gobierno que le permita llevar militares a bordo con el objetivo de proteger a las tripulaciones. "Es más, sabemos que los mandos de la Operación Atalanta, en Northwood [Reino Unido], lo recomiendan", explicó un representante de la industria atunera.
La Operación Atalanta es la misión antipiratería de la UE en aguas del Índico. España tiene desplegados, dentro de esta misión, la fragata Canarias y un avión de vigilancia marítima P-3 Orión. En total, participan 280 efectivos. El Gobierno descarta enviar militares a bordo alegando que la legislación no lo permite.
No obstante, los armadores sostienen que los barcos que faenan en aguas internacionales del Índico son territorio español, por lo que no encuentran ninguna objeción a que se embarquen militares, como Francia y ahora Italia. "El sector se está jugando mucho en el Índico. Si la legislación no lo permite, que lo cambien", apuntan desde una de las patronales atuneras, Opagac.
Los ataques a atuneros españoles, incluso a más de 400 millas de la costa africana, han provocado un descenso de las capturas superior al 50% en lo que va de año, lo que se traducirá en un aumento de los precios, según los conserveros. A esto se suma el gasto que ha supuesto ampliar el perímetro de seguridad, que en algunos barcos puede superar los 500.000 euros cada 45 días en combustible.
El secretario general de los conserveros (Anfaco), Juan Manuel Vieites, argumentó ayer que si Francia e Italia han enviado a cuatro infantes de marina por buque, "¿Por qué no España?". "Se está jugando con la seguridad de las personas", apuntó.
Los armadores españoles critican que los buques franceses utilizan incluso sus boyas para localizar los bancos de atún. Estas balizas, de las que cada atunero puede echar al mar en torno a medio millar, llevan incorporados unos transmisores que a través de la tecnología GPS permiten detectar la mancha del pescado, ya que los peces se aproximan a ellas.
Los ataques piratas se han disparado en la zona en los últimos años, pasando de 35 en 2007 a 97 en 2008. En la primera semana de septiembre otros tres atuneros con tripulación gallega lograron escapar en el último momento.

Sexta publicación en novilis

El pasado viernes (como parece que va a ser habitual) se ha vuelto a publicar en el blog de literatura histórica, bélica y militar NOVILIS otra colaboración mía dedicada a un libro de "memoria fingida" centrado en el brigadier Casto Méndez Núñez.

Como siempre, estáis invitados a comentar:

http://novilis.es/WordPress/?p=379

14 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Unidades aeronavales de la Flota realizan ejercicios en la ría de Pontevedra

Participarán los alumnos de la Escuela Naval Militar

Las fragatas “Álvaro de Bazán” y “Méndez Núñez” de la clase F-100 y la “Navarra” de la clase Santa María, con sus unidades aéreas embarcadas, realizarán mañana, en la ría de Pontevedra, varios ejercicios en los que participarán los alumnos de la Escuela Naval.

La fragata “Navarra”, perteneciente a la 41 escuadrilla de escoltas, fue entregada a la Armada en 1994. Tiene un desplazamiento de 4000 Tns, 138 m. de eslora y 8,5 m. de manga. Las fragatas “Álvaro de Bazán” y “Méndez Núñez”, integrantes de la 31 escuadrilla, fueron entregadas a la Armada en los años 202 y 2006 respectivamente. Tienen un desplazamiento de 6200 Tns, 147 m. de eslora y 17 m. de manga.

Los helicópteros embarcados en las fragatas son de la clase Sea Hawk y SH-60B y colaborarán también los Hughes 500 que están destacados en la ENM desde el pasado día 7 de septiembre.

Estos ejercicios se enmarcan en la colaboración que periódicamente mantiene la Flota con la Escuela Naval Militar para la formación de los alumnos.

ARMADA ESPAÑOLA

LA ARMADA COLABORA CON LA REGATA AUDI MED CUP CON DIVERSAS ACTIVIDADES ABIERTAS AL PÚBLICO

Entre los días 14 al 19 de septiembre

Con motivo de la regata Audi MedCup que tendrá lugar en Cartagena del 14 al 19 de septiembre, la Armada Española realizará diversas actividades de cara al público.

Desde el lunes día 14 hasta el sábado 19 de septiembre permanecerá en el Village Público, un stand de la Armada para información en el cual también se realizarán talleres de nudos marineros en horario de 10.00 a 13.00 y de 17.00 a 20.00.

El mismo día 14, en la Terminal de Cruceros del Puerto de Cartagena, la Armada dispondrá de un stand y una exposición estática de material de Infantería de Marina y Centro de Buceo de la Armada.

Desde el miércoles 16 hasta el sábado 19, en horario de 10.00 a 13.00 y de 16.00 a 20.00, permanecerán atracados en las inmediaciones diversos buques de guerra que podrán ser visitados por el público:

- Miércoles 16 y jueves 17, el patrullero de altura “Infanta Elena” y el cazaminas “Sella”.
- Viernes 18, el cazaminas “Tambre”.
- Sábado 19, el patrullero de altura “Infanta Elena” y el cazaminas “Tambre”.

A las 18.00 horas del viernes 18 tendrá lugar una exhibición de una Unidad de Guerra Naval Especial con la colaboración de helicópteros, y una exhibición de un avión AV-9B Harrier de la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada trabaja en la actualización de las cartas náuticas de las Islas Canarias

Su zona de actuación serán las islas occidentales

Desde el próximo 14 de septiembre y hasta el 4 de diciembre está previsto que los buques hidrográficos “Tofiño” y “Malaspina” realicen trabajos de levantamientos hidrográficos en aguas de las Islas Canarias.

Se trata de buques cuya misión principal es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. También está proyectado y equipado para poder efectuar estudios oceanográficos. Tienen su base en Cádiz.

Las cartas náuticas españolas de Canarias fueron realizadas a mediados y finales del siglo XX, por lo que la finalidad de esta campaña es la recopilación de los datos necesarios para actualizarlas.

Durante los últimos años estos buques, dependientes del Director del Instituto Hidrográfico de la Marina, han venido realizando, en campañas anuales, la actualización de las cartas náuticas de Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. En la presente campaña su zona de actuación serán las islas occidentales (Tenerife, Gomera, La Palma y El Hierro).

El Instituto Hidrográfico de la Marina tiene por misión velar por la seguridad de la navegación en sus aspectos de obtener y difundir información sobre el mar y el litoral y contribuir al progreso de la Ciencia Náutica. Es responsable a nivel nacional de la elaboración de la cartografía náutica nacional y la redacción de libros y documentos de ayuda a la navegación.

FARO DE VIGO

La siniestralidad pesquera, a debate

Los sindicatos exigen a las administraciones más esfuerzo para aclarar las causas de los siniestros marítimos

El número de accidentes mortales registrados a bordo de buques pesqueros en Galicia ascendió a 39 en los últimos cinco años, aunque la cifra se eleva a 73 si se contabilizan los fallecimientos en siniestros ocurridos durante la jornada laboral en el conjunto del sector, según los datos del Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (Issga). Además, a bordo de pesqueros se produjeron 3.365 accidentes laborales leves y 125 graves, mientras que ese total alcanzó los 8.114 accidntes leves y 407 graves en el conjunto del sector pesquero.

E.P. - SANTIAGO El último naufragio marítimo en Galicia, que se saldó esta semana con el fallecimiento del patrón del pesquero "Hermanos Landrove", ha vuelto a poner el centro de atención en la siniestralidad en el sector. Así, el número de accidentes mortales registrados a bordo de buques pesqueros en la comunidad gallega ascendió a 39 en los últimos cinco años, aunque la cifra se eleva a 73 si se contabilizan los fallecimientos en siniestros durante la jornada laboral en el conjunto del sector, según datos del Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (Issga).
Asimismo, a bordo de pesqueros se produjeron 3.365 accidentes laborales leves y 125 graves, mientras que ese total alcanzó los 8.114 leves y 407 graves en el conjunto del sector. CC OO y CIG cuestionan la representatividad de las estadísticas oficiales y reclaman mayor implicación a las administraciones para reforzar la investigación de los siniestros y las inspecciones a bordo.
"Los barcos no van a pique diariamente, pero cuando lo hacen el diente de sierra –en la estadística– sube mucho y, además, muchos accidentes no son declarados", señaló el secretario general de la Federación de Servicios de CC OO, Ramiro Otero. "Sigue habiendo las mismas miserias de hace 10 o 15 años", afirmó por su parte el secretario de CIG-Mar, Xabier Aboi.
Más optimista es el secretario de Saúde Laboral de UGT, Carlos Bellas, que percibe una disminución "bastante generalizada" en siniestros graves y leves en este sector, que atribuyó a una mayor concienciación por parte de los profesionales. Sobre esta cuestión, Otero defiende lo contrario y "cubrir con la obligación" las deficiencias que causa un "problema de mentalidad". "Los elementos de seguridad de los barcos no se usan", aseveró Otero, en referencia a chalecos y balsas salvavidas o los trajes de frío.
Los tres representantes sindicales coinciden al sospechar de los diseños de los buques pesqueros de nueva factura. "Parece que fueran más inestables en cuestiones de carga como ocurrió en el naufragio de O Bahía", apuntó Bellas (UGT). "¿Cómo es posible que haya barcos nuevos que vuelcan en un mar en calma?, ¿quién investiga a los astilleros que hacen los barcos? y ¿realmente se puede probar cómo responden los barcos recién construidos en un despacho?", se preguntó Aboi.
A este respecto, un experto en Navegación Marítima, profesor de la Universidade de A Coruña, Pedro Gea sostiene que se ha avanzado "mucho" en técnicas de construcción de pesqueros, y en seguridad a bordo. "Todos los barcos cuando salen al mar superan pruebas de seguridad rigurosas, lo grave es lo que se hace después", señaló.
El problema, a su juicio, son las reformas que realizan por su cuenta los armadores para ganar espacio sin comunicarlo a la Capitanía Marítima ni obtener la autorización previa pertinente. En caso de que una modificación introducida afecte a la estructura del barco, Gea recuerda que ha de realizarse una nueva prueba de estabilidad como la que debe superar ese barco antes de entrar en servicio.
El ejemplo inglés
"En Inglaterra hay que hacer una prueba de estabilidad cada cuatro años", explicó para contrastar ese requisito con el de España, donde el barco "muere" habiendo superando una única experiencia de estabilidad.
Aparte, recordó que los profesionales suelen situar los aparejos, de los que aseguró que "pesan mucho", en "zonas inapropiadas" del barco, normalmente en su parte más elevada. También, en su opinión, los astilleros deberían dar información "de una manera más sencilla" a los armadores para que conociesen con detalle todas las cuestiones relacionadas con la estabilidad.
Pese a estas cuestiones, Gea sostiene que la siniestralidad len el sector pesquero es un efecto de la globalización en este sector. "La vida en los barcos es marginal, con un sueldo de miseria y unas condiciones sociolaborales nefastas", denunció. Así, destacó las dificultades en Galicia para obtener el título de marinero frente a las facilidades de los extranjeros para enrolarse "sin justificar su titulación".
El experto coincide con el representante de CC.OO. al reclamar que se hagan públicas las conclusiones de las investigaciones efectuadas tras el naufragio de un buque. Otero, al igual que Aboi, exige que se reclamen "responsabilidades penales" a partir de las conclusiones de las investigaciones.

Fallece Javier Caño

La tarde de ayer me sorprendió con la muerte, a los 65 años, de Javier Caño Moreno, profesor que me impartió clases durante varios años en la Universidad. Uno de los pocos a los que respeto de verdad y con los que llegué a aprender algo de provecho. Siendo su último año de Decanato cuando ingresé, con él no solo me introduje en el mundo del Derecho civil español y del foral -habiendo ocupado la consejería de Interior del Gobierno vasco en la década de los ´80 del pasado siglo y siendo artífices de reformas de la legislación civil foral como la conocida como Ley Caño en la que la mujer se igualaba al hombre (tal y como establece nuestra Carta Magna) y el Nuevo Fuero civil (Ley 3/1992 de Derecho civil foral del País Vasco)-, sino que también en una de las materias más punteras de calidad industrial y medioambiental (no obstante, era el presidente de la Asociación Cluster de Industria de Medio Ambiente de Euskadi (ACLIMA)).

Curiosamente, en mi despacho, junto con otros libros de uso más común, tengo su obra “Teoría institucional del Estatuto vasco”. Algo me empujó a tenerlo con los demás aquí aunque sé que su consulta solo puede ser ociosa en estos momentos.

Firme defensor de los ideales nacionalistas vascos desde una óptica de sana confrontación democrática y despreciando a los que querían imponer su criterio por la fuerza de las armas, siempre, desde su seriedad, en ocasiones brusca, nos impulsaba por abrir nuestras mentes venciendo la pereza, la indisciplina… Queriendo elevarnos a una superioridad y que no nos quedáramos tirados en algún punto del camino de la mediocridad. La verdad es que en esto último, por el malhumor que mostraba ante los defectos que teníamos como estudiantes, parecía que no terminaba de conseguirlo.

Pero una cosa sí que consiguió: mi respeto y admiración.

Mis condolencias a la familia y, también, a la Universidad de Deusto ya que ha perdido a un gran profesor.

11 de Septiembre de 2009

DIARIO DE FERROL

Un piloto resulta herido leve tras saltar antes de que un avión militar se estrelle

EUROPA PRESS > JAÉN

El piloto del avión accidentado en una zona del Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas de Jaén ha resultado herido con carácter leve, según informó el Ejército del Aire, que precisó que se trata del teniente Ángel Gálvez Belmonte, de 30 años de edad.

El avión siniestrado se trata de un Mirage F-1 del Ala 14 de la base aérea de Albacete e impactó mientras participaba en una misión de instrucción. Además, el Ejército del Aire puntualizó en un comunicado que ya se han iniciado las investigaciones pertinentes, "desconociéndose por el momento las causas del accidente".

Según informó la Guardia Civil el piloto consiguió saltar del avión en el que iba antes de que el aparato se estrellara en una zona de la Sierra de Segura, generándose un incendio.

El aviso llegó al Instituto Armado sobre las 11.15 horas de hoy, cuando se les alertó de que un avión del Ejército impactó en un lugar cercano a la aldea de Cañada Catena --una pedanía de Beas de Segura--, provocándose por ello un fuego.

DIARIO DE FERROL

Los tripulantes del “Hermanos Landrove” niegan que se hubiese desplazado la carga

Carmela Lopez > Ferrol

Los tripulantes del pesquero de volanta “Hermanos Landrove” que naufragó en la madrugada del pasado martes a 16 millas de Cedeira niegan que el accidente pudiera deberse a un corrimiento de la carga o a una colisión, dejando entrever que el origen del siniestro pudo estar en un fallo estructural de la embarcación.

Los seis supervivientes del volantero de Cariño prestaron declaración ayer sobre lo ocurrido ante dos técnicos de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim), dependiente del Ministerio de Fomento.

El interrogatorio se llevó a cabo en las dependencias de la Capitanía Marítima de Ferrol y se prolongó por espacio de cinco horas. Se trataba de recoger la mayor información posible y de primera mano, para poder determinar las causas de un accidente que a todos resulta extraño, en el que perdió la vida el patrón accidental y armador del pesquero siniestrado, Andrés Landrove Yáñez.

Los marineros declararon individualmente y, al salir, el segundo patrón del “Hermanos Landrove”, Vicente Orizales, que era el que estaba en el puente cuando se produjo el escoramiento, insistió en que no hubo ningún corrimiento de carga, “porque es imposible, tal y como íbamos”, apuntando la posibilidad de que el naufragio pudiese estar motivado por un fallo del barco, “aunque eso tendrán que investigarlo ellos”, puntualizó, en referencia a los miembros de la Comisión.

En declaraciones a los medios de comunicación, manifestó, asimismo, que en anteriores viajes todo se había desarrollado con normalidad y que trabajando con mal tiempo y con la misma carga “nunca pasó nada”.

Vicente Orizales aseguró que desde que el barco comenzó a escorarse y se produjo el naufragio sólo pasaron tres minutos, por lo que no dio tiempo a nada.

Por su parte, Benigno Romero, otro de los tripulantes, declaró pare este periódico que el día del accidente habían salido del puerto de Cedeira a las 00.30 horas y que a las 02.35 ya estaban encima de la balsa. Se dirigían al caladero de Paredes, situado a tres horas y cuarto del puerto cedeirés, para la captura de merluza por el arte de la volanta.

Según dijo, cuando se produjo el suceso el segundo patrón, Vicente Orizales, llevaba diez minutos en el puente y fue el que dio la voz de alarma, puesto que el resto de la tripulación, incluído el armador, estaba durmiendo. También descartó que el trágico percance pudiera deberse a un movimiento de la carga, “porque aún íbamos a trabajar, por lo que sólo llevabamos los aparejos, como siempre y como todos los barcos”.

Benigno Romero tiene 35 años -los cumple precisamente hoy-, está casado y tiene una hija. Trabaja en el sector pesquero desde hace 15 años. Estuvo embarcado en el “Hermanos Landrove” desde que éste se hizo a la mar, hace diez meses.

El nerviosismo por la situación vivida y la pérdida de un compañero aún se podìa apreciar ayer en este marinero, que, preguntado respecto a si se volverá a navegar, manifestó que, de momento, no sabe qué hacer, porque en otros sectores hay muy pocas alternativas. “Dentro de un mes veré lo que puedo hacer”, dijo.

Reflotamiento > El personal contratado por la aseguradora del armador fallecido, Seguros Mútuos Marítimos de Vigo, entre el que figura un equipo de buzos profesionales, tiene programado iniciar hoy a las diez de la mañana las tareas de reflote de la embarcación, que se encuentra con la quilla al aire en el puerto exterior de Ferrol.

La inspección del volantero puede resultar de vital importancia para determinar si el naufragio pudo deberse a un movimiento de la carga por una maniobra brusca, a la presencia de una vía de agua por algún impacto, o a un defecto de la estructura del propio barco que lastró su estabilidad.

El buque, de 16 metros de eslora, fue construido en los astilleros de La Venecia, en Navia.

Ekranoplane

O Screen plane . Tiene forma de avión, pero no lo es y parece que se lo denomina como una especie de buque de alta velocidad ya que solo se eleva unos centímetros sobre la superficie del mar (si alcanza la velocidad adecuada). La idea de este extraño vehículo partió durante la Guerra Fría por parte de la URSS, llevándose la palma con el KM, llamado "El monstruo del Mar Caspio" por los servicios secretos estadounidenses. Otro día volveremos nuestra mirada nuevamente hacia esta curiosidad que aún se puede ver en algún puerto de Rusia o de otros estados que estuvieron bajo la órbita soviética como medio de transporte civil.

10 de Septiembre de 2009

DIARIO DE FERROL

Centenares de personas asistieron al sepelio del patrón del barco siniestrado

Carmela López >Ferrol

Varios centenares de personas asistieron ayer al sepelio del armador y patrón de la embarcación “Hermanos Landrove”, que naufragó en la madrugada del pasado martes a 20 millas al noroeste de Cedeira. Andrés Landrove Yáñez, de 49 años y domiciliado en Cariño, falleció por ahogamiento y su cadáver fue localizado entre las redes de la embarcación siniestrada por la tripulación del pesquero “Os Merexos”, del que también era armador.

La capilla ardiente con los restos mortales del fallecido estuvo instalada en el tanatorio de Cariño, en el que la familia recibió las muestras de condolencia de multitud de personas.

El sepelio partió del obitorio en torno a las 17.30 horas, en dirección al cementerio de Santa Mariña da Pedra, parroquia en la que había nacido Andrés Landrove y en la que recibió sepultura. El coche fúnebre se detuvo a medio kilómetro del camposanto, desde el que el féretro fue llevado a hombros, acompañado por vecinos y amigos en un sobrecogedor silencio, algunos de los cuales portaban ramos y coronas de flores.

Entre los asistentes al entierro se encontraban los seis supervivientes del naufragio, que estaban muy afectados por la muerte de su patrón, así como la práctica totalidad de los vecinos de Cariño, muchos de ellos también marineros de profesión. Acudieron, asimismo, la conselleira do Mar, Rosa Quintana y los alcaldes de Cariño, José Luis Armada, y Cedeira, José Luis Vergara.

Ante la petición de investigación sobre la pericia en materia de riesgos laborales y seguridad en el mar de la tripulación, formulada por el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, el regidor cariñés defendió la profesionalidad del patrón fallecido y de los miembros de su tripulación. Por eso, Armada siguió insistiendo en la necesidad de investigar las causas por las que el volantero quedó con la quilla al aire, con el mar en calma y tratándose de una embarcación moderna y con sólo diez meses de actividad.

La jornada de ayer fue declarada día de luto oficial en el municipio de Cariño, por lo que las banderas ondearon a media asta durante todo el día.

BB

Me sentí impulsado a mandar una misiva pidiendo un autógrafo por la fama que tiene Brigitte Bardot en contestar todas las cartas que se le remiten (dicen por ahí que 500 a la semana) y, sobre todo, tras el éxito que supuso el hacerme con la foto dedicada de Patricia Conde.

Con una extraña inspiración, redacté una simple carta en inglés, a la que acompañé un dibujito de los míos de Go Cong (exactamente era del teniente Jaureguiberry "Vizcaino" delante de un poster del film "Le Mépris") sin más y la remití el pasado día 17 de Julio del corriente año a la siguiente dirección (que pongo por si a alguno de vosotros y vosotras os interesa):

Brigitte Bardot
La Madrague
83990 Saint-Tropez (France)

Para mi grata sorpresa, recibí una postal de la ya mentada película personalizada y dedicada.

La tristeza es que en esos mismos días ya hacía un año que envié una carta a nuestro "mascarón de proa", Sophie Marceau. Un día como el 19 de Agosto de 2008 eché por Correos mis líneas, junto a una foto (hasta pensé esto para que no se gastara material) y unos dichosos IRC (cupones de respuesta internacional para que les salieran gratis los sellos y que cuestan bastante (incluso demasiado)).

Aun no pierdo la esperanza.

9 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Alumnos de la Escuela Naval Militar recibirán un curso de formación aeronaval en helicópteros de la sexta escuadrilla

Han estado destacados en la Escuela Naval colaborando en la prevención y extinción de incendios forestales durante este verano

Tres helicópteros de la Sexta Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española aterrizaron ayer día 7 de septiembre en la Escuela Naval Militar para dar un Cursillo de Vuelo a diferentes grupos de alumnos. Estarán en Marín hasta el 25 de este mes. La realización de este curso está considerado un pilar básico para la formación aeronaval de los futuros oficiales de la Armada.

El curso consta de una conferencia específica sobre el helicóptero y la seguridad de vuelo, y dos horas de vuelo por alumno por el espacio aéreo de la zona. Las unidades realizan todas sus operaciones de vuelo desde el helipuerto de la Escuela Naval Militar, perfectamente equipado con los medios para efectuar este tipo de maniobras.

La sexta escuadrilla de aeronaves, a la que pertenecen estas dos unidades, forma parte de la flotilla de aeronaves de la Armada, y tiene su sede en la base naval de Rota (Cádiz). Una de las funciones de la sexta escuadrilla es el adiestramiento de los alumnos de la Escuela Naval Militar con objeto de iniciarlos en la formación aeronaval. Otras misiones son las antiaéreas, las antisubmarinas, las que realiza como unidad aérea embarcada, las de apoyo a la EDAN (Escuela de Dotaciones Aeronavales) y las de apoyo a la Infantería de Marina.

También cabe señalar que helicópteros de esta escuadrilla han estado destacados en la Escuela Naval colaborando en la prevención y extinción de incendios forestales durante este verano.

La Sexta Escuadrilla está compuesta por diez (10) aeronaves HUGHES 500 cuya autonomía es de dos horas treinta minutos aproximadamente, con un techo de servicio sin oxígeno de 12.000 pies.

FARO DE VIGO

Defensa protegerá mejor a los atuneros en aguas de Somalia

La principal medida es el despliegue de la fragata "Canarias", que en agosto relevó a la "Numancia" en la Operación Atalanta contra la piratería

EFE El Ministerio de Defensa aumentará las medidas de protección de la flota atunera que faena frente a las costas de Somalia con nuevas medidas que el secretario general de Política de Defensa, Luis Cuesta, explicará hoy a los armadores.

Fuentes del Ministerio de Defensa han precisado a EFE que Cuesta se reunirá a las 09:30 horas con los representantes de los armadores, para detallar las medidas, que entrarán en vigor de forma inmediata y se prolongarán hasta final de octubre, coincidiendo con el repunte de la actividad pesquera en la zona.

La principal medida es el despliegue de la fragata "Canarias", que en agosto relevó a la "Numancia" en la Operación Atalanta contra la piratería, así como la articulación de un mecanismo regular y permanente de contacto entre la fragata y su helicóptero, el avión de patrulla marítima P-3 Orión y los buques atuneros.

Además, Defensa apoyará a las asociaciones de atuneros en sus gestiones para enviar personal de enlace al Cuartel General de la Operación Atalanta en Nortwood (Reino Unido), lo que ayudará a mejorar el flujo de información.

Esta era una de las peticiones de los atuneros españoles, que fueron invitados a visitar el cuartel de Nortwood los pasados 26 y 27 de agosto, donde se les informó sobre la operación Atalanta y se les dieron recomendaciones de autoprotección para los barcos.

La fragata "Canarias" está integrado por un contingente de 210 efectivos, y cuenta además con una unidad aérea embarcada, compuesta de dos helicópteros Sikorsky SH60 B, que se utilizan para la localización de embarcaciones piratas, una labor en la que ya han demostrado gran valía.

A la reunión que el secretario general de Política de Defensa mantendrá con los armadores atuneros está previsto que asista el secretario general del Mar, Juan Carlos Martín Fragueiro, entre otros cargos.

En el encuentro, Defensa explicará a los armadores los detalles de la operación que se desarrolla contra la piratería en aguas de Somalia, así como las medidas adicionales que se van a adoptar para mejorar la protección a la flota atunera, y escucharán sus reivindicaciones.

DIARIO DE FERROL

El Tercio Norte celebra hoy un homenaje a los caídos en Fisterra

REDACCIÓN > FERROL

El Tercio Norte de Infantería de Marina de Ferrol celebrará hoy su tradicional homenaje a los caídos en Fisterra, en el marco de las fiestas dedicadas a la Virgen del Carme que celebra la localidad. Hasta allí se desplazará una sección de 30 infantes del Cuartel de Dolores, así como la banda de música del Tercio y una escuadra de gastadores.

Según explicaron fuentes del Tercio Norte, el acto consistirá en un arriado de bandera. Los infantes, que formarán en el muelle de la localidad, presenciarán también la entrega de una corona de flores en homenaje a los caídos, que se depositará ante una cruz. Este acto se ha convertido ya en habitual durante las fiestas patronales de Fisterra, donde se ha repetido en los últimos años. La localidad de A Costa da Morte comenzó ayer con sus festejos, que se celebran entre el 8 y el 10 de este mes.

En la Esengra > Por su parte, la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de A Graña celebrará mañana el acto de inauguración del curso escolar, en el que se procederá también a la entrega de diplomas del tercer ciclo de formación general para marinería y tropa de 2009. En total, recibirán sus diplomas 125 alumnos, de los cuales 25 son mujeres, pertenecientes a las tres especialidades que imparte el centro. La ceremonia estará presidida por el comendante director, Francisco Cabezas.

DIARIO DE FERROL

Rescatan el cadáver del patrón de un barco que naufragó cerca de Cedeira

CARMELA LÓPEZ > FERROL

El pesquero “Hermanos Landrove”, con base en el puerto de Cariño, naufragó en la madrugada de ayer a 20 millas al noroeste de Cedeira. Los seis marineros que iban a bordo fueron recogidos por otra embarcación, mientras que el patrón quedó atrapado en las redes y su cadáver fue rescatado horas después.

El fallecido es Andrés Landrove Yáñez, de 49 años, casado y con dos hijos, y a punto de ser abuelo. Se trata del armador del pesquero siniestrado, el “Hermanos Landrove”, y también de la embarcación “Os Merexos”, que fue la que localizó su cadáver. Al parecer, al fallecido no le correspondía ejercer de patrón en esta marea, pero, por vacaciones del titular, se vio obligado a salir a faenar.

En Salvamento Marítimo de Fisterra se recibió a las 03.12 horas de ayer la alerta de la radiobaliza del volantero “Hermanos Landrove” y de inmediato se movilizó un dispositivo de búsqueda compuesto por medios marítimos y aéreos, además de varios pesqueros que estaban por la zona.

El percance se produjo a unas 20 millas al noroeste de Cedeira, cuando la tripulación, compuesta por siete personas, se encontraba durmiendo. Según informaron familiares de los pescadores, la embarcación se escoró de repente y en poco más de tres minutos quedó volcada, por lo que, sin ni siquiera vestirse, los marineros se dirigieron a la balsa salvavidas sin el patrón, al que no lograron encontrar.

A las cuatro de la madrugada, los seis tripulantes, cinco de Cariño y uno de origen ruso pero residente en la villa desde hace cinco años, fueron recogidos por la embarcación “Mercedes Número Tres”, que los trasladó al puerto de Cedeira, en el que recibieron asistencia psicológica a causa del nerviosismo que sufrían, pudiendo regresar después a sus domicilios. Uno de ellos, que responde a las iniciales F.J.R.E., fue trasladado en una ambulancia al hospital Arquitecto Marcide de Ferrol, ya que presentaba unas pequeñas lesiones en una pierna, por lo que, tras realizarle las curas, ya fue dado de alta.

Mientras tanto, en el mar continuaban las labores de búsqueda del patrón, en las que participaron, por parte de Salvamento Marítimo, el helicóptero “Helimer Galicia”, el avión “Rosalía de Castro” y las embarcaciones “Salvamar Shaula” y “Guardamar Concepción Arenal”, así como los buceadores de la base de A Coruña. También intervinieron la embarcación “Langosteira”, de la Cruz Roja, y, por la Xunta de Galicia, el buque “Sebastián Ocampo” y el helicóptero “Pesca II”, además de varios pesqueros.

A primera hora de la mañana, el pesquero “Os Merexos” localizó el cuerpo sin vida de Andrés Landrove entre las redes de la embarcación siniestrada. La lancha de Salvamento Marítimo “Guardamar Concepción Arenal” trasladó el cadáver al puerto de Cariño, al que llegó en torno a las dos de la tarde. Allí lo esperaban familiares y amigos, además de la conselleira do Mar, Rosa Quintana, y el delegado territorial de la Xunta en A Coruña, Diego Calvo, que testimoniaron sus condolencias a los afectados por la trágica pérdida.

Después de que el juez autorizase el levantamiento del cadáver, el cuerpo sin vida de Andrés Landrove fue trasladado al hospital Arquitecto Marcide de Ferrol para practicarle la autopsia.

El suceso causó una gran consternación en la villa, en la que el fallecido y su familia son muy apreciados. También despertó sorpresa entre las gentes del mar, por producirse con el mar en calma, y más tratándose de una embarcación nueva, puesto que fue botada hace sólo diez meses. Se da la circunstancia, asimismo, de que Andrés Landrove era una marinero muy experimentado, puesto que llevaba trabajando en la pesca desde los 14 años.

Para determinar las causas del naufragio habrá que esperar la investigación que se realice sobre el barco, que fue remolcado al puerto de Cedeira, además de conocer el testimonio de los marineros que formaban parte de la tripulación.

Luto oficial > El Concello de Cariño decretó para hoy un día de luto oficial en la localidad con motivo de esta tragedia, tal y como la definió el alcalde, José Luis Armada, quien tampoco se explica el extraño naufragio de este volantero, que entró en servicio en noviembre del año pasado.

Según Armada, “las circunstancias en las que se produjo el accidente, con el vuelco de una embarcación nueva, de 16 metros de eslora y con el mar en calma desconcierta a todo el mundo”. Incidió en que fue un vuelco, no una vía de agua, añadiendo que en Cariño no hay ningún precedente de este tipo. Por eso, el alcalde confía en que los informes técnicos que se realicen en el barco arrojen luz sobre el asunto, por si pudiera tratarse de un defecto en el diseño del pesquero.

El regidor cariñés aprovechó la ocasión para manifestar, en nombre propio, de toda la corporación y del pueblo, las condolencias a la familia del fallecido.

Por su parte, el Parlamento de Galicia también emitió ayer una declaración institucional con motivo de este suceso, que viene a sumarse al del pesquero “Furacán”, que se hundió el pasado 29 de agosto en la ría de Muros y Noia, perdiendo la vida su patrón, Carlos Queiro Otero.

“Perante estas novas traxedias no sector pesqueiro galego -recoge la nota-, o Parlamento quere manifestar a súa condolencia polo acontecido, e trasladar toda a súa solidariedade ás familias e amigos dos falecidos, así como a todo o sector pesqueiro de Cariño, de Portosín e de toda Galicia”.

Medio nudo con gaza

Muy útil como nudo de tope cuando se requiere un mayor volumen.

Bastante difícil de deshacer. aunque parece ser el más empleado cuando alguien precisa de un nudo en el extremo de un cabo que no necesita ser deshecho.

8 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

La ministra de Defensa preside la reunión del Consejo Superior de la Armada

En el Cuartel General de la Armada

La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha presidido hoy (lunes) la reunión del Consejo Superior de la Armada, que ha tenido lugar a la una del mediodía en las dependencias del Cuartel General de la Armada en Madrid.

La ministra ha estado acompañada por el jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, quien preside las reuniones del Consejo en ausencia del ministro o ministra de Defensa.

Los Consejos Superiores del Ejército de Tierra, de la Armada y del Ejército del Aire son órganos colegiados asesores y consultivos del ministro de Defensa y del jefe del Estado Mayor del Ejército respectivo.

Órgano asesor

Las competencias del Consejo, así como su composición, están reguladas en el Real Decreto 47/2004, de 19 de enero, e incluyen la tarea de asesorar al ministro de Defensa en materias relativas a la estructuración de su Ejército y al desarrollo de la política militar que le corresponda; emitir informe en aquellos asuntos que someta a su consideración expresa el Ministro o el jefe del Estado Mayor de la Armada, y evaluar para el ascenso al empleo de general de brigada o contralmirante.

Composición

Son vocales natos del Consejo Superior de la Armada los almirantes jefes de la Fuerza, los almirantes jefes del Apoyo Logístico y de Personal, todos los demás que tengan el empleo militar efectivo de Almirantes de la Armada en situación de servicio activo, el comandante general de Infantería de Marina y el vicealmirante segundo jefe del Estado Mayor de la Armada, actuando como secretario.

Asimismo, podrán formar parte del Consejo Superior como vocales accidentales aquellos oficiales generales cuya asistencia se estime procedente por el ministro de Defensa, o así lo decida a propuesta del jefe de Estado Mayor.

ARMADA ESPAÑOLA

Rescatan a los náufragos del pesquero español “Nosa Cantiga”

El helicóptero de la “Navarra” localizó las balsas salvavidas con los náufragos del pesquero

Ayer día 6 de septiembre alrededor de las ocho de la tarde la fragata de la Armada “Navarra” recibió la llamada de socorro del pesquero “Nosa Cantiga” que se encontraba frente a las costas del norte de Portugal.

“El buque se hunde y procedemos a abandonarlo”, informaron desde el pesquero. La fragata “Navarra” respondió a la llamada lanzando su helicóptero, SH 60 B, hacia la zona en la que se encontraba el pesquero siniestrado, no sin antes ponerse en contacto con la Marina Portuguesa dado que este se encontraba en zona de responsabilidad del país vecino.

A las nueve y cinco de la noche, el helicóptero de la Armada localizó dos balsas salvavidas con ocho personas a bordo, avisando al buque de la marina portuguesa “Schultz Xavier” de la posición en la que se encontraban. Una vez los náufragos a bordo del buque luso, el helicóptero regresó a la fragata.

La fragata “Navarra” se encontraba de tránsito a Ferrol para participar, junto con la “Álvaro de Bazán” y la “Méndez Núñez”, en los ejercicios Mar 93 en aguas del Cantábrico.

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero “Ordóñez” causa baja en la lista oficial de buques de la Armada

Ha tomado parte en el adiestramiento de otras unidades

El Almirante Jefe del Arsenal de La Carraca ha presidido el acto de baja en la lista oficial de buques de la Armada del patrullero “Ordóñez”, en el muelle San Fernando del Arsenal de La Carraca, a las 12 h. del viernes 4 de septiembre.

El “Ordóñez”, cuarto buque de la clase Barceló, construido por la Empresa Nacional Bazán en el taller de lanchas rápidas de su factoría de San Fernando, fue botado conjuntamente con su hermano “Acevedo” el 10 de septiembre de 1977 y entregado a la Armada el 21 de marzo de 1979.

A lo largo de sus 32 años de servicio ha tenido como base el Arsenal de Cartagena, Estación Naval de Porto Pi, nuevamente Arsenal de Cartagena y definitivamente el Arsenal de La Carraca que lo vio nacer.

Durante su vida operativa ha participado en labores de vigilancia marítima en aguas del mediterráneo del litoral español y durante su último año en las del Estrecho.

También ha tomado parte en el adiestramiento de otras unidades, desde los antiguos destructores de la 21 escuadrilla hasta las modernas fragatas de la clase F100, pasando por corbetas y submarinos. Estas colaboraciones se extendieron a otros Ejércitos y a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

En este tiempo ha tenido 32 comandantes, siendo el actual y último el Teniente de Navío Fernando Bellido Martínez, que tomó el mando del patrullero el 30 de septiembre de 2008.

Sartine en Novilis

El pasado viernes se ha publicado en el blog de literatura histórica, bélica y militar NOVILIS mi (¿ya?) quinta colaboración y la considero especial ya que está dedicada a la primera novela de Juan Granados, de la cual ya habéis oído hablar en repetidas ocasiones a bordo de nuestro buque.

Es un libro que merece la pena.

http://novilis.es/WordPress/?p=376

7 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

LA ARMADA COLABORA EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LA PAZ EN SERBIA-KOSOVO Y LÍBANO

Los buques de transporte ligero de la Fuerza de Acción Marítima “El Camino Español” y “Martín Posadillo” colaborarán durante los meses de septiembre y octubre en operaciones de mantenimiento de la paz en Serbia-Kosovo y en el Líbano

El “Camino Español” saldrá de Cartagena el 9 de septiembre, para participar en el repliegue final del contingente español en Kosovo teniendo prevista su entrada en Salónica (Grecia) el 17 del mismo mes. Los vehículos y material provenientes de Kosovo, llegarán a este puerto griego mediante convoy ferroviario. Al finalizar la carga en Salónica, prevista durante los días 18 y 19, el buque saldrá rumbo a Valencia, donde entrará los primeros días de octubre para realizar descarga y entrega del material repatriado. En el tránsito de vuelta se prevé visitar el puerto de Civitaveccia (Italia) para descanso de la dotación.

Durante los pasados meses de junio y julio, “El Camino Español” ya participó en una primera fase de repatriación de material y vehículos de la OMP “S/K”. Con esta segunda colaboración, dará por finalizado el repliegue de la Operación “S/K”, con la que por otra parte, este buque ha venido colaborando anualmente desde el 2002.

El “Martín Posadillo” saldrá a la mar, también desde Cartagena, el 11 de septiembre. Dentro de esta misión de apoyo de operaciones de mantenimiento de la paz participará en la misión “Libre Hidalgo” de apoyo a las fuerzas desplegadas en el Líbano y en la operación “KFOR” (Kosovo) donde participará en el repliegue de las fuerzas del Ejército de Tierra.

Visitará los puertos de Salónica (Grecia), Beirut (Líbano), Ploce (Croacia), y la ciudad de Catania, en la isla de Sicilia (Italia). Al finalizar recalará en Valencia rindiendo comisión en su base de Cartagena el día 14 de octubre.

Tanto “El Camino Español” como el “Martín Posadillo” son buques de la Armada adquiridos por el Ejército de Tierra para realizar misiones de transporte marítimo en apoyo a las unidades de este Ejército basadas en los archipiélagos, Ceuta y Melilla.

Para ampliar información sobre los buques “El Camino Español” y “Martín Posadillo” visite la web: www.armada.mde.es

DIARIO DE FERROL

De Mesa pregunta por la situación de la dotación del “Juan Carlos I”

REDACCIÓN > FERROL

El diputado “popular” Arsenio Fernández de Mesa ha presentado una serie de preguntas al Gobierno en las que se interesa por la dotación del buque “Juan Carlos I” y las consecuencias que para ella tiene el retraso en la entrega por parte de Navantia. En concreto, pide explicaciones por las indemnizaciones por residencia eventual que los militares han dejado de percibir.

Reclama, también, los complementos que les corresponden a los tripulantes de la fragata “Blas de Lezo” por su participación en la operación Atalanta en aguas de Somalia.

Fernández de Mesa también pregunta por el futuro de la fábrica de turbinas en Navantia y por el levantamiento del veto a la antigua Astano.

Escuadrilla de Sirenas (6): Carolina Cerezuela (II)

Actriz y modelo española Carolina Cerezuela

Subteniente de la V División

4 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Última navegación del patrullero “Barceló”

Más de 30 años de servicio a España quedan atrás al finalizar hoy su vida operativa

El patrullero “Barceló” realizó el pasado día 1 de septiembre su última navegación en aguas de la bahía de Cádiz, quedando finalmente atracado en los muelles de Arsenal de La Carraca, donde hoy queda inmovilizado dentro del proceso de baja en la Armada. El buque dejará de depender del Almirante del Mando de Acción Marítima de Cádiz, para pasar a depender del Almirante del Arsenal de La Carraca.

Tras más de treinta años de servicio a la Armada, los patrulleros de la clase “Barceló” dejarán de formar parte de los buques asignados a la Fuerza de Acción Marítima. A la reciente baja en la Armada de los buques de esta clase “Acevedo” y “Cándido Pérez” en el primer semestre del 2009, hoy 3 de septiembre el “Barceló” iniciará en el Arsenal de La Carraca de San Fernando la Fase de Inmovilización previa a su baja, y el 4 de septiembre el “Ordoñez” se dará de baja en la lista oficial de buques de la Armada, por lo que solo quedará en servicio el patrullero “Laya”.

El proyecto de los patrulleros clase “Barceló” nació a principio de los años 70, en base a un convenio de financiación entre los entonces Ministerio de Marina y Comercio. Con el objetivo de reforzar la Armada con un buque rápido, marinero y con cierta capacidad artillera, se decidió apostar por la experiencia alemana en el diseño, desarrollo y elaboración de este tipo de navíos. Tras ser construido en los astilleros de Lürssen, en Bremen (Alemania), en 1975 se entrega a la Armada española el patrullero “Barceló”, primero de la serie y que da nombre a su clase. Posteriormente, la antigua Empresa Nacional Bazán (hoy Navantia), completó la serie con la construcción de cinco unidades más en los astilleros de San Fernando (Cádiz).

Desde el Arsenal de La Carraca han partido e iniciado gran parte de sus singladuras y, tras cruzar los caños y pasar bajo el puente Carranza, han visto innumerables veces empequeñecer la silueta de la ciudad de Cádiz mientras se adentraban en alta mar en demanda de una nueva misión al servicio de España.

Las misiones asignadas a estos patrulleros se han centrado en: reforzar la presencia y vigilancia en los espacios marítimos de soberanía e interés nacional; la colaboración con otros organismos e instituciones del Estado en tareas de salvamento marítimo, narcotráfico, contrabando, inmigración ilegal, terrorismo, vigilancia de pesca o desastres ecológicos; y en otros cometidos especiales como son el mantenimiento de la legalidad nacional e internacional, la inserción de Fuerzas de Operaciones Especiales, y la colaboración con otras unidades de la Armada. Entre sus misiones más recientes y que han tenido cierta repercusión en los medios de comunicación, cabe destacar: su integración en el dispositivo multinacional de la operación “Active Endeavour” activada tras el atentado del 11 de septiembre de 2002 para escoltar a mercantes en su paso por el Estrecho de Gibraltar; la protección del Islote de Perejil tras lo hechos ocurridos en el verano del 2002; la vigilancia sobre el buque de explotación subacuatica Odissey Explorer y la permanente implicación en la lucha contra la inmigración ilegal, entre otras.

DIARIO DE FERROL

Las tropas españolas fueron atacadas con fuego de fusilería cuando iban a escoltar a la Policía afgana

EUROPA PRESS > MADRID

Las militares del Grupo Táctico de Apoyo a las Elecciones del contingente español desplegado en la provincia de Badghis fueron atacados por fuerzas insurgentes cuando se dirigían a recoger a un convoy de la Policía Nacional afgana para escoltarlo, informaron fuentes del Ministerio de Defensa.

Las fuentes consultadas indicaron que las tropas recibieron fuego de fusilería cuando circulaban por la carretera que une Herat con Badghis, por lo que detuvieron sus vehículos y respondieron al fuego enemigo durante algo más de cinco horas.

En el curso del enfrentamiento, que comenzó a las 8.56 horas, los militares españoles decidieron solicitar apoyo aéreo al Mando Regional Oeste (RC-W) de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF).

El centro de mando aliado con sede en Herat envió entonces dos helicópteros de ataque del Ejército italiano 'Mangusta' pero los militares decidieron finalmente que no abrieran fuego contra los insurgentes "debido a la cercanía de una aldea y ante la eventualidad de que pudieran producirse bajas civiles", según informó el Ministerio de Defensa en un comunicado.

El Departamento que dirige Carme Chacón aseguró que el enfrentamiento se saldó, según "las primeras informaciones de la ISAF", con un total de trece bajas insurgentes y "al menos" tres heridos en ese mismo bando. El contingente español no sufrió bajas ni daños en el ataque.

El ataque registrado ayer es el segundo enfrentamiento armado de las tropas con fuerzas rebeldes tras el registrado el miércoles, cuando una patrulla del mismo Grupo Táctico de Apoyo a las Elecciones respondió al fuego de fusilería y los RPG lanzados por una banda de criminales especializada en extorsionar a las convoyes civiles que circulan por la zona.

En la última videoconferencia con la ministra de Defensa, Carme Chacón, los mandos del contingente español en Badghis informaron de que las tropas se han desplegado en los últimos días de manera permanente en el paso montañoso de Sabzak, que separa la provincia de Herat de Badghis y que, según los militares, es esencial para el tráfico civil y comercial entre estas dos regiones occidantes.

De la gloria al abandono

Aquí os dejo un enlace para que podáis ver, mediante imágenes el paso del primer submarino soviético con capacidad para lanzar misiles desde su puesta en servicio hasta la actualidad.

Navalmente

Cuando "boté" el blog de navalmente me embargaba el dulce perfume de las musas y tenía pensado ir escribiendo relatos y relatos y hacerlo de manera regular. Sin embargo, y para mi pesar, esto no ha sido posible y, con un ánimo centralizador, anuncio el cese del mentado blog literario a partir de hoy. No os preocupéis, por que quiero seguir escribiendo y lo que vaya saliendo de mi cabezota se publicará en las gacetas del Navegante MP dentro de la etiqueta "Literatura propia".

En esta entrada os incluyo todo lo publicado hasta el momento.

Espero que no os cause molestia alguna esta decisión.

Vuestro comandante.

GUARDIANES DEL AZUL PROFUNDO


Sinopsis del relato por Juan (webmaster de Todoababor):

Un oficial de la Real Armada, con brillante historial pero venido a menos en lo personal, embarca en una goleta guardacostas de Su Majestad con la misión de interceptar un corsario español reconvertido en pirata.

Enlace al texto en Todoababor:

http://www.todoababor.es/relatos/guard-azul.htm

Este es un relato de alrededor de 28 páginas escrito en Junio de 2006 (y publicado un par de meses después o algo así) ambientado hacia 1800 a bordo de una goleta-bergantín de la Real Armada en las costas del Señorío de Vizcaya. Para su redacción fue realmente importante la labor de investigación que nos ofrece Juan en su página Todoababor, con la cual aprendí mucho y facilitó las cosas en cuanto al apartado técnico, navegación, artillería, etc. Sinceramente, me sorprende cada vez que lo leo, ya que noto que me lo trabajé a fondo.

Es un trabajo dedicado a una persona sin cuyo ánimo no lo hubiera redactado nunca. No pienso comentar nada sobre la relación que me unía a esa persona, ahora inexistente, pero fue de mucha ayuda y la dedicatoria y el cariño que expresé en su elaboración ahí quedan.

Por otro lado, este relato tiene muchos momentos reales de mi vida, cosas que me han pasado en la vida y cuyo descubrimiento es labor del lector, aunque lo que puede ser real no tiene por qué serlo.

Llevo mucho tiempo intentando hacer una segunda parte, pero se me resiste cuando voy mas allá del comienzo.

Espero que disfrutéis de él.

FORCIS


Sinopsis del relato por Juan (webmaster de Todoababor):

Un cañonero lanzatorpedos llamado Forcis, un guardiamarina que cae misteriosamente al agua en plena noche, y un terrible secreto que guarda este buque son los principales ingredientes para este original relato de terror naval.

Enlace al texto en Todoababor:

http://www.todoababor.es/relatos/forcis.htm

Forcis supuso el retorno a la escritura y hacia el terror, el miedo, eso que no se puede explicar. Lo escribí por episodios, partes o fascículos en el foro Azul en la mesana, dedicado a todos aquellos amantes de la Historia de la mar en general y de la obra de Patrick O´Brian en particular. Fue algo curioso ver como se iba desarrollando poco a poco, publicando una parte sin saber cómo seguiría y la tenía que ir escribiendo casi a marchas forzadas. Los relatos de Teo "Poe" Rodríguez fueron de gran ayuda.

Es una historia oscura de unas 15 páginas que se inicia casi de casualidad ya que estaba buscando en el Google sobre Mitología griega y sobre el mar y me salió el nombre de Forcis, una extraña y maligna divinidad mediterránea que a mas de uno le causó verdaderos problemas en sus gestas.

Igual os reís, pero, cuando aparecía el ser en mi relato, los escalofríos llegaron a ser algo habitual.

EL ANCIANO


Enlace al texto:

http://www.geocities.com/newsm2001/relatos/Elanciano.pdf

Este es un relato que, por sus dimensiones (una página y media), no resulta necesaria la redacción de una sinopsis, pero sí que se hable de él en términos generales.

No sé en qué género encuadrarlo y espero que vosotros me ayudéis. Es un relato que apareció de repente en mi mente recordando a los veteranos de la marina de guerra soviética. Viejos y cubiertos de medallas. ¿Qué es de ellos en un mundo en el que ya no cuentan?

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ESTRELLAS DE MAR EN EL DESIERTO


Enlace al texto:

http://www.geocities.com/newsm2001/relatos/estrellas.pdf

Experimento que presenté hace unos meses a un concurso organizado por Alea jacta est y con el que no quedé ni entre los 70 primeros, cosa mas que lógica al releerlo después y ver los errores gramaticales y las repeticiones de palabras en la misma frase, por eso ahora dejo enfriar mis escritos y los releo al de un tiempo para verlos como lector y no escritor. Ayer estuve releyéndolo y volví a hacerle nuevos retoques, aunque ya lo dejo tal cual a vuestra opinión.

Supongo que para aquel concurso estuve muy romántico, no sé.

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MIRANDO AL CIELO


Sinopsis del relato:

Una conversación subida de tono entre un capitán de corbeta de la Octava escuadrilla del arma aeronaval de la Armada española con su novia y una alerta pueden llevar a situaciones límite, sobre todo si aparece en el radar un objeto volante no identificado.

Enlace al texto:

http://www.geocities.com/newsm2001/relatos/mirando.pdf

Por la razón que fuera, me dio por meter en mis relatos el Arma aérea y me pareció que un caso de OVNI era lo mas apropiado. Quizás no es algo muy rebuscado, pero es algo secundario. Aunque la situación no es la misma, hay muchos puntos de coincidencia con una experiencia real que tuve hace unos años con una chica que no fue mi novia, pero la ficción me deja escribir desvirtuando la realidad.

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2 de Septiembre de 2009

ARMADA ESPAÑOLA

Inauguración del Curso Escolar 2009-2010 en la Escuela de Suboficiales de la Armada

Por primera vez se han ofertado plazas para el Cuerpo General a cubrir por personal proveniente de acceso directo

El pasado día 1 de Septiembre fue inaugurado el Curso Académico 2009-2010 en la Escuela de Suboficiales de la Armada con la incorporación de los 205 Caballeros y Damas alumnos componentes de la 73ª Promoción del Curso de Acceso a la Escala de Suboficiales del Cuerpo General de la Armada y del Cuerpo de Infantería de Marina.

La inauguración del curso corrió a cargo del Comandante Director de la Escuela de Suboficiales, Capitán de Navío Luís Sánchez García de Leonardo, que tras dar la bienvenida a los alumnos, cedió la palabra al Subdirector y Jefe de Estudios que pasó a presentar el plan de estudios y el calendario general para el presente curso académico.

De los 205 alumnos que compondrán la nueva promoción, 177 se forman para incorporarse a la Escala de Suboficiales del Cuerpo General de la Armada, entre ellos 29 mujeres y 28 para el Cuerpo de Infantería de Marina, dos de ellos mujeres. Las ocho personas provenientes de acceso directo hicieron su incorporación el pasado día 17 de agosto para realizar el periodo formativo adicional.

Tras dos años de formación, el primero de ellos en la ESUBO y el segundo en diferentes escuelas de especialidad, los alumnos que superen el plan de estudios establecido ingresarán en la Escala de Suboficiales de sus respectivos cuerpos con el empleo de Sargento.

FARO DE VIGO

Savia nueva para la Armada

El nuevo comandante director de la Escuela Naval saludó, una a uno, a los alumnos

La Escuela Naval Militar recibió a sus nuevos alumnos. Serán los últimos del actual Plan de Estudios ya que para el próximo año se impartirá el título de grado de Ingeniería Industrial. No faltó la emoción de sus familiares que les aplaudieron al traspasar la puerta de Carlos I a las 10,00 en punto.

JULIO SANTOS PENA - MARÍN Empezó ayer una nueva vida para ochenta jóvenes estudiantes, ahora inmersos en la vida militar, incorporándose a las promociones 414 del Cuerpo General; 144 de Infantería de Marina y 85 de Intendencia e Ingenieros, que cumplieron el rito tradicional de su entrada uno a uno en la Escuela Naval Militar traspasando la puerta de Carlos I a la llamada nominal de un oficial.

Los jóvenes fueron incorporándose a una formación, incluidas las nueve mujeres que también acceden al centro, cuatro de ellas para el Cuerpo General, 3 al Cuerpo de Ingenieros y 2 al de Intendencia.

El próximo día 14 se incorporarán también seis alumnos de promoción interna de los cuerpos de Ingenieros e Intendencia.

El Capitán de Navío Marcial Gamboa, nuevo director del centro castrense, se dirigió al grupo para saludarles en su llegada a la Escuela Naval como alumnos, para convertirse, no sin el debido esfuerzo personal, en nuevos oficiales de la Armada. El comandante director no les ocultó las dificultades que pasarán especialmente en los primeros días de estancia y adaptación al régimen militar, pero les animó a superar el proceso y a mantener el espíritu de superción personal y compañerismo necesarios para abordar su trayectoria como alumnos del centro.

Vacilantes

Los ochenta jóvenes formados reflejaron los nervios propios de su incorporación a un mundo para muchos de ellos totalmente desconocido ya que, por los apellidos oídos, algunos pertenecen a sagas de renombrados marinos. La desigual respuesta a la orden de "media vuelta" o los comienzos del desfile hacia el interior, precedidos de la Banda de Música, provocaron incluso la sonrisa de los familiares que les observaban tras la verja del recinto, nada que ver con lo que ocurrirá la próxima semana tras las primeras jornadas de instrucción militar por la amplia explanada de la Escuela Naval Militar.

Derecho al mar

Los pensamientos se me antojan, en muchas ocasiones, como eslabones de una interminable cadena que discurre no recta sino sobre un camino rebosante de bifurcaciones sin fin.

Ayer por la noche, mientras me cepillaba los dientes, mi mente retrocedió en el tiempo y, de forma más que impredecible, acabé pensando en un juego de estrategia cercano al Risk enmarcado en la Europa medieval en el que acabé asumiendo el rol de Dux de la Serenísima República de Venecia, dueño de una poderosa flota naval que, curiosamente, era incapaz de manejar prefiriendo las unidades terrestres en mis operaciones debido a que era la parte que mejor comprendía de las reglas, aunque disfrutaba enormemente cuando conseguía desembarcos exitosos en territorio enemigo.

Este divertimento, administrado hábil y sagazmente por el capitán Daniels, nos llevó a mí y a otros jugadores a meses de ataques, alianzas, traiciones, etc. Al final creamos un mapa político bien diferente al que refleja la Historia real, alzándome con la victoria.

Y hablando de alianzas y traiciones. Con una sonrisa irónica esbozada en mis labios, rememoré el conflicto internacional que sostuve con Florencia (si no me equivoco), gracias al cual desempolvé mi viejo y querido Manual de Derecho internacional público, debiendo estudiar y alegar lo que a mi legítimo interés correspondía (sí, era un juego, pero la deformación profesional me empujaba a interponer dos escritos impetrando el auxilio arbitral). No obstante, esta materia fue una de mis preferidas, una de las que más fascinación despertó en mi persona en toda la Carrera. Mejor dicho, la que más ya que, junto a Comercio internacional, fue la que me granjeó mayor puntuación en la Facultad. No solo disfrutaba con cosas tan curiosas como los regímenes especiales de los archipiélagos como Indonesia o de los estrechos como el de Gibraltar, además de la ZEE, las fosas abisales, los nódulos polimetálicos, etcétera, etcétera, sino también con el Derecho de Guerra, el Derecho del Espacio…

Cuando llegaron los últimos meses del Quinto año en la Facultad nos vimos sorprendidos por las hordas de ofertas de masters de todo tipo e, incluso recordando quien fue la persona que me lo comentó, se me cruzó la posibilidad de seguir por el camino internacional a través de un master breve, barato, interesante y en el que participaba la Cámara de Comercio sobre Derecho marítimo, pero tropecé con dos piedras bien grandes (otro par más de las que me torturaron en aquel año 2004 y que configuraron, en parte, mi actual situación). La primera fue la incertidumbre acerca del cambio de destino, más bien sobre el momento en el que tenía que efectuarse. Corría el peligro de tener que dejar el asunto a medias por traslado y no era cuestión. La segunda estaba personificada por el llamado en nuestro particular grupo como “maisu Dortoka” (nombre del maestro de Son Goku en euskera (como podéis ver, no éramos tan hábiles en este sentido como lo era Edgar Allan Poe en su época de Westpoint)), un mezquino individuo más falso que una moneda de tres pesetas y que, tras su “sonrisa” y “simpatía”, ejercía su despotismo burnsiano. Más vale un antipático genuino que uno que se “hace el simpático”. Al final, los profesores serios, duros, rectos… son con los que aprendemos, ya que se molestan en formarnos y ese es su cometido y deber.

No puedo negar el hecho de que su carácter en el aula me echaba tanto hacia atrás como la materia que impartía regularmente, a la que tuve que enrolarme por requisitos del Plan. Tampoco puedo negar que existía cierta clase de reciprocidad de sentimiento entre él y nosotros (sobre todo yo por lo que me pude percatar) aunque, cómo es comprensible, desconozco el grado de intensidad por su parte, pero no era menor que el nuestro ya que no le seguíamos la corriente en ningún sentido. No era ni insubordinación (para nada), ni tampoco rebeldía. Era una amalgama de circunstancias que ya os la habréis imaginado.

¿Si dicho hombre no hubiera estado involucrado en el mentado master, me habría apuntado?

No sé qué manía tengo últimamente con pensar en lo que fue, pudo ser y es. Ya está alcanzando cierto grado de ¿paranoia? No, no creo, pero es que en ese año 2004 perdí tanto… Tantas oportunidades… Conocí a la mujer de mi vida y llegué tarde; el desgaste de los estudios universitarios me desanimó para emprender el estudio de la judicatura; el mil veces maldito examen de Licenciatura me arrebató por la fuerza la posibilidad de disfrutar de unas buenas prácticas en la Diputación (tenía que licenciarme en la primera convocatoria por mi autoestima, aunque, tras ver las preguntas que cayeron del bombo en Septiembre, habría obtenido un mejor resultado en la segunda convocatoria). Son espinas y espinas, arrecifes que estaban sin marcar en mis cartas náuticas. Son cosas que se recuerdan cuando descansas la mirada sobre la proa que hiende el mar.

1 de Septiembre de 2009

DIARIO DE FERROL

Ingreso de los nuevos alumnos en la Escuela Naval Militar de Marín

REDACCIÓN > FERROL

La Escuela Naval Militar de Marín celebrará hoy, a las diez de la mañana, el acto de presentación de los nuevos alumnos que ingresan en el centro para el curso 2009/2010. En total, se trata de 80 estudiantes de acceso directo que constituirán las promociones 414 del Cuerpo General, 144 de Infantería de Marina y 85 de Intendencia e Ingenieros, según se informó desde el Ministerio de Defensa.

Al nuevo alumnado que hoy recibe la Escuela se sumará, el próximo 14 de septiembre, el procedente de la promoción interna. Por esta vía acceden este año un total de seis alumnos pertenecientes a los cuerpos de Ingenieros e Intendencia.

Entre las promociones del curso entrante figuran nueve mujeres, aproximadamente el diez por ciento del total, de las cuales cuatro pertenecen al alumnado de Cuerpo General, tres al del Cuerpo de Ingenieros y otras dos al Cuerpo de Intendencia.

Cambio de plan > Este año será el último del actual plan de estudios en el centro, ya que a partir del curso 2010/2011 se comenzará a impartir el título de grado de ingeniero industrial. Esta nueva titulación se enmarca dentro del nuevo modelo de enseñanza militar promovido por el Ministerio de Defensa y se cursará conforme a un convenio de adscripción a la Universidad de Vigo.

Este convenio fue suscrito el pasado marzo entre la ministra de Defensa, Carme Chacón, y el rector de la universidad viguesa, Alberto Gago. Con el se persigue que los oficiales reciban una doble formación, civil y militar, que facilite la permeabilidad profesional entre los dos ámbitos.

Con la misma finalidad, el departamento que dirige Carme Chacón rubricó también este año acuerdos semejantes con centros universitarios de Zaragoza y Cartagena, para la formación de los oficiales del Ejército de Tierra y del de Aire, respectivamente.

Las primeras promociones que sigan sus estudios por el nuevo sistema se titularán en 2015.