La gravure idol Aki KawamuraLa Armada prosigue con su programa de visitas públicas por el Día de las FAS
REDACCIÓN > FERROL
La base naval ferrolana continúa con actividades destinadas a hacer más accesible al público las instalaciones militares con motivo del Día de las Fuerzas Armadas. Esta mañana, a las 10.30 y a las 12.00 horas habrá nuevos bautismos de mar para grupos escolares, que comenzaron el pasado lunes a bordo de remolcadores de rad. Además, en el Museo Naval se efectúan visitas guiadas por las mañanas. El fin de semana se podrá visitar la F-101 en el muelle comercial, así como el Tercio Norte de Infantería de Marina y las escuelas Esengra y Antonio de Escaño.
Publicada por primera vez en 1984.
El Mercenario conoce la existencia de
Camino a la Iniciación.En la primera prueba se tendrá que enfrentar a un poderoso guerrero, teniendo que buscar la mejor forma de enfrentarse a él y vencerle. En la segunda deberá hacer frente no solo a perder sus armas y montura, sino a la traición. Ya en la tercera se enfrenta a los fantasmas para terminar en una última prueba en la que deberá adivinar por qué puerta entrar sin mirar hacia atrás, hacia el Gran Lama que porta el símbolo de la puerta correcta.
Preparado.
Tercera entrega de las aventuras de nuestro Mercenario en la que Vicente Segrelles realiza un mas que excelente trabajo gráfico con escenas maravillosamente bellas en cuanto al juego de luces y sombras. A su vez, si ya nos gustó de sobremanera el trabajo con los dragones, se ve aquí que va dominando hasta la maestría la dinámica de dichos seres creando impresionantes escenas en el aire, rápidas e impactantes. Se ve que Segrelles disfrutó realizando este trabajo creando situaciones y escenarios de extrema belleza.
Por los pelos!El Mercenario va pasito a pasito integrándose en el nuevo mundo en el que tendrá que vivir sus aventuras, cogiendo velocidad a la vez que nosotros a través de la lectura.
REDACCIÓN > FERROL
Los responsables del proyecto de convertir la fragata “Extremadura” en un museo flotante en el puerto de Santander han recurrido a José Luis Rodríguez Zapatero para buscar su intervención y conseguir la cesión de zona de atraque para esta iniciativa. El proyecto lleva más de un año estancado a la espera de que la Autoridad Portuaria de la capital cántabra asigne muelle para poder proceder a la cesión oficial de buque y a su traslado desde Ferrol a Santander. Así lo ha explicado en declaraciones públicas el gerente de la Fundación, José Luis Fernández Terán, que considera que “la Autoridad Portuaria nos está tomando el pelo y la Armada está teniendo una paciencia extrema”. La fundación, que está integrada por los Gobiernos autonómicos de Cantabria y Extremadura, el Ayuntamiento santanderino, la Asociación de Veteranos de la Armada y la Asociación Cultural Santiago, además del Ministerio de Defensa, solicitó antes de su constitución un atraque en el Puerto de Santander, preferentemente en el dique de Gamazo, una petición que no obtuvo respuesta. El máximo responsable de este organismo cambió y el actual, Christian Manrique, tampoco ofrece una solución y, según recogen medios cántabros, se limita a explicar que los técnicos están estudiando la viabilidad técnica del proyecto. Ante este argumento, la fundación recuerda que el pasado mes de marzo envió al Puerto los planos de la fragata que el organismo solicitó para ampliar la documentación ya aportada por los promotores, pero la Autoridad Portuaria aún no se ha pronunciado. Ante esta situación, la Fundación se ha dirigido por escrito al presidente del Gobierno para conseguir que la “Extremadura” se convierta en Santander en el primer museo flotante de España. Apoyos > El proyecto cuenta con el beneplácito de la Armada -de hecho, el almirante Francisco Rapallo es su presidente de honor- y del Ministerio de Defensa. Tanto José Bono como su sustituto José Antonio Alonso se mostraron a favor del proyecto y proclives a la cesión del buque. Este proceso, sin embargo, no se producirá de forma oficial hasta que se confirme la existencia de un lugar donde pueda atracar. A nivel social, tanto los hosteleros como el sector turístico de Santander han explicitado su respaldo a la iniciativa, que consideran que constituiría un importante polo de atracción a la ciudad, con los consiguientes beneficios. A la espera de que se libere el espacio requerido, el buque, dado de baja en septiembre de 2006, permanece atracado en los muelles militares de Navantia Ferrol desde que sufrió el trágico accidente a finales del año 2005.
Ochenta prácticos participarán en la ciudad en el congreso nacional
REDACCIÓN > FERROL
El Congreso Nacional de Prácticos que se celebrará en Ferrol entre el próximo miércoles y el sábado reunirá a 80 profesionales en activo de diversos puntos de la costa española. Según avanzó el gerente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto, Antonio Molinero, el encuentro servirá para elegir al nuevo presidente de este organismo, cargo que ocupará, previsiblemente, el práctico coruñés Francisco Mosquera, que encabeza la única candidatura que opta al cargo. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, inaugurará el congreso el miércoles a las siete de la tarde en la Fundación Caixa Galicia, que contará con sesiones a puerta cerrada, pero también una parte abierta al público que se desarrollará en el hotel Hesperia el viernes a partir de las 11.30.
Un marinero fallece en el puerto de Marín al arreglar el motor de un mercante
AGENCIAS > PONTEVEDRA
Un trabajador de 54 años de edad falleció en la madrugada de ayer en el puerto de Marín (Pontevedra) mientras arreglaba el motor de un buque mercante, según informaron fuentes de la Policía Nacional de Pontevedra. El hombre, F.C.C., de origen cubano, se encontraba trabajando dentro del citado barco, en torno a las 23.00 horas, cuando fue enganchado por uno de los pistones del motor que le causó diversas lesiones en varias partes de su cuerpo, una de ellas -la más grave- en la cabeza. Al lugar se desplazaron los bomberos, que lo sacaron del barco, y dos ambulancias del Servizo de Emerxencias 061, que lo desplazó todavía con vida al hospital Montecelo. No obstante, sobre la 01.00 horas, el personal sanitario certificó su fallecimiento. Fuentes del 061 explicaron que recibieron una llamada a las 23.24 horas en la que eran alertados de un accidente laboral en el puerto de la villa pontevedresa, donde una persona se había quedado atrapada en una zona muy estrecha de un barco y que presentaba “dificultades respiratorias”. Por ello, dos ambulancias, una medicalizada de Pontevedra y otra asistencial de Marín, fueron enviadas al buque, del que rescataron una persona con parada cardiorrespiratoria que llegó viva al hospital “pero en muy mal estado” y que, finalmente, falleció.
El jefe de máquinas de la “Extremadura” declaró ayer sobre el accidente
REDACCIÓN > FERROL
El que era jefe de máquinas de la fragata “Extremadura”, el teniente de navío Pablo V.S., prestó declaración ante el juez togado militar en relación con el accidente ocurrido el 19 de diciembre de 2005 en el citado buque, en el que perdieron la vida dos personas, y sobre el que el cabo primero Jorge Miguel Gago Chao denunció supuestas irregularidades. En su declaración, Pablo V.S. manifestó que, de acuerdo con las novedades que recibió por teléfono, no consideró que su presencia en la fragata fuese necesaria, argumentando que lo que había que hacer era cumplir las instrucciones que él mismo había dado previamente y esperar a ver cómo se desarrollaban los acontecimientos y las novedades que se fueran produciendo. Indicó, asimismo, que en atención a las novedades que se le habían transmitido, que no eran otras que los altos niveles de cloro, entendía que ello no suponía un peligro inminente. Preguntado respecto a la supuesta desaparición de documentos relativos al accidente, señaló que la tablilla del análisis de la caldera cree que ni siquiera llegó a verla cuando posteriormente, tras la explosión, se presentó en el buque y que consideraba absurdo que alguien pensase que tenía interés en hacerla desaparecer, puesto que, según dijo, nunca se habían alcanzado los altos niveles de contaminación por cloro de esa noche. Desde su punto de vista, la hoja con los datos de funcionamiento de la caldera incluso pudieran haberse perdido a consecuencia del reventón. A preguntas de la letrada Eva Añón, del bufete Diéguez, personada en autos en representación del cabo primero Gago Chao, el jefe de máquinas de la “Extremadura” declaró que, con independencia de lo que digan las ordenanzas, la razón por la cual no se presentó aquella noche en el encendido de la fragata es porque tenía plena confianza en el suboficial jefe de la cámara de calderas y que, por lo tanto, no consideraba importante en aquel momento estar presente. Por último, y en respuesta a su abogado defensor sobre si el apagado de la caldera pudiera haber evitado todo riesgo, manifestó que el propio proceso de apagado supone una variación de la carga, que, ateniéndose al informe de la empresa que hizo la pericial, puede también ser el detonante de un reventón. “Es más -añadió-, si se hubiera apagado y procedido a extraccionar el fondo también se hubiera producido una variación de carga que, a tenor del propio informe, pudiera ser también el detenonante de la explosión”. Fernández de Mesa > El diputado ferronalo del PP, Arsenio Fernández de Mesa, ha presentado en el Congreso una pregunta dirigida al Gobierno sobre la desaparición de parte de la documentación del accidente de la fragata. En la iniciativa se pregunta al Ministerio de Defensa si tiene conocimiento de la desaparición de “importante documentación” y de las medidas que se han adoptado para recuperarla.
M. MAYORAL > FERROL
La ministra de Defensa del Reino Unido, Ann Taylor of Bolton, acaba de dar a conocer la lista corta de astilleros que optarán al diseño y construcción de seis nuevos buques de aprovisionamiento para la Royal Navy. Navantia está entre ellos, aunque el grupo británico BAE Systems se postula como favorito.
La Royal Navy tiene la intención de dotarse de seis buques de aprovisionamiento para apoyar a sus buques en las misiones que desarrollan a lo largo y el ancho del mundo. En concreto quiere seis barcos con capacidad para surtir de combustible en el mar a otros buques, así como a unidades aéreas, y que cuenten con un gran depósito de agua para cumplir también tareas de ayuda humanitaria. El programa tendrá un presupuesto aproximado de 3.000 millones de euros y, como primera medida de cara a la convocatoria de un concurso internacional, han sido seleccionadas cuatro compañías de construcción naval entre las veinte que se interesaron inicialmente en el programa.
Junto a Navantia, en la lista corta están los astilleros italianos Ficantieri, los coreanos Hyundai y un consorcio, encabezado por el grupo británico BAE Systems, que parece el favorito para hacerse con el contrato en su país. BAE Systems se ha aliado con otra empresa coreana, Daewoo, con la intención de “vender” la ingeniería inglesa y la ejecución asiática como el tándem más competitivo.
La selección de Navantia, no obstante, es una confirmación más de la capacidad del grupo y de su posición de liderazgo en el mercado militar, incluso dentro de Europa. Tal como señaló la ministra de Defensa en el Parlamento, “estas cuatro compañías han demostrado la capacidad y habilidad necesarias para desarrollar los plazos que necesitamos”. Desde ese punto de partida, el Gobierno británico evaluará las propuestas y los presupuestos que presenten las cuatro compañías, una vez que se les convoque formalmente al concurso. En todo caso, se pretende que los buques cisterna sean construidos fuera del país, cuyos astilleros están ya comprometidos en la ejecución de otras unidades militares.
Aunque en los astilleros de Ferrol se han construido diferentes petroleros para la Armada, actualmente es el centro de trabajo de San Fernando el que está ejecutando el Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) “Cantabria”. Se trata de un barco de 19.500 toneladas de desplazamiento a plena carga, que cumple, aunque a menor tamaño, con las capacidades que reclama la Royal Navy.
CARMELA LÓPEZ > FERROL
El Ministerio de Defensa ha abierto un expediente disciplinario al cabo primero Jorge Gago Chao, que deberá personarse mañana, viernes, en las oficinas de la Asesoría Jurídica de la Armada en Ferrol para prestar declaración al respecto, pudiendo ser asistido por un abogado.
El expedientado es el militar profesional que denunció públicamente la existencia de supuestas irregularidades en el accidente de la fragata “Extremadura”, en el que perdieron la vida un cabo primero y un marinero. La esposa del afectado, Sonia Suárez Muñiz, sostiene que se trata de una represalia por haber dado a conocer lo ocurrido y con la intención de “taparle la boca y meterle miedo”, pero asegura que tanto él como ella van a luchar “para que en este país se sepa toda la verdad de lo ocurrido en la fragata ‘Extremadura”. Sonia Suárez Muñiz manifiesta estar sufriendo el mismo infierno o más que el que padece su marido “después de denunciar las irregularidades en el accidente de la fragata, donde murieron dos personas, una de ellas nuestro gran amigo Pachi”. Según la esposa del cabo primero Gago Chao, “las manos negras existen en la Armada; existen personas sin honor que se hacen llamar a si mismos patriotas, y que no hacen otra cosa que tapar las negligencias que otros cometen. Son ellos los que manchan el honor de la Armada Española; son ellos los que no quieren transparencia y claridad”. Sonia Suárez incide en que su marido no se calla porque no quiere formar parte de dos supuestos homicidios imprudentes, que se produjeron el 19 de diciembre de 2005. Según precisa, él avisó con antelación de que las calderas deberían de haberse apagado, insistiendo en que podía morir gente, pero no le hicieron caso. “Al contrario -añade la esposa del afectado-, después de ser el único valiente en declarar en contra de la mencionada institución, y de contar la verdad que ha sufrido desde el año 2005, quieren hacerle la vida imposible”. En esta línea, explica que primero fue un psiquiatra de la Armada el que le indicó que salir en la prensa es perjudicial para la salud, “y ahora le abren un expediente disciplinario para privarle de su libertad por ser consecuente en su orgullo y en su honor, y no callar todo aquello que la Armada no desea que se sepa”. Sonia Suárez desea informar a las autoridades de que su marido no está solo, porque ella luchará con él para que se sepa la verdad. “Por las secuelas psicológicas que padecemos desde hace más de dos años -señala la mujer-, la Armada debería recompensarnos; deberían entregar a mi marido una medalla al valor y no una felicitación en sus informes para callarle la boca”. La esposa del cabo primero Gago Chao manifiesta, asimismo, que hace unos días recibieron en su domicilio un escrito en el que lo citan para declarar en un expediente disciplinario, por lo que deberá comparecer ante un oficial instructor a las doce del mediodía de mañana, viernes, en las oficinas de la Asesoría Jurídica de la Armada. “ A buen seguro que querrán condenarlo por decir la verdad -concluye la mujer-; quieren tapar su boca y meterle miedo; quieren condenarlo a prisión y separarlo de su familia, que somos su hija y yo. Pero no lo consentiré y él tampoco, ya que lucharemos hasta el final con todas las consecuencias”.
ROCÍO PITA PARADA > FERROL
Por orden del Ministerio de Defensa no hubo declaraciones oficiales, pero la intervención de la fragata “Méndez Núñez” en el caso del secuestro del pesquero vasco “Playa de Bakio” era el tema de todas las conversaciones a pie de muelle. Hubo emoción en el regreso de la F-104 a Ferrol, pero también críticas por la falta de comunicación impuesta a la dotación.
Después de unos 100 días fuera de la base, la fragata “Méndez Núñez” hacía ayer su entrada en el Arsenal Militar de Ferrol cuando aún no eran las 09.30 horas. Una vez más, la emoción esperaba a pie de muelle. Los saludos desde la borda eran devueltos por los centenares de familiares y amigos de los 200 tripulantes de la F-104 entre el sonido de la bocina y los pasodobles y marchas interpretados por la banda de música de Infantería de Marina. Las labores de atraque dejaban paso al desembarco y a la esperada bienvenida: besos, abrazos, lágrimas y la constatación de que unos y otros, viajeros y familiares, se encontraban en perfecto estado. Sin embargo, sobre estas estampas, más o menos habituales tras cada misión, se extendía omnipresente la reciente intervención de la F-104 en el caso del secuestro en aguas somalíes del pesquero vasco “Playa de Bakio”. Lo anunciaba la bandera pirata de fondo negro y con calavera blanca enarbolada por la tripulación en la banda de babor. Y también las conversaciones de bienvenida: “¿Qué tal con los piratas? ¿Los has visto?”, preguntaba un infante de Marina del Tercio Norte a otro que viajó a bordo de la fragata junto a un equipo de operaciones especiales formado por una docena de compañeros. Ellos fueron los que más cerca estuvieron y en ellos recayó buena parte de la operación, una misión que fue sólo de presencia en la zona del secuestro, según informó el Gobierno. La fragata redobló su vigilancia, mientras los infantes de Marina desembarcaron de la unidad y en embarcaciones neumáticas de tipo RIHB patrullaron en aguas próximas al “Playa de Bakio” durante los últimos días del secuestro. Una vez resuelto el conflicto, la F-104 acompañó al pesquero hasta las islas Seychelles, desde donde los pescadores emprendieron su regreso a España, hace tres semanas. Tras la liberación, el pasado 30 de abril, hubo intercambio de personal entre uno y otro navío, embarcando militares en el atunero y los secuestrados en la fragata. A bordo de la F-104, personal de la dotación prestó atención sanitaria a los retenidos. “La vida a bordo es siempre lo mismo, haciendo simulacros y ejercicios. La diferencia es que esta vez el simulacro era real”, describía uno de los militares sobre la operación en Somalia. Lo peor, dijo, fue que “casi cuando volvíamos para casa tuvimos que dar media vuelta”, añadiendo más días de navegación a su participación en el ejercicio “Orion 08” y, sobre todo, un riesgo incierto. Prohibición > Desde el Ministerio de Defensa se prohibió que el comandante de la F-104, el capitán de fragata vigués Eugenio Díaz del Río Jáudenes, hablase con los medios de comunicación, ni siquiera sobre la misión que llevó al buque hasta el Mar Rojo y el océano Índico, participando en un ejercicio de la Royal Navy en torno al portaaviones británico “Illustrious”. Tampoco hicieron declaraciones al respecto las autoridades militares presentes en la bienvenida: ni el nuevo almirante del Arsenal, Santiago Bolíbar, que estrenaba oficialmente su cargo ayer, tras la toma de posesión del martes, ni el jefe de la 31ª Escuadrilla de Escoltas, el capitán de navío Manuel Garat Caramé, que dirige la agrupación de fragatas con base en Ferrol. Pero lo que no logró impedir el Gobierno fue que los familiares y también miembros de la tripulación expresasen sus quejas por la política comunicativa impuesta. “Nos enteramos por la televisión de que la fragata iba a ir a Somalia”, protestaba la mujer de un sargento. “Nos impidieron llamar a nuestras familias”, denunciaba a pocos metros un marinero, cuya madre precisó que “estuvimos más de una semana sin poder hablar con él”. Sobre todo, apuntó el militar, cuando los mandos pidieron sus datos para avisar a las familias, “cosa que no hicieron”, aseguró. La emoción no ocultaba ayer el enfado de muchos familiares por la incomunicación a la que se sometió a la dotación. Padres, hermanos y parejas de los embarcados admitieron haberse sentido “asustados”, “con gran incertidumbre” y, sobre todo, “preocupados” por la falta de noticias durante esos días. Y no todos fueron tan comprensivos como Montse, la mujer de otro sargento, que resumía: “Sentí preocupación, pero éste es su trabajo, y yo lo comprendí”. Ahora intentarán olvidarlo. A la dotación le esperan unas merecidas vacaciones después de haber pasado cuatro de los últimos nueve meses navegando. La mayoría empezaron ayer el descanso con unos días de permiso, y, sobre todo, con la tranquilidad de saber que la F-104 no se hará otra vez a la mar en una nueva misión internacional hasta septiembre.
ROCÍO PITA PARADA > FERROL
El vicealmirante Santiago Bolíbar Piñeiro asumió ayer como un acto “trascendente” en su carrera la jefatura del Arsenal Militar de Ferrol. Bajo su mando la base naval afrontará una reorganización para optimizar el rendimiento de sus medios que el nuevo almirante jefe espera culminar con éxito.
Quince cañonazos recibían ayer al mediodía en el Arsenal al almirante jefe de Apoyo Logístico (AJAL), Miguel Ángel Beltrán Bengoechea. Él fue el encargado de entregar al nuevo responsable de la base ferrolana el bastón de mando que simboliza su responsabilidad sobre un destino que engloba a más de 3.000 militares. Ayer sus primeras palabras en un breve y sencillo acto en el muelle número 4 fueron de agradecimiento por su nombramiento. También alabanza y reconocimiento de la labor del Arsenal, una unidad “muy eficaz y con gran prestigio en la Armada”. Bolíbar hizo hincapié en la “buena, antigua e imbricada” relación entre la base y el astillero, que confía en mantener, sobre todo en un momento en el que se desarrollan proyectos de importancia, reseñó, como el desarrollo del programa de las F-100, con su quinta unidad en marcha, la construcción del LHD “Juan Carlos I” o los contratos con Australia y Noruega. “Los buques son la razón de ser de este Arsenal”, declaró. Sin embargo el nuevo mando eludió ayer opinar sobre la necesidad de la F-106, limitándose a “asumir todo lo que diga mi almirante jefe de Estado Mayor de la Armada”, el Ajema Sebastián Zaragoza Soto, que en repetidas ocasiones se refirió a la nueva unidad como un “objetivo” de la Armada. Considera que completaría los efectivos de fuerzas que el Ajema considera necesarios para la capacidad naval española. A apenas tres días de regresar de Salvador de Bahía, donde dejó su anterior destino como comandante del grupo de unidades de proyección de la Flota, que se encuentra en Brasil en pleno despliegue, todavía está aterrizando en Ferrol. Apeló a ello para argumentar su desconocimiento sobre si el BAC “Cantabria” tendrá base en Ferrol. Y aunque estrechar relaciones con el ámbito civil forma parte de su declaración de intenciones, todavía no se pronuncia sobre la posibilidad de derribar la muralla del Arsenal Militar, un proyecto promovido por el alcalde, Vicente Irisarri, que ayer estuvo presente en su toma de mando. “Sé que es una aspiración, pero puede haber una serie de problemas que yo no conozco, y por tanto confío plenamente en la gestión de mi predecesor en el cargo”, declaró. Bolíbar reconoce que llega al Arsenal en una “fase de cambios importantes” en la que habrá una “reorganización para el mejor aprovechamiento de los medios, y esas cosas son desafiantes e importantes. Vamos a ver si somos capaces de continuar con ella y acelerarla”, explicó. El almirante bromeaba ayer comentando que lo primero que haría cuando se estableciese en su puesto sería “tomarme un kilo de percebes”, pero “en mi despacho, trabajar”. El objetivo prioritario del almirante será “conocer a mi gente”, labor que comenzará hoy mismo. También iniciará en breve contactos con autoridades civiles y militares del entorno. Una compañía formada por dotación del Arsenal y del Tercio Norte rindieron los honores reglamentarios en el acto de ayer, al que además del alcalde asistieron el director del astillero Ferrol-Fene de Navantia, Ángel Recamán; el presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, Amable Dopico; el comisario de Ferrol-Narón, Simón Sabariz, y el vicerrector del campus de Ferrol, Luis Barral, entre otros.
El Arsenal acoge hoy la toma de posesión de su nuevo almirante jefe
REDACCIÓN > FERROL
El vicealmirante Santiago Bolíbar Piñeiro se convertirá hoy en el nuevo almirante jefe del Arsenal Militar de Ferrol. A las 12.30 horas, en el muelle número 4, comenzará un acto castrense, presidido por el almirante jefe de Apoyo Logístico (AJAL), Miguel Ángel Beltrán Bengoechea, en el que se rendirán los honores reglamentarios con secciones del Tercio Norte y del propio Arsenal. El nuevo responsable de la base naval llega procedente de Rota, donde mandaba el grupo de unidades de Proyección de la Flota, y es hermano del anterior jefe del Mando de Acción Marítima de Ferrol, el contralmirante Tomás Bolíbar Piñeiro. Al acto de hoy están invitadas autoridades civiles y militares. El nuevo almirante de la base ferrolana tuvo que relevar este fin de semana en el puerto de Salvador de Bahía para poder incorporarse hoy a su nuevo destino. El marino se encontraba en aguas brasileñas mandando el despliegue “Espabras”, en el que está integrado el buque de aprovisionamiento de combate “Patiño”, además del “Galicia”, la fragata “Navarra”, la francesa “Aconit” y el buque auxiliar británico “Mounts Bay”. Junto a unidades brasileñas, la agrupación española realizó en los últimos el ejercicio “Ferrao”. El de Salvador de Bahía será el segundo y último puerto que toque la flotilla dentro del operativo que partió de España a finales del pasado mes y que hizo escala también en Río de Janeiro. El BAC “Patiño” regresará a su base en Ferrol a principios del mes de junio, según las previsiones actuales que se manejan en la base naval.
MONTSE MAYORAL > FERROL
La construcción de los tres Air Warfare Destroyer (AWD) -los destructores que seguirán el modelo de las F-100- supondrán la creación de más de 2.000 empleos en el astillero de Osborne, en Adelaida, a partir de este año y mientras dure el programa. Las empresas implicadas están inmersas en una gran campaña de captación de personal.
Las ventajas de vivir en Australia y, más concretamente, en un puerto de mar como Adelaida, son argumentos que emplea la empresa ASC -parte de la AWD Alliance, creada para desarrollar el programa de los destructores- a la hora de reclutar mano de obra. La compañía alude a sus salarios competitivos, a un horario compatible con el ocio y la vida familiar, al excelente clima, las preciosas playas, el parking y hasta al gimnasio gratuito para cubrir sus necesidades de personal, disparadas a raíz del citado contrato. “Why not come and join us?” (¿Por qué no vienes y te unes a nosotros?), pregunda sin rodeos la empresa en su web. Tanto ASC, como Raytheon Australia y la agencia gubernamental Defence Materiel Organisation, las otras dos patas de la AWD Alliance, han puesto en marcha su campaña de captación de trabajadores. Se buscan desde jefes de proyecto y otros puestos que corresponden a ingenieros o titulados superiores hasta soldadores. Y por si los anteriores argumentos no resultan suficientes, ASC incluye en su web casos concretos, entre otros, los de algunos ingleses y un sueco que han hecho de Australia su país de adopción y que se encuentran, a juzgar por sus ampliar sonrisas, muy satisfechos con su situación laboral. En total, se estima que serán necesarias unas 2.000 personas en Osborne durante al menos cinco años, aunque el “pico” de mayor actividad estará entre 2010 y 2014. Parte de ellas se han incorporado ya a la construcción del astillero, que se desarrolla actualmente en el citado puerto. Hasta 28.000 puestos > El contrato para la construcción de los tres AWD para la Royal Australian Navy es, además, sólo una parte del importante desarrollo que va a sufrir la industria de construcción naval-militar en los próximos años. ASC está inmersa también en un programa de modernización de la fuerza submarina -para el que también está reclutando trabajadores- y la empresa Tenix -adquirida por BAE Systems- se encargará de construir la última fase de los dos buques anfibios tipo LHD que va a montar Navantia en los astilleros de Ferrol. Así, se estima que esta última compañía tendrá que crear 500 empleos para afrontar su parte en la construcción de los dos barcos -el “Canberra” se hará en 2013 y el “Adelaide”, en 2015-. En suma, y según declaró recientemente un responsable del Ministerio de Defensa de aquel país, la construcción naval militar va a requerir hasta 28.000 puestos de trabajo directos e indirectos de aquí al año 2013. La situación no le es del todo ajena a Navantia, socia española de ambos programas australianos. En breve, de hecho, la Asociación Impulsora del Plan Ferrol pondrá en marcha su programa de formación para atender la demanda de trabajadores de los astilleros ferrolanos. Como se recordará, la compañía pública no tiene la intención de aumentar plantilla y subcontratará la actividad que no sea capaz de asumir en ambos programas. En las conversaciones establecidas entre la AIPF y Navantia se estimó que serán necesarios unos 1.200 trabajadores -además de los que ya forman la plantilla de la empresa principal y las auxiliares-, por lo que de inmediato se pondrá en marcha un calendario de cursos para formarlos con los requerimientos y el nivel que exigirá la compañía naval. No hay ningún compromiso de contratación asociado a los cursos.
Hallan en una montaña marina de la Antártida la “Ciudad de las estrellas” de mar
AGENCIAS > TORONTO
Un grupo de científicos ha descubierto en el pico de una de las cordilleras marinas que rodean la Antártida una gigantesca colonia de estrellas de mar, bautizada como “Ciudad de las estrellas”, que desafía los conocimientos tradicionales de las montañas marinas. Investigadores de Australia y Nueva Zelanda adscritos al Censo de la Vida Marina -un proyecto que recoge información sobre todas las formas de vida que existen en los océanos-presentaron ayer los primeros resultados de su expedición a la cordillera Macquarie, que se extiende desde el sur de Nueva Zelanda hasta el continente antártico. La expedición capturó el pasado mes de abril las primeras imágenes de una gigantesca colonia de estrellas de mar formada por decenas de millones de ejemplares en el pico de una de las montañas de la cordillera submarina, un hallazgo inesperado y que los investigadores han nombrado como “Ciudad de las estrellas”. El descubrimiento de esta masiva colonia ha sido una de los principales hallazgos de la expedición, pero como señaló Ashley Rowden, uno de los científicos del Instituto Neozelandés de Investigación Acuática y Medioambiental (NIWA), la información recogida está empezando a ser analizada. Rowden explicó que la cordillera Macquarie es una cadena montañosa que se extiende a lo largo de más de 1.400 kilómetros y es uno de los escasos lugares donde se desvía la Corriente Circumpolar Antártica.
REPORTAJE DE MONTSE MAYORAL
Los tres destructores que Navantia diseña en base a sus F-100 para la Armada australiana serán bautizados como tres importantes ciudades del país: “Hobart”, “Brisbane” y “Sydney”. Con la presentación de la maqueta del buque, además del nombre se han conocido otros detalles del proyecto.
Las oficinas del astillero ASC en Adelaida, Australia, tienen expuesta desde hace unos días la maqueta del destructor “Hobart”, el primero de la serie de tres que construirá aquel país siguiendo el modelo de las españolas F-100. El descubrimiento de la miniatura, realizada a escala 1:72, ha sido un paso más en la frenética actividad que se sigue al otro lado del globo para cumplir el compromiso de tener en servicio los buques, como muy tarde, en 2014. Los responsables de las empresas australianas implicadas en el proyecto conocieron el pasado lunes el aspecto del Air Warfare Destroyer (AWD) gracias a una de las tres maquetas idénticas que de él se han realizado. El telón se levantó en el barrio de Felixstow, en el puerto de Osborne, en Adelaida, donde se construirán los buques, si bien las otras dos maquetas lucen ya en las oficinas centrales de la Marina en la capital australiana, Canberra, y en las de Sydney. A Navantia le corresponde, en el marco del programa, el diseño de los buques y un papel de apoyo a la industria australiana que tendrá que llevar el modelo a la grada. Esta parte corre a cargo de los astilleros ASC, que han establecido para ello una alianza con otra importante empresa del sector militar, Raytheon Australia, y con la agencia gubernamental Defence Materiel Organisation. El consorcio formado por las tres firmas citadas, bautizado como AWD Alliance, prevé comenzar el próximo año a construir los bloques del primer destructor, el “Hobart”. La ciudad que da nombre a este buque es la capital de la isla australiana de Tasmania, una de las más antiguas del país y la undécima más poblada. “Australianización” > El modelo de las F-100 se ha adaptado a los requerimientos del cliente, en este caso la Marina australiana, como antes lo hizo también para la noruega. La “australianización” del buque español abarca desde un aumento del porte del buque hasta las 7.000 toneladas de desplazamiento -frente a las 5.800 de las fragatas españolas- hasta cuestiones casi anecdóticas como literas más grandes, que proporcionarán más comodidad a la dotación. Las diferencias son muchas más: los motores diésel del AWD serán más potentes y eficientes que los españoles y contarán con un propulsor transversal que les proporcionará mayor maniobrabilidad a baja velocidad, dentro de los puertos. Además, contarán con el CIWS (Close-In Weapon System), un dispositivo antimisiles para corta distancia, y con el HSR, un radar horizontal con capacidad para detectar rápidamente misiles “rozaolas”. Al igual que estos dos equipos, que no funcionan en los buques españoles, los destructores australianos contarán con el Nulka, un misil “señuelo”. Habrá muchos equipamientos similares a los que tienen las F-100, entre ellos el sistema de combate americano Aegis -con su versión más moderna, la del radar SPY-1D(V)- y el lanzador vertical de misiles, también con capacidad para 48 proyectiles.
El grupo Navantia y los sindicatos retoman la negociación del convenio único
REDACCIÓN > FERROL
El próximo día 21 se retomarán las negociaciones entre Navantia y los sindicatos con representación en el grupo encaminadas a lograr un convenio único que homologue las condiciones laborales de los trabajadores de todos sus centros, sujetos actualmente a tres marcos diferentes -el de los astilleros civiles, el de los militares y el de las oficinas centrales-. La pasada semana se produjo el primer contacto desde las pasadas elecciones generales, que sirvió para que la empresa entregase a las centrales su propuesta. Según explicó ayer Ramiro González, presidente del comité de empresa de Navantia-Ferrol y uno de los representantes por parte de CCOO en dicha negociación, las posturas están muy separadas y todavía queda un largo camino hasta llegar a un acuerdo. En este sentido, achacó a la empresa un intento de consagrar un modelo de relaciones laborales basado en la flexibilidad. Inicialmente se había fijado la reunión del 21 para la jornada de ayer, pero se ha pospuesto por motivos de agenda.
Endesa batirá un récord con la llegada de siete carboneros en dos semanas
REDACCIÓN > FERROL
La terminal portuaria de Endesa en el puerto interior de Ferrol alcanzará un récord de actividad en la segunda quincena de este mes. Llegarán siete buques en quince días, que depositarán en la dársena ferrolana medio millón de toneladas de carbón procedente de Indonesia. Durante las próximas semanas llegará a Ferrol un carbonero cada dos días. Un ritmo de atraques que prácticamente duplica el promedio habitual, con la llegada de cuatro barcos cada mes. El primer cuatrimestre de 2008 ha sido especialmente intenso en el movimiento de carbón, hasta el punto de que entre enero y abril se alcanzaron las 1.396.781 toneladas frente a las 851.525 del mismo período del año anterior. Esto supone un incremento del 64%, que ha contribuido, según Endesa, a situar los muelles ferrolanos entre los que presentan una evolución más positiva dentro del ámbito español. Uno de los cargueros esperados para la segunda quincena de este mes procede de Norteamérica, pero los seis restantes tienen un origen común, Indonesia. En este país asiático Endesa cuenta con su principal proveedor de hulla subituminosa, un combustible que, según explicó la compañía en una nota de prensa, mejora notablemente la eficiencia ambiental de la unidad de producción térmica de As Pontes. Cada uno de los barcos transporta alrededor de 65.000 toneladas de mineral, por lo que en quince días se descargarán en el puerto interior cerca de medio millón de toneladas. El primero de ellos, el “Zhen Xing Hai”, llegará mañana, según las estimaciones de la Autoridad Portuaria, y el segundo, bautizado como “Red Queen”, el próximo lunes. La carga será desembarcada en la terminal de Endesa, dotada, recuerda la empresa, de dispositivos que minimizan el impacto ambiental y las molestias a la población. Asimismo, asegura que el transporte por carretera hasta la central térmica pontesa se realiza bajo estrictas medidas de control. En el primer cuatrimestre de este año el traslado de carbón hasta As Pontes requirió unos 50.000 viajes de camión, ya que cada vehículo admite una carga media de 27 toneladas. Hasta el 31 de diciembre pasado, la central de Endesa utilizaba como combustible una mezcla de lignito local con carbón importado. Tras el cierre de la mina pontesa, este año ha dejado de utilizarse el primero de los minerales. Hasta el momento se han transformado tres de los cuatro grupos de la instalación para adaptarse a esta nueva modalidad, y una vez que el cuarto grupo haya sido modificado para quemar sólo hulla Endesa aportará a Ferrol un tráfico anual de unos cinco millones de toneladas. Para ello empleará la terminal del puerto exterior que se construye actualmente en Prioriño. Precisamente, la empresa concesionaria de las obras iniciaba ayer el proceso de montaje de las grúas en la parcela que Endesa tiene en concesión, un proceso complejo que se prolongará durante un tiempo. El buque “Katya Z” descargaba en agosto del pasado año en el puerto exterior las principales piezas de las dos grúas pórtico con las que Endesa contará en su nueva terminal. Se trata de dos grandes infraestructuras de cuchara con capacidad para cargar 50 toneladas de carbón en cada acometida y que permitirán la descarga diaria de 50.000 toneladas de granel. Estas estructuras fueron diseñadas en Finlandia por la empresa Konnkran. Cada una de ellas pesa 1.335 toneladas y alcanzará los 60 metros de altura. La compañía energética ocupará 106.000 metros cuadrados en la primera fase del puerto exterior, invirtiendo 45 millones de euros. En la planta trabajarán 300 empleados, una veintena pertenecientes a la plantilla de Endesa.
DIARIO DE FERROLR.P.P. > FERROL
Ferrol será punto de escala para dos de los tres cursos de la Universidad Itinerante de la Mar (UIM), una iniciativa promovida por las Universidades de Oviedo y Porto para la formación de jóvenes en la navegación. Lo harán a bordo del buque escuela “Creoula”, perteneciente a la Marinha portuguesa, que recalará en la ciudad naval en julio.
Un total de 120 alumnos españoles y portugueses podrán embarcarse este verano en la tercera travesía del “Creoula”. Bajo el lema “Energía, Medio Ambiente y Mar” la UIM zarpará el 30 de junio desde Avilés, aunque no llegará a Ferrol hasta el 20 de julio. La ciudad será el punto final del segundo de los cursos en que se divide esta travesía, que parte de Rouen y, el mismo día, puerto de partida del tercero y último, que tendrá como destino Lisboa. En la ciudad, los participantes tienen incluidas sendas visitas a las instalaciones del Arsenal Militar y la celebración de las asambleas generales de fin e inicio de los respectivos cursos. El nuevo viaje de la Universidad Itinerante de la Mar se presenta bajo el lema “Conocimiento y aventura”, y tiene como objetivo la formación de jóvenes sobre asuntos de la mar, y, según la organización “sobre su gestión para el desarrollo y la sustentabilidad de los procesos, como escenario y producto social que es necesario conocer y explorar”. La tercera campaña del buque-escuela pondrá especial hincapié en las relaciones de la energía y el desarrollo sostenible. El segundo de los cursos, que tomará Ferrol como destino, estará abierto a estudiantes universitarios y preuniversitarios de diferentes cursos y licenciaturas, provenientes de España y Portugal y de Enseñanza Secundaria, a través de los programas Escive y Ciencia Viva. El tercero de los programas, que partirá de la ciudad, se abrirá a graduados de distintas organizaciones y empresas relacionadas con el clúster de la energía en los dos países participantes. Cada curso cuenta con una fase de formación en tierra, la navegación en el “Creoula” y la elaboración de un proyecto de mar y diario de a bordo que deberá ser entregado antes de finales de año. La UIM es una plataforma de cooperación europea para conocer asuntos de la mar, creada por ambas universidades. Entre sus colaboradores cuenta con otras entidades académicas, que participan con alumnos y profesores, con la Marinha portuguesa, que cede su buque-escuela “Creoula” y también con la de la Armada Española, que facilita la recalada en sus bases y estaciones navales, los ministerios de Educación de Portugal y España, que otorgan becas, empresas, autoridades portuarias y ayuntamientos de las ciudades en que se hace escala.
R.P.P. > FERROL
La fragata “Almirante Juan de Borbón” afronta su segunda semana en Francia, donde la unidad se someterá a las pruebas de calificación operativa que deben acreditar a buque y dotación para el combate antes de liderar la SNMG-1 de la OTAN. La evaluación finalizará con el lanzamiento de misiles.
La segunda de las F-100 se encuentra desde hace más de una semana en Brest, el puerto más occidental de la costa gala, en plena Bretaña francesa, donde debe superar una importante evaluación. La fragata realizará las pruebas MECO -iniciales de “Mise en condition opérationnelle”, que significa puesta en condición operacional- el equivalente francés a las Calop -calificación operativa para el combate- en la Armada Española. En ellas se someterá a un exhaustivo entrenamiento para medir tanto el comportamiento del buque como de la dotación, antes de que la F-102 se convierta en julio en buque insignia de la Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG-1), papel que desempeña actualmente su “hermana” la F-103 “Blas de Lezo”. En las MECO toman parte la fragata francesa “Latouche-Tréville”, el buque “Commandant L’Herminier” y el remolcador de altura “Malabar”. En este operativo participarán además efectivos de las bases bretonas aeronavales de Landivisiau y Lann Bihoué, así como unidades del ejército del Aire, que aportará a las pruebas sus Mirage 2000. Armamento > Pese a que la Armada Española no ha informado oficialmente sobre esta evaluación, medios de comunicación franceses como la publicación especializada “Mer et Marine” se han hecho eco de la presencia del buque español en sus costas. Esta revista recoge que las prácticas del destructor español finalizará con el lanzamiento de misiles con el Centre d’Essais et de Lancement de Missiles de Biscarosse. El armamento de la fragata está compuesto por el sistema de combate Aegis, capaz de detectar blancos aéreos en un radio de 600 kilómetros a través de su radar multifunción SPY-1D. Cuenta con un lanzador VLS para misiles Standard y Harpoon con capacidad para 48 unidades. Se trata de la segunda vez que un buque de la Armada acude a Brest para participar en las pruebas MECO, después de la visita de la fragata “Canarias” hace tres años. De hecho, Francia y España oficializaron un acuerdo en 2005 para cooperar en los entrenamientos de sus Marinas y facilitar el intercambio de unidades en diferentes operativos y grupos de combate. La fragata zarpó a principios de este mes y estará en aguas francesas hasta el día 30.
