martes, julio 19, 2011

Obra del pasado


El ordenador de mi casa, el segundo que he tenido en mi vida y en cuyas tripas se contiene el disco duro del primero -ese que solo tenía una capacidad de 5 gigas-, guarda cosas del pasado. Hace ya unas semanas encontré un par de archivos que me derivan a una cala de la época universitaria, exactamente a cuando participé en el concurso de cómic que montó el Gaurgiro, que era una especie de ala de cultura o vaya Vd. a saber.

Me dije “¿Por qué no participar?”. Eran años en los que me metía con mi mejor amigo haciendo cómics de una página o varias, por entregas, metiéndome a saco con él. Siempre los acababa comprando, quizá para que no cayera en manos equivocadas, jejejeje. Eran tiempos también en los que quería emular a Neal Adams, que me tenía el seso y la retina comidos con la saga del Faraón y de Sauron en los X-men. Si hay algún entendido por ahí leyendo esto, verá que el parecido es bastante alarmante.

Eran dos páginas que se expondrían y que quedarían al voto del público (vamos, de los que se metieran en aquella extraña oficina que tenían en la entreplanta). Ni gané nada, ni recogí mi obra. Supuestamente ahora es propiedad de la Universidad, blah, blah, pero como solo lo usarán en caso de “partido homenaje”, he decidido traerlo aquí, como recuerdo de aquel Pasado.

19 de Julio de 2011

LA VOZ DE GALICIA

La Universidad de Tejas investiga los pecios históricos de la comarca

Especialistas de ese centro colaboran con una empresa en la catalogación de yacimientos

e. eiroa
cee / la voz
19/7/2011

La Universidad de Tejas, pionera en el mundo en la investigación arqueológica subacuática, está colaborando con la empresa Archeonauta en la cartografía y localización de pecios en la Costa da Morte.

Ayer comenzó una nueva campaña -de un mes- de prospecciones y mapeados en los fondos marinos de la zona de Fisterra, encargada, una vez más, por Patrimonio a la compañía especializada Archeonauta, dirigida por Miguel San Claudio. Con ellos colabora, por primera vez, José Luis Casabán, enviado por la universidad norteamericana como apoyo científico.

Durante las próximas tres semanas un grupo de submarinistas especializados harán inmersiones en costa fisterrana para seguir con la localización de pecios de valor histórico. En el 2008 los especialistas, empleando un método de georreferenciación, localizaron 472 puntos de interés. Desde entonces comprueban, uno por uno, esos lugares. Uno de cada 20 tiene relevancia histórica, es decir, hay más de 20 naufragios importantes por estudiar.

En la zona están localizados más de media docena de galeones de la flota de Martín Padilla, que naufragó en 1596. La inmensa mayoría de ese material sigue en su sitio, en el fondo del mar, a una profundidad en la que resulta accesible a los submarinistas. Ya se han localizado numerosos cañones, arcabuces, espadas, vajillas de peltre y hasta instrumental sanitario de los médicos de la tripulación en un punto que es uno de los más ricos de Europa debido a que fue durante siglos lugar de paso obligado para todos los buques que salían de Europa hacia otros continentes y que entonces, a diferencia de ahora, solían navegar cerca de las costas.

Los trabajos más relevantes en la zona sobre patrimonio sumergido los realizó la Universidad de Zaragoza en los años 80 y, desde entonces, la empresa Archeonauta por encargo de Patrimonio. La primera entidad, con un equipo dirigido por Martín Bueno, localizó los primeros buques de la flota de Padilla encontrando abundante material, como monedas.

Parte de ese dinero del siglo XVI fue recuperado y está hoy en el castillo de San Antón, en A Coruña.

Desde esa época no se volvieron a extraer elementos significativos -al menos no por las vías legales- de los pecios de la comarca, solo cuando en los trabajos de localización los submarinistas encuentran objetos expuestos al mar y susceptibles de perderse, que son retirados, catalogados y conservados por la Xunta.

Nunca hasta el momento una universidad extranjera se había sumado a las exploraciones. Por ahora su participación es de asesoramiento científico. En Tejas poseen los mejores laboratorios de conservación de patrimonio subacuático, además de una larga tradición de investigación en todo el mundo y medios materiales para realizar trabajos.

La Xunta aporta 20.000 euros para los trabajos en Fisterra. El material existente en el fondo es más que suficiente para justificar un museo. Además, resulta especialmente valioso para conocer cómo fue la navegación a lo largo de la historia. Por el momento, y mientras no haya más fondos, los tesoros seguirán en su sitio.

De los galeones hasta el siglo XX

En los fondos marinos de la Costa da Morte hay abundantes restos de todas las épocas. Tal vez los más interesantes sean los pecios de los más de 20 buques de la flota de Martín Padilla, perdida en 1596, pero hay muchos más, cientos de buques que se han ido al fondo en distintos momentos y que tienen un indudable valor. Desde el «Serpent» en Camariñas hasta buques franceses del XIX muy cerca de las playas o grandes mercantes y barcos de pasajeros británicos de la misma época, como el «Great Liverpool». Hay también mercantes más modernos que pueden verse en inmersiones a no demasiada profundidad en la ría de Corcubión, y grandes buques de guerra como el «Blas de Lezo».

Lectura de 19 de Julio de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 760 (Variable). Cúmulos y estratocúmulos.
  • Termómetro: 20º
  • Higrómetro: 44%

lunes, julio 18, 2011

Virgen del Carmen


En este ya más que mediado 2011, la festividad del Carmen se ha adelantado para éste que os escribe un día entero y, no, no es por haber colgado el vídeo de Diana Navarro este pasado viernes. No.

Tras obtener un permiso especial (se podría decir así), salimos a las calles de Pontevedra de franco a las 1800 horas y no a las acostumbradas 2100, pudiendo vagabundear hasta que se decidió acercarse hasta la Basílica de Santa María La Mayor para ver a qué hora sería la Misa y la Procesión que, entendíamos, se celebrarían al día siguiente. Solo había que confirmar y recordar que sería hacia las 2030 horas. Sin embargo, mirando el tablón de anuncios, nos topamos con la sorpresa de que se iba a celebrar ese mismo viernes, quizás por coincidir el 16 en sábado, no lo sé.

Estaba deseando que llegara el día y que no me sorprendiera como el año pasado sin cámara de fotos. Quería haceros llegar imágenes de esta especial procesión en una ciudad que, desde hace demasiados años, parece haber dado la espalda al mar, ya que por múltiples apuntes, uno acaba creyendo que vive en una ciudad de interior (espero que por estas palabras, nadie se rasgue las vestiduras).

Pero aún permanecen inalterables muchos otros detalles que recuerdan el rumor de las olas. Detalles como los contenidos en la propia Basílica y sus alrededores, dedicados a los oficios de las gentes que antaño poblaron Pontevedra y que vivían del horizonte que está más allá de Tambo. No obstante, se recuperó esta forma de celebrar esta festividad hace tan solo catorce años.

Pues bien, con la sorpresa inesperada del adelanto de toda la ceremonia religiosa, raudos y veloces orzamos y pusimos proa rumbo a casa en pos de mi fiel Sony, cuya batería había cargado ex professo para este momento unos días antes.

Miraba el cielo sin cesar. Pronto se cubrió éste de un manto gris que amenazaba cambio, hacia un ligero chiribiri. El viento había rolado y ganado cierta fuerza y era mi mayor causa de desaliento. Y es que uno vive justo en la otra punta de la ciudad donde se encuentra la Basílica. Aunque no pertenezca a ella por ello, siempre me he sentido más cómodo entre sus columnas y bajo sus bóvedas, en un suelo de culto con más de mil años.

Sudando, con las piernas cargadas, y con cierto resuello se volvió a batir el record de velocidad de la Carrera del Té y dimos media vuelta con mayor tranquilidad. Casi nos sobraba una hora y era el momento de ir relajándose, volviendo a vagabundear hasta la desembocadura del río Gafos y contemplar y ser contemplados por los patos y la pareja de cisnes que allí moran todo el año.

Con esa misma tranquilidad afrontamos el regreso al nivel de la ciudad y arrumbamos de nuevo hacia la Basílica, cuyas campanas comenzaban a llamar a los fieles de una forma un tanto débil bajo una espesa capa gris, la cual se iría desvaneciendo con el paso de los minutos, ya estando nosotros en el interior mientras se escuchaba la Sagrada Palabra de labios de D. Jaime.

Permanecía sentado en el banco, tras dejar el calor de la carrera, y me di cuenta de que nuevamente había perdido la caña del timón de mi barco. Nuevamente.

¡¿Me acababa de dar cuenta?!

Desde hace ya un tiempo, aunque todo en mi cerebro estaba en silencio.

Me sentí abandonado y comencé a rogar a la Virgen, que estaba a una decena de pasos de mí, que me ayudara. Llevo tiempo así. No se nota, pero me siento como si no fuera más que niebla errante.

Rogaba volver a aferrar mi puño sobre el timón y poder empezar a dejar atrás mis defectos, aquello por lo que iba cayendo en una espiral de falta de sentido. De una vida que veía que los días pasaban como rayos sin sonido. De una vida temerosa... Es difícil de explicar sin llegar a terrenos enfangados que poco o nada os interesa y sobre los que no quiero ahondar.

Rogaba. Simplemente.

Quizás por eso, cuando estaba con mi Sony entre las manos, esperando a que comenzara la procesión, un señor de cierta edad, quizá el sacristán, me pidió si podía unirme al grupo de hombres que tendrían que portar a la Virgen. Me lo pensé menos de una fracción de segundo. En el fondo quería hacerlo y hasta que me lo pidieran, pero no lo sabía hasta ese preciso momento y me acerqué sin miedo ni vergüenza de que las miradas recayeran también sobre mí. Mientras, cuan piquete, se terminaba a alistar hombres.




Y me la llevé sobre el hombro izquierdo, ese sobre el que me han salido marcas rojas y en el que siento un leve malestar que no me importa sufrir, ya que cuando la portaba solo hablaba con mi Virgen para que me ayudara y que viera con buenos ojos mi sacrificio. Puede que no sea mucho para los que estén leyendo esto, pero para mí, sí. Nunca había participado activamente en una procesión y que fuera la del Carmen me emociona.







El rito consiste en salir por la puerta norte, la de Santiago, y rodear toda la Basílica, en el sentido de las agujas del reloj. No fue tarea fácil poniendo el pie sobre el firme centenario, erosionado y magullado de aquella zona de la ciudad. Hubo momentos de flaqueza y de fortaleza y en los que llegué a caminar con los ojos cerrados, o eso creo recordar, mientras solo pensaba en la Virgen. Lo peor fue el tramo final, cuesta abajo, llegando a la puerta principal, aquella que se abre para estas ceremonias, pero no hubo debilidad mental para poner la imagen mirando al mar, a un mar que ha desaparecido ante el ladrillo exacerbado de la especulación urbanística.

No hubo mientras se entonaba la “Salve”.

Regresamos al interior del templo y cruzamos toda la extensión de la Basílica hasta el altar donde nos dimos de nuevo la vuelta para recibir las últimas palabras de D. Jaime y poner, después, la imagen en su sitio, donde los fieles pudieran adorarla, justo donde yo la miraba desde mi banco.

No hubo debilidad y sí felicidad, aunque no parecía que mi “pierna de madera” pudiera apoyarme mucho y eso parecía notarse en todos menos en mí. Quería mantenerme firme y me mantuve en honor a mi sacrificio, a mi promesa, a mi corazón de mar y de servicio.






Solo quiero que la Virgen haya visto con buenos ojos mi ofrecimiento y que me haya tomado por fiel, ya que es lo que siento.

Me despedí tocando es escapulario tras una postrera mirada a mi Virgen y sacarle la última foto, la que cerraba el reportaje gráfico que tuvo que llevar por entero mi hermana, cuyo desconocimiento total sobre el funcionamiento de la máquina no la ha impedido sacar unas buenas tomas.

18 de Julio de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada celebra el día de la Virgen del Carmen con actos en su honor en todas sus bases, arsenales, comandancias navales y buques en la mar

Los barcos y unidades de infantería de Marina desplegadas en misiones internacionales celebran este día de manera muy significativa

sábado, 16 de julio de 2011


Hoy, 16 de julio, la Armada celebra la festividad de Nuestra Señora del Carmen con diversos actos en todas sus bases y unidades. Desde el Cuartel General de Madrid y los Arsenales, pasando por las Comandancias Navales distribuidas por toda la geografía española. Hasta los buques en la mar celebran esta festividad de gran tradición en la Armada.

La Virgen del Carmen es la patrona de la Marina española desde la Real Orden de la Reina María Cristina de 19 de Abril de 1901. Existen documentos desde el siglo XVI que refieren relatos, expediciones y reconocimientos de la presencia y la acción de nuestra Virgen entre las gentes de la mar.

Los barcos y unidades de infantería de Marina desplegadas en misiones internacionales celebran este día de manera muy significativa, ya que la devoción de la Virgen del Carmen va sólidamente unida a la condición de marino. Numerosas unidades de la Armada celebrarán este día navegando, en misiones en el extranjero o desplegadas fuera de su base.

En la Escuela Naval Militar, tradicionalmente se hace coincidir este día para celebrar la Jura de Bandera de los alumnos aspirantes a oficiales del primer curso así como para entregar los despachos a los nuevos oficiales de la Armada que finalizan hoy sus estudios y comienzan así su carrera militar.

Historia y tradición arraigan en todos los marinos la devoción a la Virgen del Carmen. pescadores, marinos mercantes, marinos de la Armada, deportivos y gentes de mar en general celebran al unísono este día. Por ello, se ha publicado un especial en esta página web en la que los interesados pueden seguir los actos y ver imágenes de todas aquellas localidades donde la Armada está presente.


Lectura de 18 de Julio de 2011 a las 0950


  • Barómetro: 761 (Variable). Encapotado.
  • Termómetro: 21º
  • Higrómetro: 44%

viernes, julio 15, 2011

"Salve marinera" por Diana Navarro



Vosotros, solo escuchad hoy y, sobre todo, mañana, 16.

Y que la Virgen siga estando con nosotros!

15 de Julio de 2011

ABC

Malta niega el acceso a la fragata española con un centenar de inmigrantes a bordo

AGENCIAS
Día 15/07/2011 - 09.14h

Malta no los quiere y ha pedido explicaciones a la OTAN sobre la actuación de la fragata «Almirante Juan de Borbón». El ministro del Interior maltés, Carm Mifsud Bonnici, ha explicado que su Gobierno no ha recibido todavía respuesta de la Alianza Atlántica. Según el 'Times of Malta', la fragata española todavía no ha recibido permiso para atracar en Malta y se encuentra navegando en aguas internacionales con el centenar de inmigrantes que rescató en alta mar el

Los inmigrantes fueron rescatados por el buque de guerra español cuando navegaban a 78 millas náuticas de Túnez, a 88 millas náuticas de Lampedusa (Italia) y a 141 millas náuticas de Malta. Mifsud Bonnici ha explicado que el buque militar español, que está bajo mando de la OTAN, se dirigió a Malta para desembarcar a los inmigrantes rescatados y que sólo avisó sobre la entrega 18 horas después del rescate, cuando se encontraba a 40 millas náuticas de la costa maltesa.

Antes de la llegada de la fragata, las autoridades maltesas pidieron explicaciones al mando de la OTAN en Nápoles sobre la decisión de desembarcar en su territorio a los inmigrantes y por el motivo por el que no cursaron una solicitud de desembarco a Túnez e Italia. El jefe de las Fuerzas Armadas maltesas, el general de Brigada Martin Xuereb, ha asegurado que el buque de guerra español tiene equipos médicos a bordo para poder atender a los inmigrantes. Mifsud Bonnici ha explicado que ha discutido este tema con su homólogo español, quien le habría transmitido que la decisión "unilateral" de la fragata de desembarcar en Malta fue "extraña". El ministro del Interior maltés ha incidido en que el problema con el rescate no es un litigio con Italia o España sino que se trata de una cuestión de respeto de la soberanía maltesa. "El problema no es Malta, es la OTAN", ha afirmado.
A la espera

El Gobierno ha asegurado este jueves que la fragata «Almirante Juan de Borbón», que el pasado domingo participó en el rescate de unos 100 migrantes en aguas frente a las costas de Libia, "en ningún momento" ha recibido instrucción de la OTAN para dirigirse a algún país en concreto y continúa en aguas próximas a Malta por si surgiera algún problema de tipo médico. Tras el rescate de los migrantes, el buque de guerra español recibió la instrucción del Mando de Operación de dirigirse hacia esta isla y permanecer en sus proximidades ya que era el país más cercano al lugar donde se rescató a los africanos.

Desde entonces, los militares españoles permanecen en aguas próximas a Malta y "a la espera de instrucciones" de la Alianza Atlántica para el desembarco de los rescatados. Los 100 migrantes, entre los que hay 17 mujeres --cuatro de ellas embarazadas-- y ocho niños, permanecen a bordo del «Almirante Juan de Borbón», donde están siendo atendidos por los marinos de la fragata, que cuenta con una dotación de 250 militares.

El "Hespérides" regresa a España tras dar la vuelta al mundo en la expedición Malaespina

Miriam Sánchez / MADRID
Día 14/07/2011 - 20.48h

El buque oceanográfico Hespérides, tras 2.000 millas náuticas recorridas, siete meses de navegación y una vuelta al mundo, ha regresado hoy a Cartagena (Murcia). En su recibimiento, Carlos Duarte, coordinadorEnlace del proyecto Malaspina, del que forma parte el Hespérides, se ha mostrado «satisfecho, orgulloso y también preocupado». Satisfecho, porque se han cumplido todos los objetivos, «el 120 por ciento» –puesto que se han ido añadiendo nuevos a los iniciales–. Orgulloso, porque para él, España es «una potencia científica». Y preocupado porque los investigadores caigan en «la tentación de relajarse».

El investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (Imedea) ha precisado que es necesario «mantener la tensión, porque existe trabajo para 10, 20 ó 30 años». Duarte ha señalado que el proyecto, liderado por el CSIC, deja un legado de más de 120.000 muestras de aire, agua, gases y plancton del Índico, Atlántico y Pacífico, que se destinarán a elaborar colecciones de referencia para la comunidad científica y potenciar futuros estudios sobre la biodiversidad del océano y el impacto del cambio global. 20.000 de estas muestras integrarán la «Colección Malaspina», un banco que permanecerá sellado 30 años para que las futuras generaciones de investigadores tengan una ventana al estado del océano en 2010 y 2011. Un «tesoro», según el investigador, que «será patrimonio de toda la sociedad». Por ello, ha declarado que los «resultados son excepcionales».

En el acto de recibimiento han participado el presidente del CSIC, Rafael Rodrigo, y el comandante del Hespérides, Juan Antonio Aguilar, además de la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, quien hizo ayer el trayecto Málaga-Cartagena en el buque y cogió la última de las muestras. Garmendia ha manifestado que «ahora lo que no pueden faltar son fondos, por lo que vamos a hacer un esfuerzo especial». Según esta, «habrá financiación suficiente», puesto que, según ha declarado, su departamento tendrá en 2012 «otra vez tratamiento prioritario» en la formulación de los presupuestos.
Importantes hallazgos

Entre otros, la expedición ha evaluado el impacto del cambio global sobre el plancton marino. Así, los científicos han observado el efecto del aumento de la temperatura sobre su metabolismo, producción y capacidad para actuar como fuente o sumidero de dióxido de carbono o el efecto de la radiación ultravioleta sobre su actividad fotosintética. Los investigadores han detectado una pérdida «preocupante» de oxígeno en las aguas subtropicales y tropicales en los océanos y han comprobado la presencia de grandes cantidades de fragmentos minúsculos de plástico en el giro del Atlántico Sur, zona muy alejada de los continentes donde la actividad industrial humana es casi inexistente. Los científicos temen que estos plásticos puedan llegar a interferir en la dinámica de las comunidades naturales marinas. La expedición también recogió muestras de partículas atmosféricas, agua y plancton para evaluar la posible radiactividad procedente de la central nuclear de Fukushima.

El Hespérides ha arribado tras recalar en los puertos de Río de Janeiro (Brasil), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Perth (Australia), Sidney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulú (Hawai) y Cartagena de Indias (Colombia). El otro buque que conforma el proyecto Malaspina, el Sarmiento de Gamboa, regresó en abril procedente de Santo Domingo (República Dominicana), tras haber explorado el Atlántico durante casi dos meses.

Lectura de 15 de Julio de 2011 a las 0950


  • Barómetro: 761,5 (Variable). Cirros.
  • Termómetro: 22º
  • Higrómetro: 43%

jueves, julio 14, 2011

Aerosubmarino soviético LPL

Los soviéticos, sin duda alguna, siempre han disfrutado de algún extraño capricho de las musas a la hora de crear ingenios aéreos únicos (y extravagantes en no pocas ocasiones).

Hace poco, de casualidad y buscando algunos apuntes sobre las torretas de submarinos, me encontré con este curioso especimen anterior a la II Guerra mundial que, por desgracia, nunca salió del papel.

Aquí os dejo un vídeo de Youtube y un texto:



Texto obtenido del blog Averline

En la década de 1930, la Unión Soviética comenzó una serie de innovaciones técnicas en sus cada vez más sofisticados y complejos aviones. Impulsados por la necesidad de eliminar los factores negativos de cada medio de transporte, surgió la idea de combinar las propiedades de los submarinos y los aviones, ya que los submarinos tenían la ventaja de la invisibilidad y los aviones la de la velocidad.

En 1934 el cadete Dzerzhinskiy Of b.P.Ushakov presentó el diseño esquemático de los submarinos de vuelo (LPL), que estuvo representado en varias versiones para determinar la estabilidad y la carga sobre los elementos de construcción de los aparatos.

Durante el mes de abril de 1936, en la opinión del capitán de 1 º fila de Surina, indicó que la idea de Ushakov es interesante y merece la realización incondicional. Después de varios meses, en el mes de julio, el proyecto Polueskiznyy LPL fue examinado por el comité científico militar (NIVK) donde obtuvo una respuesta positiva.

En 1937 el tema fue incluido en el plan de división del NIVK, pero después de su revisión, el proyecto fue rechazado. El posterior desarrollo del LPL se llevó a cabo por Ushakov en su tiempo libre.

El 10 de enero de 1938, la división del NIVK llevo a cabo el examen de bocetos y de básicas técnico-tácticas del LPL, preparado por el autor; sin embargo, ¿para qué era el proyecto? El submarino de vuelo estaba destinado a la destrucción de los buques enemigos en mar abierto y en el área de bases marinas, protegidos por campos minados y puntos de controles. Después de determinar su curso desde el aire, en el límite del horizonte, lo que evita su detección prematura, se sumerge en dirección al buque. En caso no aparecer ningún objetivo en el radar, el LPL se mantiene estable bajo el agua, sin gastar energía innecesaria. En el caso de que un enemigo fuera avistado por el radar, el LPL retornaba a la superficie, despegaba y se preparaba para el ataque.

La posible repetición de la aproximación al objetivo se consideró como una de las principales ventajas del submarino volador, sobre los submarinos tradicionales. Especialmente eficaz ha de ser la acción de los submarinos de vuelo en grupo, puesto que en teoría tres de estos aparatos crean una barrera impenetrable que cubría 15 Km. de ancho. Un LPL podría penetrar por la noche en el puerto enemigo, estar inmerso, y, en el día dedicarse a la observación de conducta de la flota enemiga, y encontrar una oportunidad de ataque.

La estructura del LPL fue dividida en seis secciones autónomas, en tres de las cuales fueron colocadas los motores de los aviones AM-34, con una potencia de 1000 H.P. (caballos de fuerza) cada uno. La cuarta sección es la habitable, calculada para tres personas. En la quinta sección se encuentra la batería de almacenamiento, en la sexta estaba ubicado el electromotor que impulsa la nave bajo el agua.

14 de Julio de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Procesan al jefe de máquinas de la «Extremadura» en el 2005 por el accidente mortal

El auto recuerda que, a pesar de haber sido informado telefónicamente de lo que ocurría, se quedó en su casa y no fue al buque.

francisco varela
ferrol / la voz
13/7/2011
Actualizada a las 23:51 h

Seis años después del accidente ocurrido a bordo de la fragata Extremadura el juez militar de A Coruña procesa al que era jefe de máquinas del buque, el entonces teniente de navío Pablo Varela Sánchez. La madrugada del 19 de diciembre del 2005, cuando el barco se encontraba atracado en el Arsenal de Ferrol y realizaba la maniobra de arranque para hacerse a la mar al día siguiente, reventó una tubería de una de las conducciones de vapor a altísima presión -este tipo de unidades funcionaba con turbinas a vapor- y murieron el cabo Francisco Javier Pérez Castrillón, natural de Bilbao, y el marinero Eric Noval Gómez, de A Coruña. El asunto había dado origen a un debate público sobre la responsabilidad en el siniestro, en el que había cobrado mucho protagonismo el cabo Jorge Miguel Gago Chao, que denunció que había advertido del peligro y no se le hizo caso alguno. Gago ha sido dado de baja, por razones de salud, de la Armada.

Archivo

No obstante, las familias de los fallecidos consiguieron que la causa militar, en manos del Juzgado Togado Militar Territorial número 41 con sede en A Coruña, reabriese las diligencias que, en principio, iban a ser archivadas por entenderse que no existía responsabilidad penal. Con ello, las familias podrían reclamar las indemnizaciones en otras jurisdicciones.

Reabierta la causa, ahora el juez procesa al mando del buque por supuesto delito contra la eficacia en el servicio con resultado de muertes y lo deja en libertad provisional. El auto recuerda que, a pesar de haber sido informado telefónicamente de lo que ocurría, se quedó en su casa y no fue al buque.

Lentitud

La madre del marinero coruñés se ha quejado también de la lentitud del asunto. «Es realmente vergonzoso que, después de tanto tiempo, la Armada, oficiales, suboficiales y Navantia hayan estado tirando balones fuera, pasando la pelota de un tejado a otro y que nadie responda a nada», señaló.

A su vez, el oficial procesado, que ha declarado nuevamente ante el tribunal militar, sostiene que no era su obligación informar («dar novedades») al comandante de la fragata, que podía ordenar apagar. Esa competencia sería, añade el procesado, del oficial de guardia a bordo, que no era él.

Lectura de 14 de Julio de 2011 a las 1030


  • Barómetro: 762 (Variable). Parcialmente despejado.
  • Termómetro: 21º
  • Higrómetro: 43%

miércoles, julio 13, 2011

13 de Julio de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

Regreso del Buque de Investigación Oceanográfica ‘Las Palmas’ tras finalizar la Campaña Antártica 2010-11

Familiares y amigos han recibido a los 36 marinos que componen la dotación del buque de la Armada, que ha regresado tras un período de más de ocho meses fuera de su base

miércoles, 13 de julio de 2011


Hoy día 12 de julio, a las 1100 horas, el Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Las Palmas’ ha atracado en el muelle Juan de Borbón del Arsenal de Cartagena tras finalizar la XIV Campaña Antártica 2010-11.

El buque de la Armada ha sido recibido por el Almirante de la Flota, Santiago Bolívar Piñeiro acompañado por el Almirante de Acción Marítima, Javier Franco Suanzes y el Almirante Comandante de la Unidades de Acción Marítima, Manuel Ferreiro Sánchez.

Una vez más, durante la Campaña Antártica 2010-2011 el BIO ‘Las Palmas’ tuvo como misión apoyar logísticamente a las bases españolas ‘Juan Carlos I’ y ‘Gabriel de Castilla’. Además, el buque colaboró con los proyectos científicos programados, en apoyo al Ministerio de Ciencia e Innovación.

El BIO ‘Las Palmas’ pertenece a la Fuerza de Acción Marítima con base en Cartagena desde donde zarpó el pasado 10 de noviembre para iniciar la campaña. Familiares y amigos han recibido en el Arsenal a los 36 marinos que componen su dotación, que ha regresado tras un período de más de ocho meses fuera de su base.

LA VOZ DE GALICIA

Un grupo de nutrias anida en el puerto de Vilagarcía

Los mustélidos fueron encontrados en las rocas del embarcadero por un boiriense que paseaba por la zona

Laura Villalba
vilagarcía / la voz
13/7/2011

La noche del pasado lunes un vecino de Boiro que paseaba por la zona portuaria de Vilagarcía, avistó a un grupo de nutrias que descansaban en las rocas que bajan del paseo al mar.

Sería poco más de la medianoche cuando el joven escuchó unos pequeños chillidos provenientes de la orilla y, al acercarse, descubrió a tres nutrias que lejos de huir, no se inmutaron cuando el boiriense y sus amigos se acercaron a ellas. Los animales, que se encontraban muy próximos a la barandilla, en ningún momento prestaron atención a quienes las observaban y siguieron tranquilas en su improvisada madriguera.

El joven afirma que jamás había visto algo parecido y que se quedó muy sorprendido con su hallazgo, ya que no es muy común encontrar este tipo de fauna por la zona.

Las nutrias son mamíferos de agua dulce que suelen habitar en las orillas de ríos rodeados de vegetación, preferentemente. Se alimentan de pescado y poseen un pelaje impermeable, que posibilita que conserven su temperatura corporal cuando se sumergen en el agua.

Lectura de 13 de Julio de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 762 (Variable). Cúmulos.
  • Termómetro: 20,5º
  • Higrómetro: 43%

martes, julio 12, 2011

Cuadragésimo primer artículo para NOVILIS


Volvemos a trabajar para el blog de literatura naval-militar NOVILIS, y damos por finalizada el arco de la obra de "La Guerra Interminable", la obra de Haldeman llevaba al mundo del comic por el holandés Marvano y que, según he podido ver, ha sido reeditada este mismo año 2011.

Gracias de antemano por vuestras palabras, las cuales son siempre muy apreciadas.

http://novilis.es/?p=2308

12 de Julio de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La fragata ‘Santa María’ recibe la visita del Comandante de la Fuerza Naval de la UE en la operación ‘Atalanta’

El comodoro portugués Correia tomó el mando de la operación naval europea de lucha contra la piratería en el Indico el pasado 14 de abril tras relevar contralmirante español Rodríguez Garat

martes, 12 de julio de 2011

La fragata "Santa María" ha recibido la visita del Comandante de la agrupación naval de la Unión Europea en la operación Atalanta, el comodoro de la Marina de Portugal Alberto Correia.

A medio día, el comodoro Correia llegó a la fragata "Santa María" a bordo de un helicóptero portugués procedente de su buque insignia, la fragata portuguesa "Vasco de Gama". El comandante de la fragata de la Armada, el capitán de fragata Gonzalo Parente recibió en la cubierta de vuelo al comodoro quien realizó la visita acompañado por dos miembros de su Estado Mayor.

Tras conocer en una presentación la participación española en la operación Atalanta y su situación actual en la lucha contra la piratería, el comodoro realizó un recorrido por el buque que permitió al comodoro conocer algunas capacidades del buque como sus dos helicópteros SH-60B y el Centro de Información para el Combate (CIC).

Por la tarde, el helicóptero de la fragata "Vasco de Gama" volvía a tomar a bordo de la fragata "Santa María" para recoger al comodoro Correia y trasladarlo a su buque insignia, dándose por finalizada la visita.

La fragata "Santa María" salió de Rota (Cádiz) el pasado 20 de abril para integrarse en la operación Atalanta contra la piratería en el Océano Índico y está previsto que regrese a España a finales de septiembre.

El comodoro portugués Correia tomó el mando de la operación naval europea de lucha contra la piratería en el Indico el pasado 14 de abril tras relevar contralmirante español Rodríguez Garat.

Lectura de 12 de Julio de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 758 (Variable). Nublado. Amenaza lluvia.
  • Termómetro: 21º
  • Higrómetro: 46%

viernes, julio 08, 2011

Anri Sugihara nos manda su instancia


8 de Julio de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

Acto de Homenaje al personal de la Armada que pasa a la situación de reserva

En la ceremonia, los marinos que pasan a la situación de reserva en Madrid, saludaron uno a uno a la Bandera de España.

jueves, 07 de julio de 2011


Esta mañana ha tenido lugar el acto de homenaje al personal de la Armada destinado en Madrid que pasa a la situación de reserva. El acto se ha celebrado en la Agrupación de Infantería de Marina y en él, los marinos que pasan a la situación de reserva en Madrid saludaron uno a uno a la Bandera. A continuación se realizó un homenaje a los caídos antes de entonar el himno de la Armada. El acto finalizó con el desfile de la Fuerza.

En el acto ha estado presidido por el Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García. Participaron una compañía de honores mixta de marinería y de Infantería de Marina con bandera, escuadra de gastadores de Infantería de Marina, unidad de música y tres secciones. El Almirante Rebollo, en nombre de la Armada, agradeció públicamente a los homenajeados sus años de dedicación, entrega y sacrificio sirviendo a España.

Lectura de 8 de Julio de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 758 (Variable). Llueve.
  • Termómetro: 21º
  • Higrómetro: 38%