martes, septiembre 30, 2008

Boletín de Octubre de 2008 de la Fundación "Letras del Mar"

Con ballestrinque y cote,

no se zafa ningún bote.


SOLTANDO AMARRAS

CAMBIÓ TODO PARA SEGUIR IGUAL

Podemos decir que, afortunadamente, con motivo de los nuevos nombramientos habidos en los ministerios relacionados con el mar, – siguiendo la frase del Gatopardo – las cosas han cambiado en las cúpulas rectoras de los mismos para que todo siga igual.
En la Armada, el nombramiento del Almirante General Manuel Rebollo como AJEMA se ve desde fuera como una continuidad a la buena labor de su antecesor el Almirante General Sebastián Zaragoza, habida cuenta que Rebollo ocupaba el cargo de 2º AJEMA en el equipo del saliente, que ha situado a la Armada en uno de los mejores momentos de su historia, en cuanto a elementos humanos y materiales se refiere.


La revalidación del mandato de Felipe Martínez, al frente de la Dirección General de la Marina Mercante, es aún más evidente. Y la partida ganada por esta Dirección al mantener en su esfera de responsabilidad a Salvamento Marítimo, frente a los deseos anexionistas del recién nacido Medio Ambiente Marino, una continuidad más que deseable, habida cuenta el protagonismo que dicha Sociedad ha tomado en el medio, durante el mandato de Martínez que también ocupa la presidencia de la misma.
Desde la perspectiva cultural en la que se desenvuelve la “Fundación Letras del Mar”, tendente a acercar a los españoles al mar, hacemos votos por que se mantenga e incremente la fructífera labor llevada a cabo por parte de ambos, así como por la deseable continuidad en la colaboración que las dos instituciones han mantenido con nosotros hasta la fecha.


«ME VEÍA NADANDO A LA ORILLA SELVÁTICA ENTRE COCODRILOS»

CABALLERO BONALD

Mensaje en una botella para José Manuel Caballero Bonald. El novelista y poeta jerezano se refugia del carnívoro ferrajulio en la playa de Montijo, entre Sanlúcar y Chipiona. Estudió Náutica por seguir a sus héroes surgidos de la tinta marina de Salgari, Conrad, London, Melville... Sobrevivió a dos naufragios marítimos. Con un tercero tendría ganada la inmortalidad, pero la idea le produce un vértigo espantoso. Necesitamos al sabio para enfrentarnos a sumisos, a obedientes a ciegas, a gregarios... Machadianamente bueno, a Bonald el marino le fascina el mar por la libertad absoluta, por la aventura. El corazón del poeta mira la casa junto al mar, la habita en su memoria, la adivina como la abdicación del mar en las orillas, como las germinales herencias del verano, vive allí donde estuvo junto al mar delirante, libre velocidad inmóvil orillada de fuego, bosque lustral de la alegría.
-¿Es ya un marinero sosegado?
-Lo que soy es un marinero jubilado. Se me pasó la edad de andar por ahí en un velero bregando con el viento. Además, la navegación a vela exige estar todo el tiempo trajinando a bordo, y eso a mis años ya no me atrae mucho, aparte de que sería un trabajo imposible.
-¿Qué le apasionó de la Náutica?
-Pues verá, esa afición tuvo un arranque netamente literario. Fui lector asiduo de novelas ambientadas en el mar. Empecé con Salgari, con las aventuras de Sandokán, y con «El lobo de mar», de Jack London, y terminé con Conrad, Melville, Stevenson... Un día se me ocurrió estudiar Náutica y hacerme piloto de altura para poder emular a los héroes de esas narraciones inolvidables. Algo así de novelero, o inocente.


-¡¡Por ahí resooopla...!! Leo en su cuaderno de bitácora que usted sobrevivió a dos naufragios. El primero en los años sesenta, en tierras colombianas, en el río Magdalena, en un viaje fluvial hacia Barranquilla desde Puerto Berrío...
-Cuando vivíamos en Bogotá, mi mujer y yo hicimos efectivamente una travesía fluvial por el Magdalena. Era un vapor mixto de pasaje y carga, propulsado por ruedas de paletas. Navegar por el Magdalena es muy complicado, hay muchos bajíos y aluviones, y una tarde embarrancamos en mitad del río. El barco se escoró peligrosamente y tuvimos que esperar con el alma en un hilo que llegaran a rescatarnos. La historia es muy simple, pero me gusta adornarla con los prestigios literarios de la aventura. Ya me veía nadando hacia la orilla selvática entre los cocodrilos.
-El segundo acaeció dos décadas después en plena desembocadura del río Guadalquivir, a bordo de su propio velero «Ágata».
-Ese naufragio, o ese sucedáneo de naufragio, en el Guadalquivir, fue un incidente debido a mi inexperiencia de entonces. Íbamos navegando por la desembocadura y de pronto apareció un barco de buen tonelaje que bajaba de Sevilla. Los grandes cargueros desalojan, al pasar, un considerable volumen de agua y si te cruzas con uno de ellos lo mejor es ponerle proa a la estela del barco. Yo no lo hice, y la onda expansiva nos arrastró hasta la orilla. La cosa no pasó de un buen susto.
-Un código secreto marino estipula que quien sobrevive a tres naufragios tiene ganada la inmortalidad. ¿Sería engorrosa?
-Por supuesto. Conozco a marineros que han sobrevivido a tres naufragios y andan por ahí como almas en pena, sin rumbo fijo. Hasta hace poco me gustaba hablar con ellos; ahora ya no, me deprimen bastante. Y además, yo ya no voy a naufragar por tercera vez, porque ya no navego. La idea de la inmortalidad, aparte de engorrosa, me parece insufrible, me produce un vértigo espantoso.


-¿Sigue los deportes náuticos por el invento del maligno: TV?
-No, yo ni he practicado ni me interesan los deportes náuticos. Para mí la navegación a vela, claro, si no consiste en un paseo sosegado y absolutamente libre, carece de todo atractivo.
-¿Su vocación marina la cercenó una enfermedad del pecho?
-Eso fue lo que pasó. Cuando sólo me quedaba la asignatura de Astronomía para acabar Náutica sufrí una seria afección pulmonar y tuve que someterme a una cura de reposo durante un año largo. No es que perdiera la afición al mar, es que me di cuenta de que mi salud no daba para muchas navegaciones. Cambié Náutica por Filosofía y Letras, que es ocupación más sedentaria, en teoría.

-¿Continúa el poeta siendo un infractor contra los grumetes sumisos y contra la obediencia debida en la proa del poemario?
-Procuro seguir siéndolo. Estoy seguro de que si dejara de ser un infractor, en su sentido más obviamente literario, dejaría de escribir, no tendría ni ganas ni estímulos. Y todavía tengo que escribir algunas cosas, tengo que seguir enfrentándome a los sumisos, a los obedientes a ciegas, a los gregarios...
-¿En la popa emerge la memoria del amor?
-Decía Coleridge que el mar no tiene memoria. No sé si eso es cierto, porque en la mar el mecanismo que activa los recuerdos es muy distinto al que funciona en tierra firme. Yo, en la mar, me acuerdo de cosas que tenía olvidadas y olvido otras que me obsesionan. Es una experiencia muy curiosa. La mar es la contrapartida psicológica de la tierra, algo así.
-¿La brisa del mar es el paso del tiempo?
-Yo diría que el paso del tiempo es más bien una cabronada.


POR ANTONIO ASTORGA (ABC)

NOTICIAS

NAVIERA JOSÉ QUINTÁS ENTRA EN HISTORIA DE HERRERÍAS

El naviero José Quintás Milán forma parte de la historia de Herrerías. Y realmente puede decirse así, porque allí está ya la memoria de sus barcos, representados por la maqueta de uno de los más emblemáticos de cuantos él fletó, el Novamenchu, construido en Vigo en el año 1979. Un buque de 118 metros de eslora y 18 de manga. El acto en el que Quintás Milán cedió la maqueta, oficialmente, a los fondos de Herrerías, contó con la presidencia del alcalde de la ciudad, Vicente Irisarri, y del gerente de la fundación que sustenta al Museo de la Construcción Naval, el almirante -y al igual que Irisarri, ingeniero naval- José Castro Luaces. Nacido en Ferrol en el año 1936, tras formarse como marino mercante y dedicar largos años a la navegación, desempeñó, entre otras responsabilidades, diversos puestos directivos en la antigua Astano y más tarde en el ámbito de la inspección de buques. Pero finalmente decidió dedicarse al mundo de la empresa, y acabó formando su propia naviera, además de crear publicaciones como Economía Gallega y compañías como Sadegasa, de la que es presidente. «Fui marino por seguir la voluntad de mi padre...», recordaba Quintás, recorriendo las imponentes naves de Herrerías, cuyas bóvedas siguen reflejando el esplendor de las Luces, el legado de la Ilustración. «Las puertas del mundo»«Ser naviero -decía también, reflexionando en voz alta- es abrir las puertas del mundo».


ABRE EN HAMBURGO EL PRIMER MUSEO MARÍTIMO DE ALEMANIA

Llegó tarde pero a cambio, espectacular. Sobre diez niveles se exhibe la mayor colección mundial de barcos y objetos que documentan más de 3.000 años de historia naviera. Se ven modelos a pequeña escala de embarcaciones emblemáticas que dan testimonio de la historia de la humanidad y de su lucha por la conquista de las rutas de ultramar. En una superficie de 16.000 metros cuadrados distribuida en diez niveles se exhiben miles de barcos de todo tamaño y gran diversidad de materiales. No sólo los hay de madera y metal, también hay réplicas de marfil, de plata y oro. Entre las joyas del nuevo Museo destaca una miniatura de oro puro de la carabela Santa María, la mayor de los tres navíos con los que Cristóbal Colón inició su expedición que lo llevaría al descubrimiento del “Nuevo Mundo” en 1492. “Cometí un error en la vida: comencé a coleccionar”, resume Peter Tamm, un obsesionado coleccionista de naves, objetos y reliquias náuticas, de cuya colección proviene el mayor número de las piezas en exposición. Tamm fue director de la editorial Axel Springer, en donde comenzó a trabajar como redactor especializado en navegación y por ello le llamaban “el almirante”.Todo comenzó con un barco de juguete El hamburgués comenzó su pasión a los seis años, cuando su madre le regaló un pequeño barco de plomo, que 74 años después engrosa la mayor colección del mundo relacionada a la navegación que incluye unos 36.000 modelos en miniatura, instrumentos náuticos, uniformes, pinturas, mapas, libros, fotografías, documentos y hasta submarinos. El coleccionista ha visto cumplirse un deseo que perseguía desde hace décadas: que su colección tuviera su propio museo. La ciudad se encargó de restaurar un espectacular edificio neogótico que data de 1878, ubicado en la parte más antigua del puerto, fue hasta mediados del siglo pasado el almacén más grande del puerto, adonde llegaban los buques comerciales con sus productos de ultramar. La inversión de 30 millones de euros, así como la inclinación del coleccionista por objetos militares se convirtieron en blanco de las críticas previamente a la apertura. La muestra abrió sus puertas con pompa y protocolo, a la que llegó el presidente alemán, Horst Köhler, en barco. Entre las piezas en exhibición se encuentran ejemplares que dan testimonio del capítulo más oscuro de la historia; las embarcaciones que transportaban esclavos, un lucrativo negocio durante siglos en la historia de la navegación.Explotación de prisioneros Otros navíos documentan la destreza de artesanos que trabajaban a veces bajo condiciones infrahumanas, como un barco de vela fabricado con huesos de animales y mano de obra de prisioneros de guerra caídos en manos de fuerzas británicas durante las guerras napoleónicas. Miles de aguamarinas y óleos de imponentes navíos cuelgan en las paredes en la pinacoteca del museo que cuenta con una réplica del taller del maestro Uwe Lütgen, famoso pintor marino a quien se ve trabajando rodeado de un mobiliario original de la época. También se puede visitar las cabinas de pasajeros de algunos trasatlánticos, como el “Sea Cloud II”, y el “Hanseatic”, un buque de pasajeros de lujo. Por otra parte se ven también objetos como hamacas y precarios utensilios de cocina, que hablan sobre la difícil vida cotidiana de los marineros. Pinturas de barcos, se exhiben en la pinacoteca. En la biblioteca del museo alojada en un edificio contiguo pueden consultarse unos 120.000 libros, donde también se ha archivado más de medio millón de fotografías, miles de planos de construcción de navíos y hasta las cartas con el menú que se ofrecía a los pasajeros que viajaban en trasatlánticos de lujo.


RÉPLICA BARCO FENICIO VISITABLE EN MAZARRÓN

La Junta de Gobierno del Consorcio Turístico Bahía de Mazarrón ha adjudicado las obras de musealización del Centro de Interpretación del Barco Fenicio que, en enero de 2009 tendrá su sede en las inmediaciones de la playa de la Isla, a la empresa Ligia Comunicación y Tecnología S.L. Así lo anunció el consejero de Turismo, José Pablo Ruiz Abellán en Mazarrón, donde informó que el proyecto tendrá un presupuesto de 60.000 euros. El edificio, en forma de barco, albergará toda la historia del barco fenicio, explicó Ruiz Abellán: cómo llegó hasta la playa de La Isla, cómo realizaban su travesía estos navegantes fenicios que llegaban a las costas españolas, las causas de su naufragio y a donde se destinaban sus lingotes de plomo. El consejero Ruiz Abellán informó que se detallará el significado de la presencia del pecio mas antiguo de su especie hallado a escasos metros de la playa hace más de una década. El soporte consistirá en tres elementos: un vídeo, unos paneles informativos y una réplica del pecio, que aún se encuentra en un cofre enterrado bajo las aguas.


NUEVA ETAPA PARA ARMADA CON BAC "CANTABRIA"

El BAC Cantabria es un buque de doble casco capaz de aprovisionar de combustibles líquidos, agua y sólidos (víveres, municiones y repuestos) a una agrupación naval o a un grupo de combate, pudiendo servir de apoyo a expediciones combinadas del Ejército de Tierra y la Armada. Además, adicionalmente, tiene capacidad para colaborar en la lucha contra la contaminación medioambiental en el mar y una gran capacidad hospitalaria, lo que le capacita para misiones de prevención y actuación en caso de catástrofe ecológica y en operaciones humanitarias. El buque tendrá una dotación de 122 personas, contando con una eslora entre perpendiculares de 162 metros, una manga de trazado de 23 metros y un peso muerto de 9.800 toneladas El BAC, tras su botadura, permanecerá ahora aproximadamente un año en periodo de pruebas de distinto tipo, de las que se encargará Navantia, hasta que sea recepcionado por la Armada. El Cantabria ha supuesto un total de 2,40 millones de horas de trabajo directa por parte de Navantia. De ellas, 0,45 millones de horas han correspondido a la ingeniería del desarrollo del proyecto; 1,65 millones, a la producción; 0,30 millones, a la fabricación de motores y sistemas. Además, 0,40 millones de horas han ido a parar a los trabajos de subcontratación en la zona; y 0,10, al desarrollo de ingeniería por otros suministradores nacionales.


EFEMÉRIDES OCTUBRE 2008

URDANETA DESCUBRE EL TORNAVIAJE

08-10-1515

URDANETA ENTRA EN ACAPULCO, TRAS HABER DESCUBIERTO LA "VUELTA DE PONIENTE" O "TORNAVIAJE"

Andrés de Urdaneta vino al mundo en la localidad de Ordicia (entonces Villafranca) el 30 de noviembre de 1508, siendo sus padres don Juan Ochoa de Urdaneta y doña Gracia de Cerain, ambos de ilustre linaje. Juan de Urdaneta fue alcalde de Villafranca en 1511, y la madre debió tener relación familiar con el sector de las ferrerías, pues era pariente de Legazpi, y el propio Urdaneta reconocía a Andrés de Mirandaola como sobrino suyo. Emprendió sus estudios y destacó en las matemáticas, aparte del dominio del latín y la filosofía. Quedó huérfano pronto, pero ya había adquirido una buena formación. Sus padres querían que se dedicara a la vida eclesiástica, pero él resolvió que era mejor la militar, pues era más fácil alcanzar la fama y el bienestar por las armas. Por ello se alistó en el ejército, y bajo las banderas del emperador Carlos V participó en la Guerra Italiana de 1521-1526, alcanzando por su valor y dotes de mando el grado de capitán. No estuvo ocioso durante ese tiempo, pues en cuanto podía se daba a la lectura, por lo que con sus básicos conocimientos sobre las matemáticas, le permitieron el perfeccionar los de astronomía y cosmografía. En 1525, junto a Juan Sebastián Elcano forma parte de la expedición de García Jofre de Loaisa. Al fallecer Elcano, es uno de los testigos que firman su testamento. Tras la campaña de las Molucas, regresa a España, donde visita al Emperador y le entrega una memoria sobre esas islas. De España pasa a México, donde profesa en la orden de San Agustín.


A pesar de estar ordenado, Felipe II ordena a Velasco, Virrey de México, que cuente con Urdaneta para la expedición a las islas de Poniente mandada por Legazpi. Urdaneta diseñó la ruta de regreso basándose en sus conocimientos científicos. Para el regreso Urdaneta zarpó de San Miguel, en Filipinas, el 1 de junio de 1565 y llegó a Acapulco el 8 de octubre, tras haber recorrido 20.000 km en poco más de 4 meses. Al llegar, Urdaneta descubrió que un miembro de su expedición, Alonso de Arellano, que se había separado de la flota apenas dejar el puerto, se había adelantado siguiendo el camino explicado por Urdaneta y había alcanzado el puerto de Navidad en agosto. Sin embargo, la falta de notas de Arellano sobre la ruta seguida y su innoble actuación hizo que el nombre de Urdaneta se asocie al recorrido. Durante el resto de los siglos XVI y XVII, las naves españolas, particularmente los galeones que recorrían anualmente el trayecto Acapulco-Manila-Acapulco, emplearon la ruta de Urdaneta.


INAUGURADO EL PLAN DELTA

04-10-1986

SE INAUGURA EL PLAN DELTA, COMPLEJO SISTEMA DE DIQUES DE CONTENCIÓN Y ESCLUSAS CONSTRUIDO EN LOS PAISES BAJOS PARA EVITAR LAS INUNDACIONES CONSECUENCIA DE LOS TEMPORALES DEL MAR DEL NORTE.


PRIMER BUQUE DE LA CRUZ ROJA

12-10-1873

SE HACE A LA MAR EL REMOLCADOR ESPAÑOL BUENAVENTURA, PRIMER BUQUE QUE ENARBOLA LA BANDERA DE LA CRUZ ROJA.


NACE LA EMPRESA NACIONAL ELCANO

20-10-1943

EN ESTA FECHA SE CONSTITUYE LA EMPRESA NACIONAL ELCANO DE LA MARINA MERCANTE


EL AURORA DISPARA AL PALACIO DE INVIERNO

25-10-1917

CON UN DISPARO DEL ACORAZADO AURORA CONTRA EL PALACIO DE INVIERNO SE INICIA EN RUSIA LA REVOLUCIÓN DE OCTUBRE.


FALLECE JUAN BAUTISTA TOPETE

29-10-1885

FALLECE EN ESTE DÍA, JUAN BAUTISTA TOPETE, MARINO ESPAÑOL.


LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA

PIRATAS

Entre los muchos temas de la literatura y de la filatelia, hay uno dentro del ámbito naval que nunca pasa desapercibido; es el de los piratas, de los ladrones de barcos; de esa ralea de marinos que apareció por los mares al mismo tiempo que el hombre comenzó a navegar allá por los albores de su existencia, desde entonces ha dejado sentir su presencia por todos los océanos y mares de la Tierra, y aún hoy sigue haciendo de las suyas en algunas áreas sobre todo del Pacífico y del Índico.
Aquellos piratas, con frecuencia eran marinos más o menos expertos antes de dedicarse al oficio de asaltar barcos. Algunos habían empezado sus andanzas en la mar al servicio de un país o de un señor durante una guerra, y cuando al finalizar la contienda quedaban en el paro, preferían seguir en la mar por su cuenta antes que regresar a sus casas. Otros eran prisioneros evadidos, o desertores que huían de la rigurosa vida de sus barcos. También los había que trabajaban en parte por cuenta de un país o de un gobierno, y sus acciones tenían tintes de legalidad al contar con patentes de corso. Y muchos eran piratas por afición, ya que su oficio les deparaba dinero fácil con mayor rapidez que cualquier otro oficio, aunque a costa de correr ciertos riesgos, que a veces les proporcionaban un final más bien trágico.


Hubo piratas famosos por todos los mares, como los hermanos Barbarroja, turcos de adopción y azotes del Mediterráneo en el siglo XVI. El francés Jean Florín que en 1521 se apoderó del tesoro de Monctezuma que Hernán Cortés enviaba a Carlos I. Francis Drake, famoso corsario al servicio de Inglaterra, que en la segunda mitad del siglo XVI llevó a cabo con éxito ataques a barcos y colonias españolas, y entre actuación y actuación, la reina Isabel I de Inglaterra le nombró Sir y le dio puestos de responsabilidad, como alcalde de Plymouth, miembro del parlamento y vicealmirante de la armada inglesa. El famoso Henry Morgan, que empezó como bucanero, más tarde tuvo patente de corso inglesa, en 1671 atacó Panamá, luego Porto Bello, Maracaibo y Santiago de Cuba, y los ingleses, recelosos de sus éxitos, decidieron apartarlo de la vida activa y lo nombraron Sir y vicegobernador de Jamaica. El sanguinario Edward Teach, llamado Barbanegra, que comenzó con su barco al servicio de Inglaterra, mas tarde continuó por su cuenta, y llegó a capturar más de 40 barcos antes de caer cosido a balazos y sablazos en el 1718. Bartolomé Roberts se vio empujado al oficio de asaltar barcos cuando en 1719 fue apresado el suyo; capturó unos 400 barcos en solo 4 años, y murió en combate contra un buque inglés. Anne Boney y Mary Read fueron dos mujeres que tras muchos años practicando la piratería, en 1720 se libraron de la sentencia de muerte por estar embarazadas.
La fama alcanzada por algunos piratas reales o imaginarios, en ocasiones se debió al respaldo que sus andanzas recibieron en la literatura, lo que rodeó a sus personas y a sus aventuras de cierto aire de romanticismo muy del agrado del público. A modo de ejemplo, entre los autores se puede citar a Alexandre Olivier Oexmelin, que en el 1678 publicó con gran éxito en Ámsterdam la obra “Bucaneros de América”. Otra obra que disfrutó y disfruta de gran fama es“La Isla del Tesoro”, ya comentada en este boletín, novela de Robert Louis Stevenson, en la que en 1718 relató las aventuras del mozalbete Jim Hawkings y el pirata John Silver el Largo. Daniel Defoe, conocido por su obra “Robinson Crusoe”, también publicó obras sobre piratas en 1724 y en 1728. Las vidas de las antes citadas Anne Bonny y Mary Read, también fueron contadas en varios libros, como uno de John Rackam sobre juicios a piratas, y otro escrito por Tamara Eastman y Constante Bond. Y Espronceda, que también ha sido comentado en este boletín, cantó al pirata en su famosa canción que empezaba diciendo: “Con diez cañones por banda…”. Hoy muchas de estas obras, sus protagonistas, sus autores y sus andanzas, son recordadas en sellos de correos de diferentes países.


LIBROS

AVENTURA EN EL MAR HELADO

MEANA DÍAZ, Elías

Aventura en el mar helado, el tercer libro de la colección El Piloto Azul, transcurre en el Mar de Weddell en la Antártida. Entre sus hielos se desarrollan las dos historias de las que el autor se vale para, mostrar la cara y la cruz de lo que acontece en este continente. Desgraciadamente, el hombre no acude sólo a trabajar en beneficio de la ciencia, sino que muchas veces crea situaciones que repercuten en el día a día de los hombres y mujeres que allí viven impregnados de lo que se ha dado en llamar el “espíritu antártico”, esencia de las mejores virtudes humanas. Como en los títulos anteriores, el Piloto Azul, actúa en compañía de sus inseparables compañeros de aventuras: la skua Rascasota y el lobo marino Dos Pelos. A la cita, no falta su buena amiga Anne Marie, la joven e intrépida piloto de helicóptero, a la que en esta oportunidad se une Guillermo, un niño de doce años vivaz y despierto, que viaja a bordo de un barco del que su padre es el capitán.


ALEXANDER VON HUMBOLDT. ESTANCIA EN ESPAÑA Y VIAJE AMERICANO

CUESTA DOMINGO, Mariano; REBOK, Sandra (coord.)>BR>
Uno de los aspectos más desconocidos del famoso viaje americano de Alexander von Humboldt es el de su paso por España, sobre todo su trabajo científico, sus contactos y los medios de preparación de la exploración del Nuevo Mundo. Durante el mismo aprovechó para realizar una amplia investigación científica, sobre todo de carácter geográfico, geológico y climatológico de las regiones de España. Humbolst probó sus instrumentos de medición, sextante, cronómetro, barómetro y termómetro, y determinó con ellos la altura sobre el nivel del mar, así como la ubicación astronómica de puntos geográficamente destacables. Todo fue un experimento previo a la gran labor científica desplegada en su famoso viaje americano, en el que cambió la imagen de América para los europeos en un verdadero resdescubrimiento científico del Nuevo Mundo.


CÓDIGO DE LAS COSTUMBRES MARÍTIMAS DE BARCELONA. LIBRO DEL CONSULADO

CAPMANY Y DE MONTPALAU, Antonio de


Edición facsímil de la de 1741, con el siguiente contenido. De las obligaciones entre el patrón ó naviero, el constructor, y los accionistas, en orden à la fábrica y venta del buque. De las obligaciones del contramaestre, del escribano, y de otros oficiales de mar. De las obligaciones entre el patrón y los marineros de la tripulación. De las actos, contratos, y condiciones de los fletamentos entre patrón y cargadores. De la carga, estiba, y descarga de los géneros, y de los daños causados en ellos en esta maniobra. De la encomienda del buque, y de los géneros para un viaje. Del orden y reglas del anclaje de la nave en rada, en playa, ó en puerto. De las mutuas obligaciones entre el patrón, los mercaderes, y pasajeros embarcados. De los impedimentos de patrón y mercader para emprender ó continuar el viaje. De la conserva entre naves, y de sus condiciones y estilos. De le echazón, y de las demás averías que acontecen en el mar. De las averías causadas á una nave mercante. De las mutuas obligaciones entre un patrón y los interesados en el buque. De la observancia de los contratos, y de la buena fe en la compra y venta de las mercaderías.


LA COSTA DE LOS DIAMANTES

CUSSLER, Clive; BRUL, Jack Du

Diamantes y petróleo, dos recursos en los que África es rica y que, paradójicamente, han causado en este continente más estragos que la hambruna. Las gemas consiguen llevar al poder a guerrilleros despiadados que solo buscan apretar más el nudo que oprime el cuello de sus moribundos países. El petróleo, sin embargo, es utilizado por los occidentales para enriquecerse, para tener el dominio del principal combustible que se utiliza en el planeta... pero que también podría ocasionar la mayor catástrofe ecológica jamás vivida en la Tierra. A bordo del Oregón, Juan Cabrillo y su equipo tratan de acabar con un grupo guerrillero por cuenta del gobierno congoleño; pero eso les llevará a enfrentarse con el mundo del problema del deterioro del medio ambiente convirtiéndose en su más temible enemigo, al provocar espantosas catástrofes meteorológicas. Y mientras tanto se topan con noticias de un tesoro de valor incalculable que espera ser rescatado de las profundidades del mar y cuyo destino puede cambiar países enteros: demasiados frentes abiertos... y solo Cabrillo es capaz de afrontarlos


LA ODISEA DE CABEZA DE VACA. TRAS LOS PASOS DE ALVAR NÚÑEZ POR TIERRAS AMERICANAS

CABA, Rubén; GOMEZ-LUCENA, Eloísa


Los Naufragios de Cabeza de Vaca constituyen uno de los relatos fundamentales para entender la epopeya de los conquistadores españoles en el Nuevo Mundo. Narra su fracasada expedición a la península de La Florida, durante la que hubo de vérselas con toda suerte de dificultades y penurias. Desde los huracanes que les asaltaron ya en la costa cubana a la esclavitud a que fueron sometidos los indígenas en el litoral tejano, a lo largo de casi siete años, los pocos supervivientes de la expedición. Cautiverio del que Cabeza de Vaca pudo fugarse junto con tres compañeros, y que les hizo emprender una larga caminata por el norte de México, tras cruzar el río Grande. Finalmente, en abril de 1536 llegaron -descalzos y cubiertos únicamente por una piel de venado- a las inmediaciones del asentamiento prehispánico de Culiacán, acompañados por una multitud de indígenas a quienes sanaban mediante oraciones e imposición de manos. Habían pasado ocho años desde que partieran a la busca de las riquezas de Apalache. Unas aventuras que, más allá de su valor como documento histórico, a los lectores de hoy nos conmueven por el compasivo valor de su autor y nos sorprenden por sus indicaciones geográficas y sus observaciones más propias de un naturalista que de un conquistador. Los autores han llevado a cabo una investigación exhaustiva tanto sobre el texto de los Naufragios como sobre el itinerario -que rehicieron minuciosamente- y los personajes principales.


NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA (2ª EDICIÓN)

MEDEROS, Luís

Navegación Astronómica es un libro escrito poniendo el máximo esfuerzo en explicar detalladamente el por qué de cada cosa, en lugar de cómo hacerlo aunque no lo entienda. Es, por tanto, un libro para disfrutar aprendiendo a conocer el cielo y a utilizar esos conocimientos en navegación. No está concebido como un mero libro de texto pensado para aprobar la asignatura. Sin embargo, incluye ejercicios y ejemplos resueltos que lo hacen útil también con ese fin. Tanto si eres estudiante de alguna titulación náutica, como si simplemente quieres comprender el cielo que ves sobre tu cabeza, encontrarás este libro sumamente interesante y fácil de leer. En esta segunda edición se han hecho algunas modificaciones en respuesta a muchas peticiones de los lectores, cómo son el aumentar el tamaño de la letra y añadir algunos de los dibujos en color. También se han añadido algunos apartados que consideramos importantes, como la determinación del azimut de la estrella Polar, o un nuevo capítulo titulado Navegación astronómica de emergencia, que nos ayudará si no disponemos de alguno de los elementos “imprescindibles”: Un reloj en hora, un sextante o el Almanaque Náutico.


LEYENDAS DE LOS SIETE MARES

LA EXPEDICIÓN MALASPINA (1789-1794)

En 1788, y en la Isla de León (San Fernando), será donde cristalice la idea de realizar la más maravillosa expedición náutico-científica que dos marinos ilustrados pudieron imaginar: los Capitanes de Fragata D. Alejandro Malaspina y D. José Bustamante y Guerra, a quienes el destino uniría en el enclave naval más estratégico de la España suratlántica, el Arsenal de La Carraca, al fondo de ese óvalo perfecto que forma la bahía gaditana, muy cerca de un Cádiz, todavía «señor del mar», joya de la Corona y de la política naval de los Borbones. No era un viejo sueño de quimeras lo que animaba a los dos marinos españoles a circunnavegar la Tierra a través de océanos y mares: lo que ambos se proponían -y el tesón y sus hojas de servicio lo posibilitarían- era formar toda una expedición a través de las inmensas planicies oceánicas, islas y tierra firme, minuciosamente estudiada hasta el más ínfimo detalle y perfectamente organizada, sabiendo qué se proponían, cuáles eran las limitaciones, imposibilitando, en definitiva, que nada quedara al albur en tan largas e imprevisibles singladuras y derrotas, «corriendo temporales» o sufriendo calmas por las indefinidas sendas de los mares o de las vírgenes tierras de la América española. Cada milla de mar, cada legua de tierra, serían estudiadas por los expedicionarios con los más avanzados conocimientos del siglo; se determinarían las latitudes, por las alturas meridianas del Sol y de los relojes se deducirían las longitudes; se haría ciencia hidrográfica en mares, estrechos, radas, bahías y enseñadas, levantando de todos los más exactos planos, las concretas y detalladas cartas para la navegación y se adjudicaría un lugar preferente para las Ciencias de la Naturaleza, en especial para la Botánica, la más querida por los naturalistas de un siglo eminentemente botánico. Malaspina -en nombre de España- sería émulo de Magallanes y Elcano, de La Pérouse, de Cook y Bouganville...


Una gesta pendiente, pese a sus glorias, para la Marina española. El «Plan» de los dos marinos, dirigido al Ministro de Marina D. Antonio Valdés, el 10 de septiembre de 1788, sería aprobado con celeridad inusitada el 14 de octubre de ese mismo año: la propuesta de Alejandro Malaspina y Bustamante y Guerra había merecido la aprobación de Carlos III, dos meses exactos antes de su muerte. Inmediatamente se cursaron órdenes para la construcción de dos corbetas en el Arsenal isleño, ambas iguales, con un desplazamiento cada una de ellas de 306 toneladas, una eslora de 33,6 mts. y un puntal de 4,20 mts. Su obra viva quedaría cubierta con chapa de cobre para impedir la acción de la «broma» (un molusco que se fija a las maderas sumergidas y las perfora) y sus fondos tendrían doble casco para ponerlas a cubierto de cualquier posible varada. Recibieron los nombres de «Descubierta» y «Atrevida», correspondiendo el mando de la primera a D. Alejandro Malaspina, Jefe de la Expedición, a quien acompañan a una dotación de 102 hombres (como en la «Atrevida») entre jefes, oficiales, tropas de marina y de brigadas, artilleros de mar, grumetes, todos «robustos, capaces, leales y gratos al comandante... gente subordinada y hábil. Entre los oficiales figuraron D. Cayetano Valdés, quien en 1812 sería nombrado gobernador, Capitán General y jefe político de Cádiz, formando en 1812 parte de la Regencia durante la «incapacidad» de Fernando VII. Perseguido por el absolutismo, se exilió en Inglaterra hasta la amnistía de la Reina Gobernadora Dª María Cristina. Y D. Felipe Bauzá, Oficial Director de Cartas y Planos, a quien España debe que se salvaran los fondos cartográficos de la Dirección de Hidrografía, trasladándolos a Cádiz para que no cayeran en manos del ejército francés. Murió exiliado en Londres por sus ideas liberales. Entre los naturalistas, el Teniente Coronel Encargado de Historia Natural, D. Antonio Pineda, muerto en las Filipinas a los tres meses de su llegada a las mismas. La «Atrevida» tuvo como Comandante a D. José Bustamante y Guerra, embarcando en ella el oficial D. Dionisio Alcalá Galiano, que moriría heróicamente en Trafalgar; el botánico francés Luis Née y algo más tarde, en Santiago de Chile, el naturalista bohemio Thaddeus Haenke.


La expedición parte de Cádiz (30 julio 1789):La mañana del 30 de julio de 1789, la ciudad parece más alborotada que de costumbre, hay un inusitado movimiento de tropa y marinería a lo largo y ancho de muelles y fondeaderos, donde se aprestan, con rigor de detalles, dos corbetas de la Real Armada de S. M. Carlos IV, proclamado rey de los españoles apenas un semestre antes, el 17 de enero de 1789. La «Descubierta» y la «Atrevida» van a iniciar una fabulosa, siempre inquietante navegación, en derrotas por mares hispanos, sabedores, desde hace ya más de dos centurias, de hombres y velas de la Corona de España. En la Bahía, naves de alta arboladura esperan vientos propicios al igual que las corbetas expedicionarias. Todo ha de quedar presto para la derrota; los pilotos repasan sextantes, agujas y escandallos; marineros y hombres de tropa, cirujanos y capellanes ponen en orden aparejos y artillería, hierbas y altares... Las velas se hinchan con suaves brisas de la mañana; las anclas se levan a bordo y las dos proas, seguras del rumbo marcado por sus Comandantes, se alejan lentamente del fondeadero gaditano, para irse desdibujando, irremediablemente, en la lejanía de la tierra. Banderas en la torre de Tavira dan un último adiós a los marinos españoles. A la salida de la canal multitud de botes y faluchos acompañan a las naves en un abrazo para quienes van a realizar la más grande hazaña expedicionaria que el siglo les iba a deparar.


Con buen tiempo y viento del Nordeste, al alcance de la voz, las dos corbetas pusieron rumbo a Montevideo. Tras 62 meses a bordo, por tierras y mares del Mundo, la «Descubierta y la «Atrevida» -dos «arcas» de la ilustración española- realizarán un viaje hecho por navegantes españoles -siguiendo las trazas de los Sres. Cook y La Pérouse- para enriquecer la Historia Natural y construir «las cartas hidrográficas para las regiones más remotas de América y de derroteros que puedan guiar con acierto la poca experta navegación mercantil.» Conocer el comercio de cada provincia y reino e investigar el estado político y militar de la América... Estuario del Río de la Plata, Patagonia, las Malvinas, Chile y Perú, Guayaquil, Panamá, Acapulco, San Blas California, búsqueda del paso del N.0. hasta alcanzar el paralelo 602, Glaciar de «Malaspina», las Marianas, Filipinas, Nueva Zelanda... España. Regreso a Cádiz (21 septiembre 1794): El 21 de septiembre de 1794, Cádiz recibía a quienes, bajo el mando de Malaspina, habían desarrollado uno de los más preciosos trabajos científicos del siglo, corrigiendo las situaciones geográficas establecidas por los navegantes franceses e ingleses, acumulando al propio tiempo una rica colección de minerales y levantado mapas de las costas Suramericanas, pilar básico para la creación del Instituto hidrográfico español. Como réplica a sus juicios sobre la política que España debía seguir en su América en las postrimerías del siglo (leyes y gobierno con amplias autonomías, dentro de la unidad del sistema religioso, legal y militar con la Metrópolis), con una buena dosis de intrigas palaciegas, valieron la cárcel, en el Castillo coruñés de San Antonio -y su posterior destierro a su Italia natal- al gran navegante ilustrado: era el pago que el Príncipe de la Paz daba a quien más gloria expedicionaria y científico-naval dio a España en todo el curso del siglo XVIII, siglo de la Razón y de las Luces.


por Vicente Mira Gutiérrez

30 de Septiembre de 2008

DIARIO DE FERROL

La Armada desplaza a Cedeira y As Pontes su vehículo de información

REDACCIÓN > FERROL

La localidad de Cedeira recibirá hoy y mañana la visita del vehículo de información de la Armada, un autobús en el que se desplaza un equipo perteneciente a la Sección de Reclutamiento del Órgano de Apoyo al Personal y que tiene por objeto explicar a los jóvenes interesados y el público en general las condiciones de acceso a la Marina y otras cuestiones sobre la carrera militar. El vehículo estará estacionado en la plaza de Galicia y el jueves y el viernes permanecerá en As Pontes, concretamente en la calle Alexandre Bóveda.

Actualmente está abierto el plazo para optar a las plazas que el Ministerio de Defensa ha convocado para el octavo ciclo de selección de los once previstos para el presente año.

Según se informa desde el Órgano de Apoyo al Personal, el proceso de selección tiene en cuenta las aptitudes y preferencias del aspirante, así como las necesidades de los Ejércitos, y permite solicitar el ingreso en la Armada en cualquier momento del año, sin necesidad de esperar a la convocatoria pública de plazas. Sólo hay que concertar una cita llamando a los teléfonos 902 170 191 o 902 432 100. También se puede presentar la solicitud en el propio vehículo de la Armada o dirigiéndose a la Sección de Reclutamiento.

Los interesados pueden dirigirse al autobús de información para resolver cualquier duda sobre las condiciones del trabajo en la Armada, los tiempos de permanencia, períodos y tipo de formación recibida, etc. El paso por la Marina facilita a los jóvenes la obtención de un título de Técnico de Formación Profesional, así como la promoción dentro de las Fuerzas Armadas o el acceso a la Guardia Civil y la Policía Nacional.


lunes, septiembre 29, 2008

¿A dónde? A la mar

Con este título que recoje la famosa conversación entre el comodoro de la USNavy y el brigadier d. Casto Méndez Núñez cuando se despidieron en la cena en la víspera del bombardeo de El Callao, nos hacemos una vez mas a la mar en un crucero notafílico a través de varios mares y canales, en demanda de diversos puertos donde echar el ancla en el Norte de Europa.

Ya se han soltado amarras y la tripulación se encuentra formada rindiendo honores en la despedida.

Próxima escala: puerto de Brest, Francia.

Bordearemos toda la costa gallega con rumbo N hasta doblar cabo Tourián (43º04´N - 9º18´O), tomando N-NW, manteniéndola hasta mucho después de dejar a estribor Estaca de Bares, entrando en el Mar Cantábrico.

Hacia los 45º06´N y 6º57´O cambiaremos a rumbo N-cuarta NW, corrigiendo a N.

Antes de entrar para Brest, dejaremos por el través de estribor al Tourelle de la Plate o Petite Vieille, en el estrecho de Raz de Sein, un peligroso punto del Finisterre Bretón y el promontorio de Pointe du Raz. Y por el través de babor la isla de Sein. Pero aún tendremos que ver Plougonvelin (br.), Pointe de Minour (br.), Pointe de Penhir (es.), Camaret-sur-Mer (es.)...

Brest es precioso y uno de los lugares mas marineros que puede haber sobre nuestro planeta.

Espero que me sigáis la estela.


viernes, septiembre 26, 2008

Escuadrilla de Sirenas (2): Collien Fernandes (II)


La modelo y presentadora alemana Collien Fernandes.

Ya os advertí que iban quedando pocas solicitudes para ingresar en la Escuadrilla, así que, mientras las nuevas instancias van llegando a cuenta gotas, no me parece mal volver la vista hacia nuestras ya miembros de la Escuadrilla. Espero que busquéis también por mí.

Hoy volvemos a nuestra alférez de navío Collien Fernándes.

(Aviso a rezagados: Este próximo lunes 29 salimos a la mar en demanda del puerto de Brest (6/10/08)).



jueves, septiembre 25, 2008

25 de Septiembre de 2008

DIARIO DE FERROL

La Armada desarrollará en aguas gallegas varios ejercicios del Famex’08

REDACCIÓN > FERROL

La Armada presentará el próximo martes a los medios de comunicación el ejercicio Famex’08, que se desarrollará del 1 al 10 de octubre y que tendrá dos de sus escenarios en aguas gallegas. Se trata de un adiestramiento que la Marina realiza todos los años en el que intervienen, además de la Fuerza de Acción Marítima, el Centro de Inteligencia contra el Crimen Organizado, la Policía y la Guardia Civil, la Dirección General de la Marina Mercante, Aduanas, Salvamento Marítimo, la Secretaría General de Pesca, Cruz Roja, Puertos del Estado y otros organismos.

El Famex tiene por objetivo adiestrar a las unidades, al Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima y a los estados mayores de los mandos subordinados en el planeamiento y la conducción de actividades dirigidas a proteger los espacios marítimos de interés nacional.

El ejercicio se desarrollará en un total de trece escenarios diferentes, repartidos por la geografía nacional.


ABC

Odyssey supo desde el principio que no podía tocar el pecio de «La Mercedes»

Jueves, 25-09-08
La investigadora Victoria Stapells Johnson vivió con gran sorpresa el anuncio de Odyssey Marine Exploration sobre el hallazgo del tesoro del «Black Swan», a pesar de que ella había facilitado la información que los cazatesoros emplearon para el presunto expolio. Stapells había sido contratada por Odyssey para extraer de los archivos españoles cuanta información pudiese sobre el buque «Nuestra señora de las Mercedes», incluyendo datos muy relevantes sobre el hundimiento, extraídos de todos los centros documentales disponibles.
De ese modo debieron de calcular las coordenadas, atendiendo a los documentos presentados por España ante el juez de Tampa, algunos de los cuales ha podido conocer ABC.
Una investigadora sevillana
En su declaración presentada al tribunal norteamericano, Victoria Stapells confiesa ser una investigadora y ciudadana española, residente en Sevilla desde 1976. Experta en la materia para la que Odyssey la requería, afirma que desde hace 30 años estuvo envuelta en proyectos de investigación histórica sobre el periodo colonial español en el Nuevo Mundo. «Muchos de estos encargos -afirma- incluían pecios».
Según Stapells, tuvo clientes diversos, tanto académicos como instituciones culturales, medios de comunicación y empresas comerciales. Ése es precisamente el caso de Odyssey, compañía con la que mantuvo, según afirma, una «confortable relación profesional y de trabajo» hasta mayo de 2007, momento en el que se produjo el presunto expolio.
Fue contratada en 2005 para rescatar los datos de «La Mercedes». Stapells confirma que efectuó una búsqueda extensiva en los más importantes archivos públicos estatales y de la Armada española. En toda esa investigación el dato más relevante que halló es que se trataba, indudablemente, de un buque de Estado, en servicio militar -importante dato- cuando fue hundido el 5 de octubre de 1804. Además, el meticuloso trabajo de la investigadora documentó y trazó para su cliente la importancia histórica que este buque -con énfasis en las vidas que se perdieron en su naufragio- para España, intensificada por el hecho de que la acción de guerra en la que cayó el barco provocaría la declaración de guerra contra Gran Bretaña, una confrontación que acabaría cambiando el dominio de los mares desde entonces.
La investigadora relata en su declaración, según pudo comprobar ABC, que se enteró por la prensa de España de que Odyssey había recuperado una inmensa cantidad de monedas -casi 600.000 en total, según la nueva documentación-, así como un gran número de restos de un pecio al oeste de Gibraltar que la empresa bautizó como «Black Swan».
Stapells añade, además, que basándose en los inacabables reportajes y noticias de la prensa, la radio y la televisión durante las semanas siguientes, se sintió preocupada de que Odyssey ocultaba la identidad del barco por motivos desconocidos. Entonces, decidió informar a su antiguo cliente de que, como autora de la investigación, rechazaba en los términos más contundentes la forma de obrar de los cazatesoros. Como resultado, ella y su equipo de investigadores decidieron terminar su relación con Odyssey Marine Exploration.
Cabe recordar que el trabajo de Stapells fue una de las primeras pistas investigadas por la Guardia Civil tras la noticia del presunto expolio y que el fruto de esa investigación forma parte del sumario penal que se sigue en un juzgado de La Línea de la Concepción.

LA VOZ DE GALICIA

Una nueva línea de contenedores conectará A Coruña con los principales puertos del mundo
Autor:
Efe
Fecha de publicación:
25/9/2008
La consignataria Marítima Consiflet, perteneciente al grupo Erhardt y con oficinas en las terminales de A Coruña, Ferrol y Vigo, abre un nuevo servicio regular para transportar contenedores desde el puerto herculino. Esta nueva ruta permitirá a las compañías exportadoras e importadoras del noroeste peninsular y de León, conectar desde el muelle coruñés con los principales destinos internacionales, como pueden ser China, India, Estados Unidos, México, Sudamérica, Oriente Medio, el este del Mediterráneo o África.

El servicio que ahora pone en marcha tendrá una periodicidad semanal y se realizará mediante un feeder de la compañía X-Press Line, un sistema por el que los barcos de esta última empresa recogen carga para llevarla a los muelles donde operan las navieras transoceánicas, uniendo en este caso los puertos del Mediterráneo en los que hace escala Hapag Lloyd (Barcelona, Valencia, Alicante y Tánger) con A Coruña.

De esta forma, Hapag Lloyd, compañía que ocupa el quinto lugar en el ránking de navieras en el mundo, podrá enlazar el puerto de A Coruña con gran número de destinos internacionales.

miércoles, septiembre 24, 2008

Ballena en Marín

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Fotografía por cortesía de mi "capitán".

24 de Septiembre de 2008

M. MAYORAL > FERROL

La construcción del primer ALHD -Australian Landing Helicopter Dock- comenzó ayer oficialmente en los dos astilleros de la ría con el corte de las primeras chapas. El acto se desarrolló sin la presencia de medios de comunicación y estuvo acompañado de una acción reivindicativa de los trabajadores.

El “Canberra” será la primera parte de un programa que incluye un segundo buque, el “Adelaide”. Navantia es el principal socio extranjero de la compañía australiana Tenix, a la que su gobierno contrató los dos buques anfibios por un valor de más de 1.400 millones de euros. Al grupo español le corresponde el diseño -similar al del “Juan Carlos I”- y la ejecución del 80% de los proyectos -estructuras, equipos de motores y sistema integrado de control de plataforma-, lo que le reportará 915 millones de euros y trabajo al menos hasta 2014.

El primer hito en la construcción del “Canberra”, el corte de chapa, contó ayer con la asistencia del director del astillero, Ángel Recamán, y el jefe del programa, Jorge López Novo, así como de responsables de la Defence materiel Organisation de Australia y de la compañía principal del programa, Tenix, recientemente adquirida por BAE Systems.

A las once de la mañana se procedió a cortar la primera chapa en la factoría de Ferrol y una hora después se repetía la operación en Fene, astillero al que le corresponderá la construcción del mayor número de bloques. Las planchas obtenidas tienen un peso de 1,87 y 3,5 toneladas, respectivamente, y estarán situadas en el casco del enorme buque. Su eslora será de 230,8 metros, su manga máxima de 32 -si fuera mayor no podría atravesar el Canal de Panamá- y el puntal a la cubierta de vuelo será de 27,5 metros.

El astillero de Ferrol se encargará de montar los dos buques en sus diques. Según informó ayer la compañía, el próximo hito en la construcción del “Canberra” será la puesta de quilla, prevista para dentro de un año, en septiembre de 2009. En un plazo de 18 meses después de eso, es decir, en marzo de 2011 debería producirse la botadura y la entrega, señala Navantia, está fijada para 2013. Antes, en 2010 comenzará la ejecución del “Adelaide”.

Como se recordará, las estructuras de ambos buques serán trasladados hasta Melbourne, donde Tenix-BAE se ocupará de finalizar su equipamiento, a bordo del semisumergible más grande del mundo, el “Blue Marlin”.

Reivindicaciones > El acto del corte de chapa en Ferrol estuvo acompañado por una concentración de los trabajadores, inmersos actualmente en una campaña reivindicativa que incluye el plan industrial, el convenio único y la industria auxiliar. El presidente del comité intercentros, Ramiro González, remitió una nota a los medios de comunicación en la que explicaba que dicha acción “non tiña en absoluto o obxectivo de paralizar nin desfigurar o acto”, sino que perseguía transmitir los problemas que se están produciendo en las negociaciones. El comunicado agradecía, expresamente, el comportamiento atento y respetuoso mostrado por la delegación australiana y por los responsables de Navantia Ferrol.

Por su parte, la dirección de comunicación de Navantia emitió en la tarde de ayer una nota de prensa anunciando que se ha convocado al comité intercentros a una reunión este jueves en Madrid. La compañía expresa su voluntad de diálogo y su confianza en que se podrá avanzar y lograr acuerdos.


martes, septiembre 23, 2008

El sacrificio



Autor: Vicente Segrelles.

Publicada por primera vez en 1988

En esta historia se dan dos claras partes. Por un lado, el Mercenario es destinado a salvar a un niño de las garras de una extraña secta poseedora de tecnología eléctrica y a la que le gusta mucho sacrificar seres humanos. Esta historia del rescate nos muestra, a través de los comentarios que salen de boca del Mercenario, un oscuro episodio de su infancia.

A pesar de que consiguen escapar y encontrarse con Nan Tay, su compañera de aventuras, al volver al Cráter se dan cuenta, sin ser descubiertos, que Claust sigue haciendo de las suyas, pero en esta ocasión está mas cerca que nunca, ya que está en los subterráneos de la guarida de la Orden y amenaza con su aniquilación mediante pólvora y la inundación de sus conductos. Si el Mercenario y Nan Tay no se dan prisa, la Orden tiene sus días contados. Solo nos quedará el sacrificio.

Hay que darse prisa.

Esta es la cuarta entrega de las aventuras del Mercenario y ya empezamos a vislumbrar una línea ascendente que marcará su género a camino entre la fantasía épica y la ciencia-ficción. Se nota que Segrelles es un gran conocedor de los mitos y teorías sobre la posible existencia de antiguas razas humanas con amplios conocimientos tecnológicos que incluso nos superan en la actualidad.

Pero esto no es lo único que hay en este volúmen. Como ya he dicho en la sinopsis, se revela un pequeño dato de la infancia o primera juventud del Mercenario ya que se intuye que él mismo escapó del Sacrificio y de aquella secta que lo querían ofrecer en un rito de sus extrañas creencias.

Después de tener que realizar un rescate rememorando dolorosos recuerdos, se encuentra de nuevo con el pelma de Claust que quiere vengarse, una vez mas, de la Orden. La verdad que ya resulta un tanto pesado que no aparezcan mas villanos, a pesar de que cada vez que hace acto de presencia lo haga de forma mas espectacular. De todos modos seguirá apareciendo en otros volúmenes, aunque nunca ha estado tan cerca de su éxito sobre el Gran Lama como en esta ocasión.

La transición en las historias continúa y cada vez el control de Segrelles sobre la situación y el abanico de posibilidades de desarrollo es mas total. Es una de las ventajas que tiene ser el creador absoluto de la obra.

Haciendo planes

23 de Septiembre de 2008

Medio Ambiente retirará el cetáceo del puerto a lo largo de esta mañana

Autor:
Marcos Gago
Fecha de publicación:
23/9/2008
Operarios de la Consellería de Medio Ambiente y de la Autoridad Portuaria, así como técnicos de la Coordinadora de Mamíferos Marinos (Cemma) se encargarán mañana de sacar a tierra la ballena muerta que trajo un portacontenedores a Marín el pasado sábado. El animal será izado por una grúa de gran porte y posteriormente depositado en un camión bañera con capacidad para 25 toneladas y que transportará a la ballena hasta Cerceda para su incineración.

Está previsto que el dispositivo comience a las 8.30 horas de esta mañana y que los trabajos ocupen buena parte de la jornada matinal. Medio Ambiente, aplicando la legislación vigente, decidió el transporte del cetáceo hasta la planta que tiene la empresa de gestión de subproductos cárnicos no destinados al consumo humano, Gesuga, en Cerceda. La decisión de incinerarla surge de la aplicación de la presente normativa ambiental, que es muy estricta con los animales muertos.

La ballena llegó a Marín el pasado sábado desde que colisionó con el bulbo de proa del portacontenedores Verónica B, que estaba haciendo el recorrido marítimo entre Algeciras y Galicia. El animal probablemente chocó con el barco cerca de las costas gallegas, porque el sábado no se apreciaban signos de descomposición. El examen realizado por los técnicos de la Cemma reveló que el cetáceo había fallecido como consecuencia del choque con el barco cuando quedó atrapado.


lunes, septiembre 22, 2008

22 de Septiembre de 2008

Autor:
La Voz
Fecha de publicación:
22/9/2008
Cinco años después de que dos dragaminas de la Armada británica recalaran en Vilagarcía procedentes de la guerra de Irak, el puerto arousano recibirá mañana una nueva embarcación de la Royal Navy, según confirmaron las autoridades españolas al Concello de Vilagarcía.

La administración local indicó esta semana que la agenda de actos aún estaba sin cerrar, en función del tiempo que el buque piense permanecer en la rada arousana y a la espera de que se confirmen las autoridades que acudirán al acto por parte del Reino Unido, pormenores que deberán concretarse hoy ante la inminente llegada del buque. En todo caso, como en anteriores visitas de los buques de la Royal Navy, es de que prever que haya una recepción oficial seguida de la tradicional ofrenda en el cementerio de los ingleses, donde descansan otros muchos compatriotas británicos que perecieron cuando la Royal Navy realizaba sus maniobras en la ría de Arousa. Fueron esos acontecimientos los que estrecharon lazos entre la Armada inglesa y Vilagarcía, una estrecha relación que continúa hoy en día.

Hace cinco años, los dragaminas Blyth y Brocklesby hicieron también escala en Vilagarcía, aunque en unas circunstancias muy diferentes, ya que los buques de la Royal Navy se dirigían entonces de regreso al Reino Unido después de participar en una misión en el Golfo Pérsico, donde se había iniciado la Guerra de Irak.


viernes, septiembre 19, 2008

No hay dos sin tres


A pesar de que aquellos afortunados que tienen publicado un artículo en la Revista General de Marina de un determinado mes reciben su ejemplar con anterioridad a los demás suscriptores, creo mas conveniente publicar esta noticia al día siguiente en el que recibo la segunda copia.

Sí, habéis acertado. Me han vuelto a publicar y ya es la tercera vez. La primera fue en el número de Julio de 2007, la segunda en Abril de 2008 y lo he vuelto a hacer en Julio de 2008. Tres en un año, cosa que no se dice pronto. Como siempre, es un honor ver reflejado tu nombre en tan magnífica y veterana publicación y compartir espacio con ilustres Plumas.

En esta ocasión he regresado a mis billetes bajo el título "Con unos buques de guerra en los bolsillos", artículo en el que conté con la inestimable colaboración de Jorge (apareces reflejado en el cuerpo del artículo) para la identificación del submarino. Gracias, amigo.

Este artículo se centra en tres billetes donde aparecen reflejados el SMS Endem, el Hr. Ms. Sumatra y el USS Thomas A. Edison.

Espero que aquellos que estéis suscritos o tenéis acceso a la RGM podáis leerme y comentarme lo que os apetezca sobre mi trabajo.

¡Se me olvidaba! Gracias a tod@s por vuestros ánimos en mis proyectos.


19 de Septiembre de 2008

Pese a la riqueza de los hallazgos, los científicos creen que descubrirán aún más especies en próximas expediciones.

Autor:
AFP
Fecha de publicación:
19/9/2008
Hora:
Actualizada a las 10:02 h
Un equipo internacional de biólogos ha descubierto cientos de especies marinas desconocidas en la gran barrera de coral de Australia, anunciaron el jueves en Estados Unidos los responsables del proyecto de censo de las especies marinas.

Las tres expediciones, a las islas Lezard, Heron y el arrecife de Ningaloo, permitieron actualizar unas 300 especies de corales blandos, de los cuales la mitad eran desconocidos para los científicos, así como decenas de familias de pequeños crustáceos, muchas de las cuales parecen totalmente nuevas.

«Todos resultamos sorprendidos y entusiasmados por descubrir una variedad tan amplia de vida marina jamás descrita, sobre todo corales blandos, isópodos, crustáceos nuevos y gusanos, y esto en aguas fácilmente accesibles y a menudo visitadas por buceadores», indicó Julian Caley, investigador del Instituto Australiano de Ciencia Marina (AIMS), que participó de las expediciones.

«En comparación con lo que ignoramos, nuestros conocimientos sobre la vida marina representan apenas una gota de agua en el mar, y hacer el inventario de la vasta diversidad y de la abundancia de las especies vivas en los océanos es un desafío tanto para la ciencia como para la imaginación», añadió.

Según los investigadores, podría haber de uno a nueve millones de especies diferentes en los arrecifes de coral del mundo.

Estas expediciones forman parte del primer censo de corales blandos, llamados octocorales por sus ocho tentáculos, de los cuales 150 eran desconocidos.

Aunque estos animales no son productores de arrecifes coralinos, son dominantes en varias de las zonas estudiadas y ocupan 25% del fondo oceánico del mundo.

Pese a la riqueza de los hallazgos, los científicos creen que descubrirán aún más especies en próximas expediciones, previstas en los mismos lugares a lo largo de los próximos tres años para continuar con el inventario de las especies y medir el impacto del cambio climático sobre las mismas.

Los biólogos también se interesaron por el hallazgo de diferentes isópodos, que se alimentan de peces muertos. Algunos devoran la lengua de los peces cuando aún están vivos.

Un centenar de estos animales recolectados aún no fue clasificado.

Los científicos describen también especies de camarones con pinzas más grandes que su cuerpo y una rara medusa Casiopea.

También estudiaron otras especies como las algas, erizos de mar y esponjas.

«Realizar regularmente un censo de la biodiversidad marina es la única manera de estimar y reducir los riesgos ecológicos sobre los corales», estimó Ian Poiner, director del AIMS.

«Los corales enfrentan amenazas que van desde la acidificación, la contaminación y el calentamiento hasta la sobrepesca», recordó.


jueves, septiembre 18, 2008

Estos PM...


"¡Hey! Conoce las regulaciones. ¡No se puede fumar durante el apagón!"

Desde que se creó la técnica del bombardeo por masificación nocturno se establece el apagón generalizado para que los bombarderos no lo tengan tan fácil a la hora de soltar su "carga". Aunque en la actualidad es una medida en desuso por poco efectiva, en la II GM estaba a la orden del día.

La Policía Militar (en el ámbito que nos gusta a nosotros, la Policía Naval) nunca ha caído simpática a la tropa y, como no, siempre ha habido quién podría sacar tajada humorística a costa de sus miembros haciéndoles quedar como imbéciles.

Debido a la época, con toda su moral, y a la dificultad de ver la colilla encendida de un cigarrillo a 10.000 metros de altura, quizás el PM debería haberse preocupado de otra cosa.

18 de Septiembre de 2008

ROCÍO PITA PARADA > FERROL

Exactamente 150 años después de que lo hiciese la reina Isabel II, su descendiente, Juan Carlos I realizó ayer su primera visita institucional al Cuartel de Dolores. En el Tercio Norte lo aguardaban medio millar de infantes de Marina procedentes de todas las unidades que componen la Fuerza de Protección de la Armada. Ante él escenificaron un simulacro de rescate de un piloto abatido que el Rey siguió con atención. El monarca destacó la profesionalidad de los militares y la presencia en escenarios alejados. Entre ellos destaca su participación en la misión internacional en Bosnia, en el caso del “Playa de Bakio” pero también en campañas nacionales como la actual operación contraincendios “Centinela Gallego”.

El Rey acudía a Ferrol apenas medio año después de su última visita. Ataviado con el uniforme de trabajo de la Armada, Don Juan Carlos llegaba al Cuartel de Dolores hacia las doce y cuarto del mediodía, con un ligero retraso sobre la hora esperada, procedente de A Coruña, donde aterrizó el avión que lo trasladó a Galicia y que tomó dos horas y media después para regresar a Madrid. A su llegada era recibido por el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), Manuel Rebollo García, que se estrenaba en Ferrol, y ambos pasaban revista a la fuerza formada en el patio central. Allí se encontraban casi 500 militares, la práctica totalidad de la dotación del Tercio Norte y una representación de todos los componentes de la Fuerza de Protección de la Armada (Fupro): el Tercio Sur (con base en San Fernando), el Tercio de Levante (Cartagena), la agrupación de Madrid y la Unidad de Seguridad de Canarias. En total suman 1.634 efectivos -el 10% mujeres- y de los que casi 300 pertenecen al Tercio Norte.

Se trataba de que el Rey conociese las misiones y capacidades operativas de esta fuerza de Infantería de Marina, dentro su programa como comandante en jefe de las Fuerzas Armadas. Don Juan Carlos lucía en sus hombros las divisas que lo acreditan como capitán general de los Ejércitos, y en el pecho, su etiqueta identificativa: “Borbón”. Así, con cazadora y pantalón azul marino y camisa blanca sin corbata, sin distinciones ni medallas, tal y como estipula el uniforme de trabajo modalidad “C” de la Armada, el Rey presidió frente al cuartel el desfile de la fuerza. Allí recibía los gritos de “¡España! ¡España!” de un grupo de niños congregados fuera del recinto militar, y también los de los miembros de la plataforma de apoyo al cabo Gago. A continuación, se desplazó a la sala de banderas, donde asistió a un resumen del contenido del ejercicio que observaría a continuación, consistente en la recreación de la liberación de un piloto abatido y secuestrado por fuerzas insurgentes.

La Fuerza de Protección tiene como cometido principal proporcionar seguridad a las instalaciones y dependencias de la Armada y a su personal y buques. Así, equipos de infantes de Marina embarcan cuando los barcos salen a navegar.

Misiones > Así lo hizo un equipo especial del Tercio Norte, cuando la F-104 intervino en el caso del “Playa de Bakio”. No es su única misión. Actualmente un pelotón del Tercio Norte forma parte de la sección de la Fuerza de Protección que está desplegada en la Operación “Althea”, la fuerza multinacional desplazada a Bosnia, actualmente liderada por España y, en concreto, por la Armada.

Además, este año los miembros de la Fuerza de Protección intervinieron en el operativo de seguridad especial previo a las pasadas elecciones, con vigilancia a infraestructuras críticas como las líneas del AVE, centrales nucleares, refinerías, plantas de gas, etc. También se desplazaron a Zaragoza con motivo de la Exposición Universal, clausurada el fin de semana.

Además, hasta el día 30 continúa activa la operación “Centinela gallego”, en la que toma parte directamente el Tercio Norte con cinco patrullas -de tres miembros cada una- que realizan una misión de disuasión y vigilancia contra los incendios forestales, según explicó el comandante Pedro Pérez Dueñas, jefe de Operaciones de la agrupación ferrolana.

R.P.P. > FERROL

La parte más espectacular de la visita real corrió a cargo de los infantes de Marina del Tercio Norte. Una treintena de efectivos participaron en una “exhibición dinámica”, un simulacro de apenas cinco minutos en el que se recreó la liberación de un piloto abatido y secuestrado por el enemigo.

Cinco minutos bastaron para desplegar ante el Rey las mejores capacidades de los efectivos del Tercio Norte. La unidad ferrolana fue elegida para acoger la demostración como “modelo” de la Fuerza de Proteccción y sus miembros estuvieron a la altura. Literalmente, ya que en la recreación del rescate de un rehén caído en manos de una fuerza insurgente debieron “infiltrarse” en terreno enemigo saltando en rápel desde la parte más alta del cuartel.

En una parte del patio, el “enemigo” había armado su infraestructura -una gran tienda de campaña- donde mantenía retenido al piloto secuestrado. Un francotirador abrió fuego y neutralizó a uno de los centinelas, que posibilitó el rápido descenso de cinco efectivos, que, junto a la acción de uno de los perros de la Unidad Cinológica, consiguieron reducir a otros insurgentes. Pero el enemigo se resistía. Tras rescatar al piloto, botes de humo y ráfagas de fuego -que dejaron el patio sembrado de casquillos- consiguieron esquivar los disparos de un francotirador enemigo. Al mismo tiempo, tres vehículos entraban a toda velocidad en el cuartel, un elemento de apoyo que sirvió para retirar a la fuerza infiltrada y al rescatado. El Tercio Norte finalizó así su aventura sin ninguna baja y con un total éxito. Para ratificarlo un infante sobrevoló los 85 metros de largo del patio del Cuartel de Dolores en tirolina desplegando en su trayecto, a modo de capa, la bandera española.

El Rey mostró su habitual “satisfacción” por el ejercicio y la “profesionalidad” de sus protagonistas. “Me gustó mucho”, aseguró al término del simulacro.

Si bien en esta ocasión se puso especial énfasis y se introdujo alguna innovación, esta demostración de rescate en el Tercio Norte ya se pudo ver en ocasiones especiales anteriores, como el aniversario del Tercio Norte.

REPORTAJE DE ROCÍO PITA PARADA

El estricto protocolo militar que imperó durante el desarrollo del acto institucional en el Tercio Norte desapareció a su término, cuando se rompieron filas y el Rey asistió al tradicional brindis con los participantes en la exhibición. El Ajema brindó por “el primer infante de Marina y el primer marinero” y el monarca demostró ser uno más. La copa servida en uno de los salones del Cuartel de Dolores dejó ver, una vez más, el Don Juan Carlos más cercano y accesible, que fue mesa por mesa saludando a todos los participantes y no rehuyó ni siquiera las preguntas más indiscretas de la prensa, desde el Buque de Proyección Estratégica hasta... Jaime Peñafiel.

“Cuidado Majestad, que está en la mesa de la prensa”, advertía uno de los asesores del Rey conforme se acercaba al lugar donde le esperaban los periodistas. De poco sirvió el consejo. “Es la mejor de todas”, espetó, para regocijo del gremio. Y lo demostró dedicando más tiempo, risas y paciencia que a ninguna otra. Quizá en previsión de una nueva demostración de su proverbial campechanía, cámaras, grabadoras y hasta bolígrafos y libretas habían quedado fuera de la sala. Y por decreto real esta vez también quedó derogado el “off the record”. “Podéis escribir lo que queráis”, autorizó el Rey, en un gesto inusual en este tipo de encuentros.

Y eso que la conversación empezaba con timidez. “¿Aprovechará para ir a ver en Navantia el buque que lleva su nombre?” [el LHD “Juan Carlos I”, botado ante el propio monarca hace seis meses]. Y el Rey detallaba su agenda del día para explicar que no le era posible. “¿Pero estará para su entrega?”, le insistían. “¡Para eso todavía falta más de un año!”, exclamó demostrando su conocimiento de la evolución de un buque que calificó de “magnífico” y que fue objeto de los comentarios más desenfadados del Rey. Le recordaron que la Princesa de Asturias es actualmente la única integrante de la Familia Real que no tiene un buque militar con su nombre. “¿Para cuándo, Majestad?”. “¿Tanta prisa tenéis? ¡Yo esperé 30 años para tenerlo y soy el Rey!”, espetó entre sorprendido y divertido y recordando que ascendió al trono el 22 de noviembre de 1975. “No se quejará -lo consolaba otra periodista-. Le han dado el más grande de la Armada...”. “¡Pues no me iban a dar el más pequeño!”, rebatió el monarca entre las carcajadas generalizadas, a las que respondió medio bromeando con que hasta había tenido que pedirlo.

“Llegará con el tiempo, y seguramente también habrá uno con el nombre que lleve el nombre de Infanta Leonor, otro Infanta Sofía... No está la situación para encargar ahora más barcos”, sentenció, pese a que en las gradas de Navantia Ferrol crece no sólo el LHD sino también la F-105 y la Armada aguarda todavía una sexta F-100.

En esta línea transcurrió el resto de una conversación que se prolongó casi un cuarto de hora y en la que hubo tiempo y ocasión para preguntar casi por todo. También por Ferrol, ciudad que visitaba por segunda vez en seis meses y que en octubre lo hará también la Reina para entregar las banderas a las escuelas de la Armada en la ciudad. “¡Ah! Pues no sé”, dijo el Rey. “Es que no conozco la agenda de la Reina”, se excusó alegando que apenas sabe lo que programa la suya. Don Juan Carlos se mostró encantado de estar en una ciudad que “me gusta mucho”, aseguró degustando un pincho. Y también el Cuartel de Dolores: “Es el más bonito de toda España. Y el más antiguo”, añadió. Y aunque no era la primera vez que asistía a una exhibición como la de ayer aunque “de otro tipo”, matizó, el simulacro también le llamó la atención y, de hecho, quiso felicitar a todos sus participantes, mesa por mesa.

El monarca introdujo incluso el debate acerca del periodismo y su tratamiento en España. “En Estados Unidos hay que demostrar que lo que se escribe es cierto, y aquí es al revés, hay que demostrar que lo que se escribe es mentira”, declaró. “¿Pero se siente maltratado por la prensa?”, quiso saber entonces otra periodista. “Sólo es un comentario”, arguyó. “Escribís lo que queréis”, pluralizó, aunque aseguró que “yo no lo leo”. En cualquier caso, apuntilló otro periodista, “le tratamos mejor que Jaime Peñafiel...”. Expectación máxima y respuesta inmediata: “Yo no digo nada”, dijo riendo mientras pegaba una amigable colleja al osado compañero.

Tocaba momento actualidad, así que, de perdidos... “¿Están preocupados por el ataque con un cóctel-molotov a la vivienda de la Infanta Cristina?”. “Estáis vosotros más preocupados”, repuso.

Mesa por mesa > Así terminaba la improvisada e imprevisible “rueda de prensa” en que se convirtió el saludo del Rey. El recorrido por las mesas continuó un rato más y finalmente la presencia del monarca en el Tercio se prolongó durante más de dos horas -una dedicada al acto militar y otra, al social-, en las que aprovechó para degustar con especial fruición unos “chicharrones” de la tierra, lo primero a lo que echó mano del aperitivo servido en unas mesas en las que hasta los claveles rojos y amarillos de los centros florales evocaban la patria.

Mientras el Rey realizaba su “gira”, el resto de autoridades analizaba, en corrillos, la visita del monarca en la mesa principal, que compartían el Ajema, el general Chicharro, el almirante del Arsenal, el del Mando de Acción Marítima, mientras al lado otro grupo, encabezado por Emilio Pérez Touriño, y del que formaban parte también la presidenta del Parlamento e Irisarri analizaban, presumiblemente, otros temas de contenido bien diferente.

Y a la salida, nuevo guiño real a los medios de comunicación. Y es que, a pesar de sostener que no lee la prensa, a Don Juan Carlos preocupación por ella no le falta: “Espero ver algo bueno escrito mañana”.