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Navegando por el Mar de Papel Moneda, y otros mares... (Sailing at Sea of Banknotes, and others seas...)
miércoles, diciembre 30, 2015
martes, diciembre 29, 2015
lunes, diciembre 28, 2015
miércoles, diciembre 23, 2015
A las puertas de Navidad
Hace tan solo unos instantes (minutos ya) he decidido escribiros este corto post de cierre; unas últimas palabras para este año que desfallece, pues he decidido que todo lo demás que gira violentamente dentro de mi atribulado cráneo se quede allí, en suspenso, hasta el 2016; siendo que tan solo voy a limitarme a realizar actualizaciones de la lectura del barómetro los días en los que me ponga delante del ordenador. No estoy de vacaciones, pero quiero estarlo un rato.
En ocasiones anteriores y en fechas coincidentes, me serví de este blog para realizar, remitir y difundir la consabida felicitación navideña, aunque, desde hace un tiempo, este mes de Diciembre, con todo lo que trae consigo, no significa lo más mínimo para mí. Quizá es que me engalano con las canas del cinismo y hablo con acento cansado y amargo o algo por el estilo. Si alguien sabe la respuesta, que me lo diga en privado o lo proclame a los cuatro vientos, me da igual.
No considero que haya que esperar a que lleguen estos alocados días de Navidad para dar a luz nuestros buenos deseos. Al igual que para decirle (ni siquiera hacen falta palabras) un “te quiero” a tus padres y hermanos, a tu pareja, etc., tampoco hay que esperar a cumpleaños, días de santos y patronos y demás puntos marcados en rojo del calendario; tampoco hace falta esperar a Nochebuena para expresar algo que ya debería ser tácito entre los hombres y mujeres de bien: desearnos una vida de prosperidad y de paz. Sin embargo, parece ser que es un deseo-obligación social que existe, se manifiesta y pervive como flor de cerezo o, siendo invierno, de camelia; como si durante unas horas fuésemos bonachones individuos con cuernos de reno de pega en la cabeza y con el cinturón varios agujeros más holgado, cuan peluches baratos regurgitados de un bazar chino y, durante el resto del año, tuviéramos carta blanca para darnos por culo a base de bien.
Los que me conocéis bien, sabréis que nunca espero a una fecha concreta para mostraros mi apoyo y aprecio. Simples gestos se hacen (y han de hacerse) a diario y creo que cumplo con esa máxima (si alguien considera que no es así, que me saque del error). Quizá sea esa la única arma que me queda en un mundo que se presenta frío, hostil e ignorante, malicioso y cubierto de las tinieblas. No me da miedo el cambio climático, ¡para nada!, el planeta está a salvo: solo los monos calvos están jodidos y eso lo tengo más que asumido; lo que sí me da escalofríos es la decadencia de esta sociedad, sus limitaciones cuando se cree en total y plena libertad, los fascismos y stalinismos de barrio y cafetería, la hipocresía alimentada por el combustible del rencor y la estupidez plasmada en títulos de educación básica, bachilleratos, licenciaturas y pamplinas al albur de una caña.
Supongo que lo que me queda para abrigarme es seguir siendo un hombre de bien, trabajar por lo que me apasiona y ser amigo de mis amigos, aunque algunos se olviden de mí; alguien que se enoja a diario ante la burla desdentada de la ignorancia y la decrepitud.
No hay que esperar a Nochebuena para desearos prosperidad y paz, tampoco a fin de año para tratar de enmendar nuestros errores o subsanar nuestras obcecadas malas costumbres.
Tan solo hay que permanecer recelosos de las sombras.
martes, diciembre 22, 2015
lunes, diciembre 21, 2015
viernes, diciembre 18, 2015
jueves, diciembre 17, 2015
miércoles, diciembre 16, 2015
El «Vizcaya» en el Jubileo de Diamante de la reina Victoria
El mes de junio de 1897 fue el ideal para mostrar pabellón y líneas aguerridas en los buques de guerra de todo aquel que se supiera poseedor de una posición en el circo internacional. Por parte de nuestro reino, el gobierno dispuso que el crucero acorazado Vizcaya representara a España en los festejos por el jubileo de la reina Victoria de Inglaterra.
Al contrario que muchos falsarios pretenden hacer creer, nuestra Marina de guerra contaba con ilustres y potentes hermanos de sangres y acero, y no con una triste colección de decrépitos cascarones aparejados y recubiertos de madera. El Vizcaya era uno de estos poderosos hijos de la Armada y algún reporter de la revista The Engineer supo ponerle ojos y dejar para la posteridad una sincera y, no obstante, hortera alabanza hacia un buque cuyo destino en la costa cubana se sellaría en menos de un año: «Es lo que los españoles llaman Sevilla, una maravilla».
Por aquella, el Vizcaya enarbolaba el gallardetón del contralmirante y jefe de la Escuadra de Instrucción D. Segismundo Bermejo, quien dejó una amplia crónica de los avatares que lo llevaron hasta aguas inglesas y de toda la fanfarria desplegada en honor a la veterana monarca. Con un discurso que se podría tachar de anglófilo, dentro de la propia galantería y caballerosidad de la época, el contralmirante Bermejo aprovecha para dejar algunas notas sobre las necesidades de la guerra naval y la adecuación de calibres y desplazamientos:
«En la bella alborada del día 12 de Junio, el Vizcaya, fondeado en Puntales (bahía de Cádiz), se encontraba listo para desempeñar la comisión que se le había conferido en Inglaterra, que era asistir a las fiestas del 60º aniversario de la coronación de la reina Victoria.
»La mar se rizaba ligeramente a impulsos de un Levanta moderado; el purísimo cielo andaluz mostrábase en todo su esplendor, destacándose nítido el contorno de la extensa bahía, a cuyas orillas se levantan las blancas poblaciones de su litoral.
»A la seis y media de la mañana el Vizcaya, libre de las anclas que lo retenían en el fondeadero, puso en movimiento sus potentes máquinas y tomó la dirección del mar hacia Cabo San Vicente, navegando con ocho generadores de vapor encendidos y 75 revoluciones de sus hélices, que producían una velocidad media de trece a catorce millas.
»Nuestra vista se fijaba instintivamente sobre la bella ciudad de Cádiz, admirando el precioso panorama que ofrece.
»A las nueva y media sólo se veían a lo lejos las siluetas de los altos campanarios de las iglesias, a quienes dimos el adiós de despedida, viéndolos bien pronto desaparecer bajo la circular línea del horizonte.
»Navegábamos a lo largo de la costa que se extiende desde Cádiz a cabo San Vicente; rasgaba nuestra proa con gran rapidez las aguas del Océanos, las que traían a nuestra memoria recuerdos enlazados con diferentes hechos históricos; Huelva y Palos despiertan en nosotros las gratas y entusiastas impresiones de nuestra España, que equipó las naves que, ostentando el glorioso pabellón de Castilla y guiadas por Colón y los Pinzones, hicieron surgir del tenebroso y desconocido mar un nuevo continente, duplicando la superficie de la tierra; más allá se distinguía la Punta Sagres, recuerdo del infante D. Enrique de Portugal, pues aquel, como Lisboa, fueron los centros donde se discutieron grandes problemas geográficos que los condujo a la India por el Cabo de Buena Esperanza.
»A la altura de Punta Sagres se izaron las insignias nacionales y comunicamos con el semáforo, desplegando nuestra numeral, que fue contestada con la bandera de inteligencia. Diversos buques de vapor y de vela en distintas dirección venían, como el Vizcaya, en demanda del Cabo San Vicente, cuyo faro e histórico convento tan conocidos son de todos los navegantes. Doblado el Cabo, navegamos a lo largo de la costa de Portugal. Lisboa se envolvió en densa niebla que no nos permitió distinguir la luz de Cabo Da Roca, que indica la desembocadura del Tajo. Nuestra marcha se moderó por razón de vernos envueltos en aquélla. El silbato y la sirena de vapor indicaban nuestra derrota.
»Amaneció el día 13 con viento al Norte, que fue refrescando sucesivamente hasta llegar a su mayor intensidad a las once de la noche. La mar se agitaba a impulsos del viento y rompía en nuestro buque, sin perder éste su velocidad y con escasos balances. Las espumosas olas eran divididas por su afilada proa con suma facilidad y sus crestas barrían el castillo, iluminadas por los resplandores de nuestras luces eléctricas y por la argentada luz de la luna, produciendo un mágico efecto por los cambiantes de colores al descomponerse los rayos luminosos en el agua diluida que, cual menuda lluvia, nos envolvía.
»A medianoche vimos la luz de Cabo Finisterre, cuyo círculo de iluminación atravesamos en breve tiempo.
»Era la última luz que por ahora debíamos ver de nuestra España.
»Enviamos nuestro afectuoso saludo al verla desaparecer y continuamos nuestra derrota hacia Cabo Lizard, punto de nuestra recalada en las costas de Inglaterra.
»El día 14, que fue un día de viento al NE, bonancible, mar rizada y cielo bello, viéndose numerosos buques, especialmente de vapor, que venían de vuelta encontrada, y así continuamos también con hermoso tiempo el 15, en cuya tarde avistamos las costas de Inglaterra; rectificada nuestra posición por el faro Lizard, nos dirigimos a la isla de Wight, cortando las numerosas luces de los faros de las costas inglesas, que marcaban con gran exactitud nuestra dirección.
»El tiempo, hasta entonces inmejorable, tornóse neblinoso y con chubascos frescos, acompañados de menuda lluvia, lo que hizo moderar algo nuestro andar, recalando sobre el pontón faro que marca la entrada W del puerto de Portsmouth, la que tomamos a las seis de la mañana; un commander de la Marina ingles nos señaló nuestra boya, que era la tercera de la línea de buques extranjeros, precediéndonos en ella el acorazado austríaco Wien y el alemán Konig Wilhem. La línea de buques ingleses se presentaba ya bien formada y numerosa, extendiéndose en una longitud de cinco millas, desplegándose varias insignias, y entre ellas en el Renown la del almirante sir Novell Salmon, comandante general del Departamento de Porstmouth y de las fuerzas navales fondeadas en Spithead, cambiándose los saludos con la plaza e insignias, tanto inglesa como extranjeras.
Fotografía oficial del Jubileo de Diamante de la reina Victoria (W & D Downey) |
»Momentos después recibía a bordo de mi buque al teniente de navío de la Marina inglesa G. M. Fair, puesto a mis órdenes y que quedó agregado a mi Estado Mayor. Era portador de una atenta comunicación del almirante, dándonos la bienvenida por nuestra llegada; traía instrucciones que marcaban detalladamente los servicios de la bahía y para poner a nuestra disposición el cañonero Insolent. Se contestó expresando lo honroso y distinguido que nos era la misión que nos conducía al puerto de Porstmouth, con motivo de celebrarse el 60º aniversario de la coronación de S. M. la reina Victoria.
»El puerto presentaba un espléndido panorama. El canal formado por la costa inglesa, donde se destaca entre verde follaje la ciudad de Portsmouth, y por otro lado la isla de Wight con su poblaciones (de) Wootthon y Ride y sus quintas rodeadas de jardínes, puede decirse (que) nos envolvía, formando las fuerzas navales una inmensa ciudad de una extensión de cinco millas, con sus avenidas y calles, siendo la principal la formada por la primera línea de buques ingleses y la de extranjeros, líneas que fueron engrosando sucesivamente hasta el día 20, que la formaban un total de más de 200 buques, desde los potentes acorazados, tales como el Renown y el Majestic, hasta el veloz y pequeño torpedero.
»Hechas y recibidas las visitas oficiales, entre ellas la del almirante Salmon, quien visitó el Vizcaya, invitándonos para asistir al banquete que tuvo lugar en su residencia de Porstmouth el 17 por la noche, habiendo sido obsequiados con la espléndida y galante amabilidad de que hemos sido objeto durante nuestra permanencia en Inglaterra, partimos para saludar a nuestro embajador en Londres, Sr. Conde de Casa Valencia, cruzándose las más expresivas frases a nuestra llegada e invitándonos también al banquete que tuvo lugar en su residencia en la noche del 19, servido con la esplendidez y buen gusto que caracteriza a nuestros representantes en Londres, vísperas del comienzo de las fiestas, para las que fuimos invitados, a la religiosa y a la gran procesión que debía tener lugar el día 22.
»Vestíamos el domingo 20 de gran uniforme, para asistir, como efectivamente lo hicimos, a la iglesia católica conocida con el nombre de «El Oratorio», donde el Cardenal enviado extraordinario de Su Santidad celebró el santo sacrificio de la misa, y el cardenal Baughn, primado de Inglaterra, cantón un Te-Deum; arrodillados bajo aquellas sagradas bóvedas se encontraban el Príncipe imperial de Austria, el Príncipe de Battengber, el de Sajonia, el Duque de Norfolk, jefe del partido católico, el personal de las Embajadas de las naciones católicas y un numeroso público de la más escogida sociedad inglesa y extranjera, descollando entre éste los uniformes del Ejército y la Marina inglesa. Aquel acto religioso revestía, en medio de su grandiosidad, que era la de rogar los católicos romanos por la Soberana de Inglaterra, una demostración de haberse borrado las antiguas intransigencias y era de una tendencia favorable al catolicismo, debida a la ilustración y altas condiciones del cardenal Baughn.
Grabado de W. C. Wyllie.
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»El día 21, víspera de la gran procesión, visitamos en parte la vasta extensión de la carrera, de longitud de ocho millas, que debía recorrer aquélla. Las calles principales, tales como Piccadilly, Saint James, etc., se encontraban ornamentadas con mástiles con banderas, guirnaldas de flores, colgaduras y oriflamas, así como todos los edificios y casas, ostentando los conocidos lemas God save the Queen y God bless the Queen; en unas, su decorado era bello y elegante, otras lo presentaba abigarrado y de churriguerescos tonos; era una exhibición para todos los gustos, habiendo perdido algunos edificios su belleza artística natural por estar adosadas a ellos innumerables tribunas capaces para 1.300.000 almas, y cuyos asientos se cotizaban de tres a cinco guineas, precios reducidos en comparación con los que se pagaban por las ventanas y terrazas de las casas de los afortunados dueños por donde debía pasar la gran procesión. Lugares había donde era casi imposible el tránsito, la tarde del 21; los ómnibus, vacíos en su interior, pero llevando sobre sus plataformas las familias inglesas, los carruajes de todas las clases y mezclado con ellos los transeúntes formaban una cadena no interrumpida de seres humanos que revelaban en sus rostros la alegría y el contento de festejar a la Soberana de Inglaterra; pero si llamaba la atención ese espectáculo, más lo era aun el considerar a la policía inglesa que cuidaba con esmero de aquel pueblo aumentado con más de tres millones de almas que había acudido a las fiestas, así como todas las medidas tomadas para cualquiera accidente que pudiera haber ocurrido, teniendo preparadas numerosas casas de socorro con su material sanitario, y de ambulancia, fuentes y conducción de agua, salidas y entradas de carruajes y las vías que estos debían seguir, así como también se encontraba todo prevenido en las líneas férreas para los innumerables trenes extraordinarios que se sucedían sin interrupción.
»Llegó por el fin el deseado día, el 22, el de la procesión; el cielo quiso también rendir tributo de admiración a S. M. la reina Victoria, despojándose de sus nubes y que los radiantes rayos del sol iluminasen aquella manifestación del poder de la nación inglesa dominando la quinta parte de la raza humana, o sea 350.000.000 de habitantes. Rodeada, en su carroza tirada por ocho soberbios caballos color crema, de los Príncipes de la Casa Real inglesa, de los de las naciones extranjeras y del numeroso personal invitado para acompañarla, custodiada por la representación de las fuerzas militares de Inglaterra y sus vastas colonias que ostentaban sus brillantes uniformes, sin perder el tipo de su nacionalidad los procedentes de la India, saludaba al pueblo que la aclamaba a su tránsito mostrándole el amor, afecto y el respeto al mismo tiempo que había sabido inspirar en su largo reinado de prosperidad y ventura para la nación inglesa. Londres se iluminó aquella noche brillantemente, destacándose las múltiples iniciales V. R. (Victoria Regina) y las fechas del 37 y 97.
»El gótico y almenado castillo de Windsor, con su grandioso parque, recibía las visitas de los almirantes extranjeros, que debían ser presentados a S. M. a las dos de la tarde del 24, teniendo previstos hasta los menores detalles, pues siendo la visita de almirantes, la guardia exterior, al menos en la puerta por que entramos, estaba dada por marinería. Recibido por el Hon. míster Goschen, primer Lord del Almirantazgo, por la servidumbre de servicio a S. M., a la que fuimos presentados, nos trasladamos al espléndido salón conocido con el nombre de Sala de Waterloo, donde se sirvió exquisito lunch. Presidía la mesa el Lord mayor, Stewart, quien brindó por la Reina y por las Marinas extranjeras. Terminado aquél, se verificó la presentación a S. M., que se encontraba rodeada de algunos Príncipes de la Real familia y de la alta servidumbre de servicio, presentando a su vez los almirantes a sus capitanes de bandera y personal afecto a su Estado Mayor. Terminado este solemne acto e inscriptos los nombres de los almirantes en un álbum, partimos para Londres para asistir al baile a que habíamos sido invitados en Buckingham Palace, donde a su vez fuimos presentados a S. A. R. el Príncipe de Gales, baile que ostentaba toda la magnificencia de la corte inglesa.
»Regresamos a Portsmouth el 25, víspera de la revista naval, admirando desde nuestro barco aquellas correctas líneas de poderosos buques que cruzaban infinidad de yates de velas y vapor, los que se habían concentrado, mercantes y extranjeros, los de las Compañías Trasatlánticas de 10 a 12.000 toneladas, que atestados de pasajeros cruzaban en todas dirección, vitoreando y entonando al son de músicas sus cánticos más populares a su paso por los buques.
»Espléndido y hermoso amaneció el 26, y a las ocho de la mañana se engalanaban todas las fuerzas navales concentradas en Spithead, repitiéndose la escena del día anterior por el número de visitantes a bordo de los buques. Nosotros recibimos a nuestro bordo a los embajadores de España acompañados de su séquito, a la Duquesa de Bailén, Marquesa de Santa Susana, senador señor Marcoartú, general Cámara con su señora y personal de la Comisión de Marina y otras distinguidas personas de la colonia española que venían a presenciar la revista y las iluminaciones, habiendo sido objeto de nuestra predilecta atención.
»En el lunch y comida, servidos a bordo, se brindó con entusiasmo por SS. MM., por la Marina, por los defensores de la patria que combaten en Cuba y Filipinas, por S. M. la reina Victoria y por la Marina inglesa, representada por un ayudante, el oficial inglés Mr. Fair.
»A la una la señal de despejar la línea fue hecha por el Renown, repetida por los cabezas de línea, que eran el Sans Pareil y el Magnificent, y a las dos la Escuadrilla Real, en el orden siguiente:
»Yate Irene.
»Victoria and Albert (insignia del Príncipe de Gales).
»Alberto-Osborne-El Fin.
»Euchantren (Almirantazgo).
»Wildfire (Almirantazgo).
»El Dorado (Embajador).
»Danube (Cámara de los Lores).
»Campania (Cámara de los Comunes)
»Fire Queen (General en Jefe de Portsmouth).
»empezó a moverse, deslizándose en moderada marcha para penetrar por entre las líneas principales, cuyas cabezas eran el Magnificent y el austríaco Wien. Pálido sería el querer expresar las impresiones recibidas en aquellos momentos en que las entusiastas aclamaciones, las bandas de música tocando el God save the Queen y el estampido del cañón saludaban a su paso la Escuadrilla Real. Bien diferente de la gran procesión de Londres, era la revista de una imponente grandiosidad, donde todo era severo pro sí, sin necesidad de otra ornamentación que la propia de las poderosas máquinas de guerra.
»A las cinco fondeaba el yate real que conducía a SS. AA. RR. los Príncipes de Gales por la proa del Renown, recibiendo a su bordo a los almirantes extranjeros, a quienes felicitó dando gracias por su asistencia al Diamond Jubilee de S. M. la reina Victoria, entregándoles como recuerdo, así como a los capitanes de banderas, medallas conmemorativas.
»Terminada la revista se desencadenó una tormenta que duró toda la anochecida, quedando después de ésta clara y despejada, como si el cielo no quisiera privar a los que había acudido a presencia tan solemne fiesta, en número de 600.000 personas, de las iluminaciones con que debían engalanarse los buques para saludar por segunda vez el paso de la Escuadrilla Real. Espléndidas, magníficas, fueron éstas en su diversidad de efectos, produciendo un mágico y radiante aspecto, que se desenvolvió en todo su esplendor, al paso de la Escuadrilla, saludaba con 60 cañonazos, los vítores y las músicas repitiendo el himno real. A las doce todo había terminado; pero, como llevamos expresado, los recuerdos de aquel día dejarán gratas impresiones a los que presenciamos espectáculo tan soberano.
»El siguiente día fue dado al descanso, repitiéndose el lunes 28, aniversario de la coronación, el engalanado, salvas e iluminaciones.
»Es imposible relatar las numerosas invitaciones recibidas, y sólo mencionaremos las del garden-party, banquete y baile dado por los Lores del Almirantazgo en Whale Island y en la gran sala de Town Hall. En todas estas fiestas se ha desplegado suma esplendidez, buen gusto y riqueza, llenándonos de distinguidas atenciones a todos lo que asistimos. Enumerar en todos sus detalles estas fiestas sería imposible y, por consiguiente, nos abstenemos de hacerlo, y solo podemos decir que nuestro tiempo era siempre breve y nuestras fuerzas escasas para corresponder a todas para corresponder a todas las atenciones recibidas, tanto en Londres como en Portsmouth; sin embargo, una de ellas conserva nueva memoria con más detalle, y la visita hecha al arsenal de Portsmouth y a la Escuela de Artillería Naval de Whale Island, sobre la cual expondré mis impresiones, así como sobre el material flotante, sin estimar pueda dársele más valor que el que cabe en lo que yo llamo sencillamente «mis impresiones». Estas se manifiestan esencialmente en los dos puntos culminantes de las fiestas habidas, y son la gran procesión y la revista naval, complementándose mutuamente.
»La primera, la gran procesión, es, en mi concepto, la manifestación del extenso dominio del imperio británico, sostenido por las fuerzas naturales de los países dominados. La revista naval es la manifestación de que la nación inglesa es la soberana de las olas ante la imponente majestuosidad de las fuerzas navales desplegadas en las aguas de Spithead, entre las que sobresalían los seis más importantes buques de combate de 15.000 toneladas, que son el Majestic, Magnificent, Prince George, Mars, Jupiter y Victorius, última expresión de los adelantos navales, siendo superiores al Royal Sovereign, de 14.150 toneladas, y a los del tipo Renown, de 12.350, diferencias marcadas especialmente por el armamento, pues su velocidad media es en todos de 17,5 millas, y la diferencia más tangible se señala al compararlos con el Benbow, pues los nuevos cañones de alambre de 30 centímetros y 46 toneladas de peso tienen un poder de penetración igual a los de 40,5 centímetros y 111 toneladas, montando los primeros cuatro de estas piezas principales y dos el último, lo que produce a igualdad de penetración una intensidad mayor de fuego, y a esto se une que el Majestic dispara su artillería con 157 libras de cordita, mientras el Benbow lo efectúa con 360 libras de pólvora cada disparo. Estas diferencias, así como el peso de los proyectiles, motivas lo ya expuesto sobre la velocidad del fuego, contribuyendo también a un cargo mayor de municiones.
»Respecto a los cruceros, la construcción en Rusia del Rusik y Rossia, presentes en Spithead, dio lugar a la del Powefull y Terrible, los dos mayores cruceros del mundo, marcando una diferencia esencial sobre el Blake y el Blenheim; aquellos son de 14.200 toneladas de desplazamiento, desarrollan una fuerza en caballos indicados de 25.000, la que les imprime un andar de 22 millas, con una capacidad en sus carboneras de 3.000 toneladas, que le dan un gran radio de acción.
»Complemente el poder marítimo desplegado en Spithead el Arsenal de Portsmouth con sus quince dique, dos de ellos marcados con los números 14 y 15, de seiscientos pies de eslora, a los que se unen tres espaciosas dársenas en comunicación por compuertas y que son conocidas con los nombres de dársena de reparaciones, de armamentos y de buques listos para comisiones. Los múltiples talleres, en su mayoría construcciones de ladrillo y perfectamente tenidos, las numerosas herramientas que en ellos funcionan, las trasmisiones combinadas para la locomoción de los grandes pesos, ocho mil obreros trabajando a razón de ocho horas diarias y cien toneladas de carbón de consumo diario, son la expresión del trabajo o rendimiento práctico de este Arsenal. En el canal de entrada, defendido por baterías acasamatadas y de barbeta, así como el puerto lo está pro torres aisladas circulares, estaban sin haber formado en las líneas de Spithead los acorazados y demás buques de la reserva, tales como el Hercules, el Aquiles, el Sultan, etc., y el trasporte de escuadra Hecla.
Fotografía de G. West & Son, publicad por A. Marion & Co, en la que se distinguen a los Jupiter, Victorious, Vizcaya, Brooklyn, Victoria & Albert, Rossia, Pothuau y Evertsen
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»Las tierras, producto de las excavaciones de las dársenas citadas, dieron mayor extensión a la isla de Whale, donde se encuentra la Escuela Naval de Artillería y el campo de maniobras de las fuerzas de desembarco de las Escuadras. Sobre su superficie se alzan numerosos edificios; unos sirven para el estudio, como la gran galería donde tienen montadas con movimiento circular todas las piezas instaladas a bordo de los buques, desde la más pequeña ametralladora al más potente cañón, y las salas destinadas a las clases, con modelo y planos acotados de todas las municiones, sus cargas, telémetros y cuanto se refiere al servicio de la artillería; otras sirven de alojamientos a los oficiales, clases y cabos de cañón, que reciben su instrucción en este importante establecimiento, anexo al Arsenal, pues se pasa a él por un canal, y que está mandado por un capitán de navío.
»La línea de buques extranjeros estaba formada en el orden siguiente:
»Austríaco Wien, construido en Trieste.
»Alemán Koënig Wilhem, íd. en Blackwall.
»Español Vizcaya, íd. en Bilbao.
»Italiano Lepanto, íd. en Leghorn.
»Norteamericano Brooklyn, íd. en Philadelphia.
»Ruso Rossia, íd. en San Petersburgo.
»Francés Amiral Pothuan, íd. en Havre.
»Holandés Evertsen, íd. en Flushing.
»Portugués Vasco da Gama, íd. en Blackwall.
»Dinamarqués Helgoland, íd. en Copenhague.
»Sueco Göta, íd. en Gothemburg.
»Noruego Frithjef, íd. en íd.
»Japonés Fuji, íd. en Thames.
»Siamés Maha-Chakri, íd. en íd.
»Es de notar que en estas representaciones de las Marinas extranjeras, todos los buques, a excepción del japonés y portugués*, estaban construidos en los respectos países, distinguiéndose el crucero protegido ruso Rossia, de 12.130 toneladas, y el japonés Fuji, recientemente construido en Inglaterra, de 12.400, siéndonos muy grato que ninguno de estos buques, de más reciente construcción que nuestro Vizcaya, le aventajasen en velocidad.
»Termino esta líneas escritas con el apresuramiento debido a nuestra agitada vida en Inglaterra, exponiendo que en el actual modo de ser de las Marinas modernos dos son los factores esenciales que constituyen en mi concepto la fuerza efectiva de éstas, uno la velocidad de marcha, el otro la multiplicidad del fuego en el combate, que sólo puede obtenerse sin perder la fuerza de penetración necesaria a la destrucción de las obras enemigas por los cañones de calibres medios comprendidos entre 20 y 15 centímetros; esta tendencia es la de todas las Marinas, y en la que ha manifestado en la revista naval todo su esplendor, toda su grandeza, como expresión de la importante y tradicional misión de la nación inglesa, vemos puesta en práctica la reacción que en este sentido se opera, pues de los cañones de 111 toneladas montados en el Benbow, el Inflexible y en el Sans Pareil, se ha pasado a los de 46 toneladas que llevan los buques del tipo Majestic. Considero también que cada nación tiene que organizar sus fuerzas en relación con las necesidades que le imponen sus condiciones político-militares, y las construcciones costosísimas de los buques de 15.000 toneladas no siempre se adaptan a éstas, y así como en la artillería hemos expresado nuestras impresiones sobre los calibres medios, igual es nuestra creencia sobre el desplazamiento de los buques de combate, que no deben exceder de 10.000 toneladas; en una palabra, ni Dynotkeriums ni Ecytons.
»Siempre nos será grato el recordar las ya pasadas fiestas del Jubileo diamante, así como las atenciones de que hemos sido objeto por parte de nuestros embajadores y del personal de la Marina inglesa y extranjera, con la que hemos estado siempre reunidos durante nuestra permanencia en las aguas inglesas, y muy especialmente del afecto, galantería y esplendidez con que hemos sido obsequiados por el almirante sir Nowell Salmon, comandante en Jefe de todas las fuerzas navales, así como por su distinguidísima señora y familia.
Segismundo Bermejo, contraalmirante y jefe de la Escuadra de Instrucción.
martes, diciembre 15, 2015
Guardia de Literatura: Reseña a “Galveston” de Nic Pizzolatto
Con solo mentar True Detective todos sabremos, al menos, en qué suele andar metido este guionista que responde al nombre de Nic Pizzolatto y los elogios hacia su persona estallarán como una traca sin control; y quizá ese es el problema de Galveston: una novela (su primera novela), que ha salido del fondo de la pila de libros olvidados gracias al éxito de esta singular serie de investigación policíaca. Es más, ha sido publicada en nuestro país con esa excusa y nada más, haciendo un poco de caja de paso.
Por eso mismo, causa resquemor las líneas de derretidos y entregados delirios críticos, contenidas en las solapas del libro, elevando a los altares esta historia bastante noir. Pero, ¿son coetáneos a su publicación o es que son dulces palabras nacidas al calor del éxito televisivo? ¿Es pura condescendencia?
Tal comienzo previene al lector de cualquier desaforamiento por el foro y le hace coger el libro, editado en EEUU en 2010, tomando las debidas precauciones.
La historia en sí, salvo por las escenas de cruda violencia, podría haber pasado por una típica road story de personajes patéticos con niña de tres años incluida en la camioneta. Tenemos la suerte de que se vayan filtrando elementos que hemos visto ya en True Detective, pero eso le hace perder cierta originalidad. Por sus páginas circulamos a través de interminables carreteras de Louisiana y Texas, rodeados de paisajes calcinados por el sol y abruptamente interrumpidos por infinidad de estructuras industriales; suelos resquebrajados y edificios decrépitos, aparcamientos de camiones en los que los chacales carroñeros son las prostitutas en busca de un nuevo día…
También incluye dos tramas separadas por un amplio periodo de tiempo, pero no termina de casar muy bien aunque estén vinculadas. Quizá no sea más que una excusa para alcanzar el clímax final de redención.
Pizzolatto hace un cuadro preciosista de los paisajes y las carreteras, de los cielos, de los prados y ciénagas, pero en muchas ocasiones da la sensación de que se repite. Algo en lo que se recrea hasta la infinidad cansina es en describir cómo las luces de las pistas de baile de los bares destellan contra los ojos de la atractiva Rocky, por ejemplo.
Cierto que Pizzolatto es un maestro en el sentido de describir desde un sol que cae como un martillo sobre nuestras cabezas hasta una lágrima recorriendo una mejilla sudorosa, sin embargo, esta obra en sí habría pasado desapercibida si no hubiera venido sucedida del éxito de True Detective. Tan solo esta serie hace, como ya he dejado sentado, que te cuestiones el potencial de la novela y su brillantez, que cae en el error de ser narrada en primera persona, lo cual cuestiona que nadie pudiera retener tantos detalles pasadas dos décadas.
EDICIONES SALAMANDRA. Primera edición 2014
ISBN 978-84-1623-005
282 páginas
lunes, diciembre 14, 2015
14 de Diciembre de 2015
Nuestros buques y unidades ondean la Bandera nacional a media asta en homenaje a los 2 @policia fallecidos en Kabul pic.twitter.com/TFf9P9g3iv
— Armada Española (@Armada_esp) diciembre 13, 2015
El cazaminas Sella finaliza un despliegue de 3 meses integrado en una Agrupación de medidas contra minas de la #OTAN pic.twitter.com/Xo49e9ZNx6
— Armada Española (@Armada_esp) diciembre 14, 2015
viernes, diciembre 11, 2015
jueves, diciembre 10, 2015
«Dirty Deeds Done Dirt Cheap" de Joan Jett
Hoy le toca hacer su aparición estelar a una de las grandes damas del rock ochentero: Joan Jett, quien seguro os sonará de la canción de 1982 «I Love Rock 'N Roll».
10 de Diciembre de 2015
#TalDíaComoHoy en 1986 se celebró la entrega a la @Armada_esp de la fragata “Santa María” F-81
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miércoles, diciembre 09, 2015
Guardia de cine: «Interstellar», de Christopher Nolan
Título original: Interstellar. Año 2014. Nacionalidad EEUU-RU-Canadá. 169. minutos. Género: Drama/Ciencia-ficción. Dirección a cargo de Christopher Nolan. Guión a cargo de Christopher y Jonathan Nolan . Elenco: Matthew McConaughey, Anne Hathaway, Jessica Chastain, Michael Caine, John Litgow, Mackenzie Foy.
Christopher Nolan ejerce de maestro de ceremonias para presentarnos (y perdónenme la blasfemia aquellos que consideren la siguiente opinión como tal) un espectáculo digno de ser considerado como un 2001: Una odisea del espacio del propio s. XXI. Una cinta muy extensa, pero dotada de elementos más humanos que la adaptación de Stanley Kubrick de El Centinela. Podría incluso afirmar que es un grito en el vacío que aboga para que recuperemos lo que nos hace realmente humanos, para recuperar ese Navigare est necesse; todo sea por la supervivencia y para que encaucemos nuestros destino de nuevo para saber qué se esconde tras el horizonte.
Aunque con una nave espacial y otros recursos del género, la lectura de esta película sigue siendo la misma que se da en relatos de pueblos que se arrojan a los mares donde habitan dragones para dar con tierras más benignas y generosas, introduciéndose, eso es verdad, en el corazón de las tinieblas y de lo desconocido. Pero ésta es una historia que, aún con su metraje excesivo para un público europeo y norteamericano, parece no estar completa del todo para aquellos que seamos capaces de apartar la mirada de las escotillas y no perdernos en explicaciones científicas o filosóficas; siendo que cuenta con un lastre tan estúpido como es el mantener varias preguntas sin respuesta durante más de dos horas (por no decir que, algunas de estas cuestiones se quedan huérfanas de resolución).
Interstellar es un conjunto de historias que componen un puzzle multidimensional que no se desarrolla hasta una madurez narrativa completa, a no ser que seamos capaces de encajar el factor humano en esa extraña maraña. Ese factor humano (o no tanto) está presente en las virtudes y defectos inherentes a nuestra especie y florecen con cada uno de los personajes que intervienen, ya sea flotando en la inmensidad del cosmos a bordo de un planeta que ha dicho “Basta” o en una nave prácticamente perdida, más allá de la mano de Dios.
Respecto al elenco nada malo puedo decir. Sobre la participación de Matthew McConaughey, el muchacho se ha empeñado en dejar atrás su trillada imagen de musculitos gracioso y deslumbrarnos arrebatándonos el aliento. Algo parecido (esta vez sí, he de reconocérselo) le pasa a Anne Hathaway, a la que por fin he visto en un papel que interpreta con fuerza y comodidad, sin perderse en caminos lineales, estúpidos o ñoños. En ningún momento sobra su presencia delante de la cámara.
Otro punto que no puedo pasar por alto antes de terminar es la banda sonora a cargo de Hans Zimmer. No es la mejor de su carrera e, incluso, es un tanto reiterativa y falta de originalidad en algunos acordes, pero tiene un eco profundo en las escenas; tanto es así que puedes pinchar la pista S.T.A.Y. y quedarte escuchándola como si nada durante más de una hora en continua repetición.
Para nada puede considerarse una obra de fácil digestión y destinada a un público palomitero que se contenta con efectos especiales de ultimísima generación, pues es un relato denso y sinuoso, incluso cargante, muy del estilo de Joseph Conrad. También es una película cargada de momentos de gran fuerza emocional, de esos que se te agarran en la garganta y te la estrujan para provocar que la gravedad haga hasta su propio trabajo con las lágrimas que se te asomen a los ojos. Cuesta tragar en muchos sentidos, pero es una magnífica producción, la mejor de Nolan, y exige un gran esfuerzo por nuestra parte para que no nos contentemos solo con la superficie epidérmica de la cinta.
lunes, diciembre 07, 2015
7 de Diciembre de 2015
La Armada desplegará en 2016 dos buques en apoyo a Canadá: Dos buques de la Armada española se desplegarán en ... https://t.co/l3slrzZf5U
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viernes, diciembre 04, 2015
4 de Diciembre de 2015
Cuando la Armada española protagonizó el primer y único caso de abordaje a una posición terrestre
https://t.co/ZFRWnJuzTs
— Daniel J. Ollero (@DanielJOllero) diciembre 4, 2015
jueves, diciembre 03, 2015
miércoles, diciembre 02, 2015
El faro de Drum Point
Aún no habiendo hollado esas tierras, pocos hemos escapado al embrujo de las imágenes que captan a la perfección la Costa Este de los Estados Unidos de América. Antiguos edificios de ladrillo frente al mar, otoños interminables… Y sus faros.
Hoy quiero hablaros del único faro sobre pivotes superviviente de los tres que se instalaron en la mítica bahía Chesapeake. Este en concreto fue levantado en Drum Point, en la boca del río Patuxent, en 1883, aunque en 1962 fue dado de baja y adquirido, tras largos tiras y aflojas, por la sociedad histórica de Calvert County en 1974.
La necesidad de la instalación de un faro en Drum Point y en otros puntos del río Patuxent surgió en 1838. El teniente William D. Porter, de la Secretaría del Tesoro, indicó el grave peligro que se cernía sobre los vapores que navegaban cerca de los bajíos de Drum. Sus informes calaron en el Congreso, ¡pero dieciséis años más tarde!, cuando se aprueba una partida presupuestaria de 5.000 dólares para su construcción, siguiendo las escrupulosas indicaciones de W. H. Murdaugh, inspector del Quinto Distrito.
Aún con lo necesario que se suponía un faro en dicho punto, no se comienza a levantar la estructura hasta el 17 de Julio de 1883. Su construcción fue rápida, pues para el 20 de Agosto del referido año el primer farero, Benjamin M. Gray, recibe las llaves de la nueva instalación.
Según recoge el rotativo National Republican en su número de 14 de Agosto de 1883 (cuyo artículo completamos con más datos), la luz roja de Drum Point abarcaba 270º del horizonte y su plano focal se encontraba a 47 pies sobre el agua. Su brillo podía ser detectado en tiempo despejado a una distancia de 13 millas náuticas. Poseía un sistema acústico mecánico para los días nubosos, que hacía sonar una campana de 1.400 libras, fabricada por la McShane Bell de Baltimore en 1880, con un martillo de 30 libras. La campana sonaba cuatro veces al minuto, con un tañido doble.
El edificio adoptó la forma de un cottage de forma hexagonal y fue ubicado en las coordenadas 38º19’3” N y 76º25’20” O debiendo los navíos sortearlo por el Suroeste, a una distancia de 120 pies. Cuenta con dos puertas que permiten el acceso al espacio, dividido en salón, comedor, cocina y dormitorio en planta baja. La escalera interna de caracol da a una planta bajo-cubierta, donde se encuentra otro dormitorio y el sistema de aviso acústico. En el piso superior se encuentra el faro en sí.
Las lentes originales eran de Fresnel de cuarto orden, fabricadas especialmente por el francés Henry Lepaute, y permitían abarcar un horizonte de 270º que sería completado en años posteriores, llegando a instalarse un sistema que lo dotaba de una luz blanca y tres rojas.
La situación geográfica en la que fue emplazado el faro lo libró del funesto destino que llevó al derribo al resto de estructuras sobre pilotes de la bahía. Evitó daños por bloques de hielo, por ejemplo, pero el paso de las galernas fueron minándolo. En 1895 tuvo que ser evacuado y en 1933 el mar entró en la planta baja, afectando al instrumental allí instalado.
Para 1944 se le dotó al fin de electricidad, aunque durante los años de la segunda guerra mundial su luz estaba casi siempre apagada por razones obvias; y en 1960 se convierte en semiautomático, no necesitando más de farero permanente. Su último inquilino fue Russell H. Levenski.
En 1962 fue dado de baja y dejado al abandono, reportándose actos vandálicos, incendios, etc., por lo que la sociedad histórica Calvert County comenzó a mover ficha para adquirir el faro. Tras más de una década y gracias a una donación de 25.000 dólares del Maryland Historical Trust, se iniciaron, al fin, los trabajos de traslado a dos millas náuticas, río arriba, hasta el muelle de Backwater Creek, cerca del museo marítimo de Calvert. El 24 de Junio de 1978 fue abierto al público, contando con gran cantidad de objetos históricos donados por Anna Weems Ewalt, que nació en el faro en 1903. Esta misma señora donó en 1995 la suma de 45.000 dólares para garantizar la preservación de la estructura.
Lectura de 2 de Diciembre de 2015
Desde mañana hasta 14 de enero celebramos una exposición del centenario del Arma Submarina en #Santander pic.twitter.com/ed60elLJtN
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Ultimo viaje de la fragata Maestrale #noticiasdelmar — diario de náutica (@diariodenautica) diciembre 2, 2015
martes, diciembre 01, 2015
Guardia de literatura: Reseña a “Cuentos de la Taberna del Ciervo Blanco”, de Arthur C. Clarke
En muy pocas ocasiones se han debido cruzar en la misma frase los términos Ciencia y Diversión. Aunque sea pura arrogancia por mi parte, sé que no veré en ninguno de vuestros rostros gesto alguno que me contradiga. Pero siempre es posible, por muy improbable que sea, hallar una ave raris pululando por el cielo literario, y qué mejor que ésta sea hija legítima de un autor como Arthur C. Clarke.
La taberna del Ciervo Blanco, que parece que fue real, al menos en su mundo interior aunque seguramente que con otro nombre, fue un digno y esquivo establecimiento donde dedicarse a cuerpo y alma, según palabra del propio Clarke, al noble arte de beber mientras los parroquianos (científicos, editores y escritores de ciencia-ficción) discutían acaloradamente sobre lo humano y lo divino, siempre y cuando el tema fuera respetuoso con las leyes físicas.
Clarke se presenta como cronista de los avatares que se vivieron en dicha taberna de pobre iluminación, de paredes forradas de madera y de cerveza y licores fuertes mezclados con tabaco de liar. Pero los cuentos que Clarke trascribe no son otros que las historias que un engreído e imaginativo parroquiano, mentiroso compulsivo o discreto divulgador de secretos que respondía al nombre de Harry Purvis, narraba cada noche de miércoles ante un auditorio de escépticos pero entregados seguidores.
Historias variopintas en las que un fino sentido del humor, en ocasiones negro y en otros de tronchante ironía, era el nexo común y que contenían ingredientes tan exóticos como pócimas contra los ronquidos que tenían como efecto secundario el no necesitar dormir nunca más, explosiones de alambiques que se demuestran ante un tribunal como una investigación artificiera contra invasores nazis, accidentes nucleares que no son tanto, plantas carnívoras cobardes, grabadoras de relaciones sexuales, máquinas que fabrican silencio o incluso computadoras militares irrespetuosas con los altos mandos.
Todas estas y unas cuantas más son literalmente trascritas o resumidas por Clarke en un pequeño volumen imprescindible para los seguidores de este autor-científico, pero también para aquellos que se quieren pasar un buen rato con unos relucientes cuentos breves relatados por un charlatán de jarra de cerveza en ristre.
Una de las grandes virtudes de Clarke es que nos traslada físicamente a ese Ciervo Blanco, real o imaginario, y nos hace participar como público de las anécdotas que Purvis da rienda suelta tanto como para quedarse con nosotros, dejarnos sin palabras, hacernos reír a mandíbula batiente o mandarle a la porra por mentiroso. Y lo hace con sencillez y naturalidad, algo a lo que dan punto sus últimas líneas, deseando que Purvis (quien al finalizar su última intervención fue cazado por su mujer y sacado a rastras del bar, cogido por la oreja, para no vérsele el pelo nunca más) regrese al acogedor hogar que es la barra servida por el tabernero Drew. En esos últimos segundos de lectura, Clarke lanza un desesperado grito escrito para que Purvis encuentre de nuevo a sus amigos del Ciervo Blanco, ahora reunidos en otra taberna pero con mismo dueño: La Esfera.
Cuando termines de leer esa última página, te unirás, sin duda, al ruego.
Tales from the White Heart
Alianza Editorial. Madrid.
2006. Primera reimpresión de la primera edición en Área de conocimiento Literatura (2002).
185 páginas
ISBN: 84-206-7293-9
1 de Diciembre de 2015
La fragata Victoria auxilia a pesquero en el Indico y se reúne con líderes locales somalíes https://t.co/Ceflsh9q0r pic.twitter.com/hhGnzTFFAj
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El patrullero Cazadora también abrirá sus puertas mañana en #Málaga junto a cinco de nuestros cazaminas pic.twitter.com/LiS5tj2MMb
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La cubierta de vuelo del buque Juan Carlos I está hoy a pleno rendimiento en el ejercicio #FLOTEX pic.twitter.com/LQ1DXhYDtx
— Armada Española (@Armada_esp) noviembre 30, 2015
lunes, noviembre 30, 2015
«El cebo», de Luis Mollà
Luis Mollà es un viejo conocido entre las cuadernas de El Navegante del Mar de Papel y las secciones de las librerías que se dejan arrullar por el rumor cadencioso de las olas y las aventuras en mares lejanos o no tan lejanos. Una larga trayectoria literaria en la que se realiza un nuevo apunte con «El cebo», una novela que nos lleva a unos de los incidentes más remarcados de la entonces llamada Gran Guerra: el hundimiento de trasatlántico Lusitania.
Como ya he hecho en otras ocasiones, en vez de hablar yo, voy a dejar que sea el propio autor quien nos hable contestando a unas pocas preguntas:
¿Por qué una novela sobre el Lusitania? Cierto que el 7 de Mayo de este año se cumplió un siglo de tan funesto acontecimiento. Tratas, además, de una posible conspiración para provocar el ingreso de los EEUU en la Gran Guerra, un recurso bien conocido a lo largo de la Historia.
Efectivamente, la idea era hacer coincidir la publicación con el centenario del hundimiento, pero ya sabes que en literatura el escritor propone y el editor dispone, aunque en el caso de "el cebo" tengo que decir que Goodboooks se ha dado toda la prisa que ha podido. En cuanto a la conspiración que pudo darse en su hundimiento para convertir el Lusitania en el Casus Belli de los americanos, efectivamente, ya se ha producido antes. Basta recordar el Maine.
¿Qué elementos de estudio histórico han acompañado a la escritura de «El cebo»?
Básicamente relatos sobre la construcción de los grandes trasatlánticos de la época y en cuanto a la posible conspiración, hay abundancia de información en la Red y algunos libros. Personalmente creo que el inglés medio cree en la teoría, pero se ganó la guerra que era lo que importaba y eso hace bueno todo lo demás.
¿Qué ha sido lo más difícil de este relato?
Personalmente opino que la novela histórica es una entelequia, porque cada uno contempla la historia con un matiz diferente. Existe, sin embargo, la novela de ficción apoyada en hechos históricos incontestables. En el caso de «El cebo», es difícil establecer la barrera entre lo cierto y lo onírico, ya que si hubo elementos extraños que participaron en el hundimiento del barco, se han mantenido a lo largo del siglo sumidos en una densa bruma. Seguramente porque a alguien le interesaba que así fuera.
Todo aquel que conoce tu obra literaria y trayectoria militar, sabe de tu vinculación con el mar, pero, ¿qué podría atraer de tu nueva obra a un lector a quien le seas desconocido? Reconozco que es una pregunta difícil.
Si a ese lector le atrae la literatura del mar, no tiene que ver que me conozca para que le interese la historia que pueda haber detrás de aquel torpedo del U-20. Y si el mar como escenario literario no le ha interesado nunca, aquí tiene una buena oportunidad para conocerlo.
¿Qué parte de la novela la vez como fundamental para enganchar a un lector que ya sabe de ti?
Hasta ahora y aunque el mar ha estado siempre presente en mis ocho novelas anteriores, los protagonistas han sido siempre españoles. Ahora me sumerjo en una historia inglesa y como me gusta chinchar a los ingleses he tenido que servirme como artilugio de un traidor que lucha contra los intereses de su patria movido por el rencor. Tal vez esa la novedad más peculiar.
Datos de la obra: Escrita por Luis Mollá, publicada por Goodbooks, a la venta en el Corte Inglés, FNAC, Casa del Libro y las principales librerías al precio de 19,95 Euros, 305 páginas, y por añadir añadir otros datos que no suelen ofrecerse, tres meses de investigación, cuatro y medio de escritura y unos cinco para correcciones.
Nº de páginas: 304 págs.
Encuadernación: Tapa blanda
Editorial: S.L. GOODBOOKS EDITORIAL
Año: 2015
Lengua: CASTELLANO
ISBN: 9788494364655
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