viernes, febrero 28, 2014

El «Reina Mercedes» en ABC



Si es que no todos los días sale uno referenciado en el Decano del periodismo español, en el ABC. Y la espera ha merecido la pena. Hoy mismo Esteban Villarejo, en la sección «Historia Militar de España» publica un artículo que repasa la vida del Reina Mercedes desde su “nacimiento” hasta su fin en 1957 como tal.

Agradezco a Esteban la suerte de que sus palabras se hayan centrado en mi humilde obra cuyas tapas son una ventana a abrir y que da al inmenso Pasado.


Lo siento, pero esta semana os tendréis que quedar sin sirenita, jejeje. Qué se le va a hacer. Actualidad manda.

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28 de Febrero de 2014

LA PROVINCIA. DIARIO DE LAS PALMAS


15 soldados de las Islas intervienen en la misión - La infantería de Marina cumple 477 años

Haridian Mederos 28.02.2014 | 02:10

Un buque de la Armada Española partirá mañana rumbo a África Occidental para contribuir a reforzar el control de fronteras. Quince soldados de la Unidad de Seguridad de Canarias (USCAN) de la Infantería de Marina participarán en esta misión, cuyo objetivo es mejorar las "capacidades propias de defensa" de los países vecinos de las Islas.

Así lo anunció ayer el coronel jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Protección, Francisco Javier Miranda, en la Plaza de Armas del Arsenal Militar de la capital grancanaria, donde la Infantería de Marina celebró su 477 aniversario. Si bien la USCAN lleva 74 años en el Archipiélago. Miranda negó una "operación" en África Occidental, actuación que ligó a "ejercicios de colaboración para las Marinas de esos países, que tienen determinadas carencias de adiestramiento, doctrina y material". "Es simplemente un ejercicio de colaboración y estrechar lazos con países amigos", dijo.

El coronel remarcó que "la única operación" es la denominada Atalanta contra la piratería marítima en Somalia. De momento España no planea intervenir para combatir la creciente actividad pirata en el Golfo de Guinea.

Miranda detalló que en el nuevo cometido de la Infantería de Marina "ahora mismo hay embarcado" un equipo operativo de seguridad, formado por once personas, y otro de adiestramiento, de cuatro.

África Occidental constituye un área estratégica para España desde el punto de vista de control de fronteras, en tanto que es una de las ruta más importantes de migrantes subsaharianos a territorio español.

La Infantería de Marina ha participado en las principales operaciones en las que ha estado involucrada España, como la estabilización de los Balcanes y las operaciones en Bosnia, Afganistán, Haití, Irak, Líbano e Indonesia. La misión europea de entrenamiento en Mali o la operación Active Endeavour de la OTAN contra el terrorismo cuentan con infantes de Marina.

Son los primeros en llegar y los últimos en retirarse allá donde van, ya sea en mar o en tierra. "Este honor de ser extrema vanguardia en el avance y extrema retaguardia en el repliegue fue concedido en combate a nuestros mayores", ensalzó en su discurso el teniente coronel Miguel Ángel Ferreira, ante un centenar de soldados y casi medio centenar de familiares y militares en la reserva. No acudió ningún político.

Tras el homenaje a los caídos, Ferreira realizó en su discurso una mención especial a los condecorados. "Lo que lucís en el pecho no ha sido concedido gratuitamente, es justa recompensa a vuestro trabajo", subrayó. Durante el acto se impuso la Cruz al Mérito Naval (Distintivo Blanco) al sargento Francisco Gómez, el cabo Adargoma Pérez y los soldados Francisco Hernández, David Santana y Rogelio Suárez. El sargento primero Juan Quintana obtuvo la Cruz Real y Militar Orden de San Hermenegildo. El cabo Alina Cigala y el soldado Fernando López, la Cruz a la Constancia en el Servicio. Las autoridades concedieron la Medalla al Servicio de la Política Europea de Seguridad y Defensa a Juan Fernández, Ismael Padrón, José Tornavaca, Iván Perera, Samuel Cabrera, Andrés Silva, Carlos Bolado, Juan Hernández, Aarón Ramos e Imar Rivero. Juan Lopera, el componente de la unidad con menos tiempo de servicio, recibió un diploma.

En su intervención, Ferreira respaldó la labor de compañeros en el exterior: el comandante Rafael Liaño, en Afganistán, y el equipo operativo a bordo del buque Tornado en aguas somalíes. Además, recordó al coronel Alberto Rivas, el subteniente Salvador Servio y el soldado Javier Vega, fallecidos.

La parada militar concluyó con el himno de la Infantería de Marina y el desfile de la fuerza.


jueves, febrero 27, 2014

"Tarde De Domingo Rara"


Todo un temazo de Amaral ("Gato Negro, Dragón Rojo) que me está rondando la cabeza durante toda esta semana, así que es lógico que aparezca por la camareta.

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27 de Febrero de 2014

EL CORREO GALLEGO.ES


Durante un ejercicio rutinario de lanzamiento de señuelos en el buque Almirante Juan de Borbón, los militares resultaron heridos en los oídos // Uno de los afectados también sufre lesiones en los ojos // Las pruebas se han prohibido temporalmente

PATRICIA HERMIDA. FERROL  | 26.02.2014  A- A+

La Armada ya ha iniciado la investigación del accidente ocurrido este mediodía en una fragata de Ferrol, que resultó con seis heridos leves. El buque Almirante Juan de Borbón sufría una deflagración, cuando se encontraba atracado en el Arsenal Militar de Ferrol. Según informa el Ministerio de Defensa, durante el ejercicio rutinario de carga de tubos lanzadores de señuelos "se produjo el lanzamiento fortuito de uno de los dispositivos". El accidente causó heridas leves en los oídos a seis miembros de la dotación. Uno de ellos también sufre lesiones leves en los ojos.

Los afectados son cuatro hombres y dos mujeres, con edades comprendidas entre los 26 y los 37 años. Según informa Defensa, "el personal fue evacuado inmediatamente a centros hospitalarios, sin que ninguno revistiese gravedad". Hasta el lugar de los hechos se desplazaron dos ambulancias (una de ellas medicalizada), para trasladar a los heridos hasta los hospitales Arquitecto Marcide y Juan Cardona. También se acercaron los bomberos del Arsenal, tras recibir una llamada del cuerpo de bomberos de Ferrol. Y se activó el protocolo de emergencias del Arsenal.

De todos modos, la intervención de los bomberos no fue necesaria ya que la detonación no provocó un incendio en la fragata. Mientras se aclaran las causas del incidente, Defensa ha prohibido temporalmente realizar nuevas pruebas de este tipo. La fragata pertenece a la serie F-100 de la Armada española, con base en el Arsenal de Ferrol. Cuenta con el sistema de combate antiaéreo Aegis, importado de los Estados Unidos. La fragata fue construida en los astilleros de Navantia en la ría. Y cuenta casi con 12 años de vida operativa, en misiones por todo el mundo.

miércoles, febrero 26, 2014

El «Mercedes» en Diario Militar



Los amigos de Diario Militar, tras recibido un ejemplar de “Crucero Reina Mercedes. De la Armada española a la US Navy”, han tenido la amabilidad de entrevistarme para desgranar algunos puntos clave de la investigación y redacción de este libro que es un tributo para un tesoro de nuestro pasado.

Gracias por esta nueva oportunidad.

A continuación os pongo el enlace directo:


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26 de Febrero de 2014

EL PAÍS


La fragata más moderna de la Armada ha zarpado de Ferrol rumbo al Índico

Asumirá el mando de la misión de la OTAN contra la piratería en el cuerno de África

LORENA BUSTABAD Ferrol 24 FEB 2014 - 18:02 CET

La 'Cristóbal Colón', la fragata más moderna de la Armada española ha puesto hoy rumbo a las costas africanas. Zarpó a las 16:00 horas de esta tarde desde el muelle de obstrucciones de la Estación Naval de A Graña, en Ferrol, hacia Djibouti, un pequeño estado en el cuerno de la costa este de África para ponerse al frente de la flotilla de la OTAN (SNMG-2), la Agrupación Permanente de Escoltas que congrega a las fuerzas armadas de varios países que patrullan el golfo de Adén para combatir la piratería en las aguas del Índico en un operativo denominado Ocean Shield (OOS).

Es la primera misión internacional de la 'Colón', un navío diseñado y construido por los astilleros gallegos de Navantia en la ría de Ferrol y el último de una serie de cinco unidades (F-100) encargadas por Defensa al grupo naval público para reemplazar a las viejas F-70 de la clase 'Baleares', ya jubiladas. La 'Colón', es la suma de todas las mejoras que ya fueron incorporando sus cuatro 'hermanas mayores', todas con el sistema antimisiles Aegis, de factura norteamericana, que es una de sus mayores virtudes desde el punto de vista militar. La F-105 mandará en el escuadrón de la OTAN de marzo a julio y releva a otro buque español, la 'Álvaro de Bazán', (F-101) que comandó la flotilla naval estos últimos meses.

A la Armada española le corresponde este año el mando de la SNMG- 2, con el contralmirante Eugenio Díaz del Río al frente, y la 'Colón' hará la tercera y última de las tres rotaciones en las que Defensa ha dividido el año. A bordo de la Cristóbal Colón viajan 180 hombres y mujeres a los que se sumará el Estado Mayor internacional de la agrupación de la OTAN, personal sanitario, efectivos de seguridad de Infantería de Marina y una unidad aérea al mando del helicóptero SH-60B.

LA VOZ DE VIGO


Contruida en los 40 para proteger la Ría de Vigo, la base nunca ha vivido un combate como el que mantienen las administraciones por su custodia. Su abandono no cesa

MÓNICA TORRES
baiona / la voz  26 de febrero de 2014  10:12

El complejo de Cabo Silleiro, «hai que recuperalo, pero non a calquera precio». Lo defiende el arqueólogo del Instituto de Estudios Miñoranos, Xosé Lois Vilar, que conoce cada palmo del recinto desde pequeño. El estado de abandono absoluto de las construcciones militares y del entorno, obligan a una actuación urgente, afirma. Pero con la misma rotundidad ampara la legitimidad de la propiedad. «Os terreos foron roubados aos veciños de Baredo, nunca comprados e, cando se usurpa algo para unha finalidade débese devolver cando finalice a mesma», insiste Vilar. «Nos anos 80 rexistraron os terreos a nome do Estado, pero iso non ten valor», deja claro.

Hay una batalla sobre la superficie afectada, otra sobre la titularidad de los 70 o 90.000 metros cuadrados en causa y una tercera sobre la posible compraventa entre administraciones. Ninguna sobre el terreno de la batería J-4, que espera hace dos décadas el indulto tras aguantar los sucesivos saqueos.

La posible adquisición del espacio ha desempolvado proyectos como el del arquitecto Pedro González Souto, autor de un proyecto de rehabilitación de la batería que contempla construir un hotel en la zona de cuarteles y habitaciones de los altos mandos. Su proyecto contempla una concesión administrativa a una empresa privada para explotar el complejo lúdico sin cargar costes a las arcas públicas. «Es un proyecto de gestión autosostenible porque tenemos que evitar las recuperaciones que provoquen costes inasumibles», indicaba ayer. Este arquitecto defiende su recuperación por «el valor de sus construcciones, el histórico y su potencial de atracción turística».

Sobre este aspecto confirma que «aún abandonado, siempre hay gente vistando el recinto, muchos de los cientos de soldados que hicieron ahí el servicio militar y regresan ahora con sus familias, por ejemplo». Entiende que la línea a seguir «es la de Manuel Fraga con los Paradores». Señala que la estructura de las baterías y los túneles está bien. «Son 200 metros de túneles subterráneos que dan acceso a los cuatro cañones y que podrían ser un centro de interpretación».

Esta reconversión, pero en manos de la comunidad de montes de Baredo, sería también aceptable para Xosé Lois Vilar. Para el arqueólogo la parte constructiva puede ser museo. «O resto debe devolverse ós veciños», recalca.

Vilar destaca el valor de todo el entorno, «riquísimo culturalmente». El la zona, destaca, un faro de 1862 «descoidado que en outro país xa sería un museo fotográfico» y el nuevo, de 1924. Para este último, aspirante también al plan de reconversión de faros en hoteles impulsado por Ana Pastor, el IEM lleva años demandando un uso a su altura. Sería, a su entender, el emplazamiento idóneo para el museo de las señales marítimas de Galicia. Se trata de un reconocimiento merecido. «Na tese de Xoán Bernárdez Vilar recóllense referencias xa a este último Gran Cabo de Galicia, como Promontorio Aryum, do ano 580 antes de Cristo», confirma Vilar. El entorno es «riquísimo, testemuña de grandes naufraxios, de históricas artes de pesca, no que abundan numerosas especies de algas». Solo en el entorno de los faros, el Instituto ha recogido medio centenar de topónimos.

Ha habido numerosos proyectos, todos vinculados a la reconversión turística de este enclave en suelo protegido. Duermen el sueño de los justos mientras se deteriora la memoria y el patrimonio. Los soldados del último retén abandonaron el recinto militar habilitado en la década de los 40 para para proteger la entrada Sur de la Ría de Vigo en el año 1998.

El complejo tiene 200 metros de túneles en cuatro niveles con otros tantos cañones

Hay un proyecto para reconvertirlo en hotel con centro de interpretación


martes, febrero 25, 2014

Una acuarela sobre el crucero "Reina Mercedes"





Si tenéis buena memoria, hace unas cuantas semanas os hablé de Roberto y su blog donde va subiendo sus acuarelas de barcos. Con la habilidad y arte que deja fluir por los acuosos trazos del pincel, el que se denomine “El ilustrador de barcos” no es algo gratuito, y creo que nadie habrá que se atreva a decir lo contrario.

Fue un encuentro feliz para ambos, tanto que hasta Roberto ha tenido la gentileza de dedicarme una de sus obras y que ésta llegue a mi poder. Teniendo el privilegio de elegir tema, por supuesto no pude resistirme a la oportunidad de que mi querido crucero Reina Mercedes navegase de nuevo más allá de viejas fotografías o grabados, más allá de las palabras de mi libro. Que la bandera española ondease de nuevo en su mástil de popa. Que se mostrara orgulloso sobre las aguas y creo que Roberto lo ha conseguido.

Estimado amigo, agradecerte esta magnífica acuarela, plagada de color y detalles en el que nada se deja al azar. Una maravilla que ya ha iniciado su viaje hacia el enmarcador para que descanse a la vera de mi mesa para que me sirva de inspiración y ventana al océano y al pasado.

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25 de Febrero de 2014

LAS PROVINCIAS


Agencia EFE

Ferrol, 24 feb (EFE).- El buque-escuela 'Juan Sebastián de Elcano' iniciará este sábado, 1 de marzo, la segunda fase del 85 crucero de instrucción para 68 guardiamarinas de la Escuela Naval de Marín (Pontevedra).

El navío, goleta bergantín que es emblemático para la Armada española, regresó este sábado a su base en el Arsenal Militar de La Carraca, San Fernando (Cádiz), con una escala que pone fin a la primera fase del viaje, informó hoy el Ministerio de Defensa en una nota.

El 'Elcano' había zarpado desde el mismo puerto gaditano el pasado 9 de enero. En estos casi dos meses, ha recorrido unas 3.000 millas náuticas (cada milla equivale a 1,8 kilómetros) por el mar Mediterráneo, y aproximadamente la mitad del recorrido se hizo a vela, precisaron las mismas fuentes.

Por primera vez, el 'Elcano', hizo escala en los puertos de Cagliari (Italia) y Sète (Francia), además de recalar en los muelles de Mahón (Baleares) y Melilla, ciudades que no visitaba desde hace más de una década.

En esta primera fase del 85 crucero de instrucción, además de los 68 guardiamarinas de la Escuela Naval Militar de Marín que tradicionalmente son los que realizan a bordo su formación, iban 32 aspirantes a cabo primero (16) y cabo (17) de la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de La Graña, en Ferrol.
Es la segunda vez que el buque escuela embarca, a un mismo tiempo, a los guardiamarinas y con los alumnos de la escuela de máquinas de Ferrol, concretamente de la especialidad de Maniobra y Navegación. La primera experiencia piloto a bordo del 'Elcano' entre guardiamarinas y aspirantes a cabo se llevó a cabo en 2013 y el balance fue tan positivo que la Armada ha optado por darle continuidad a la formación.

Además, y por primera vez, en esta primera fase del 85 crucero se ha sumado un profesor del Centro Universitario de la Defensa, adscrito a la Escuela Naval Militar, para impartir las materias propias del grado en Ingeniería Industrial de la rama de mecánica que cursan los guardiamarinas.

El 'Juan Sebastián de Elcano' volverá a zarpar desde Cádiz el sábado, 1 de marzo, para completar la segunda fase del crucero en aguas del Atlántico. Únicamente los guardamarinas irán a bordo como alumnos ya que los 32 aspirantes a cabo de A Graña han desembarcado ya al concluir su periodo de instrucción.
El capitán de navío Enrique Torres Piñeyro comanda el 'Elcano' al frente de una dotación de 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de tropa y marinería y 5 profesores civiles.

Por otra parte, a las 16.00 horas de esta tarde está previsto que zarpe desde el Arsenal Militar de Ferrol la fragata F-105 'Cristóbal Colón', la más moderna de la Marina, para sumarse al operativo internacional en aguas del golfo de Adén, frente a la costa de Somalia.

El buque partirá desde el muelle de Obstrucciones de la Estación Naval de A Graña hacia Djibouti para relevar a la 'Álvaro de Bazán' como buque de mando al frente de la Agrupación Permanente de Escoltas de la OTAN en el Mediterráneo, SNMG-2 (Standing NATO Maritime Group 2).EFE

lunes, febrero 24, 2014

Clasificación de los buques con arreglo a los materiales empleados en su construcción

Buque de madera. Es aquel cuyas partes principales del casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos y forros son de la referida materia.

Buque de hierro o acero. El construido con esta clase de materiales. Hoy día no se emplea el hierro.

Buque mixto. Aquel en el que ordinariamente la quilla, roda, codaste y forros interior y exterior son de madera; siendo del metal los baos, cuadernas, sobrequilla y demás elementos principales.

Buque de hormigón armado. El construido con cemento sobre una armadura metálica. Empleado durante la segunda guerra mundial en buques de pequeño porte y barcazas de carga.

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24 de Febrero de 2014

EL DIARIO.ES


El buque de la Armada Española participa en la operación 'Atalanta' de lucha contra la piratería.

Efe - Las Palmas de Gran Canaria
23/02/2014 - 15:29h

El buque de acción marítima (BAM) 'Relámpago', con base en Las Palmas de Gran Canaria, ha partido este domingo del Arsenal Militar para participar, durante seis meses y en el océano Índico, en la operación 'Atalanta' de lucha contra la piratería, según ha informado el Mando Naval de Canarias. El despliegue del 'Relámpago', sexto buque que participa en esta operación, forma parte del compromiso adquirido por España en 2008, bajo bandera de la Unión Europea, en su lucha por mantener la seguridad en las aguas del Golfo de Adén y Somalia, protegiendo tanto al tráfico mercante como a los pesqueros que faenan en esas aguas.

En esta misión participa la Armada en colaboración con la Secretaría General de Política de Defensa y el Ministerio de Asuntos Exteriores. El 'Relámpago', al mando del capitán de corbeta Isidoro Junguito, es el tercero de los BAM de la clase Meteoro', configurado como patrullero oceánico.

El programa BAM está basado en buques de altas prestaciones, costes de adquisición y mantenimiento reducidos y alto grado de polivalencia, no sólo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación y ayuda humanitaria.

La dotación del buque es de 51 personas, pero en esta ocasión cuenta con 86 miembros, al disponer de unidades embarcadas: 16 componentes de la Unidad de Guerra Naval Especial (UGNE), 17 de la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB), un médico y un intérprete, agrega el Mando Naval de Canarias en un comunicado.

LA VOZ DE FERROL


El Índico, un escenario muy exigente para la fragata más moderna

ANDRÉS VELLÓN
Ferrol / La Voz  24 de febrero de 2014  10:35

La Armada anunció que la fragata F-105, la más moderna del país, zarpará esta tarde, si no hay contratiempos, a encarar su primera misión real. Su prueba de fuego será con la OTAN y en un escenario exigente, el Índico.

¿Cuál será el cometido?
Durante cuatro meses -al margen de la duración de las navegaciones de ida y vuelta- la unidad estará al mando de la flota permanente de la OTAN SNMG-2. Culminará el año de mando español de esa fuerza naval que a día de hoy lidera la F-101. Y antes lo hizo la F-103.

¿Y las principales tareas?
Diversas. De entrada, al ejercer como buque de mando, tiene que coordinar la actuación de todas las unidades que la acompañen dentro de la misión antipiratería denominada Ocean Shield. Aquí el área de Comunicaciones jugará un papel determinante. Cabe recordar que el número de barcos que engrosan esta fuerza naval de la Alianza Atlántica, y sus países de procedencia, varía en función de la exigencia de la labor que tienen que acometer. Pero el abanico de objetivos es mucho mayor.

¿Qué se persigue?
La F-105, además de ejercer como buque insignia, tendrá el cometido de patrullar extensas áreas geográficas en el Índico, una de las principales dificultades de esta misión. Deberá, además, garantizar la seguridad en el corredor marítimo internacional recomendado para los mercantes para evitar ataques y secuestros. Un equipo de la dotación -de Infantería de Marina-, además, está especialmente adiestrado para el abordaje de aquellas embarcaciones que se consideren sospechosas de piratería o cualquier otra actividad delictiva. Estos abordajes pueden ser consentidos -con el permiso del mando del buque sospechoso- o no. En este segundo caso han de hacerse por la fuerza.

¿Hubo adiestramiento específico?
Sí. Desde que fue entregada de forma definitiva a la Armada por parte de Navantia ya estuvo preparando su misión en aguas de Ferrol. Pero recientemente se desplazó a Rota donde, durante tres semanas, tanto el buque como la dotación fueron sometidos a todo tipo de ejercicios y maniobras específicas para garantizar que la unidad está a punto para cumplir con su cometido con la OTAN. Logró la certificación para asumir la misión.

¿Es importante esta tarea para la Armada española?
Sí. Por diversos motivos. El primero es culminar el año de mando español de la SNGM-2 con éxito, como ha sucedido hasta el momento. El segundo es testar las capacidades de la que, a día de hoy, es la fragata más versatil y ágil de la Armada. Y, en tercer término, el hecho de que asuma el mando de una fuerza naval de la OTAN provoca que esté bajo la atenta mirada de la Alianza Atlántica y de los países que la integran. Un escaparate que ni se puede ni se debe desaprovechar.

¿Pueden producirse situaciones de conflicto real más allá de la piratería?
Aunque resulta altamente improbable sí puede darse el caso. No hay que olvidar que la SNMG-2 (que opera en el Mediterráneo y en el Índico) y la SNGM-1 (trabaja en el Atlántico) son las dos fuerzas navales de respuesta rápida de las que dispone la Alianza Atlántica. En otras palabras, son la punta de lanza de los aliados para intervenir en cualquier tipo de conflicto o crisis que pueda producirse. La F-105, al igual que la F-101 y la F-103 antes, ha de estar dispuesta, junto con las unidades que la acompañan, para actuar en una situación de esas características en caso de ser requerida para ello.

¿Hay un elevado número de ataques piratas en la actualidad?
No. Han bajado notablemente en los últimos ejercicios por la actuación de la operación Atalanta de la UE, la misión Ocean Shield de la OTAN y la propia seguridad privada que embarcan los buques. Pero no ha desaparecido. Y sus focos de riesgo se han trasladado de zona.


viernes, febrero 21, 2014

Emily Didonato


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21 de Febrero de 2014

LA VOZ DE FERROL


El anfibio, de acción marítima y el logístico son los que tienen más opciones

BEATRIZ COUCE
ferrol / la voz  21 de febrero de 2014  05:00

El anuncio del ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, de que en el plazo de semanas se daría luz verde a la construcción en Navantia de un buque para vender en el mercado exterior ha despertado las expectativas sobre el tipo de barco que podría autorizarse. El máximo responsable de los astilleros públicos aseguró que aún se está analizando técnicamente cuál es la mejor opción para la fabricación del barco, que se realizaría contra almacén, es decir, sin dueño, avanzando la construcción para que cuando se materialicen los pedidos que, según el Gobierno, llegarán, el navío esté ya ejecutándose.

Aunque no deshoja la margarita, encima de la mesa están tres opciones: un megabuque, un barco logístico y un buque de acción marítima, que en estos momentos son los que tienen las mayores opciones para generar nuevos encargos para los astilleros públicos. Son navíos que generan entre uno y cinco millones de horas de trabajo. Atendiendo al ratio de producción de las plantillas de Navantia, podrían suponer, en el caso del buque de mayor plazo, unos cuatro años de carga de trabajo continuada para unos 800 operarios y, en el de menor, para unas 300 personas en el plazo de dos años.

Cristóbal Montoro anunció que la autorización de este nuevo navío militar generará ocupación tanto para los astilleros de Ferrol como los de Cádiz, por lo que se presupone el reparto de la carga, aunque no ha aclarado cómo se llevará a cabo ea obra compartida. Sin embargo, el ministro de Hacienda también dio por segura la construcción en Navantia del gasero que se negocia actualmente con Gas Natural y su armador, la compañía noruega Knutsen.

Reparto
En fuentes vinculadas al naval público español se da por seguro que si se concretase este navío metanero su fabricación se llevaría a cabo en las instalaciones de los astilleros gaditanos, mientras que el nuevo barco militar podría fabricarse íntegramente en las plantas de la ría.

El Gobierno sostiene que se financiará con cargo a créditos del Ministerio de Industria, aunque no concreta ni plazos ni características.

La Armada española, con el modelo «Juan Carlos I» y la australiana, con el «Canberra» y el «Adelaide».
El megabuque para la Armada española costó 380 millones de euros; los australianos estuvieron presupuestados en 600 millones cada unidad.

La India, que prevé dotarse de cuatro unidades, y Brasil, de una.

Cada buque genera alrededor de 4,7 millones de horas.

Los más recientes, el «Patiño» y el «Cantabria» fueron fabricados para la Armada española.
El «Cantabria» costó alrededor de 300 millones de euros.

Brasil y Nueva Zelanda quieren adquirir una unidad, mientras que Australia abrirá este año el concurso para comprar dos buques logísticos.

La fabricación de un buque de apoyo genera unos 4 millones de horas de trabajo.

La primera fase de los Buques de Acción Marítima han sido fabricados para la Armada española.
El importe de cada una de las unidades de este tipo de navío costó unos cien millones de euros.

Sudáfrica, varios países del Golfo y alguno en Sudamérica han manifestado su interés por este navío.
Un millón de horas de trabajo.

jueves, febrero 20, 2014

Entrevista en "Castillos en el Aire". Radio 21



Tras mucho tiempo, al final, ayer mi tocayo y amigo, me acribilla (o le acribillo yo a él) en una entrevista sobre mi ensayo histórico "Crucero Reina Mercedes. De la Armada española a la US Navy".

Por supuesto, si queréis estar al tanto de la actualidad literaria nacional, no dudéis en seguir este programa y sus hermanos "Menudo Castillo" y "La Biblioteca Encantada".

Espero que sepáis perdonar los posibles errores causados por el directo.

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20 de Febrero de 2014

LA VANGUARDIA


El buque SPS Vigia habría entrado este martes en aguas en disputa interrumpiendo un ejercicio militar de paracaidistas británicos

Política | 19/02/2014 - 15:46h | Última actualización: 19/02/2014 - 17:29h

Madrid (Reuters/EP).- El Gobierno británico ha anunciado que presentará una protesta formal "a alto nivel" ante España por la incursión de una patrullera de la Armada en las aguas en torno a Gibraltar cuya soberanía se disputan ambos países. Según publica este miércoles la prensa gibraltareña y británica, el barco Vigía de la Armada española entró en la tarde de ayer en las aguas en disputa interrumpiendo un ejercicio militar de paracaidistas británicos al aproximarse a la zona donde pensaban aterrizar los militares.

Este entrenamiento de saltos en el mar por parte de una unidad de la Royal Navy tuvo que ser suspendido temporalmente como consecuencia del incidente, ya que la patrullera británica encargada de velar por la seguridad del ejercicio tuvo que ir al encuentro del buque español para ordenarle que abandonara la zona, según relata el diario 'The Gibraltar Chronicle'.

El buque de la Armada finalmente se mantuvo alejado del lugar de los entrenamientos pero solo después de dejar claro en su comunicación por radio con la Navy que se encontraba en aguas españolas, añade el rotativo.

Un portavoz del Ministerio español de Defensa ha confirmado el incidente, pero ha subrayado que el Vigía estaba "navegando por aguas españolas" sin salirse de su ruta en ningún momento. Según su versión, cuando la patrullera fue consciente del ejercicio de entrenamiento de la Armada británica "paró motores" para evitar cualquier percance.

FARO DE VIGO


20.02.2014 | 02:03

"La transición y las cuestiones territorial y religiosa. Una solución en riesgo" fue el tema sobre el que disertó el exembajador de España ante la Santa Sede y exalcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, quien ayer impartió una conferencia a los alumnos de la Escuela Naval Militar. A la charla, celebrada en el salón de actos del centro castrense, asistieron varias autoridades, como el vicepresidente de la Xunta, Alfonso Rueda, además de la alcaldesa de Marín, María Ramallo, o el general jefe de la Brilat. También asistieron los vecinos de Marín que lo solicitaron previamente. Esta actividad se enmarca dentro de las programadas por la Cátedra "Álvarez-Ossorio", cofundada por la Universidad de Vigo y la Escuela Naval Militar y que a lo largo del año desarrolla diferentes actividades culturales y docentes en distintos foros.


miércoles, febrero 19, 2014

Reseña a "Crucero «Reina Mercedes»" en HISLIBRIS



Mi buen amigo Miguel Aceytuno, maratoniano a uña de zapatilla y de teclado, ha tenido el buen gusto de enfrentarse a mi última obra: al ensayo histórico en el que me centro en la particular vida del crucero Reina Mercedes entre 1881 y 1957, y subir sus impresiones al magnífico portal Hislibris.

Sin duda alguna, la de Miguel, es una de las reseñas más completas que he leído nunca y en la que no le ha templado el pulso, ni las gotas del sudor han ido a emborronar su texto, al realizar constantes llamadas al género literario naval en un análisis de la obra de matrícula.

Chapeau, mon ami!



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19 de Febrero de 2014

ABC


ESTEBAN VILLAREJOVILLAREJO / MADRID
Día 19/02/2014 - 04.16h

La Armada española tiene ahora tres sumergibles; el «Tramontana» deberá pasar otra gran carena a la espera del primer S-80

El submarino «Mistral» vuelve a estar plenamente operativo. Tras someterse el pasado mes de noviembre a su cuarta gran carena (revisión general, en el argot marino), la Armada informó sobre su «calificación operativa» plena tras la finalización de «una semana de ejercicios en puerto y dos semanas de mar en aguas de Cartagena». Una actividad necesaria para certificar el grado de alistamiento del buque.

En las maniobras navales participaron también el submarino «Galerna», el buque auxiliar «Las Palmas», un helicóptero H-500 de la 6ª Escuadrilla de Aeronaves y embarcaciones del Tercio de Levante de Infantería de Marina.

«Durante la calificación operativa se han realizado ejercicios de seguridad en inmersión, control de plataforma y operaciones, así como los correspondientes a las capacidades específicas de submarinos: cometidos de guerra de superficie y guerra antisubmarina con lanzamiento de torpedos, minado ofensivo y obtención de inteligencia», informa la Armada.

El «Mistral» es el tercero de los submarinos clase «Galerna», construido en Cartagena y entregado a la Armada en 1985. Tiene una eslora de 68 metros y un desplazamiento de 1.750 toneladas en inmersión. Cuenta con una dotación de 70 personas y su autonomía es de 45 días en la mar.

Esperando al submarino S-80
Actualmente la Armada española dispone de tres submarinos: el «Galerna» (S-71), el «Mistral» (S-73) y el «Tramontana» (S-74). En junio de 2012 causó baja el segundo de la serie de la clase, el «Siroco» (S-72), tras 29 años de servicio.

La Armada también se encuentra a la espera de poder relevar los tres submarinos de la clase S-70 por los nuevos de la clase S-80 que construye Navantia en los astilleros de Murcia y que sufrieron problemas en su diseño debido a un sobrepreso inicial en su diseño.

La gran carena del «Tramontana» es otra de las cuestiones pendientes dentro del arma submarina de la Armada, dado el retraso del programa S-80. Esa revisión es necesaria para la total operatividad de la flota submarina. La Armada espera recibir el primer S-80 «a mediados de 2017 ó 2018». En principio, el plazo de entrega era 2015, 2016, 2018 y 2019. Se retrasará cada unidad entre año y medio o dos.

martes, febrero 18, 2014

Entrevista en "La Casa de la Palabra"



Aquí os incrusto el programa de Radio Euskadi en el que fui entrevistado, a raíz de la publicación de "Crucero Reina Mercedes. De la Armada española a la US Navy", ayer por la tarde: «La Casa de la Palabra». No me había encontrado hasta este momento con este programa que está resultando toda una delicia para mis oídos y que os invito a escuchar.

Me alegra que por fin me haya sentido a gusto en una entrevista radiofónica aunque, como siempre, me ha costado encontrar las palabras y he tirado inconscientemente de la "eeee".

Lo dicho!

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18 de Febrero de 2014

INFODEFENSA


18/02/2014
(Infodefensa.com) Madrid – El Ministerio de Defensa español ha indemnizado con entre 60.000 y 118.000 euros a marinos afectados o fallecidos a consecuencia de contaminación por amianto cuando trabajaban en buques de la Armada, y al menos otro caso más está pendiente de resolución.

Según el diario El Mundo, los responsables del departamento que dirige Pedro Morenés han reconocido que el amianto (o asbesto) presente en buques de guerra cedidos por Washington a partir de mediados de los años 50 había sido el causante directo de la aparición del mesotelioma, un tumor que destruye la pleura y que causa la muerte o deja al enfermo inútil de por vida.

Según el bufete de abogados español Oria, Pajares y Asociados, esto abre la puerta a muchas, incluso centenares, de denuncias de posible militares que trabajaron durante 30 y 40 años en buques españoles fabricados con amianto.

A partir de 1954 y como parte de las compensaciones por la concesión de bases en España, Estados Unidos entregó a la Armada española cerca de dos docena de buques de segunda mano de la US Navy entre ellos destructores, dragaminas, cazaminas y varios transportes de ataque. Todos ellos construidos usando amianto como aislante del calor en tubos de ventilación, salas de máquinas, camarotes y pasillos.

En Estados Unidos, según el diario, los tribunales han reconocido la responsabilidad de la US Navy, condenando al Pentágono a multas millonarias, las más bajas llegan a rondar los 20 millones de dólares.

Evitar juicios

Andrea Peiró, del bufete Oria y Pajares que representa a 10 casos por resolver y preara decenas de denuncias más, explicó a El Mundo que en España se está resolviendo de otra manera.

“Lo que está haciendo el Ministerio de Defensa es evitar los juicios. Prefiere llegar a acuerdos económicos con los familiares de las víctimas y que no trascienda a la opinión pública, por si se monta un escándalo”, agregó la letrada. Según otras fuentes, Defensa ha asumido varios informes al respecto del Consejo de Estado en los que se reconoce la responsabilidad pública de haber expuesto a militares a una sustancia que la Administración conocía como tóxica.

Peiró, que desde hace meses colabora con Seeger Weis, un despacho estadounidense experto en asuntos de amianto, explicó que en España las indemnizaciones serían menores porque se aplica el reglamento de Tráfico que tasa igual una muerte por amianto que por accidente de circulación.

Indemnizaciones

El primero en obtener una indemnización fue el inspector general de máquinas José Manuel Bernal que logró una sentencia favorable en los tribunales que fijaron una indemnización para sus familiares de 100.000 euros.

Posteriormente, se han cerrado dos casos más aunque a través de acuerdos privados. La familia del sargento Manuel López González, de Cartagena, recibió 60.000 euros -10.000 euros por cada uno de sus seis hijos-; y la del alférez de navío Orípedes Fraguas con 118.000 euros, 100.000 para su viuda y el resto a repartir por igual entre sus dos hijos. Un tercer caso, el del teniente Manuel Vila Feal, está pendiente de fijar la cuantía.

El problema también podría alcanzar a buques de guerra construidos en España siguiendo diseños estadounidenses pero con amianto. Según el portal elconfidencialdigital.com, se trataría, entre otros, de al menos las cinco fragatas clase Baleares construidas entre 1973 y 1976 por los astilleros Bazán-Ferrol (hoy Navantia). Estos buques fueron dados de baja por la Armada entre 2004 y 2006.

Según cuenta El Mundo, el alférez de navío Orípedes Fraguas envió una carta en agosto de 2009 a la entonces ministra de Defensa, Carmen Chacón, contándole su caso y alertando de que había cientos de compañeros militares que podrían sufrir como él la enfermedad sin saberlo. En la carta, solicitaba que actuara por obligación ética y legal, “anticipándose a una catástrofe humana cuyo peor momento aún está por llegar”, decía. No obtuvo contestación.

Posteriormente, el Ministerio de Defensa terminó reconociendo que el cáncer que padecía Orípedes guardaba “relación de causa-efecto con las actividades del servicio” y declaraba “la inutilidad permanente del interesado en acto de servicio” y una compensación de 118.000 euros tras su fallecimiento.


lunes, febrero 17, 2014

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17 de Febrero de 2014

ABC


MANUEL P. VILLATORO / MADRID
Día 15/02/2014 - 03.55h

La última exposición del Museo del Ejército atesora un diorama de tres metros cuadrados sobre el épico combate de este buque en 1805

El «San Juan Nepomuceno», el «Bucentaure» y, por supuesto, el «Santísima Trinidad». Son muchos los barcos que, cañón en cubierta, lograron pasar a la historia tras la batalla de Trafalgar, sin embargo, existieron también una serie de buques que –olvidados por el tiempo- protagonizaron todo tipo de actos heroicos en aquella cruenta lucha contra la Royal Navy. Precisamente uno de ellos fue el «San Agustín», el cual logró resistir en varias ocasiones el abordaje de casi media docena de bajeles de la Pérfida Albión y cuyo último combate naval ha quedado recogido en un diorama de tres metros cuadrados que, a día de hoy, puede visitarse en la exposición temporal «Miniaturas militares. Ventanas a la historia de España», organizada por el Museo del Ejército de Toledo.

La historia de este buque comienza en la década de 1760, época en la que por las mesas de dibujo ya circulaban los planos de un nuevo navío de línea equipado con 70 cañones. No obstante, hubo que esperar nada menos que ocho años hasta que aquellos primeros diseños fueron transformados en un gigante de madera y lona por los operarios del astillero de Guarnizo, ubicado en tierras cántabras. Fue finalmente en 1768 cuando España dio la bienvenida al «San Agustín», el nuevo buque de dos cubiertas de Su Católica Majestad Carlos III.

El «San Agustín», en Trafalgar
Una vez en servicio, el «San Agustín» participó en decenas de acciones militares a través de mares y océanos. De hecho, llegó a trasladar sus cañones a aguas americanas para combatir en la bahía de Pensacola (Florida) contra los casacas rojas. Concretamente, y durante aquella contienda, este barco reforzó a la flota hispana que estaba asediando la plaza inglesa, lo que supuso una dolorosa derrota de la Pérfida Albión.

No obstante, y a pesar de sus numerosas colaboraciones en pequeñas contiendas (en las que llegó a ser apresado dos veces por el enemigo) el «San Agustín» protagonizó sus actos más heroicos en la nefasta batalla de Trafalgar. Corría por entonces una época en la que España se encontraba plegada a las órdenes de un pequeño gran hombre -Napoleón Bonaparte- quien, a base de tratados, había logrado que nuestro Carlos IV se rindiera a sus pleitesías. En esas andábamos cuando al «pequeño corso» le surgió la idea de invadir Inglaterra mediante un complicado plan: formar una inmensa flota franco-española con la que dar de cañonazos a la Pérfida Albión. Precisamente a esa armada combinada fue destinado el «San Agustín».

Dicho, pero no hecho. En los meses siguientes, esta escuadra trató de despistar a los buques ingleses que dominaban el Canal de la Mancha para transportar a un gran ejército francés desde el norte de Francia hasta el sur de Gran Bretaña, pero el plan hizo, nunca mejor dicho, aguas. Así pues, y por indolencias del destino, el 21 de octubre de 1805 los 33 buques de la Armada Combinada decidieron enfrentarse cubierta a cubierta a una flota enemiga formada por 27 navíos de línea. La premisa estaba clara: vencer y cumplir el plan, o morir.

Aquel día, el «San Agustín» se encontraba al mando de Don Felipe Jado Cajigal, quien había recibido órdenes de situar su buque en el centro de la formación española y a proa del insigne y poderoso «Santísima Trinidad» -el gigante de 140 cañones y orgullo de la armada de nuestro país-. Al lado de aquel coloso la derrota parecía imposible. No obstante, ni el mayor de los navíos es capaz de combatir contra la torpeza de un almirante como el que aquel día dirigía a la Armada Combinada: el galo Villeneuve. Así pues, el gabacho no supo cómo actuar cuando observó que los británicos se acercaban en perpendicular a su línea de batalla dispuestos a cortar la formación hispano-francesa en dos.

Por desgracia, el plan de actuación de los casacas rojas fue perfecto, pues consiguieron –casi sin oposición- romper la línea de combate aliada. Esto provocó que buques como el «Santísima Trinidad» y el «San Agustín» se enfrentaran a un número de bajeles ingleses muy superior. Y es que, al combatir la Pérfida Albión en el centro, los navíos de la armada hispano-francesa que se encontraban en los extremos de la formación se quedaron sin objetivos a los que cañonear.

En principio, el «San Agustín» trató por todos los medios de proteger al «Trinidad» de las ingentes bolas metálicas que lanzaban los británicos. De esta forma recordaba Cajigal aquellos duros momentos en una misiva posterior en la que explicaba los sucesos a sus superiores: «Una de las columnas que desplegaron los enemigos se dirigió al medio de la vanguardia, recorriendo por allí (…) hasta el centro (…) en cuyo instante ordené que se rompiese fuego. (…). Duró hasta las dos y media poco más o menos, hora en que, habiendo desfilado toda la línea enemiga y atacado el navío “Trinidad”, cortando el centro por aquella parte, y abrumándole sobre manera (me dirigí) sobre un navío de tres puentes que lo batía por estribor, á quien á las primeras descargas rompimos parte de sus vergas».

No obstante, una vez que el «Santísima Trinidad» se rindió, Cajigal se vio superado todavía más, si cabe, por la flota enemiga. «Rendido el “Trinidad» se emplearon contra el “San Agustín” dos navíos de tres puentes que por babor y estribor lo batían, tomando las aletas y enfilando todas sus baterías. (A su vez), fue preciso continuar el fuego por un costado contra otros dos navíos de ochenta cañones que por estribor y mura de la misma banda nos acribillaban a metralla», completa el capitán.

Por su parte, los ingleses no lo dudaron y, aprovechando su superioridad numérica y la mala situación de Cajigal, se acercaron lo suficiente al «San Agustín» como para tomarlo por las armas. «Roto el centro y rendidos algunos buques de él, se replegó el enemigo en número de cinco navíos sobre (el “San Agustín”), que sostuvo su fuego hasta más de las cinco y media de la tarde, que fue preciso ceder ante a tanta superioridad y a dos repetidos abordajes, que al tercero ya no pudo oponérseles suficiente gente, por hallarse ocupada en las baterías la poca que restaba», finaliza el oficial en su carta.

Finalmente, tras cinco horas de heroica contienda, Cajigal no tuvo más remedio que rendirse ante la superioridad numérica de los ingleses. De nada sirvió haber resistido a espada, daga y hacha dos asedios británicos, pues, al acabar la jornada, y con la batalla perdida, el enemigo se había hecho con el control del navío. Sin embargo, tales fueron los daños que sufrió el «San Agustín», que a los casacas rojas no les quedó más remedio que incendiarlo. Por contra, y como bien insinuó después el capitán español, aquel día su tripulación y su bajel perdieron todo menos el honor.

Un diorama para el recuerdo
Con todo, el paso del tiempo diluyó la heroicidad del «San Agustín», ya que quedó ensombrecida por buques como el «San Juan Nepomuceno» de Churruca –el cual se enfrentó a más de media docena de navíos británicos en Trafalgar-. Sin embargo, la historia de los hombres de Cajigal ha reflotado gracias al Museo del Ejército, en el cual se expone desde hace varios días un diorama de tres metros cuadrados que, formado por varias maquetas y miniaturas, representa el último combate de este navío español contra uno de los buques de la Pérfida Albión.

Concretamente, este diorama es solo uno de los muchos que, desde el pasado miércoles, pueden apreciarse en la exposición temporal «Miniaturas militares: Ventanas a la historia de España» ubicada en el Alcázar de Toledo. «La escena representa al navío inglés “Leviathan” cañoneando al “San Agustín”. Está en la exposición, entre otras cosas, porque en el “San Agustín” iba embarcado el Regimiento de Infantería de la Corona para combatir en la batalla. Lo que tenemos aquí sólo es una parte de una escena que tiene 12 metros cuadrados. El original, que nunca ha llegado a montarse, ocupa cuatro veces este espacio y cuenta con ocho grandes galeones que reconstruyen la escena central de la contienda de Trafalgar. El nivel de detalle es espectacular», explicó José Ignacio de la Torre Echávarri, Jefe del Departamento de Arqueología y Patrimonio del Museo del Ejército y Comisario de la propia Exposición, durante la inauguración de la misma el pasado miércoles.

Más de 22 siglos en 20.000 miniaturas
La exhibición, que ha recibido el apoyo de multitud de entidades y grupos tales como la Fundación Museo del Ejército y la Fundación Iberdrola, muestra al visitante miles de figuras a escala aunque, eso sí, de una forma totalmente novedosa. «Como su nombre indica, esta es una exposición dedicada a “soldaditos de plomo”, pero hemos querido presentarlos de una manera lo más didáctica posible. La muestra cuenta con más de 80 dioramas que conforman más de 80 situaciones culminantes para la historia de España. De esta forma, se puede hacer un recorrido desde la conquista romana de Sagunto (219 A.C.) hasta las misiones actuales del ejército español en Bosnia o Afganistán», destacó Ignacio de la Torre.

En la exposición pueden contarse más de 20.000 soldaditos de plomo –muchas con siglos de antigüedad-, un número que ha obligado a los responsables a trabajar durante más de un mes en su montaje, restauración y adecuación. A su vez, varios de los dioramas han sido ambientados con representaciones a escala de edificios destacados de la Historia de España construidos en madera por Bernardo Alonso, ebanista y maquetista del Museo del Ejército.

Por otro lado, Ignacio de la Torre quiso subrayar también que la muestra no alberga únicamente episodios bélicos, sino también momentos clave para la Historia de España tales como juras de bandera, cortejos fúnebres o, incluso, bodas reales. «Una pieza destacada es la representación de un desfile presidido por Isabel II que va desde 1833 hasta finales de su reinado en 1868. Muestra los diferentes regimientos que pasan por delante de su vista. Se da la paradoja de que hay personajes como Maroto, Espartero, Diego de León… que no se vieron la cara porque uno entraba en el cargo cuando otro moría. Nos permite ver como cambiaron elementos como las prendas de cabeza, tricornios etc.», completó el experto.

Un diorama de más de 2 millones de euros
De esta forma, los interesados pueden disfrutar de miniaturas tan llamativas como el estudio de fortificación de Felipe V, el cual tiene 400 años de antigüedad. «Contamos con un estudio de fortificación de 1711. Son 3.300 miniaturas en plata que representan infinidad de soldados realizando tareas propias de obras de asedio con picos, palas… Son figuras de menos de un centímetro (aproximadamente 6 milímetros), pero la riqueza de detalles que tienen, y el estar hechas con materiales nobles, hace que sea la más antigua y la más valiosa. Fue concebida para ilustrar al futuro rey en la guerra de asedio y resulta todo un compendio de fortificación que aúna 200 años de historia militar», señaló el experto.

Sin embargo, además de por su belleza y complejidad, por lo que resalta también este estudio de fortificación es por su elevado coste. «La mesa tiene un valor aproximado de dos millones de euros. Es valiosísima, porque maquetas del SXVIII se pueden contar con los dedos de una mano y son de plazas concretas, pero esta es una evolución de casi dos siglos. Está hecha en madera, plata e incrustaciones de marfil. Simplemente es única», subrayó Ignacio de la Torre.

viernes, febrero 14, 2014

Justine Legault...


... Creo que me he enamorado...

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14 de Febrero de 2014

POR TIERRA, MAR Y AIRE. BLOG ABC


Publicado por Esteban Villarejo el feb 13, 2014

El próximo día 27, aniversario de la Infantería de Marina, se presentará el cuadro del pintor Augusto Ferrer-Dalmau titulado «Mi Bandera», donde representa al granadero Martín Álvarez en la batalla del Cabo de San Vicente (14 de febrero de 1797) defendiendo la bandera de su navío el «San Nicolás de Bari» cuando toda la tripulación estaba muerta o malherida.

Aquí os lo dejamos, para celebrar a nuestro modo el otro 14 de febrero, el cuadro: (VER ENTRADA)

Según la crónica de un oficial inglés testigo de la batalla:

«[...] En el barco español “San Nicolás de Bari” queda algo por conquistar. Sobre la toldilla arbola la bandera española, cual si todavía el barco no se hubiese rendido. Un oficial inglés que lo observa va a ella para arriar la bandera. Antes de llegar un soldado español, de centinela en aquel lugar, sin apartarse de su puesto, le da el alto, el oficial no le hace caso y se acerca, el sable del centinela lo atraviesa con tal fuerza que lo queda clavado en la madera de un mamparo.

[...] Un nuevo oficial y soldados se acercan y el centinela no logrando desasir su sable de donde se hallaba pinchado, coge el fusil a modo de maza y con él da muerte a otro oficial y hiere a dos soldados. Da después un salto desde la toldilla para caer sobre el alcázar de popa donde lo acribillan a tiros los ingleses. Nelson que ha presenciado la escena se aproxima al cadáver silencioso  Y ordena que se le envuelva en la bandera que había defendido con tanto ardor».

Pero el centinela Martín Álvarez no estaba muerto, sino muy mal herido. Lo curaron y lo llevaron a Lagos, en el Algarve al sur de Portugal y de allí hacia España.

ABC


M. R.@ABC_CANARIAS / LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Día 14/02/2014 - 00.42h

Marine Armor System, instalada en Gran Canaria, desarrolla un sistema que repele abordajes con AK-47 Kalashnikov, M16 o M60 y granadas

El vehículo oficial del presidente norteamericano Barack Obama es un imponente búnker acorazado con dimensiones de limusina porque su blindaje, FB7, es el mayor del planeta.

Por debajo de esta clasificación extrema, se sitúa el FB6 y lo ofrece la empresa Marine Armor System, que ha patentado en España un pionero sistema de seguridad y protección para barcos y plataformas petrolíferas contra los ataques piratas en las costas de África, un riesgo que se ha recrudecido en países como Guinea.

La empresa, instalada en Canarias, recibió hace unos dos años la petición del capitán de un buque, que hizo escala en el Puerto de Las Palmas, de «amurallar» las instalaciones para preservar la seguridad de su tripulación ante un posible abordaje pirata.

El cliente solicitó que adaptaran su sistema de blindaje en el puente de mando, el espacio más vulnerable y el que más necesidad de protección requiere, y nuevas medidas de seguridad a bordo.

A partir del prototipo diseñado para este barco, la compañía, hasta entonces dedicada al blindaje arquitectónico, se embarcó en el blindaje naval desarrollando una patente de seguridad y protección que permite activar el blindaje en cuestión de segundos. Basta con que el capitán active un botón.

Ante un riesgo de ataque los primeros minutos son críticos. Frente a medidas de defensa rústicas, como sacos rellenos o hierros detrás de las puertas para frenar las balas, el sistema que instala la empresa bloquea los accesos al barco y a sus habitáculos interiores mediante persianas estratégicamente colocadas y disimuladas, y puertas antibala de alta resistencia, entre otras medidas. Están preparados para repeler impactos del armamento militar más utilizado por los piratas, como la AK-47 Kalashnikov, la M16, la M60 o granadas.
Sin contar con que la tripulación puede refugiarse en ciudadelas con víveres inaccesibles a los piratas, lo que, además dificulta el secuestro de rehenes, y que el capitán queda a salvo en un puente de mando acorazado.
Una de las medidas que recomiendan es la instalación de una pantalla de pre-detonación, que minimiza en gran medida los daños materiales y personales en caso de ataque con lanzagranadas RPG, muy utilizadas por los piratas. Estas mallas son un complemento al blindaje, pero no son efectivas como única medida de protección, advierten.

La inversión en este sistema de protección oscila entre los 60.000 euros y el millón de euros, en función de lo que precise el propietario, señalan fuentes de Marine Armor System. Se trata de un coste amortizable si se tiene en cuenta que las navieras gastan una media de 100.000 euros mensuales en vigilantes de barcos.

En año y medio de dedicación a este segmento en su sede de Agüimes, en Gran Canaria, han instalado su sistema de protección en cinco barcos y una plataforma petrolífera. Cada uno de ellos es "un traje a medida", explican, y se puede acomodar en el barco sin parar la actividad del buque allí donde esté.

De hecho, el personal de la empresa se ha desplazado a Ghana, Mozambique, Tanzania o Nigeria y lo han colocado en alta mar, aunque la empresa espera que pueda recibir encargos y hacerlo en Las Palmas durante las paradas técnicas de buques y plataformas, a medida que la demanda aumente.


jueves, febrero 13, 2014

"Animal Army"



De Babylon Zoo. Aunque no lo creais, el LP "The Boy With X-Ray Eyes" tenía mucho más que "Spaceman" y aquel mítico anuncio de Levi's.

No sé, pero a mí este disco me parece brutal y merecía algo más que una cohorte de jovencitas desatadas.

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13 de Febrero de 2014

ABC


GONZALO LÓPEZ SÁNCHEZMADRILANEA_ABC / MADRID
Día 13/02/2014 - 06.14h

Los corresponsales de ABC cubrieron la Gran Guerra desde todos los frentes. Antonio Aizpeitúa escribió desde un submarino alemán en el Mar del Norte

«Tiene usted carta blanca para, en servicio de nuestros lectores, moverse como crea más conveniente. Mis instrucciones son éstas: veracidad, interés y rapidez». Con estas palabras el director de ABC, Torcuato Luca de Tena, enviaba al periodista Antonio Aizpeitúa a cubrir la guerra en Europa. El reportero español se convertiría probablemente en el primer periodista en enviar una crónica desde un submarino.

Corría el otoño de 1914 y Europa ardía en la guerra. Alemania había invadido Bélgica y la que iba a ser una rápida ofensiva se había estancado en una lucha de trincheras que mantenía en vilo a la opinión pública. Por otra parte, al mismo tiempo que España declaraba su neutralidad, las simpatías de la sociedad se repartían entre las potencias centrales y los aliados.

ABC pretendía ser un periódico imparcial, y por eso su director hizo un amplio despliegue de corresponsales y enviados especiales por multitud de ciudades europeas: Julio Camba, Azorín, Juan Pujol y Antonio Aizpeitúa, entre otros muchos, llenaron páginas y páginas para cubrir el conflicto. «Las crónicas eran entonces muy personales, muy literarias, estaban muy bien escritas», afirma Hughes, cronista de ABC aficionado a leer en la hemeroteca los periódicos de entonces. «Se puede aprender mucho del periodismo de aquel momento».

Crónicas desde un submarino
Antes de la Primera Guerra Mundial, los submarinos se emplearon en la guerra en contadas ocasiones. Pero con el nuevo conflicto, se convirtieron en una eficaz arma. En septiembre de 1914, el U-9 torpedeó de manera espectacular los cruceros británicos Aboukir, Cressy y Hogue. Bauer, comandante general de los U-Boote (submarinos alemanes), empezó a insistir en llevar a cabo una campaña de destrucción del comercio. De hecho, a lo largo de 1915, los alemanes iniciaron su campaña contra la flota mercante de Gran Bretaña con su escuadra submarina.

Cuando Aizpeitúa recibió el visto bueno, se dirigió a la base naval de Kiel para embarcar en un submarino y escribir desde allí sus crónicas. Pero no las tenía todas consigo. «A medida que el tren devora kilómetros y se acerca a la costa del Báltico, yo confieso que siento un poco de miedo por la aventura que iba a correr. He de declarar que si solicité el permiso fue con la vaga esperanza de que no se me concedería», escribía el periodista.

Al llegar a Kiel, la estación bullía en la actividad propia de un país en guerra. «Igual movimiento, idénticas olas de gente que se agitan en los andenes y otras dependencias. Y soldados, y oficiales, y marineros con sus bonitos uniformes de largas filas de botones dorados en la chaquetilla y en las mangas». Se refería a esos «jóvenes azules», a los marineros de la armada alemana. «Parecen niños desarrollados exageradamente con sus ojos claros y sus mejillas sonrojadas. Pero estos niños, cuando tripulan un Endem o cuando se esconden bajo las aguas, hacen cosas muy serias».

Tuvo que firmar ciertos documentos en la comandancia de Kiel según los cuales liberaba al almirantazgo de la Marina Imperial de toda responsabilidad sobre su vida y se comprometía a no revelar datos secretos. «Yo no sé cuántos peligros vi en un instante, entre aquellas líneas escritas a máquina». Finalmente, el periodista español embarcó a bordo de un submarino: «A su lado había otro, y más allá otro, y luego otro, como ballenatos dormidos».

A bordo de un arma innovadora, capaz de sumergirse bajo las aguas para torpedear a naves enemigas muy superiores en armamento, Aizpeitúa reflejó en sus crónicas la atmósfera del sumergible. «La trepidación hacía que uno se comparase a una pulga que hubiera caído en el interior de un reloj. Y luego el calor era más de 30 grados; el olor a bencina, a aceite, a grasa, a caucho, a pintura era muy desagradable».

En el submarino estuvo bajo el cargo del capitán S…, «Un hombre joven, apenas tendrá treinta años, está afeitado, y bajo unas cejas espesas lucen dos ojos que revelan audacia, sangre fría, tranquilidad interior». Enseguida le alertó de las incomodidades y de la importancia de no malgastar el oxígeno: «La vida en estos barcos no es muy divertida para el que no tiene costumbre, y luego, ¡son tan pocas las comodidades que puedo ofrecerle! La mayor parte del tiempo se lo pasará usted durmiendo».

Pasó las primeras horas de viaje dentro de su camarote, pasando calor y anhelando el tabaco, hasta que finalmente el capitán le hizo llamar hasta la torre del submarino en medio de los bandazos del mar. «Parece que ha dormido usted muy bien», le dijo el capitán sonriendo. El submarino se encontraba en el Mar del Norte, frente a las costas de Escocia. «El mar estaba un poco agitado; olas enormes levantaban a la pequeña nave hasta la cima de una montaña de agua para luego lanzarla al valle que formaban otras dos». Entonces, el sumergible detectó una voluta de humo en el horizonte. Forzando las máquinas, la proa cortó las olas para acercarse al barco. Después de un intercambio de banderas de señales y voces, resultó tratarse de un barco danés que viajaba a Francia cargado de madera. «Muchos de esos barquitos que parecen tan inofensivos, van armados de ametralladoras y de cañones de pequeño calibre. Muchas veces hemos estado expuestos a un disgusto […] apenas nos ven se lanzan a toda velocidad sobre nosotros con el propósito de embestirnos por el costado», alertó el capitán S…

En el interior del «ballenato metálico» había 22 hombres. Aizpeitúa describió la sala de máquinas, tan grande que ocupaba casi las dos terceras partes del submarino: «Todas las ruedas, todos los engranajes, las bielas, chorreaban aceite. […] Todo está tan ingeniosamente dispuesto, tan bien organizado, que maravilla». Después visitó los dormitorios de la tripulación, «especie de estanterías colocadas en una salita» de la proa.

Días después, Aizpeitúa retomaba su crónica: «Toda la tarde la pasamos en la torre del submarino. El mar tenía un color plomizo y las olas eran grandes, pesadas, lentas. El submarino cambiaba de rumbo, al Norte, al Sur, al Este, al Oeste. Otras veces se paraba, descansando muellemente sobre el lomo de una ola grande, que luego se lo entregaba a otra, como si estuvieran jugando con él. El ballenato metálico parecía al acecho y, según supe después, aguardaba el paso de un barco carbonero de cuya salida de Londres había tenido aviso».

El capitán S… alertó al periodista español: «Tenemos el aviso de que un barco carbonero, que sale o salió de Londres, lleva soldados y material de guerra para Francia. Puede que haya desistido de su viaje o que lo haya aplazado; pero nosotros le esperaremos todo el tiempo que sea preciso». Horas después, Aizpeitúa escribía: «Sentí como una conmoción en el barco, como si unas manos de gigante lo sacudieran. Después tuve la sensación de que desdencía en un ascensor. El capitán observaba por el periscopio. Comprendí que nos habíamos sumergido y que algo justificaba nuestra inmersión».

El submarino alemán había establecido contacto con un barco enemigo que había comenzado a dispararle. «Describir la emoción que yo sentí en aquellos momento sería imposible; yo no veía nada, no sabía a qué distancia estaba el otro barco, a qué profundidad navegábamos. Y, sin embargo, tenía la sensación de la situación grave, de que empezaba el duelo terrible entre el ballenato y su presa. La vibración que noté al entrar por la primera vez en el submarino había desaparecido, y todos los ruidos interiores eran apagados, como si estuviéramos dentro de una cabina telefónica acolchada», escribió.

El capitán le envió a la sala de torpedos para presenciar el proceso de carga y disparo del proyectil. «Otra lucecita en el cuadro, esta vez encarnada, y una nueva orden del marino… el torpedo navega ya, llevando la muerte… el hijo del ballenato a a defender a su padre…». En medio de la turbación, escribía: «No sé cuánto tiempo permanecí sentado en el diván, imposibilitado para pensar, para darme cuenta de todo lo que veía, luchando con una somnolencia terrible».

De nuevo, en superficie y en la torre del submarino, el periodista pudo ver los resultados del ataque: «vi sobre las aguas maderos, trozos de cuerda, pedazos de muebles rotos, cajas, toneles, ropas… entonces comprendí el drama: el barco había sido torpedeado, hundido, y solo quedaban flotando sobre el mar sus restos».

Las crónicas de Aizpeitúa, primero desde París, luego desde Bruselas y, después, desde Berlín, reflejaban una visión del conflicto favorable a los alemanes. Aizpeitúa se hizo eco del derrotismo que invadía, a su juicio, a los franceses: «Si Francia no está vencida materialmente, lo está moralmente», escribía en septiembre de 1914. También se maravilló ante el poderío del país germano, a pesar del bloqueo naval de Gran Bretaña: «La vida industrial, fabril y mercantil no se ha interrumpido en Alemania. […] Alemania seguirá compitiendo en todos los mercados del mundo». Las crónicas del español agradaron tanto al Estado Mayor alemán que el teniente de navío Wilhem Canaris, que sería durante la Segunda Guerra Mundial jefe del servicio secreto alemán, redactó en 1916 un informe en el que podía leerse: «los únicos artículos que en España causan una impresión favorable a nosotros en círculos muy amplios […] son los de Aizpeitúa».

Otro de los reporteros germanófilos era Javier Pujol, corresponsal de ABC en Londres, quien escribió desde allí duros editoriales y artículos en contra de la política británica, antes de viajar por Europa y cubrir el frente directamente. «Han comenzado a castañetear las ametralladoras […]. Las oigo tan cerca, que muchas veces miro a lo alto, esperando ver saltar a los enemigos, armadas las bayonetas, dentro de la trinchera».
Pero si Aizpeitúa y Pujol eran estrellas del periodismo de entonces que escribían a favor de los alemanes, ABC envió a Europa a uno de los más populares escritores de periódicos de España, para defender la causa francesa. Desde Bayona, Biarritz y después París, Azorín escribió sobre «la bella, la buena, la intrépida Francia» y defendió su papel desde todos los puntos de vista posibles, pero sobre todo desde el cultural.

Para completar el repertorio de corresponsales aliadófilos, Luca de Tena envió a un periodista-novelista de cierto renombre: Alberto Insúa. «Usted en su sección—le dijo Luca de Tena a Insúa—es libre de manifestar sus sentimientos. Usted se convencerá de que ni yo ni ABC somos aliadófilos ni germanófilos, sino españoles». Así, desde 1915 Insúa cubrió desde Francia y las trincheras la actualidad de la guerra. Con enviados especiales o corresponsales en muchas ciudades europeas, ningún periódico español tuvo tantos periodistas cubriendo el conflicto ni le dedicó tanto espacio.

Casi 100 años después, la crónica de Aizpeitúa conserva su viveza. «Un submarino es el lugar más remoto desde el que se puede escribir una crónica, un útero donde se puede escribir con absoluta independencia», según Hughes. Cuando se cumple el centenario del comienzo de la Primera Guerra Mundial, los relatos de los periodistas de entonces mantienen viva la historia.

*Este artículo ha sido escrito en Madrilánea, la revista digital de los estudiantes del Master ABC-UCM

FARO DE VIGO


El proceso de selección se realizará a lo largo de 2014 en dos ciclos, repartidos entre el primer y el segundo semestre del año

F.M. 13.02.2014 | 01:42

El Ministerio de Defensa ha convocado 2.000 nuevas plazas para el acceso de nacionales y extranjeros a la condición de militar de tropa y marinería del Ejército de Tierra, de la Armada y del Ejército del Aire. La convocatoria, publicada recientemente en el Boletín Oficial del Estado, contempla que el proceso de selección se llevará a cabo a lo largo de 2014 a través de dos ciclos, repartidos entre el primer y segundo semestre del año.

El Ejército de Tierra es el que ofrece el mayor número de empleos, un total de 1.500, de las especialidades fundamentales de Infantería Ligera, Caballería, Artillería de Campaña y Antiaérea, de Costa, Ingenieros y Transmisiones.

La Armada, por su parte, publica 300 plazas para Infantería de Marina, Operaciones y Sistemas, Energía y Propulsión, Aprovisionamiento, Maniobra y Navegación. En la Escuela Naval Militar de Marín cursan sus estudios los aspirantes a oficiales de la Armada.

Además, el Ejército del Aire ha puesto a disposición de los interesados un total de 200 empleos en las especialidades fundamentales de Protección y Apoyo a la Fuerza y Mantenimiento Operativo.

Requisitos

Los requisitos mínimos para acceder a cualquiera de las plazas son, tener la nacionalidad española o la de alguno de los dieciocho países con los que España tiene acuerdo establecido; estar comprendido entre los 18 y 29 años; superar las pruebas físicas asignadas a cada especialidad y poseer la formación académica requerida para cada empleo.

En el año 2013 se ofertaron 1.500 plazas en un único ciclo, en el que se registraron más de 42.000 solicitudes.

SUR.ES


13.02.14 - 01:27 - EFE | MELILLA.

El buque escuela de la Armada española 'Juan Sebastián de Elcano' hará escala en Melilla a partir de mañana dentro del 85 crucero de instrucción.
Según informó ayer la Armada en una nota, 'Elcano'» permanecerá en el puerto melillense hasta el próximo día 17, fecha en la que pondrá rumbo hacia Cádiz. Durante la estancia del buque en Melilla, se han programado diferentes actividades, entre ellas, visita de autoridades y de centros escolares, una conferencia de su comandante, una misa de acción de gracias y una ofrenda de flores.
Asimismo, se realizará una recepción dentro del buque el sábado 15, a la que se prevé que asistan 250 invitados de la ciudad.
El navío viaja con 68 guardiamarinas de cuarto año de la Escuela Naval de Marín (Pontevedra) y 32 aspirantes a cabo y cabo primero, más algunos docentes de la Universidad de Vigo.
Ésta será la quinta ocasión en que el crucero de instrucción del buque escuela arribe en la ciudad autónoma, la última en 1997.