martes, mayo 31, 2011

Perros de guerra


Seguramente, tod@s conocéis la intervención del perro del Team 6 de los USN SEALS en la última operación contra Al Qaeda en Pakistan, en la que se dice que se acabó con la vida del miserable de Osama Bin Laden.

Todo el mundo se quedó boquiabierto por el hecho en sí, casi más que por la operación en sí. Pero la existencia de perros y otros animales en las FFAA para asuntos más allá de ser mascotas viene de lejos y es más que habitual por parte del Ejército y los Marines en Afganistán e Irak.

Aquí os dejo el enlace a un curioso fotoblog dedicado a estos, nuestros amigos de cuatro patas, que se ven inmersos en conflictos. Algunas historias son maravillosas.

http://ricks.foreignpolicy.com/category/one_time_tags/rebeccas_war_dog_of_the_week

31 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada celebra en todo el territorio nacional el Día de las Fuerzas Armadas

Bautismos de mar, conferencias, visitas y otras actividades que han tratado de propiciar un mejor conocimiento del ciudadano sobre las actividades de la Armada

lunes, 30 de mayo de 2011

Enlace
Con el objetivo de fomentar la cultura de Defensa y favorecer la integración entre las Fuerzas Armadas y la sociedad de la que emanan, la Armada ha organizado una serie de actividades en diferentes puntos del litoral español y en Madrid.

En la provincia de Cádiz, se han organizado unas jornadas de puertas abiertas y visitas guiadas a las distintas unidades y buques de la Armada en la bahía. También la Base Naval de Rota recibió la visita 517 alumnos de diferentes centros escolares del Puerto de Santa María y Rota.

En Cartagena, el público pudo visitar, además del Arsenal Militar y la Base de Submarinos, el buque ‘Galicia’ y el submarino ‘Galerna’ que permanecieron atracados en el muelle de cruceros del puerto. En el paseo de cañones del Arsenal se mostró una exposición estática de material perteneciente al Tercio de Levante de Infantería de Marina, del Centro de Buceo de la Armada, y de la Base Aérea de Alcantarilla.

En Galicia el público también pudo visitar las exposiciones de material o participar en los talleres marineros como el de la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de La Graña. En Ferrol se organizaron bautismos de mar con salidas diarias en los remolcadores del Tren Naval. La Escuela Naval Militar de Marín abrió al público el pañol histórico donde se pudieron contemplar piezas y fotografías de su historia.

En Madrid, más de 1.200 personas visitaron este fin de semana el Museo Naval, que abrió sus puertas de forma excepcional por la calle Montalbán para permitir al público contemplar la escalera monumental que preside el edificio del Cuartel General de la Armada.

En la mañana del sábado numerosos madrileños se reunieron también en el tramo peatonalizado de Montalbán para asistir en directo al concierto de música militar y popular interpretado por la banda sinfónica de la Agrupación de Infantería de Marina de Madrid.

En otras provincias marítimas donde la Armada tiene representación se han organizado actividades. En Valencia, la Comandancia Naval organizó una una conferencia bajo el título de “Participación de la Armada en la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático”. En ella, el coronel de infantería de Marina Miguel Aragón presentó un análisis del papel de la Armada en la investigación subacuática y expuso cuales son las actuaciones derivadas del Acuerdo firmado recientemente ente el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Cultura para preservar tan valioso legado.

FARO DE VIGO

Un incendio en la cocina causa graves destrozos en un barco portugués atracado en Frigoríficos

El arrastrero "Calvao" llegó el viernes de aguas de Nafo con 400 toneladas de pescado

JUAN CALVO - CANGAS El barco arrastrero, de 26 metros de eslora y de bandera portuguesa "Calvao", propiedad de la empresa Pesca de Aveiro, sufrió un aparatoso incendio ayer en el muelle de la empresa Frigoríficos de O Morrazo, en el puerto de Cangas, donde se encontraba desde el viernes descargando 400 toneladas de pescado capturado en aguas NAFO, sin que ninguno de los 15 miembros de la tripulación que estaban en el barco resultaran heridos.
El siniestro se inició en la campana extractora de la cocina del barco cuando ya se había acabado la jornada de trabajo, alrededor de las 19,15 horas y hasta las 21,30 horas no se pudo decir que el fuego estaba controlado. Las llamas afectaron principalmente a lo que se denomina zona habilitada: camarotes, cocina, comedor y puente; mientras que las bodegas del barco, la sala de máquinas y los tanques de combustible no fueron afectados por el fuego gracias a la intervención coordinada de los diversos equipos de emergencia que actuaron ayer en el muelle de Frigoríficos. Además de los cuatro vehículos del parque comarcal de bomberos de O Morrazo con 9 miembros, intervinieron también 4 bomberos del parque de Vigo que llegaron al punto con un camión. Quienes lo hicieron en primer lugar fueron los efectivos de Protección Civil de Cangas, que tuvieron que rescatar a dos tripulantes que, supuestamente estaban durmiendo en el barco y que no se había percatado del incendio. Cuando los miembros de Protección Civil, guiados por un tripulante, subieron al barco por el castillo de proa ya pudieron ver como esas dos personas que faltaban salían de un barco ya envuelto en una nube negra que hacía angustiosa la situación y que provocó que numerosos curiosos se acercaran a Salgueirón para presenciar el incendio. Policía Local y Guardia Civil también se acercaron hasta el muelle de Frigoríficos, así como una ambulancia del 061, además de Salvamento Marítimo, que actuaba desde el mar. La actuación coordinada de todas las fuerzas de emergencia no evitó escenas de pánico ni momentos de gran tensión. Las explosiones de bombonas de oxígeno y de acetileno, cuatro en total, coincidieron todas ellas con momentos en los que los equipos de emergencia intentaban entrar en el buque. Asï que hubo que esperar, mientras que la temperatura en el interior del barco no hacía más que crecer y tensaba más la situación. El armador del barco se encontraba en Portugal y se mantuvo en todo momento conectado al teléfono del gerente de Frigoríficos de O Morrazo, César Iglesias, que trató de aportar calma. Hubo suerte con el viento, de componente norte durante toda la tarde. Si llega a variar el viento, el fuego podría haber afectado a otros dos barcos que estaban atracados en el mismo muelle, el "Egunabar" y el "Robinlee", de ahí que, por seguridad, el "Egunabar" tuviese que moverse hacia el norte. El capitán marítimo, que había llegado a Cangas cuando ya pasaban las 21.00 horas, abrió la posibilidad de ordenar a dos remolcadores de altura que acudiesen a Cangas para mover el barco, pero no hizo falta. Sobre las 22.00 horas , el jefe de emergencias de Capitanía de Vigo pudo entrar en el buque y aseguró que estaba estable. Las llamas no habían afectado a ninguna parte vital del arrastrero portugués. Fue entonces cuando se evaluaron los daños.
El gerente de Frigoríficos de O Morrazo, César Iglesias, confirmó ya a las 22.30 horas todos los datos del barco y que el incendio se había producido en la campana extractora de la cocina. Asegura que los marineros que se encontraban en el "Calvao" trataron de sofocar por ellos mismos el fuego, pero que tuvieron que dar la alarma de inmediato ante el tamaño del siniestro. César Iglesias relata que el "Calvao" es un arrastrero cliente de la empresa desde hace muchos años, que había llegado el viernes por la tarde con la carga de fletán. También señala que en ningún momento hubo peligro para las naves de Frigoríficos, situadas a 40 metros de distancia del foco del incendio y que el barco "Egunabar" se había movido hacia el norte no porque hubiera un riesgo real de que fuera alcanzado por las llamas, sino por una cuestión de prudencia.
La alcaldesa de Cangas, Clara Millán, la concejala de Seguridade y Protección Civil, María José Vilas, y el primer teniente de alcalde, Héctor Otero, se trasladaron hasta el muelle de Frigoríficos.

lunes, mayo 30, 2011

30 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

Los Reyes presiden en Málaga el acto de homenaje a la Bandera y a los que dieron su vida por España Más de 50.000 espectadores han asistido al acto central del Día de las Fuerzas Armadas organizado por el Tercio de Armada de Infantería de Marina

domingo, 29 de mayo de 2011


Los Reyes han presidido esta mañana en Málaga el acto de homenaje a la Bandera y a los que dieron su vida por España, que ha tenido lugar en la plaza general Torrijos.

El momento más emotivo de la celebración ha sido el homenaje a los que dieron su vida por España, cuando la representación de la Armada, los Ejércitos y la Guardia Civil ha entonado “La muerte no es el final”.

El acto ha contado, por parte de la Armada, con la participación de la Bandera y escolta del portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, una escuadra de gastadores de Infantería de Marina del Tercio de Armada, Banda de Cornetas y Tambores y Música del Tercio Sur de Infantería de Marina y una sección de marinería de la Flotilla de Aeronaves.

A la ceremonia han asistido los Príncipes de Asturias, el presidente de la Junta de Andalucía, la ministra de Defensa, el jefe de Estado Mayor de la Defensa y el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, entre otras autoridades civiles y militares.

Proyección anfibia en la playa de la Malagueta
Más de 60.000 personas han asistido hoy en Málaga a la exhibición operativa conjunta de unidades de los Ejércitos y de la Armada
sábado, 28 de mayo de 2011


En la celebración de los actos principales del Día de las Fuerzas Armadas, más de 60.000 personas han asistido hoy en Málaga a la exhibición operativa conjunta de unidades de los Ejércitos y de la Armada.

El ejercicio ha comenzado a las 12 horas en la playa de la Malagueta y durante algo más de una hora se ha simulado un escenario diseñado para liberar a un grupo de observadores de Naciones Unidas. Dentro de un territorio costero hostil, el personal a evacuar de la ONU se encontraba retenido y amenazado en un campamento por una fuerza irregular de oposición.

En la exhibición conjunta han participado más de 1130 militares. Desde tres buques de la Armada se ha desplegado el grueso del operativo anfibio que desarrollaría la extracción de los observadores de la ONU. El portaaviones `Príncipe de Asturias´ ha sido la plataforma desde la que han operado los helicópteros de la Flotilla de Aeronaves y los aviones AV-8B `Harrier´. Mientras, la fragata `Álvaro de Bazán´ ha simulado fuego naval de apoyo desde un área que previamente había sido asegurada por el cazaminas `Segura´. Los equipos de seguridad, reconocimiento y asalto de la Brigada de Infantería de Marina del Tercio de Armada han desembarcado en la zona de operaciones mediante helicópteros y embarcaciones rápidas `Supercat´.

Los AV8B Harrier han demostrado sus particulares capacidades realizando pasada lenta y vuelo estacionario sobre la playa, para finalizar con un trepado vertical.

Al acto han asistido el jefe de Estado Mayor de la Defensa, general del Aire José Julio Rodríguez y el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, entre otras autoridades.

Lectura de 30 de Mayo de 2011 a las 1000


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viernes, mayo 27, 2011

Instancia de Abi Titmuss

27 de Mayo de 2011

INFODEFENSA

El proceso de marinización del radar del LHD Juan Carlos I continúa con éxitoEnlace

24/05/2011

(Infodefensa.com) A.V. Suárez, Madrid – El proceso de marinización del radar Lanza del LHD Juan Carlos I de la Armada española continúa con éxito, según ha podido saber Infodefensa.com en fuentes técnicas del sector totalmente solventes. Dicho proceso comenzó tras la entrega del buque a la Marina ya que se trata de pruebas propias de la “puesta a punto del buque” que “no está operativo pese a la entrega” hasta pasados dos años, continúan las fuentes.

La marinización del radar se está desarrollando por el fabricante, Indra, y se trata de un procedimiento normal “teniendo en cuenta de que estamos hablando de un prototipo”, indican las fuentes contrastando lo publicado en un diario económico de tirada nacional en el que se afirmaba que tanto el radar como el sistema de combate del L-61 Juan Carlos I se encuentran averiados.

Puestos en contacto con Navantia, fabricante del LHD, y la Armada española, propietario del buque, en ninguno de los casos desearon hacer comentarios.

Las fuentes técnicas citadas anteriormente indicaron a Infodefensa.com, sin embargo, que no se trata de averías. El radar Lanza se encuentra en un proceso de marinización del sistema – la llamada versión Lanza-N- cuyas últimas pruebas concluyeron con “menores incidentes de los esperados”, ya que el Juan Carlos I es el primer buque de la Armada que incorpora el nuevo radar de desarrollo nacional.

En el caso del Scomba – (Sistema de Combate de los Buques de la Armada), desarrollado por Navantia FABA, “a día de hoy está perfectamente operativo”, excepto en pequeños aspectos relativos precisamente a la integración del sensor radárico Lanza–N.

El buen funcionamiento demostrado por el SCOMBA ha llamado incluso la atención ya que también es muy novedosa la integración de este sistema en buques de la Armada. Anteriormente solo se había instalado una versión simplificada en el BAC Cantabria, unidad entregada muy poco antes que el L-61.

El Juan Carlos I (L-61), entregado a la Armada española el 30 de septiembre del pasado año, cuenta con 230,82 metros de eslora, 32 de manga y 27.500 toneladas de desplazamiento a plena carga. Asimismo se puede permitir una dotación reducida, 250 personas, gracias a la máxima automatización. Puede embarcar a más de 1.450 personas por periodos de hasta un mes. El 20% de la habilitación está previsto para personal femenino y destaca por su capacidad hospitalaria.

La propulsión es de tipo CODLAG (COmbined Diesel-eLectric and Gas turbine) que combina dos motores MAN y una turbina de gas General Electric. Dispone de dos cámaras de máquinas separadas. Una a popa albergando la turbina de gas y el correspondiente sistema de producción de energía eléctrica. La segunda está ubicada en proa y aloja dos motores diesel con los correspondientes generadores. Los elementos de impulsión son dos pods azimutales en popa, cada uno con un motor eléctrico de 11 megawatios que acciona dos hélices, una delantera y otra trasera.

Se han instalado prototipos de bastantes equipos y sistemas como los sistemas de estanqueidad de zonas de fuego en las grandes cubiertas de hangar y garaje, mediante mampararos desplegables o los mencionados radares de la familia Lanza desarrollados por Indra y el sistema de combate Scomba de Navantia FABA.

La clase Juan Carlos I fue seleccionada por la Real Marina Australiana, tras un riguroso concurso internacional, para dotarse de dos buques LHD -Camberra y Adelaide- que serán en un 90 por 100 similares al cabecera de serie español. El contrato fue firmado el 23 de noviembre de 2007. La construcción de ambos buques será realizada por Navantia y el astillero australiano BAE Systems Australia Defense, con un reparto de tareas aproximado de un 80 y 20 por 100, respectivamente.

ARMADA ESPAÑOLA

Entrega de donativos de la Ruta de las Fortalezas a las organizaciones sociales de Cartagena

Los cerca de 3.000 inscritos en esta iniciativa han permitido la colaboración benéfica con siete organizaciones sociales de diferente índole.

jueves, 26 de mayo de 2011


Hoy, en el Salón de Actos de la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster”, se ha hecho entrega de los donativos recaudados en la “IIª Ruta de las Fortalezas” a las organizaciones sociales beneficiarias de Cartagena.

El acto ha contado con la asistencia de todos los representantes de las empresas y colectivos que han participado y colaborado en la organización de la prueba. Entre ellos, el teniente de alcalde de Cartagena, José Vicente Albaladejo Andreu, y el Jefe del Arsenal de Cartagena, vicealmirante Jaime Muñoz-Muñoz Díaz del Río.

Estos donativos son procedentes del dinero recaudado con las cuotas de inscripción de los participantes en la segunda edición de la Ruta de las Fortalezas, una vez descontadas las preceptivas cuotas de seguro de responsabilidad civil y accidentes de los participantes. Esta prueba deportiva, no competitiva y abierta al público en general, se desarrolló el pasado 2 de abril.

Tras el acuerdo entre los organizadores, la Amada y el Ayuntamiento de Cartagena, las entidades beneficiarias este año han sido:

- El Hogar de la Infancia (Casa Cuna)

- Hospitalidad de Santa Teresa

- Asilo de Ancianos de Cartagena (Hermanitas de los Pobres)

- Cáritas

- Banco de Alimentos

- Asociación para la atención integral de las personas con síndrome de Down de Cartagena (ASIDO)

- Asociación de Familias contra los trastornos de la conducta alimentaria de la Región de Murcia (AFECTAMUR).

Organizada en colaboración con el Ayuntamiento de Cartagena, la prueba constó de tres marchas que recorrieron las distintas fortificaciones de la ciudad: una genérica de 51 km para mayores de 18 en un tiempo máximo de 12 horas, con desniveles acumulados de 1.800 metros; una marcha “juvenil” de 12 km, dirigida a participantes de entre 12 y 17 años y un recorrido infantil de 2.700 metros, dirigido a marchadores entre 6 y 12 años.

Este año la organización de la prueba ha contado con la colaboración de 150 trabajadores y voluntarios municipales, 41 efectivos de policía, 40 de Protección Civil, voluntarios universitarios y 303 militares, entre oficiales, suboficiales, marinería y tropa que fueron los encargados de atender a los cerca de de 3.000 inscritos para la prueba, de los cuales más de 2.000 consiguieron completar los 51 km.

El 80 por ciento de los marchadores fueron de la Región y el resto procedía de otros lugares como Cádiz, Alicante, Madrid, Valencia, Almería, La Coruña e incluso de las Palmas de Gran Canaria. El reto planteado por segundo año consecutivo no ha tenido límite de edad: 66 de los inscritos tienen entre 55 y 60 años, 10 de ellos mujeres, y 48 participantes son mayores de 60 años, de los que tres fueron mujeres.



Lectura de 27 de Mayo de 2011 a las 0945


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jueves, mayo 26, 2011

Armadillo

Gracias por el enlace, Jesús.



26 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

El buque de proyección estratégica de la Armada ‘Juan Carlos I’ fondea en Mahón

El `Juan Carlos I´ pudo ser visitado por los isleños, y llegó a recibir un total de 1.750 visitantes en cinco horas

miércoles, 25 de mayo de 2011


El buque de proyección estratégica de la Armada española ‘Juan Carlos I’ fondeó ayer por la mañana en las inmediaciones del puerto de Mahón, en la Plana de Cala Figuera.

El `Juan Carlos I´ pudo ser visitado por los isleños, y llegó a recibir un total de 1.750 visitantes en cinco horas. Las visitas se efectuaron mediante barqueo con lanchas de desembarco y unidades de la Estación Naval de Mahón.

Durante el fondeo se recibió a bordo al Jefe del Sector Naval de Baleares, capitán de navío José María Urrutia Mera, así como a diversas autoridades militares y civiles locales.

La estancia del buque en aguas de Mahón coincidió con la celebración de los actos del Tercer Centenario del Hospital de la Isla del Rey.

Entre las actividades programadas dentro de estos actos, el Comandante del `Juan Carlos I´ y el Jefe del Sector Naval de Baleares realizaron una ofrenda floral en el monolito de la Armada erigido en honor de los marinos fallecidos en el Hospital de la Isla del Rey.

Tras levantar el fondeo de la bahía de Mahón, el buque puso rumbo a Estambul, donde está previsto que atraque el próximo 29 de mayo.

Esta navegación forma parte de su crucero de resistencia, que dio comienzo el día 2 de mayo con la salida del buque de su base en Rota (Cádiz). El crucero tiene por objeto comprobar el funcionamiento de los equipos y sistemas en periodos prolongados de navegación y avanzar en el adiestramiento interno de la dotación. Con una eslora de 231 y una manga de 32 metros, el ‘Juan Carlos I’ es el mayor buque construido en España para la Armada.

La dotación del `Juan Carlos I´ es de 254 personas, bajo el mando del capitán de navío Cristóbal González-Aller Lacalle. Además viajan los 56 guardiamarinas que ya finalizaron el crucero de instrucción en el buque escuela ‘Juan Sebastián de Elcano’ y que continuarán su formación durante este crucero de resistencia.

La fragata ‘Santa María’ recibie en Djibuti la visita del comandante de la fragata china ‘Maanshan’Enlace

El objetivo del encuentro fue intercambiar impresiones sobre la lucha contra la piratería

miércoles, 25 de mayo de 2011


El martes 17 de Mayo, durante una escala técnica en Djibuti, la fragata española ‘Santa María’, ha recibido la visita del comandante de la fragata china ‘Maanshan’ ambas atracadas en el puerto de Djibuti.

La ‘Maanshan’ integrada en una agrupación naval china, que opera contra la piratería en el Golfo de Adén desde marzo, permanecerá patrullando en la zona los próximos cuatro meses. El grupo está constituido por las fragatas gemelas ‘Maanshan’ y ‘Wenzhou’ buque insignia de la agrupación, y el buque de aprovisionamiento ‘Quiandaohu’.

El objetivo principal del encuentro fue intercambiar impresiones sobre la lucha contra la piratería, centrando la atención en el último ataque sufrido por el barco chino ‘Mv Full City’. La visita se desarrolló con gran cordialidad y camaradería en una atmósfera de alta cooperación y coordinación entre las diferentes agrupaciones navales que operan en la zona.

FARO DE VIGO

Los militares se comen el Camiño Portugués

Recorren el tramo Tui-Santiago en menos de 30 horas, y eso que mientras peregrinan compiten en duras pruebas de resistencia

Si alguien vio pasar a un peregrino a toda velocidad y observó que de pronto se lanzaba al agua para cruzar a nado el río Ulla, que no se preocupe. Ni fue una visión ni el individuo en cuestión estaba loco. Eran miembros de las Fuerzas Armadas, que participaron así en un concurso-peregrinación que consistía en llegar de Tui a Santiago en menos de 48 horas.

MANUEL MÉNDEZ - PONTECESURES La Brilat de Pontevedra organizó un concurso en el que participaron 17 patrullas compuestas por un centenar de particulares. Doce de ellas pertenecían a la propia Brilat, mientras que tres eran del Ejército de Tierra, una de la Armada y otra, del Ejército del Aire. La prueba consistía en recorrer el Camiño Portugués, entre Tui y Santiago, en el menor tiempo posible, y además parándose a competir en todo tipo de pruebas físicas y de resistencia.
El recorrido topográfico, lanzamiento de granadas, tiro de precisión con fusil, una prueba de rápel, la llamada pista de aplicación, utilización de medios semipermanentes, un recorrido cronometrado y, por último, cruzar el río Ulla a nado, centraban las competiciones que la organización tenía reservada a los soldados.
Ayer, por ejemplo, esos militares sorprendieron a propios y extraños cuando se detuvieron en Pontecesures para echarse al agua y cruzar el río, hasta la orilla de Padrón, para desde allí seguir viaje hacia Compostela.
Ocurrió por la tarde, cuando resulta que los primeros, y por tanto los ganadores del concurso, ya habían llegado a la Catedral a las siete y media de la mañana.

¿Cómo David Meca?

Ver ayer a aquellos soldados nadar en el Ulla, con sus ropas dentro de una bolsa que tenían que arrastrar contra corriente, recordó a muchos la proeza del afamado nadador David Meca, que avanzó río arriba desde Vilagarcía hasta Pontecesures.
La diferencia es que Meca pudo hacerlo con toda la tranquilidad del mundo, mientras que estos soldados atravesaban solo una pequeña parte de un largo recorrido de competición y dureza que comenzaba cerca de la frontera portuguesa y llegada al corazón de Galicia.
Esos "monstruos" del Camiño Portugués se comieron este itinerario al trote, empleando algunos menos de 30 horas para llegar de Tui a Santiago, algo que a las personas "normales" puede costarles varios días, y eso que, como queda dicho, tuvieron que disputar variadas pruebas que les hicieron perder mucho tiempo.

"Espíritu de cohesión"

De este modo los organizadores del llamado Concurso de Patrullas trataron de "fomentar el espíritu de cohesión y reforzar la identidad colectiva de las fuerzas ligeras, haciendo extensivos los lazos de unión al resto de Ejércitos que componen las Fuerzas Armadas".
También se pretendía "dar a conocer el nombre de la Brilat, realizando un concurso que puso a prueba la dureza, la habilidad y resistencia de los participantes", y como tercer gran objetivo se perseguía "estrechar relaciones tanto en el ámbito militar como en el civil, dando la posibilidad a los participantes de obtener la Compostelana".
Para hoy, como acto de clausura, se anuncia la presencia de los soldados en la Praza do Obradoiro, donde realizarán una parada militar y asistirán a la misa del Peregrino para ganar el jubileo.

Lectura de 26 de Mayo de 2011 a las 1000


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miércoles, mayo 25, 2011

Nueva colaboración en Equatik: San Juan de Gaztelugatxe


Recién publicado en el Blog de Equatik. Dedicado a un lugar muy cercano y mágico donde residí: San Juan de Gaztelugatxe.

http://www.equatik.com/blog/articulos/san-juan-de-gaztelugatxe-enclave-magico-del-cantabrico.html

25 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada asume el mando de la Unidad de Helicópteros española que se desplegará en el Líbano
Enlace
Durante diez meses, la Tercera Escuadrilla aportará veinte personas y un helicóptero modelo Agusta Bell 212

martes, 24 de mayo de 2011


La Armada ha asumido el mando de la nueva Unidad de Helicópteros que España ha desplegado en el Líbano como parte de la operación `Libre Hidalgo´.

Durante diez meses, la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada aportará veinte personas y un helicóptero modelo Agusta Bell 212 a la Base “Miguel de Cervantes” en Marjayun. Un inspector, siete militares de apoyo y otro helicóptero Agusta Bell 212 del Ejército de Tierra completarán la unidad conocida como “LISPUHEL”.

Al mando del comandante de Infantería de Marina Rafael Montojo Pou, la LISPUHEL tiene como misión el transporte, despliegue y apoyo de elementos de reacción rápida de la brigada multinacional desplegada en el Líbano BRILIB XIV, en la que está encuadrada. Además presta apoyo en misiones de observación aérea, rescate y evacuación médica.

El grueso de la BRILIB XIV está constituido por unidades de la Brigada Acorazada XII con base en El Goloso, entre las que se integra una compañía de Infantería de Marina del Tercio de Armada.

Esta es la segunda ocasión en que la Tercera Escuadrilla participa en la operación `Libre Hidalgo´. La primera fue en el 2006 cuando proporcionó apoyo al despliegue de la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina para el Líbano (FIMEX-L) desde el buque de la Armada `Patiño´.

Lectura de 25 de Mayo de 2011 a las 1020


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martes, mayo 24, 2011

Felicidades, maestro!

24 de Mayo de 2011

INFODEFENSA.COM

El Juan Carlos I tiene averiados los sistemas de radar y de combate

22/05/2011

(Infodefensa.com) Madrid – El buque de proyección estratégica Juan Carlos I (L-61), el más grande que tiene la Armada española, tiene averiados los radares y el sistema de combate y no estará operativo hasta dentro, al menos, de dos años, informó el diario La Gaceta que citó “fuentes de la Armada” no identificadas.

Según el periódico, el buque no “estará en condiciones de operar con garantías hasta dentro de dos años”, ya que su diseño y fabricación son cien por cien españoles. “Son productos muy caros, nos arriesgamos demasiado”, agregaron las fuentes.

Fuentes de la Armada confirmaron que tanto los radares –diseñados y fabricado por la multinacional Indra- como el sistema de combate –de Navantia, todos en garantía, instalado en el nuevo portaaeronaves de asalto anfibio no funcionan.

El problema, agregó, tiene “visos de estancarse en el tiempo”, más allá de lo que anunció hace unos días en Cartagena su comandante, el capitán de navío Cristóbal González-Aller, cuando aseguró que estaría capacitado para realizar misiones militares a finales de este año o principios de 2012.

Las mismas fuentes señalaron al diario que, como mínimo, tendríamos que hablar de dos años para garantizar una operatividad segura y con garantías. “Nos han metido en una aventura de difícil solución para beneficiar a algunos”, apuntan.

El Juan Carlos I fue botado el 10 de marzo de 2008 por la pública Navantia y dado de alta en la Lista de la Armada el 30 de septiembre de 2010, en presencia del Rey.

Nos arriesgamos mucho

El sistema de radares, y específicamente el radar Lanza, pertenece a la tecnológica Indra, y el sistema de combate único Scomba –sistema de mando y control– de Navantia, la empresa constructora del navío, precisamente el sistema que se está instalando en los últimos buques adquiridos por la Armada.

“Se vuelcan con estas empresas, pero al final lo que tienes que conseguir es un buen producto, adecuado en relación calidad-precio, nos estamos arriesgando mucho”, afirman las fuentes consultadas, que inciden en la idea de que quizás lo mejor hubiese sido alternar sistemas ya consolidados y más baratos, como los americanos y holandeses junto con el I+D español.

“No es sólo culpa de Defensa, también es culpa de la Armada porque nosotros mismos nos liamos con demasiados requisitos. Queremos ser un país de primera pero lo cierto es que, en la actualidad, estamos muy lejos de serlo”, agregaron.

El Juan Carlos I se encuentra realizando su crucero de resistencia (fase de pruebas) y próximamente recalará en Turquía, país que aspira a contar con un barco de similares características.

Lectura de 24 de Mayo de 2011 a las 1000


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viernes, mayo 20, 2011

Hitomi Aizawa

20 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La fragata de la Armada ‘Canarias’ regresa a España tras su participación en la Operación ‘Atalanta’

Durante 5 meses ha sido el cuartel general del almirante español que ha dirigido la operación y ha investigado quince contactos, de los cuales seis fueron intervenidos

jueves, 19 de mayo de 2011


La fragata de la Armada española ‘Canarias’ ha regresado hoy a la Base Naval de Rota tras permanecer desplegada 5 meses en la operación Atalanta contra la piratería en aguas de Somalia.

Antes de su llegada a puerto, el Almirante General Jefe del Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, ha embarcado en la ‘Canarias’ para dar la bienvenida a la dotación y felicitarles por los resultados obtenidos.

Durante el periodo que ha permanecido bajo el mandato de ‘Atalanta’, la fragata ‘Canarias’ ha investigado quince contactos, de los cuales seis fueron intervenidos.

Asimismo, la ‘Canarias’ evitó el ataque y posible secuestro del pesquero de bandera de Seychelles ‘Draco’, de armador y tripulación española, que fue perseguido por una ballenera y un esquife con once presuntos piratas a bordo, armados con lanzagranadas RPG y fusiles AK-47.

La intervención se saldó con la neutralización de las dos embarcaciones y la captura de los presuntos piratas, que fueron entregados a las autoridades de Seychelles para su procesamiento judicial.

En otro acto contra la piratería, la fragata 'Canarias' liberó a un pesquero iraní con 17 rehenes que permanecían secuestrados desde hacía cinco meses. En la operación participaron infantes de Marina desde una embarcación semirrígida, y un helicóptero proporcionando defensa y apoyo. Finalmente, tras proporcionar combustible, agua y víveres a los recién liberados, el pesquero iraní puso rumbo a su puerto base, mientras los siete presuntos piratas eran retenidos a bordo de la ‘Canarias’.

Con una dotación de 242 marinos a bordo, el buque de la Armada tiene un equipo de visita y registro con capacidad para efectuar abordajes a buques y una unidad aérea embarcada (UNAEMB) formada por dos helicópteros SIKORSKY SH60 B, aeronave que ha demostrado su gran capacidad para localizar e interceptar embarcaciones piratas.

La fragata, al mando del capitán de fragata Rafael Fernández-Pintado Muñoz-Rojas, zarpó de la Base Naval de Rota rumbo al Océano Indico el día 22 de diciembre para incorporarse, bajo bandera de la Unión Europea, a la operación contra la piratería en Somalia, y asumir el papel de buque de mando de la Fuerza Naval Europea (EUNAVFOR) desplegada en el Indico.

Lectura de 20 de Mayo de 2011 a las 0950


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jueves, mayo 19, 2011

19 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ se integrEnlacea por segunda vez en el grupo del portaaviones estadounidense ‘George H. W. Bush’

Durante el próximo mes la fragata española realizará ejercicios con el grupo norteamericano por aguas del Canal de la Mancha y Mediterráneo

miércoles, 18 de mayo de 2011


La fragata de la Armada ‘Almirante Juan de Borbón’ se integra hoy en el grupo del portaviones ‘George H. W. Bush’ durante la segunda fase de su colaboración con la Marina de los Estados Unidos.

El grupo naval está formado por el portaviones ‘George H. W. Bush’, dos cruceros y dos destructores estadounidenses dotados del sistema de combate AEGIS, similar al instalado en la fragata española. Esto supone una extraordinaria oportunidad para continuar el adiestramiento iniciado en la primera fase y avanzar en la interoperabilidad de equipos y procedimientos entre la fragata F-100 española y los buques norteamericanos.

Durante el próximo mes la fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ navegará con el grupo por aguas del Canal de la Mancha, donde participará en ejercicios con la Marina británica, y en las proximidades de la costa española mediterránea. La agrupación efectuará escalas en los puertos de Portsmouth (Gran Bretaña) y Cartagena.

En la primera fase del despliegue, la fragata española realizó un adiestramiento intensivo especialmente enfocado a la defensa de todos los componentes de la fuerza naval con ejercicios de guerra de superficie, antisubmarina, antiaérea.

El grupo americano está mandado por la contralmirante Nora Tyson, primera mujer estadounidense que ejerce el mando de un grupo de combate de estas características.

La fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ (F-102) es la segunda de la clase Álvaro de Bazán, construida en España. Es uno de los buques de mayor capacidad tecnológica de Europa. Tiene una dotación de 210 personas y está mandada por el CF Benigno González-Aller Gross.

Lectura de 19 de Mayo de 2011 a las 1000


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lunes, mayo 16, 2011

SOS Lorca

Aquí os dejo un enlace con páginas y cuentas bancarias con las que colaborar tras el terremoto de Lorca:

16 de Mayo de 2011

FARO DE VIGO

El Gobierno reprocha que haya "juegos de sospechas" tras liberar a los marineros

La ministra de Medio Marino felicita a Pescanova por su trabajo para lograr la liberación de los dos tripulantes gallegos del "Vega 5"

REDACCIÓN/AGENCIAS - VIGO/CÓRDOBA El ministro de Justicia, Francisco Caamaño, reprochó ayer que "siempre" que se produce la liberación de algún marinero, como la vivida el sábado por los dos tripulantes gallegos del Vega 5, "hay después quien juega a la sospecha de cómo se hizo, por qué y de qué manera". Frente a estas actuaciones, defendió que lo importante es que "hay unas personas que hoy se sienten libres y no viven como vivían".
"Es una enorme satisfacción y una enorme alegría que unos compatriotas, y en este caso además tan nuestros, estén libres después de que se hayan visto privados de uno de los elementos más básicos del ser humano y sus derechos, que es la libertad", señaló Caamaño en Vigo al ser preguntado por la liberación de los dos marineros gallegos.
El muradano Alfonso Rey Echeverri y el pontevedrés José Alfonso García Barreiro fueron liberados el sábado tras casi cinco meses de secuestro por piratas somalíes. Los asaltantes abordaron el Vega 5 –propiedad de la empresa mozambiqueña Pescamar, filial de Pescanova– el 28 de diciembre en aguas cercanas a Madagascar con 24 tripulantes a bordo.
Caamaño también lamentó que en este tipo de casos "nos olvidamos de lo importante, que hoy hay unas familias que están mejor que ayer".
La ministra de Medio Marino, Rosa Aguilar, por su parte, pidió prudencia mientras los marineros navegan a bordo del buque de Pescamar por aguas del Índico y hasta que lleguen de vuelta a Galicia. La responsable de la política pesquera del Ejecutivo español explicó también que "en nombre del Gobierno de España" mantiene "un contacto permanente con la empresa" y felicitó a Pescamar –filial de Pescanova– por la gestión del secuestro. "Podemos decir que llegan a casa –los dos marineros gallegos del Vega 5– y podemos decir el momento en que lo harán, cuando ya salgan con destino a España. En estos momentos el regreso se ha iniciado. Están en las mejores manos, las de su empresa, Pescamar, y en este sentido hay que felicitar a la compañía por el trabajo que ha realizado para que nuestros marineros del Vega 5 vuelvan con sus familias, a sus casas, y gocen de plena tranquilidad y libertad, pero tenemos que ser todos prudentes hasta que la vuelta sea definitiva y podamos decir cuando llegan a Galicia", señaló Aguilar.
Está previsto que el barco que transporta a Alfonso Rey y José Alfonso García llegue a puerto seguro hoy o, como muy tarde, mañana. Su regreso a España sería para mediados o finales de esta semana.
Los familiares de los dos marineros confirmaron ayer que ya pudieron hablar con ellos y que se encuentran "bien". "Estamos impacientes porque lleguen a casa", explicó la mujer de Alfonso Rey, el capitán del palangrero mozambiqueño.
Únicos secuestrados
La liberación de los dos tripulares del Vega 5 se produjo tras 137 días de secuestro y, según un portavoz de los piratas, tras el pago de 3,5 millones de euros de rescate.
Los dos gallegos eran los únicos marineros del pesquero que permanecían retenidos en Somalia puesto que los secuestradores utilizaron el buque como nave nodriza para perpetrar otros ataques en el Índico y llevaron consigo a los otros 22 tripulantes, 19 mozambiqueños y tres indonesios. En marzo, tras varios intentos de abordaje realizados por el Vega 5, la marina india hundió el pesquero y detuvo a 61 piratas. Trece marineros fueron rescatados y nueve desaparecieron.
El pasado 12 de marzo la marina india hundió el palangrero mozambiqueño a 600 millas al oeste de India y en el siniestro desaparecieron nueve de los marineros y solo 13 pudieron ser rescatados. Las autoridades indias también detuvieron a 61 piratas, la mayoría de ellos menores de edad, que iban a bordo del pesquero.

Lectura de 16 de Mayo de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 762 (Variable). Descubierto.
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jueves, mayo 12, 2011

Material para mi novela: fotografía original de los años ´40



Anverso y reverso de la fotografía.


No voy a negar que también tanteé en su momento, antes de que me contestaran un poco más positivamente desde una editorial, el tema de la autoedición en LULU o CREATESPACE, en las que tú te encargas de todo, hasta del diseño. Por ahora ese tema, por suerte, está aparcado, pero no quiere decir que haya malgastado el dinero en este magnífico artículo. Ojalá que un editor se fije en mí y quiera invertir su dinero para que aparezca esta fotografía en la portada.

La encontré de pura casualidad.

Siempre me gusta vagar y navegar por las páginas de Ebay de fotografías de época. Sobre todo porque me ofrecen una visión fija del Pasado reciente. Aunque sea en b/n, puedo ver ese Tiempo, ver esas caras, esos lugares… Que ya no existen.

Cuando me topé con ella, me sentí como cruzado por un rayo. Era la imagen ideal para una portada. Aunque no se ve la especialidad, el rango es el mismo de mi personaje, además de tener elementos propios al mismo. En un campamento y posando con casco, carabina y bayoneta prestadas. Lo dicho, es ideal y la compré sin pensármelo dos veces ya que era original, aunque nada sé de la identidad del suboficial retratado.

Ahora la tengo a buen recaudo, esperando en su funda de plástico, poder salir a la luz en forma de portada de libro.

Lectura de 12 de Mayo de 2011 a las 1000


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miércoles, mayo 11, 2011

I Concurso y Exposición Naval



I Concurso y Exposición Naval, Ciudad de Albacete en el Corte Inglés de la Circunvalación (Planta S-1), del 5 de mayo al 11 de junio de 2011.

Para aquell@s que no podamos desplazarnos hasta Albacete, nos queda el bálsamo de este vídeo magnífico.

11 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La ministra de Defensa visita la fragata de la Armada ‘Méndez Núñez’ en el puerto de Calgliari

A bordo de la fragata, la ministra ha trasladado los mensajes de reconocimiento de S.M. el Rey y del presidente del Gobierno, y ha subrayado que los marinos españoles son "el mejor exponente de la marca España en el exterior"

martes, 10 de mayo de 2011


La ministra de Defensa, acompañada por el jefe de Estado Mayor de la Defensa, ha visitado hoy a la dotación de la fragata de la Armada ‘Méndez Núñez’ en el puerto de Calgliari.

Tras visitar al Destacamento Orión del Ejército del Aire español en la Base de Decimomannu, la ministra de Defensa ha embarcado, en la fragata ‘Méndez Núñez’, que junto con el submarino ‘Mistral’ y el avión de vigilancia marítima CN-235 forman parte de la misión de embargo de armas y mercenarios a Libia.

La ministra ha recordado a los marinos embarcados en la fragata que esta misión sigue siendo imprescindible para lograr un futuro en paz en Libia. “Sin vuestro trabajo, hoy Gadafi contaría con más armas y combatientes, y no habría ninguna posibilidad para las demandas de libertad y democracia del pueblo libio”.

A este respecto, les ha transmitido los mensajes de reconocimiento de S.M. el Rey y del presidente del Gobierno, y ha subrayado que los marinos españoles son “el mejor exponente de la marca España en el exterior”.

Hasta el momento, la fragata ‘Méndez Núñez’ ha interrogado a 42 buques y ha inspeccionado 7 buques sospechosos en el marco de la operación Unified Protector de la OTAN en la que participa. Actualmente, la ‘Méndez Núñez’ se encuentra atracada en Calglilari (Italia) realizando una escala técnica para repostar combustible.

FARO DE VIGO

Japón, dos meses después

Los muertos y desaparecidos por el seísmo, el tsunami y la crisis nuclear ascienden a más de 24.000 personas

EP / TOKIO El balance de víctimas por el terremoto y el tsunami que hace dos meses sacudieron la costa oriental de Japón ha ascendido a 14.949 muertos y 9.880 desaparecidos, según ha informado este miércoles la Agencia Nacional de Policía.

El 'Gran Terremoto del Este', como ya se ha bautizado a este desastre, ha dejado una cifra global de casi 25.000 víctimas, aunque las autoridades advierten de que todavía podría ser mayor, ya que no han terminado las labores de búsqueda.

El número de fallecidos no ha dejado de crecer, siendo las más afectadas las prefecturas de Miyagi con 8.941 fallecidos, seguida de Iwate con 4.440 y de Fukushima con 1.544, según recoge la cadena nipona NHK.

En cambio, la cifra de personas en paradero desconocido se ha ido reduciendo paulatinamente, desde los 17.600 que se llegaron a reportar hasta los 9.880 actuales. El mayor descenso se ha registrado en Fukushima, desde 6.000 hasta 600 desaparecidos.

Este baile de cifras se debe a que muchas de las personas que en un principio se dieron por desaparecidas habían sido evacuadas y se encontraban en refugios o todavía no habían sido localizadas por los equipos de rescate.

Por su parte, la Agencia Meteorológica de Japón ha advertido de que debido a la magnitud de este seísmo, todavía se esperan réplicas de una intensidad de hasta cinco grados, de los siete que tiene la escala nipona. En estos dos meses se han producido unos 450 temblores como consecuencia del primero.

El primer ministro, Naoto Kan, llegó a calificar este terremoto como la mayor tragedia en la historia de Japón desde la Segunda Guerra Mundial. Con anterioridad, los japoneses sufrieron en 1995 el seísmo de la ciudad de Kobe, que acabó con la vida de 6.434 personas.

Como consecuencia del terremoto del pasado 11 de marzo, se desató una emergencia nuclear en la central de Fukushima-1, un accidente que ha sido equiparado con el de la planta ucraniana de Chernobil. Los técnicos nipones aún trabajan en su estabilización.

Lectura de 11 de Mayo de 2011 a las 1005


  • Barómetro: 759,5 (Variable). Cirrostratos.
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martes, mayo 10, 2011

Sobre la presentación de "El Maestro de Jarcia"



Y tras ver el vídeo, leed tan curioso artículo dedicado al mismo acto de la presentación colgado en el foro de Todoababor:

http://todoababor.mforos.com/1373157/10236678-novela-armada-en-el-siglo-xviii/#92882500

Parte de la acción naval llevada acabo en Madrid, día 28 de abril del año de nuestro señor 2011.

Situación y rumbo En el café Comercial, Glorieta de Bilbao, planta 1.

Forma la flota defensora en formación tradicional, vanguardia, centro y alas. En la vanguardia 2 libros, Maestro de jarcia y Rojo amanecer en Lepanto.
El Grueso forma con los autores en las alas.
El ala derecha la forma Luis, historiador, fotógrafo y enamorado del remo, la espada y la almena. El ala izquierda la forma Manolo, historiador enamorado del cáñamo y la lona. En el centro comandando la formación nuestro buen amigo Alborán, responsable del encuentro naval.
En frente de ellos una mezcolanza de extrañas gentes a las que nos gusta el mar y los libros que cuentan la historia de la Real Armada, desparramados sin formación alguna en una sala, sobre sillas de viejo café ( del 1887 nada menos)

Abiertas las hostilidades rompe el fuego el centro de la formación y con la primera andanada surge el problema, falla el micrófono, que es prontamente cambiado sin interrumpir la batalla.
Alborán con singular arrojo y amplio conocimiento nos presenta a los autores, su vida y sus libros, habla del remo, de los tiempos gloriosos de Batallas frente al turco y los hijos de la pérfida Albión y presto cede el paso y el micrófono al ala derecha.
Luis. Para no ser menos arrancan las galeras con bravura a golpe de rebenque y sudor de galeote. Al abrir fuego Luis nos transporta a las galeras, a Lepanto y a la victoria. Nos recuerda a ese gran desconocido don Alejandro Farnesio, nos habla de D. Juan de Austria, de abordajes y galeotes, de triunfos y envidias. De esa película nunca hecha que cante la gloria de “en Lepanto la victoria”.

Después la acción pasa al flanco izquierdo y rompe el fuego Manolo, en el ala izquierda de la formación. Nos habla de la lona y de la jarcia, el DFM y JP5 del siglo XVIII, de la construcción naval, de las Reales Atarazanas, de Jorge Juan, que escribió el primer reglamento de jarcia, del Marques de Ensenada, el ministro ilustrado, de Martín Patiño, intendente general de la armada, de la construcción naval en el XVII y de las desventuras, en el XXI, de un historiador y trabajador en una empresa de telecomunicaciones, que horror de los horrores, pretende y defiende en Barcelona hacer una tesis doctoral sobre la armada española. Y encima sobre algo tan extraño como un montón de cabos de cáñamo y fardos de lona encerada.
Nos habla de una Barcelona de trabajadores entonces y ahora, de lo que pudo ser y no fue, de una gran armada creada por gigantes que permitió que a finales del siglo XVIII de nuevo la Real Armada fuera señora de los mares.

Por fin tras tan variadas acciones, con espada, broquel y cañón se cede la voz a los que sentados nos sentimos abrumados por el fuego graneado de tan insignes autores.
Con timidez suenan algunas preguntas que se dirigen por igual ambos autores.

Terminado el cañoneo se pasa al combate próximo y ambos autores, armados de veloces plumas, son asaltados por los espectadores que cierran distancias cubriéndose con libros y de esta guisa se llega al cuerpo a cuerpo, se traba combate cerrado mano contra mano y obligan a los autores a un consumo abundante de tinta y verbos cuidados y escogidos que quedan sobre las primeras paginas para muestra de generaciones futuras.

Por último y consumido el tiempo de la batalla, quedando los cuerpos sedientos y hambrientos llego el momento de responder las mermadas fuerzas tras el duro fragor de la batalla.
Se repartieron bebidas y viandas variadas y en torno a mesas bien provistas de municiones de boca, con cervezas abundantes y bien tiradas mas alguna foránea coca cola trabosen en verbos espectadores y autores, amigos y conocidos, extraños e incluso alguna gentil dama.
Se hablo de abordajes y galeotes, de reserva voluntaria y como no de las desventuras de cierto blanco equipo en el verde césped.

En suma una agradable tarde pasada en singular y buena compañía.

Firmado en Madrid, reinando Su Muy Catolica Majestad Juan Carlos I, cuya vida guarde Dios Muchos años.

Abril año del señor 2011

El autor de l libro solicita humildemente de vuestras señorias que, si alguno le placiera leer el libro y encontrara en él errores o equivocos cuales quiera los comunique, bien publicamente, bien de forma privada a este forista que se los hara llegar. al autor

Añadir que la presencia de cierto marino muy conocido en la otra orilla del Mediterraneo en cierta fecha no es un error, sino una licencia historica del novelista.

Lectura de 10 de Mayo de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 760 (Variable). Cirrostratos, cirros y estelas de vapor.
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lunes, mayo 09, 2011

Estadísticas del primer cuatrimestre de 2011

Enero 2011:
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Febrero 2011:
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Marzo de 2011:
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Abril de 2011:
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9 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

El submarino ‘Tramontana’ regresa a la Base de Submarinos de Cartagena tras cumplir su misión en Libia

Ha identificado alrededor de 450 embarcaciones, entre las que se encontraban al menos 40 de carácter sospechoso.

viernes, 06 de mayo de 2011


Hoy viernes, a las 12:00 horas, el submarino Tramontana (S-74) ha atracado en el muelle de la Base de Submarinos del Arsenal Militar de Cartagena, tras regresar de su participación en la operación “Unified Protector” en Libia.

El submarino ha sido recibido por el Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Francisco Javier Franco Suanzes, que tras subir a bordo ha dado la bienvenida a la dotación, destacando el esfuerzo realizado y el éxito de la misión.

Desde el día 21 de marzo, fecha en la que zarpó de su base en Cartagena, el `Tramontana´ ha participado en el embargo de armas a Libia. Bajo el mando de la OTAN, ha realizado tareas de vigilancia marítima en cumplimiento de las resoluciones 1970 y 1973 de la ONU.

Durante su participación en la misión, el submarino `Tramontana´ ha identificado alrededor de 450 embarcaciones, entre las que se encontraban al menos 40 de carácter sospechoso. El buque tiene 67,57 metros de eslora, 6,8 m de manga y 5,4 de puntal. Desplaza en superficie 1.490 toneladas y en inmersión 1.740. Alcanza una velocidad de 12 nudos en superficie y 20,5 nudos en inmersión. Su autonomía es de 45 días.

El submarino está al mando del capitán de corbeta Pedro Márquez de la Calleja y cuenta con una dotación de 59 marinos de los cuales 5 son mujeres.

Lectura de 9 de Mayo de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 758 (Variable). Cirroestratos.
  • Termómetro: 17º
  • Higrómetro: 43,5%

jueves, mayo 05, 2011

"Sirena Varada"



Héroes del Silencio.

Post dedicado a mi hermana, jejejeje.

5 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

La fragata ‘Santa María’ releva a la ‘Canarias’ en la operación Atalanta contra la piratería

Durante el tiempo de despliegue en la misión, la ‘Canarias’ ha impedido el ataque a un pesquero con bandera de Seychelles y tripulación española, y ha liberado un ‘dhow’ iraní que llevaba cinco meses secuestrado

jueves, 05 de mayo de 2011


La fragata ‘Santa María’ ha relevado hoy a la fragata ‘Canarias’ en la operación Atalanta contra la piratería en el océano Índico, en un acto que ha tenido lugar en el puerto de Yibuti. El relevo entre las dos fragatas de la Armada española incluye la transferencia de repuestos y del personal de la Unidad de Guerra Naval Especial (UGNE).

La ‘Santa María’, que partió de la Base Naval de Rota el pasado 20 de abril, está al mando del capitán de fragata Gonzalo Parente de Castro, y tiene previsto permanecer integrada en la operación Atalanta hasta mediados de septiembre. Cuenta con una dotación de 223 marinos y dispone, entre sus medios, de dos helicópteros.

Desde su incorporación a la misión y hasta el pasado 14 de abril, la fragata ‘Canarias’ ha sido el buque de mando del almirante Juan Rodríguez Garat como comandante de la Fuerza Naval Europea (EUNAVFOR). Tras el acto de relevo llevado a cabo hoy, la ‘Canarias’, al mando del capitán de fragata Rafael Fernández-Pintado, iniciará su regreso a territorio nacional.

Durante los cuatro meses de despliegue en la operación Atalanta, la fragata ‘Canarias’ impidió el ataque al pesquero ‘Draco’, con bandera de Seychelles y tripulación española, entregando a los once presuntos piratas detenidos a las autoridades de Seychelles. También liberó un ‘dhow’ iraní con 17 tripulantes a bordo, tras un secuestro de cinco meses de duración.

Además, la fragata española ha investigado 15 contactos sospechosos, de los cuales llevó a cabo 6 inspecciones, y realizó la escolta de un buque del Programa Mundial de Alimentos (WFP) y de dos buques de la Misión de la Unión Africana en Somalia (AMISOM).

Lectura del 5 de Mayo de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 758 (Variable). Cúmulos.
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miércoles, mayo 04, 2011

Diario de Operaciones a 4 de Mayo de 2011

Nada nuevo bajo el sol, salvo que para no sentarme de brazos cruzados esperando la ansiada respuesta por parte de DE LIBRUM TREMENS, tras pasarle la apertura de la convocatoria de recibo de nuevas obras por parte de la editorial BABYLON a mi colega Dani H., éste me animó a que no perdiera la posibilidad de que me conocieran también en esa editorial y lo hice.

Aquí os vuelvo a dejar el Diario de Operaciones:

  • NORAY. Enviado por mail el día 3 de Enero de 2011. A día de hoy no hay respuesta.
  • INÉDITA. Enviado por mail el día 3 de Enero de 2011. A día de hoy no hay respuesta.
  • NOWTILUS. Enviado por mail el día 3 de Enero de 2011. Contactan conmigo al día siguiente para que rellene una ficha para su toma en consideración de la novela. Remito la ficha el 10 de Enero de 2011. Aún sin respuesta.
  • EDAF. Enviado por mail el día 4 de Enero de 2011. A día de hoy no hay respuesta.
  • DELIBRUMTREMENS. Enviado por mail el día 4 de Enero de 2011. Me contestan el 8 de Marzo de 2011, indicándome que pasan la novela a lectura para aprobación definitiva. Tras conversaciones, me piden copia completa y revisada y se la hago llegar por mail el 21 de Marzo (recibo acuse de recibo). Mando mail con apéndices el día 31 y solicito un poco de información ante mi desconocimiento del proceso contestándome que mi obra todavía está en proceso de lectura y valoración y que posiblemente hasta Junio no puedan decirme nada más.
  • AGLAYA. Enviado por mail el día 18 de Enero de 2011. A día de hoy no hay respuesta.
  • LA ESFERA DE LOS LIBROS. Enviado por mail el día 18 de Enero de 2011. Me contestan el 25 de Enero. Tienen cerrada la contratación de nuevas obras por el momento.
  • ALIANZA. Enviado por mail el día 18 de Enero de 2011. Me contestan el 20 de Enero. No aceptan, pero me indican que puedo presentarla a un concurso organizado por la editorial.
  • SIGLO XXI. Enviado por mail el día 18 de Enero de 2011. Me contestan el 19 de Enero indicándome que tienen cubierta la programación de edición.
  • BLUME. Enviado por mail el día 18 de Enero de 2011. Me contestan al día siguiente que la temática de mi novela o formato no encaja con la editorial.
  • PRIMERAPERSONA. Mando correo interno el 19 de Enero de 2011. Me contestan al día siguiente. No es una obra encajable en la editorial.
  • VÍA MAGNA. Mando correo interno el 19 de Enero de 2011. Sin respuesta a día de hoy.
  • JUVENTUD. Enviado por mail el día 19 de Enero de 2011. Me contestan el 21. No publican narrativa.
  • DESTINO. Enviado por mail el día 19 de Enero de 2011. Me contestan el 25 de Enero que solo aceptan manuscritos procedentes de agencias. Me facilitan el email para contactar con PLANETA.
  • LAERTES. Mando correo interno el 20 de Enero de 2011. Me contestan el día 10 de Febrero de 2011. Desechan mi manuscrito.
  • STYRIA. Mando correo interno el 20 de Enero de 2011. Sin respuesta a día de hoy.
  • HERGUÈ. Mando correo interno el 21 de Enero de 2011. Me contestan el 27 de Enero y me facilitan mail de contacto. Me proponen coedición el 1 de Febrero (yo pagaría el 40%). 10 de Febrero, me mandan el presupuesto.
  • SANTILLANA ALFAGUARA. Mando correo interno el 21 de Enero de 2011. El día 11 de Febrero me comunican que rechazan mi manuscrito.
  • PLANETA. Mando por mail el 25 de Enero. Me contestan el 28 de Enero indicando que solo aceptan obras en papel.
  • MAEVA. Mando por mail el 25 de Enero. Me contestan el 11 de Marzo indicando que han procedido a valorar su posible publicación y tienen que comunicarme que no ven la posibilidad de poder publicarlo dentro de su catálogo actualmente.
  • AMBAR. Mando correo interno el 25 de Enero. Me contestan el día siguiente y me mandan un mail para que les mande la muestra y lo hago.
  • MARTÍNEZ ROCA. Mando por mail el 27 de Enero. A día de hoy, sin respuesta.
  • ALIENTA. Mando por mail el 27 de Enero. A día de hoy, sin respuesta.
  • ROCA. Mando correo interno el 1 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • VERSÁTIL. Mando por mail el 2 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • INTERFOLIO. Mando por mail el 9 de Febrero. Me contestan el mismo día. No tienen posibilidad de ir sacando nuevos autores.
  • AKRON. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • AGUILAR. Mando por mail el 9 de Febrero. Me contestan el 16 de Febrero indicándome que rechazan mi proyecto.
  • ATLANTIS. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • DUOMO. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • SALAMANDRA. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • SEIX-BARRAL. Mando por mail el 9 de Febrero. Me contestan al día siguiente. Hay que mandar el texto de la novela entero y en papel.
  • PLATAFORMA EDITORIAL. Mando por mail el 9 de Febrero. Me contestan el día 26 de Febrero y me indican que no encaja en el catalogo y que publican menos narrativa de la que les gustaría.
  • ALAMUT. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • SIETE MARES. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • CIUDADELA LIBROS. Mando por mail el 9 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • URANO. Mando por mail el 9 de Febrero. Hay que mandar el texto de la novela entero. Se puede mandar por mail éste. El día 14 de Febrero mando el manuscrito completo.
  • IMPEDIMENTA. Mando por mail el 10 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • PENÍNSULA. Mando por mail el 10 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • SOMBRA. Mando por mail el 10 de Febrero. Me viene devuelto por failure. El correo debe de estar deshabilitado.
  • TEMPUS. Mando correo interno el 10 de Febrero. A día de hoy sin respuesta.
  • ERIDE/NUEVOSESCRITORES. Mando correo interno el 10 de Febrero. Me contesta al día siguiente con autoedición o coedición, según.
  • VEINTISIETE LETRAS. Mando por mail el 10 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • TEMAS DE HOY. Mando por mail el 10 de Febrero. Me viene devuelto por failure. El correo debe de estar deshabilitado. Día 5 de Abril recibo mail de la Editorial (sorprendente después del failure) por el que desestiman la propuesta por planificación editorial y cuestiones del catálogo.
  • EDHASA. Mando correo interno el 10 de Febrero. A día de hoy sin respuesta.
  • LIBROS DEL ASTEROIDE. Mando correo interno el 10 de Febrero. A día de hoy sin respuesta.
  • ACTAS. Mando por mail el 10 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • DOLMEN. Mando por mail el 10 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • EL GAVIERO. Mando correo interno el 10 de Febrero. A día de hoy sin respuesta.
  • ALFAQUEQUE. Mando por mail el 14 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • IMAGINE. Mando por mail el 14 de Febrero. Me contestan al día siguiente, adjuntando un pliego de condiciones al ser una editorial de autoedición.
  • ESCALERA. Mando por mail el 14 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • ARTEMISA. Mando por mail el 14 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • EDICIONES DEL VIENTO. Mando por mail el 14 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • MORSA. Mando por mail el 15 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • LIBSA. Mando por mail el 24 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • 451EDITORES. Mando por mail el 25 de Febrero. Dicen que tardan unos tres meses en contestar. Lo mando a info451@451editores.com y me viene devuelto. Veo que la extensión del mail no coincide y pruebo suerte mandando a info451@451editores.es. Llega también como Failure.
  • MANUSCRITOS. Mando por mail el 28 de Febrero. A día de hoy, sin respuesta.
  • JM EDICIONES. Mando por mail el 28 de Febrero. Me contestan al día siguiente haciéndome saber sus problemas para continuar con el proyecto editorial.
  • JINETE AZUL. Mando por mail el 1 de Marzo. Me contestan el día 8 de Marzo, mi obra no encaja con el perfil de la editorial.
  • NOCTURNA. Mando por mail el 1 de Marzo (3 meses de plazo máximo para contestación). A día de hoy, sin respuesta.
  • JAGUAR. Mando por mail el 1 de Marzo. A día de hoy, sin respuesta.
  • LENGUA DE TRAPO. Mando por mail el 1 de Marzo. Ese mismo día recibo respuesta: “Por motivos ajenos a nuestra voluntad, cerraremos temporalemte el Departamento de Lectura, por tanto, los manuscritos que hayáis enviado a partir de este momento no podrán ser evaluados. Aquellos manuscritos enviados en fechas anteriores serán evaluados y la decisión será comunicada a sus autores.”
  • BABYLON. Mando por mail el 28 de Abril. Me contestan al día siguiente indicándome que es una editorial pequeña, pero que si me interesa, pueden valorar la obra.

4 de Mayo de 2011

ARMADA ESPAÑOLA
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El buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’ inicia un crucero de resistencia de más de un mes

Ayer, la cubierta del ‘Juan Carlos I’ recibió por primera vez la toma de un avión “Harrier” AV8B Plus de la Novena Escuadrilla de Aeronaves de la Armada

martes, 03 de mayo de 2011


El buque de proyección estratégica (BPE) ‘Juan Carlos I’ zarpó ayer de la Base Naval de Rota para comenzar su crucero de resistencia. Hasta el 11 de junio, realizará un crucero por el Mediterráneo para comprobar el funcionamiento de los equipos y sistemas en periodos prolongados de navegación. Además continuará con el adiestramiento interno de la dotación.

Este crucero se enmarca dentro del plan de entrada en servicio del “Juan Carlos I”, por ello seguirá un completo calendario de ejercicios que engloba todas las áreas de actuación.

Durante este periodo continuará las operaciones de vuelo necesarias para la Certificación Aeronaval. Para ello lleva a bordo una Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) compuesta por tres helicópteros de la 5ª y 6ª Escuadrillas y un avión “Harrier” AV-8B Plus.

Ayer a las 19:51 se realizó con éxito la primera toma de un avión en la cubierta del ‘Juan Carlos I’, el ‘Cobra 23’ pilotado por el capitán de corbeta Manuel Rodríguez Giner.

En `Juan Carlos I´ lleva además una fuerza de desembarco compuesta por 100 infantes de marina, vehículos del Tercio de Armada, así como dos embarcaciones de asalto anfibio LCM-1E del Grupo Naval de Playa.

El buque embarca un total de 287 personas ajenas a la dotación, entre ellos los 56 guardias marinas que finalizaron este domingo el crucero de instrucción en el buque escuela `Juan Sebastián Elcano´ y que continuarán su formación a bordo del BPE durante este crucero de resistencia.

Durante su periplo, el `Juan Carlos I´ tiene previsto hacer escala en Las Palmas de Gran Canaria (6-8 de mayo), Cartagena (13-15 mayo), Tolón (19-24 mayo), Estambul (30 de mayo - 03 de junio) y Ceuta (9-10 de junio).

FARO DE VIGO

La Audiencia Nacional atribuye al Gobierno el pago del rescate para liberar el "Alakrana"

Condena a los dos piratas a 439 años por el secuestro del atunero vasco

AGENCIAS - MADRID Para la Audiencia Nacional fue "sin duda alguna" el Gobierno, y no la empresa armadora, quien pagó el rescate para la liberación del atunero vasco "Alakrana" –en cuya tripulación, de 36 personas, estaban ocho gallegos– 47 días después de su secuestro, el 2 de octubre de 2009.
Así lo indica la sección cuarta de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional en la sentencia por la que ayer condenó a 439 años de cárcel a los dos piratas somalíes "Abdu Willy" y "Raageggesey Adji Haman" por el secuestro del "Alakrana" y que fueron apresados el 4 de octubre de 2009, cuando abandonaban el buque.
Según el tribunal, presidido por la magistrada Ángela Murillo, "el resultado de la prueba practicada en el acto del juicio ha demostrado, sin duda alguna, que no ha sido la empresa armadora, sino organismos públicos vinculados al Gobierno español, quienes han satisfecho la cantidad abonada por la liberación de los tripulantes y del propio pesquero". Por ello estimó "innecesaria" la petición de desclasificación de documentos del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) que solicitó la defensa de los dos piratas.
El tribunal recuerda que el armador Kepa Etxebarria declaró en el juicio que un "negociador" por parte de los secuestradores, que se identificó como "Yama", se puso en contacto con él para reclamarle la liberación de los dos piratas apresados y un rescate de diez millones de dólares (unos 7,4 millones de euros). El armador explicó que un hombre que se identificó como "Pepe el de los misteriosos" negoció con los piratas el precio del rescate, que, según Etxebarria, "se redujo desde los diez millones de dólares iniciales a algo menos de la mitad".
Durante días "Yama" y "Pepe" negociaron el rescate y "llegados a un acuerdo sobre la cantidad inicialmente exigida", el 17 de noviembre de 2009 acudieron al atunero unos cuarenta secuestradores "a la espera de la recepción de la cantidad negociada, que fue arrojada, desde una avioneta, en el interior de dos cilindros que cayeron al mar junto al pesquero " y que fueron recogidos por los asaltantes que, acto seguido, abandonaron el buque, que quedó liberado.
Según el tribunal, la prueba "más contundente" para condenar a los dos piratas fue el testimonio de los tripulantes españoles que "han narrado, de viva voz, con la emoción propia de tener que recordar un período de tiempo que quisieran olvidar, no sólo el hecho de haber sido privados de libertad" sino "las vejaciones constantes" a las que fueron sometidos.
La sentencia, de la que fue ponente Carmen Paloma González, declara probado que el secuestro se produjo cuando el buque se encontraba a unas 120 millas de la costa de Somalia, "punto incluido en el área de operaciones definida por la UE para la operación Atalanta de lucha contra la piratería".
Ya con los asaltantes a bordo, su jefe, llamado "Elías", "conminó al patrón –el baionés Ricardo Blach– a cortar las redes", pero éste le trató de explicar que dado su enorme tamaño se tardaría menos en recogerlas, lo que le valió "una serie de culatazos".
Posteriormente, los secuestradores "conminaron al capitán –Iker Galbarriatu– y al patrón a entregarles cuantos objetos de valor y dinero hubiera en la caja fuerte" y así obtuvieron unos 50.000 euros.
En la noche del 2 al 3 de octubre, los dos acusados abandonaron el pesquero en su esquife, lo que permitió que fueran interceptados por los servicios de vigilancia del Centro de Operaciones, Vigilancia y Acción Marítima (COVAM).
En el abordaje del esquife, en el que se encontraron, entre otros efectos, 16 bidones de combustible, seis móviles, una navaja de Albacete y 2400 dólares, se produjeron disparos al aire y uno de los piratas, "Raageggesey Adji Haman", fue alcanzado por un disparo cuando "se puso de pie, haciendo un movimiento sospechoso".
Tras la detención de los dos piratas, "aumentaron las formas de intimidación hacia la tripulación" y, en una "simulación de fusilamiento", les obligaron a subir al puente del "Alakrana" y "empezaron a disparar por encima de sus cabezas, ráfagas con rifles, metralletas montadas en sus trípodes y bazokas, burlándose y haciendo mofa del pánico que mostraban sus caras".
"Con esa misma intención de aumentar el miedo y el desasosiego a la tripulación –añade la sentencia– les conminaron a llamar a sus familiares no solo para informarles, de viva voz, de la desesperada situación en la que se encontraban, sino para hacerles saber que si los acusados no eran entregados o no se cumplían las condiciones que los secuestradores exigían, serían entregados a las familias de los acusados"."Para dar más verosimilitud al peligro de perder sus vidas", prosigue la resolución, los piratas simularon llevar a tierra a tres de los tripulantes. El tribunal sostiene que las vejaciones a la tripulación "unas veces humillantes y otras escalofriantes" coincidían con "el vaivén de las negociaciones".
La sentencia establece que los tripulantes fueron sometidos a "vejaciones constantes" y por ello condena a los dos piratas a 36 años de cárcel por 36 delitos contra la integridad moral y a indemnizar a los secuestrados con 100.000 euros a cada uno por los daños morales.A esos 36 años de cárcel hay que sumar 396 por 36 delitos de detención ilegal, 2 años por asociación ilegal y 5 por robo con violencia, aunque fueron absueltos de los delitos de pertenencia a banda armada, terrorismo y torturas.
La Sala no ha creído la versión de los acusados, que aseguraron haber sido también ellos víctimas del secuestro mientras pescaban, y la califica de "increíble" y de carecer de "fundamento lógico".