- Barómetro: 759 (Variable). Brumas.
- Termómetro: 12,5º
- Higrómetro: 54,5%
martes, noviembre 16, 2010
Lectura del 16 de Noviembre de 2010 a las 1030
lunes, noviembre 15, 2010
¿Expulsión o dimisión?
No deja de resultarme curioso que el pasado día 12 festejáramos la entrada número 2.000 y que, pasados unos pocos días, tema no volver a publicar ni una sola más.
Una de las razones de mi gran “generosidad” en entradas, se debe a que en el despacho tenemos ADSL todo el día y desde la mañana puedo actualizar mi blog con los diferentes artículos, notas de prensa y lecturas de barómetro (en mi casa paso de pagar Internet si lo tengo gratis). Pero desde la tarde del mismo viernes pasado temo (o asumo) que tal periodicidad no se podrá repetir por diversas razones como que estoy hasta los coj… de la situación en la que me encuentro entre las paredes de este lugar (no del blog, claro).
Desde hace unas semanas parece que todo está mal y que el que os escribe y otra persona en particular, solo tienen que trabajar como burros y a la perfección mecánica para que determinada persona pague sus caprichitos, mientras que nos niega un salario digno y justo por que “la economía va mal”. Es que hay que pagar un Q7, ¿sabéis?
No llevo semanas. Llevo años esperando un simple papel donde estampar mi firma y quedar “protegido” por el sistema. Como podéis ver, navego sumergido.
Aquí no estamos solo de pasantes, estamos de mecánicos, electricistas y, hasta, fontaneros. Aparte de limpialetrinas, debemos de enfrentarnos a gente que nos insulta y humilla a diario.
Soy un vago porque pierdo el tiempo arreglando aparatos informáticos de casi 7 años que se bloquean a diario durante una media de 1 hora al día (es que no me queda otra, no hay dinero para comprar, según dice aquel). Arreglo el fax, pero mi jefe se cree que me los estaba tocando navegando por Internet. Si el correo electrónico no manda los documentos adjuntos, mía es la culpa.
Si me insultan, solo puedo poner la otra mejilla y no también el puñetazo…
Lo que más me ha provocado ira es el trato a la otra persona de aquí. La humillación a la que lleva siendo sometida desde hace un tiempo para acá(pero si nunca la quiso aquí de todos modos), raya la tiranía, si no la ha superado ya.
Esta tarde, reunión con el jefe para cantarnos las cuarenta. Puede que acabe en la calle, pero, igual, me adelanto y me largo.
Si no sabéis más de mí, aquí os he expuesto la razón.
Si llegado tal fatídico extremo… Ha sido un placer navegar con vosotr@s.
¡Fuerza y Honor!
¡Que los Dioses y los Santos nos protejan!
Una de las razones de mi gran “generosidad” en entradas, se debe a que en el despacho tenemos ADSL todo el día y desde la mañana puedo actualizar mi blog con los diferentes artículos, notas de prensa y lecturas de barómetro (en mi casa paso de pagar Internet si lo tengo gratis). Pero desde la tarde del mismo viernes pasado temo (o asumo) que tal periodicidad no se podrá repetir por diversas razones como que estoy hasta los coj… de la situación en la que me encuentro entre las paredes de este lugar (no del blog, claro).
Desde hace unas semanas parece que todo está mal y que el que os escribe y otra persona en particular, solo tienen que trabajar como burros y a la perfección mecánica para que determinada persona pague sus caprichitos, mientras que nos niega un salario digno y justo por que “la economía va mal”. Es que hay que pagar un Q7, ¿sabéis?
No llevo semanas. Llevo años esperando un simple papel donde estampar mi firma y quedar “protegido” por el sistema. Como podéis ver, navego sumergido.
Aquí no estamos solo de pasantes, estamos de mecánicos, electricistas y, hasta, fontaneros. Aparte de limpialetrinas, debemos de enfrentarnos a gente que nos insulta y humilla a diario.
Soy un vago porque pierdo el tiempo arreglando aparatos informáticos de casi 7 años que se bloquean a diario durante una media de 1 hora al día (es que no me queda otra, no hay dinero para comprar, según dice aquel). Arreglo el fax, pero mi jefe se cree que me los estaba tocando navegando por Internet. Si el correo electrónico no manda los documentos adjuntos, mía es la culpa.
Si me insultan, solo puedo poner la otra mejilla y no también el puñetazo…
Lo que más me ha provocado ira es el trato a la otra persona de aquí. La humillación a la que lleva siendo sometida desde hace un tiempo para acá(pero si nunca la quiso aquí de todos modos), raya la tiranía, si no la ha superado ya.
Esta tarde, reunión con el jefe para cantarnos las cuarenta. Puede que acabe en la calle, pero, igual, me adelanto y me largo.
Si no sabéis más de mí, aquí os he expuesto la razón.
Si llegado tal fatídico extremo… Ha sido un placer navegar con vosotr@s.
¡Fuerza y Honor!
¡Que los Dioses y los Santos nos protejan!
Lectura del 15 de Noviembre de 2010 a las 1000
- Barómetro: 756 (Variable).
- Termómetro: 13º
- Higrómetro: 54,5
viernes, noviembre 12, 2010
Entrada número 2.000
Prometo seguir escribiendo. Siempre en el puente de mando descubierto. Nada de puestos blindados, jejeje.
Esta es la entrada núm. 2.000 del blog. ¡A por las 4.000!
Gracias a tod@s por haberlo hecho posible.
Esta es la entrada núm. 2.000 del blog. ¡A por las 4.000!
Gracias a tod@s por haberlo hecho posible.
12 de Noviembre de 2010
FARO DE VIGO
El pesquero vigués "José Almuiña" naufragó por una sobrecarga y sus características de diseño
La situación del barco en el momento del accidente no coincidía con la que registraba el libro de estabilidad
MANUEL BARRAL - A CORUÑA El naufragio del palangrero gallego “José Almuiña” el 6 de noviembre de 2008 a unas 1.000 millas al este de Bermudas –en el que desaparecieron cuatro marineros y otros siete fueron rescatados, entre ellos tres gallegos– se produjo como consecuencia de una sobrecarga en popa que hacía que el barco se sumergiese más de lo debido. Esta situación favoreció la entrada de agua a bordo, por el oleaje, y la inundación del lado de estribor del buque, donde se ubicaban el parque de pesca, el local de ropas de agua y el comedor, que estaban interconectados. Todas las puertas estaban abiertas excepto la del comedor, que cedió ante la presión del agua, según el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim).
El pesquero con base en Vigo y propiedad de la armadora Pesquera do Tecla SL sufrió una entrada de agua por el hueco de pesca –por el que se recoge el aparejo– porque la distancia entre la parte superior de la borda y el nivel del mar era inferior al especificado en el libro de estabilidad del barco. Esta situación se debió a que el buque estaba sobrecargado y tenía un calado en proa superior al detallado en el registro. El peso muerto del buque –todo lo que lleva a bordo excluyendo la estructura– asciende, según el libro, a 97 toneladas, mientras que en el momento del accidente superaba las 103,6 toneladas. Además, el calado en proa era de 3,4 metros y la documentación del barco lo establece en 2,57 metros. En popa, por su parte, el calado en el momento del suceso era de 3,5 metros mientras que en el registro aparece fijado en casi cuatro metros.
Avance del agua
La sobrecarga del palangrero provocó la entrada de agua por el hueco de pesca, que pasó al parque de pesca porque la puerta estanca que unía los dos espacios estaba abierta y, según la investigación, “ningún tripulante intentó cerrarla”. A la inundación del barco ayudó también que el local de ropas de aguas, que unía el parque de pesca y la habilitación de popa, estaba en la misma banda que el hueco de pesca y tenía la puerta abierta. La constante entrada de agua por el movimiento de balance del buque favoreció que aumentase la escora a estribor, donde la puerta del desagüe del hueco de pesca no podía desalojar agua porque se encontraba al nivel del mar. Al mismo tiempo, la escora del “José Almuiña” facilitaba, cada vez más, la entrada de más agua que los desagües del parque de pesca tampoco lograban evacuar.
La inundación continuó y la presión del agua sobre la puerta que unía el local de ropas de agua y el comedor –que no era estanca y estaba cerrada– aumentó hasta que se produjo la rotura de su marco. En ese momento el agua entró libremente en el comedor, del que pasó a la sala de máquinas y al pañol de popa, pues la tripulación tampoco cerró las puertas que comunicaban estas estancias con el comedor.
Según los miembros de la Comisión de Investigación, si el barco tuviese el local de ropas de agua en babor –no en estribor, como las primeras estancias inundadas– o sus puertas fuesen estancas, se podría evitar el naufragio: “Si en este barco, que tenía todos sus certificados en regla, el local de ropas de agua hubiese estado en la banda contraria al hueco de pesca o sus puertas hubiesen sido estancas, la inundación no hubiese avanzado desde el parque de pesca hasta el comedor y se hubiese limitado al parque de pesca y al hueco de pesca. En ese caso el agua embarcada se habría distribuido más uniformemente en el buque, con lo que probablemente se hubiera salvado”.
La entrada de agua en el comedor y su paso a las estancias de popa provocó la inundación en la parte trasera del barco que pasó a tomar protagonismo en el naufragio. La zozobra era ya más importante en popa, lo que provocó que el pesquero pasase a estar quilla al sol antes de sumergirse totalmente, cinco horas después de que se iniciase el incidente. El tiempo que tardó el buque en hundirse descarta la teoría del armador del “José Almuiña” de que el siniestro pudo producirse por un golpe de mar.
El informe de la Ciaim también revela que las balsas salvavidas del buque tenían varias irregularidades. A la de babor, de la que fueron rescatados seis de los siete supervivientes, le falló el cabo de unión al buque y no funcionaba la batería que alimentaba la luz de tope y la exterior porque “no tenía fecha de caducidad y no se cambiaba en las revisiones”. Además, el mantenimiento no había sido adecuado. Mientras, la de estribor ni siquiera emergió al hundirse con el pesquero y llegar a los cuatro metros de profundidad pese a que no había ningún elemento en el agua que impidiese su subida a flote.
Los expertos que participaron en la investigación del naufragio también apuntan que la tripulación no estaba correctamente instruida para actuar en caso de emergencia y que no se emitió la señal de socorro por el Sistema Mundial de Socorro pese a que el patrón pulsó el botón de activación. “Este hecho se pudo deber a un fallo del sistema o a que el patrón no hubiese mantenido pulsado el botón durante el tiempo necesario”, indica el informe del siniestro.
ARMADA ESPAÑOLA
jueves, 11 de noviembre de 2010
El patrullero ‘Infanta Elena’ realiza bautismos de mar a escolares en Barcelona
Estos bautismos de mar, que finalizarán mañana viernes, tienen como objetivo reforzar la cultura marítima de los jóvenes catalanes
Desde el pasado lunes 8 de octubre, el patrullero ‘Infanta Elena’ está efectuando bautismos de mar a cientos de alumnos de diferentes centros escolares catalanes dentro de las actividades programadas con motivo del Salón Náutico Internacional de Barcelona.
Durante los bautismos, los escolares viven una jornada a bordo de un buque de la Armada ‘patrullando’ la costa barcelonesa. Desde el muelle Barcelona Nord comienza una singladura en la que los jóvenes participan en las actividades del buque asumiendo funciones de señaleros, serviolas (vigilantes), operador de sensores o contramaestres.
Uno de los momentos que los alumnos viven con más intensidad es el ejercicio de Contra Incendios que la dotación del patrullero ‘Infanta Elena’ realiza diariamente abordo. Estos bautismos de mar, que finalizarán mañana viernes, tienen como objetivo reforzar la cultura Marítima de los jóvenes catalanes
Como cada año, la Armada participa activamente de las actividades del Salón Náutico Internacional de Barcelona no solo con una exposición temática, este año dedicada a la Seguridad Marítima, sino con la presencia de uno de sus buques.
El patrullero ‘Infanta Elena’, que permanecerá atracado en el muelle Barcelona Nord hasta el próximo domingo 15, puede ser visitado por el público en general desde las 16.00 horas hasta las 18.00.
El pesquero vigués "José Almuiña" naufragó por una sobrecarga y sus características de diseño
La situación del barco en el momento del accidente no coincidía con la que registraba el libro de estabilidad
MANUEL BARRAL - A CORUÑA El naufragio del palangrero gallego “José Almuiña” el 6 de noviembre de 2008 a unas 1.000 millas al este de Bermudas –en el que desaparecieron cuatro marineros y otros siete fueron rescatados, entre ellos tres gallegos– se produjo como consecuencia de una sobrecarga en popa que hacía que el barco se sumergiese más de lo debido. Esta situación favoreció la entrada de agua a bordo, por el oleaje, y la inundación del lado de estribor del buque, donde se ubicaban el parque de pesca, el local de ropas de agua y el comedor, que estaban interconectados. Todas las puertas estaban abiertas excepto la del comedor, que cedió ante la presión del agua, según el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim).
El pesquero con base en Vigo y propiedad de la armadora Pesquera do Tecla SL sufrió una entrada de agua por el hueco de pesca –por el que se recoge el aparejo– porque la distancia entre la parte superior de la borda y el nivel del mar era inferior al especificado en el libro de estabilidad del barco. Esta situación se debió a que el buque estaba sobrecargado y tenía un calado en proa superior al detallado en el registro. El peso muerto del buque –todo lo que lleva a bordo excluyendo la estructura– asciende, según el libro, a 97 toneladas, mientras que en el momento del accidente superaba las 103,6 toneladas. Además, el calado en proa era de 3,4 metros y la documentación del barco lo establece en 2,57 metros. En popa, por su parte, el calado en el momento del suceso era de 3,5 metros mientras que en el registro aparece fijado en casi cuatro metros.
Avance del agua
La sobrecarga del palangrero provocó la entrada de agua por el hueco de pesca, que pasó al parque de pesca porque la puerta estanca que unía los dos espacios estaba abierta y, según la investigación, “ningún tripulante intentó cerrarla”. A la inundación del barco ayudó también que el local de ropas de aguas, que unía el parque de pesca y la habilitación de popa, estaba en la misma banda que el hueco de pesca y tenía la puerta abierta. La constante entrada de agua por el movimiento de balance del buque favoreció que aumentase la escora a estribor, donde la puerta del desagüe del hueco de pesca no podía desalojar agua porque se encontraba al nivel del mar. Al mismo tiempo, la escora del “José Almuiña” facilitaba, cada vez más, la entrada de más agua que los desagües del parque de pesca tampoco lograban evacuar.
La inundación continuó y la presión del agua sobre la puerta que unía el local de ropas de agua y el comedor –que no era estanca y estaba cerrada– aumentó hasta que se produjo la rotura de su marco. En ese momento el agua entró libremente en el comedor, del que pasó a la sala de máquinas y al pañol de popa, pues la tripulación tampoco cerró las puertas que comunicaban estas estancias con el comedor.
Según los miembros de la Comisión de Investigación, si el barco tuviese el local de ropas de agua en babor –no en estribor, como las primeras estancias inundadas– o sus puertas fuesen estancas, se podría evitar el naufragio: “Si en este barco, que tenía todos sus certificados en regla, el local de ropas de agua hubiese estado en la banda contraria al hueco de pesca o sus puertas hubiesen sido estancas, la inundación no hubiese avanzado desde el parque de pesca hasta el comedor y se hubiese limitado al parque de pesca y al hueco de pesca. En ese caso el agua embarcada se habría distribuido más uniformemente en el buque, con lo que probablemente se hubiera salvado”.
La entrada de agua en el comedor y su paso a las estancias de popa provocó la inundación en la parte trasera del barco que pasó a tomar protagonismo en el naufragio. La zozobra era ya más importante en popa, lo que provocó que el pesquero pasase a estar quilla al sol antes de sumergirse totalmente, cinco horas después de que se iniciase el incidente. El tiempo que tardó el buque en hundirse descarta la teoría del armador del “José Almuiña” de que el siniestro pudo producirse por un golpe de mar.
El informe de la Ciaim también revela que las balsas salvavidas del buque tenían varias irregularidades. A la de babor, de la que fueron rescatados seis de los siete supervivientes, le falló el cabo de unión al buque y no funcionaba la batería que alimentaba la luz de tope y la exterior porque “no tenía fecha de caducidad y no se cambiaba en las revisiones”. Además, el mantenimiento no había sido adecuado. Mientras, la de estribor ni siquiera emergió al hundirse con el pesquero y llegar a los cuatro metros de profundidad pese a que no había ningún elemento en el agua que impidiese su subida a flote.
Los expertos que participaron en la investigación del naufragio también apuntan que la tripulación no estaba correctamente instruida para actuar en caso de emergencia y que no se emitió la señal de socorro por el Sistema Mundial de Socorro pese a que el patrón pulsó el botón de activación. “Este hecho se pudo deber a un fallo del sistema o a que el patrón no hubiese mantenido pulsado el botón durante el tiempo necesario”, indica el informe del siniestro.
ARMADA ESPAÑOLA
jueves, 11 de noviembre de 2010
El patrullero ‘Infanta Elena’ realiza bautismos de mar a escolares en Barcelona
Estos bautismos de mar, que finalizarán mañana viernes, tienen como objetivo reforzar la cultura marítima de los jóvenes catalanes
Desde el pasado lunes 8 de octubre, el patrullero ‘Infanta Elena’ está efectuando bautismos de mar a cientos de alumnos de diferentes centros escolares catalanes dentro de las actividades programadas con motivo del Salón Náutico Internacional de Barcelona.
Durante los bautismos, los escolares viven una jornada a bordo de un buque de la Armada ‘patrullando’ la costa barcelonesa. Desde el muelle Barcelona Nord comienza una singladura en la que los jóvenes participan en las actividades del buque asumiendo funciones de señaleros, serviolas (vigilantes), operador de sensores o contramaestres.
Uno de los momentos que los alumnos viven con más intensidad es el ejercicio de Contra Incendios que la dotación del patrullero ‘Infanta Elena’ realiza diariamente abordo. Estos bautismos de mar, que finalizarán mañana viernes, tienen como objetivo reforzar la cultura Marítima de los jóvenes catalanes
Como cada año, la Armada participa activamente de las actividades del Salón Náutico Internacional de Barcelona no solo con una exposición temática, este año dedicada a la Seguridad Marítima, sino con la presencia de uno de sus buques.
El patrullero ‘Infanta Elena’, que permanecerá atracado en el muelle Barcelona Nord hasta el próximo domingo 15, puede ser visitado por el público en general desde las 16.00 horas hasta las 18.00.
Lectura del 12 de Noviembre de 2010 a las 1000
- Barómetro: 758 (Variable). Chirimiri.
- Termómetro: 14,5º
- Higrómetro: 54%
jueves, noviembre 11, 2010
11 de Noviembre de 2010
ARMADA ESPAÑOLA
miércoles, 10 de noviembre de 2010
Su Alteza Real el Príncipe de Asturias asiste a los ejercicios ‘Flotex 10’ de la Armada Española
El objetivo de Flotex 10 es adiestrar a los mandos de la Flota y a sus Estados Mayores en una situación de crisis internacional, enfocado a las operaciones de Seguridad Marítima, operaciones anfibias y guerra asimétrica
Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, ha asistido esta mañana al ejercicio ‘Flotex 10’ ,que tiene lugar entre los días 08 y 18 de noviembre en aguas del Golfo de Cádiz y mar de Alborán.
Don Felipe ha presenciado una demostración del ejercicio desde el campo de adiestramiento de la sierra del Retín y posteriormente a bordo del petrolero de la Flota, ‘Patiño’.
‘Flotex 10’ sincroniza en un solo ejercicio las distintas necesidades de preparación de la Fuerza de Acción Naval, Fuerza de Acción Marítima y la Fuerza de Infantería de Marina, de forma simultanea e interactuando en un escenario común y bajo una única autoridad directora, el Almirante de la Flota, almirante Juan Carlos Muñoz-Delgado.
El objetivo de Flotex 10 es adiestrar a los mandos de la Flota y a sus Estados Mayores en una situación de crisis internacional, usando para ello escenarios ficticios. Flotex 10 está enfocado a las operaciones de Seguridad Marítima, operaciones anfibias y guerra asimétrica.
Perfectamente coordinadas, cada una de las Fuerzas que componen la Flota tienen asignadas misiones diferentes en la zona. La Fuerza de Acción Marítima realizará ejercicios de respuesta ante casos de inmigración ilegal, tráfico de drogas, apoyo a accidentes de aeronaves, protección en la mar y control de caladeros, promoviendo la cooperación de la Flota con autoridades marítimas y el tráfico mercante.
La Fuerza de Acción Naval se centrará en operaciones de carácter expedicionario desarrolladas en un archipiélago ficticio, en el que tensiones étnicas, religiosas y económicas desembocan en una crisis. La consecuente resolución de la ONU genera un despliegue de fuerzas para restablecer la seguridad en la zona.
La Fuerza de Protección de Infantería de Marina tendrá como misión la protección de instalaciones navales dentro de un marco de amenaza terrorista consecuencia de la implicación española en la crisis anterior.
Por parte de la Armada Española participan el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, las fragatas ‘Canarias’, ‘Navarra’, ‘Santa María’, ‘Numancia’, ‘Reina Sofía’, ‘Almirante Juan de Borbón’; los buques anfibios ‘Castilla’ y ‘Pizarro’; el petrolero ‘Patiño’, el transporte ligero ‘Contramaestre Casado’, remolcador ‘La Graña’; los patrulleros ‘Cazadora’, ‘Infanta Elena’, ‘Centinela’, ‘Vigía’, ‘Serviola’, ‘Formentor’; el buque auxiliar ‘Mar Caribe’, el hidrográfico ‘Antares’, los cazaminas ‘Segura’, ‘Sella’, ‘Turia’ y ‘Tajo’, la brigada de Infantería de Marina, la Fuerza de Protección, los helicópteros Hughes 500, Agusta Bell 212, Sea King SH-3D, Sea Hawk SH-60B, aviones Harrier AV 8 B Plus, Cessna Citation y el submarino ‘Tramontana’.
También colaboran y participan diversos organismos civiles implicados en la acción del Estado en la Mar y se contará con la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo Mediterráneo, de la OTAN y de otros países aliados y amigos.
miércoles, 10 de noviembre de 2010
El Buque de Investigación Oceanográfica ‘Las Palmas’ comienza su XIV Campaña Antártica
El buque ‘Las Palmas’ colaborará con los proyectos científicos programados, en apoyo al Ministerio de Ciencia e Innovación
En la mañana de hoy, miércoles 10 de noviembre, el Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Las Palmas’, de la Armada Española, ha zarpado desde el Arsenal de Cartagena para comenzar la Campaña Antártica 2010-2011. El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima, contraalmirante Fernando de Querol Pagán, ha presidido el acto de despedida.
El BIO ‘Las Palmas’, primer buque español en participar en misiones científicas en la Antártida (en 1988), realiza este año su XIV Campaña Antártica, una navegación de más de cinco meses que le llevará desde el Mediterráneo hasta la Antártida y regreso. El buque tiene previsto visitar los puertos de Salvador de Bahía y Natal en Brasil, y Buenos Aires en Argentina. Además, recalará en cinco ocasiones en Ushuaia (Argentina) y una vez en Punta Arenas (Chile), principales puertos logísticos de apoyo a las expediciones y bases antárticas.
La misión fundamental del buque en esta campaña es colaborar en las labores de investigación que realizan instituciones y organismos científicos españoles en la Antártida. El BIO ‘Las Palmas’ apoyará once proyectos científicos a cargo de diferentes organismos públicos de investigación y universidades, todos ellos seleccionados por el Plan Nacional de I+D+i del Ministerio de Ciencia e Innovación, que cubren aspectos científicos relacionados con la biología, geología, vulcanología, sismología, meteorología y el cambio climático. Además, el buque de la Armada proporcionará el apoyo logístico necesario para la apertura, sostenimiento y cierre de las dos bases antárticas españolas ‘Juan Carlos I’ y ‘Gabriel de Castilla’.
El ‘Las Palmas’ tiene previsto regresar a Cartagena el 18 de abril de 2011, tras navegar una distancia total equivalente a una vuelta y media al mundo, y cruzar en diez ocasiones el Mar de Hoces, famoso por ser una de las zonas más tormentosas del mundo.
El BIO ‘Las Palmas’ pertenece a la Fuerza de Acción Marítima, con base en Cartagena, y representa una muestra más de la contribución de la Armada a la Acción del Estado en la Mar. Cuenta con una dotación de 36 personas: ocho oficiales, seis suboficiales y 21 marineros, entre los cuales una mujer (suboficial), al mando de su Comandante, el capitán de corbeta Cipriano Pereira Hernández.
miércoles, 10 de noviembre de 2010
Su Alteza Real el Príncipe de Asturias asiste a los ejercicios ‘Flotex 10’ de la Armada Española
El objetivo de Flotex 10 es adiestrar a los mandos de la Flota y a sus Estados Mayores en una situación de crisis internacional, enfocado a las operaciones de Seguridad Marítima, operaciones anfibias y guerra asimétrica
Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, ha asistido esta mañana al ejercicio ‘Flotex 10’ ,que tiene lugar entre los días 08 y 18 de noviembre en aguas del Golfo de Cádiz y mar de Alborán.
Don Felipe ha presenciado una demostración del ejercicio desde el campo de adiestramiento de la sierra del Retín y posteriormente a bordo del petrolero de la Flota, ‘Patiño’.
‘Flotex 10’ sincroniza en un solo ejercicio las distintas necesidades de preparación de la Fuerza de Acción Naval, Fuerza de Acción Marítima y la Fuerza de Infantería de Marina, de forma simultanea e interactuando en un escenario común y bajo una única autoridad directora, el Almirante de la Flota, almirante Juan Carlos Muñoz-Delgado.
El objetivo de Flotex 10 es adiestrar a los mandos de la Flota y a sus Estados Mayores en una situación de crisis internacional, usando para ello escenarios ficticios. Flotex 10 está enfocado a las operaciones de Seguridad Marítima, operaciones anfibias y guerra asimétrica.
Perfectamente coordinadas, cada una de las Fuerzas que componen la Flota tienen asignadas misiones diferentes en la zona. La Fuerza de Acción Marítima realizará ejercicios de respuesta ante casos de inmigración ilegal, tráfico de drogas, apoyo a accidentes de aeronaves, protección en la mar y control de caladeros, promoviendo la cooperación de la Flota con autoridades marítimas y el tráfico mercante.
La Fuerza de Acción Naval se centrará en operaciones de carácter expedicionario desarrolladas en un archipiélago ficticio, en el que tensiones étnicas, religiosas y económicas desembocan en una crisis. La consecuente resolución de la ONU genera un despliegue de fuerzas para restablecer la seguridad en la zona.
La Fuerza de Protección de Infantería de Marina tendrá como misión la protección de instalaciones navales dentro de un marco de amenaza terrorista consecuencia de la implicación española en la crisis anterior.
Por parte de la Armada Española participan el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, las fragatas ‘Canarias’, ‘Navarra’, ‘Santa María’, ‘Numancia’, ‘Reina Sofía’, ‘Almirante Juan de Borbón’; los buques anfibios ‘Castilla’ y ‘Pizarro’; el petrolero ‘Patiño’, el transporte ligero ‘Contramaestre Casado’, remolcador ‘La Graña’; los patrulleros ‘Cazadora’, ‘Infanta Elena’, ‘Centinela’, ‘Vigía’, ‘Serviola’, ‘Formentor’; el buque auxiliar ‘Mar Caribe’, el hidrográfico ‘Antares’, los cazaminas ‘Segura’, ‘Sella’, ‘Turia’ y ‘Tajo’, la brigada de Infantería de Marina, la Fuerza de Protección, los helicópteros Hughes 500, Agusta Bell 212, Sea King SH-3D, Sea Hawk SH-60B, aviones Harrier AV 8 B Plus, Cessna Citation y el submarino ‘Tramontana’.
También colaboran y participan diversos organismos civiles implicados en la acción del Estado en la Mar y se contará con la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo Mediterráneo, de la OTAN y de otros países aliados y amigos.
miércoles, 10 de noviembre de 2010
El Buque de Investigación Oceanográfica ‘Las Palmas’ comienza su XIV Campaña Antártica
El buque ‘Las Palmas’ colaborará con los proyectos científicos programados, en apoyo al Ministerio de Ciencia e Innovación
En la mañana de hoy, miércoles 10 de noviembre, el Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Las Palmas’, de la Armada Española, ha zarpado desde el Arsenal de Cartagena para comenzar la Campaña Antártica 2010-2011. El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima, contraalmirante Fernando de Querol Pagán, ha presidido el acto de despedida.
El BIO ‘Las Palmas’, primer buque español en participar en misiones científicas en la Antártida (en 1988), realiza este año su XIV Campaña Antártica, una navegación de más de cinco meses que le llevará desde el Mediterráneo hasta la Antártida y regreso. El buque tiene previsto visitar los puertos de Salvador de Bahía y Natal en Brasil, y Buenos Aires en Argentina. Además, recalará en cinco ocasiones en Ushuaia (Argentina) y una vez en Punta Arenas (Chile), principales puertos logísticos de apoyo a las expediciones y bases antárticas.
La misión fundamental del buque en esta campaña es colaborar en las labores de investigación que realizan instituciones y organismos científicos españoles en la Antártida. El BIO ‘Las Palmas’ apoyará once proyectos científicos a cargo de diferentes organismos públicos de investigación y universidades, todos ellos seleccionados por el Plan Nacional de I+D+i del Ministerio de Ciencia e Innovación, que cubren aspectos científicos relacionados con la biología, geología, vulcanología, sismología, meteorología y el cambio climático. Además, el buque de la Armada proporcionará el apoyo logístico necesario para la apertura, sostenimiento y cierre de las dos bases antárticas españolas ‘Juan Carlos I’ y ‘Gabriel de Castilla’.
El ‘Las Palmas’ tiene previsto regresar a Cartagena el 18 de abril de 2011, tras navegar una distancia total equivalente a una vuelta y media al mundo, y cruzar en diez ocasiones el Mar de Hoces, famoso por ser una de las zonas más tormentosas del mundo.
El BIO ‘Las Palmas’ pertenece a la Fuerza de Acción Marítima, con base en Cartagena, y representa una muestra más de la contribución de la Armada a la Acción del Estado en la Mar. Cuenta con una dotación de 36 personas: ocho oficiales, seis suboficiales y 21 marineros, entre los cuales una mujer (suboficial), al mando de su Comandante, el capitán de corbeta Cipriano Pereira Hernández.
Lectura del 11 de Noviembre de 2010 a las 1020
- Barómetro: 756 (Variable). Encapotado
- Termómetro: 14º
- Higrómetro: 54%
miércoles, noviembre 10, 2010
Recordando viejos tiempos con "Soldados Del Amor"
Actuación de Marta Sánchez a bordo de la fragata F-83 Numancia hace ya una porrada de años, la verdad sea dicho (24 de Diciembre de 1990). Hasta me acuerdo que lo estaba viendo con mi familia por la tele.
Un "fortaleza volante" con esvástica
Uno, investigando la Historia, encuentra cosas bien curiosas aunque no tengan que ver con el mar, que es objeto principal de este blog.
Por casualidad, buscando perfiles de aviones, acabé encontrando un B-17 capturado tras tener que hacer un aterrizaje de emergencia el 12 de Diciembre de 1942 en Leeuwarden (Holanda). Hasta ahora nada del otro mundo e, incluso, alguno se reirá de mi ignorancia.
No era el primer avión capturado (por ejemplo el modelo Zero que dió la clave a los ingenieros aliados para hacer un contraparte eficaz se halló intacto en las Aleutianas) ni sería el único B-17 capturado e inscrito en la lista. Lo curioso es ver a una de estas míticas máquinas con una esvástica en el timón de cola, y es que dos días después de su aterrizaje ya estaba reparado y al servicio de la Luftwaffe como avión de entrenamiento para los cazabombarderos. Así se pudieron observar no solo sus cualidades técnicas de ingeniería, sino sus puntos fuertes y débiles en ataque y defensa.
No era el primer avión capturado (por ejemplo el modelo Zero que dió la clave a los ingenieros aliados para hacer un contraparte eficaz se halló intacto en las Aleutianas) ni sería el único B-17 capturado e inscrito en la lista. Lo curioso es ver a una de estas míticas máquinas con una esvástica en el timón de cola, y es que dos días después de su aterrizaje ya estaba reparado y al servicio de la Luftwaffe como avión de entrenamiento para los cazabombarderos. Así se pudieron observar no solo sus cualidades técnicas de ingeniería, sino sus puntos fuertes y débiles en ataque y defensa.
Fue objeto de exposición en el campo de Lärz el 12 de Junio de 1943.
Lectura del 10 de Noviembre de 2010 a las 1000
- Barómetro: 749 (Lluvia - Viento). Despejado por ahora. Ha pasado la tempestad.
- Termómetro: 13º
- Higrómetro: 54%
martes, noviembre 09, 2010
Un gato negro como mascota
Aquí tenéis a Yarbird muy cómodo junto al comandante Clarence Orville Taff (VP-12 Squadron) en Guadalcanal (Fuente: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott).
El VP-12 era un escuadrón de hidroaviones PBY CATALINA, dedicados al patrullaje y bombardeo y fue uno de los más famosos de la IIGM.
El VP-12 era un escuadrón de hidroaviones PBY CATALINA, dedicados al patrullaje y bombardeo y fue uno de los más famosos de la IIGM.
9 de Noviembre de 2010
ARMADA ESPAÑOLA
lunes, 08 de noviembre de 2010
Los alumnos de la Escuela Naval Militar entonan la Salve Marinera en el Obradoiro
En homenaje a la Galicia marinera, en presencia de la Virgen del Carmen
Con motivo de la visita del Papa a Santiago de Compostela, sesenta alumnos de la Escuela Naval Militar cantaron en la Misa del Obradoiro la “Salve Marinera”, emocionando a los miles de asistentes al culto. Sus voces estuvieron acompañadas de la Banda de Música de la Escuela Naval, que cuenta con una extensa trayectoria musical.
lunes, 08 de noviembre de 2010
El patrullero de altura de la Armada ‘Infanta Cristina’ aborta el ataque de un buque pirata a un mercante
La acción, que duró unos 35 minutos, finalizó con la huída del buque pirata que desistió del ataque ante el superior alcance y cadencia de fuego de las ametralladoras del patrullero de la Armada
El sábado 6 de noviembre, sobre las 21:25 horas, el patrullero de altura ‘Infanta Cristina’ fue atacado por el buque mercante ‘Izumi’, apresado y utilizado como buque nodriza por los piratas somalíes. El patrullero de la Armada se encontraba efectuando la escolta del mercante ‘Petra-1’, fletado por la Misión de la Unión Africana para Somalia, en tránsito entre Mogadiscio y Mombasa (Kenia).
El ‘Izumi’, de 147 metros de eslora y con un desplazamiento de 14.162 toneladas, abrió fuego de fusilería y ametralladoras contra el patrullero de la Armada, de 89 metros de eslora y 1.500 toneladas. El ‘Infanta Cristina’ respondió al fuego con sus 4 ametralladoras BROWNING de 12,7mm, a la vez que maniobraba para interponerse entre el ‘Izumi’ y el ‘Petra-1’ e impedir el apresamiento de éste último.
La acción, que duró unos 35 minutos en los que los buques intercambiaron disparos, finalizó con la huída del buque pirata que, a pesar de la diferencia de tamaño, desistió del ataque ante el superior alcance y cadencia de fuego de las ametralladoras del patrullero. No se produjeron daños materiales ni personales en el buque de la Armada ni en el mercante escoltado, y hoy continúan su tránsito a Mombasa.
El ‘Infanta Cristina’, al mando del capitán de corbeta Eduardo Riedel, lleva ya más de tres meses participando en la Operación ‘Atalanta’ y ha llevado a cabo diferentes cometidos durante su despliegue, tales como escoltas, patrullas y tareas de reconocimiento de los campamentos piratas.
EL PAÍS
Piratas somalíes atacan un buque de guerra español desde otro barco secuestrado Los piratas abrieron fuego contra el 'Infanta Cristina' y el buque de ayuda humanitaria que estaba escoltando.- Los militares españoles respondieron con disparos disuasorios para no poner en peligro a los rehenes NATALIA JUNQUERA - Madrid - 08/11/2010
Los piratas somalíes han atacado un buque de guerra de la fuerza europea antipiratería desplegada en el Índico: el español Infanta Cristina. Ocurrió la noche del pasado sábado en la costa este de Somalia. Los piratas utilizaron un barco que secuestraron el pasado 10 de octubre, el Izumi, para atacar a los militares españoles cuando estos escoltaban al Petra I, un buque de apoyo logístico de la misión militar de la Unión Africana en Somalia (Amisom).
Los piratas abrieron fuego primero contra el Petra I. El Infanta Cristina aceleró y maniobró inmediatamente para colocarse delante y protegerlo y entonces también recibió disparos de Kaslahnikov de los piratas, que probablemente por ser de noche, no distinguieron al principio que estaban ante un buque militar de la Operación europea antipiratería. Los militares españoles respondieron primero con disparos disuasorios y luego con ráfagas de metralleta directamente al barco que les estaba atacando, según informaron fuentes del Ministerio de Defensa.
La tripulación del Infanta Cristina comprobó que el barco que les estaba atacando era un mercante secuestrado y avisó por radio a los piratas de que estaban disparando contra un buque de guerra europeo. Los piratas se dieron entonces la vuelta y el Infanta Cristina decidió no perseguirles para no poner en peligro las vidas de la veintena de rehenes que iban a bordo.
El tiroteo, que duró "unos minutos", según fuentes del Ministerio de Defensa, no dejó daños ni heridos. El mando de la fuerza europea antipiratería desplegada en el Índico (Eunavfor) informó de que esta era la primera vez que los piratas atacaban un buque de guerra. En realidad, no es la primera vez que ocurre. El seis de octubre del año pasado un buque de la armadafrancesa fue atacado por dos barcos de piratas. Cinco de ellos fueron arrestados.
Tras el ataque, el Infanta Crisitina continuó su escolta del Petra I hacia Mombasa (Kenia) sin incidentes. Desde que la Unión Europea lanzó en diciembre de 2008 esta operación, Eunavfor ha realizado 157 escoltas de barcos de ayuda humanitaria para Somalia y de apoyo a la misión militar de la Unión Africana.
lunes, 08 de noviembre de 2010
Los alumnos de la Escuela Naval Militar entonan la Salve Marinera en el Obradoiro
En homenaje a la Galicia marinera, en presencia de la Virgen del Carmen
Con motivo de la visita del Papa a Santiago de Compostela, sesenta alumnos de la Escuela Naval Militar cantaron en la Misa del Obradoiro la “Salve Marinera”, emocionando a los miles de asistentes al culto. Sus voces estuvieron acompañadas de la Banda de Música de la Escuela Naval, que cuenta con una extensa trayectoria musical.
lunes, 08 de noviembre de 2010
El patrullero de altura de la Armada ‘Infanta Cristina’ aborta el ataque de un buque pirata a un mercante
La acción, que duró unos 35 minutos, finalizó con la huída del buque pirata que desistió del ataque ante el superior alcance y cadencia de fuego de las ametralladoras del patrullero de la Armada
El sábado 6 de noviembre, sobre las 21:25 horas, el patrullero de altura ‘Infanta Cristina’ fue atacado por el buque mercante ‘Izumi’, apresado y utilizado como buque nodriza por los piratas somalíes. El patrullero de la Armada se encontraba efectuando la escolta del mercante ‘Petra-1’, fletado por la Misión de la Unión Africana para Somalia, en tránsito entre Mogadiscio y Mombasa (Kenia).
El ‘Izumi’, de 147 metros de eslora y con un desplazamiento de 14.162 toneladas, abrió fuego de fusilería y ametralladoras contra el patrullero de la Armada, de 89 metros de eslora y 1.500 toneladas. El ‘Infanta Cristina’ respondió al fuego con sus 4 ametralladoras BROWNING de 12,7mm, a la vez que maniobraba para interponerse entre el ‘Izumi’ y el ‘Petra-1’ e impedir el apresamiento de éste último.
La acción, que duró unos 35 minutos en los que los buques intercambiaron disparos, finalizó con la huída del buque pirata que, a pesar de la diferencia de tamaño, desistió del ataque ante el superior alcance y cadencia de fuego de las ametralladoras del patrullero. No se produjeron daños materiales ni personales en el buque de la Armada ni en el mercante escoltado, y hoy continúan su tránsito a Mombasa.
El ‘Infanta Cristina’, al mando del capitán de corbeta Eduardo Riedel, lleva ya más de tres meses participando en la Operación ‘Atalanta’ y ha llevado a cabo diferentes cometidos durante su despliegue, tales como escoltas, patrullas y tareas de reconocimiento de los campamentos piratas.
EL PAÍS
Piratas somalíes atacan un buque de guerra español desde otro barco secuestrado Los piratas abrieron fuego contra el 'Infanta Cristina' y el buque de ayuda humanitaria que estaba escoltando.- Los militares españoles respondieron con disparos disuasorios para no poner en peligro a los rehenes NATALIA JUNQUERA - Madrid - 08/11/2010
Los piratas somalíes han atacado un buque de guerra de la fuerza europea antipiratería desplegada en el Índico: el español Infanta Cristina. Ocurrió la noche del pasado sábado en la costa este de Somalia. Los piratas utilizaron un barco que secuestraron el pasado 10 de octubre, el Izumi, para atacar a los militares españoles cuando estos escoltaban al Petra I, un buque de apoyo logístico de la misión militar de la Unión Africana en Somalia (Amisom).
Los piratas abrieron fuego primero contra el Petra I. El Infanta Cristina aceleró y maniobró inmediatamente para colocarse delante y protegerlo y entonces también recibió disparos de Kaslahnikov de los piratas, que probablemente por ser de noche, no distinguieron al principio que estaban ante un buque militar de la Operación europea antipiratería. Los militares españoles respondieron primero con disparos disuasorios y luego con ráfagas de metralleta directamente al barco que les estaba atacando, según informaron fuentes del Ministerio de Defensa.
La tripulación del Infanta Cristina comprobó que el barco que les estaba atacando era un mercante secuestrado y avisó por radio a los piratas de que estaban disparando contra un buque de guerra europeo. Los piratas se dieron entonces la vuelta y el Infanta Cristina decidió no perseguirles para no poner en peligro las vidas de la veintena de rehenes que iban a bordo.
El tiroteo, que duró "unos minutos", según fuentes del Ministerio de Defensa, no dejó daños ni heridos. El mando de la fuerza europea antipiratería desplegada en el Índico (Eunavfor) informó de que esta era la primera vez que los piratas atacaban un buque de guerra. En realidad, no es la primera vez que ocurre. El seis de octubre del año pasado un buque de la armadafrancesa fue atacado por dos barcos de piratas. Cinco de ellos fueron arrestados.
Tras el ataque, el Infanta Crisitina continuó su escolta del Petra I hacia Mombasa (Kenia) sin incidentes. Desde que la Unión Europea lanzó en diciembre de 2008 esta operación, Eunavfor ha realizado 157 escoltas de barcos de ayuda humanitaria para Somalia y de apoyo a la misión militar de la Unión Africana.
Lectura del 9 de Noviembre de 2010 a las 1000
- Barómetro: 742 (Lluvia-Viento).
- Termómetro: 14,5º
- Higrómetro: 54%
lunes, noviembre 08, 2010
8 de Noviembre de 2010
ARMADA ESPAÑOLA
viernes, 05 de noviembre de 2010
El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y la fragata ‘Méndez Núñez’ participan en las maniobras SIRIO 10
La ‘Méndez Núñez’ ha demostrado su eficacia en la detección, seguimiento y capacidad de combatir una amenaza aérea, mientras el portaaviones ha desplegado aviones Harrier y helicópteros SH-3D
El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y la fragata ‘Méndez Núñez’ han participado, entre los días días 2 y 5 de noviembre, en los ejercicios programados por el Ejército del Aire SIRIO 10 que se han realizado en todo el espacio aéreo de soberanía nacional.
SIRIO 10 es el ejercicio de adiestramiento avanzado de ámbito nacional más importante que realiza el Ejército del Aire. Su finalidad es la de ejercitar y evaluar a las Unidades Aéreas de Combate, de Apoyo al Combate y al Sistema de Mando y Control en operaciones principalmente defensivas.
Las unidades de la Armada participantes han aportado al Mando Aéreo de Combate apoyo en la defensa aérea desde el Mediterráneo. La fragata ‘Méndez Núñez’ ha contribuido a la defensa demostrando su eficacia en la detección, seguimiento y capacidad de combatir una amenaza aérea como unidad avanzada, mientras que desde el portaaviones se han desplegado aviones AV8 B Plus “Harrier” y dos helicópteros Sikorky SH- 3D, uno de ellos de alerta aérea temprana.
viernes, 05 de noviembre de 2010
El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y la fragata ‘Méndez Núñez’ participan en las maniobras SIRIO 10
La ‘Méndez Núñez’ ha demostrado su eficacia en la detección, seguimiento y capacidad de combatir una amenaza aérea, mientras el portaaviones ha desplegado aviones Harrier y helicópteros SH-3D
El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y la fragata ‘Méndez Núñez’ han participado, entre los días días 2 y 5 de noviembre, en los ejercicios programados por el Ejército del Aire SIRIO 10 que se han realizado en todo el espacio aéreo de soberanía nacional.
SIRIO 10 es el ejercicio de adiestramiento avanzado de ámbito nacional más importante que realiza el Ejército del Aire. Su finalidad es la de ejercitar y evaluar a las Unidades Aéreas de Combate, de Apoyo al Combate y al Sistema de Mando y Control en operaciones principalmente defensivas.
Las unidades de la Armada participantes han aportado al Mando Aéreo de Combate apoyo en la defensa aérea desde el Mediterráneo. La fragata ‘Méndez Núñez’ ha contribuido a la defensa demostrando su eficacia en la detección, seguimiento y capacidad de combatir una amenaza aérea como unidad avanzada, mientras que desde el portaaviones se han desplegado aviones AV8 B Plus “Harrier” y dos helicópteros Sikorky SH- 3D, uno de ellos de alerta aérea temprana.
Lectura del 8 de Noviembre de 2010 a las 1000
- Barómetro: 749 (Lluvia-Viento). Lluvia y viento. Y bajando.
- Termómetro: 14º
- Higrómetro: 54%
viernes, noviembre 05, 2010
5 de Noviembre de 2010
ARMADA ESPAÑOLA
jueves, 04 de noviembre de 2010
Su Alteza Real la Infanta Doña Margarita amadrina a la fragata ‘Cristóbal Colón’ en su botadura
La entrega de la quinta fragata de la serie F-100 a la Armada Española está prevista para el verano de 2012
Hoy, en el astillero de Fene-Ferrol, Navantia ha botado la fragata F-105 ‘Cristóbal Colón’ en una ceremonia presidida por S.A.R. la Infanta Doña Margarita, acto al que han asistido el presidente de la Xunta de Galicia, Nuñez Feijoó, el Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, el vicepresidente de SEPI, Federico Montero Hita, y el presidente de Navantia, Aurelio Martínez Estévez entre otras autoridades civiles y militares.
La madrina de la ceremonia, S.A.R. la Infanta Doña Margarita, ha oficiado los honores de la botadura de la fragata cortando la cinta y accionando el dispositivo de retenida de la botella que tras romper en el casco del buque dio lugar al momento más emotivo con el deslizamiento de la fragata ‘Cristóbal Colón’ por la grada del astillero acompañado por las sirenas de los buques en puerto, engalanados para la ocasión, cumpliendo con el espíritu de las mejores tradiciones navales.
La F-105 incorpora mejoras respecto a las otras unidades de su serie, con avances en la habitabilidad, operación y Sistema de Mando y Control. Además, se pondrán en marcha una serie de medidas encaminadas a reducir tanto la dotación como los costes de mantenimiento.
Han sido varios los buques de la Armada que han llevado el nombre descubridor del continente americano. En el último tercio del siglo XVIII fueron una fragata y después una corbeta las que llevan su nombre. Durante el siglo XIX tres buques llevaron el nombre de “Colón” (una corbeta, un vapor de ruedas y una lancha cañorera) y , ya al final del siglo, primero un crucero y después un crucero - acorazado son bautizados con el nombre de “Cristobal Colón”.
El crucero “Cristobal Colón” fue construido en el Arsenal de la Carraca y entregado a la Armada en 1889. En él embarco la comisión que debía evaluar al submarino “Peral” y estuvo destacado en la Estación Naval del Plata entre 1894 y 1895. En septiembre de 1895 varó en los arrecifes Colorados en la costa de Cuba.
El crucero –acorazado “Cristobal Colón”, construido en Génova, fue entregado a la Armada en 1897. En 1898 se incorporó a la escuadra de Cervera y, el 3 de julio, en el combate de Santiago de Cuba, su comandante decide embarrancar el buque antes de su entrega al enemigo.
Este es pues el octavo buque dedicado al Almirante Colón. Su construcción se inició en junio de 2007, supondrá 3.750.000 horas de trabajo para el astillero y su entrega a la Armada está prevista para el verano de 2012.
REUNION INTERNACIONAL DEL ESTUDIO DE LA HISTORIA DE LA NÁUTICA Y LA HIDROGRAFÍA.
Por su parte, el Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada ha inaugurado hoy en Ferrol la ‘XV reunión Internacional de la Sociedad para el estudio de la Historia de la Náutica’, unas jornadas dedicadas a promover el dialogó entre expertos internacionales en náutica que se tendrán lugar del 4 al 6 de noviembre en la sede de la Fundación Caixa Galicia sito en el Cantón de Molins.
jueves, 04 de noviembre de 2010
El buque ‘Galicia’ intercepta dos esquifes con 11 presuntos piratas somalíes
Con esta intervención, el buque de la Armada ha desarticulado ya cuatro grupos de piratas desde que comenzara su participación en la operación Atalanta el pasado 1 de septiembre
El buque de asalto anfibio ‘Galicia’, que participa en la operación ‘Atalanta’ contra la piratería en aguas del océano Índico, ha interceptado en las últimas horas dos esquifes ocupados por 11 presuntos piratas somalíes, en sendas operaciones llevadas a cabo en aguas del Índico entre Kenia y Tanzania.
El buque de la Armada se encontraba realizando tareas de vigilancia en una zona del océano Índico donde en los últimos días se habían producido varios intentos de asalto a buques mercantes rechazados por la seguridad privada, cuando su helicóptero avistó un esquife que consiguió interceptar.
Siguiendo instrucciones del mando de la operación Atalanta, una Unidad de Guerra Naval Especial del ‘Galicia’ abordó la embarcación, que iba ocupada por siete presuntos piratas y que contaba, entre otras cosas, con bidones llenos de unos 1.000 litros de gasolina, varias garrafas de agua, comida para varios días y dos motores fuera borda de gran potencia.
Unas horas más tarde, el buque ‘Galicia’ volvió a detectar otros dos esquifes. Al ser avistados por un helicóptero de la Armada, ambas embarcaciones se separaron a gran velocidad, y tras una persecución aérea de casi dos horas, el helicóptero logró interceptar a uno de ellas, con cuatro presuntos piratas a bordo. En esta ocasión, al registrar el esquife, se encontraron garrafas con gasolina, agua, comida para varios días y un motor fuera borda de gran potencia.
En ambas actuaciones, tras constatar que los esquifes podrían estar siendo utilizados para llevar a cabo actos de piratería, se concentró a los piratas en la embarcación de la Unidad de Guerra Naval Especial, y fueron trasladados a bordo del buque ‘Galicia’, junto con los esquifes, donde fueron interrogados.
Una vez finalizados los interrogatorios, y siguiendo instrucciones del mando de la operación ‘Atalanta’, se procedió a embarcar a los 11 presuntos piratas en un esquife con el combustible, comida y agua suficientes para llegar a la costa somalí.
Estadísticamente, noviembre es el mes del año con más actividad pirata en aguas del océano Índico, debido a las buenas condiciones meteorológicas. Con esta intervención, el buque ‘Galicia’ ha desarticulado ya cuatro grupos de piratas desde que comenzó su participación en la operación Atalanta el pasado 1 de septiembre.
jueves, 04 de noviembre de 2010
Su Alteza Real la Infanta Doña Margarita amadrina a la fragata ‘Cristóbal Colón’ en su botadura
La entrega de la quinta fragata de la serie F-100 a la Armada Española está prevista para el verano de 2012
Hoy, en el astillero de Fene-Ferrol, Navantia ha botado la fragata F-105 ‘Cristóbal Colón’ en una ceremonia presidida por S.A.R. la Infanta Doña Margarita, acto al que han asistido el presidente de la Xunta de Galicia, Nuñez Feijoó, el Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, el vicepresidente de SEPI, Federico Montero Hita, y el presidente de Navantia, Aurelio Martínez Estévez entre otras autoridades civiles y militares.
La madrina de la ceremonia, S.A.R. la Infanta Doña Margarita, ha oficiado los honores de la botadura de la fragata cortando la cinta y accionando el dispositivo de retenida de la botella que tras romper en el casco del buque dio lugar al momento más emotivo con el deslizamiento de la fragata ‘Cristóbal Colón’ por la grada del astillero acompañado por las sirenas de los buques en puerto, engalanados para la ocasión, cumpliendo con el espíritu de las mejores tradiciones navales.
La F-105 incorpora mejoras respecto a las otras unidades de su serie, con avances en la habitabilidad, operación y Sistema de Mando y Control. Además, se pondrán en marcha una serie de medidas encaminadas a reducir tanto la dotación como los costes de mantenimiento.
Han sido varios los buques de la Armada que han llevado el nombre descubridor del continente americano. En el último tercio del siglo XVIII fueron una fragata y después una corbeta las que llevan su nombre. Durante el siglo XIX tres buques llevaron el nombre de “Colón” (una corbeta, un vapor de ruedas y una lancha cañorera) y , ya al final del siglo, primero un crucero y después un crucero - acorazado son bautizados con el nombre de “Cristobal Colón”.
El crucero “Cristobal Colón” fue construido en el Arsenal de la Carraca y entregado a la Armada en 1889. En él embarco la comisión que debía evaluar al submarino “Peral” y estuvo destacado en la Estación Naval del Plata entre 1894 y 1895. En septiembre de 1895 varó en los arrecifes Colorados en la costa de Cuba.
El crucero –acorazado “Cristobal Colón”, construido en Génova, fue entregado a la Armada en 1897. En 1898 se incorporó a la escuadra de Cervera y, el 3 de julio, en el combate de Santiago de Cuba, su comandante decide embarrancar el buque antes de su entrega al enemigo.
Este es pues el octavo buque dedicado al Almirante Colón. Su construcción se inició en junio de 2007, supondrá 3.750.000 horas de trabajo para el astillero y su entrega a la Armada está prevista para el verano de 2012.
REUNION INTERNACIONAL DEL ESTUDIO DE LA HISTORIA DE LA NÁUTICA Y LA HIDROGRAFÍA.
Por su parte, el Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada ha inaugurado hoy en Ferrol la ‘XV reunión Internacional de la Sociedad para el estudio de la Historia de la Náutica’, unas jornadas dedicadas a promover el dialogó entre expertos internacionales en náutica que se tendrán lugar del 4 al 6 de noviembre en la sede de la Fundación Caixa Galicia sito en el Cantón de Molins.
jueves, 04 de noviembre de 2010
El buque ‘Galicia’ intercepta dos esquifes con 11 presuntos piratas somalíes
Con esta intervención, el buque de la Armada ha desarticulado ya cuatro grupos de piratas desde que comenzara su participación en la operación Atalanta el pasado 1 de septiembre
El buque de asalto anfibio ‘Galicia’, que participa en la operación ‘Atalanta’ contra la piratería en aguas del océano Índico, ha interceptado en las últimas horas dos esquifes ocupados por 11 presuntos piratas somalíes, en sendas operaciones llevadas a cabo en aguas del Índico entre Kenia y Tanzania.
El buque de la Armada se encontraba realizando tareas de vigilancia en una zona del océano Índico donde en los últimos días se habían producido varios intentos de asalto a buques mercantes rechazados por la seguridad privada, cuando su helicóptero avistó un esquife que consiguió interceptar.
Siguiendo instrucciones del mando de la operación Atalanta, una Unidad de Guerra Naval Especial del ‘Galicia’ abordó la embarcación, que iba ocupada por siete presuntos piratas y que contaba, entre otras cosas, con bidones llenos de unos 1.000 litros de gasolina, varias garrafas de agua, comida para varios días y dos motores fuera borda de gran potencia.
Unas horas más tarde, el buque ‘Galicia’ volvió a detectar otros dos esquifes. Al ser avistados por un helicóptero de la Armada, ambas embarcaciones se separaron a gran velocidad, y tras una persecución aérea de casi dos horas, el helicóptero logró interceptar a uno de ellas, con cuatro presuntos piratas a bordo. En esta ocasión, al registrar el esquife, se encontraron garrafas con gasolina, agua, comida para varios días y un motor fuera borda de gran potencia.
En ambas actuaciones, tras constatar que los esquifes podrían estar siendo utilizados para llevar a cabo actos de piratería, se concentró a los piratas en la embarcación de la Unidad de Guerra Naval Especial, y fueron trasladados a bordo del buque ‘Galicia’, junto con los esquifes, donde fueron interrogados.
Una vez finalizados los interrogatorios, y siguiendo instrucciones del mando de la operación ‘Atalanta’, se procedió a embarcar a los 11 presuntos piratas en un esquife con el combustible, comida y agua suficientes para llegar a la costa somalí.
Estadísticamente, noviembre es el mes del año con más actividad pirata en aguas del océano Índico, debido a las buenas condiciones meteorológicas. Con esta intervención, el buque ‘Galicia’ ha desarticulado ya cuatro grupos de piratas desde que comenzó su participación en la operación Atalanta el pasado 1 de septiembre.
Lectura del 5 de Noviembre de 2010 a las 1020
- Barómetro: 759.5 (Variable). Cirros y estelas de vapor.
- Termómetro: 16º
- Higrómetro: 53,5%
jueves, noviembre 04, 2010
Presentación "Adios al orden"
Mañana, 6 de Noviembre, a las 20.00 horas en la librería Fuentetaja, San Bernardo 35, de Madrid.
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