LA NUEVA ESPAÑA
T.C.
Las goletas de la Armada Española «Sisargas», «La Graciosa», «Almansa» y «Alegranza» harán escala hoy en el puerto de Tapia, donde permanecerán hasta mañana por la tarde, cuando pondrán rumbo a Viveiro (Lugo). Su visita al puerto tapiego forma parte de la programación cultural de las fiestas del Carmen.
Si las condiciones del mar y el viento lo permiten, las goletas entrarán al puerto a las once y media de la mañana. Las 39 personas que integran la tripulación serán recibidas por el equipo de gobierno y está previsto que mañana realicen una visita guiada al museo de los Señores de las Casas Palacio.
El regidor tapiego, Enrique Fernández, está muy satisfecho con esta visita por el «atractivo» y «novedad» que aporta a la programación festiva. Además, agradece el interés puesto en la visita por el alférez de navío Rafael Fernández, natural de Tapia, y el comandante director de la Escuela, José María Martínez Nuñez, que autorizó la escala a petición del alférez tapiego.
Estas goletas son embarcaciones de formación en las que viaja la promoción que cursa el ascenso a la escala de suboficiales.
EXPANSIÓN
08/07/2013 EFE Bruselas, 8 jul (EFECOM).- La Comisión Europea (CE) presentó hoy una propuesta para simplificar los trámites aduaneros para el transporte marítimo de mercancías comunitarias, y reducir así la espera en los puertos y mejorar la competitividad del sector. "No tiene sentido que en la actualidad bienes comunitarios que son transportados en un barco de Amsterdam a Rotterdam tengan los mismo trámites aduaneros que si vinieran de China", señaló el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, en la rueda de prensa de presentación de la medida. El comisario explicó que la idea es mejorar el procedimiento interno de la Unión Europea (UE) para hacerlo más corto y flexible, y además poner en marcha herramientas informáticas en puertos de terceros países que permitan distinguir entre bienes comunitarios y los que no lo son, a fin de que no todos tengan que pasar por las mismas exigencias burocráticas. El Ejecutivo comunitario propone revisar el código aduanero actual para introducir estos dos cambios, y explica que la medida responde a las numerosas quejas que ha recibido del sector por las largas esperas en las aduanas, que hacen este modo de transporte poco atractivo. "Antes un barco que quería ir de Valencia a Marsella a veces necesitaba días para completar los trámites, ahora no tardará nada", aseguró Kallas. El comisario europeo de Fiscalidad, Algirdas Semeta, por su parte, dijo que la clave está en que los controles se centren en riesgos reales. "En 2011, las aduanas europeas gestionaron más de 1.700 millones de toneladas de mercancías transportadas por mar", afirmó. Subrayó que el volumen más elevado de productos ilegales detectados ese año fue el de este sector: "810 millones de cigarrillos ilegales y 70 millones de productos falsificados". "Tenemos un doble reto. Por un lado queremos facilitar el transporte en este importante sector y acelerar los trámites aduaneros, y por otro las aduanas deben seguir asegurando que los ciudadanos y los negocios están protegidos contra los bienes ilegales que entran al mercado único", agregó. Bruselas sugiere mejoras como que las compañías navieras que utilizan rutas regulares en la UE y que transportan principalmente productos comunitarios tengan que esperar solo 15 días en el trámite de consulta con los Estados miembros, en lugar de los 45 actuales. Además, prevé que puedan solicitar de antemano una autorización para hacer escala en puertos de distintos países comunitarios para ahorrar tiempo. En cuanto a los puertos de terceros países, la CE adelanta que a finales de año presentará otra propuesta para crear el llamado "manifiesto electrónico", que permitirá a las navieras facilitar de antemano datos sobre la carga que transportan para agilizar el proceso. Estas dos nuevas medidas darán forma a lo que la Comisión llama "el cinturón azul" en el transporte marítimo de mercancías, que espera que pueda ser una realidad en 2015. El 75 % del comercio exterior europeo (en volumen) y el 37 % del comercio interior de la UE se transportan por vía marítima. El 45,3 % de las mercancías transportadas en la UE se trasladan por carretera; el 11 %, por ferrocarril; el 3,7 %, por vías navegables interiores; el 3,1 % por gasoductos; el 36,8 %, por mar; y el 0,1 %, por aire, según datos de la Comisión. EFECOM
QUÉ!
El juicio contra el capitán del crucero Costa Concordia, Francesco Schettino, por el naufragio del barco frente a la isla del Giglio (Italia) el 13 de enero de 2012, en el que murieron 32 personas, comienza hoy en el teatro de Grosseto (Toscana, centro).
No obstante, es probable que el juicio quede aplazado hasta el próximo 17 de julio por una huelga de abogados que protestan por la anunciada reforma judicial y que acaba un día antes.
El pasado 22 de mayo, el juez de la audiencia preliminar Pietro Molino decidió enviar a juicio al comandante Schettino, acusado de homicidio culposo múltiple, abandono de la nave, naufragio y de no haber informado inmediatamente a las autoridades portuarias de la colisión contra el escollo que provocó el naufragio.
También fueron enviados a juicio el responsable del puente de mando, Ciro Ambrosio; la oficial, Silvia Coronica; el timonel Jacob Rusli, el jefe de los servicios de a bordo, Manrico Giampedroni, y el jefe de la unidad de crisis de Costa Cruceros en tierra, Roberto Ferrarini.
Estos afrontaban un proceso paralelo, ya que decidieron pactar la pena. La primera audiencia se tenía que haber celebrado este lunes, pero debido a la huelga de abogados se aplazó al próximo 20 de julio.
Como en las audiencias preliminares, el Teatro de la localidad de Grossetto, donde se está celebrando este proceso, será centro de la atención mediática con la presencia de Schettino, quien no ha dado su consentimiento para la retransmisión del proceso.
Los abogados de Schettino han solicitado la absolución de su defendido de todos los cargos, entre ellos el del abandono de la nave, y aseguraron que el comandante hizo todo lo posible para salvar a los pasajeros.
En sus informes durante la instrucción del juicio, los peritos que examinaron la caja negra del barco explicaron que "la maniobra después de la colisión fue totalmente casual porque la nave se encontraba fuera de control".
Asimismo, el peritaje desveló que tres minutos después del impacto contra el peñasco, el capitán del Costa Concordia ya tenía constancia de "una entrada (de agua) tan grande que impedía entrar en la sala de máquinas".
En este sentido, los peritos apuntaron que Schettino debería de haber informado "inmediatamente" a la tripulación para que fueran ellos quienes protegieran los pasajeros.
En la noche del 13 de enero de 2012, el crucero Costa Concordia encalló a pocos metros de la isla del Giglio, tras una maniobra realizada por el capitán para acercase a la costa, que se conoce como "saludo".
Desde el impacto hasta que se produjo el desembarco de los 4.229 pasajeros y miembros de la tripulación pasaron varias horas sin que se diese la orden de abandonar el barco. Este, debido a la entrada de agua, fue inclinándose poco a poco.
En el naufragio murieron 32 personas, entre ellas un español y dos peruanos, y de estas víctimas dos cuerpos aún no han sido recuperados.
Schettino está desde el 5 de julio en libertad, después de que la jueza decidiese sustituir el arresto domiciliario dictado por ella misma el 17 de enero por la obligación de someterse a controles rutinarios en el municipio en el que reside, Meta di Sorrento (sur).
En las fases previas, la compañía naviera Costa Cruceros llegó un acuerdo por el que deberá pagar un millón de euros como sanción administrativa por el naufragio del buque Costa Concordia, de su propiedad y ahora se ha presentado como parte en el juicio contra Schettino.
Aunque está previsto que el juicio comenzara hoy, podría tener que aplazarse hasta el 17 de julio porque hay una huelga de abogados que protesta contra la reforma judicial.
