jueves, diciembre 22, 2011

22 de Diciembre de 2011

EL CORREO DIGITAL

Fallece el último superviviente de la Batalla de Matxitxako

Juan Telletxea, natural de Ibarrangelu y tripulante del 'Bou Nabarra', tenía 94 años y residía en Asturias

22.12.11 - 02:38 -
IRATXE ASTUI | GERNIKA.

La Batalla de Matxitxako se ha quedado sin supervivientes después de que el pasado lunes falleciera Juan de Dios Telletxea Abadia a la edad de 94 años. Natural de la pequeña localidad vizcaína de Ibarrangelu -nació en el barrio Akorda-, este marino era el último tripulante que seguía con vida del medio centenar de hombres pertenecientes al bando vasco-republicano que protagonizaron la mayor contienda naval de la Guerra Civil a bordo de los bous 'Nabarra', 'Guipuzcoa', 'Bizkaya' y 'Donostia'.
Su desaparición en la localidad asturiana de San Juan de la Arena, donde hacía más de cinco décadas había trasladado su residencia en compañía de su mujer y dos hijos, ha dejado, por tanto, huérfano aquel episodio bélico. A Juan Telletxea el estallido de la Guerra Civil le sorprendió en Inglaterra, navegando. A su regreso al País Vasco, con tan solo 20 años, decidió alistarse como voluntario en la Marina Auxiliar de Guerra de Euzkadi. «No tuve ningún instante de duda», afirmó en su última entrevista concedida a EL CORREO.
En enero de 1937 fue destinado al buque de combate 'Bou Nabarra' -un bacaladero reconvertido para la guerra- como cocinero, aunque meses más tarde el desarrollo de la guerra le llevó a transportar obuses para alimentar a los modestos cañones con que los itsasgudaris se enfrentaron al poderoso crucero franquista 'Canarias' el 5 de marzo de ese año. La contienda duró cuatro interminables horas. Telletxea fue de los pocos que consiguió esquivar a la muerte. «Recuerdo que pedía ayuda a Dios para salir del horror que allí estaba viviendo», rememoró en alguna ocasión.
La veintena de supervivientes de la batalla fueron capturados por la armada franquista y trasladados a la cárcel de Ondarreta, en San Sebastián. A pesar de todo, Telletxea no se arrepintió de haberse presentado voluntario a la Marina de Euzkadi. «Nunca, la causa bien merecía la pena», afirmaba.

ARMADA ESPAÑOLA

El buque de asalto anfibio ‘Galicia’ regresa a España tras finalizar su participación en la Operación Atalanta

Destacada fue la acción del buque en el rescate de una rehén francesa y la posterior detención de siete presuntos piratas sin lamentar bajas

miércoles, 21 de diciembre de 2011


El buque de asalto anfibio BAA ‘Galicia’ ha llegado hoy a la Base Naval de Rota tras finalizar su participación en la operación Atalanta de lucha contra la piratería en el Océano Índico, en aguas próximas a Somalia. Las 235 personas que iban a bordo del buque español han permanecido 125 días fuera de la base.

El ‘Galicia’ se integró a principios de septiembre, junto al patrullero de altura ‘Infanta Cristina’, en la Fuerza Naval de de la Unión Europea (EUNAVFOR), para reforzar el dispositivo marítimo en el período entre monzones, considerado el de mayor riesgo de ataques.

Destacada fue la acción del buque en el rescate de una rehén francesa y la posterior detención de siete presuntos piratas sin lamentar bajas. En la operación, el ‘Galicia’ desplegó helicópteros, embarcaciones rápidas y el equipo de Guerra Naval Especial que llevaba embarcado.

Además, realizó cinco escoltas a buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas (WFP) y de la Misión de la Unión Africana para Somalia (AMISOM); desmanteló un grupo de acción pirata; y realizó misiones de vigilancia a buques sospechosos en la zona.

El buque de aprovisionamiento de combate BAC ‘Patiño’ relevó al BAA ‘Galicia’ a principios de diciembre. A bordo del BAC ostenta el mando de la EUNAVFOR el capitán de navío Jorge Manso.


Lectura de 22 de Diciembre de 2011 a las 0950


  • Barómetro: 758 (Variable). Despejado. Nubes altas.
  • Termómetro: 11º
  • Higrómetro: 56%

miércoles, diciembre 21, 2011

De ejercicio con el Juan Carlos I



Gracias, Marcelino, por compartir algunas fotos. ¡Qué envidia me das!

21 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

A salvo los ocho tripulantes de un pesquero incendiado esta mañana en cabo Vilán

El fuego comenzó pasadas las 07:40 horas de esta mañana previsiblemente por un problema eléctrico, por lo que el barco está siendo remolcado a puerto.

EFE
21/12/2011
Actualizada a las 9:18 h

Un pesquero que navegaba esta mañana a 15 millas de cabo Vilán (A Coruña) ha sufrido un incendio a bordo, que no ha causado daños a sus ocho tripulantes y ya ha sido controlado, han informado a Efe fuentes de Emergencias 112 y de Salvamento Marítimo.

El fuego comenzó pasadas las 07:40 horas previsiblemente por un problema eléctrico, por lo que el barco está siendo remolcado a puerto.

Asimismo, quince minutos antes, un tripulante sufrió la amputación de una mano en otro navío que navegaba a 80 millas al norte de la localidad coruñesa de Cariño y está siendo trasladado en el Pesca 2 al hospital de Burela.

Lectura de 21 de Diciembre de 2011 a las 1005


  • Barómetro: 759 (Variable). Niebla.
  • Termómetro: 11º
  • Higrómetro: 56%

martes, diciembre 20, 2011

El caso del crucero Unebi


Eslora: 98 m. Manga: 13 m. Calado: 5,7 m. Blindaje: 102 mm. Desplazamiento: 3.672 Tons. Velocidad: 11 nudos. Armamento principal: 4 piezas de 238 mm y 7 de 150 mm. Alcance límite de sus armas principales: 8.250 metros. Tripulación al momento de la desaparición: 150-200 hombres.

Todas las marinas de guerra del mundo tienen su expediente X, y Japón no iba a ser la excepción. Estamos hablando de un crucero protegido que literalmente se esfumó del mapa sin dejar rastro alguno: el Unebi (畝傍).

Con un diseño que ya ni se ajustaba a los parámetros navales – bélicos que se estaban desarrollando a una velocidad vertiginosa, este crucero se iba construyendo en los astilleros galos de Forges et Chantiers de la Gironde, y acabó recibiendo el nombre de la montaña que fue el hogar de Jimmu Tenno, el primer emperador del Japón, según recoge la tradición mitológica shintoisma. Dicha montaña se encuentra en la prefectura de Nara, muy cerca de Asuka, la ancestral capital imperial.

Tras ser botado y probado en aguas mediterráneas, inicia, en el último tercio del año 1886, su viaje hacia Japón.

Recogemos la siguiente noticia, contenida en “El Correo Militar” de 8 de Octubre de 1886, con plaza en Madrid, en su página tercera: “Ayer salió del Havre para el Japón el gran acorazado Unebi, mandado construir por aquel gobierno en el establecimiento de la Sociedad de Forges et Cantiers de la Mediterranée.

Tiene un andar de 18 nudos y medio, o sea 34 kilómetros por hora.

Todo el barco semeja un panal, por cada una de cuyas celdillas aparece una boca de fuego. Cañones Krupp, ametralladoras, cañones revólvers, tubos lanza-torpedos, cañones de tiro rápido, etc., formando un total de 33 armas.

Las máquinas tienen una fuerza nominal de 7.000 caballos, y emplean treinta y seis hombres. Al mismo tiempo que las hélices mueven las gruas, destilan el agua y producen la electricidad. Esta mueve, a su vez, los tubos lanzatorpedos.

La cámara del almirante es una maravilla de lujo.

El acorazado montará 400 hombres y 20 oficiales, todos japoneses.

Ha costado ocho millones de pesetas."

Contaba con propulsión de vapor, aunque se podía apoyar en el aparejo vélico, pero esto no es destacable: su diseño denunciaba ciertas carencias y desproporciones (como se puede apreciar en una pequeña noticia que reseña la no constancia de nuevas sobre el paradero del Unebi (11 de Junio de 1887 Grey River Angus)), todo ello pese a asegurarse que era perfecto para su cometido y área de operaciones.

¿Su excesivo armamento y su línea, totalmente inadecuada para enfrentarse a las terribles tempestades que azotan las latitudes del Imperio, sellaron su destino? Todo parece que sí.

El 11 de Febrero de 1887, el “London and China Express” recogía la crítica de uno de los oficiales del Unebi cuando arribaron a Suez, indicando que habían sufrido un tiempo muy duro y que el excesivo armamento había puesto en peligro al buque continuamente.



La terrible búsqueda

He dicho viaje "hacia Japón" y no hasta, ya que en Diciembre, en algún punto entre Singapur (último puerto donde arribó) y Yokohama, en el bravo e intempestuoso mar del Sur de China, el crucero desaparece. No se encontraron supervivientes ni restos flotando en la superficie. Nadie consigue dar una respuesta clara sobre el destino del Unebi. El mar se lo había tragado en algún punto de una carta náutica. Otra tumba silente más.

El barco de guerra Nagata Maru fue uno de los buques enviados en busca del infortunado Unebi. Arriba a Manila el 28 de Enero sin haber obtenido rastro alguno del infortunado crucero acorazado y su tripulación. En palabras dirigidas al “Diario de Manila”, la pista que se seguía era la posible ruta a seguir barajando la costa filipina.

Muchas teorías rodeaban a la desaparición del Unebi, y una parecía ganar más adeptos: el acorazado se quedó sin provisiones de carbón y, falto de esencia para sus calderas, tuvo que continuar viaje con la única ayuda de su aparejo de vela, adentrándose en el océano Pacífico. La única base sólida para considerar esta teoría como la correcta es que el párroco de Ibsjay, en las islas de la provincia de Batanes (Norte de Filipinas), asegura que un buque cuya descripción coincide con la del desaparecido, pasó por dicha zona el 12 de Enero. Pero, ¿Por qué no daría comunicación de su posición y de sus problemas? ¿Por qué no trató de ganar puerto en Filipinas?

A mediados del propio mes de Enero de 1887, tras 40 días sin noticias, se tenía ya la certeza de que había perdido la batalla contra el Gigante azul y las compañías aseguradoras temblaban, ya que estaba asegurado en 300.000 libras esterlinas.

Al fin, el 19 de Octubre de 1887, la Armada Imperial da de baja definitiva en su lista oficial al Unebi, sentando el único registro en toda su Historia sobre una desaparición sin explicación ni prueba alguna de un buque.

Quizás alertados los responsables del Ministerio sobre los errores de diseño para la navegación en las costas niponas y del sudeste asiático, con sus tifones y tormentas tropicales, a causa del excesivo de armamento, el Gobierno imperial rescinde el contrato con el Gobierno francés por el cual se planeaba la construcción de un segundo crucero de la misma clase del Unebi, todo ello bajo un terrible clima bélico con China que poseía magníficos buques de manufactura germana. Rescisión que también alcanzó a otro crucero, el Chiyoda, que acabó viendo puesta su quilla en los astilleros ingleses de John Brown & Company para 1889, bajo la supervisión directa de los oficiales de alta graduación Arai Yukan y Ijuin Goro. Este último buque, que era un cañonero, era el perfecto candidato que necesitaba la Armada Imperial para sustituir al desgraciado Unebi. Llegó sano y salvo al puerto de Yokosuka el 11 de Abril de 1891, siendo entregado su mando a su primer comandante, el príncipe Arisgawa Takehito, el 5 de Septiembre de 1892.

¿Fin del misterio?

El misterio quiso seguir intrigando a los investigadores y curiosos del mar, hasta que pareció solucionarse en 1897. Así, el “New York Tribune”, de 9 de Julio de ese mismo año, publica un artículo titulado “Relics of the lost japanese warship found on the Pescadores Islands”, recogiendo las noticias traídas por el vapor City of Peking a su arribada a San Francisco (EEUU). El Departamento de Marina nipón recibió la notificación del inspector jefe de la policía de las Islas de Pescadores (Formosa (actual Taiwan)), de que se han hallado restos, materiales y objetos provenientes del Unebi en varias chozas de los pobladores de la zona. Llamó la atención que algunas viviendas contenían puertas del buque y, como elemento decorativo, remos con el nombre grabado del crucero acorazado.

Los propios isleños confirman que unos ocho años antes, un gran vapor naufragó en la costa a causa de un huracán, a dos millas de distancia. El mar fue llevando muebles y objetos hasta la playa. Sin embargo, no se recuperó cuerpo alguno.

El Departamento de Marina ordenó una cuidada búsqueda de restos para determinar la identidad del buque naufragado en Pescadores.

El cementerio de Aoyama recuerda hoy a aquellos marinos del Unebi que no llegaron a destino y se perdieron para siempre.

¿Existieron otros Unebi?

Como nota a pie de página podríamos destacar que, históricamente, no hubo más Unebis, salvo en la mente de Shinsuke Kurihashi, el creador del manga de temática cómica – yuri (tendencia lésbica, pero tranquilos, que no es pornográfico) de título "Kurogane Pukapuka Tai", ambientado en la II Guerra mundial. Aquí, este segundo Unebi es un crucero reconvertido y dotado con armas del acorazado Settsu (éste existió de verdad), convirtiéndose en un acorazado de bolsillo que hace de las suyas en el Índico a las rutas comerciales británicas, siguiendo la estela de los reales Aikoku Maru y Hokoku Maru. Su comandante es un viejo capitán que vive “a dos manos”, me explico: no hace nada más allá de dormitar, beber té y cuidar de su bonsái en un buque cuya oficialía y marinería son todas mujeres; como mucho llega a decir "...". Por ello, quien da las órdenes es la capitán de fragata, de nombre Kuki (más conocida como Cookie), y la XO Mamiya.

En su argumento aparecen otras naves ficticias tripuladas y comandadas por mujeres, como el U-boote U-800 (comadante Nina Stortebaker) de la clase IXC, que hará una graciosa entrada en escena, y el HMS Cutlass (capitán Ann), un destructor clase C.

Poco o nada que ver con la realidad histórica y, como mucho, es una anécdota graciosa.

20 de Diciembre de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero oceánico ‘Meteoro’ finaliza su crucero de resistencia

El interés que ha despertado el buque en los puertos donde ha efectuado presencia naval se ha materializado en las 2.000 visitas públicas recibidas

lunes, 19 de diciembre de 2011

El buque de acción marítima (BAM) ‘Meteoro’ llegó ayer a su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria, tras finalizar el crucero de resistencia por aguas del Mediterráneo y del Atlántico para comprobar el funcionamiento de los equipos y sistemas en periodos prolongados de navegación.

El buque zarpó de la Base Naval de Rota el pasado 18 de noviembre y ha hecho escala en los puertos de Lisboa, Marín, Vigo, Cartagena, Palma de Mallorca, Mahón y Argel. Durante el mes que ha durado el crucero ha recorrido 3.500 millas.

El interés que ha despertado el buque en los puertos donde ha efectuado presencia naval se ha materializado en las 2.000 visitas públicas recibidas. Además, los alumnos de la Escuela Naval Militar de Marín pudieron navegar a bordo del ‘Meteoro’, y 40 oficiales de la Armada argelina visitaron el BAM y asistieron a varias conferencias técnicas.

Entre los actos protocolarios, ha destacado la visita realizada a bordo por autoridades civiles y militares en Palma de Mallorca, y la del Embajador de España en el puerto de Argel.

Este crucero se enmarca dentro del plan de entrada en servicio del ‘Meteoro’. Por este motivo sigue un completo calendario de ejercicios que engloba todas las áreas a comprobar.

Durante este período se han realizado también las operaciones de vuelo necesarias para la certificación aeronaval. Para ello ha llevado a bordo una Unidad Aérea Embarcada con un helicóptero de la 6ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

El ‘Meteoro’ es el primer buque de acción marítima en su versión de patrullero oceánico. Tiene su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extiende hasta las 3.500 millas. Su misión es la protección de los espacios marítimos de interés nacional realizando labores del control y vigilancia marítima.

Fue botado el 16 de octubre de 2009 en la factoría de Navantia en San Fernando y entregado a la Armada el pasado 28 de julio de 2011.

El BAM ‘Meteoro’, al mando del capitán de corbeta David Fernández-Portal Díaz del Río, tiene una dotación de 35 personas.

Lectura de 20 de Diciembre de 2011 a las 1000


  • Barómetro: 757 (Variable). Chiribiri.
  • Termómetro: 10º
  • Higrómetro: 55,5%

lunes, diciembre 19, 2011

Undécima colaboración con la RGM


Creo que cierro el año 2011, salvo que nuevos acontecimientos lo desmientan, en cuanto a publicaciones con el ofrecimiento a los lectores de la RGM de mi undécimo artículo, dedicado esta vez a dos curiosos portaaviones de entrenamiento que engrosaron la lista oficial de buques de los Estados Unidos durante la II Guerra Mundial: el USS Wolverine y el USS Sable. Estos fueron los únicos en la Historia que contaron con palas, situadas en las bandas, y eran alimentados con carbón. Antes de la conflagración eran buques de pasajeros que en su día fueron los transportes en lagos más grandes del mundo.

Por eso parece lógico que el artículo se titulara “Únicos en su especie”, siendo publicado en el número de Noviembre de 2011, tomo 262, entre las páginas 673 y 680.

Aún queda otra bala en la recámara mientras trabajo en un artículo que me tiene absorbido desde hace muchas semanas y que me llevarán desde 1898 a 1957. No digo nada más.

¡Que la máquina no pare!

19 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Argentina intenta abordar un buque gallego en Río de la Plata

El «Villa Nores», de Marín, tuvo que ser protegido por un avión uruguayo

A. Bottinelli, M. Conde
buenos aires, pontevedra / la voz
19/12/2011

Una patrullera argentina trató el pasado sábado de parar y abordar al Villa Nores, un arrastrero congelador propiedad del armador de Marín José Manuel Nores y con base en Marín, cuando navegaba por el Río de la Plata. Así lo confirmó ayer el jefe de la Armada de Uruguay, Alberto Caramés, quien aseguró que el buque sufrió un episodio de «acoso» y que un avión militar uruguayo tuvo que acompañarlo tras el incidente «para proteger su libre navegación y permitir que saliera a alta mar».

El Villa Nores, que tiene licencia para pescar en aguas de las islas Malvinas, fue interceptado por el guardacostas argentino GC24 Mantillas pocas horas después de zarpar de Montevideo en aguas de uso común del Río de la Plata. Al parecer, la patrullera indicó al capitán español que, según las leyes argentinas, debía proporcionarle cierta información, por lo que lo instó a parar máquinas con el objetivo de ser abordado.

En paralelo

El capitán del Villa Nores desoyó la orden y, siguiendo recomendaciones de su agente en Montevideo, aumentó la velocidad para ingresar a la zona de jurisdicción exclusiva uruguaya y alertó a las autoridades de ese país. El guardacostas, mientras tanto, permaneció navegando en paralelo al pesquero, a unas 30 millas náuticas, en aguas comunes del Río de la Plata.

El portavoz de la casa armadora, José Antonio Nores, confirmó ayer el incidente y recordó que no es la primera vez que tienen problemas similares por el acoso de la armada argentina. «Ya le pasó a algún otro barco, tanto de nuestra compañía como de otras. Llevamos un año así, hemos presentado una queja al Gobierno español por este tema hace días porque no es el primer caso», dijo Nores, quien explicó que en las mismas circunstancias que el Villa Nores, hay una treintena de barcos de Marín y Vigo. «El Hermanos Touza, que venía a dos horas, tuvo suerte. La patrullera se centró en nosotros, lo avisamos y no tuvo problemas», dijo el portavoz, quien subrayó que se trata de «un problema político». «Y, de momento, aquí tenemos políticos blandos», dijo.

Seguimiento

De hecho, el incidente tuvo un amplio seguimiento en Uruguay, donde el Gobierno decidió recientemente impedir el acceso a sus aguas de barcos con nexos comerciales con las Malvinas, tomando partido a favor de las reclamaciones de Argentina sobre la soberanía de ese archipiélago. Según el jefe de la Armada Uruguaya, el episodio fue seguido de cerca por el presidente, José Mujica, y los ministros de Defensa y Exteriores.

«Llevamos un año así, hemos presentado una queja porque no es el primer caso»

José Antonio Nores

ARMADA ESPAÑOLA

El buque ‘Patiño’ realiza la primera escolta multiple en la operación Atalanta

Apoyaba simultáneamente a varios buques del Programa Mundial de Alimentos

viernes, 16 de diciembre de 2011


El buque de aprovisionamiento de combate BAC ‘Patiño’ ha realizado la primera escolta simultánea de buques en la Operación Atalanta, desde que esta se iniciara en 2008.

El ‘Patiño’ ha alcanzado este hito en la operación Atalanta, escoltando un convoy de buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas, tan solo unos días después de relevar al buque de asalto anfibio ‘Galicia’.

Desde 2008 y hasta la actualidad, la operación Atalanta ha proporcionado escolta a 119 buques del programa mundial de alimentos, que transportaba más de 770.000 toneladas de ayuda humanitaria.

El pasado 7 de diciembre, el capitán de navío Jorge Manso, a bordo del buque español, asumió el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR), de lucha contra la piratería en el océano Índico.



ABC

¿Existió el Diluvio Universal?

Presente en la mayoría de las civilizaciones de la historia, buena parte de la comunidad científica defiende que una gran inundación pudo producirse en la Antigüedad ANDER AZPIROZ / MADRID
Día 16/12/2011 - 10.50h

Hace apenas una semana un grupo de investigadores anunció a bombo y platillo un descubrimiento inaudito. Nada más y nada menos que el Arca de Noé. Se encontraría, según ellos, bajo el hielo del Monte Ararat, en Turquía, y consistiría en una nave de cerca de unos 7,5 metros de ancho y 37,5 metros de longitud. Este anuncio, cierto o no, vuelve a poner de relieve una incógnita que lleva vigente miles de años: ¿Existió realmente el Diluvio Universal? Por extraño que parezca, en esta ocasión religión y ciencia llegan a alcanzar un mínimo punto de encuentro.

«Porque pasados aun siete días, yo haré llover sobre la tierra cuarenta días y cuarenta noches; y raeré de sobre la faz de la tierra a todo ser viviente que hice», anunció Dios, molesto con los hombres por su maldad, a Noé, según asegura el Génesis en su capítulo 7. «Fue el diluvio cuarenta días sobre la Tierra; y las aguas crecieron, y alzaron el arca, y se elevo sobre la Tierra. Y subieron las aguas y crecieron en gran manera sobre la tierra (...) y todos los montes altos que había debajo de todos los cielos, fueron cubiertos. Quince codos más alto subieron las aguas, después que fueron cubiertos los montes», continúa el primer libro de la Biblia. Pero el mito del Diluvio Universal, originario de la civilización Sumeria, ha sido común a casi todas las creencias de la historia. Egipcios, judíos, musulmanes, hindúes, mayas...

La comunidad científica jamás ha dado por verídica la hazaña de Noé ni tampoco que se produjera una lluvia de semejantes proporciones, aunque una amplia parte de ella sí que considera probable una gran inundación en la Antigüedad que diera lugar a la leyenda. Según la NASA, esta pudo tener su origen en un meteorito. Este habría hecho explosión sobre la capa de hielo que cubría Norteamérica, derritiéndolo y causando una serie de tsunamis que hubieran afectado a determinadas partes del globo.

En el Mar Negro

La teoría más compartida ha sido formulada por los geólogos marinos William Ryan y Walter Pitman. Sostienen en su libro «El diluvio de Noé» que el fenómeno se habría producido hace 7.500 años en lo que hoy conocemos como Mar Negro, en aquel tiempo un lago de agua dulce de mucho menor tamaño y habitado en sus orillas. De algún modo, el Mediterráneo se habría abierto paso a través del Estrecho del Bósforo, haciendo crecer el caudal del Mar Negro a un ritmo de entre 15 y 30 centímetros por día.

Basan su teoría en el hallazgo tanto de fósiles de moluscos de agua dulce como salada contemporáneos en un mismo espacio, algo imposible de explicar. «La temible inundación se convirtió en una historia fundamental para advertir y aterrorizar a las generaciones jóvenes, en un acontecimiento tan profundamente traumático que su recuerdo duró por más de mil años, transmitido por la tradición oral, antes de que fuera inscrito en cerámica», afirman Ryan y Pitman.

Otras hipótesis señalan como causa probable una intensa actividad sísmica en la zona del Mediterráneo, que hubiese originado igualmente una serie de tsunamis que golpearon la costa con violencia. En cualquier caso, la ciencia, a diferencia de la religión, circunscribe el diluvio a determinadas zonas concretas. Nunca le da el carácter de «universal».

La posibilidad de que ocurra un fenómeno semejante al que defiende la ciencia no es tan lejana como parece, con la salvedad de que esta vez sí sería general y afectaría a miles de millones de personas. La causa no es otra que el calentamiento global y la fusión de los casquetes polares. La crecida de los océanos podría sumergir en las profundidades marinas a cientos de ciudades en todo el mundo, transformando la civilización tal y como la conocemos.

«Y murió toda carne que se mueve sobre la Tierra, así de aves como de ganado y de bestias, y de todo reptil que se arrastra sobre la tierra, y todo hombre. Todo lo que tenía aliento de espíritu de vida en sus narices, todo lo que había en la Tierra, murió», concluye el Génesis.

EL MUNDO Las olas alcanzan los 11 metros de altura en Estaca de Bares Europa Press | Santiago de Compostela
Actualizado jueves 15/12/2011 21:25 horas

La altura máxima alcanzada por las olas en el litoral gallego, que permanece en alerta naranja, ha superado los 11 metros de altura en Estaca de Bares, mientras que la racha máxima de viento ha sido de 120 kilómetros por hora en Cedeira hasta las 20 horas.

Según los datos facilitados por MeteoGalicia a Europa Press, hasta las 20.00 horas los valores máximos de viento en el Norte de las provincias de A Coruña y Lugo se ha situado entre los 80 y 90 kilómetros por hora, pero ha avisado de que irán en aumento a lo largo de las próximas horas.

En concreto, en la provincia coruñesa se llegó a los 87,5 kilómetros por hora en la Serra da Faladoira; a los 89,2 en Malpica; y en Lugo se registraron vientos de 90,5 kilómetros por hora en Fragavelle y de 85,5 en Marto da Curra.

Por su parte, el dique del Puerto Exterior de A Coruña ha sido azotado este jueves por olas de hasta 11,82 metros de altura en el marco del temporal que afecta a la costa gallega. Según ha informado la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la mañana de este jueves se han registrado olas máximas de hasta 11,82 metros de altura, sin que se produjeran daños en el espigón.

En cuanto a las precipitaciones, según MeteoGalicia, los registrados más elevados hasta el mediodía correspondieron a Narón (A Coruña), con 4,6 litros por metro cuadrado, y Vilanova de Arousa, con 3,4 litros por metro cuadrado, considerados "valores pequeños".
Oleaje

Por su parte, según los datos de Puertos del Estado, las olas han alcanzado los 11,56 metros de altura en Estaca de Bares, en donde la media se sitúa en lo que va de jueves en torno a los 10 metros.

Por su parte, en la zona de Langosteira, en A Coruña, la altura máxima registrada ha sido de ocho metros; mientras que en Cabo Silleiro la media se mantiene entre los 8 y 8,5 metros.

La alerta en el mar ha pasado de roja a naranja, por lo que MeteoGalicia recuerda el "riesgo" existente. La situación en el litoral ha obligado a permanecer amarrada a puerto a la mayor parte de la flota gallega esta jornada.
Escasas incidencias registradas

En cuanto a las incidencias, el 112 apenas ha registrado llamadas en relación con el mal tiempo en el litoral hasta el mediodía, salvo un par de avisos por, en un caso, un poste de teléfono a punto de caer en la localidad luguesa de Viveiro y la caída de un árbol.

Mientras, a las 10.40 horas el servicio de emergencias fue alertado de que una embarcación de recreo se encontraba a la deriva en el puerto de deportivo de Miño (A Coruña), pero concluyó sin mayores problemas al ser amarrada poco después.

Lectura de 19 de Diciembre de 2011 a las 1010


  • Barómetro: 757 (Variable). Cirros y cirroestratos.
  • Termómetro: 9º
  • Higrómetro: 56%

viernes, diciembre 16, 2011

Y Genevieve Morton para terminar el año también con la sirenitas!


Cuatro de cuatro... Y con ella despedimos el plazo de presentación de este año 2011. Supongo que no es un mal cierre, ¿no?

16 de Diciembre de 2011

LA VOZ DE GALICIA

Las olas superaron los 10 metros en Bares y A Coruña

El frente que ayer por la tarde y durante la madrugada afectó a Galicia dejó vientos de 120 km/h y olas de casi 12 metros.

Según la previsiones, lo peor a estas horas ya ha pasado. El frente que ayer por la tarde y durante la madrugada afectó a Galicia dejó registros elevados: en la estación de punta Candieira (Cedeira) las rachas de viento alcanzaron los 120 km/h, mientras que, en el mar, las olas llegaron a los 11 metros en Estaca de Bares e incluso a casi 12 en el puerto exterior de A Coruña, según fuentes de la Autoridad Portuaria. La flota permaneció amarrada. El velero varado anteayer en la playa de Aguete a consecuencia del temporal ha resultado irrecuperable debido a sus daños, según informa Marcos Gago. Sigue en el arenal y aún no se ha decidido qué se hará con él.

ABC

El hielo atrapa a cien ballenas en Rusia

Su vida corre peligro, pero se espera que un barco rompehielos llegue a la zona en los próximos días EFE
Día 15/12/2011 - 13.59h

La vida de más de cien ballenas beluga corre peligro tras quedar atrapadas por una masa de hielo en el estrecho de Siniávinsk, en el mar de Béring, ha informado hoy el viceministro de Obras de la región rusa de Chukotka, Valeri Vasílyev.

Los animales quedaron atrapados en dos zonas del estrecho libres de hielo, mientras que todo el agua a su alrededor quedó congelada, por lo que los mamíferos marinos no tienen posibilidad de salir a mar abierto, informó la agencia oficialista rusa RIA Novosti.

Debido a la escasez de alimentos de las dos zonas y al rápido avance del hielo la vida de las ballenas está en peligro, asegura Vasílyev.
Socorrer a los animales

«El Gobierno de Chukotka ha decidido pedir ayuda a las autoridades federales. Por orden del gobernador Román Kopin se han remitido cartas a los ministros de situaciones de Emergencia y de Transportes para solicitar una embarcación rompehielos para salvar a las ballenas atrapadas», explica el funcionario ruso.

La operación podría ser acometida por el remolque «Rubín», que en la actualidad trabaja en el rescate del carguero coreano «Oriental Angels», encallado en las costas del sur de la región, por lo que podría llegar al estrecho de Siniávinsk en menos de dos días.

El gobierno regional tomará además otras medidas adicionales para prestar socorro a los animales, como estudiar la distancia que separa las zonas donde se concentran las ballenas hasta mar abierto.

Lectura de 16 de Diciembre de 2011 a las 1010


  • Barómetro: 754 (Variable). Bastante viento y lluvia.
  • Termómetro: 14º
  • Higrómetro: 56%

jueves, diciembre 15, 2011

"Dear John"



Pista nº 13 del tercer disco de la banda sonora de la serie de animación "The Ghost In The Shell, Stand Alone Complex".

15 de Diciembre de 2011

FARO DE VIGO

El temporal provoca el décimo varamiento en las Rías Baixas en una semana

Samil amanece con los restos de una tortuga laúd de dos metros y 350 kilos

CARLOS PREGO Se habían anunciado olas de hasta nueve metros y fuertes rachas de viento pero el efecto más llamativo del temporal que azota Galicia ha llegado por sorpresa: los varamientos. El arenal de Samil amaneció ayer con el cadáver de una tortuga laúd de más de dos metros y 350 kilos que corona una semana atípica. Desde que el 5 de diciembre Salvamento Marítimo arrastró hasta O Vao un rorcual aliblanco las Rías Baixas han sufrido un goteo incesante de cetáceos. En apenas diez días los expertos de la Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos (Cemma) han examinado 10 cadáveres de los que dos eran ballenas. "Estamos sorprendidos", reconoce Alfredo López, biólogo de la Coordinadora.

"Lo normal es que el período más intenso de varamientos empiece en febrero pero este tiempo, con vientos de Sur-Suroeste y mar de fondo, está aumentando la velocidad a la que viajan los animales a la deriva", explica López. En 2010 la Ría de Vigo y la costa del Baixo Miño recibieron los restos de 26 cetáceos de los que cerca del 80% se concentraron entre principios de año y el mes de mayo. La inestabilidad que afecta desde hace días a la Ría aceleraría así la "época pico" de los varamientos. Aunque el fenómeno no es novedoso €López recuerda que en solo unos días el ciclón Klaus les obligó a retirar cerca de 40 cadáveres en toda Galicia€ modifica el calendario habitual de otros años. Hasta la semana pasada Cemma había recogido 209 ejemplares en la Comunidad de los que 28 se obtuvieron en el Baixo Miño y la Ría de Vigo.

Lo "sorprendente" de los últimos días es la coincidencia de especies. El día 5 la salvamar Mirach arrastraba hasta O Vao el cadáver de una ballena aliblanca de seis metros que tres días antes se había localizado en el archipiélago de Ons. Justo una semana después los técnicos de Salvamento Marítimo detectaban un rorcual común de 15 metros en las inmediaciones de las Islas Cíes. En el caso de las tortugas la coincidencia es similar: a la hallada ayer en Samil se suman otras tantas varadas en Malpica y Ferrol y dos más en Camariñas. "Nos sorprende que haya tantas ballenas y tortugas. No es habitual", confiesa López. La especie más registrada fue sin embargo la de delfines, con un cadáver en Cesantes (Redondela), cuatro en Oia, uno en Arousa y otro en las costas de Carnota.

El repunto de varamientos no conlleva sin embargo una mayor mortandad. Desde Cemma aclaran que la mayoría de los restos arriban a la costa en muy mal estado de conservación y no reflejan enfermedades. "Muchos llegan con comida en el estómago", apostilla López, quien reconoce que ese deterioro tiene dos lecturas: permite hablar de cetáceos fallecidos lejos del litoral por diferentes razones pero dificulta conocer las causas de la muerte. Salvo el delfín común varado en Cesantes el día 5 € "el cadáver era fresco por lo que el animal debió perderse", apunta el experto€ los cuerpos llegan tan mutilados que en ocasiones determinar su especie es una tarea imposible. Ese fue el caso de un cetáceo recogido en Carnota. "No pudimos averiguar si era un delfín o un caldeirón", confiesa López.

El mayor reto llega cuando los restos tocan tierra. Tras arrastrar el lunes 20 millas mar adentro el cadáver de rorcual común aparecido en Cíes, ayer el cuerpo varaba en la playa da Queiruga, en Porto do Son. A última hora de la tarde técnicos del Concello se afanaban con diversos medios para remolcar el cuerpo hasta el arenal, dejarlo a salvo del oleaje y preparar su evacuación.

Lectura de 15 de Diciembre de 2011 a las 1000


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miércoles, diciembre 14, 2011

Thomas Point Shoal Light, o como un faro se puede convertir en la casa de nuestros sueños.

Precioso, ¿verdad? Este es el faro o estación de Thomas Point Shoal, en la histórica bahía de Chesapeake. No os extrañará saber que es la estructura de este tipo más reconocida de todo Maryland, con su cottage hexagonal sobre pivotes en estos bajíos.

Se levantó en 1825 el faro original por Johan Donahoo, sustituido en 1838 por una torre empedrada que no soportaría la erosión del mar, dándosele una vida útil, antes de desmoronarse, para 1894, veintiún años después de que el Congreso de los Estados Unidos aprobara el presupuesto de 20.000 $ (con una adición de 15.000 $ en 1875) para la construcción de la estructura.

Sin duda, si a más de uno, como el que suscribe, tuviera el suficiente dinero, levantaría en una parcelita una réplica de este curioso faro que tras una serie de problemas administrativos y financieros depende del Estado de Maryland y sigue en uso por los USCG.

14 de Diciembre de 2011

ABC

Admundsen: ¿El capitán Scott? No sé nada...

Mientras el explorador noruego sacaba pecho por su épica conquista del Polo Sur, en 1911, parte de la prensa española y mundial sembraba las dudas sobre su verdadera autoría… a la espera de noticias de su competidor británico, muerto en la Antártida

ISRAEL VIANAisra_viana / MADRID
Día 14/12/2011 - 09.21h

«Yo había jurado que llegaría al Polo Sur y que la bandera noruega flotaría antes que ninguna otra en la extremidad inferior del mundo», exclamaba eufórico Roald Amundsen a «La Correspondencia de España», el 19 de diciembre de 1912. Hacía un año que el explorador nórdico se daba por ganador, por encima del capitán Scott, de la batalla más gloriosa de las expediciones del siglo XX: la conquista del Polo Sur.

Sin embargo, no todo el mundo lo tenía tan claro. La lucha épica alimentada por algunos gobiernos ansiosos de ser los primeros en plantar su bandera sobre los polos del planeta, llegó a la prensa de medio mundo entre 1910 y 1912. Cubrieron ampliamente los preparativos, la partida, los percances del viaje, cómo pasaban las navidades los expedicionarios en aquel inhóspito lugar y los rumores sobre la llegada de uno y otro. Aún cuando ya se daba por hecho que había sido Amundsen y no Scott el primero en llegar a «la extremidad inferior del mundo», tal y como se había asegurado inicialmenre, existía una gran cantidad de periódicos que no parecían dispuestos a asumir la victoria del noruego sobre el británico.

Scott, para su desgracia, no estaba presente para defender su posible triunfo. Hacía meses que la prensa esperaba su regreso para escuchar la versión del expedicionario británico de primera mano, o al menos nuevas noticias que entre 1911 y 1912 sólo había llegado a cuentagotas en forma de cartas o en boca de marineros procedentes de tierras nórdicas.

«Volveremos a ver al capitán Scott»

En aquella entrevista a «La Correspondencia de España» en diciembre de 1912, Amundsen aseguraba que el 14 de diciembre de 1911, hace hoy justo un siglo, había sido el día más feliz de su vida «por llegar al Polo Sur» el primero. Sin embargo, el periodista le interrumpió para preguntarle si tenía noticias sobre el capitán Scott, desaprecido, y con quién prácticamente había coincido en aquella carrera a vida o muerto hacía el polo.

Según cuenta el periodista, «el semblante del expedicionario se oscureció» por unos instantes antes de dar una respuesta. «¿Scott? No sé nada. Salió después que yo y pensaba llegar al Polo por un camino diferente del mío». Luego trató de puntualizar: «Creo que en febrero próximo regresará a Europa. A menos que…», pero se detuvo de nuevo. «Pero no, no. Volveremos a ver al capitán Scott. Las tempestades de nieve y la gran banca no pueden vencer a un hombre como él».

Se equivocaba. En aquella batalla sobrehumana contra los elementos, contra los vientos de hasta 300 kilómetros hora, temperaturas por debajo de 50 grados bajo cero y hielo infinito, Amundsen encontró la gloria. Scott, sólo la muerte.
«El triunfo puede ser sólo aparente»

Aún sin recibir noticias de él –tras su última carta, publicada el 5 de abril de 1912, en la que mismo capitán británico contaba de primera mano alguna de sus andanzas­–, periódicos como «La Correspondencia de España» destacaban la discusión en torno a la expedición de Amundsen: «El debate no gira alrededor de ninguna de la hazañas que unos y otros pudieran llevar a efecto, sino del triunfo personal de los dos más significativos expedicionarios: un inglés, el capitán Scott, y un noruego, el capitán Amundsen». Y añadía: «Aquí se dice que el triunfo puede ser sólo aparente, y que Scott acaso llegó antes que su rival».

El diario republicano «El País», y periódicos británicos como «Daily Express» o el «Exchange Telegraph Company» aseguraban que Scott había llegado primero. Y en las mismas fechas, marzo de 1912, otros diarios como «¡Adelante!», «El imparcial» o el mismo «ABC» daban por seguro que Amudsen se había adelantado.

Cien 100 años después de aquella etapa gloriosa y heroica de la exploración en la Antártida, aún hay hoy muchas desombras sobre aquellas expediciones y los métodos utilizados por ambos capitanes, que se desgranas en nuevo libros y revistas. Pero lo cierto es que ya nunca podremos escuchar o leer la versión del famoso capitán Scott. «Ha sucedido lo peor. Se han desvanecido todos los sueños. Es una lástima, pero no creo que pueda escribir más», dejaba escrito éste en su diario, el 19 de marzo de 1912, momentos antes de morir congelado.

EL MUNDO

Cosas que sólo pasan en la Antártida

Mario Viciosa

El Polo Sur fue el lugar deseado por los aventureros y desde luego lo merecía. Conozca todos sus secretos.


Lectura de 14 de Diciembre de 2011 a las 1003


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martes, diciembre 13, 2011

Presentación de "Pyramiden"


De la editorial INTERFOLIO:

Estimado amigo:

Nos complace invitarte a conocer a Kjartan Fløgstad, uno de nuestros autores noruegos favoritos.
Charlaremos sobre su libro "PYRAMIDEN, retrato de una utopía abandonada".

Estaremos en la librería

TIERRA DE FUEGO, el lunes 19 a las 20:00
Travesía Conde Duque, 3
Madrid
Noviciado, Plaza España

13 de Diciembre de 2011

FARO DE VIGO

Metalships instalará en un offshore de McDermott la mayor grúa para barcos descargada en el puerto vigués

El artefacto llegó a bordo de un mercante desde Noruega y la operación de desembarque duró horas

L.PIÑERO - VIGO Metalships & Dock recibió ayer en el puerto de Vigo la mayor grúa que se instalará a bordo de un barco en la historia de los astilleros de la ría. El artefacto fue transportado desde Noruega hasta Guixar por el mercante alemán "Wiebke" y será montado en el buque offshore 289 que construye el astillero de Ríos para la armadora norteamericana McDermott, con sede en Houston, Texas.
La operación de desembarque fue espectacular. Para hacerla posible fue necesario desplazar desde Portugal uno de los sistemas de izado más complejos que posee la multinacional ALE heavylift. La grúa de tierra, capaz de izar 800 toneladas, comenzó a montarse hace una semana en la terminal de Guixar a la espera de la llegada del buque carguero. Para que pudiera operar fue necesario acondicionar el muelle con una superficie de zahorra, lo que ha permitido la descarga sin dañar la infraestructura portuaria.
Su misión era descargar dos grúas, la mayor tiene un peso de 450 toneladas y es capaz de elevar piezas de hasta 400 toneladas a 16 metros, mientras que la segunda, algo menor, pesa 250 toneladas y podrá levantar hasta 150 toneladas.
Hasta ahora, las grandes grúas instaladas en los buques offshore se hacían en puertos del país donde se construía, en este caso Noruega. En esta ocasión, sin embargo, se optó por trasladar las grúas por mar hasta Vigo para instalarlas aquí.
Según explicaron fuentes del astillero, esta medida "excepcional" se adoptó por la prisa que tiene la naviera norteamericana McDermott de tener el buque operativo cuanto antes.
De esta forma, el próximo sábado el offshore 289 de Metalships será desplazado hasta el muelle de Guixar donde se le embarcarán las grúas y se procederá a su instalación. "Lo preciso de la colocación, en la que se juega con márgenes de unos pocos milímetros, hace que para los trabajos de los próximos días sea fundamental la ausencia de viento y oleaje", según informó ayer la Autoridad Portuaria.
Una vez realizada este montaje €que tardará semanas en estar concluido del todo€ el buque regresará al astillero de Ríos para proseguir la construcción.
"Con esta operación ganaremos tiempo, ya que mientras se terminan de montar las dos grúas, podemos continuar la terminación del barco que será entregado a sus armadores en el mes de abril", afirman fuentes del astillero que preside el empresario vigués Manuel Rodríguez.
El offshore 289 para McDermott trabajará como buque de apoyo a las plataformas petrolíferas bajo contrato de alquiler. El barco ya tiene cerradas campañas de trabajo justo en el momento en que abandone los muelles de Metalships.
El offshore de McDermott tiene una eslora de 133 metros y es uno de los dos barcos en los que trabaja Metalships en estos momentos. El otro es también un offshore para la naviera francesa Tecnip de 135 metros de eslora y que tiene un presupuesto de 107 millones.

LA VOZ DE GALICIA

Remolcan a alta mar el cuerpo de una ballena muerta

El animal, de unos 15 metros de largo, fue localizada a la deriva en las proximidades de Punta do Cabalo, al norte de las Cíes.

Redacción digital | Efe
12/12/2011
Actualizada a las 17:33 h

Un ejemplar de ballena, muerto y de unos 15 metros de longitud, ha sido remolcado mar adentro por Salvamento Marítimo después de ser localizado a la deriva en las cercanías de las Illas Cíes, a la altura de Punta do Cabalo.

El Centro de Coordinación de Salvamento (CCS) en Vigo recibió los avisos de los pesqueros Novo Cigala y Cameron Tres y se procedió a la operación por lo que se consideraba un peligro para la navegación en la zona.

La embarcación de intervención rápida Salvamar Mirach se ha aproximado a la zona, a bordo de la cual iban su propio personal, un técnico del CEMMA y personal del Parque Nacional Islas Atlánticas, para realizar la operación de alejar al cetáceo, según informó la delegación del Gobierno en un comunicado.

Es la segunda ballena que aparece muerta en aguas de la ría de Vigo en una semana, ya que el pasado lunes fue encontrado el cadáver de otra, de unos siete metros de longitud, en avanzado estado de descomposición y que fue trasladado a la playa de O Vao, en la parroquia de Coruxo, también por motivos de seguridad. Ese mismo día fue avistado un ejemplar de delfín muerto en la playa de Cesantes, en el municipio pontevedrés de Redondela.

El presidente de la Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos (CEMMA), Alfredo López, no ve relación entre los dos avistamientos. López ha indicado, en declaraciones a Efe, que «no hay indicios» que hagan pensar en otra hipótesis que la «casualidad» para explicar la aparición de dos ballenas muertas en un intervalo de tiempo tan corto, pues los ejemplares pertenecen a diferentes especies y presentan diversos estados de descomposición.

En ambos casos, ha indicado López, los cadáveres presentaban un avanzado estado de descomposición, de lo que se deduce que «llevaban muertas varias semanas», y que se aproximaron a la ría de Vigo empujadas por los vientos de sur-suroeste característicos de esta época del año, en la que se produce un pico en los varamientos.

La época de mayor intensidad va de febrero a mayo, en la que los cetáceos se acercan más a la costa en busca de alimentación, pero también es cuando más temporales hay, lo que pone en peligro a los ejemplares más débiles.

ARMADA ESPAÑOLA

El capitán de navío Luis Delgado Bañón presenta su libro ‘La fragata Ligera’

Este libro es el vigésimo de la colección ‘Una Saga Marinera Española’

viernes, 09 de diciembre de 2011

El próximo lunes 12 de diciembre a las 20.00 horas se presentará, en el Salón de Actos del Cuartel General de la Armada, el libro ‘La fragata Ligera’.

Este libro es el vigésimo de la colección ‘Una Saga Marinera Española’. En él se aborda el llamado Trienio Constitucional, desde el alzamiento del teniente coronel Rafael del Riego en 1820, hasta la rendición de los liberales frente a los Cien Mil hijos de San Luis en 1823.

Según el propio autor “la finalidad de esta saga no es otra que mostrar los momentos principales de la historia particular de nuestra Real Armada, buenos, regulares y malos, de forma cronológica, con las prendas de diferentes colores que en cada momento aparezcan por el camino. Comencé la Saga en la segunda mitad del siglo XVIII y pienso rematarla en la desastrosa Guerra Civil, que diera comienzo en 1936.”

El autor del libro es escritor y capitán de navío, en situación de retiro. Vinculado desde siempre a la mar, ha sido delegado del Instituto de Historia y Cultura Naval en el Mediterráneo, y director del Museo Naval de Cartagena. En su colección ‘Una Saga Marinera Española’, expone de forma amena y atractiva los momentos principales de nuestra Historia Naval a través de las experiencias de una familia entroncada en la Real Armada a lo largo de diferentes generaciones, manteniendo siempre el máximo rigor histórico posible.



Lectura de 13 de Diciembre de 2011 a las 1005


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lunes, diciembre 12, 2011

Mi dossier del USS Eldridge publicado en FDM anunciado en NOVILIS


Gracias, tocayo, por tu incansable apoyo, esta vez haciéndote eco en tu blog de mi último artículo publicado y dedicado al buque del experimento Philadelphia para FDM la Revista Digital, de Foros del Misterio.

Podéis comentar lo que os parezca el artículo y la revista en su totalidad.

http://novilis.es/?p=2780

Lectura de 12 de Diciembre de 2011 a las 1037


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viernes, diciembre 09, 2011

Otra vez Genevieve Morton me roba la mirada

9 de Diciembre de 2011

ARMADA ESPAÑOLA

España asume el mando de la Operación Atalanta

El capitán de navío Manso también ha asumido el mando de la Fuerza Marítima Europea (EUROMARFOR)

miércoles, 07 de diciembre de 2011

El capitán de navío Jorge Manso Revilla asumió ayer el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR) de lucha contra la piratería en el Océano Indico, en un acto celebrado en Djibouti, a bordo de la fragata de la Marina alemana ‘Bayern’. El capitán de navío Manso ha relevado al contralmirante alemán Thomas Jugel.

La EUNAVFOR opera en aguas del Golfo de Aden, Cuerno de África y Océano Indico, desde finales de 2008 y bajo el amparo de diversas Resoluciones del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas.

Entre sus misiones se encuentra la protección contra la piratería de los buques del Programa Mundial de Alimentos que transportan ayuda humanitaria a Somalia, así como el apoyo a buques de las Fuerzas de la Misión Africana en Somalia y a otros mercantes que transitan por la zona.

La Operación ha permitido que los buques del Programa Mundial de Alimentos proporcionen alimento diario para más de 1,2 millones de personas. Además, ha reducido a la cuarta parte los buques y personas secuestrados por piratas.

Esta es la tercera ocasión en la que España asume el mando de esta Fuerza Naval.

La lucha contra la piratería en Somalia es una tarea colectiva en la que participan, además de las unidades de la UE, fuerzas navales de la OTAN y de otras naciones, entre las que se encuentran Rusia, China, Japón o la India.

El capitán de navío Manso también asumió ayer el mando de la Fuerza Marítima Europea (EUROMARFOR) durante un periodo de cuatro meses. La EUROMARFOR está compuesta por unidades de España, Francia, Italia y Portugal.


LA VOZ DE GALICIA

Las tortugas laúd que llegan a las costas gallegas proceden de las playas del Caribe

Medio Rural detecta ejemplares con dispositivos de seguimiento por satélite

r. romar
redacción / la voz
9/12/2011
A finales de noviembre, un pesquero de Muros encontró una y esta misma semana una embarcación de Camariñas remolcó a puerto otras dos que se habían enredado en sus nasas. Son ejemplares de tortuga laúd, una especie vulnerable cuya presencia es cada vez más común en Galicia. De hecho, no es inusual su irrupción en las costas gallegas, como lo demuestra el hecho de que desde el 2000 la red de seguimiento de mamíferos y tortugas marinas de la Consellería do Medio Rural ha registrado noventa apariciones. En la mayoría de los casos, varados o muertos en las artes de pesca.

Según un informe elaborado por el departamento de la Xunta, los ejemplares vistos en la comunidad «proveñen probablemente das zonas de nidificación do caribe atlántico, que realizan migracións de milleiros de quilómetros seguindo a corrente do Golfo ata as nosas costas». Esta suposición se argumenta en el hecho de que en el litoral gallego se han observado ejemplares a los que se les había instalado un dispositivo de seguimiento por satélite durante su actividad de puesta de huevos en las playas del Caribe donde se reproducen.

La tortuga laúd, conocida como de coiro en Galicia por la debilidad de su caparazón frente a otras especies que tienen una piel gruesa, está presente en los océanos Índico, Pacífico y Atlántico, aunque en función de su distribución se distinguen dos subespecies: una que se reparte en los océanos Índico y Pacífico, y otra propia del Atlántico y que incluso tiene presencia en el Mediterráneo. La especie está incluida en la Lista Roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza en la categoría de peligro crítico, mientras que el Catálogo Galego de Especies Amenazadas la tipifica como «en perigo».

La red de seguimiento de mamíferos marinos de la Consellería do Medio Rural se implantó en 1999. La Xunta ha adjudicado el servicio de monitorización costera, seguimiento, registro y toma de muestras de ejemplares varados a la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños.

Dos mercantes chocan a 125 millas de Estaca de Bares y sus tripulantes salen ilesos

El accidente marítimo se produjo en la zona de búsqueda y rescate del Inglaterra aunque fueron movilzados también medios de Salvamento Marítimo españoles.

EFE
9/12/2011
Actualizada a las 9:31 h

Dos buques mercantes chocaron en la madrugada de hoy a 125 millas de Estaca de Bares, en la zona de búsqueda y rescate del Inglaterra, sin que haya que lamentar daños personales, ya que los tripulantes del único de los barcos que resultó dañado están en buen estado.

Según informó a EFE Salvamento Marítimo, fueron movilizados, a petición del centro de Falmouth (Gran Bretaña), dos medios desde Galicia, la embarcación Sar Gavia, con sede en A Coruña, y el avión Sasemar 102, desde Santiago. También se prepararon los helicópteros Pesca II, de la Xunta, y el Helimer 214, aunque no llegaron a salir.

Salvamento Marítimo tuvo conocimiento a las 5.12 horas de la madrugada de este accidente, en el que se vieron implicados el buque Afrodita, que no sufrió ningún daño, y el Florence, que se hundió, aunque los siete tripulantes, de los que se desconoce la nacionalidad, consiguieron salir en bote salvavidas.

Posteriormente fueron rescatados por uno de los mercantes que se encontraba cerca del lugar del suceso, el Ocean Titan, y todos ellos están en buen estado y no requirieron asistencia médica, informa Salvamento Marítimo.

Está previsto que lleguen al puerto de Lisboa mañana día 10.

El centro de rescate de Falmouth (Gran Bretaña) solicitó la colaboración de varios buques que se encontraba en la zona y del servicio de salvamento español tras el accidente que no causó ningún problema de contaminación en el mar, ya que el buque siniestrado llevaba porcelana china y el otro buque implicado no sufrió daños.

La Universidad de Tejas investigará pecios del XVI en aguas de Fisterra

La entidad estadounidense colaborará con la Xunta en las prospecciones

e. eiroa
cee / la voz
9/12/2011

El Institute of Nautical Archaeology, organismo dependiente de la Universidad de Tejas, uno de los centros más relevantes del mundo en arqueología subacuática, ha sumado a su lista de pecios a investigar en todo el mundo en el 2012 los restos de la flota de Martín Padilla, que naufragó frente a las costas de Fisterra en 1596.

La universidad norteamericana enviará personal y equipo a la localidad de la Costa da Morte para colaborar con la Xunta, que dirige allí trabajos de prospección desde el año 2006, en la investigación de uno de los mayores yacimientos de buques del siglo XVI que existen en el mundo.

La flota de Padilla fue enviada por Felipe II contra Inglaterra en 1596. La formaban cerca de 175 barcos. El 28 de octubre de ese año un centenar de esas naves fueron sorprendidas por un temporal frente a Fisterra. Unas 25 se fueron a pique, perdiendo la vida 1.706 tripulantes.

Pese a ser uno de los yacimientos más abundantes y mejor conservados del siglo XVI en el mundo, el de Fisterra ha sido poco estudiado. Los buques hundidos, entre ellos cinco galeones, fueron objeto de una campaña de investigación dirigida por el arqueólogo de la Universidad de Zaragoza Manuel Martín Bueno en 1987.

Entonces se sacaron a la superficie numerosos objetos, entre ellos miles de monedas, que se conservan en el Castillo de San Antón, de A Coruña. Hasta el 2006 los pecios no volvieron a ser revisados. Entonces se encargaron nuevas prospecciones desde la Consellería de Cultura, financiadas en parte por el Plan Nacional de Arqueología. Los trabajos los dirigió el arqueólogo gallego Miguel San Claudio.

Numerosos objetos procedentes de los barcos de Padilla fueron sacados a la superficie en los últimos años. Se conservan en el Museo do Mar de Vigo, a la espera de un destino definitivo. Por el momento han sido localizados siete pecios, pero se cuenta con encontrar más.

Lectura de 9 de Diciembre de 2011 a las 1030


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miércoles, diciembre 07, 2011

Hoy, hace setenta años



Largas cortinas de humo se elevaban en el cielo. Veloces aviones escapaban a las trazadoras como furiosas abejas cargadas del odio de la guerra. En los pasillos de los hospitales los pies resbalaban entre sangre y las fosas nasales se arrugaban al contacto con el olor a carne quemada.

El miedo atenazaba y paralizaba los corazones de una nación entera. Por primera vez en mucho tiempo, tanto que nadie lo recordaba, el suelo comenzó a temblar. La vulnerabilidad provocaba lágrimas incontenibles… El abismo estaba allí mismo.

Así es como comenzó la II GM para los EEUU.

7 de Diciembre de 2011

ABC

Pearl Harbor, 70 años después

Canal Historia y National Geographic Channel recuerdan el ataque y ofrecen la «versión japonesa»

F. MARÍN / MADRID
Día 07/12/2011

Antes de Clint Eastwood, quien con «Cartas desde Iwo Jima» y «Banderas de nuestros padres» mostró el haz y el envés de una misma realidad histórica, era impensable que Occidente mostrara el punto de vista japonés, que se molestara en entornar su mirada para aportar algo más de comprensión, además de odio y rencor. Canal Historia y National Geographic Channel conmemoran esta semana el 70 aniversario del ataque sorpresa a la bahía de Pearl Harbor. Ambos canales ofrecen testimonios y documentos inéditos o apenas vistos hasta ahora, nuevas investigaciones y, en general, material suficiente para que el aficionado a la historia se reconcilie con la televisión. Pero sobre todo, las dos cadenas coinciden en preocuparse por no mostrar solo la versión oficial, la que siempre escriben los ganadores de cada contienda.

Canal Historia emite esta noche (22.00) y repetirá a lo largo de la semana los dos episodios de los que se compone «Pearl Harbor: 24 horas después», trabajo que examina los acontecimientos que tuvieron lugar cuando el presidente Roosevelt recibió la noticia de la ofensiva nipona. Entre las imágenes de archivo que se muestran, figuran las grabaciones que los japoneses hicieron del ataque la mañana del 7 de diciembre de 1941.

Asimismo, se ofrecen pruebas descubiertas recientemente por Steve Gillon en la Biblioteca Franklin D. Roosevelt, que revelan el verdadero pánico que se apoderó de la Casa Blanca y que dejó consternada a toda la nación. No era para menos: la ofensiva en la isla de Oahu, en Hawái, destruyó 13 buques de guerra, 188 aeronaves y mató a 2.403 militares y 68 civiles estadounidenses.

National Geographic, por su parte, emite el domingo (21.30) «Segundos catastróficos: Pearl Harbor», que analiza las consecuencias que el ataque tuvo para la posición japonesa en el Pacífico. La tesis, avalada por documentos también recientes, es que el ataque a Pearl Harbor, en apariencia una aplastante victoria táctica para los japoneses y un golpe demoledor para los americanos, resultó ser el error definitivo que puso fin al dominio de Japón en el Pacífico.

El programa cuenta con los testimonios de pilotos de combate japoneses participantes en la batalla, militares estadounidenses y expertos investigadores que han deconstruido la histórica jornada y descubierto cómo y por qué salió mal esta operación planeada con tanto cuidado. Entre los protagonistas, destaca el experto y miembro de la inteligencia japonesa Tosh Minohara.

Lectura de 7 de Diciembre de 2011 a las 1050


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lunes, diciembre 05, 2011

Discurso del sargento mayor Manolo

Capitán, compañeros de tripulación, admiradores, seguidores asiduos u ocasionales, amigos y amigas de nuestro barco.

Tal día como hoy de hace tres años (¡jope! que me ha salido una cana en el ala. ¡Ahhhhh…!), me enrolé en esta nave que ya lleva cinco años surcando los mares de Internet.

Muchas cosas hemos vivido y compartido juntos: alegrías, tristezas, esperanzas, desesperanzas… Dolor, anhelos, desilusiones…. Si mi primer aniversario, como todos recordareis, fue celebrado con una maravillosisima entrevista sobre mi vida a bordo, mis gustos y aficiones, etc., el discurso del año pasado y de éste, muy a mi pesar, discurren entre aguas turbulentas. Las nubes parecen más negras y los vientos más fuertes. Pero hemos de saber que detrás de esas nubes, hay luz y calma y que esos vientos nos harán más fuertes.

Nos esperan sacrificios y esfuerzos a todos y cada uno de nosotros, pero debemos considerarlo como parte de nuestro viaje. No siempre encontraremos buen tiempo ni el azul del mar acogedor.

En estas circunstancias hemos de mirar atrás y seguir e imitar el ejemplo de otros hombres y mujeres del mar, que vivieron tiempos más oscuros que los nuestros y supieron levantarse y luchar, con miedo, pero también con esperanza. Recuperemos nuestros valores y nuestra fuerza. Luchemos con valentía ante la adversidad y miremos a los nubarrones con desafío y certeza. Desafío a lo desconocido. Certeza de que encontraremos de nuevo el sol y la mar calma.

Y nunca nos olvidemos de sonreír de vez y cuando, y alegrarnos de estar con nuestros seres queridos y amigos, porque nosotros a ellos y ellos a nosotros, nos ayudaremos a superar estos momentos. Y tampoco nos olvidemos de los rostros anónimos que nos encontramos en la calle, porque ellos son también nuestros hermanos y compañeros en la adversidad.

Este puede ser un discurso muy serio para alguien tan juerguista como yo, pero es que los tiempos obligan.

Así, que con el permiso del capitán, levanto mi lata de sardinas y brindo por nuestra salud. Que sigamos navegando juntos un año más. Que el año próximo, podamos celebrar esta fiesta en aguas mansas.

Que los dioses y los santos nos acompañen y guíen!!!! Salud!!!!

5 de Diciembre de 2011

EL MUNDO

Tras las huellas de los primeros exploradores españoles del Pacífico en Taiwan

Un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) busca desde octubre pasado pruebas del primer asentamiento de españoles en Taiwán, que ayudarán a interpretar con más precisión las consecuencias de los contactos entre poblaciones nativas y europeas en el Océano Pacífico.

Según los investigadores, generalmente se asume que el primer contacto entre europeos e indígenas fue consecuencia de los viajes del británico James Cook en la segunda mitad del siglo XVIII, pero los exploradores españoles cruzaron el Pacífico desde el siglo XVI, entrando en contacto con poblaciones en muchos archipiélagos e incluso estableciendo asentamientos, aunque de corta duración.

La nueva investigación se orienta a encontrar los restos materiales que demuestren la presencia española en el primer cuarto del siglo XVII en la pequeña isla de Heping, al norte de Taiwán, en colaboración en colaboración con científicos taiwaneses.

Los textos históricos que manejan los investigadores cuentan que los españoles establecieron puestos en Taiwán, anteriormente conocida como Formosa (nombre portugués), antes de la presencia de holandeses, chinos y japoneses.

Los españoles construyeron en 1626 el fuerte de San Salvador, a cuyo amparo se situó un convento y un barrio de marinería "mezclada con población aborigen", según la investigadora Susana Consuegra.

Análisis de cartografía

El trabajo científico se basa en estudiar la información que se tenía de la zona, analizar la cartografía y aplicar un sistema de detección electromagnética.

La coordinadora del proyecto, María Cruz Berrocal, apunta que el equipo ha situado ya los restos del convento, para lo que se han efectuado ocho sondeos estratigráficos, que han precedido a la excavación arqueológica.

Precisa, sin embargo, que todavía no se ha recuperado material arqueológico que pueda considerarse relacionado con la presencia española, aunque sí europeo del siglo XVII.

Los científicos has descubierto unos muros de tapial que podrían considerarse de diseño y factura europeos, aparte de una serie de agujeros de poste sellados por materiales del siglo XVII que podrían corresponder a la cerca del convento.

EL FARO DE VIGO

Vigo importa conocimiento oceanográfico de Hawai

Marcos Vázquez participa en el diseño y puesta a punto de una nueva técnica de medición de CO2 que traerá después a Investigaciones Marinas

El doctor en Oceanografía Marcos Vázquez ha viajado hasta la Universidad de Hawai para participar en el diseño de un nuevo instrumento de medición del CO2 antropogénico en el océano y que exportará después al Instituto de Investigaciones Marinas-CSIC, el centro de Bouzas al que pertenece. La idea es que el aparato funcione en continuo y de forma automática para poder instalarlo, además de en buques oceanográficos, en barcos de pasajeros o transporte de mercancías. El fin último es abarcar la mayor extensión de agua posible y obtener datos periódicos que ayuden a determinar con fiabilidad los efectos del cambio climático.

SANDRA PENELAS Nuestros océanos ayudan a paliar el calentamiento global gracias a la absorción del CO2 de la atmósfera pero, a cambio, sufren la acidificación de sus aguas. Cuantificar esta capacidad de actuar como sumideros y sus consecuencias en el medio marino constituye uno de los actuales desafíos de la comunidad científica que trata de determinar los efectos del cambio climático. El experto vigués Marcos Vázquez trabaja desde abril en un grupo de Oceanografía de la Universidad de Hawai, ubicada en Honolulu, que diseña un nuevo método de medición del carbono y que pretende exportar después al Instituto de Investigaciones Marinas-CSIC de Bouzas.
Se denomina CO2 antropogénico al que proviene de la actividad humana, pero no es determinable de forma directa y su composición molecular es idéntica al natural que emitiría, por ejemplo, una persona al respirar. De ahí la necesidad de encontrar métodos más fiables como el que desarrolla el equipo del profesor David T. Ho, en el que Vázquez permanecerá, al menos, durante un año.
Su técnica se basa en la búsqueda de dos trazadores artificiales: los gases CFC –utilizados en los aerosoles y refrigerantes que dañaron la capa de ozono– y el hexafluoruro de azufre o SF6. "Los primeros llevan midiéndose un par de décadas pero se dejaron de emitir hace tiempo y ya no resultan tan útiles para poder inferir la cantidad de carbono. Sin embargo, la combinación con el SF6, cuyo estudio es muy reciente, nos da una idea muy buena de cómo el océano capta el CO2 natural y el antropogénico. Si dos métodos independientes coinciden analítica y químicamente entonces tendremos un arma mejor", destaca Vázquez.
El nuevo instrumento extrae gases disueltos de las muestras de agua, los separa a través de técnicas cromatográficas y, en la fase final, determina su concentración con la técnica de detector de captura de electrones.
"La idea es que el aparato sea autónomo y capaz de trabajar en continuo, de forma que no sea necesario detener el barco. Esto permitiría instalarlo no solo en buques oceanográficos, sino en otro tipo de naves como ya se ha hecho con otros equipos en la flota de Suardiaz. El océano es muy grande para poder abarcarlo con un solo aparato", destaca.
Además de realizar pruebas de laboratorio, los investigadores ya han testado el instrumento en varias salidas al mar y hace unas semanas lo utilizaron en una campaña de muestreo en los manglares pantanosos del Parque Nacional de los Everglades, en Florida, lugar de residencia de cocodrilos y escenario de numerosas persecuciones cinematográficas a bordo de hidrodeslizadores. "Es una zona muy interesante, con un entramado de ríos y afluentes que vierten al mar y una biodiversidad muy alta. El equipo tiene un proyecto allí y aprovechamos para probar la técnica", explica Vázquez.
La medición periódica y lo más exacta posible de los océanos resulta clave en los estudios del cambio climático. "El IIM de Vigo colabora con el Ifremer francés en un programa para evaluar el estado del CO2 antropogénico en el Atlántico Norte mediante campañas bianuales desde 2002. La próxima será en 2012 a bordo del Sarmiento de Gamboa y liderada por nuestro departamento de Oceanografía", destaca el investigador, cuya tesis doctoral concluía en 2010 que esta zona del Atlántico está perdiendo capacidad de captar carbono.
"En función de cuánto CO2 absorbe el océano tanto o más se quedará en la atmósfera y aumentará la temperatura. Una de las mayores potencias de la ciencia es su capacidad de predicción y nuestro compromiso debe ser el de proporcionar teorías y modelos lo más ajustados posible. Y que después tendrían que tenerse en cuenta en las políticas medioambientales y energéticas", concluye.

Lectura de 5 de Diciembre de 2011 a las 1025


  • Barómetro: 756 (Variable). Nublado.
  • Termómetro: 12º
  • Higrómetro: 54%