lunes, febrero 27, 2012

27 de Febrero de 2012

ABC

Así se curte a un infante de marina

El Cuerpo de élite de la Armada fue creado por Carlos I en 1537; hoy 5.910 militares rinden honor a su historia y gestas

ESTEBAN VILLAREJO / MADRID
Día 27/02/2012

«Con los pocos que éramos, hay que ver la que se ha liado». El general de brigada y subdirector de reclutamiento, Luis Martín de la Hoz, resume con esa idea el proceder histórico de la Infantería de Marina, el cuerpo de élite de la Armada que tal día como hoy, hace 475 años años y bajo el Reinado de Carlos I, vio luz con la creación de las Compañías Viejas del Mar de Nápoles.

En principio eran 125 hombres en cada galera con el objetivo de frenar la influencia del Imperio Otomano en el «Mare Nostrum». Más tarde, con Felipe II en 1566, se constituyó como verdadera fuerza de proyección de desembarco anfibio. La primera del mundo. Le seguirían los ingleses, con los que España empezaba a medir sus fuerzas en la mar océano.

Hoy la Armada cuenta con 5.910 hombres y mujeres que tienen que hacer frente a un verdadero proceso de selección antes de engrosar en este Cuerpo de la Casa Real que tiene a honor «el privilegio de mayor riesgo y fatiga», es decir: «Los puestos de mayor riesgo en el avance y cubrir al extremo los repliegues», explica el general De la Hoz, quien mandó el Tercio de Armada con base en San Fernando (Cádiz) de 2007 a 2009.

¿Qué cualidades debe tener un infante de Marina hoy? «Sobre todo, una alta capacidad psicofísica. Polivalencia para ser medio soldado y medio marino, algo que resume el lema del Cuerpo: “Valientes por Tierra y por Mar”».

Un infante de Marina comienza a curtirse en la Escuela «General Albacete y Fuster» (Cartagena). Allí tendrá un plan de estudios de 750 horas lectivas con una fase de «Formación General Militar» de dos meses de duración y otra de «Formación Específica Militar» de tres meses. Entre las materias se encuentran el «Combate cuerpo a cuerpo»: técnicas con bayoneta y cuchillo, manejo de la tonfa, luxaciones e inmovilizaciones, manejo de prisioneros, golpes y caídas y técnicas básicas de artes marciales.

Principios para vencer el miedo, manejo de estrés de combate, un duro adiestramiento físico, instrucción de tiro de élite, escolta de material sensible o control de incendios son otras de las materias que los infantes de Marina aspirantes a emular a don Miguel de Cervantes Saavedra, «el Manco de Lepanto», tendrán a bien ilustrarse.
Equipos ACAF en Afganistán

Dentro de la Infantería de Marina —cuyo comandante general es ahora el general de división Pablo Bermudo y de Espinosa— hay tres grados de especialización posterior: fuerza expedicionaria (asaltos anfibios por ejemplo en Líbano en 2006), fuerza de protección (seguridad de las instalaciones navales) y fuerza de guerra naval especial. Esta última unidad fue la protagonista del rescate «in extremis» de la rehén francesa Evelyne Colombo secuestrada por piratas en el Índico que la trasladaban hacia la costa de Somalia.

«A nivel de formación y funcionamiento no hay nada que envidiar a los “marines” de EE.UU.», explica el general De la Hoz. Obviamente, este cuerpo de élite de EE.UU., creado 238 años después que el español, está a años luz de cualquier otro cuerpo de élite de desembarco anfibio al contar con 200.000 «marines» y una estructura que no admite parangón con ninguna otra.

¿Y en Afganistán, la misión exterior más exigente a la que hacen frente las Fuerzas Armadas? Desde hace tres años hay equipos ACAF (Adquisición y Control del Apoyo de Fuegos). Compuestos por un oficial bilingüe en inglés, un suboficial, y otros ocho infantes de Marina. Son los encargados de enlazar con Aire en caso de un hostigamiento o ataque. Acompañan siempre a los convoys. Así es para aquellos que tienen a gala el «privilegio de mayor riesgo y fatiga».



Los delfines son "personas no humanas"

La mayor conferencia científica mundial reclama en Canadá «derechos humanos» para los cetáceos

abc.es / madrid
Día 24/02/2012 - 14.10h

No solo los simios. Los delfines y ballenas también deben ser tratados como «personas» no humanas, con derecho a la vida y a la libertad, según proponen prestigiosos científicos reunidos en la conferencia anual de la Asociación Americana para el Avance de la Ciencia (AAAS), la mayor del mundo, que se ha celebrado estos días en Vancouver (Canadá). Expertos en conservación y comportamiento de los animales consideran que estos cetáceos son suficientemente inteligentes para que reciban las mismas consideraciones éticas que los seres humanos, lo que implica poner fin a su caza, cautiverio o abusos. Por este motivo, apoyan la creación de una Declaración de los Derechos de los cetáceos.

«La ciencia ha demostrado que la individualidad -la conciencia de uno mismo- no es una característica única del ser humano. Eso plantea todo tipo de retos», dice a la BBC Tom White, profesor de Ética de la Universidad Loyola Marymount en Los Ángeles (EE.UU.). Los expertos que están de acuerdo con esta corriente de pensamiento concluyen que, aunque no sean humanos, los delfines y las ballenas son «personas» en el sentido filosófico, lo que tiene importantes implicaciones.

La declaración, que originalmente se acordó en mayo de 2010, señala que los cetáceos tienen derecho a la vida, no pueden ser obligados a estar en cautividad ni ser objeto de malos tratos, ni ser retirados de su ambiente natural. De igual forma, no pueden ser propiedad de nadie. La base de todo es que los delfines tienen conciencia de sí mismos, reconocen su imagen en el espejo. Saben quiénes son.

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viernes, febrero 24, 2012

Lacey Banghard quiere ser sirenita

24 de Febrero de 2012

ABC

España recupera la custodia de la carga de Nuestra Señora de las Mercedes

Las más de 595.000 monedas recuperadas del pecio ya se encuentran en la base MacDill de las fuerzas aéreas de Estados Unidos preparada para regresar a España

maría g. picatostepikatoust / enviada especial a sarasota
Día 24/02/2012 - 01.02h

Tras 5 años de litigios, el Reino de España recuperó ayer jueves la patria potestad sobre la carga del pecio Nuestra Señora de las Mercedes, de la que la compañía cazatesoros Odyssey se apropió ilegalmente y trasladó a Estados Unidos en 2007.

Fue durante la tarde del jueves cuando la carga abandonó las instalaciones de la Numismatic Guaranty Corporation (la compañía a la que Odyssey ha pagado por sus servicios de almacenamiento) para recorrer los 100 kilómetros que la separaban de la base aérea MacDill en Tampa (Florida). En esta base de las fuerzas aéreas de Estados Unidos la esperaban dos aviones Hércules enviados por el ministerio de Defensa español, los cuales se encargarán de trasladar las 17 toneladas de material de vuelta a España.

La sentencia dictada por el juez Mark Pizzo contemplaba que en un máximo de diez días la custodia de la carga debería ser transferida a las autoridades españolas, siendo el viernes 24 la fecha límite para dicha transferencia. Pero el excelente trabajo del Comité Científico de expertas en numismática y conservación ha hecho posible que eso sucediera un día antes de lo previsto.

El Comité Científico, coordinado por Carmen Moreno, ha inventariado y preparando las 595.000 monedas de oro y plata recuperadas del pecio la Mercedes para su regreso a España en 3 días de trabajo. Su labor ha consistido en comprobar pieza a pieza que los inventarios presentados por Odyssey ante el juzgado encajaban con lo almacenado en más de 600 cajas. El equipo de expertas comenzó a trabajar el pasado martes y, a pesar de la exhaustividad del proceso, consiguieron completar la tarea con 24 horas de antelación.

El cargamento pasó la noche del jueves en la base MacDill. Los dos Hércules en los que viajarán aterrizaron ayer por la tarde en la base tras un viaje de casi 3 días. Ambos salieron de Zaragoza el pasado martes y durante el trayecto pernoctaron en la base aérea de Lajes, en las Azores; y en la base McGuire de Nueva Jersey.

Según explicó Miguel Morer, jefe de la Oficina de Comunicación del Ministerio de Defensa, el itinerario de regreso incluirá las mismas paradas que el de ida, solo que sin las pernoctaciones. Así, si se cumple la planificación, los Hércules aterrizarán en el aeropuerto de Torrejón mañana por la tarde. Morer añadió que no han recibido ninguna indicación especial para el transporte de la carga y que el único requisito para mantener su integridad es la firme sujeción de los baúles en los que irá almacenada.

Por motivos de seguridad, se han desvelado pocos detalles sobre cómo se ha realizado el traslado desde Sarasota hasta la base MacDill. Por ahora ha trascendido que la carga viajó en arcones de propileno recubiertos de poliuretano y que fue una empresa privada designada por el Tribunal Federal de Tampa la que realizó el transporte en dos camiones.

Durante la mañana del viernes varias autoridades españolas acudirán a MacDill a despedir la carga. Jorge Dezcallar, embajador de España en Washington; y Guillermo Corral, agregado cultural de la Embajada de España en Washington, estarán acompañados del almirante Javier Romero, delegado de defensa en Washington y representante en EE.UU. de la Armada española. También estará presente el almirante Gonzalo Rodríguez González Aller, director del Museo Naval de Madrid y que ha acudido a Tampa para «cumplir de manera simbólica una labor que el Rey ordenó a la Armada hace 208 años». Aller, quien alabó el apoyo incondicional que han recibido por parte de la Armada de Estados Unidos, asistirá con la única intención de representar a la Armada española, la cual ha jugado un papel esencial junto al Archivo de Indias y la Real Academia de la Historia en la demostración de que el pecio expoliado por Odyssey era efectivamente la Mercedes, un buque de Estado y no un barco mercante, como la compañía americana trató de hacernos creer.

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jueves, febrero 23, 2012

"White Rabbit"



Jefferson Airplane en el '67. Seguro que a muchos que devoráis los Simpson como yo, os sonará esta canción de cuando hablan de ciertas sustancias.

23 de Febrero de 2012

LA VOZ DE GALICIA

Puja de instituciones por el tesoro del «Las Mercedes»

Entes públicos y privados quieren albergar las monedas
segovia / efe
23 de febrero de 2012 05:00

El PP ha pedido que el Ayuntamiento de Segovia solicite al Ministerio de Educación y Cultura una parte de las monedas recuperadas de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, para que queden expuestas de forma permanente en el museo de la Casa de la Moneda. Sostiene que, desde que la Justicia de EE.UU. falló a favor de España en el caso Odyssey, han sido varias las ciudades e instituciones públicas y privadas que han mostrado su interés en la cesión temporal o permanente de parte del tesoro.

Para el grupo popular, Segovia es la cuna de la numismática en España y cuenta con un importante recurso patrimonial para solicitar parte de las monedas rescatadas del navío. En su opinión, el recién rehabilitado complejo del Real Ingenio de la Moneda, fundado por Felipe II y primer edificio industrial en España, es una excepcional carta de presentación ante el Ministerio de Educación, Cultura y Deportes.

Por su parte, José María Moncasi de Alvear, descendiente directo de Diego de Alvear y Ponce de León, uno de los comandantes de la fragata hundida, señaló ayer que le gustaría que parte del tesoro pudiera exhibirse en Montilla (Córdoba), localidad natal de su antepasado.

Piezas en Gibraltar

El concejal del Ayuntamiento de San Roque (Cádiz) Manuel Melero denunció ayer que la empresa Odyssey depositó en Gibraltar unas 59 piezas que formaban parte del tesoro expoliado a la fragata y reclamó al Gobierno del Peñón su devolución.
Enlace
Entre el material se encontrarían monedas incrustadas en piedras, piezas de cerámica, piedras, metales de uso indeterminado, botellas de cristal y piezas de oro y plata.

FARO DE VIGO

La Xunta otorga "viabilidad urbanística" a la ETEA y mantiene un uso residencial "mínimo"

El Gobierno autoriza el plan sectorial que permite a Universidad, CSIC e IEO iniciar sus proyectos dentro del Campus del Mar

S.PENELAS La Xunta concede hoy "viabilidad urbanística" al proyecto de la ETEA después de más de un año de negociaciones con los colectivos vecinales de Teis que se ha traducido en algunas modificaciones en los ámbitos científicos que ocuparán Universidad, CSIC e IEO dentro del Campus del Mar. El principal escollo durante el proceso ha sido la inclusión de viviendas, defendidas por el Gobierno gallego para obtener recursos con los que rentabilizar su inversión y dinamizar la zona. Su número todavía no aparece concretado en el plan sectorial que hoy obtendrá luz verde, pero desde la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras insisten en que el uso residencial será "mínimo, sin incidencia visual y en absoluto especulativo".
La aprobación del documento, que avanzó el presidente Feijóo en Vigo el martes, permitirá a todas las administraciones e instituciones con presencia en la ETEA, incluida la propia Xunta, "comenzar a desarrollar sus proyectos". El conselleiro Agustín Hernández ve "fundamental" que el plan sectorial obtenga el visto bueno en lugar de "paralizarlo todo por una falta de acuerdo en un punto concreto".
De cualquier forma, desde el departamento de Infraestructuras matizan que "no todos los vecinos están en contra de las viviendas" y reiteran su "compromiso" a ubicar en ellas a "posibles" expropiados. Durante el último año, añaden, la consellería –que en enero de 2011 planteaba hasta un centenar de viviendas y zona comercial– ha realizado un "esfuerzo" para "pactar un proyecto que tenga en cuenta los intereses ciudadadanos y no solo los científicos como pasaba en el anterior".
Una vez autorizado el documento, el Gobierno gallego ya puede empezar a negociar la cesión de los espacios que ocuparán Universidad, CSIC e IEO, aunque ya advierte que no será a coste cero. "Tendrán que entenderlo. Somos una Administración pública y nuestros recursos proceden de los ciudadanos. Además nosotros ya pagamos por la ETEA en su momento. No podemos regalar los terrenos", explican.
El Campus del Mar dispondrá de una superficie total de 34.906 m2 repartidos en tres áreas del ámbito científico-tecnológico. Tras las reclamaciones de los vecinos, la Universidad de Vigo accedió a recortar el espacio asignado inicialmente junto a la línea de costa para ubicar un módulo de investigación que, tras las modificaciones, se trasladará a una zona más alejada del mar y contigua a la que ocupará el edificio de Investigaciones Marinas-CSIC.
De esta forma, la zona del muelle será destinada a usos recreativos como reivindicaban los colectivos de Teis que han negociado durante los últimos meses con la Xunta. Este ámbito no podrá superar los 2.150 m2 de edificabilidad e incluirá la apertura de la playa de A Punta y la mejora de sus servicios.
En el documento que hoy aprueba el Consello de la Xunta y al que ha tenido acceso este periódico, se fija una altura máxima de cuatro plantas y bajo para las futuras viviendas de la zona destinada a usos complementarios, donde también aparecen varias dotaciones sociales. Además de la integración de los edificios de interés patrimonial, las nuevas construcciones tendrán que evitar la formación de pantallas visuales.
El ámbito destinado a equipamiento deportivo, en la parte trasera de la ETEA, incluye el ordenamiento del espacio verde situado sobre el cierre de la antigua escuela para su uso como parque público y gran mirador sobre la Ría, así como un aparcamiento subterráneo con un mínimo de 465 plazas.
Antes de acometer ambas actuaciones, el Plan Sectorial contempla asimismo actuaciones arqueológicas de carácter preventivo a cargo de la dirección xeral de Patrimonio Cultural.
A igual que en el resto de ámbitos, los destinados al Campus del Mar deberán preservar los inmuebles históricos y los elementos vegetales catalogados, además de contar con las plazas de aparcamiento reflejadas en el documento. En la superficie que ocupará el CSIC, en concreto, se reservará el edificio Gauss para usos socioculturales.
La Xunta define una superficie ligeramente superior a los 20.000 m2 para viales, espacios libres e infraestructuras en la zona comprendida desde la entrada a la ETEA hasta la plaza de Armas, al borde del mar. El documento detalla que la urbanización de esta explanada deberá realizarse con "especial cuidado" y que permitirá el tráfico rodado restringido por el perímetro para el acceso a los muelles y a la zona de actividades del área científico-tecnológica.

ARMADA ESPAÑOLA

La Armada española transfiere el patrullero ‘Conejera’ a la Marina de Senegal

Durante la ceremonia se ha arriado la insignia nacional y se ha izado la senegalesa con la interpretación de los himnos nacionales de España y Senegal

martes, 21 de febrero de 2012


Esta mañana se ha celebrado en el Arsenal Militar de Cartagena el acto de transferencia a la Marina senegalesa del patrullero ‘Conejera’ de la Armada española.

El acto ha sido presidido por el jefe del Órgano Auxiliar de Jefatura del Arsenal Militar de Cartagena, capitán de navío Alfonso Blas Martinez de Lejarza, y por el jefe de la Delegación del Senegal, capitán de navío Amadou Sowj junto con el Agregado de Defensa de la Embajada del Senegal en España, coronel Amadou Hamady Sy. Ambos han sido acompañados por una amplia representación de autoridades civiles así como de diversas comisiones militares.

Las dos dotaciones han formado dando frente al patrullero y durante la ceremonia se ha arriado la insignia nacional y se ha izado la senegalesa con la interpretación de los himnos nacionales de España y Senegal por la Banda de Música, Cornetas y Tambores del Tercio de Levante de Infantería de Marina.

La seguridad marítima en la fachada atlántica africana ha empeorado de forma clara y paulatina en los últimos años. Se ha producido un incremento en el número de actos de piratería, tráficos ilícitos y ataques a infraestructuras críticas. Por su parte, los medios de vigilancia y seguridad marítima de los países de la zona son limitados o inexistentes.

La Armada es un actor clave, como instrumento de la Acción Exterior del Estado, en el Plan de Diplomacia de la Defensa. Esto se ha manifestado en su participación en ejercicios de cooperación para mejorar las capacidades de diversos países de África occidental en operaciones de estabilidad y seguridad marítima.

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martes, febrero 21, 2012

Vuelta del forajido







21 de Febrero de 2012

EL MUNDO

La Guardia Civil escoltará el regreso del tesoro de Odyssey desde Estados Unidos

Efe | Madrid
Actualizado lunes 20/02/2012 14:45 horas

Agentes de la Guardia Civil se desplazarán en las próximas horas a Estados Unidos para hacerse cargo del tesoro del pecio del 'Nuestra Señora de las Mercedes', expoliado en 2007 por la empresa estadounidense Odyssey, y trasladarlo posteriormente a España, han confirmado fuentes del instituto armado.

La Benemérita ha recibido el mandamiento judicial del juzgado de la Línea de la Concepción (Cádiz) que ha llevado las investigaciones en España por el expolio del pecio de la fragata española, hundida en 1804 en el océano Atlántico, frente a las costas del Algarve (Portugal).

A EEUU viajarán agentes del Grupo de Patrimonio de la Unidad Central Operativa (UCO), especialistas en este tipo de tesoros, y agentes de la Guardia Civil en labores de protección de las monedas, valoradas en unos 380 millones de euros.

Para el traslado a España de las 17 toneladas de material se utilizarán previsiblemente dos aviones Hércules del Ministerio de Defensa, que viajarán a Florida.

En estos aparatos viajará el mayor tesoro encontrado bajo el agua, alrededor de 595.000 monedas, la mayor parte de plata, con la efigie del monarca español Carlos IV y acuñadas en Lima en 1796.

El pasado viernes, un juez de Tampa (Florida) ordenó a Odyssey la entrega a España del tesoro de oro y plata que rescató del 'Nuestra Señora de las Mercedes", tras una batalla legal que ha durado cinco años.

ARMADA ESPAÑOLA

La Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina y la Unidad de Helicópteros finalizan su misión en el Líbano

Han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil

lunes, 20 de febrero de 2012


Esta mañana ha tenido lugar el acto de disolución de la Quinta Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina en Líbano (FIMEX-LH V) y la Unidad de Helicópteros (LISPUHEL) de la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, en el acuartelamiento del Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz).

Los 120 infantes de Marina del Tercio de Armada que durante unos cinco meses han formado parte de la FIMEX-LH V, así como los 20 miembros de la Unidad de Helicópteros de la Tercera Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, han contribuido a la misión de controlar la zona, así como apoyar a las fuerzas armadas libanesas, a su gobierno y a la población civil. Además, han dado seguridad a personal, medios e instalaciones de Naciones Unidas.

El acto de disolución, que se ha celebrado en el Patio de Armas ‘Lope de Figueroa’ del Tercio de Armada, ha estado presidido por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo García.

En septiembre de 2006, la Armada abrió la participación española en la misión de Naciones Unidas en el Líbano, bajo la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU. Se formó una Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina para el Líbano (FIMEX-L) con la estructura de un Batallón Reforzado de Desembarco, que se alistó y desplegó en un breve espacio de tiempo.

En abril de 2011 la Armada asumió el mando de la Unidad de Helicópteros que España desplegó en el Líbano como parte de la operación `Libre Hidalgo´.

Durante diez meses, la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada ha aportado veinte personas y un helicóptero modelo Augusta Bell 212 a la Base ‘Miguel de Cervantes’ en la localidad de Marjayun. Un inspector, siete militares de apoyo y otro helicóptero Augusta Bell 212 del Ejército de Tierra han completado la ‘LISPUHEL’.

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lunes, febrero 20, 2012

Tras una semana desaparecido

Dormía parapetado tras las escarpadas rocas de tela de sábana, desde las que me asomaba a un insondable abismo en el que me esperaba una desagradable caída hacía un suelo liso y de oscuro linóleo. Allí me encontraba mientras vivía los últimos sueños del duermevela. Esos tan extraños… En muchas ocasiones olvidados, en pocas recordados. El manto de las tinieblas se fue levantando como si cientos de hombres diminutos tiraran con ahínco de una larga cuerda tranzada, enroscada como una serpiente constrictora en incalculables poleas. Esfuerzo tras esfuerzo, tirón tras tirón, permitían el acceso a mi cabeza de una sensación que me acompañaría, ya, durante largos días. Era un dolor que me confundiría y que dejaría en mi cerebro cierta contaminación oleosa. Mi masa gris parecía haber encogido en su mar, lejos de las costas de hueso, a la deriva perpetua. Era un “Octavius” con un único tripulante superviviente.

Sabía, de buena tinta, que no aguantaría mucho apoyado sobre las plantas de mis propios pies, una vez que abandonara mi refugio y cubriera la agreste extensión de legañas que me separaba del cuarto de baño, con sus vapores de agua caliente para la esperada y rutinaria ducha, y con un eterno espejo colgado en la pared que me devolvería, una vez más, una dormida y palurda mirada.

El picor intermitente de garganta, que me había ido acompañando desde que el último resfriado hubiera dado por finalizadas sus breves vacaciones en mi cuerpo, volvió a manifestarse y mutó en una explosión inesperada y sorpresiva de tos que finalizó dramáticamente con una enorme flema de color verde brillante corriendo hacia el desagüe entre grumos de gel de ducha. Mi pecho se quejó y la extraña sensación ganó en intensidad. El derrelicto de mi cerebro se veía azotado por violentas olas en medio de una tempestad que me hacía perder el equilibrio y me nublaba la visión.

Aún así, quise aferrarme a la caña del timón o a cualquier otro punto firme del cuarto de baño, autoengañándome: aquello no era absolutamente nada… Era pasajero… Vamos, que no podría tumbarme.

Como en otras tantas ocasiones, me equivoqué.

Llegué hasta la cocina y me senté ante un humeante café. Mis párpados comenzaron a pesar como losas y todo mi cuerpo bailaba al son de un mar de otro mundo.

Sentí que naufragaba cuando se me cerraron por completo los ojos, incapaces de permanecer alertas al mundo. Mi boca se hizo pastosa. Me dejé llevar hasta la taza del wáter para deshacerme de media libra de asquerosa materia amarillenta y blancuzca que expulsaba con violencia casi divina. De mi garganta al fondo de un pozo de agua. Eran los indeseables huéspedes que habían ocupado las habitaciones que disfrutó un resfriado que no había pagado la cuenta.

Caí de nuevo tras las rocas de sábana, en el calor de madriguera y dormí y dormí, siempre cansado, siempre soñando.

Había hecho justo lo que se esperaba de mí: accionar la trampa de una infección respiratoria. Pastillazo tras pastillazo… Sensación de inutilidad total hizo presa de mí, sobre todo cuando el bote del jarabe se hizo mil pedazos de cortante cristal y pegajoso líquido rosa al escaparse de entre mis manos y actuar conforme a la Ley de la Gravedad.

Los días y las noches se confundieron en pasajes interminables de sueños entrelazados en una vasta telaraña antigua como el mundo mismo. En los momentos de lucidez, las palabras brotaban de las cavernas de mi mente, limpias y hermosas, como si todos los libros que quisiera escribir ya estuvieran terminados y no tuviera otra cosa que encontrarlos y limitarme a leerlos de viva voz. Me topé de casualidad con una biblioteca abovedada y oscura, pero se me ha olvidado el camino para regresar de nuevo a ella.

Esa habitación perdida es lo único que echo en falta de aquellos días perdidos, en los que dejé mis preocupaciones y deberes dentro de una botella de color verde oscuro.

Haciendo gala de mi habitual terquedad, creí que el momento de volver al mundo real era el miércoles pasado. Fui hasta aquí y me senté delante de este mismo ordenador, protegido por los cinco mamparos de mi cubil. Todo se encontraba desparramado sobre la mesa e, inexplicablemente, me habían hasta desactivado el wifi. El enojo supremo me devolvió al mundo de los vivos, pero también al de las profundidades, a los abismos del mar inquieto que rompía de nuevo los amarres de mi cerebro.

No han sido los días anteriores, ni los posteriores, fáciles para mí ni para nadie que estuviera a mi alrededor. Momento de rogar perdón a estos. Sí, de eso y más.

Aquel miércoles pasado pude haber escrito todo esto y haber reiniciado la andadura de mi blog, pero no me veía con ganas. Se me antojaba un desafío imposible de afrontar un día como aquel, en el que dediqué gran parte del tiempo con los ojos cerrados, con amplias respiraciones, tratando de presentar resistencia a la Náusea, a la oleada que trataba de derribarme tan lejos de casa, de mi isla segura, de mi alcoba.

Pedir perdón a vosotros por esta repentina desaparición y regreso, en cuanto al silencio del blog, puede ser un detalle de escasa humildad por mi parte, como si en el fondo hubiera sido algo que trastocara vuestra vida… Quizás sí ha despertado vuestra extrañeza.

Espero, al menos, saber que os alegráis de que las calderas de ENMP vuelvan a calentarse. También espero retomar los viejos proyectos y terminarlos de una vez por todas. Tengo ganas de ello. No queda otra.

20 de Febrero de 2012

ARMADA ESPAÑOLA

La exposición “Armada Española, una inversión segura” se inaugura en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática

La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social

viernes, 17 de febrero de 2012


La exposición temática dedicada a la construcción naval con el título “Armada Española, una inversión segura” se ha presentado hoy en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática (ARQUA) en Cartagena.

El Almirante Jefe de la Fuerza de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco Suanzes inauguró la exposición, acompañado por la Tercer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Cartagena, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, amén de otras autoridades civiles y militares y representantes del astillero de Navantia de Cartagena.

La muestra ofrece una profunda visión de la industria naval española desde una perspectiva histórica, económica y social y permite al visitante realizar un recorrido por la construcción naval, sus antecedentes históricos, la evolución en el diseño de buques, la industria actual, su impacto económico y los principales programas de construcción naval. En ella se muestran paneles, fotografías, modelos, maquetas, material diverso y audiovisual.

Esta iniciativa responde al interés de la Armada de dar a conocer y fomentar la importancia de la dimensión marítima de España no solo en el ámbito de la seguridad y defensa sino también en el campo económico, académico y cultural.

La exposición se podrá visitar entre el 17 y el 29 de febrero en el horario de 10:00 a 19:30 horas de martes a sábado, y de 10:00 a 15:00 horas los domingos y festivos.

Lectura de 20 de Febrero de 2012 a las 1010


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  • Termómetro: 9,5º
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miércoles, febrero 08, 2012

El coleccionista de pecios en Nieuw Amsterdam (Surinam)

Nombre: Suriname Rivier o Suriname 1.
Tipo: Barco-faro abandonado. La estación de faro Suriname 1 se estableció en 1858 y se cree que el sistema de barcos hacia 1911. Al parecer, este buque es el tercer Suriname 1 ó Suriname Rivier.
Ubicación: Nieuw Amsterdam (Surinam o Guyana Holandesa), muy cerca de Paramaribo.
Coordenadas:
5º53'22.28" N 55º05'28.74" O








8 de Febrero de 2012

Un equipo de desactivación de explosivos de la Armada fue destacado a Chiclana para retirar el artefactoEnlace

martes, 07 de febrero de 2012


Un equipo de desactivación de explosivos de la Unidad de Buceo de la Armada en Cádiz ha procedido esta madrugada a trasladar a sus instalaciones una granada de mano no detonada y que había sido hallada en el centro comercial Huerta del Rosario de la localidad gaditana de Chiclana de la Frontera.

Esta pasada medianoche, el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima (COVAM) de la Armada recibía el aviso de la Guardia Civil del hallazgo en una frutería de una granada de mano tipo piña, que se encontraba envuelta en barro, dentro de un saco de patatas de procedencia francesa.

Tras ordenar acordonar la zona, el equipo de desactivación concienció al dueño de la frutería del peligro potencial de este tipo de artefactos para que mantenga precaución en el resto de cajas de la misma procedencia y posteriormente efectuó el traslado del artefacto por su localización de una zona poblacional.

A lo largo de esta mañana se ha procedido a neutralizar el “artefacto no explosionado” en el campo de demolición de la Base Naval de Rota. La identificación determina que es una granada de mano de fragmentación con carga explosiva, utilizada en la II Guerra Mundial.

Lectura de 8 de Febrero de 2012 a las 1015


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martes, febrero 07, 2012

Nudo Constrictor





7 de Febrero de 2012

LA VOZ DE GALICIA

Odyssey presenta un recurso de urgencia ante el Supremo de EE.UU.

La empresa estadounidense intenta paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes

miami / efe
07 de febrero de 2012 05:00

La empresa estadounidense Odyssey presentó ayer un recurso de urgencia ante el Tribunal Supremo de Estados Unidos para tratar de paralizar la orden de entrega a España del tesoro de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, compuesto por más de 500.000 monedas de plata y oro.

La petición de Odyssey, con sede en Tampa (Florida), «contiene los mismos argumentos que han sido rechazados en cada una de las fases del caso», dijo James Goold, el abogado del Estado español en los tribunales de Estados Unidos.

Odyssey prevé pedir un auto de certiorari o de advocación, una figura jurídica que en el sistema judicial de Estados Unidos permite al Supremo requerir a un tribunal de rango inferior el envío de una causa para su posterior examen.

Según explica en el recurso, tiene previsto presentarla ante el Supremo «el próximo 27 de febrero o antes». La empresa tratará de demostrar que el tribunal de apelaciones falló «de forma inconsistente», que el tribunal de Tampa tenía «suficiente jurisdicción» para ordenar a Odyssey que transfiriera el orEnlaceo, la plata y otros artefactos a una nación extranjera soberana que no tuvo posesión» del tesoro y cuya propiedad «no probó».

ARMADA ESPAÑOLA

El ministro de defensa preside la entrega del buque ‘Relámpago’ a la Armada

Es un buque de altas prestaciones y gran polivalencia que extenderá su área de operaciones hasta las 3.500 millas

lunes, 06 de febrero de 2012


El ministro de defensa, Pedro Morenés, ha asistido esta mañana a la ceremonia de entrega a la Armada del tercer buque de acción Marítima (BAM), bautizado como ‘Relámpago’ y con numeral de costado ‘P-43’. Al acto, celebrado en la Base Naval de Rota, también ha asistido el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo.

El `Relámpago´ es el tercer buque de acción marítima (BAM) de la Armada en su versión de patrullero oceánico. Tendrá su base en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria y su área de operaciones se extenderá hasta las 3.500 millas, incluyendo las zonas de aguas tropicales. Su misión será la protección de los espacios marítimos de interés nacional, realizando labores del control y vigilancia de Seguridad Marítima.

La concepción del programa BAM es el de unos buques de altas prestaciones; coste de adquisición y mantenimiento reducido; y gran nivel de polivalencia, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra a contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...

El programa BAM conlleva una serie de innovaciones tecnológicas que permiten clasificarlo como “buque tecnológicamente avanzado”, con un alto grado de nacionalización que contribuye a la potenciación de la industria nacional, incrementando la competitividad internacional y expandiendo su mercado en el ámbito mundial, al responder a uno de los tipos de buque más demandado hoy en día por los distintos países.

El patrullero oceánico ‘Relámpago’ es el noveno buque de la Armada que lleva este nombre. Forma parte de una primera serie de cuatro unidades, que ha sido construido en la factoría de San Fernando de los astilleros de Navantia.

Primera visita a unidades de la Armada

El ministro de defensa ha aprovechado su presencia en la Bahía de Cádiz para realizar su primera visita a unidades de la Armada. De este modo, ha mantenido reuniones en San Fernando con mandos militares del Tercio de Armada (TEAR), y del cuartel de general de La Flota y de las Instalaciones de Mantenimiento en Rota (ISEMER) en la Base Naval de Rota, para conocer su estructura y capacidades.

El Tercio de Armada, con dependencia directa de la Comandancia General de Infantería de Marina, constituye la Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina. Situado en San Fernando desde 1.769, el TEAR está próximo a las instalaciones de la Base Naval de Rota, donde se encuentran los buques anfibios desde los cuales desempeña su principal misión, y al Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR), cuyo entorno es ideal para la realización de ejercicios y maniobras terrestres y anfibias de todo tipo.

La Flota es el elemento fundamental del poder naval de la Armada, que está constituido por buques de superficie y submarinos, unidades de guerra de minas, unidades aéreas, unidades de guerra naval especial y órganos de mando a flote, que junto con la Infantería de Marina que proporcionan a la Fuerza Naval las capacidades de proyección del poder naval sobre tierra, protección, libertad de acción, apoyo logístico operativo y guerra naval especial, capacidades que en conjunto dan a la Fuerza Naval su carácter expedicionario.

Las Instalaciones de Mantenimiento en Rota entraron al servicio de la Flota el 6 de junio de 1990 para llevar a cabo el mantenimiento del Grupo de Combate, compuesto en aquel entonces por el portaaviones Príncipe de Asturias y tres fragatas clase Santa María. Hoy, además del Grupo de Combate, compuesto por el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ y las seis fragatas de la Clase Santa María, presta servicio a los buques de asalto anfibio ‘Galicia’ y ‘Castilla’ y el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’. Sus instalaciones se componen de 38 talleres integrados que ocupan 8.900 m² así como un edificio administrativo de 3.000 m². Cuenta con más de 240 personas en plantilla entre militares, funcionarios y personal laboral.

FARO DE VIGO

Fomento refrenda al Puerto de Vigo como el primero de España en tráfico de pesca fresca

Puertos del Estado adjudica a O Berbés 84.264 toneladas de pescado en 2011, frente a las 41.698 del puerto herculino

L. PIÑERO - VIGO El Ministerio de Fomento acaba de publicar los datos definitivos sobre la descarga de pesca fresca en los puertos gallegos, con los que ha puesto fin a la guerra de cifras abierta por la Autoridad Portuaria de A Coruña, en la que en un escrito del pasado día uno se adjudicaba –de manera unilateral– el liderazgo en esta actividad.
Sin embargo, la realidad es bien distinta como demuestra la estadística General de Tráfico Portuario de diciembre de 2011, publicada por el Departamento de Análisis Estadístico de la Dirección de Coordinación de Gestión y Recursos Humanos del ente público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento.
Según este informe, el puerto vigués registró un tráfico de pesca fresca de 84.264 toneladas durante el año pasado, frente a las 41.698 toneladas de A Coruña, que se sitúan en la segunda posición con menos de la mitad de las descargas.
La Autoridad Portuaria de A Coruña llegó a hacer creer, a través de las informaciones facilitadas a los medios de comunicación y recogidas con gran profusión por el diario coruñés "La Voz de Galicia", que el puerto herculino había desbancado a Vigo por primera vez en descarga de pesca fresca. "El jurel aúpa al puerto de A Coruña al liderazgo español en pesca fresca" publicaba el pasado jueves el diario herculino.
Tras conocer la estadística real de Fomento, la página web del diario coruñés daba ayer marcha atrás y titulaba "Vigo es el primer puerto español en tráfico de pesca fresca".
La supremacía del puerto vigués en este tipo de tráfico no tiene comparación con ninguna otra terminal española. "Vigo concentró el 35% del total de la pesca fresca que se mueve en España", señala Fomento.
Para más inri, la Autoridad Portuaria de A Coruña se arroga el liderazgo cuando su puerto pesquero sufrió en 2011 un retroceso en el volumen descargas por primera vez en siete años, moviendo un 3% menos que el año anterior.
Además, las especies de las que alardea son el jurel y la caballa, pescados que registran de las cotizaciones más bajas en lonja.
Tras Vigo y A Coruña, Puertos del Estado otorga el tercer y cuarto puesto a las terminales de Pasajes y la Bahía de Cádiz, con 21.607 y 17.148 toneladas, respectivamente.
La información de que A Coruña había arrebatado a Vigo la primacía en pesca fresca causó "asombro y perplejidad" entre los armadores, asentadores y transportistas de pescado de O Berbés que conocen a la perfección los volúmenes de pesca que se mueven en uno u otro puerto. "Desde el primer momento sabíamos que eso era imposible, que se trataba de una información errónea y cuál fue nuestra sorpresa de que se trataba nada menos que de una información falsa facilitada a los medios por un organismo oficial", señalan armadores de Vigo.
La Autoridad Portuaria de Vigo batió también en 2011 el récord histórico absoluto en movimiento de pescado –en el que se incluyen los movimientos de la pesca fresca y de la congelada–, alcanzando las 834.647 toneladas, 6.923 toneladas más que en 2010.

Lectura de 7 de Febrero de 2012 a las 1000


  • Barómetro: 762 (Variable). Nubes de lluvia y claros.
  • Termómetro: 9,5º
  • Higrómetro: 54,5%

lunes, febrero 06, 2012

Segunda colaboración en FDM La Revista Digital: 70 años después del ataque a Pearl Harbor


Parece mentira, pero ya han pasado los meses y ya le ha tocado ver la luz mi dossier sobre el ataque a Pearl Harbor de 7 de Diciembre de 1941. Nueve páginas en las que trato el hecho desde un enfoque histórico, tratando de cavar en los antecedentes y las consecuencias inmediatas.

Eso sí, no os perdáis el resto de la revista, ya que hay muchos temas que os pueden interesar, como experiencias OVNIS demilitares estadounidenses en distintas guerras; conspiraciones; mitos, etc.



Al igual que dije con el primer artículo, espero que sepáis perdonar los posibles fallos que mi escasa cultura puedan haber provocado en la redacción y que igual a alguno le provoque dolor de ojos, jejeje.

Y nuevamente agradezco al equipo de FDM la confianza depositada en mí.

6 de Febrero de 2012

FARO DE VIGO

"Volví a nacer sobre las piedras de Cabo Silleiro"

Relato de la única superviviente de un naufragio con 14 víctimas mortales, entre ellas toda su familia, ocurrido en 1948

Hace poco más de 63 años que la noruega Arnhild Karlssen "resucitaba" sobre las piedras de Cabo Silleiro (Baiona), en la entrada de la Ría de Vigo. "Volví a nacer", confiesa ahora al rememorar el brutal naufragio del "Thalassa". Fallecieron en total 14 personas, entre ellas sus padres y dos hermanos de 9 y 14 años. Fue una de las tragedias marítimas más recordadas de la época. Una niña nórdica de 10 años que días antes celebraba la Nochebuena a bordo del buque atracado en Vigo acabó convirtiéndose en la única superviviente de un hundimiento que la dejó huérfana.

FRANCISCO DÍAZ GUERRERO - VIGO Los Karlssen habían perdido todo durante la guerra, especialmente cruenta con la población de Kirkeness, enclave noruego próximo a la frontera rusa. Apenas una docena de casas quedarían en pie y el señor Karlssen y su familia decidieron trasladarse a las cercanías de Oslo con el fin de empezar una nueva vida en casa de una hermana. Pero las miras de esta humilde familia apuntaban mucho más lejos. El señor Karlssen sabía de la existencia de una industria pesquera fundada por colonos noruegos en las islas Galápagos, y decidió hacerse con un antiguo yate que los americanos habían utilizado como pequeño buque auxiliar al que, tras la guerra, habían abandonado en aguas de Stavanger, al sur del país.
Tras no pocos sacrificios, la embarcación, portando su nombre original, Thalassa, así como su puerto de matrícula en New London (estado de Connecticut) zarpaba el 17 de diciembre de 1948 desde Stavanger. A bordo de la embarcación de 28 metros de eslora y 5 de manga, viajaban 15 personas: el capitán y armador Karsten Willumsen; el primer oficial Arne Karlsen con su esposa, Svanhild; y sus hijos Erling, Arnhild y Skjalg de 9, 10 y 14 años. La dotación la completaban el contramaestre Daniel Liadal; los motoristas Ansgar Breivig y Johan Stene; los marineros Lars Karterud, Christian Stampa y Bernhard Jacobsen; el cocinero Hans I. Hansen; el electricista Torstein Kvarekval y la camarera Hedvig Soberg Olsen. Y arribaron a Vigo tras seis días de complicada travesía para reponer provisiones y repostar.
Arnhild recuerda con especial emoción la gran cantidad de fruta que su padre adquiría en un cercano mercado vigués. Fieles a la arraigada celebración de la Nochebuena en su país, a bordo no faltaron música tradicional, reparto de regalos e incluso se instaló un árbol de Navidad sobre la cubierta, al lado del cual se sirvió la cena. A Arnhild nunca se le olvidará la cara de sorpresa de los vigueses que se acercaron al muelle del Náutico y que fueron testigos de la insólita escena al aire libre de los nórdicos cantando y festejando la noche navideña.
Tras varios días de descanso, a las 9 de la mañana del 30 de Diciembre de 1948, el Thalassa soltaba amarras para proseguir a su destino, la isla de Santa Cruz (archipiélago de las Galápagos). El estado de la mar era preocupante. El viendo soplaba fuerte de proa y el barco se iba abriendo camino a duras penas. Las previsiones eran más bonancibles cuanto más al sur, por lo que decidieron seguir rumbo Suroeste. Pero el temporal se agravó y optaron por regresar.
Con el Thalassa navegando ceñido a la costa, un fatídico golpe de mar provocó el impacto contra las piedras de Punta do Lobo, al pie de Cabo Silleiro. Eran las dos de la madrugada y la violenta colisión partió el buque en dos. Arnhild recuerda que sus padres pudieron arriar un bote salvavidas, pero terminó naufragando. El primer motorista, Ansgard Brevig, cargó sobre sus hombros con la pequeña. Pero una gran ola los envolvió lanzando a su salvador contra unas rocas y a la niña a una playa sin arena. "Allí volví a nacer", confiesa. Horas más tarde y ajenos a la tragedia, dos soldados del cuartel militar de Cabo Silleiro se encontraron con la náufraga, aterida de frío y vestida únicamente con un chaleco salvavidas. En el cuartel recibió los primeros cuidados y después fue atendida en el domicilio de un practicante de Baiona, quien constató que la niña tan solo sufría leves rasguños.
En casa del cónsul vigués
Días después pasó al domicilio del cónsul del Noruega en Vigo, Durán Gómez, y posteriormente al de los industriales noruegos afincados en la ciudad, los Somme. El 7 de enero de 1949, Arnhild abandonó Vigo en un tren rumbo a Madrid acompañada por un hermano del cónsul. Una vez en la capital española, la pequeña quedó al cuidado de la delegación diplomática de Noruega en España hasta la repatriación a su país.
A su llegada a Oslo, Arnhild se fue a vivir con su tía. "Desde mi regreso de España mi vida no fue precisamente de muñecas", confiesa. A los 18 años finalizó sus estudios y comenzó a trabajar justo al día siguiente de aprobar sus exámenes finales. Probó en distintos departamentos de la petrolera Saga: administración, finanzas, recursos humanos y el departamento de compras. "Siempre hay algo nuevo e interesante", recuerda. "Cuando empecé a trabajar, éramos 40 empleados y cuando me retiré en 2000 a la edad de 62 años había más de 1.400". Durante ese tiempo conoció al que hoy es su esposo, Gunnar, siete años mayor que ella y que a sus 20 años se trasladó a Oslo para trabajar en la editorial Cappelen, lo que haría ininterrumpidamente hasta su retirada, a los 70 años, y tras 50 de dedicación.
Además de la lectura, otra de las pasiones de la pareja es viajar. "A España hemos ido entre 15 y 20 veces, la última el pasado año", añade. Y en Vigo estuvo tres veces. "La primera, en 1971, viajé con mi hija Kristin. En ese viaje conocí a Carmen, una encantadora mujer que se ocupaba del cuidado de la tumba que guarda los restos de varias víctimas del naufragio. En octubre de 1993 volví con mi hija y las hermanas Marit y Anne, a su vez hijas de otra de las víctimas. La última vez que estuvimos en Vigo fue en julio de 2008, durante un crucero que hicimos toda la familia en el crucero Independence of the Seas", rememora con orgullo.

ARMADA ESPAÑOLA

El buque de investigación oceanográfica ‘Hespérides’ comienza la segunda fase de su campaña

Han comenzado los levantamientos para editar nuevas cartas náuticas de zonas nunca cartografiadas y para reemplazar otras ya existentes

viernes, 03 de febrero de 2012


El buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha comenzado la segunda fase de la Campaña Antártica 2012 en la que, junto al Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), se van a efectuar levantamientos hidrográficos en el área de interés asignada al Estado en la Antártida, así como en aquellas zonas de interés que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas y a los BIOs de la Armada (‘Hespérides’ y ‘Las Palmas’), y contribuir al desarrollo de los trabajos de investigación que lleva a cabo la comunidad científica.

El nuevo proyecto cartográfico para la Antártida del IHM contempla la edición de nuevas cartas que cancelarán las existentes y que cubran zonas que actualmente no están incluidas en la Cartografía Náutica Nacional. Como parte de los levantamientos requeridos para cumplimentar dicho proyecto se establece como prioridad las zonas donde no existe cartografía. Dentro del proyecto se contempla tanto el área de interés asignada a España por la Organización Hidrográfica Internacional como aquellas zonas fuera de esa área que sirvan de apoyo a las bases antárticas españolas.

Este proyecto se inició en 2008, cuando el Comité Antártico Polar Español trasladó a la Armada la necesidad de contar con cartografía náutica en Península Byers, extremo occidental de Isla Livingston, que facilitase las labores logísticas. Ese mismo año, el comandante del BIO “Las Palmas” también elevó una moción en la que proponía efectuar un levantamiento hidrográfico que garantizara la seguridad de su barco y sus embarcaciones en las aproximaciones al campamento científico instalado en Península Byers. La mayoría de los levantamientos hidrográficos de oportunidad en dicha zona se realizaron en febrero de 2009 y en enero/febrero de 2010 a bordo del BIO ‘Las Palmas’.

Concluidos los levantamientos cartográficos de la Península Byers, el Instituto Hidrográfico de la Marina propuso al entonces Ministerio de Ciencia e Innovación que incluyera en su Plan Nacional de Investigación la reserva de un período en el BIO ‘Hespérides’ para proyectos cartográficos más ambiciosos, que finalmente se autorizaron para la presente misión.
El objetivo de esta campaña es finalizar los trabajos iniciados en 2009 y 2010, así como realizar la mayor cantidad posible de levantamientos en el resto del área y las zonas de interés españolas, de acuerdo con el Proyecto Cartográfico del IHM para la Antártida.

Para realizar este estudio, embarca en el ‘Hespérides’ una comisión hidrográfica compuesta ocho marinos al mando del capitán de fragata José Daniel González-Aller Lacalle.

Los levantamientos hidrográficos previstos son los siguientes:

• Parcelario P-7002 “Campamento Byers.

• Parcelario P-7001 “Base Juan Carlos I”.

• Parcelario P-7003-A “Base Gabriel de Castilla”.

• Parcelario P-7003-B “Fuelles de Neptuno”.

• Parcelario P-700-A (INT 9121 (ES)), “De Punta Barnard a Campamento Byers. Isla Livingston, costa sur.

• Parcelario P-700-B, “Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.

• Parcelario P-700, “Costa Sur de la Isla Livingston a Isla Decepción. Islas Shetland del Sur, Estrecho de Bransfield”.

• Efectuar con sondas menores los corredores de las Main Shipping Routes (MSR) definidas por la OHI que se encuentran dentro del parcelario P-700-A.

• Efectuar el resto de las sondas menores del parcelario P-700-A.


Lectura de 6 de Febrero de 2012 a las 1000


  • Barómetro: 762 (Variable). Levantándose tras la lluvia.
  • Termómetro: 7º
  • Higrómetro: 54,5%

viernes, febrero 03, 2012

Quizás, demasiado... Tess Taylor

3 de Febrero de 2012

ARMADA ESPAÑOLA

Inaugurada la exposición ‘Malaspina 2010’ en el Jardín Botánico de Madrid

La Armada aporta una tercera parte de los fondos expuestos hasta el próximo 1 de abril

jueves, 02 de febrero de 2012

Enlace
El proyecto “España explora. Malaspina 2010” se expone desde hoy hasta el 1 de abril en el Real Jardín Botánico de Madrid, haciendo un recorrido de la expedición de circunnavegación ‘Malaspina 2010’ -en el que participó el buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’-, así como la expedición Malaspina original del siglo XVIII. La Armada española aporta 69 piezas pertenecientes al Museo Naval de Madrid y al Real Observatorio de la Armada, del total de 191 fondos expuestos.

En el acto inaugural de la exposición, en la que han intervenido representantes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Acción Cultural Española (AC/E), la Fundación BBVA y la Armada, el contralmirante Gonzalo Rodríguez, Director del Órgano de Historia y Cultura Naval, ha expresado que “fueron dos oficiales de la Armada, Alejandro Malaspina y José de Bustamante, quienes en 1788 propusieron al secretario de Marina un proyecto de viaje alrededor del mundo que pronto tuvo el respaldo de la Corona”. El contralmirante añadió que “un año más tarde emprendieron una travesía de cinco años con una vocación científica y un afán enciclopédico y reformador que todavía hoy nos sorprende por su alcance y la ambición de sus logros”.

Aportación de fondos

Algunas piezas del Museo Naval, que aporta un total de 46 fondos, se muestran como antecedentes del viaje original del brigadier de la Armada Malaspina, como el modelo de la ‘Nao de Utrera’, el retrato de Cristóbal Colón o un facsímil de Juan de la Cosa. Otras corresponden al actual proyecto ‘Malaspina 2010’, como la maqueta del BIO ‘Hespérides’.

Además, del Museo Naval han sido escogidos para la exposición los retratos de otros nueve personajes relevantes de la expedición; los modelos de las dos corbetas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’, más un navío de 74 cañones en grada; cuatro instrumentos científicos; 19 dibujos producidos durante la expedición -de temas diversos como paisajes, zoología o personajes-; seis documentos cartográficos manuscritos -tres cartas esféricas y tres vistas de costa-; más una carta grabada.

La presente exposición muestra, por tanto, una importante representación de los materiales de la Expedición Malaspina conservados en el Museo Naval, a excepción de la documentación textual manuscrita, que no ha sido solicitada para esta muestra.

Por su parte, el Real Instituto y Observatorio de la Armada, con sede en San Fernando (Cádiz), ha cedido 23 fondos. Estos se componen de diez instrumentos científicos, once libros, una carta náutica del archipiélago de Babao y un retrato del científico y marino español Jorge Juan.

Expedición Malaspina

El 12 de diciembre de 2010 zarpó desde el Arsenal de Cartagena el Buque de Investigación Oceanográfica ‘Hespérides’ para comenzar la Expedición Malaspina 2010, un proyecto que le llevó a través de los tres grandes océanos en una navegación alrededor del globo en la que empleó 7 meses. La expedición no sólo se realizó con motivo de la declaración de 2010 como Año Internacional de la Biodiversidad si no que, a su vez, homenajeó al marino español Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de su fallecimiento.

Este marino pasó a la historia por ser el jefe de la expedición que llevaba su nombre y que le embarcó, junto a su mano derecha José Bustamante y un grupo de políticos, científicos y dibujantes, en aquel extraordinario viaje de exploración de los océanos y las tierras lejanas a bordo de las fragatas ‘Descubierta’ y ‘Atrevida’ a finales del siglo XVIII.

Lectura de 3 de Febrero de 2012 a las 0945


  • Barómetro: 757,5 (Variable). Despejado.
  • Termómetro: 8º
  • Higrómetro: 56,5%

jueves, febrero 02, 2012

"House Of The Rising Sun"



The Animals en 1964

2 de Febrero de 2012

ARMADA ESPAÑOLA

España recibe el traspaso de jurisdicción del condominio más pequeño del mundo, la Isla de los Faisanes

A finales del siglo XIX, los dos estados decidieron confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas

miércoles, 01 de febrero de 2012


Hoy ha tenido lugar la ceremonia de traspaso de jurisdicción entre Francia y España de la Isla de los Faisanes, islote fluvial del río Bidasoa situado entre Irún y Hendaya (Francia). Durante el acto, la Comandancia Naval de San Sebastián ha recibido el documento de transferencia para los próximos seis meses, período en el que asumirá el mantenimiento y control de la isla.

La Isla de los Faisanes, también denominada Isla de la Conferencia o Isla de los Diplomáticos, constituye el condominio más pequeño del mundo. Se trata de la isla donde se firmó el 7 de noviembre de 1659 el Tratado de los Pirineos, por el cual se instauró la paz entre España y Francia tras la guerra de los Treinta Años, además de acordarse el matrimonio de Luís XIV con María Teresa de Austria, Infanta de España.

Con el fin de evitar que la isla se convirtiera en un territorio no legislado, y para poner fin a las diferencias entre los pescadores de las dos riberas del río Bidasoa, los dos estados decidieron, a finales del siglo XIX, confiar su jurisdicción y orden a los dos Comandantes de las Estaciones Navales ribereñas de Fuenterrabía-Hondarribia y Hendaya.

Dichos Comandantes son hoy en día representados por los Comandantes Navales de Bayona y San Sebastián; relevándose al frente de la jurisdicción de la isla cada seis meses.

A la ceremonia han asistido autoridades civiles y militares que gestionan asuntos transfronterizos.

La Comandancia Naval de San Sebastián está encuadrada en la estructura de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada y tiene bajo su dependencia la Ayudantía Naval de Bidasoa. Sus cometidos son ejercer las operaciones de cooperación y guía del tráfico mercante, colaborando con otras entidades con competencias en el ámbito marítimo. Además, su comandante ejerce las funciones operativas relativas al empleo de unidades basadas en sus respectivas localidades, cuando se las delegue su Mando respectivo, y facilita asistencia a los buques de guerra nacionales e internacionales que efectúen escala en su localidad.

Lectura de 2 de Febrero de 2012 a las 1015


  • Barómetro: 754,5 (Variable). Despejado.
  • Termómetro: 9º
  • Higrómetro: 56%

miércoles, febrero 01, 2012

Primer concurso de Artículos de Historia Militar


Convoca: "De la guerra"

NORMATIVA
Los artículos deberán ser originales, inéditos y escritos en español. Sólo se admitirá un máximo de dos artículos por participante. La temática es libre, pero deberá estar relacionada con la Historia Militar; pudiendo, el campo de aná¬lisis, circunscribirse a los de la Historia, Historia Social, Sociología Histórica, Psicología, Historia Económica, etc. siempre que tenga relación directa con la Historia Militar.
El jurado habrá de valorar diversos baremos acordes con una puntuación determinada para cada uno de los mismos, entre los que se incluyen; originalidad, rigor histórico, calidad literaria, estructura, etc.
El jurado se reserva el derecho a descalificar cualquier artículo que no resulte plenamente acorde a las normas, así como los que contravengan derechos de autor, resulten sospechosos de plagio, no tengan bibliografía, no tengan una calidad literaria mínima o cualquier otra circunstancia que se considere motivo de descalificación por su gravedad.
Los relatos se entregarán en un archivo DOC o TXT total¬mente editables. Deberán estar escritos con la fuente Times New Roman, tamaño 12 y con interlineado de 1,5.
Los artículos deberán ir acompañados de un anexo con la bibliografía utilizada para la redacción de éstos.
Los escritos se mandarán a la figura de «Responsable Concurso o R.C.», al correo concursos@delaguerra.net . Esta figura será la encargada de velar por el anonimato de los concursantes ante los jueces y de guardar las bases de datos de los mismos.
Una vez cerrado el plazo de recepción de textos, se abrirá un período en el que los jueces valoraran los artículos y remitirán sus votos a «Responsable Concurso o R.C.».
El documento deberá ser entregado por correo electrónico y en formato Word o similar, totalmente editable, a la figura de «Responsable Concurso o R.C.». Éste adju¬dicará un código antes de remitirlo a los jueces.
En el archivo, el autor adjuntará su nombre completo, su dirección completa (incluyendo el país y el código postal correspondiente), un teléfono de contacto. Con estos datos se confeccionará una base de datos de participantes.
El hecho de participar supone que el concursante acepta la confección de dicha base a los efectos opor-tunos requeridos por la Ley de Protección de Datos.
El plazo máximo para la recepción de relatos será el 15 de marzo de 2012 a las 24:00 hora de España. El fallo definitivo del jurado se dará a conocer el 31 de marzo de 2012 en entrada ad hoc en www.dela-guerra.net así como en mails a los participantes.
El jurado elegirá un ganador, un segundo y un tercer premio, pudiendo quedar alguno, varios o todos los puestos desiertos si considerara que los artículos no tienen la calidad suficiente. Los tres primeros premios se dotan de lo siguiente:
1º. 1 Lote de libros donados por Sátrapa Ediciones, compuesto de un ejemplar de su título Espartaco, uno de El Ejército de Alsacia y uno de La Batalla de Berlín (este último firmado por los autores).
2º. 1 ejemplar donado por Editorial Platea de su libro Tankmen.
3º. 1 Libro Jutlandia.
El envío de los premios se llevará a cabo por correo ordinario (libros) pudiendo los ganadores que no sean españoles abonar la diferencia entre este tipo de envío y uno al que ellos quieran acogerse si desean cualquier otro modo de envío.
Los artículos premiados constituirán los artículos principales de revistas De la Guerra sucesivas, recibiendo el derecho a ser portada de las mismas. De la Guerra se reserva el derecho a publicar el resto de los artículos recibidos en un periodo de 18 meses desde su recepción y, llegado el caso, editarlos conjuntamente en un número especial de la revista, considerándose su publicación como justa compensación por el trabajo requerido en su confección.
Los concursantes aceptan que los datos que aportan sean incorporados a la base datos citada en párrafos anteriores que, en ningún caso, será usado con fines comerciales ni puesto a disposición de ninguna otra entidad. De la Guerra garantiza la confidencialidad de los datos recibidos por la parte que le compete. El hecho de participar en el concurso presupone el consentimiento de que el artículo será publicado con el nombre real del autor en el número de la revista De la Guerra correspondiente.
De la Guerra se reserva el derecho de publicación de las obras recibidas si las circunstancias lo aconsejan, comprometiéndose a respetar los derechos intelectuales de los autores. Las obras ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio ajeno a De la Guerra y las no ganadoras no podrán ser publicadas en ningún medio durante un periodo de 18 meses después del 31 de marzo de 2012.
La participación en el concurso conlleva la aceptación total de estas bases.
# ANEXO I
Cualquier intento de publicidad por parte de cualquier autor, desvelamiento de autoría o engaño sig-nificará la exclusión del relato en cuestión.
# ANEXO II
El jurado estará constituido por 3 jueces, uno de los cuales ejercerá de presidente con capacidad de voto de calidad en caso de empate entre artículos.
Su composición será:
Presidente; D. Francisco Medina Portillo
Vocal; D. Javier Veramendi
Vocal; D. José Ignacio Pasamar López
# ANEXO III
Si el volumen de artículos fuera tan elevado como para que el fallo del concurso se pudiera realizar el 31 de marzo de 2012, se procederá a posponer el mismo a una fecha posterior notificándolo a los concursantes previamente vía mail y a través de una entrada en la web www.delaguerra.net siempre procurando que esa fecha sea lo más cercana a la original posible.