Como lo prometido es deuda, Jorge, paso hoy mismo a hablar de una web de efectos militares creada en Cartagena que conocí hace algún tiempo, pero con la que, hasta hace poquito, no realicé ninguna transacción.
En esta web podréis encontrar un surtido de productos militares muy atractivos, sobre todo en cuanto al bolsillo, de los que, para mí, destaco los referidos a
Os recomiendo, antes de nada, llamar al móvil que aparece en la web para hablar con Jorge, el cual os aconsejará a la hora de comprar, sobre todo si tenéis dudas en cuanto a la forma de pago y a las tallas si queréis comprar alguna prenda de vestir.
Deciros que los gastos de envío son 6 € y que se informa constantemente con mensajes sobre la situación del pedido, con constancia del número de certificado del paquete para ir visionándolo desde la página de correos.
Si tenéis pensado adquirir algún tipo de material relacionado con
Aunque mi disco favorito de The Smashing Pumpkins es “Mellon Collie and the Infinite Sadness”, hay algo que me empuja a tratar en este post de su disco de 1998. Hablo de “Adore”, su cuarto álbum en la tormentosa vida de esta banda liderada por el egocéntrico Billy Corgan, el cual no se frenó a la hora de crear malestar entre los integrantes desde el primer álbum. En esos tiempos estábamos a las puertas del nuevo milenio y yo acaba de descubrir los compact disc. A pesar de que en mi familia siempre llegamos tarde a los adelantes tecnológicos, puedo decir que por aquel entonces tenía una mini cadena con bandeja para tres cds (la cual conservo y funciona como el primer día).
Este disco es el único que se grabó sin la participación del baterista Jimmy Chamberlin, el cual fue expulsado de la banda por sus problemas con las drogas y por un incidente relacionado con las misma que supuso la muerte por sobredosis del tecladista Jonathan Melvoin, durante la gira “Mellon Collie and the Infinite Sadness” en 1996. Terminó volviendo a la banda en 1999. Creo recordar, de la boca de Corgan, que Chamberlin infringió una de las normas básicas de la banda: no caer en drogas.
Con este trabajo, los Smashing Pumpkins tranquilizaron su estilo, restando protagonismo a las guitarras y dejándose influenciar por la música electrónica, a la vez que adoptaban un look gótico.
Tras es el gran éxito de “Mellon Collie and Infinite Sadness”, este álbum era muy esperado, aunque supuso un batacazo comercial vendiendo alrededor de 1.100.000 copias. Sin embargo, fue muy bien recibido por la crítica, recibiendo una nominación a los Grammy
Es un disco diferente, con temas que me encantan como “Ava Adore” (la cual, para mí, refleja la ruptura total con su estilo anterior), “Perfect”, “Tear” o “The Tale of Dusty and Pistol Pete”.
Aunque sus canciones pueden llevarte a un bajo estado anímico, cuando pones el cd en la bandeja, te quedas escuchándolo durante horas y días.
Listado de canciones:
- “To Sheila”
- “Ava Adore”
- “Perfect”
- “Daphne Descends”
- “Once Upon a Time”
- “Tear”
- “Crestfallen”
- “Apples + Oranjes” (Sí, con ese error ortográfico debido a que hay una canción de Pink Floyd titulada “Apples + Oranges” y Corgan se enteró a última hora y tuvo que cambiar el título a su canción).
- “Pug”
- “The Tale of Dusty and Pistol Pete”
- “Annie-dog”
- “Shame”
- “Behold! The Nigth Mare”
- “For Martha” (Canción dedicada a la madre de Billy Corgan, la cual falleció durante la gira “Mellon Collie and Infinite Sadness Tour”).
- “Blank Page”
- “
Publicada en 1991 por NORMA Ed.
Cuando una brigada de soldados argentinos llega a la chabola del cacique Namuncurá, pocos iban a creer que encontrarían allí a un anciano con todos los dientes y, lo que es aún mas difícil: que éste fuese blanco y que, en otro tiempo, fueseTom Browne, del 71 de cazadores escoceses en tiempos de la invasión inglesa hacia 1806, en plena lucha por la independencia de las colonias españolas en Sudamérica.
No solo es una parte de la vida de Tom la que conoceremos, sino también de Molly Malone (personaje que comparte nombre con una famosa vendedora dublinesa), una joven prostituta irlandesa que acaba ejerciendo el oficio por deudas y, debido a su trabajo, a bordo de la corbeta Encounter, junto con decenas de chicas, para aliviar al estado mayor de la flota en la zona tras reuniones de guerra, y al que se tercie. En realidad es una extraña historia de amor la que hay entre ambos.
También se unen a ellos el contramaestre Clagg y el jorobado Mathew, que desertan de
Sin embargo, la mayoría no podrá escapar a la tragedia.
La escuadra británica a la espera del asalto final.
Hugo Pratt escribe para el magnífico dibujante y compatriota, Milo Manara, esta desgarradora historia de búsqueda de libertad en uno de los estilos y lugares favoritos por ambos: la novela gráfica histórica centrada en el continente americano. Ambos son enamorados de la aventura, en diferentes facetas plásticas, pero su entendimiento y su amistad generan un buen producto final.
En el sollado de la "Encounter".
Creo que para todos a los que nos gusta la perfección plástica en los cómics, nos quedamos con Neal Adams, un artista fundamental en el mundo de los superhéroes americanos y con el italiano Maurillo “Milo” Manara. Aunque siempre catalogado como dibujante de cómic erótico, no se le debe de desprestigiar ni un ápice dentro de su manejo del lápiz, ya que, no en vano, se le considera el mejor en cuanto a retratar la figura femenina. Yo me siento maravillado ante su dominio de los cuerpos, ya que ninguno parece ir en contra de las leyes de la gravedad y cada parte está en su sitio, perfectamente calculada, destacando el control sobre las extremidades y, sobre todo, las manos.
Tom, como voluntario para contactar con los aliados de los británicos en Buenos Aires.
En esta obra, Milo Manara cuenta con la inestimable ayuda de su amigo Hugo Pratt en el guión. No es que haya leído mucho a Manara, pero se agradece la incursión de su colega dentro de la línea del cómic. Aunque le da la libertad necesaria para no sentirse embotado con sus lápices, se agradece que Pratt haga un guión coherente y en el que los encuentros sexuales tienen su presencia, pero que no vinculan la trama, ya que Manara, en mi opinión, llega incluso a abusar de las escenas eróticas y me hace creer que no hay nada mas. Aunque no es un comic de Corto Maltés donde la letra vence al dibujo, es una magnífica colaboración (segunda entre estos dos grandes) que ofrece otra obra del género erótico con sus escenas de sexo, violencia e, incluso, de violencia sexual bien encarriladas y con sentido (no como en "El Click 2").
Molly llama a gritos a Tom desde el pasamanos de la "Encounter", al verle alejarse en una barca.
La aventura y el amor al mar también se reflejan con intensidad en este álbum. El hecho de que parte de la trama transcurre a bordo de un buque de guerra lo demuestra, aunque no es tán sutil como en obras como "Verano indio" (que comienza en una playa) o "Gulliveriana".
Es de destacar, y siguiendo un poco mas con la coba a Manara sobre su capacidad plástica, el gran detallismo en los uniformes y en todo lo referido a los barcos de guerra. No se deja ningún cabo suelto y se muestra hasta lo mas insignificante dentro del marco de la viñeta. Se nota una gran labor de investigación para ofrecer una mirada completa al pasado.
La señorita Aureliana.
República de Chile
50 pesos
1981
Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.
O P.I.P., o simplemente mis vacaciones, que van desde el día 10 de Agosto (mañana mismo) hasta el próximo 23 del mismo mes, ambos inclusive. Sí. Visto en el calendario parece una distribución un tanto extraña, pero ésta obedece a necesidades del servicio. No sé si es un permiso merecido. No considero que me haya esforzado mucho estas últimas semanas, pero creo que lo necesito. Pierdo con demasiada frecuencia la concentración y no rindo como me gustaría. Mi cerebro está bajo mínimos, aunque siempre necesito acción para mantenerme despierto. Todo ello es por el calor. Odio el calor, aunque no llego a la postura radical de un ya tristemente fallecido profesor de instituto, que, para él, el verano debería de estar prohibido. Prefiero el frío, y lo único que me gusta del calor (aunque suene algo machista) es ver chicas generosas de mostrar sus encantadoras formas, bronceadas por el sol.
Así que el “Navegante del Mar de Papel” permanecerá atracado durante estos días, durante los cuales no se actualizará el blog, aunque subiré a bordo para realizar unos ajustes en la cubierta, tratar de conseguir una limpieza de fondos, pintura, además de adelantar papeleo, ya que está muy bien tener días libres, pero si se deja todo para Septiembre, al final es lo mismo o peor. Aunque no creo que haya preguntas a este respecto, el "Navegante" sigue abierto para recibir vuestras visitas.
Este permiso cae justo en las fiestas de
Y antes de terminar este post, reitero mi agradecimiento a todos aquellos que me han felicitado por la publicación en la Revista General de Marina de mi trabajo, "En el mar de la notafilia", ya sea en el mismo blog, como en los foros y por mail. Sois muchos para poner todos vuestros nombres, pero todos me habéis alegrado el corazón. GRACIAS.
Levaremos anclas, de nuevo, el próximo día 24 de Agosto.
Q.A.T.O.
| Los científicos rusos finalizan la expedición submarina al Polo Norte | |
| Los científicos rusos y extranjeros integrantes de la expedición Ártica-2007 regresaron ayer a Moscú tras investigaciones submarinas sin precedentes justo debajo del Polo Norte y en otras zonas del océano Glacial Ártico. AGENCIAS > MOSCú | |
A bordo del buque laboratorio "Académico Fiódorov" y el rompehielos nuclear Rossía, la expedición Ártica-2007 navegó durante más de dos semanas en la zona del Polo Norte y recorrió al menos 2.309 millas, informó la agencia rusa Itar-Tass.
El pasado jueves, el batiscafo ruso Mir-1 con tres ocupantes por primera vez en la historia se posó en el fondo del lecho marino justo bajo del Polo Norte a una profundidad de 4.261 metros.
"Estoy feliz de haber estado en las profundidades marinas en dónde nunca estuvo el ser humano durante miles de millones de años", dijo al regresar hoy a Moscú el explorador Artur Chilingarov, uno de los tres ocupantes del batiscafo Mir-1.
Con ayuda de un brazo mecánico, el Mir-1 depositó en el lecho marino una bandera rusa hecha de titanio y resistible a la corrosión. "El descenso y el retorno fueron complicados, pero las tripulaciones demostraron coraje y se cumplió la misión".
DIARIO DE FERROL| Odyssey pide indemnizaciones a España por interferir en sus planes | |
| La empresa "cazatesoros" Odyssey anunció ayer que ha solicitado indemnizaciones al Gobierno de España por las pérdidas que considera que ha sufrido por las "obstrucciones en sus operaciones", y le reclama un acuerdo de confidencialidad. AGENCIAS > MADRID | |
La compañía estadounidense confirmó en un comunicado que el lunes presentó el informe requerido por un tribunal de Tampa (Florida) en respuesta a la demanda planteada por España, pero sin que éste detalle la localización del yacimiento arqueológico descubierto en mayo y que reclama el Gobierno español.
La empresa con sede en Tampa solicita ese acuerdo de confidencialidad antes de aportar las informaciones requeridas por el Gobierno español para evitar filtraciones y que se vean dañadas sus actividades en la búsqueda de tesoros.
Al mismo tiempo, Odyssey insiste en que en caso de que los tribunales concediesen a España la soberanía del yacimiento arqueológico, reclamaría el 90 por ciento del valor de lo rescatado. En una primera reacción, el Gobierno español dijo no estar satisfecho con el contenido del informe, porque no se aportan los datos solicitados como la descripción arqueológica del lugar donde fue descubierto el pecio y el número de monedas y objetos extraídos, además de declaraciones juradas de expertos y empleados de Odyssey.
De esta forma, el ministerio de Cultura "responderá a todas las reclamaciones" que la empresa Odyssey ha planteado y que, a su juicio, no tienen "una base real", según explicó un portavoz.
Cultura reaccionó así tras conocer que Odyssey ha solicitado ser indemnizado por el Gobierno de España.
Decir antes de nada que el libro sobre el que trata este post no lo he leído, por tanto, todo sobre lo que se refiere al mismo procede de fuentes externas. En este caso, hablo de “Una guerra romántica. España, Francia e Inglaterra en el mar”, del autor Juan Alsina Torrente.
Aunque no lo he tenido entre las manos, creo que merece la pena hacerse eco de la recomendación vertida desde el número de Mayo de 2007 de
“En el mundo de hoy, absolutamente abierto y comunicado, constatamos que la historiografía naval española está vista únicamente en el ámbito puramente español, conectado con las actuaciones navales o políticas de otros países sólo cuanto interfieren, bien por combates, bien por alianzas con España. Queda así olvidado o semiolvidado todo un conjunto de personas y actuaciones, algunas veces tergiservadas, que son los cimientos de un mundo naval que hoy vivimos gran número de españoles. El espacio que va dejando España con la pérdida de la hegemonía que había ejercido en el s. XVI, es ocupado por holandeses, franceses e ingleses que van tejiendo su modelo colonial, aunque es Inglaterra la que se adueñará de los mares. Hasta que a finales del siglo XVIII pierde ésta las colonias de la costa americana en una amplia confrontación navala con España y Francia, en las que aliente el ánimo de desquite tras las pérdidas sufridas por el Tratado de París. Será una guerra generalizada que acabará con la derrota de Inglaterra, quien, humillada en
De toda esta materia y de las implicaciones consiguientes, el autor rescata un tema que considera que no ha sido bien tratado superficialmente, y que sin embargo cambió la faz política del mundo: las guerra sostenida entre España y Francia contra Inglaterra a la sombra de la revolución norteamericana, que permitió el nacimiento de una gran nación. Trata esta campaña, quizá la única en el siglo XVIII que termina de forma muy ventajosa para España, con un enfoque personal rigurosamente creativo e innovador. A ella se dedica esta obra.
No es éste un libro propiamente de investigación, si bien está sólidamente documentado. En más bien una obra de divulgación no sólo de los hechos de
Juan Alsina torrente, conde de Albay, es ingeniero naval superior (1969). Natural de Gijón, adquirió su afición al mar dentro del ambiente familiar. Después de pasar por distintas empresas del ramo, de las que ha sido director, se incorporó a la política activa como consejero de Economía e Industria del Gobierno del Principado de Asturias (1995). Ha presidido asimismo
Alsina ha realizado numerosas colaboraciones técnicas en revistas especializadas dentro del campo de la historia naval”.
Datos del libro:
Islas Chatham (Nueva Zelanda)
2 dollars
2000
El escenario de la batalla naval más sangrienta disputada jamás en España es un lugar paradisíaco del sur de España en el que pocos hablan de combates y sí de mojitos o puestas de sol: el cabo de Trafalgar, en la playa de Zahora, en la parte de Cádiz más virgen. Pocos son los restos o los testimonios que el visitante encuentra de aquel 21 de octubre de 1805 en que cambió la historia: muchos de los navíos de línea que participaron se hundieron y ahí siguen, en el fondo del mar, buscados por documentalistas y hombres rana.
El farero lleva más de veinte años habitando esta punta del paraíso. Se llama cabo de Trafalgar, se encuentra en el suroeste de la provincia de Cádiz, y hace 202 años sirvió como referencia geográfica y cedió el nombre a la batalla naval más sangrienta disputada jamás en aguas españolas. Desde la balconadita del faro, batida hoy por viento de poniente, se divisan las playas que flanquean el cabo, la carretera que entre dunas y arbustos semienterrados en arena conduce a la casa del farero, las breñas y el bosque de pinos que quedan atrás. Enfrente, el mar, el azul encendido del mar en verano en el sur.
"A veces, en invierno, se acerca de buenas a primeras un grupo de ingleses por aquí que busca algún rastro de la batalla, y preguntan, y yo les envío de vuelta a Londres, claro, a Trafalgar Square, porque aquí...", dice el farero, con una sonrisa.
Es cierto: salvo una frase pacifista de Benito Pérez Galdós, colocada en una placa pequeña que se tuesta en el centro de la carretera que escala hasta el faro, no hay ningún monumento en la zona que recuerde la batalla que en 1805 cambió la historia y en la que los marinos ingleses derrotaron a los franceses y españoles, todos a bordo de los barcos de guerra del momento, los temibles navíos de línea.
La celebración del bicentenario de la batalla en 2005 -de ahí, la placa- y el éxito de la novela de Arturo Pérez Reverte, Cabo Trafalgar, devolvieron cierta actualidad al lugar. Por eso ahora llegan a este remoto punto de la costa más curiosos españoles de aquella época en que los capitanes, antes de entrar en combate, clavaban la bandera al barco para no entregarla y así evitar la tentación de rendirse.
Pero nunca muchos. Los visitantes que acuden a esta esquina de Cádiz persiguen por lo general algo menos heroico: el paisaje, las playas desérticas, la luz o los garitos de aire hippy que abren toda la noche...
"Tiene razón el farero: los que vienen por lo de la batalla son casi todos ingleses, y lo hacen en invierno", dice Juan Sánchez, tras encaramarse a un taburete de uno de los chiringuitos de techo de esparto y paja que hay en las cercanías del faro.
Son las cinco de la tarde. El resto de España se cuece de calor, según dice el hombre del tiempo. Pero aquí el viento convierte el arranque de la tarde en una delicia. Sánchez pide otro mojito, el segundo, y aconseja no perderse el crepúsculo, en el que un sol rojo redondo como un globo se hunde en un mar rosa y malva:
- Viene mucha gente de lejos a verlo.
- ¿Más que por la batalla?
- Mucho más, dónde va a parar.
La camarera asiente. Y aprovecha para hablar también del invierno, algo que parece obsesionar a los autóctonos.
"En invierno no hay nada que hacer. Sólo abrimos los fines de semana. Y no hay curro. Yo me dedico a vender ropa a amigas por teléfono. Aunque es una delicia... todo esto, sin gente, es una delicia...".
Y sonríe, con la misma calma irónica que el farero.
Decididamente, no parece este hermoso rincón del sur el mejor lugar para venir a citarse con la Historia con mayúsculas.
Y, sin embargo...
Aquella mañana, el 21 de octubre de 1805, también con viento de poniente, la escuadra franco-española comandada por el almirante Pierre Charles Villeneuve salió de la bahía de Cádiz dispuesta a enfrentarse con los barcos ingleses de Horatio Nelson y jugarse la supremacía de los mares a una baza y a tortazos. Más de sesenta navíos y miles de personas a bordo.
Los capitanes españoles sabían que se dirigían al desastre: su tripulación se componía, en gran parte, de hombres enrolados a la fuerza poco adiestrados. Habían aprendido a alimentar un cañón y a no marearse al mismo tiempo, poco antes de la batalla, encima de esos navíos enormes como inmensas jaulas flotantes del tamaño de bloques de cuatro pisos.
Además, nadie confiaba mucho en Villeneuve, al que el mismo Napoleón consideraba un inepto. El francés confirmó el adjetivo al vislumbrar la escuadra inglesa y dar una orden que hundió en la desesperación a los marinos españoles y que aún hoy estupefacta y cabrea a más de uno.
"¡Ordenó virar en redondo! ¡Un error garrafal! ¡A quién se le ocurre, hombre de Dios!".
José Ramón Pérez Díaz-Alersi es abogado jubilado, navegante aficionado y vicepresidente del Ateneo de Cádiz, una de las instituciones que más se involucró en la celebración del bicentenario de la batalla. Pérez Díaz-Alersi lo coordinó todo, y sabe muchísimo de Trafalgar.
"La escuadra hispano-francesa, compuesta por 33 navíos, navegaba en línea, rumbo sur, en dirección a Gibraltar. Cuando avista a los ingleses, Villeneuve ordena virar en redondo para poner proa a Cádiz, supongo que para escapar y volver a refugiarse en la bahía. Pero, claro, virar en redondo no es lo mismo para un pequeño velero de regata que para esos imponentes navíos, pesados, de difícil maniobra, que empleaban casi un cuarto de hora en dar la vuelta. Cuando todos viraron, la línea franco-española estaba rota".
Es decir: la escuadra franco-española presentaba un frente desordenado, lleno de claros y de barcos retrasados que no podían entrar en combate.
Por su parte, el almirante inglés Nelson, el legendario comandante en jefe de la flota británica, dispuso dos líneas perpendiculares a la escuadra franco-española, y con el viento de través, navegando a toda vela, la atravesó como dos lanzas. Se trataba de una maniobra arriesgada, valiente, que necesitaba decisión, coraje y pericia marineras. Y salió bien.
Eran las doce de la mañana cuando el barco de Nelson, el Victory, se abalanzó sobre el Bucentaure francés, capitaneado por Villeneuve.
Los cañonazos y las explosiones las escucharon y las vieron las gentes de Cádiz, subidos a las azoteas de las casas. En la cubierta de los barcos era necesario esparcir arena continuamente para que los marineros no resbalaran con la sangre de los heridos y los muertos.
En pocas horas todo estuvo decidido. A las seis de la tarde, el almirante español Carlos Gravina, herido de muerte, fuerza la retirada a Cádiz de lo que quedaba de escuadra combinada. Villeneuve había sido hecho prisionero. Nelson, alcanzado por un disparo de un francés, había perdido la vida y alcanzado la gloria y la victoria en el mismo día.
Los tripulantes españoles y franceses, que pensaron que con la rendición o la huida terminaba la pesadilla, se equivocaron.
"Esa misma noche se desató un temporal. Nelson mandó a su escuadra a capearlo en alta mar. Los barcos franceses y españoles, muy desgobernados, con los palos y los mástiles partidos, intentaron alcanzar Cádiz y fondear allí. Pero esa costa es difícil", relata Díaz-Alersi.
Los días posteriores a la batalla, todo Cádiz contempló desde las azoteas la agonía de los descomunales barcos españoles y franceses pugnando por entrar en puerto y siendo empujados una y otra vez por el temporal hacia los arrecifes.
Hay 15 navíos de línea hundidos a lo largo de la costa gaditana, entre el cabo Trafalgar y Huelva. Son los restos de los barcos que embarrancaron la noche del 21, o los días posteriores, zarandeados a capricho por el temporal debido a la falta de velas y de gobierno, incapaces de atracar sin peligro por la falta de anclas, empujados al fondo del mar arrastrando con ellos a sus aterrados ocupantes. Murieron cerca de 4.000 marineros.
Otros miles llegaron a la costa. Uno de ellos fue Michel Maffiotte, un timonel de 21 años del que sabemos su historia gracias a un cúmulo de casualidades.
Hace dos años, su tataranieto, César Rodríguez Maffiotte, un médico de Tenerife, conducido por una documentalista que trabaja en Cádiz, visitó el lugar exacto, el fuerte de Santa Catalina, en El Puerto de Santa María, en el que su tatarabuelo pisó la costa después de haber naufragado.
"En casa siempre supimos que había participado en Trafalgar, pero no me enteré de lo que pasó hasta hace unos años, cuando gracias a un conocido supe de un libro que hablaba de un marinero francés que vivía en Tenerife que identifiqué como mi tatarabuelo", explica Rodríguez Maffiotte.
Maffiotte navegó en el Indomptable, que tras batirse en Trafalgar y fondear en la bahía de Cádiz, sin anclas ni amarras ni timón, acabó hundiéndose en una playa de la costa de El Puerto de Santa María.
Aún a bordo, el timonel vio cómo el navío se tumbó de banda por el oleaje, cómo desfondó por la quilla partiéndose en dos, cómo el remolino de agua empezó a succionar a compañeros suyos, cómo los heridos del combate, aún mutilados, intentaban agarrarse a un pedazo de mástil para no irse al fondo. Después, él mismo cayó al agua en un golpe de mar, pero tuvo la suerte de agarrarse a un tablón y llegar, junto con otro marinero, al lugar que su tataranieto y la documentalista visitaron 200 años después.
La documentalista se llama Lourdes Márquez, su obsesión es la batalla de Trafalgar y ha recogido la historia de Maffiotte, y algunas otras, en un libro, Trafalgar y el pescador de náufragos, que habla de los otros héroes sin sable de esta batalla: los pescadores que se jugaron la vida en barcazas para rescatar a los marineros embarrancados frente a las costas acosadas por el temporal.
"Se ha hablado mucho de la batalla y no tanto de lo que vino después, del desastre que se desencadenó por el mal tiempo y de la ayuda de las gentes de Cádiz para rescatar a los marineros", recuerda Márquez.
Cerca de la carretera que conduce al faro de Trafalgar, al lado de un arbusto abrazado a una duna, un hippy italiano ha montado un tenderete de pulseras de cuero a la sombra de un cartelón de la Junta de Andalucía que informa de que la zona es un parque protegido. Éste sería un buen lugar para que el Ateneo de Cádiz llevase a cabo un deseo: "Levantar un monumento a todos los participantes en la batalla, pero nosotros no podemos; no tenemos recursos", dice Díaz-Alersi.
A la dueña del chiringuito el monumento le da igual. Hace muchos años que sabe que el peligro ya no viene del mar. Comenta que hay una empresa internacional que quiere levantar una cadena de hoteles de lujo. No le gusta la idea.
Luego vuelve a hablar, cómo no, del invierno: "Vienen ingleses por lo de la batalla, sí, pero los que más vienen son australianos y americanos y argentinos, todos surfistas, en busca de olas; llegan desde tan lejos buscando las olas de aquí, ¿qué le parece?", exclama, con asombro, con la misma sonrisa de antes. Luego añade:
- Ya está aquí la puesta de sol.
Todos en el chiringuito se asoman a verla.
Es verdad que el Sol se infla como un globo y que se hunde luego en un mar rosa y violeta.
La mujer del farero, ya casi de noche, al escuchar de Trafalgar, señala los puntos blancos que adornan la playa: "Mire las azucenas. Crecen entre las dunas. Cuando llegamos aquí, hace 20 años, nadie hablaba de la batalla. Tampoco ahora. Pero de siempre se ha dicho que las varitas de azucena que brotan en la arena son las almas de los marineros que murieron entonces. ¡Quién sabe! ¿No?".
EL MUNDO.ESMADRID.- El incremento del uso del dinero electrónico o digital, tanto para las pequeñas operaciones que realiza los consumidores como en transacciones entre entidades y empresas, ha llevado ya a muchos expertos a plantearse si Europa está ante el ocaso del dinero en efectivo.
A pesar de que puede parecer algo osado creer que los billetes y monedas pueden, en un plazo de unos 15 años, quedar relegados a un uso casi marginal, la sociedad europea ha asimilado otros cambios de conducta de similar calado en mucho menos tiempo.
Los pagos en "no efectivo" están cada vez más generalizados y ya no extraña su uso cuando se paga la compra con una tarjeta de crédito, se usa un pase electrónico para acceder a una autopista de peaje o se alquila una película a través de un descodificador, por no hablar del pago domiciliado en bancos de facturas y servicios.
Los datos del Consejo Europeo de Pagos (EPC) muestran que los pagos realizado en "no efectivo" han aumentaron un 12% entre 2000 y 2004, aunque en países como España sus habitantes aún realizan menos de 100 de estas operaciones al año, menos de la mitad de las que se realizan en Holanda, Francia o el Reino Unido, según el 'World Payments Report 2006' elaborado por Capgemini.
Otros estudios, como el realizado por la consultora McKinsey sobre medios de pago en Europa para el mencionado European Payments Council (EPC) destacan el elevado coste que para los bancos y los ciudadanos supone el manejo de dinero en efectivo, así como los cambios en el sistema que supondrá la próxima implantación del Área Única de Pagos en Euros (SEPA, por sus siglas en inglés).
Según McKinsey, el coste del manejo del dinero efectivo para la sociedad europea está estimado en el 0,5% de su Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión Europea, es decir 50.000 millones de euros, ya que incluye, entre otros gastos, la impresión de billetes, su traslado entre entidades y comercios y su alojamiento en cajeros o en las sedes centrales de los bancos.
Fuentes de la Asociación Española de Banca (AEB) explicaron que los bancos destinan una importante parte de sus gastos al manejo de efectivo, así como cuantiosos recursos de personal e infraestructuras, por lo que es de esperar que en los próximos años se vuelquen aún más en reducir el uso del efectivo.
El verdadero fomento del uso del dinero electrónico, según las mismas fuentes, requiere de una "acción global" en la que participen bancos, organismos públicos y comercios.
En este sentido, Esteban Sánchez, de Analistas Financieros Internacionales (AFI), consideró que el "fracaso" que en España han tenido iniciativas como las tarjeta monedero se debe a que "no eran cómodas ni simples" para los usuarios, uno de los factores "básicos" para que los nuevos medios de pago desbanquen al efectivo.
Según Sánchez, además de la simplicidad del sistema, su éxito depende de factores como que los comercios apuesten por colocar los dispositivos requeridos y que los bancos y las empresas de tarjetas sigan desarrollando nuevas tecnologías "simples y seguras", al tiempo que las entidades apoyen su uso rebajando comisiones.
Con la intención de agilizar los pequeños pagos con tarjeta, La Caixa y Visa Europe han lanzado en el mercado español la tarjeta "sin contacto" Visa PayWave, un producto que incorpora tecnología inalámbrica para que con sólo acercarlo a una terminal de lectura realice la compra de un modo rápido y seguro.
Mastercard y Euro 6000 también han lanzado Paypass, un sistema similar y que espera fomentar el uso del dinero no efectivo.
El director comercial de Visa en España, José Carbajosa, destaca que en países como EEUU operan siete millones de estas tarjetas, con una gran acogida en centros comerciales y cadenas de comida rápida.
Además, las tarjetas sirven para acabar con la economía sumergida, factor que provocó que en Corea se aplicasen hace cinco años incentivos fiscales a los pagos realizados con ellas.
Tanto estos expertos como los analistas consultados destacan que el uso del efectivo podría reducirse en 15 años hasta cotas "muy marginales" y centradas en determinados sectores de población, si bien el dinero "no efectivo" se enfrenta a dos enemigos difíciles de batir, el apego de la población al uso del efectivo y la economía sumergida.
En concreto, se destaca el Museo Naval, una colección dispuesta actualmente sobre 1.250 metros cuadrados, que se inició en el año 1970 con el acopio de información y la catalogación de los objetos dispersos por múltiples dependencias, entre las que marcó un hito la recuperación de los restos de la fragata "Magdalena". En un breve recorrido histórico se recuerda que su inauguración se produjo el 5 de marzo de 1986, en el antiguo cuartel de Presidiarios de San Campio. En su contenido Defensa destaca las colecciones de elementos de maniobra, artillería, modelos de buques, elementos de construcción naval, instrumentos náuticos, banderas, cartografía y una "notable" colección de material eléctrico de la segunda mitad del siglo XIX. Entre sus servicios se encuentran el taller de restauración y las visitas guiadas.
Los 40.000 volúmenes incluidos en la Biblioteca Naval de Ferrol, en el mismo edificio, cuentan con un hueco propio dentro del Portal de Cultura de Defensa. También su ejemplar más antiguo, datado en 1601, la joya de una biblioteca creada en 1872 con fondos duplicados de la Biblioteca Central de Madrid y de la del Observatorio de marina de San Fernando. Continen los fondos de la antigua Biblioteca de Guardiamarinas del siglo XVIII y de la primitiva Escuela de Ingenieros Navales creade en Ferrol.
El recorrido virtual de Defensa por Ferrol pasa también por el Archivo Intermedio Militar Noroeste -de actualidad por su posible traslado provisional a A Graña-, que recoge documentación, en su mayoría, perteneciente a mediados del siglo XX, aunque también se pueden encontrar algún que otro informe datado en el XVIII.
La cultura militar en Ferrol no se entendería sin los más de 150 años de existencia de la banda de música del Tercio Norte, el último apartado dedicado a la ciudad en el portal. De esta unidad recoge que se ha convertido en toda una institución y recuerda su distinción de "Ferrolano del Año" en 2005.
