- Barómetro: 753,5 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 9º
- Higrómetro: 58%
jueves, marzo 14, 2013
Lectura de 14 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
14 de Marzo de 2013
INFODEFENSA
14/03/2013
(Infodefensa.com) Madrid - La Armada española sacará a subasta, el próximo 26 de abril, el patrullero Grosa, de la clase Anaga, con un precio de salida de 27.541 euros más una fianza de 5.086 euros.
La subasta se realizará el a las 12 horas en la Sala de Juntas del Edificio de Jefatura del Arsenal de Las Palmas. El comprador asumirá el coste del desguace de la patrullera, según informa El Confidencial Digital.
El Grosa, que actualmente se encuentra en el Arsenal de Las Palmas, es el quinto patrullero de la serie Anaga, de la que se fabricaron un total de diez buques. Fue construido por la antigua Bazán (ahora Navantia) a finales de los años 70 y botado el 10 de diciembre de 1980.
El Grosa perteneció al Mando Naval de Canarias, para el que realizó más de 3.700 días de mar y en el que han servido unos 1.200 marinos. Entre sus misiones estaban la vigilancia de la flota pesquera, el control de la inmigración ilegal y el salvamento marítimo.
Además, la Armada está ultimando la elaboración de los pliegos técnicos necesarios para sacar a subasta otros cuatro buques dados de baja con el objetivo último de que sean desguazados. Se trata de tres patrulleros también de la claseAnaga dados de baja en 2010 y la fragata Baleares, que fue retirada en el año 2005.
miércoles, marzo 13, 2013
Segundo artículo de opinión en El Diario Militar
Estoy más que seguro que, para la mayoría, ha pasado desapercibido un hecho acontecido hace tan solo unos pocos días relacionado con la fragata Asturias; sí, esa sobre la que una banda de locos hemos estado, desde hace años, tratando por todas las maneras que se nos ha ocurrido que no quede relegada en el olvido para el corte impío del soplete. Ya recordaréis aquel lema de “Quiero ser una fragata museo de la Armada”.
Por el contrario, a los que me siguen en Facebook no se les habrá pasado mi campaña para que firmase en el “Causes” para llamar la atención del Gobierno central.
El hecho al que me refiero es el apeo voluntario del Ayuntamiento de Ferrol de este proyecto por cuestiones económicas y, claro, uno que no es de piedra, pues se pone a divagar y como dijo aquel, “Que salga el sol por Antequera”, de ahí el nuevo artículo de opinión que he escrito y publicado en El Diario Militar.
Se me infló la vena y no me arrepiento.
Lectura de 13 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 748 (Viento-Lluvia). Estratacúmulos.
- Termómetro: 10º
- Higrómetro: 58%
13 de Marzo de 2013
NOTICIAS DE HOY
12 marzo, 2013
Autor: ICN
Esta es la segunda actuación en los últimos días de la fragata de la Armada española, que actualmente ejerce el mando de la Fuerza de la Operación Atalanta
La fragata de la Armada española ‘Méndez Núñez’, desplegada en aguas de Somalia dentro de la operación de la Unión Europea contra la piratería, ha dado escolta al superpetrolero de bandera liberiana ‘Smyrni’ tras ser liberado la pasada madrugada.
La ‘Méndez Núñez’ permaneció en las inmediaciones del ‘Smyrni’ hasta que un equipo de seguridad privada embarcado en el remolcador ‘Cóndor’, desde el que se realizaron las negociaciones para su liberación, se hizo cargo de la seguridad del superpetrolero.
Una vez confirmada la liberación, la fragata española proporcionó escolta al buque liberiano alejándolo de la costa somalí y conduciéndolo a aguas seguras.
El buque ‘Smyrni’ fue secuestrado el 11 de mayo de 2012 frente a las costas de Omán cuando transportaba 135.000 toneladas métricas de crudo.
Segunda intervención en los últimos días
La fragata ‘Méndez Núñez’ acudió en apoyo del ‘Smyrni’ tras haber prestado asistencia y protección al buque de Emiratos Árabes ‘Royal Grace’, que fue liberado el sábado 9 de marzo, después de permanecer secuestrado desde el mes de febrero de 2012.
Esta es la segunda actuación en los últimos días de la fragata de la Armada española, que actualmente ejerce el mando de la Fuerza de la Operación ‘Atalanta’.
TELENOTICIAS
TELDENOTICIAS publica una amplia galería de imágenes del teldense Ildefonso Rodríguez Ramírez
El buque escuela de la Armada Española, "Juan Sebastián Elcano", ha partido este domingo de Las Palmas de Gran Canaria, adonde llegó el pasado viernes, rumbo a Puerto Rico en su nuevo crucero de instrucción, en el que cruzará el Atlántico en dos ocasiones y visitará varios puertos.
Durante su estancia en la capital grancanaria, el barco ha participado en la Feria Internacional del Mar organizada por el ayuntamiento de la ciudad y ha podido ser visitado por el público durante este fin de semana.
En su partida, el "Juan Sebastián Elcano" ha sido despedido con una parada naval en la que han participado numerosas embarcaciones de vela ligera, deportivas, pesqueras y recreativas.
Al despedirse de la ciudad, el buque escuela ha navegado en paralelo a la costa hasta el barrio marinero de San Cristóbal, antes de tomar rumbo a alta mar.
Según ha informado la Armada en un comunicado, su escala en el puerto de La Luz ha sido la última visita del buque escuela antes de comenzar su 84 crucero de instrucción, en el que cruzará el Atlántico en dos ocasiones y visitará los puertos de San Juan de Puerto Rico, Colón (Panamá), Miami y Newport (EEUU), Den Helder (Holanda), Santander, Baiona y Marín (Pontevedra).
En total, recorrerá unas 11.500 millas náuticas durante cien días de navegación.
Durante ese crucero de instrucción, el "Juan Sebastián Elcano" participará además, junto a otros buques escuela de Hispanoamérica, en la regata de "Grandes veleros" que partirá de Puerto Rico, conforme a la ruta que siguió Juan Ponce de León en 1513.
También tiene previsto acudir a los actos conmemorativos del quinto centenario del descubrimiento del océano Pacífico, en Colón (Panamá); el quinto centenario del descubrimiento de Florida, en Miami (EEUU); y el 525 aniversario de la Armada holandesa en Den Helder (Holanda).
El buque, al mando del capitán de navío Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tiene una dotación de 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de tropa y marinería y cinco funcionarios civiles.
Con una eslora de 131,1 metros y una manga de 13 metros, el "Juan Sebastián Elcano" ostenta en el título de Embajador Honorífico de la marca "España" por la gran labor que realiza para la imagen del país desde su primer viaje, en febrero de 1928.
jueves, marzo 07, 2013
Lectura de 7 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 731 (Viento-Lluvia). Fuertes lluvias intermitentes.
- Termómetro: 14º
- Higrómetro: 58%
7 de Marzo de 2013
ABC
ABC.ESABC_CIENCIA / MADRID
Día 06/03/2013 - 13.50h
El cristal, aparecido en un barco hundido, pudo ayudar a los antiguos marinos a cruzar el Atlántico en los días nublados y sin brújula
Una vieja leyenda vikinga cuenta que los marinos utilizaban una«piedra solar» brillante para encontrar su camino en el océano. Elevada hacia el cielo, revelaba la posición del Sol incluso en los días nublados. Investigadores de la Universidad de Rennes, en la región de Bretaña (Francia), creen haber encontrado este mítico instrumento. Se trata de un cristal rectangular aparecido en un buque de guerra inglés que naufragó en el siglo XVI. La piedra está hecha de espato de Islandia, una forma transparente y de formación natural de cristal de calcita que polariza la luz y puede indicar la posición del Sol.
La roca ha sido encontrada entre los restos de un barco que había sido enviado a Francia en 1592 por la reina Isabel I como medida de precaución contra una segunda armada española, pero se hundió frente a Alderney, una de las Islas del Canal. Científicos británicos y franceses han discutido durante mucho tiempo si el hallazgo es una piedra solar, un dispositivo que fractura la luz, lo que permite a los marinos localizar el Sol, incluso cuando está detrás de las nubes o se ha metido por el horizonte.
Las piedras solares, de acuerdo con una teoría expuesta por primera vez hace 45 años, ayudó a los grandes navegantes nórdicos a encontrar su camino a Islandia e incluso tal vez hasta América del Norte durante el apogeo vikingo de 900-1200 dC, mucho antes de que la brújula magnética fuera introducida en Europa en el siglo XVIII. Pero solo hay una referencia vaga en la antigua literatura nórdica a una «solarsteinn», lo que significa que la idea se ha mantenido frustrantemente sin una prueba sólida. Estos navegantes eran capaces de cruzar miles de kilómetros en mar abierto entre Noruega, Islandia y Groenlandia. Las leyendas vikingas describen cómo en los días nublados o cuando azotaba la nieve, el Rey Olaf sostenía una piedra solar, miraba al cielo y observaba de dónde procedía la luz, a partir de lo cual adivinaba la posición invisible del Sol.
Puesta a prueba
Los investigadores, según informa France 24, realizaron un análisis químico de una muestra pequeña de la roca, utilizando un dispositivo llamado espectrómetro, que confirmó que era una calcita. La piedra es aproximadamente del tamaño de una pequeña barra de jabón cuyos bordes han sido recortados en ángulo. En términos técnicos, su forma es romboédrica. Es de color blanco lechoso, y no es transparente, pero los nuevos experimentos muestran que se trata de una decoloración de la superficie, causada por los siglos de inmersión en el agua del mar y la abrasión por la arena, según el estudio.
Usando un cristal transparente similar al original, los científicos fueron capaces de seguir la pista del Sol poniente con poca luz, con una precisión de un grado. En un segundo experimento, fueron capaces de localizar el Sol durante 40 minutos después de que se hubiera escondido.
Otros factores proporcionan la evidencia de que se trata de una piedra solar, de acuerdo con la investigación. El cristal se encontraba entre los restos de otros instrumentos de navegación y pudo ser utilizado como respaldo de una brújula magnética. «Aunque era fácil de usar, la brújula magnética no siempre era fiable en el siglo XVI, ya que la mayoría de los fenómenos magnéticos no se entendían», dicen los investigadores.
Los autores publicaron el estudio en la revista Proceedings de la British Royal Society A.
miércoles, marzo 06, 2013
En conmemoración de la Ley 60/1962
Con motivo del quincuagésimo aniversario de la promulgación
de la Ley 60/1962, sobre salvamentos marítimos, asistencias y remolques
marítimos y a la creación del TMC, el pasado Noviembre de 2012 la Revista General de Marina publicó un
especial dedicado a tan importante regulación, sirviéndose de las firmas de
auditores y otras personas vinculadas con el Tribunal Marítimo Central, así
como con los Juzgados Marítimos Permanentes durante todo este largo tiempo.
De entre los artículos que lo componen, si he de destacar
uno, por su buen hacer, por su escritura casi cervantina en no pocas ocasiones,
éste sería el escrito por el coronel auditor (RR), antiguo secretario-relator y
Juez marítimo permanente D. Darío Romaní Martínez, de memoria prodigiosa y
envidiable. Con el título “Una vida dedicada a los auxilio y salvamentosmarítimos”, nos transporta a sus peripecias en el Juzgado Permanente Núm. 7, de
Bilbao, brotándonos, mientras leemos, no pocas sonrisas por sus dispares y
hasta disparatadas aventuras jurídico-navales.
Eso sí, el resto de artículos no desmerecen emplear parte de
nuestro tiempo en su lectura, así que no dudéis en pasearos por juzgados con
olor a salitre.
Lectura de 6 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 731 (Viento-Lluvia). Con tal lectura sorprende que, con los cúmulos, haya tanta luminosidad
- Termómetro: 13º
- Higrómetro: 58%
6 de Marzo de 2013
LA PROVINCIA-DIARIO DE LAS PALMAS
El buque escuela será el invitado especial de de la Feria Internacional del Mar y podrá ser visitado
06.03.2013 | 00:36
E. R. El buque escuela de la Armada española, Juan Sebastián de Elcano, llegará al puerto de Las Palmas durante la jornada del viernes. Su presencia es la principal novedad de la tercera edición de la Feria Internacional del Mar de Las Palmas de Gran Canaria, Fimar 2013, que se desarrollará desde el mismo 8 de marzo al domingo 10. El mal tiempo de estos últimos días ha provocado que la llegada del barco se retrase 24 horas, ya que estaba previsto ejecutar su atraque en el muelle de Santa Catalina en la mañana del jueves. Asimismo, la partida se realizará a las 13.00 horas del domingo, en lugar del sábado, como se había programado inicialmente.
Fimar, que se celebrará en el entorno de la plaza de Canarias, servirá de escaparate para los profesionales del sector náutico y para las empresas que presenten proyectos de tecnología marina. La Feria oferta un amplio programa en el que también se incluye la invitación a los ciudadanos a conocer el interior del buque insignia.
Finalmente, a las 13.00 horas del domingo día 10, partirá rumbo a San Juan de Puerto Rico, en el Caribe, el siguiente destino dentro del 84º crucero de instrucción que comenzó tras partir hace unos días desde Cádiz. Su salida desde el muelle isleño permitirá al público recrearse en una imagen espectacular, ya que la embarcación navegará en paralelo a la avenida Marítima. El barco, que manda el capitán Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, emprenderá una parada naval en el mar y continuará en esta dirección hasta el barrio marinero de San Cristóbal.
En su cuaderno de Bitácora, el buque escuela Juan Sebastián de Elcano registra 83 cruceros de instrucción (actualmente está en su 84º), más de un millón y medio de millas náuticas en sus 86 años de vida y la formación de miles de jóvenes guardiamarinas. El objetivo del viaje es ultimar la formación integral de los 69 guardiamarinas que embarcan este año y reforzar la acción exterior del país en las naciones donde hace escala. Los futuros oficiales reciben clases y participan en todas las maniobras. Estos militares también estudian a bordo el cuarto curso de carrera, relativa a materias como navegación, astronomía, maniobra, inglés y meteorología. Igualmente, en su carrera dentro de la Armada es fundamental trabajar las relaciones personales entre los compañeros.
De los 83 cruceros de instrucción que el navío ha realizado hasta el momento, ha dado diez vueltas al mundo. El Juan Sebastián de Elcano ha hecho escala en el muelle de Las Palmas en 35 ocasiones. La última de ellas fue en 2010, cuando el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, entregó la nueva bandera del Mando Naval de Canarias al almirante de Acción Marítima de la Armada (Almart), Emilio Nieto Manso. El acto contó con el amadrinamiento de la concejala del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Ángela Mena, esposa del presidente del ejecutivo canario.
En activo desde 1927
Este bergantín goleta fue botado en 1927 en el puerto gaditano y cuenta con cuatro mástiles que evocan a los buques que le precedieron: Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus. Lo diseñó el ingeniero bilbaíno Juan Antonio Aldecoa y Arias, quien lo dirigió entre 1921 y 1931. Aunque también hay aportación inglesa en su estructura gracias al proyectista británico Nicholson, que se encargó de las velas. La madrina del acto de inauguración fue Carmen Primo de Rivera, hija del dictador Miguel Primo de Rivera. El precio del barco fue de 8.189.532,28 pesetas.
En el 2009 se otorgó al barco un reconocimiento en relación a la labor que realiza como embajador de España desde su primer viaje, realizado en 1928. Por ello, recibió el nombramiento de Embajador Honorífico de la marca España.
En el presente viaje, el Juan Sebastián de Elcano participará en la regata de Grandes Veleros junto a otros buques escuela latinoamericanos. El punto de salida es San Juan de Puerto Rico, como fue el trayecto que siguió Juan Ponce de León en 1513. Además, estará presente en otros actos conmemorativos, como el V Centenario del descubrimiento del Océano Pacífico en Colón (Panamá), el V Centenario del descubrimiento de la Florida en Miami (Estados Unidos) y el 525 aniversario de la Armada Holandesa en Den Helder (Holanda).
En esta ocasión, el buque cuenta con un tripulante excepcional. Aparte de su dotación, compuesta por 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de marinería y tropa, y cinco maestros civiles, se repatriarán los restos del diputado Ramón Power. Cientos de personas participaron en el acto de despedida en Cádiz, donde se organizó un recorrido solemne por las calles hasta su llegada al muelle.
martes, marzo 05, 2013
Los ciento y pico de Oskar
Cuando al fin pude ayer ponerme a los mandos de mi pc, ya
era bastante tarde como para preparar las actualizaciones del blog. Había otras
cosas más importantes de las que preocuparme, creedme. Además, ya eran casi las
1400 horas.
Pero, sin miedo a confesarlo, cuando abrí la tapa del
portátil fui corriendo a ver cuántas descargas totales había tenido Oskar con
la promoción gratuita para Kindle. Los cinco días se hicieron muy breves, aún
así, hubo un total de 101 personas que se han llevado a su ereader o tablet las
aventuras de este peculiar peludo por la Indochina francesa de Septiembre de
1939.
Ante tal éxito, aunque sea sin haber ganado un solo céntimo,
anima a uno a continuar con la senda de las aventuras en la Francia de Vichy,
el enfrentamiento con Tailandia o la entrada de las tropas japonesas en Saigón
como telón de fondo para que un gato se pasee por entre las páginas.
¡Sólo es cuestión de animarse!
Lectura de 5 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 731 (Viento-Lluvia). Encapotado.
- Termómetro: 12º
- Higrómetro: 58%
5 de Marzo de 2013
ABC
04 de marzo de 2013
Con motivo del 110 aniversario de ABC, hemos lanzado desde este Diario una serie de reportajes-análisis sobre 110 motivos de orgullo de España. Este domingo pasado tocó el turno a nuestras Fuerzas Armadas, la institución más valorada por los ciudadanos. Aquí os dejo el texto...con alguna reflexión del Jemad que se quedó en el tintero:
Dos placas presiden la entrada del Ministerio de Defensa en el madrileño Paseo de la Castellana 109. Y una de ellas responde a unos versos de Calderón de la Barca que, quizás, ayuden a comprender la pasta especial que gastan los militares. Esas letras dicen así:
«Aquí la más principal hazaña es obedecer y el modo cómo ha de ser,es ni pedir ni rehusar. Aquí en fin, la cortesía,el buen trato, la verdad,la fineza, la lealtad,el honor, la bizarría,el crédito, la opinión, la constancia, la paciencia, la humildad y la obediencia,fama, honor y vida son caudal de pobres soldados;que en buena o mala fortuna la milicia no es más que una religión de hombres honrados».
Honor, humildad, verdad, cortesía, crédito... Precisamente las cualidades que demanda unasociedad española desorientada institucionalmente como la actual (sobre todo, en esa que atañe a la honradez). A tenor de los machacones datos del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), esas improntas marcan también las Fuerzas Armadas del siglo XXI. Motivo de orgullo español.
No hay duda, para los ciudadanos las Fuerzas Armadas son la institución más valorada como así lo refrendan las últimas encuestas del CIS: con 5,65 puntos, los Ejércitos de Tierra, Aire y la Armada son las instituciones más valoradas y las únicas que obtienen el «aprobado».
¿Qué razones han permitido situar a las Fuerzas Armadas como ejemplo institucional? Honradez, ausencia de escándalos de corrupción, austeridad en tiempos de crisis, profesionalidad, eficacia y la proyección exterior que han ofrecido a España en los últimos 30 años -sobre todo con su participación en las misiones en el exterior- son los motivos principales para llegar a esa conclusión a tenor de los informes sociológicos. Además se destaca su firme apoliticismo, lejos de las disputas que emponzoñan el día a día político, social e institucional de España.
En los últimos 15 años, por ejemplo, la valoración «buena o muy buena» de los españoles hacia sus Fuerzas Armadas ha pasado de un 44,60 por ciento en 1997 al 62,20 por ciento de 2011, fecha del último estudio del CIS sobre las Fuerzas Armadas. ¿Puede otra institución o sector social de nuestro país esgrimir tal grado de adhesión en la travesía que llevó a España del «boom» económico a una de sus mayores crisis económicas de la historia reciente?
Misiones de paz (Líbano), de guerra (los Balcanes, Afganistán o Irak), crisis humanitarias (Haití o Pakistán), compromisos con los aliados (Libia o Malí), seguridad de sectores económicos españoles (operación Atalanta) son algunas de las últimas operaciones encomendadas por la sociedad civil española a sus militares.
Precisamente esas misiones en el exterior han contribuido a mejorar la percepción de los españoles de sus Fuerzas Armadas: un 46,10 por ciento de la población así lo mantiene.Pero no solo en el exterior, claro está, luce la labor de las Fuerzas Armadas. A las más espectaculares y puntuales misiones como el terremoto de Lorca o las campañas contra los incendios, hay que sumar su sigiloso, a veces olvidado y fundamental trabajo en pos de la paz y seguridad nacional.
Así lo resume el jefe de Estado Mayor de la Defensa, almirante general Fernando García Sánchez, la máxima autoridad militar, solo superado por Su Majestad el Rey: «Las Fuerzas Armadas trabajan para garantizar la seguridad y la defensa de los españoles ejerciendo la disuasión, trabajando de forma combinada con nuestros aliados, vigilando nuestros cielos y aguas de soberanía e interés durante veinticuatro horas al día los siete días de cada semana y proyectando la defensa en profundidad, exportando seguridad, mediante nuestras operaciones en el exterior».
Pero regresemos al escenario internacional de nuevo. Ese que ha hecho de nuestras Fuerzas Armadas el mejor embajador posible de España en lugares de conflicto. «Plaza España», Mostar. Frente a un «gimnazija» (colegio), esta plaza, donde ancianos del lugar se entremezclan con chicos de la nueva Mostar, una placa de mármol recuerda el nombre de los caídos españoles.Teniente Arturo Muñoz Castellanos (13-5-1993),... sargento Joaquín López Moreno (19-6-2008). Primero y último en caer en un conflicto, el de los Balcanes, que supuso el bautismo definitivo de nuestras Fuerzas Armadas en escenarios internacionales. Al máximo nivel. Con la preparación más cualificada. A la altura de cualquiera de nuestros aliados.
«Los españoles demostraron una especial empatía, más de la habitual en fuerzas internacionales. Rápidamente se integraron entre la población. Esa era su principal virtud», recuerda la ex embajadora bosnia en España, Zeljana Zovko, una niña en aquellos sangrientos años 90. Y no solo es Mostar. Hay otras muchas «Plaza España» en los corazones de otros países.
«Hay 141.979 razones para sentirse orgullosos de nuestras Fuerzas Armadas. Tantas como hombres y mujeres sirven en sus filas», esgrime el ministro de Defensa, Pedro Morenés, para quien «nuestras Fuerzas Armadas hacen un excelente papel en cada misión que emprenden más allá de nuestras fronteras, demostrando no sólo una preparación excepcional, sino también un respeto y una calidad humana admirables».
«Ese papel en el exterior, como unos de nuestros mejores embajadores, es tan relevante como el que desarrollan día a día para proteger de amenazas y posibles elementos desestabilizadores la cotidianeidad de todos sus compatriotas, su tranquilidad, su desarrollo en paz», explica Morenés.
Hay dos placas a la entrada del Ministerio de Defensa. Sí, la «de hombres honrados» y esos versos de Calderón es una. ¿La otra? El Artículo 8.1 de la Constitución. Ese que otorga a las Fuerzas Armadas la misión de defender a España. Y los españoles, así se lo agradecen: en el pedestal institucional.
ATENEADIGITAL
Redacción lunes, 04 de marzo de 2013
El buque escuela de la Armada 'Juan Sebastián de Elcano' ha zarpado del puerto comercial de Cádiz para iniciar su LXXXIV Crucero de Instrucción con 69 guardiamarinas, que realizarán parte de su cuarto año de carrera a bordo. El Almirante de la Flota, almirante Santiago Bolíbar, ha despedido al buque en su salida.
Durante el tiempo que el buque ha estado atracado en la capital gaditana, ha izado la bandera de Andalucía, que recibió el pasado 22 de febrero junto con el galardón 'Distinción Día de Andalucía'. La Junta de Andalucía le hizo entrega de este premio por ser el buque "más reconocido y representativo de la Armada española" que tiene su puerto base en Cádiz, y además de por "sus méritos en la promoción de la provincia en el exterior".
La dotación del buque, al mando del capitán de navío Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, está compuesta por 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 de personal de tropa y marinería y 5 maestros civiles.
El 'Juan Sebastián de Elcano' tiene previsto realizar su primera escala en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el próximo 7 de marzo, donde se celebrará durante ese fin de semana la Feria Internacional del Mar, que incluirá una parada naval para embarcaciones de recreo.
Tras cruzar el Atlántico, visitará San Juan de Puerto Rico. Allí se desembarcarán los restos mortales del que fuera diputado por Puerto Rico durante las Cortes de Cádiz, Don Ramón Power y Giralt, para que queden depositados en la catedral de la ciudad.
En Colón (Panamá) participará en los actos de conmemoración del V Centenario del descubrimiento del Océano Pacífico por parte del explorador Núñez de Balboa. Posteriormente, visitará Miami y Cabo Cañaveral y tiene previsto tomar parte en los actos conmemorativos del V Centenario del Descubrimiento de la Florida por parte de Ponce de León.
Navegará hasta Newport y, de la costa este de los Estados Unidos, se dirigirá a Den Helder (Holanda) donde se celebrará el 525º aniversario de la creación de la Armada Holandesa. El buque escuela viajará hasta Santander y a Baiona para apoyar la candidatura de este municipio ante la UNESCO como 'Pueblo Colombino de España'.
Por último, atracará en Marín para desembarcar a los guardiamarinas en la Escuela Naval Militar y regresará a su puerto base en Cádiz.
LA OPINIÓN A CORUÑA
Arqueólogos coruñeses buscan en la ría ferrolana los restos de 'La Ragazzona', el buque más grande de la Armada Invencible - Quedó a la deriva cuando se dirigía a A Coruña
05.03.2013 | 09:06
Galicia alberga en sus costas cientos de tesoros arqueológicos resultado de siglos de naufragios. Un equipo de arqueólogos coruñeses de la Universidade de Santiago (USC) inició ayer una expedición subacuática para rescatar del olvido uno de estos navíos: 'La Ragazzona', el buque más grande de la Armada Invencible. Los estudios ubican el pecio en la costa de Ferrol. La nave varó allí como consecuencia de una tormenta que le hizo perder el ancla y las velas cuando pretendía llegar al puerto de A Coruña para ser reparada
MIGUEL RODRÍGUEZ A CORUÑA La costa gallega es una especie de museo sin catalogar. En sus fondos marinos descansan cientos de navíos que a lo largo de los siglos fueron quedando varados, escribiendo su relato alternativo de la historia. En la costa de Ferrol, en concreto, uno de ellos ha llamado la atención de un grupo de arqueólogos: La Ragazzona. De propiedad veneciana, esta nave del siglo XVI fue una de las muchas que alquiló el rey español Felipe II para engrosar las filas de la que se dio en llamar como Armada Invencible, en 1588. Fue el navío de mayor envergadura de la expedición y la nave que capitaneó la Escuadra de Levante, a las órdenes de don Martín de Bertendona.
Su últimos meses en activo fueron un cúmulo de despropósitos. Tras la sonrojante derrota en los mares de Inglaterra de la expedición española, La Ragazzona regresó de vuelta a la Península Ibérica refugiándose de los temporales en la ría de Muros. Ante los requerimientos de su dueño, la República de Venecia, la tripulación recibió órdenes de llevar a reparar el navío a A Coruña para ser devuelto en condiciones. La noche antes de entrar en el puerto, el buque fue sorprendido nuevamente por la tormenta, perdiendo el ancla y dañando gravemente las velas. A partir de ahí, la tripulación perdió el control de su destino y acabó encallando en la costa ferrolana.
Ahora, 425 años después de aquel episodio, este grupo de arqueólogos de la Universidade de Santiago (USC), ha decidido rescatar de las profundidades el recuerdo de aquel naufragio. David Fernández, es el director de la expedición y uno de los principales autores intelectuales de la aventura. Investigador de la USC, participó ayer en la primera de las inmersiones del proyecto, que se prolongarán hasta el domingo. El objetivo: encontrar algún resto de La Ragazzona en forma de munición, piezas de artillería, cerámicas o, incluso, concentraciones de maderas procedentes del casco.
Por el momento, el equipo arqueológico solo cuenta con un perímetro acotado a partir de las referencias de crónicas y documentos históricos en los que se narra como el barco, sin ancla y con las velas destartaladas, acabó varando en la costa y partiendo en dos. Lo de ayer simplemente fue la primera toma de contacto. "Estuvimos viendo la zona y cerrando el área de búsqueda. Es el primer acercamiento y en los próximos días continuaremos en la procura de algún resto que nos permita verificar que ahí está el barco", arguye David Fernández.
La expedición, autofinanciada por los investigadores, cuenta también con el apoyo de la unidad de buceo de la Armada española, con base en A Graña, y de la empresa de arqueología Argos, de la que también forma parte Fernández. En el futuro, con todo, no se cierra la puerta a la financiación pública. "Si después de esta primera búsqueda hay alguna Administración interesada en apoyar el proyecto sería perfecto", comenta.
Las estimaciones del grupo sitúan a La Ragazzona a unos ocho o doce metros de profundidad pero, pese a ser relativamente accesible, no prevén extraer ninguna pieza. Simplemente documentarán el hallazgo y darán parte a la Dirección Xeral de Patrimonio. "Conservar este tipo de descubrimientos en tierra tiene un coste enorme. Al sacarlos de su entorno natural, la velocidad a la que se degradan si no se tratan adecuadamente es muy grande", asegura.
Durante esta semana continuarán las labores de búsqueda. Confiados en que las condiciones meterológicas ayuden, el equipo que dirige David Fernández persistirá en su intento de cerciorar que La Ragazzona, el gigante de la armada española que intentó tomar Inglaterra, descansa en el fondo de los mares de Galicia.
viernes, marzo 01, 2013
Oskar a 0,00 €
Anda que olvidarme de vosotr@s, querid@s camaradas…
Con el trajín de esta semana, que me ha impedido publicar con
regularidad en ENMP, ya se me escapaba la oportunidad de comentaros que por
tiempo limitado (creo que finaliza mañana, día 2 de Marzo), podéis descargaros
gratuitamente mi segunda novela para ereader Kindle y para aplicación delectura de Amazon. No es broma ¡Aprovecharos de la oferta!
“No.
Los perros no sirven para estar enrolados en barcos.
No. Siempre necesitan que les paseen, y a nadie le hace gracia que orinen en
los mástiles o en los cabos. También necesitan mordisquear buenos huesos en las
puertas traseras de los restaurantes y no comer las ratas que deambulan por
sentinas y bodegas.
No,
no sirven para navegar. Siempre acaban devorando la pesca recién capturada
delante de los marineros. Los gatos también lo hacemos, pero sabemos esperar
nuestro turno y robar sin ser vistos.
Quizá
por eso nos prefieren en el mar y quizá por eso también nos odian.”
Así comienza esta aventura, situada en la Indochina francesa de principios de
septiembre de 1939.
La
vida del ratonero mayor Oskar sufre un giro de 180º cuando la goleta alemana
Obertleutnant es adquirida por Pedro Samaniego, un español desertor de la
Legión que tiene reservada a su nueva nave una misión muy especial: el
contrabando de armas y, quizá, algo más.
Oskar
encontrará en Pedro un amigo ya que es el único humano que es capaz de
entenderle y hablar con él, emprendiendo juntos aventuras por los mares de
China.
Javier Yuste González nos sumerge en su nueva novela en la Indochina francesa
en los albores de la segunda guerra mundial a través de los recuerdos de Oskar,
con el que viviremos la situación política del momento, la guerra chino-japonesa,
así como la decadencia del colonialismo, mientras la particular mirada felina
analiza el alma humana y reflexiona sobre la misma.
Con
un estilo rápido y ameno, el autor, a través de un protagonista que desafía a
los hombres desde su posición de animal inteligente y testigo del absurdo de su
comportamiento, mantiene la tensión narrativa a lo largo de toda la novela,
presentándonos unos personajes y situaciones que suscitan el interés del lector
por ésta y futuras aventuras.
Lectura de 1 de Marzo de 2013 a las 1200 horas
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1 de Marzo de 2013
MINUTO DIGITAL
POR - REDACCIÓN MADRID - PUBLICADO 28 FEBRERO, 2013
Desde el pasado mes de diciembre, la fragata ‘Méndez Núñez’ se encuentra desplegada en el Océano Índico en la Operación Atalanta de la UE de lucha contra la piratería. Además, la “Méndez Núñez” está ejerciendo como buque de mando de EUNAVFOR, la cuarta vez que España asume esta responsabilidad desde que se lanzó la operación a finales de 2008.
La fragata ‘Méndez Núñez’ de la Armada, que participa en la ‘Operación Atalanta de la UE’, ha abordado un buque de bandera india sospechoso de piratería, que había sido utilizado en dos ataques en el Golfo de Omán y que ya había sido abandonado por los piratas.
Según ha informado este jueves el Estado Mayor de la Defensa en un comunicado, el abordaje tuvo lugar a primera hora de la mañana, tras una noche de seguimiento por parte de la fragata española, en el marco de sus misiones en la operación europea contra la pirtaría. El buque abordado estaba en la lista de buques sospechosos de colaborar en actos de piratería.
En concreto, se tenía la sospecha de que el buque indio estaba relacionado con dos ataques ocurridos el pasado 15 de diciembre en aguas del golfo de Omán, contra los buques mercantes ‘Agistri’ y ‘Torm Kristina’. Desde dicho ataque, el ‘boum’ indio era vigilado por los buques de la fuerza naval europea, que ya lo habían abordado con anterioridad sin obtener unos resultados concluyentes.
El pasado día 26 el mercante salió del puerto de Bossasso, al norte de Somalia, siendo seguido por la fragata norteamericana ‘Nicholas’. Al llegar la noche le relevó la fragata ‘Méndez Núñez’, que continuó con el seguimiento encubierto del buque hasta que con las primeras luces del alba realizó el abordaje sobre el ‘Al-Hasan’.
En esta ocasión sí se obtuvo información relevante: el capitán del buque indio relató indio que su embarcación fue secuestrada por siete piratas a su salida del puerto de Bossasso, que los trasladó hasta el golfo de Omán donde realizaron el ataque sin éxito sobre los petroleros ‘Agistri’ y ‘Torm Kristina’. Posteriormente los piratas abandonaron el ‘boum’, que pudo continuar su camino hasta Kuwait.
Desde el pasado mes de diciembre, la fragata ‘Méndez Núñez’ se encuentra desplegada en el Océano Índico en la Operación Atalanta de la UE de lucha contra la piratería. Además, la “Méndez Núñez” está ejerciendo como buque de mando de EUNAVFOR, la cuarta vez que España asume esta responsabilidad desde que se lanzó la operación a finales de 2008.
LA VOZ DE GALICIA
Rey afirma que la situación económica hace ahora «inviable» la idea
ferrol / la voz 28 de febrero de 2013 11:13
La fragata Asturias, de la clase Baleares, se encuentra ya mucho más que cerca del desguace.
Es uno de los ocho barcos de guerra que acumula el Arsenal en distintos muelles -incluyendo dependencias de Navantia- a la espera de un final definitivo tras su baja de la Armada. En este caso concreto, no obstante, el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, descartaba ayer que la administración local pueda asumir su conversión en museo por motivos económicos.
Y eso a pesar de que fueron los populares, ahora en el gobierno, los que pusieron en marcha la iniciativa cuando se encontraban en la oposición durante el anterior mandato.
Fue, en concreto, en el pleno de finales de noviembre del 2009 cuando el PP sacó adelante la moción para que la administración local solicitase la cesión de la Asturias para su conversión en un museo flotante que pudiese convertirse en un nuevo reclamo turístico de la ciudad. Lo logró con sus votos, los de IF, la abstención del PSOE y el rechazo de IU y BNG.
Cambio
Pero, como ya se ha señalado, la situación ha cambiado y, ahora, no se contempla esa opción.
Consultado al respecto, José Manuel Rey manifestó, en primer término, que los deberes se han hecho y se han establecido «contactos con el Ministerio de Defensa» sobre este particular.
Agregó que se hizo un estudio «del coste de puesta en servicio y de mantenimiento» de la antigua unidad de la Armada como museo flotante. Analizado ese gasto, en la «coyuntura actual» la materialización del proyecto resulta «inviable».
Tal y como publicó La Voz el pasado lunes, la Armada, por su parte, se encuentra «a la espera del desarrollo de la moción del pleno del Ayuntamiento de Ferrol: valoración económica y lugar de atraque, principalmente» para tomar decisiones sobre la fragata Asturias.
A falta de que se formalicen los trámites pertinentes, de las palabras del regidor se desprende que esa espera ya ha llegado a su fin y que la Asturias acabará -salvo giro imprevisto en el guion- siendo subastada para el desguace, concluyendo de este modo su existencia.
«Hemos estudiado los gastos y con la coyuntura actual resulta inviable»
José Manuel Rey
SER HISTORIA
El año 2013 nos regala una efeméride en mayúscula: el 425 aniversario del desastre de la Armada Invencible, un episodio clave de la historia española y europea que contiene todos los elementos de una gran historia: clímax heroico de una larga pugna marítima, militar, económica e ideológica entre Inglaterra y España, es éste un episodio con un mayúsculo e imperecedero atractivo
DAVID REVELLES SORIANO (Periodista) 28-02-2013
Y a pesar de ello, después de 25 años desde la gran efeméride, el 400 aniversario celebrado en 1988, la Gran Armada apenas ha ocupado un espacio entre las novedades bibliográficas españolas
Curiosamente, esa desmemoria no ha sido tal en el Reino Unido e Irlanda, donde la Invencible ha seguido teniendo en este último cuarto de siglo un interés capital entre investigadores y autores ingleses e irlandeses de renombre como Angus Konstam, Colin Martin, Geoffrey Parker o Ken Douglas.
Comandada por el Duque Medina Sidonia, la partida de la Armada de A Coruña el 21 de julio de 1588, solventados ya los problemas de avituallamiento y reparadas las naves maltrechas tras el temporal que dispersó la flota una vez hubo zarpado de Lisboa el 28 de mayo, era el pistoletazo de salida para el Gran Designio de Felipe II: asestar un golpe mortal en la Inglaterra Tudor. La estrategia estaba clara. El fin último de los 130 barcos que formaban "la mayor flota jamás vista desde la creación del mundo" era navegar por el Canal de la Mancha hasta encontrarse con el Ejército de Flandes, 27.000 veteranos comandados por el duque de Parma, Alejandro Farnesio. Escoltadas por la Gran Armada, las lanchas de desembarco harían entonces tierra en la playa de Kent y, desde ahí, en un movimiento de asalto fulgurante, pondría sitio a Londres.
Ese era el plan. Pero entonces entró en escena la flota inglesa para con barcos y capitanes célebres como el Revenge de Francis Drake o el Ark Royal de Charles Howard de Effingham evitarlo a toda costa. Desde el 31 de julio, día en el que la Gran Armada tomó contacto por primera vez con la flota inglesa cerca de Plymouth y en el que se perdió el Rosario y el San Salvador, hasta la última y definitiva batalla frente a Gravelinas, el 8 de agosto, la travesía de la flota creada por Felipe II protagonizó uno de los episodios marítimos más sobresalientes de la Historia. No faltaron otras escenas memorables como el duro combate el 2 de agosto frente a Portland Bill, la primera vez que la flota inglesa puso en práctica el ataque en línea, o el 7 de agosto, cuando ocho brulotes -navíos incendiados- lograron romper la formación de la Armada española y dispersarla.
Pero la aventura de la Felicísima Armada no había terminado. Entre retroceder al sur, al Canal de la Mancha, donde la flota inglesa les esperaba, y volver a España doblando Escocia e Irlanda, la segunda opción fue la que prevaleció. Fue a finales de agosto, tras dejar atrás los archipiélagos escoceses de las Orcadas y las Shetland, que Medina Sidonia convocó a sus capitanes para decidir qué ruta era la más segura en el retorno a España. La opinión fue contundente: que la Armada navegara hacia el sur, pero alejada de las peligrosas costas de Irlanda. No lo lograron.
Irlanda: escenario del desastre de la Armada
Porque el gran escenario de la tragedia -marítima y humana- de la Armada no fue el Canal de la Mancha ni los cañones ingleses, sino Irlanda. Entre septiembre y octubre de 1588 naufragaron 24 barcos y murieron más de 5.000 hombres en sus costas como consecuencia de los vientos huracanados que azotaron la antigua Hibernia y que salieron al paso de los bajeles de Felipe II en su desesperado retorno a España.
Recordatorio de ese infausto viaje de vuelta a casa son las historias cuyos protagonistas son los náufragos de la Invencible y que, aún hoy, siguen grabadas a fuego tanto en la toponimia como en la memoria local. De ahí que, aprovechando su 425 aniversario, visitar alguno de los evocadores paisajes irlandeses que fueron escenarios de los naufragios más relevantes es lo más cercano a pisar historia:
La tragedia de la 'Girona'
En la noche del 28 de octubre de 1588, la galeaza Girona, un navío de guerra de procedencia napolitana, se estrelló contra las rocas cercanas a la Calzada del Gigante, en el Ulster. A bordo iban más de 1.300 hombres y, entre ellos, Don Alonso de Leyva, Capitán General de la Caballería de Milán. Recalar en este hermoso lugar del Ulster es el mejor enclave para aproximarse a uno de los naufragios más trágicos de la Armada en Irlanda, una inmersión histórica que debe complementarse con una visita al Ulster Museum, en Belfast. Descubierta en 1967 por el arqueólogo marino Robert Sténuit, los cañones, armas y aparejos de la Girona pueden contemplarse en el museo, así como los tesoros que portaban los caballeros que iban a bordo: armas, botones de oro y plata, camafeos bizantinos de lapislázuli y perlas, anillos de oro y diamantes o medallas de órdenes de militares como las de Santiago o Alcántara...
Los últimos del 'Trinidad Valencera'
Para descubrir la aventura y la tragedia de La Trinidad Valencera nada como acercarse hasta el hermoso arenal de Kinnogae Bay, en la península de Inishowen, el lugar de su naufragio. Aunque para aproximarse a la desventura del barco y la de sus hombres lo mejor es visitar el Tower Museum, en Derry. Ahí, la vibrante exposición permanente An Armada Shipwreck-La Trinidad Valencera permite rememorar, a través centenares de objetos, cañones y armas recuperados del fondo mar por los arqueólogos marinos, la historia de este barco y su naufragio en Irlanda.
Las aventuras del capitán Cuéllar
El capitán Francisco de Cuéllar volvió a nacer el 21 de septiembre de 1588 cuando, sin saber nadar, sobrevivió al naufragio del Lavia, navío que junto a la Juliana y la Santa María de Visón se desintegró bajo las olas en la playa de Streedagh, muy cerca de la ciudad de Sligo. Poco podía imaginar este capitán que esa milagrosa salvación no sólo iba a ser el principio de una increíble aventura personal, sino también, a la postre, gracias a su pluma ágil y descriptiva, uno de los relatos más vívidos de las desventuras de los náufragos de la Gran Armada en Irlanda. Sin duda, seguir el relato de Cuéllar es la mejor guía turística para quedar prendado por los bellos paisajes de la zona, con joyas como el lago Glencar, la playa de Streedagh -el arenal donde naufragó el barco de Cuéllar-, las tranquilas aguas del Lough Melvin, la omnipresente presencia del monte Ben Bulben...
Spanish Point
Si hay una coordenada de la toponimia irlandesa que proclama a los cuatro vientos su vinculación con la Armada Invencible ésa es, sin duda, Spanish Point. Situada en el condado de Clare, no lejos de muy lejos de los conocidísimos acantilados de Moher y de la bella región conocida como The Burren, en esta localidad engastada entre hermosos parajes marinos late la tragedia de la Gran Armada. Y lo hace recordando los naufragios de los barcos San Esteban y el San Marcos. El primero, perteneciente a la escuadra de Guipúzcoa, encalló en los arrecifes de cercanos a Doonbeg, mientras que el galeónSan Marcos, de la escuadra de Portugal, se fue al fondo del mar junto a las rocas de la isla de Mutton.
Península de Dingle
El sur del condado de Kerry fue el último destino de varios barcos de la Armada, como el Trinidad y el San Juan de Fernando Horra. Recorrer la península de Dingle permite también descubrir los escenarios de las desventuras de otros barcos más afortunados y que lograron llegar a España, como el San Juan de Portugal, comandado por Juan Martínez de Recalde, y el San Juan Bautista, de Marcos de Aramburu.
ABC
JESÚS GARCÍA CALEROCALEROJE / MADRID
El emblema de combate del «San Ildefonso» acabó en el Museo Marítimo de Greenwich, y el escudo del «Príncipe de Asturias» en el Museo Naval
Las banderas gigantescas que ondearon en las enormes naves de labatalla de Trafalgar hoy son historia, tal vez solo textiles delicadamente envueltos en tisú, piezas de museo, pero antes fueron la gallardía y el coraje en un mundo en guerra. Esta es la pequeña historia de un par de ellas. sobre todo del emblema del «San Ildefonso», un navío que aquel día 21 de octubre de 1805 presentaba en la batalla 74 cañones y 669 almas. Había sido botado en Cartagena en 1785 y resultaba tan manejable y veloz que sirviría de prototipo a otros siete buques. De hecho, en Trafalgar iba en el grupo de exploración.
Tras la dureza del combate -seguida de una tempestad- sólo cuatro de las presas hechas por el inglés pudieron ser conducidas a Inglaterra: aquellos barcos eran el francés «Swiftsure», y los españoles «Bahama», «San Ildefonso», y «San Juan Nepomuceno». Cada barco que combatió aquel día está lleno de historias. Pero aquí miraremos las banderas de dos de ellos.
El Museo de Greenwich conserva una aguatinta publicada en el libro«The campaign of Trafalgar 1803-1805» de Canxton. El grabado muestra al «San Ildefonso» desarbolado y remolcado por el «HMS Defence». El buque de durante la batalla había registrado 34 muertos y 126 heridos. Después de su captura fue reutilizado por la Royal Navy bajo el nombre de «HMS San Ildefonso».
Como Nelson murió durante la batalla, algunas de las banderas de combate de los barcos apresados fueron desplegados después en laCatedral de Saint Paul. Bajo la cúpula del templo, asistieron a las honras fúnebres del héroe nacional que había logrado una victoria que cambiaría la hegemonía de los mares.
Después de muchas décadas en Saint Paul, la bandera del «San Ildefonso» fue llevada al Museo Marítimo de Greenwich. Allí no se expone por lo precario de su estado. Está envuelta en papel tisú, y en los últmos años solo se expuso y restauró con motivo del segundo centenario de la batalla.
El estandarte tiene cicatrices. Algunos de los muchos agujeros que presenta la tela han sido ocasionados por el tiempo, otros vienen de la batalla. Pero los más visibles son debidos a que sufrió desgarros por parte de desaprensivos que buscaban un souvenir de la batalla y arrancaron trozos con cuchillos y tijeras durante algún tiempo.
Puesta a salvo por fin, la enorme dimensión de la bandera aún nos habla de los combates de aquella era. Pero hay una tela hermana, en Madrid. Se encuentra en el Museo Naval y en ella se conserva el escudo de armas de Castilla y León, que llevaban los navíos de la Armada. Es otra bandera de Trafalgar, y perteneció al «Príncipe de Asturias», que era el buque insignia del teniente general de la Real Armada Federico Gravina y Napoli en el combate de Trafalgar, aquel 21 de octubre de 1805. Hecha con lanilla, también esta bandera está muy deteriorada y tiene faltas de tejido y se encuentra remendada, cosida sobre una red.
En este caso es de las banderas de popa, pues Gravina izó en Trafalgar en el tope mayor del «Príncipe de Asturias» la «insignia de preferencia cuadra» de las ordenanzas.
Son banderas hermanas, separadas por un océano de tiempo. Porque fue el «San Ildefonso» un navío español que, aunque apresado, logró antes «aliviar» al «Príncipe de Asturias» del terrible asedio al que le sometían, luchando bravamente.
Hoy solo ondean en la historia.
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