viernes, mayo 18, 2012
18 de Mayo de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
Un suboficial de la Armada recibe la Cruz de Plata de la Agrupación Española de Fomento Europeo
Un suboficial de la Armada recibe la Cruz de Plata de la Agrupación Española de Fomento Europeo
Rescató 33 inmigrantes en aguas de Alborán en diciembre de 2010
jueves, 17 de mayo de 2012
El sargento primero de la Armada Carlos Javier Trujillo García ha recibido en Puerto Banús (Málaga) la Cruz Europea de Plata de la Agrupación Española de Fomento Europeo (AEFE) por el rescate de 33 inmigrantes en aguas del Mar de Alborán en diciembre de 2010.
El sargento primero Trujillo ha estado acompañado en este acto por el Almirante Comandante de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima, contralmirante Manuel Ferreiro Sánchez, quien ha acudido en representación de la Armada y le ha hecho entrega de la condecoración de la Cruz de Plata de la AEFE.
La AEFE, fundada en 1991, es una organización sin ánimo de lucro, que tiene como principal objetivo contribuir a la integración y al intercambio de las culturas y costumbres de Europa, promoviendo desde España la idea de europeísmo como valor supranacional. Asimismo distingue a personalidades e instituciones que han destacado en su trabajo y labor en pro de la unión de las personas y de Europa, fomentando principios tales como la libertad, la solidaridad, la concordia o el bienestar.
Complicada operación de rescate en la Isla de Alborán
El 12 de diciembre de 2010, los marinos del Destacamento Naval de la Isla de Alborán llevaron a cabo la complicada operación de rescate de los 33 inmigrantes de una patera que embarrancó en las proximidades de un acantilado.
El Jefe del Destacamento Naval, al conocer la situación, activó el plan de actuación, informando al Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima de la Armada.
Inmediatamente, los miembros del Destacamento Naval abrieron una vía de escape de unos 100 metros desde el acantilado hasta el muelle por medio de cabos guía.
Desde la rompiente, el suboficial de la Armada, auxiliado por los miembros del destacamento, comenzó a evacuar uno a uno a todos los inmigrantes. En primer lugar rescató a cinco niños, entre los cuales se encontraba un recién nacido, después a nueve mujeres y finalmente a diecinueve varones. Entre las mujeres se encontraba la madre que había alumbrado al bebé en la patera y que apenas podía moverse.
La pericia y decisión del sargento 1º de la Armada Carlos Trujillo García hicieron posible el arriesgado rescate de las treinta y tres personas asumiendo el riesgo que entrañaba esta operación nocturna y en condiciones adversas, por lo escarpado del terreno y el estado de la mar.
El sargento primero de la Armada Carlos Javier Trujillo García ha recibido en Puerto Banús (Málaga) la Cruz Europea de Plata de la Agrupación Española de Fomento Europeo (AEFE) por el rescate de 33 inmigrantes en aguas del Mar de Alborán en diciembre de 2010.
El sargento primero Trujillo ha estado acompañado en este acto por el Almirante Comandante de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima, contralmirante Manuel Ferreiro Sánchez, quien ha acudido en representación de la Armada y le ha hecho entrega de la condecoración de la Cruz de Plata de la AEFE.
La AEFE, fundada en 1991, es una organización sin ánimo de lucro, que tiene como principal objetivo contribuir a la integración y al intercambio de las culturas y costumbres de Europa, promoviendo desde España la idea de europeísmo como valor supranacional. Asimismo distingue a personalidades e instituciones que han destacado en su trabajo y labor en pro de la unión de las personas y de Europa, fomentando principios tales como la libertad, la solidaridad, la concordia o el bienestar.
Complicada operación de rescate en la Isla de Alborán
El 12 de diciembre de 2010, los marinos del Destacamento Naval de la Isla de Alborán llevaron a cabo la complicada operación de rescate de los 33 inmigrantes de una patera que embarrancó en las proximidades de un acantilado.
El Jefe del Destacamento Naval, al conocer la situación, activó el plan de actuación, informando al Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima de la Armada.
Inmediatamente, los miembros del Destacamento Naval abrieron una vía de escape de unos 100 metros desde el acantilado hasta el muelle por medio de cabos guía.
Desde la rompiente, el suboficial de la Armada, auxiliado por los miembros del destacamento, comenzó a evacuar uno a uno a todos los inmigrantes. En primer lugar rescató a cinco niños, entre los cuales se encontraba un recién nacido, después a nueve mujeres y finalmente a diecinueve varones. Entre las mujeres se encontraba la madre que había alumbrado al bebé en la patera y que apenas podía moverse.
La pericia y decisión del sargento 1º de la Armada Carlos Trujillo García hicieron posible el arriesgado rescate de las treinta y tres personas asumiendo el riesgo que entrañaba esta operación nocturna y en condiciones adversas, por lo escarpado del terreno y el estado de la mar.
Lectura del 18 de Mayo de 2012 a las 1040
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miércoles, mayo 16, 2012
Diario de operaciones de mi primera novela con la editorial DE LIBRUM TREMENS
No ha sido un camino de rosas y todavía no he llegado a su término. Cuando empecé a escribirla tenía 28 años, ahora tengo 31 y el sueño está cerca.
Aquí tenéis el largo camino realizado hasta la fecha con "Los últimos años de mi primera guerra":
- Diciembre de 2009-Septiembre de 2010. Escribiendo la novela.
- Septiembre-Diciembre de 2010. Revisando la novela.
- 3 de Enero de 2011. Comienzo a mandar a las editoriales.
- Enviado por mail el día 4 de Enero de 2011 el manuscrito a Delibrumtremens (DLT a partir de ahora).
- Me contestan de DLT el 8 de Marzo de 2011, indicándome que pasan la novela a lectura para aprobación definitiva. Tras conversaciones, me piden copia completa y revisada y se la hago llegar por mail el 21 de Marzo (recibo acuse de recibo).
- 29 de Marzo de 2011 se presenta la obra ante el registro de Propiedad Intelectual.
- Mando mail a DLT con apéndices el día 31 y solicito un poco de información ante mi desconocimiento del proceso contestándome que mi obra todavía está en proceso de lectura y valoración y que posiblemente hasta Junio no puedan decirme nada más.
- 26 de Abril de 2011. Me llega la nota de inscripción en el Registro de Propiedad Intelectual.
- El día 15 de Septiembre de 2011 me animo a solicitar a DLT un poco de información.
- El mismo día 15 de Septiembre de 2011 me contestan: “Su obra ha sido aceptada. Lo que no sabemos todavía es cuándo se publicará, aunque con toda seguridad en 2012, pensamos que a mediados. Pero tenemos que cuadrar lanzamientos, presupuestos…Esa es la razón por la que no le hemos dicho nada todavía, pero ya puede darlo por segura su publicación.”
- 8 de Octubre de 2011. Solicitud de DLT de manuscrito definitivo.
- El 18 de Diciembre de 2011 recibo de DLT borrador de contrato de edición.
- 18-20 de Diciembre de 2011, negociaciones sobre contrato.
- El 21 de Diciembre de 2011 firmo las dos copias del contrato y las remito por correo.
- El 13 de Enero de 2012 recibo mi copia del contrato firmado.
- Me mandan el 22 de Marzo de 2012 prueba de la portada de la novela sobre la que realizo algunas puntualizaciones.
- Recibo corrección de la novela y notas para que decida el 3 de Abril de 2012. Por la tarde, tengo las modificaciones realizadas y remito por mail la novela.
- 4 de Abril de 2012. Novela en maquetación.
- 27 de Abril de 2012. DLT me indica que estará en impresión el 15 de Mayo.
16 de Mayo de 2012
LA VOZ DE GALICIA
Europa lanza su primer ataque contra las bases piratas en tierra
Destruyó esquifes, depósitos de fuel y armas en un pueblo somalí
espe abuín
redacción / la voz 16 de mayo de 2012 05:00
En marzo anunciaron «ataques quirúrgicos» y mes y medio después han comenzado a operar. Las fuerzas de Atalanta, la misión naval de la Unión Europea contra la piratería en Somalia, lanzaron ayer su primer ataque contra las bases logísticas en tierra de los delincuentes que han convertido en un peligro la navegación por el Índico.
La de ayer, la primera, fue una operación «precisa y proporcionada», como la calificaron fuentes de la EU-Navfor en un comunicado. Con eso se refieren a que durante el desarrollo de la acción no hubo ni víctimas, ni heridos, ni otros daños más allá de la destrucción de varios esquifes y lanchas rápidas, depósitos de combustible y un almacén de armas en Handulle, un bastión de los piratas somalíes situado a 18 kilómetros de uno de los principales refugios de los delincuentes, Harardhere, bien conocido por los gallegos del Playa de Bakio y del Alakrana que en su día fueron rehenes.
Navfor, que no precisó ni el número de unidades que participaron ni su nacionalidad, explicó que los militares no pisaron tierra, que los ataques se desarrollaron desde el aire, con helicópteros y aviones de patrulla, y que todos los soldados regresaron a sus fragatas en perfectas condiciones.
El embate contra Handulle pretende aumentar la presión sobre los piratas y disuadirlos de hacerse a la mar a secuestrar mercantes, pesqueros y embarcaciones de todo tipo por los que pedir rescate. Eso al menos es lo que expuso el vicealmirante Duncan Potts, comandante de la misión naval de la UE, que advirtió que estos «ataques quirúrgicos» contra enclaves como Handulle tendrán continuidad.
Potentes fuerabordas
Porque la elección de Handulle no es casual. Se trata de un pueblo pequeño y de escasa población, pero en una misión de reconocimiento las fuerzas europeas detectaron que había un número demasiado elevado de esquifes, muchos con potentes motores fueraborda, lo que despertó sospechas sobre la presencia de piratas.
El ataque se produce mes y medio después de que la UE acordase extender la misión antipiratería hasta el 2014 y ampliar las acciones al desmantelamiento de bases piratas en tierra -amparada por la resolución 1851 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas-, restringir los beneficios financieros de la piratería y apoyar el establecimiento de «una solución política duradera» en el país. Alemania, recelosa de esas acciones, aprobó hace solo unos días la ampliación de la misión, con fuerte rechazo de la oposición.
ABC
Primer ataque de la UE a la costa somalí: ¿helicópteros españoles o franceses?
La Armada española cuenta en aguas del Índico con los helicópteros SH-60B Seahawk, los franceses con los Panther
E. S. MOLANO/E. VILLAREJO / NAIROBI/MADRID
Día 16/05/2012 - 08.40h
«Fue una operación de Eunavfor con unidades de Eunavfor». Así de tajante, refiriéndose en todo momento a la «fuerza naval europea» de la operación «Atalanta» y sin desvelar nacionalidad alguna respondió ayer el mayor Quentin Oates a ABC a la pregunta: «¿Qué país ha aportado los helicópteros para llevar a cabo el primer ataque a las costas de Somalia para erradicar la piratería en aguas del Índico?».
La acción —realizada de madrugada por un número indeterminado de helicópteros y con apoyo de un avión de vigilancia marítima— fue «precisa y coordinada» y propició la destrucción de al menos cinco esquifes en las cercanías de Harardhere, considerado el principal bastión pirata. No hubo heridos, ni ningún militar «puso pie sobre suelo somalí».
Europa lanza su primer ataque contra las bases piratas en tierra
Destruyó esquifes, depósitos de fuel y armas en un pueblo somalí
espe abuín
redacción / la voz 16 de mayo de 2012 05:00
En marzo anunciaron «ataques quirúrgicos» y mes y medio después han comenzado a operar. Las fuerzas de Atalanta, la misión naval de la Unión Europea contra la piratería en Somalia, lanzaron ayer su primer ataque contra las bases logísticas en tierra de los delincuentes que han convertido en un peligro la navegación por el Índico.
La de ayer, la primera, fue una operación «precisa y proporcionada», como la calificaron fuentes de la EU-Navfor en un comunicado. Con eso se refieren a que durante el desarrollo de la acción no hubo ni víctimas, ni heridos, ni otros daños más allá de la destrucción de varios esquifes y lanchas rápidas, depósitos de combustible y un almacén de armas en Handulle, un bastión de los piratas somalíes situado a 18 kilómetros de uno de los principales refugios de los delincuentes, Harardhere, bien conocido por los gallegos del Playa de Bakio y del Alakrana que en su día fueron rehenes.
Navfor, que no precisó ni el número de unidades que participaron ni su nacionalidad, explicó que los militares no pisaron tierra, que los ataques se desarrollaron desde el aire, con helicópteros y aviones de patrulla, y que todos los soldados regresaron a sus fragatas en perfectas condiciones.
El embate contra Handulle pretende aumentar la presión sobre los piratas y disuadirlos de hacerse a la mar a secuestrar mercantes, pesqueros y embarcaciones de todo tipo por los que pedir rescate. Eso al menos es lo que expuso el vicealmirante Duncan Potts, comandante de la misión naval de la UE, que advirtió que estos «ataques quirúrgicos» contra enclaves como Handulle tendrán continuidad.
Potentes fuerabordas
Porque la elección de Handulle no es casual. Se trata de un pueblo pequeño y de escasa población, pero en una misión de reconocimiento las fuerzas europeas detectaron que había un número demasiado elevado de esquifes, muchos con potentes motores fueraborda, lo que despertó sospechas sobre la presencia de piratas.
El ataque se produce mes y medio después de que la UE acordase extender la misión antipiratería hasta el 2014 y ampliar las acciones al desmantelamiento de bases piratas en tierra -amparada por la resolución 1851 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas-, restringir los beneficios financieros de la piratería y apoyar el establecimiento de «una solución política duradera» en el país. Alemania, recelosa de esas acciones, aprobó hace solo unos días la ampliación de la misión, con fuerte rechazo de la oposición.
ABC
Primer ataque de la UE a la costa somalí: ¿helicópteros españoles o franceses?
La Armada española cuenta en aguas del Índico con los helicópteros SH-60B Seahawk, los franceses con los Panther
E. S. MOLANO/E. VILLAREJO / NAIROBI/MADRID
Día 16/05/2012 - 08.40h
«Fue una operación de Eunavfor con unidades de Eunavfor». Así de tajante, refiriéndose en todo momento a la «fuerza naval europea» de la operación «Atalanta» y sin desvelar nacionalidad alguna respondió ayer el mayor Quentin Oates a ABC a la pregunta: «¿Qué país ha aportado los helicópteros para llevar a cabo el primer ataque a las costas de Somalia para erradicar la piratería en aguas del Índico?».
La acción —realizada de madrugada por un número indeterminado de helicópteros y con apoyo de un avión de vigilancia marítima— fue «precisa y coordinada» y propició la destrucción de al menos cinco esquifes en las cercanías de Harardhere, considerado el principal bastión pirata. No hubo heridos, ni ningún militar «puso pie sobre suelo somalí».
Misiles Penguin y ametralladora 12,7 mm.
Desplegados en la zona, dos tipos de helicópteros son los más idóneos para llevar a cabo este tipo de ataques «quirúrgicos» en las costas somalíes, según fuentes militares consultadas. Uno de ellos está a bordo de la fragata española «Reina Sofía», que llegó a aguas del Índico a principios de abril y que cuenta con dos helicópteros SH-60B Seahawk: «Los mejores con los que cuenta ahora la Armada para operaciones aire-suelo» con misiles Penguin y Hellfire (de guía láser) y con una ametralladora de calibre 12,7 mm.
El otro tipo de helicóptero idóneo para este tipo de operaciones es el «Panther», a bordo de las fragatas francesas «Guepratte» y «Nivose». Desde el pasado 7 de abril Francia es el país que ostenta el mando de la operación con el almirante francés Jean-Baptiste Dupuis a las órdenes del vicealmirante Potts.
ABC ya informó el pasado 7 de marzo sobre los planes de la fuerza europea de la operación «Atalanta» para llevar a cabo ataques contra centros logísticos y esquifes piratas en la costa.
Desplegados en la zona, dos tipos de helicópteros son los más idóneos para llevar a cabo este tipo de ataques «quirúrgicos» en las costas somalíes, según fuentes militares consultadas. Uno de ellos está a bordo de la fragata española «Reina Sofía», que llegó a aguas del Índico a principios de abril y que cuenta con dos helicópteros SH-60B Seahawk: «Los mejores con los que cuenta ahora la Armada para operaciones aire-suelo» con misiles Penguin y Hellfire (de guía láser) y con una ametralladora de calibre 12,7 mm.
El otro tipo de helicóptero idóneo para este tipo de operaciones es el «Panther», a bordo de las fragatas francesas «Guepratte» y «Nivose». Desde el pasado 7 de abril Francia es el país que ostenta el mando de la operación con el almirante francés Jean-Baptiste Dupuis a las órdenes del vicealmirante Potts.
ABC ya informó el pasado 7 de marzo sobre los planes de la fuerza europea de la operación «Atalanta» para llevar a cabo ataques contra centros logísticos y esquifes piratas en la costa.
Lectura del 16 de Mayo de 2012 a las 1020
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martes, mayo 15, 2012
15 de Mayo de 2012
FARO DE VIGO
Los planes de retirada no alteran la previsión de la que será la séptima intervención de la Brigada "Galicia" VII en el país
B. MÁRQUEZ - PONTEVEDRA Mantienen el ritmo y el nivel de exigencia de unos adiestramientos que se intensificarán en los próximas semanas. El plan de repliegue escalonado de las tropas españolas de Afganistán no altera, en principio, los preparativos de los militares de la Brigada de Infantería Ligera Brilat "Galicia" VII para lo que será, si no hay contraorden, la séptima misión del contingente en territorio afgano.
El inicio del despliegue de los soldados de la Brilat en el país asiático está previsto a partir de l mes de noviembre, la misma fecha en la que podría comenzar la primera fase de la retirada del Ejército español, según recoge el plan de repatriación que está ultimando el Estado Mayor de la Defensa.
Esta primera fase del repliegue se podría desarrollar entre el mes de noviembre y marzo de 2013 y coincidiría con el traspaso al ejército afgano del puesto avanzado "Bernardo Gálvez" , en Ludina. En estos mismos meses estaría la Brilat en el país por lo que no se descarta que tengan que realizar tareas de protección y apoyo logístico a los que abandonan la zona.
Al igual que ocurrió en su sexta misión, afrontada a caballo de los años 2010-2011, el nuevo contingente de la Brilat que llegue al territorio afgano estaría integrado mayoritariamente por militares de la base asturiana "Cabo Noval" , que podría aportar entre 700 y 800 efectivos en tanto que la base "General Morillo" enviaría alrededor de 200 especialistas.
La Brigada de Infantería Ligera "Galicia" VII se instalará en la base de Qala-i-Naw, sede del Equipo de Reconstrucción Provincial aunque grupos operativos tendrán que desplegarse en los puestos avanzados desde los que se controlan rutas y puntos estratégicos y realizar tareas de autoprotección para garantizar la integridad física de sus miembros.
Llegarán a Afganistán en momentos especialmente convulsos por el anuncio del repliegue de las tropas extranjeras, el cuestionamiento de la gestión del presidente Hadmi Karzai y el aumento de las acciones del radicalismo islamista que trata de abrirse espacios para una eventual recuperación del poder.
Un historial de 16 misiones
Corría el año 1995 cuando la Brigada de Infantería Ligera Brilat "Galicia" VII se sumaba por primera vez a una misión internacional. Su destino: Bosnia-Herzegovina, un país en el que se desplegaron en otras dos ocasiones (en 1997 y 1999).
No fueron las únicas intervenciones ligadas a la guerra de lo Balcanes ya que sus militares participaron en otras tres misiones de interposición en Kosovo (en 2000 y 2002).
A partir de aquí, el historial internacional de la Brilat se completó con otras diez operaciones en el exterior y siempre bajo el paraguas de la OTAN y/o ONU: una en Irak (2003), una en Pakistán (2005-2006), dos en Líbano (2007 y 2009) y seis en Afganistán (2005, 2006-2007, 2008, 2009 y dos en 2010).
Deberán solicitarlo antes en la Subdelegación
J.S.P. - MARÍN
El próximo día 25 de este mes tendrá lugar en la Escuela Naval Militar un nuevo acto de jura de bandera en este caso de personal reservista, civiles que, tras pasar un cierto tiempo en el centro realizando su preparación, adquiere el nombramiento de alférez de fragata y el compromiso de dedicar un período de tiempo al año al destino que se le otorgue para prestar el servicio que le corresponda.
Civiles
En el mismo acto podrán jurar bandera las personas civiles que lo deseen quienes previamente deberán presentar su solicitud en la Subdelegación de Defensa ubicada en Pontevedra con lo que quedarán incluidos en la lista de personas que puedan ejercer su derecho al juramento.
En el mismo acto podrán jurar bandera las personas civiles que lo deseen quienes previamente deberán presentar su solicitud en la Subdelegación de Defensa ubicada en Pontevedra con lo que quedarán incluidos en la lista de personas que puedan ejercer su derecho al juramento.
LA VOZ DE GALICIA
El Supremo de EE.UU. rechaza revisar el caso de Odyssey
La decisión agota las vías de la empresa de exploración submarina para recuperar el tesoro
15 de mayo de 2012
05:00
El Tribunal Supremo de EE.UU. rechazó la petición
de Odyssey y otros demandantes de que se revisara el fallo que en
febrero obligó a la empresa estadounidense a entregar a España un tesoro
compuesto por 595.000 monedas de plata y oro.
«Esto hace que la decisión de devolución del
tesoro sea definitiva», aseguró el abogado James Goold, que defiende los
intereses de España en esta causa. Con el rechazo del Supremo se agotan
las vías con que la empresa de exploración submarina cuenta en EE.UU.
para recuperar el tesoro rescatado de la fragata Nuestra Señora de las
Mercedes.
«Aunque nos decepciona, no nos sorprende porque
el Supremo acepta muy pocas revisiones», dijo la vicepresidenta de
Odyssey, Melinda MacConnel. El Ministerio de Cultura celebró en un
comunicado que el caso se haya «ganado definitivamente».
Lectura del 15 de Mayo de 2012 a las 1010
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lunes, mayo 14, 2012
Eulate prisonero
(Extracto de “Nuevo Mundo” de 20 de Julio de 1898)
“Herido, en el fondo de una lancha, fue hallado el heroico
comandante del Vizcaya, Sr. Eulate, y
por orden del capitán Robley Evans fue trasladado en una silla a bordo del Iowa.
La escena que allí tuvo lugar fue sublime y conmovedora.
Con grave y digno continente levantóse el Sr. Eulate,
desciñóse la espada, besó con lágrimas en los ojos la cruz de la empuñadura e
hizo además de entregarla.
Mr. Robley Evans se negó a recibirla, y entonces la
tripulación, sin poder contenerse, prorrumpió en exclamaciones y vítores
frenéticos.
Oyóse en esto la espantosa explosión del buque español, y
exclamó Eulate: ¡Adiós, mi Vizcaya!”
Ilustración de
Estevan.
14 de Mayo de 2012
FARO DE VIGO
Realizan las prácticas de vuelo en tres aeronaves
JULIO SANTOS PENA - MARÍN
Los alumnos de la Escuela Naval Militar realizan estos días prácticas de
vuelo y pilotaje de helicópteros en tres de los aparatos que forman la
Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española que se han
desplazado a esta academia para este fin en una de las visitas
habituales de los helicópteros que realizan a lo largo del curso con el
mismo fin.
Las unidades realizan todas sus operaciones de vuelo desde
el helipuerto de la Escuela Naval perfectamente equipado con los medios
para efectuar este tipo de maniobras.
Detectar vocaciones
Con la
práctica de vuelo que se realiza durante un par de horas tras la
conferencia específica previa, se pretende detectar las auténticas
vocaciones de pilotos ya que no todo el mundo sirve para ello por
diversos motivos aunque la práctica mejora sustancialmente la formación
global de los participantes en los vuelos.
La flotilla de aeronaves
tiene su sede en la base naval de Rota (Cádiz) y tiene importantes
misiones de apoyo, además de las de formación propiamente dichas.
ARMADA ESPAÑOLA
Se desarrollará en diversos escenarios de la costa española
viernes, 11 de mayo de 2012
Entre el día 14 y el 25 de
mayo, once buques y unos 800 marinos de la Fuerza de Acción Marítima
(FAM) participan en el ejercicio FLOTEX/MARSEC-12, junto a otras
unidades de la Armada y otros quince organismos estatales, locales y
autonómicos. El FLOTEX/MARSEC-12, conocido anteriormente como FAMEX, se
desarrollará en diversos escenarios de la costa española.
Este ejercicio aúna los esfuerzos de los distintos organismos y agencias civiles y militares, para lograr el objetivo común de salvaguardar los intereses nacionales en los distintos espacios marítimos. La dirección de cada uno de estos escenarios ficticios, la ejerce el organismo civil o militar responsable de su ejecución en caso real, conforme a la legislación española.
Mejorar la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja es uno de los objetivos de este adiestramiento. Otros son mejorar la coordinación en la lucha contra el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así como conseguir una relación fluida entre organismos involucrados en operaciones de salvamento y rescate en respuesta a incidentes que afecten a Sanidad Exterior.
Este año, el FLOTEX/MARSEC 2012 contará con la participación y colaboración de la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra el Crimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Secretaría General de Pesca (SEGEPESCA), el Ejército del Aire, los Centros de Coordinación de Emergencias (112), las Policías Locales, Protección Civil, la Delegación del Gobierno en Canarias, Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y la Autoridad Portuaria de Cartagena.
Durante el ejercicio, en los diferentes escenarios, está prevista la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo y de países aliados y amigos.
El FLOTEX/MARSEC 2012 está programado por el Almirante de la Flota, almirante Santiago Bolíbar, y conducido por el Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco.
El FLOTEX/MARSEC 2012 se desarrollará en los siguientes escenarios:
• ESCENARIO I: Aguas de Almería/Mar de Alborán. Se llevará a cabo un ejercicio de activación del Sistema Naval de Cooperación y Orientación al Tráfico Mercante.
• ESCENARIO II: Archipiélago Canario. Se trata de adiestramiento en el empleo de “Portal de colaboración Marítima”, siendo usado como herramienta de unión y coordinación entre las distintas agencias. Se materializará en un ejercicio de rescate y recuperación de una aeronave siniestrada.
• ESCENARIO III: Aguas de Baleares, Alicante, Barcelona y del Estrecho de Gibraltar. Se realizará un ejercicio de gestión de situación de emergencia ante el secuestro de un buque tanto de bandera nacional como de bandera extranjera en nuestras aguas territoriales. Se contempla la atención médica a polizones hallados a bordo de un buque mercante, que sufren una enfermedad contagiosa.
• ESCENARIO IV: Aguas del Mar de Alborán y puerto de Algeciras. Se procederá a efectuar un ejercicio de control de caladeros de pesca y a la localización e inspección de un pesquero faenando de forma irregular en caladeros nacionales.
• ESCENARIO V: Aguas de Canarias y Arsenal de Las Palmas. El ejercicio que se llevará a cabo incluirá la localización, control y detención de una embarcación que está traficando con personas, con riesgo para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.
• ESCENARIO VI: Puerto de Cartagena. Como consecuencia del avistamiento de un polizón a bordo de un buque surto en el puerto y por la amenaza detectada con un paquete sospechoso, se procederá con un ejercicio de activación del plan de seguridad del puerto de Cartagena
• ESCENARIO VII: Bahía de Cádiz y Base Naval de Rota. Se simulará un ejercicio de buque siniestrado, integrándose la organización sanitaria, la de seguridad y la de salvamento en la asistencia y evacuación de un buque próximo a territorio nacional con numeroso pasaje.
• ESCENARIO IX: Aguas de Almería. Está previsto que se realice un ejercicio de Salvamento sobre pesquero hundido.
Este ejercicio aúna los esfuerzos de los distintos organismos y agencias civiles y militares, para lograr el objetivo común de salvaguardar los intereses nacionales en los distintos espacios marítimos. La dirección de cada uno de estos escenarios ficticios, la ejerce el organismo civil o militar responsable de su ejecución en caso real, conforme a la legislación española.
Mejorar la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja es uno de los objetivos de este adiestramiento. Otros son mejorar la coordinación en la lucha contra el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así como conseguir una relación fluida entre organismos involucrados en operaciones de salvamento y rescate en respuesta a incidentes que afecten a Sanidad Exterior.
Este año, el FLOTEX/MARSEC 2012 contará con la participación y colaboración de la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra el Crimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Secretaría General de Pesca (SEGEPESCA), el Ejército del Aire, los Centros de Coordinación de Emergencias (112), las Policías Locales, Protección Civil, la Delegación del Gobierno en Canarias, Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y la Autoridad Portuaria de Cartagena.
Durante el ejercicio, en los diferentes escenarios, está prevista la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo y de países aliados y amigos.
El FLOTEX/MARSEC 2012 está programado por el Almirante de la Flota, almirante Santiago Bolíbar, y conducido por el Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Javier Franco.
El FLOTEX/MARSEC 2012 se desarrollará en los siguientes escenarios:
• ESCENARIO I: Aguas de Almería/Mar de Alborán. Se llevará a cabo un ejercicio de activación del Sistema Naval de Cooperación y Orientación al Tráfico Mercante.
• ESCENARIO II: Archipiélago Canario. Se trata de adiestramiento en el empleo de “Portal de colaboración Marítima”, siendo usado como herramienta de unión y coordinación entre las distintas agencias. Se materializará en un ejercicio de rescate y recuperación de una aeronave siniestrada.
• ESCENARIO III: Aguas de Baleares, Alicante, Barcelona y del Estrecho de Gibraltar. Se realizará un ejercicio de gestión de situación de emergencia ante el secuestro de un buque tanto de bandera nacional como de bandera extranjera en nuestras aguas territoriales. Se contempla la atención médica a polizones hallados a bordo de un buque mercante, que sufren una enfermedad contagiosa.
• ESCENARIO IV: Aguas del Mar de Alborán y puerto de Algeciras. Se procederá a efectuar un ejercicio de control de caladeros de pesca y a la localización e inspección de un pesquero faenando de forma irregular en caladeros nacionales.
• ESCENARIO V: Aguas de Canarias y Arsenal de Las Palmas. El ejercicio que se llevará a cabo incluirá la localización, control y detención de una embarcación que está traficando con personas, con riesgo para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.
• ESCENARIO VI: Puerto de Cartagena. Como consecuencia del avistamiento de un polizón a bordo de un buque surto en el puerto y por la amenaza detectada con un paquete sospechoso, se procederá con un ejercicio de activación del plan de seguridad del puerto de Cartagena
• ESCENARIO VII: Bahía de Cádiz y Base Naval de Rota. Se simulará un ejercicio de buque siniestrado, integrándose la organización sanitaria, la de seguridad y la de salvamento en la asistencia y evacuación de un buque próximo a territorio nacional con numeroso pasaje.
• ESCENARIO IX: Aguas de Almería. Está previsto que se realice un ejercicio de Salvamento sobre pesquero hundido.
Lectura del 14 de Mayo de 2012 a las 1005
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viernes, mayo 11, 2012
11 de Mayo de 2012
LA VOZ DE GALICIA
FERROL / LA VOZ
11 de mayo de 2012
08:19
La crisis impide asumir ya el coste de mantenimiento del portaviones
El Ministerio de Defensa ha tomado ya la decisión
de adelantar la baja del emblemático portaviones Príncipe de Asturias.
Botado en los astilleros de la antigua Bazán en Ferrol, fue entregado a
la Armada el 30 de mayo de 1988. Tiene base en Rota. Su vida útil
todavía podría durar cerca de otra década, pero los recortes
presupuestarios y su elevado coste de mantenimiento -está estimado en
unos treinta millones de euros por ejercicio- han llevado a decidir que
quede amarrado de forma definitiva dentro de un año.
Además, para que siguiese en activo habría que
someterlo a una costosa reforma que ya estaba programada para el 2003
pero que se ha ido retrasando en el tiempo por la elevada inversión que
requiere. ¿Cabe la posibilidad de que Defensa haga caja con el
portaviones vendiéndolo a otro país? Ese extremo, en el seno de la
Armada, se da prácticamente por descartado por tratarse de un navío ya
antiguo para comercializarlo y por los mencionados costes de
mantenimiento.
«Juan Carlos I»
La decisión de amarrar definitivamente el
Príncipe de Asturias está directamente vinculada también a la ya plena
operatividad para la Marina del megabuque Juan Carlos I, que fue
fabricado también en los astilleros ferrolanos.
Se trata de un coloso -es el mayor buque de la
Armada- con muchas capacidades. Y entre ellas está la de ejercer de
portaviones, por lo que este aspecto militar seguiría cubierto.
Pero la tendencia de restricciones no se queda
solo en el Príncipe de Asturias. Se da prácticamente también por hecho
que dos fragatas con base en Rota queden también inactivas en el plazo
aproximado de un año.
Además, se están recortando al máximo ejercicios y
maniobras de todas las unidades de la Marina. Esta situación, en
Ferrol, afecta especialmente a las cuatro fragatas F-100. Son las más
modernas de la Armada y desde hace ya cuatro años se han reducido sus
días de mar, de forma que es habitual que todas coincidan atracadas en
el Arsenal local. Contrasta esta situación con la que se producía
algunos ejercicios atrás, cuando sus desplazamientos eran tónica
generalizada.
La entrada en servicio del portaviones Príncipe
de Asturias supuso para la Armada española equipararse a las principales
Marinas del mundo. Su currículo es abultado. Entre otras operaciones,
estuvo en la Southern Guard con motivo del conflicto del golfo pérsico.
Cubrió, junto con otras unidades, una operación aeronaval en el
Mediterráneo que tuvo su punto culminante entre el 26 y el 28 de febrero
de 1991, coincidiendo con el contraataque terrestre de la coalición
aliada en Kuwait e Irak.
En Hollywood
Su existencia tampoco está exenta de anécdotas.
Unos estudios de cine de Hollywood solicitaron su alquiler para el
rodaje de una película sobre la Marina de Estados Unidos. Inicialmente
se dio el visto bueno por parte de la Armada española, pero finalmente
se paralizó el proceso.
Fallece un cabo ferrolano de la fragata «Blas de Lezo» durante unas maniobras en Estados Unidos
Rubén Sixto, de 36 años, perdió la vida tras ser intervenido de urgencia en un hospital de Florida
Ferrol
10 de mayo de 2012
17:50
Fuentes oficiales de la Armada española acaban de informar del fallecimiento del cabo primero Rubén Sixto Celis, de 36 años y natural de Ferrol, vecino de Caranza. El marino estaba destinado en la fragata F-103, la Blas de Lezo, que en la actualidad se encuentra realizando unas maniobras en aguas de Estados Unidos con el grupo de combate de un portaviones norteamericano.
Siempre según la Armada, el deceso se produjo
esta misma mañana, aunque no han desvelado los motivos. Pero otras
fuentes consultadas por La Voz han corroborado que todo apunta a que se
trató de causas naturales. De hecho, fue la tarde del martes
cuando el marino comenzó a sentirse indispuesto y, tras ser reconocido
en la enfermería del buque, se decidió su traslado en helicóptero al
hospital Shands Jacksonville, en Florida. Allí se le intervino de
urgencia, pero no se pudo hacer nada para salvar su vida.
El cabo primero Sixto estaba casado y sin hijos.
Era especialista en Propulsión y contaba con una amplia formación y
experiencia. Ya había participado en las operaciones de la antigua
Yugoslavia y en la Active Endeavour, en aguas del Mediterráneo.
El Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada,
almirante general Manuel Rebollo, ha querido mostrar sus condolencias en
nombre de todos los miembros de la Marina a familiares y allegados del
cabo primero Rubén Sixto.
Lectura del 11 de Mayo de 2012 a las 0950
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jueves, mayo 10, 2012
10 de Mayo de 2012
ARMADA ESPAÑOLA
Una cabo de la dotación fue la primera en avistar la costa cubana, obteniendo el premio “Rodrigo de Triana”
miércoles, 09 de mayo de 2012
El buque escuela de la
Armada española ‘Juan Sebastián de Elcano’ ha atracado esta mañana en el
puerto de La Habana tras 29 días de navegación transoceánica a vela. De
este modo, realiza su segunda escala prevista en el 83º Crucero de
Instrucción después de alcanzar Santa Cruz de Tenerife.
El pasado 4 de mayo y tras 23 días sin ver tierra, una cabo de la dotación avistó la costa norte de Cuba, obteniendo el premio “Rodrigo de Triana”, marinero que fue el primero en gritar “¡Tierra!” en el primer viaje de Cristóbal Colón a América. El mismo día, el buque celebró un emotivo homenaje a los caídos en la guerra de 1898, que estuvo precedido de una conferencia sobre Cuba, con una reseña al combate naval de Santiago y al heroísmo de las dotaciones de la escuadra al mando del almirante Cervera.
El buque escuela ha realizado a vela el 74% de su travesía por el océano Atlántico desde que partiera de Canarias el pasado 10 de abril. El resto de la navegación fue a motor o mixta (vela-motor).
El velero partirá de la capital cubana el día 14 de mayo rumbo a Nueva York, con el fin de participar en la Semana Naval e integrarse en la prestigiosa regata “Opsail”, junto con otros buques escuela y barcos de guerra de diferentes países.
83º Crucero de Instrucción de Guardias Marinas
El pasado 1 de abril se hizo a la mar desde el puerto de Cádiz, iniciando así el 83º Crucero de Instrucción de Guardias Marinas, con los alumnos de la Escuela Naval Militar, para contribuir a la formación de los futuros oficiales de la Armada.
El ‘Juan Sebastián de Elcano’, al mando del capitán de navío Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tiene una dotación de 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de tropa y marinería y 5 funcionarios civiles. Además viajan a bordo los 69 Guardias Marinas que realizan parte de su cuarto y penúltimo año de carrera a bordo, donde cursan asignaturas especialmente dirigidas a su formación marinera y profesional.
El buque debe su nombre al marino español que dio la vuelta al mundo por primera vez en 1522, completando el viaje que había comenzado bajo el mando del marino portugués (al servicio de la Corona española) Fernando de Magallanes, fallecido a mitad de travesía. Carlos I de España otorgó a Elcano un escudo de armas con la leyenda “Tu primus circumdedisti me” (en latín, “Tú has sido el primero en rodearme”).
El octogenario bergantín-goleta de cuatro palos, con aparejo de cuchillo y cruzado el trinquete, apareja 20 velas con una superficie total de 3.151 m2. Desde su primer Crucero de Instrucción en 1928, ha visitado más de 180 puertos de más de 70 países diferentes y navegado más de un millón seiscientas mil millas náuticas. Esta es su novena visita a la ciudad de La Habana, siendo la última en el año 2009.
El pasado 4 de mayo y tras 23 días sin ver tierra, una cabo de la dotación avistó la costa norte de Cuba, obteniendo el premio “Rodrigo de Triana”, marinero que fue el primero en gritar “¡Tierra!” en el primer viaje de Cristóbal Colón a América. El mismo día, el buque celebró un emotivo homenaje a los caídos en la guerra de 1898, que estuvo precedido de una conferencia sobre Cuba, con una reseña al combate naval de Santiago y al heroísmo de las dotaciones de la escuadra al mando del almirante Cervera.
El buque escuela ha realizado a vela el 74% de su travesía por el océano Atlántico desde que partiera de Canarias el pasado 10 de abril. El resto de la navegación fue a motor o mixta (vela-motor).
El velero partirá de la capital cubana el día 14 de mayo rumbo a Nueva York, con el fin de participar en la Semana Naval e integrarse en la prestigiosa regata “Opsail”, junto con otros buques escuela y barcos de guerra de diferentes países.
83º Crucero de Instrucción de Guardias Marinas
El pasado 1 de abril se hizo a la mar desde el puerto de Cádiz, iniciando así el 83º Crucero de Instrucción de Guardias Marinas, con los alumnos de la Escuela Naval Militar, para contribuir a la formación de los futuros oficiales de la Armada.
El ‘Juan Sebastián de Elcano’, al mando del capitán de navío Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tiene una dotación de 23 oficiales, 22 suboficiales, 140 militares de tropa y marinería y 5 funcionarios civiles. Además viajan a bordo los 69 Guardias Marinas que realizan parte de su cuarto y penúltimo año de carrera a bordo, donde cursan asignaturas especialmente dirigidas a su formación marinera y profesional.
El buque debe su nombre al marino español que dio la vuelta al mundo por primera vez en 1522, completando el viaje que había comenzado bajo el mando del marino portugués (al servicio de la Corona española) Fernando de Magallanes, fallecido a mitad de travesía. Carlos I de España otorgó a Elcano un escudo de armas con la leyenda “Tu primus circumdedisti me” (en latín, “Tú has sido el primero en rodearme”).
El octogenario bergantín-goleta de cuatro palos, con aparejo de cuchillo y cruzado el trinquete, apareja 20 velas con una superficie total de 3.151 m2. Desde su primer Crucero de Instrucción en 1928, ha visitado más de 180 puertos de más de 70 países diferentes y navegado más de un millón seiscientas mil millas náuticas. Esta es su novena visita a la ciudad de La Habana, siendo la última en el año 2009.
Lectura del 10 de Mayo de 2012 a las 1015
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miércoles, mayo 09, 2012
Unas notas sobre la guerra marítima y el derecho internacional público en 1898
En las tristes circunstancias porque
atraviesa nuestra querida España, todo el interés y toda la atención del
público están puestos en cuanto se relaciona con la guerra y, particularmente,
con la valiente Marina Española, que ha de ser indudablemente la que más
riesgos ha de sufrir y en más combates ha de luchar por el honor de la patria.
Creemos, pues, oportuno, dar aquí breves
nociones del derecho marítimo internacional en estado de guerra, materia poco
conocida de la generalidad de las gentes y de grandísimo interés en estos
momentos.
Objeto
de la guerra marítima.- El objeto de la guerra marítima consiste en destruir
las flotas enemigas, las obras de fortificación, los arsenales, los puertos o
establecimientos marítimos y militares situados en el litoral del Estado
enemigo, verificar desembarcos, dirigir y defender operaciones militares de
todas clases, perjudicar al comercio marítimo del enemigo y destruirlo,
defender el propio, y proteger las costas nacionales.
Teatro
de la guerra marítima.- El teatro de la guerra marítima comprende todo el
mar libre y las aguas territoriales de ambos beligerantes.
Dentro de las aguas de los países
neutrales no es permitido ningún acto de hostilidad.
El límite de las aguas territoriales
suele medirse por el alcance de un tiro de cañón.
Medios
lícitos e ilícitos de hacer la guerra.- El derecho internacional y la humanidad
prohíben hacer uso de medios ilícitos para combatir al enemigo.
Las crueldades inútiles, la piratería,
el empleo de armas o de proyectiles envenenados, la violación de la palabra
jurada, el uso de falso pabellón en el momento de empeñar el combate, son
reprobados por todas las naciones civilizadas.
Solamente en el caso de que el enemigo
no respete los usos de la guerra o emplee medios reprobados por el derecho
internacional, son permitidas las represalias, siempre con protesta de las
leyes de humanidad.
Bombardeo.-
El
bombardeo es una de las reglas de la guerra reconocidas a los beligerantes por
el derecho internacional, cuando una población enemiga se niega a rendirse.
Las villas abiertas y las no defendidas,
no deben ser bombardeadas, a menos que pongan resistencia.
Es un deber dirigir el bombardeo contra
las obras que constituyen la defensa militar de la plaza: fortificaciones,
almacenes, arsenales y otros establecimientos militares. Las partes ocupadas
por los habitantes, los edificios consagrados al culto, a las ciencias o a las
artes, a la beneficencia, como los hospitales y ambulancias, deben ser
respetados, a menos que el enemigo no los haya empleado en servicio de la
guerra.
Antes de comenzar el bombardeo de una
población, la humanidad exige, siempre que sea posible, que se advierta a los
sitiados a fin de que puedan alejarse o velar por su seguridad.
Este previo aviso no está considerado
como una obligación, pero está conforme con los usos de la guerra.
El
corso.- El
tratado de París de 1856 proclamó la abolición de la guerra de corso. Pero como
España, México y los Estados Unidos de América no se adhirieron a esta
declaración, precisa indicar aquí los principios generales a que está sujeto el
armamento de barcos en corso.
El corso consiste en el armamento de
particulares, bajo la autorización de una de las potencias beligerantes, de
navíos llamados corsarios, destinados
a causar daños al comercio enemigo y a impedir a los barcos de las naciones
neutrales que ejerzan el comercio con los ciudadanos de la nación enemiga a que
se hace la guerra.
Los corsarios están bajo el mando de las autoridades marítimas y son
considerados como parte de las fuerzas navales del Estado.
El comandante de todo buque corsario
tiene que ir provisto de una patente de corso. Esta autorización no puede
librarse más que a una persona determinada y solamente por la autoridad militar
o por un funcionario debidamente autorizado.
Los corsarios gozan de todos los
privilegios de la guerra a condición de que sus comandantes se sujeten rigurosamente
a las instrucciones contenidas en la patente y observen las leyes y usos de la
guerra.
Prisioneros.-
Los
prisioneros deben ser tratados con humanidad, conservar los objetos de su uso
personal y recibir exactamente la ración señalada por los reglamentos. Deben
ser guardados y vigilados para evitar que se amotinen o se evadan.
Los individuos que componen la dotación
de un navío de comercio capturado son considerados por la jurisprudencia
francesa, como prisioneros y tratados como tales.
Las mujeres, los niños y todos los
extraños a las armas o a la marina, en ningún caso deben ser tratados como
prisioneros de guerra, y son libres de desembarcar en el primer puerto a donde
arriben.
Derecho
de visita.- La
visita tiene por objeto reconocer la nacionalidad del navío detenido, y en el
caso de que pertenezca a una nación neutral, asegurarse de si viola las leyes
de neutralidad.
En la visita hay derecho a averiguar:
primero, si el navío no lleva contrabando de guerra a bordo; segundo, si no se
dirige a puerto bloqueado o si no viene de él; tercero, si no lleva a bordo
objetos pertenecientes al Estado enemigo.
Los navíos de comercio nacional pueden
ser visitados como los otros, y si resultan culpables de tener relaciones, de
cualquier naturaleza que sea, con el enemigo, deber ser detenidos.
Por
quién puede ser ejercido el derecho de visita.- El ejercicio de
este derecho solo pertenece a lso navíos de guerra de los beligerantes. En las
naciones que no se han adherido a la abolición del corso, como España y los
Estados Unidos, también se les reconoce a los corsarios.
Dónde
se puede ejercer el derecho de visita.- El derecho de visita se puede ejercer en
cualquier punto del teatro de las hostilidades, menos en las aguas de los
territorios neutrales.
Navíos
exceptuados del derecho de visita.- La visita jamás se aplica a los buques
de guerra neutrales, ni a los de comercio convoyados por un navío de guerra de
su nación. Basta que el oficial comandante del convoy dé una lista de los
buques puestos bajo su protección, con la declaración escrita de que no llevan
nada al enemigo, ni verifican ningún comercio ilícito. Si hubiera motivo para
suponer que la buena fe del comandante del convoy había sido sorprendida, se le
deberán participar estas dudas y, en este caso, procederá él solo a la visita
de los buques sospechosos.
Los
vapores correos, habiendo a bordo un comisario del gobierno a que pertenece su pabellón, están dispensados de
la visita; una declaración de este agente respecto al a naturaleza de la
correspondencia es suficiente.
Formalidades de
la visita.- Para
hacer conocer su intención de proceder a la visita, el beligerante iza su
pabellón y tira un cañonazo con pólvora sola, por la noche, el pabellón se
sustituye por un farol.
Hecha
la señal, una lancha mandada por un oficial se dirige al navío, a bordo del
cual no se hará acompañar más que por dos o tres hombres.
La
visita no tiene por objeto más que asegurarse, por el examen de los papeles de
a bordo, de la nacionalidad del navío, de su destino y d ela naturaleza de su
cargamento.
Los
papeles de a bordo, cuya exhibición está prescrita antes que todos, son:
primero, el título de propiedad, el pasaporte y el rol de equipaje que
establecen la nacionalidad del navío; segundo, los conocimientos, cartas y facturas
que justifiquen la naturaleza y nacionalidad del cargamento. Basta que una sola
pieza demuestra una manera cierta la neutralidad del navío, para que no se
proceda a su captura, a menos de estar dicha pieza o documento en contradicción
con algún otro encontrado a bordo. Además, la falta de algunos de los
documentos enumerados, no justifica la captura si hay otras pruebas que de una
manera auténtica demuestren la neutralidad del navío y la regularidad de la
expedición. Pero se capturará el navío en el cual se encuentren dos
expediciones dobles que dejen en duda su nacionalidad y su destino.
Si
los documentos de a bordo no dan motivo de sospecha, el comandante del navío de
guerra da al del barco de comercio permiso para continuar su ruta.
Es
lícito librar a éste una certificación haciendo constar el resultado de la
visita.
En
el caso contrario, o sea cuando los documentos de a bordo no estén corrientes,
el comandante debe proceder a una pesquisa, en presencia del capitán del navío
visitado, con todo los miramientos posibles. Si juzga necesario inspeccionar
los sitios cerrados, los tabiques, los armarios, las cajas, los toneles, los
fardos, etc., el comandante los debe hacer abrir por el patrón y no abrirlos
por sí mismo. Si se opusiera, se exponía el capitán del navío mercante al
apresamiento.
Empleo de la
fuerza.- En
caso de que el navío amonestado intentara huir para sustraerse de la visita, el
beligerante tiene derecho a darle caza y a emplear la fuerza, sin que se le
considere responsable del daño ni las averías que le cause. Si el navío neutral
entabla lucha y en ella es vencido y aprehendido, es considerado como buena
presa.
Expiración del
derecho de visita.- El
derecho de visita no tiene razón de ser más que en tiempo de guerra. Así, una
vez terminadas las hostilidades, deja de ejercerse.
No
se suspende durante los armisticios, pues de lo contrario, las naciones
neutrales podrían aprovecharse para llevar socorros a los beligerantes.
Contrabando.- Se entiende por
contrabando de guerra las armas y objetos susceptibles de ser empleados en el
ataque o la defensa, y de los cuales no pueden surtir las naciones neutrales a
los beligerantes, sin ser consideradas como partícipes indirectos, y de una
manera ilícita, de las operaciones de la guerra.
Generalmente,
al principio de una guerra, los beligerantes y los neutrales hacen saber las
mercancías que ellos consideran como contrabando.
Objetos de
contrabando.- Los
diversos Estados están divididos en sus apreciaciones sobre la naturaleza de
los objetos que constituyen contrabando, y no es posible dar una lista completa
y precisa.
No
obstante, los más generalmente admitidos son los siguientes: armas de fuego,
armas blancas, proyectiles, pólvora, salitre, azufre, equipos de campamento,
arreos militares y cualquier instrumento fabricado para los usos de la guerra.
Los
artículos sobre los cuales no se está de acuerdo son los siguientes:
Carbón.- En 1854, el
primer lord almirante declaró en el Parlamento que el carbón destinado a la
guerra sería considerado como contrabando. Pero en 1859, cuando la guerra de
Italia; esta potencia y Francia excluyeron este artículo de la prohibición.
Durante la guerra de 1870, Inglaterra privó el transporte de la hulla de sus
puertos a la Escuadra francesa del Báltico.
Navíos y
máquinas de vapor.-
La práctica los considera como contrabando de guerra.
9 de Mayo de 2012
LA VOZ DE GALICIA
Los trabajadores acusan al Gobierno central de darles la espalda
Beatriz Couce
ferrol / la voz 09 de mayo de 2012 05:18
La crisis de pedidos del naval ha destruido mil empleos en el último medio año en la comarca ferrolana. El incesante goteo de despidos en las compañías auxiliares como consecuencia del inminente fin de dos de los tres buques en construcción en las plantas de Navantia Fene-Ferrol ha incrementado su ritmo en las últimas semanas, de forma que, en lo que va de mayo, han perdido sus puestos una media de cuatro operarios al día.
La situación, ya de por sí dramática en una comarca como la ferrolana aún dependiente del monocultivo del sector naval y con unas cifras de paro en máximos históricos, con más de 20.000 demandantes, empeorará más. En dos meses, Navantia culminará la quinta fragata F-100 Cristóbal Colón, para la Armada española, y el primer buque anfibio Canberra, para la australiana, y solo se quedará culminando la fabricación de su gemelo, el Adelaide. A partir de entonces, otros 2.000 empleos de las firmas complementarias se verán amenazados.
Los trabajadores, que llevan un año y medio protagonizando diversas movilizaciones para advertir del riesgo de crac en el que se vería inmerso el sector si no se logran nuevos encargos, arremetieron ayer contra el Gobierno central. «Entendemos que o PP estanos a dar a espalda», aseguró Ignacio Naveiras, portavoz del comité de la antigua Bazán. Recordó que, cuando estaba en la oposición, no solo defendió la construcción del dique flotante que reclaman los operarios para la división de reparaciones de la compañía, sino que la calificó de «necesaria e urxente para a comarca», pero ahora en el Gobierno se niega a abordar su contratación. La ejecución de esta infraestructura generaría ocupación para 900 operarios durante dos años y permitiría salvar el bache de la falta de ocupación mientras se intentan lograr contratos en el extranjero.
Silencio de la SEPI
Hace dos semanas, a instancias de las plantillas, los 20 concellos de Ferrolterra, Eume y Ortegal aprobaron declaraciones institucionales en las que, entre otros, pedían una reunión urgente con el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), accionista único de los astilleros públicos, para abordar esta posibilidad y el futuro de las factorías. Hasta ahora ha respondido con el silencio. «Si non se da unha data de maneira inmediata seremos nós os que forzaremos. Nos presentaremos en Madrid, diante dos edificios de SEPI e intentaremos ter esa xuntanza que tanta falta fai para saber cales son as medidas que están a tomar», advirtió Naveiras. En los próximos días, los trabajadores debatirán un nuevo calendario de movilizaciones. «Nos sentimos enganados polo Goberno central e, por moito que nos mostren o seu apoio, tamén polo conselleiro de Industria e polo PP a nivel local», reprochó.
Contrato con Pemex
El portavoz sindical calificó de «brindis ao sol» las declaraciones realizadas por el presidente de la Xunta en el sentido de que el contrato que se negocia con Pemex podría reportar carga de trabajo a las plantas de la ría y aseguró que ni siquiera Navantia tiene conocimiento oficial de esas conversaciones.
Naveiras advirtió de que los recortes del Ejecutivo están teniendo una repercusión directa en los astilleros públicos. «Se está despreciando a posibilidades de facer a carena do Príncipe de Asturias e é unha mostra máis de que o Goberno non aposta pola Mariña española e co efecto que eso ten nos asteleiros», que serían los encargados de efectuar las obras de modernización del portaviones.
ARMADA ESPAÑOLA
Ha contribuido, entre otras actividades, a la operación de la OTAN ‘Active Endeavour’ mediante la realización de patrullas de vigilancia por aguas del Mediterráneo
martes, 08 de mayo de 2012
El cazaminas ‘Turia’ ha regresado hoy a su base de Cartagena, de la que partió el 12 de enero, tras haber permanecido integrado en la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN (SNMCMG-2), que se ha desplegado por el Mediterráneo durante el primer cuatrimestre de 2012.
España aporta regularmente un cazaminas de la Armada a la SNMCMG-2, que proporciona a la OTAN una capacidad de operación permanente en medidas contraminas, tanto en época de paz como en periodos de crisis o conflicto. Además, en sus navegaciones y sus visitas a puertos, esta agrupación extiende la presencia naval de la Alianza y contribuye a mejorar las relaciones con otros países.
Durante estos cuatro meses que ha estado fuera de su base, el ‘Turia’ ha participado en la operación de la OTAN ‘Active Endeavour’, mediante la realización de patrullas de vigilancia por aguas del Mediterráneo, entre el Estrecho de Gibraltar y el Mar Jónico. Además, ha operado en ejercicios con países no pertenecientes a la OTAN, como Túnez, Argelia y Malta.
El cazaminas ‘Turia’ cuenta con una dotación de 44 marinos al mando del capitán de corbeta Javier García de la Fuente. El pasado 1 de mayo fue relevado por su gemelo ‘Segura’ en esta Agrupación de la OTAN.
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