- Barómetro: 755,5 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 21º
- Higrómetro: 44%
martes, julio 17, 2012
Lectura de 17 de Julio de 2012 a las 1200 horas
17 de Julio de 2012
LA VOZ DE GALICIA
Marín se queda sin familia real
Tras 36 años, ni el rey ni el príncipe presidieron la entrega de despachos
López Penide
Marín / La VOZ 17 de julio de 2012 05:00
Desde que se reinstauró la monarquía en España tras la muerte de Franco, ni Juan Carlos I ni el príncipe de Asturias habían faltado nunca a su cita con la Escuela Naval de Marín. Ayer se puso fin a una tradición que este año habría celebrado su 36 aniversario.
Ante su ausencia, el rol de los representantes de la Casa Real fue asumido por el ministro de Defensa, Pedro Morenés, en la que fue su primera visita a la comarca de Pontevedra desde que se hizo cargo de esta cartera. En cualquier caso, fuentes de la Escuela Naval quitaron hierro a esta inasistencia y dejaron claro que esta situación nada tiene que ver con polémicas de una u otra índole.
La ausencia tiene una explicación más prosaica: la austeridad. Ya el año pasado se tomó la decisión de reducir los actos que estarían presididos por el rey o su hijo, medida enmarcada en las políticas de recortes de gastos. No en vano, al coste propio de cualquier desplazamiento del jefe del Estado hay que sumar los derivados del refuerzo del dispositivo de seguridad que se suele habilitar en estos casos.
El año pasado, la decisión que se tomó fue que los representantes de la Jefatura del Estado únicamente presidirían una entrega de despachos por cada una de las tres ramas del Ejército. En el caso de la Armada, en el 2011, los príncipes de Asturias estuvieron en Marín, pero no acudieron a San Fernando, en Cádiz. Y este año la historia se repite, pero al revés.
Regreso en el 2013
De este modo, todas las fuentes consultadas coincidieron en que, si ningún imponderable lo impide, Juan Carlos I o su primogénito volverán a presidir en el 2013 los actos del Día do Carme en la Escuela Naval Militar de Marín.
La de ayer fue una cita calurosa y soleada en la que las altas temperaturas le jugaron una mala pasada a más de uno de los asistentes, incluido, al menos, uno de los alumnos del centro de formación. En total, 83 jóvenes que acaban de concluir el primer curso de la segunda promoción universitaria juraron bandera bajo los aplausos, los vítores y los cumplidos a voz en grito de sus familiares y allegados. Asimismo, otros 66, entre los que había cinco mujeres, recibieron los reales despachos, esto es, sus destinos como nuevos oficiales de la Armada, así como el calor de las cerca de dos mil personas que asistieron a la ceremonia.
Y si la Casa Real no estuvo presente, al acto de la Escuela Naval de Marín sí que acudió un invitado al que inicialmente no se le esperaba: el Juan Sebastián de Elcano. El buque escuela de la Armada, inmerso estos días en la Regata de Grandes Veleros 2012, decidió hacer una escala en la villa pontevedresa entre prueba y prueba.
La «Extremadura» explotó debido al mal estado de la tubería, según el acusado
El jefe de máquinas negó que su actuación, desde casa, causase el accidente en el que murieron dos marineros
Alberto Mahía
a coruña / la voz 17 de julio de 2012 05:00
El jefe de máquinas de la fragata Extremadura, acusado de negligencia en el accidente que el 19 de diciembre del 2005 acabó con la vida de dos marineros, Francisco Javier Pérez Castrillón y Erik Noval, de 18 y 20 años, afirmó ayer frente al juez militar lo que lleva diciendo desde el mismo día de la explosión, que las decisiones que tomó las volvería a tomar ahora, que fueron las correctas y que la deflagración se debió a que la tubería estaba dañada. Nada más que por eso. Ni el fiscal ni las acusaciones particulares que defienden los intereses de las familias de los fallecidos opinan lo mismo, de ahí que soliciten penas para este militar, que hoy en día está destinado en el buque Hespérides, penas de entre uno y tres años de prisión como autor de un delito contra la eficacia del servicio.
De lo que se trata en este juicio es de averiguar si la explosión en el buque atracado en el Arsenal Militar de Ferrol que llevó a la muerte a dos hombres se debió a que las instalaciones del barco estaban en mal estado y eso provocó que la tubería de la caldera reventase o, por el contrario, el procesado no actuó como debiera, al no proceder al apagado de la caldera al detectar una alta contaminación por cloro. Según el jefe de máquinas, «no hay causalidad alguna entre ese problema y la explosión».
Desde el banquillo de los acusados, y con las familias de los fallecidos entre el público en la la primera jornada del juicio en el Tribunal Militar de A Coruña, el teniente de navío y procesado Pablo Varela recordó que aquel 19 de noviembre era domingo y que se había procedido al encendido de la caldera pues al día siguiente tenían una breve salida al mar. Se fue a casa y quedó en el buque un brigada. Este lo llamó por teléfono nada más detectar una contaminación por cloro. En lugar de acudir de inmediato para hacerse cargo de la situación -es lo que le achacan las familias de las víctimas-, transmitió las órdenes vía telefónica.
El procesado comentó al respecto que «no hubiese cambiado nada su presencia» y que las decisiones que fue tomando se ejecutaron correctamente por parte del brigada de guardia. En primer lugar, según explicó, se procedió a aislar el origen de la contaminación. Y posteriormente, a eliminarla con una extracción en superficie. Es, «exactamente, lo que ordena el manual», destacó.
Para saber si la explosión se produjo porque el material estaba dañado o por negligencia del procesado testificarán varios peritos a lo largo de la semana. Ayer lo hicieron algunos. Unos, para apoyar la tesis del procesado. Otros, para lo contrario. El juez decidirá.
LA VERDAD
La Armada, un año al ralentí
El Almirante de Acción Marítma reconoce el frenazo de la actividad de su departamento por los recortes
17.07.12 - 00:52 -
EFE | CARTAGENA.
El Almirante de Acción Marítima (Almart), Javier Franco Suanzes, especificó cuál es el mayor reto de la Armada en los próximos doce meses: hacer de la necesidad virtud en estos tiempos de estrecheces presupuestarias y «mejorar la eficiencia» en el cumplimiento de sus funciones para poder «hacer frente a las dificultades y a las restricciones» en las cantidades asignadas. Y sin que eso merme la efectividad de los cometidos que se les encomienden dentro de las Fuerzas Armadas.
Franco Suanzes, que ayer pronunció el tradicional discurso durante los actos de celebración del día de la Virgen del Carmen, patrona de la Armada, no eludió la referencia a la etapa de austeridad que afronta el Estado y que obligará a todos los cuerpos dependientes del Ministerio de Defensa a conformarse con el recorte que les corresponda. A su juicio, la mala situación económica general que atraviesa el país obliga también a los militares a hacer un «plus de esfuerzo e imaginación» para hacer frente a los ajustes y mantener su actividad.
En declaraciones posteriores a los periodistas, el almirante reconoció que habrá una relajación de la movilización de la Armada. «La actividad que podemos desarrollar no puede equipararse a la de años anteriores», reveló, en especial en lo que se refiere a la disponibilidad de las unidades, que este curso naval solo se han preparado de cara a misiones concretas, y no para estar movilizadas durante todo el año.
En cualquier caso, el Almart aseguró que la Armada es un cuerpo «disciplinado» y que está «a las órdenes del Gobierno», por lo que acata y está de acuerdo con las medidas de ajuste propuestas por el Ejecutivo central.
Mil hombres, cinco misiones
Franco Suanzes también hizo mención especial a los miembros de la Armada que actualmente operan en misiones lejos de España. Se trata de 1.089 personas para cuya dedicación y esfuerzo tuvo un recuerdo especial en su alocución a los presentes. Asimismo, extendió su apoyo y su reconocimiento a «todos los hombres de la mar, cualquiera que sea la actividad que desarrollen».
En cuanto a las misiones en las que ha participado la fuerza naval española, el almirante recordó cinco operaciones en las que han tomado parte efectivos de la Armada en los últimos doce meses: Libia, Líbano, Golfo de Guinea y Afganistán y, en especial, la Operación Atalanta en aguas del Océano Índico para luchar contra la piratería que acosaba a barcos pesqueros y buques mercantes.
Además de las misiones puramente militares, Franco Suanzes recordó la de investigación oceanográfica que se han llevado a cabo en la Antártida, así como otras campañas científicas e hidrográficas. También hizo mención expresa a las labores desarrolladas en la lucha contra los delitos marítimos, el control y la vigilancia de las costas para atajar la inmigración ilegal y el tráfico de drogas y las tareas desarrolladas durante las misiones de vigilancia de pesca y control del tráfico marítimo, entre otros cometidos realizados en colaboración con el Ministerio del Interior y los departamentos de Aduanas durante este año.
Homenajes y medallas
Durante los actos celebrados en el Arsenal cartagenero, en los que participaron autoridades políticas y civiles de la ciudad y representantes de las marinas mercante, pesquera y de recreo, científica y militar, se rindieron sendos homenajes a los caídos en combate y a los militares que este año pasarán a la reserva y, por tanto, se retirarán del servicio activo.
El capitán de fragata Pedro Méndez Céspedes recibió la Gran Cruz del Mérito Militar, mientras que la Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo les fue entregada a los sargentos José Javier Núñez y Francisco Aznar, y otros militares recibieron diversas cruces del Mérito Naval con Distintivo Blanco y placas de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo.
Los actos terminaron con un desfile de la compañía de honores y con la interpretación del himno de la Armada.
EL COMERCIO
«La Armada siempre estará en deuda con Asturias»
Las gentes de la mar celebraron ayer a su patrona sin ocultar «este tsunami económico»
17.07.12 - 02:38 -
MARCO MENÉNDEZ | GIJÓN.
La iglesia de San Pedro ha sido, un año más, el punto central de la celebración de la festividad de la Virgen del Carmen, patrona de las gentes de la mar, y que ayer congregó a un buen número de representantes de la Armada, la marina mercante, la pesca, la investigación marina y la navegación deportiva.
La imagen de la Virgen y la bandera de España presidieron el acto religioso, oficiado por el párroco de San Pedro, Javier Gómez Cuesta, que destacó el agradecimiento de todas las gentes de la mar a su patrona «por su continua y amorosa protección en los pesares». El sacerdote destacó que la devoción a la Virgen del Carmen es «universal» y la aseguró íntimamente ligada a Gijón, «una villa marinera adornada por la mar por el Creador como ninguna otra».
También tuvo palabras el párroco para resaltar la relación marinera de la Virgen en las letras de la 'Salve marinera' y del himno de la Armada Española, con versos como los de «llega hasta ti nuestro clamor» o «en la rosa de los vientos me crucifico por ti». Y es que Gómez Cuesta resaltó la figura de la 'estrella de los mares' introducida por la Armada a finales del siglo XIX y rápidamente adoptada por todas las gentes de la mar.
Pero la difícil situación económica por la que atraviesa el país estuvo muy presente en la celebración. El propio comandante de Marina, Juan María Fontán Suanzes, reconoció que los recortes habrían hecho imposible organizar el vino español que habitualmente se celebra en los salones del Club de Regatas, por lo que agradeció a los responsables de la entidad que hubieran organizado el acto para continuar con la costumbre.
«Atravesamos una galerna»
Javier Gómez Cuesta se preguntó durante la homilía «¿cómo celebrar una fiesta en estas circunstancias?». El sacerdote cree que el error ha sido «trivializarla» y defendió que «hemos de celebrar una serie de valores superiores que necesitamos y nos descubren otra dimensión propia de los humanos». Todos los sectores están pasando importantes dificultades y no se excluye a los de la mar. Gómez Cuesta indicó que «son millones de personas las tocadas por este tsunami económico y social. Atravesamos una galerna y es necesario poner en guardia a toda la tripulación. En los momentos difíciles es donde aflora la valía y el temple de los pueblos». Pero la crisis económica también estuvo presente durante el brindis que posteriormente realizaría el comandante de Marina de Gijón.
Fontán Suanzes dijo que «hoy -por ayer- es la Virgen del Carmen y nos encomendamos a ella para pedirle que nos guíe en nuestra singladura y todos los españoles lleguemos a buen puerto». Eso sí, Fontán Suanzes no arrojó luz sobre el futuro de la Comandancia de Marina en Gijón, puesto en entredicho últimamente, pero sí quiso dejar claro que «la Armada y España siempre estarán en deuda con Asturias. No en vano, el resto es tierra conquistada», apuntó como un asturiano de adopción más.
En día tan señalado no faltó la ofrenda floral en aguas del Cantábrico. Fueron los concejales Rafael Felgueroso y Maite Menéndez quienes acompañaron al comandante de Marina en un acto protocolario que fue presenciado, además de por todos los invitados a la festividad, por numerosos gijoneses y visitantes.
Marín se queda sin familia real
Tras 36 años, ni el rey ni el príncipe presidieron la entrega de despachos
López Penide
Marín / La VOZ 17 de julio de 2012 05:00
Desde que se reinstauró la monarquía en España tras la muerte de Franco, ni Juan Carlos I ni el príncipe de Asturias habían faltado nunca a su cita con la Escuela Naval de Marín. Ayer se puso fin a una tradición que este año habría celebrado su 36 aniversario.
Ante su ausencia, el rol de los representantes de la Casa Real fue asumido por el ministro de Defensa, Pedro Morenés, en la que fue su primera visita a la comarca de Pontevedra desde que se hizo cargo de esta cartera. En cualquier caso, fuentes de la Escuela Naval quitaron hierro a esta inasistencia y dejaron claro que esta situación nada tiene que ver con polémicas de una u otra índole.
La ausencia tiene una explicación más prosaica: la austeridad. Ya el año pasado se tomó la decisión de reducir los actos que estarían presididos por el rey o su hijo, medida enmarcada en las políticas de recortes de gastos. No en vano, al coste propio de cualquier desplazamiento del jefe del Estado hay que sumar los derivados del refuerzo del dispositivo de seguridad que se suele habilitar en estos casos.
El año pasado, la decisión que se tomó fue que los representantes de la Jefatura del Estado únicamente presidirían una entrega de despachos por cada una de las tres ramas del Ejército. En el caso de la Armada, en el 2011, los príncipes de Asturias estuvieron en Marín, pero no acudieron a San Fernando, en Cádiz. Y este año la historia se repite, pero al revés.
Regreso en el 2013
De este modo, todas las fuentes consultadas coincidieron en que, si ningún imponderable lo impide, Juan Carlos I o su primogénito volverán a presidir en el 2013 los actos del Día do Carme en la Escuela Naval Militar de Marín.
La de ayer fue una cita calurosa y soleada en la que las altas temperaturas le jugaron una mala pasada a más de uno de los asistentes, incluido, al menos, uno de los alumnos del centro de formación. En total, 83 jóvenes que acaban de concluir el primer curso de la segunda promoción universitaria juraron bandera bajo los aplausos, los vítores y los cumplidos a voz en grito de sus familiares y allegados. Asimismo, otros 66, entre los que había cinco mujeres, recibieron los reales despachos, esto es, sus destinos como nuevos oficiales de la Armada, así como el calor de las cerca de dos mil personas que asistieron a la ceremonia.
Y si la Casa Real no estuvo presente, al acto de la Escuela Naval de Marín sí que acudió un invitado al que inicialmente no se le esperaba: el Juan Sebastián de Elcano. El buque escuela de la Armada, inmerso estos días en la Regata de Grandes Veleros 2012, decidió hacer una escala en la villa pontevedresa entre prueba y prueba.
La «Extremadura» explotó debido al mal estado de la tubería, según el acusado
El jefe de máquinas negó que su actuación, desde casa, causase el accidente en el que murieron dos marineros
Alberto Mahía
a coruña / la voz 17 de julio de 2012 05:00
El jefe de máquinas de la fragata Extremadura, acusado de negligencia en el accidente que el 19 de diciembre del 2005 acabó con la vida de dos marineros, Francisco Javier Pérez Castrillón y Erik Noval, de 18 y 20 años, afirmó ayer frente al juez militar lo que lleva diciendo desde el mismo día de la explosión, que las decisiones que tomó las volvería a tomar ahora, que fueron las correctas y que la deflagración se debió a que la tubería estaba dañada. Nada más que por eso. Ni el fiscal ni las acusaciones particulares que defienden los intereses de las familias de los fallecidos opinan lo mismo, de ahí que soliciten penas para este militar, que hoy en día está destinado en el buque Hespérides, penas de entre uno y tres años de prisión como autor de un delito contra la eficacia del servicio.
De lo que se trata en este juicio es de averiguar si la explosión en el buque atracado en el Arsenal Militar de Ferrol que llevó a la muerte a dos hombres se debió a que las instalaciones del barco estaban en mal estado y eso provocó que la tubería de la caldera reventase o, por el contrario, el procesado no actuó como debiera, al no proceder al apagado de la caldera al detectar una alta contaminación por cloro. Según el jefe de máquinas, «no hay causalidad alguna entre ese problema y la explosión».
Desde el banquillo de los acusados, y con las familias de los fallecidos entre el público en la la primera jornada del juicio en el Tribunal Militar de A Coruña, el teniente de navío y procesado Pablo Varela recordó que aquel 19 de noviembre era domingo y que se había procedido al encendido de la caldera pues al día siguiente tenían una breve salida al mar. Se fue a casa y quedó en el buque un brigada. Este lo llamó por teléfono nada más detectar una contaminación por cloro. En lugar de acudir de inmediato para hacerse cargo de la situación -es lo que le achacan las familias de las víctimas-, transmitió las órdenes vía telefónica.
El procesado comentó al respecto que «no hubiese cambiado nada su presencia» y que las decisiones que fue tomando se ejecutaron correctamente por parte del brigada de guardia. En primer lugar, según explicó, se procedió a aislar el origen de la contaminación. Y posteriormente, a eliminarla con una extracción en superficie. Es, «exactamente, lo que ordena el manual», destacó.
Para saber si la explosión se produjo porque el material estaba dañado o por negligencia del procesado testificarán varios peritos a lo largo de la semana. Ayer lo hicieron algunos. Unos, para apoyar la tesis del procesado. Otros, para lo contrario. El juez decidirá.
LA VERDAD
La Armada, un año al ralentí
El Almirante de Acción Marítma reconoce el frenazo de la actividad de su departamento por los recortes
17.07.12 - 00:52 -
EFE | CARTAGENA.
El Almirante de Acción Marítima (Almart), Javier Franco Suanzes, especificó cuál es el mayor reto de la Armada en los próximos doce meses: hacer de la necesidad virtud en estos tiempos de estrecheces presupuestarias y «mejorar la eficiencia» en el cumplimiento de sus funciones para poder «hacer frente a las dificultades y a las restricciones» en las cantidades asignadas. Y sin que eso merme la efectividad de los cometidos que se les encomienden dentro de las Fuerzas Armadas.
Franco Suanzes, que ayer pronunció el tradicional discurso durante los actos de celebración del día de la Virgen del Carmen, patrona de la Armada, no eludió la referencia a la etapa de austeridad que afronta el Estado y que obligará a todos los cuerpos dependientes del Ministerio de Defensa a conformarse con el recorte que les corresponda. A su juicio, la mala situación económica general que atraviesa el país obliga también a los militares a hacer un «plus de esfuerzo e imaginación» para hacer frente a los ajustes y mantener su actividad.
En declaraciones posteriores a los periodistas, el almirante reconoció que habrá una relajación de la movilización de la Armada. «La actividad que podemos desarrollar no puede equipararse a la de años anteriores», reveló, en especial en lo que se refiere a la disponibilidad de las unidades, que este curso naval solo se han preparado de cara a misiones concretas, y no para estar movilizadas durante todo el año.
En cualquier caso, el Almart aseguró que la Armada es un cuerpo «disciplinado» y que está «a las órdenes del Gobierno», por lo que acata y está de acuerdo con las medidas de ajuste propuestas por el Ejecutivo central.
Mil hombres, cinco misiones
Franco Suanzes también hizo mención especial a los miembros de la Armada que actualmente operan en misiones lejos de España. Se trata de 1.089 personas para cuya dedicación y esfuerzo tuvo un recuerdo especial en su alocución a los presentes. Asimismo, extendió su apoyo y su reconocimiento a «todos los hombres de la mar, cualquiera que sea la actividad que desarrollen».
En cuanto a las misiones en las que ha participado la fuerza naval española, el almirante recordó cinco operaciones en las que han tomado parte efectivos de la Armada en los últimos doce meses: Libia, Líbano, Golfo de Guinea y Afganistán y, en especial, la Operación Atalanta en aguas del Océano Índico para luchar contra la piratería que acosaba a barcos pesqueros y buques mercantes.
Además de las misiones puramente militares, Franco Suanzes recordó la de investigación oceanográfica que se han llevado a cabo en la Antártida, así como otras campañas científicas e hidrográficas. También hizo mención expresa a las labores desarrolladas en la lucha contra los delitos marítimos, el control y la vigilancia de las costas para atajar la inmigración ilegal y el tráfico de drogas y las tareas desarrolladas durante las misiones de vigilancia de pesca y control del tráfico marítimo, entre otros cometidos realizados en colaboración con el Ministerio del Interior y los departamentos de Aduanas durante este año.
Homenajes y medallas
Durante los actos celebrados en el Arsenal cartagenero, en los que participaron autoridades políticas y civiles de la ciudad y representantes de las marinas mercante, pesquera y de recreo, científica y militar, se rindieron sendos homenajes a los caídos en combate y a los militares que este año pasarán a la reserva y, por tanto, se retirarán del servicio activo.
El capitán de fragata Pedro Méndez Céspedes recibió la Gran Cruz del Mérito Militar, mientras que la Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo les fue entregada a los sargentos José Javier Núñez y Francisco Aznar, y otros militares recibieron diversas cruces del Mérito Naval con Distintivo Blanco y placas de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo.
Los actos terminaron con un desfile de la compañía de honores y con la interpretación del himno de la Armada.
EL COMERCIO
«La Armada siempre estará en deuda con Asturias»
Las gentes de la mar celebraron ayer a su patrona sin ocultar «este tsunami económico»
17.07.12 - 02:38 -
MARCO MENÉNDEZ | GIJÓN.
La iglesia de San Pedro ha sido, un año más, el punto central de la celebración de la festividad de la Virgen del Carmen, patrona de las gentes de la mar, y que ayer congregó a un buen número de representantes de la Armada, la marina mercante, la pesca, la investigación marina y la navegación deportiva.
La imagen de la Virgen y la bandera de España presidieron el acto religioso, oficiado por el párroco de San Pedro, Javier Gómez Cuesta, que destacó el agradecimiento de todas las gentes de la mar a su patrona «por su continua y amorosa protección en los pesares». El sacerdote destacó que la devoción a la Virgen del Carmen es «universal» y la aseguró íntimamente ligada a Gijón, «una villa marinera adornada por la mar por el Creador como ninguna otra».
También tuvo palabras el párroco para resaltar la relación marinera de la Virgen en las letras de la 'Salve marinera' y del himno de la Armada Española, con versos como los de «llega hasta ti nuestro clamor» o «en la rosa de los vientos me crucifico por ti». Y es que Gómez Cuesta resaltó la figura de la 'estrella de los mares' introducida por la Armada a finales del siglo XIX y rápidamente adoptada por todas las gentes de la mar.
Pero la difícil situación económica por la que atraviesa el país estuvo muy presente en la celebración. El propio comandante de Marina, Juan María Fontán Suanzes, reconoció que los recortes habrían hecho imposible organizar el vino español que habitualmente se celebra en los salones del Club de Regatas, por lo que agradeció a los responsables de la entidad que hubieran organizado el acto para continuar con la costumbre.
«Atravesamos una galerna»
Javier Gómez Cuesta se preguntó durante la homilía «¿cómo celebrar una fiesta en estas circunstancias?». El sacerdote cree que el error ha sido «trivializarla» y defendió que «hemos de celebrar una serie de valores superiores que necesitamos y nos descubren otra dimensión propia de los humanos». Todos los sectores están pasando importantes dificultades y no se excluye a los de la mar. Gómez Cuesta indicó que «son millones de personas las tocadas por este tsunami económico y social. Atravesamos una galerna y es necesario poner en guardia a toda la tripulación. En los momentos difíciles es donde aflora la valía y el temple de los pueblos». Pero la crisis económica también estuvo presente durante el brindis que posteriormente realizaría el comandante de Marina de Gijón.
Fontán Suanzes dijo que «hoy -por ayer- es la Virgen del Carmen y nos encomendamos a ella para pedirle que nos guíe en nuestra singladura y todos los españoles lleguemos a buen puerto». Eso sí, Fontán Suanzes no arrojó luz sobre el futuro de la Comandancia de Marina en Gijón, puesto en entredicho últimamente, pero sí quiso dejar claro que «la Armada y España siempre estarán en deuda con Asturias. No en vano, el resto es tierra conquistada», apuntó como un asturiano de adopción más.
En día tan señalado no faltó la ofrenda floral en aguas del Cantábrico. Fueron los concejales Rafael Felgueroso y Maite Menéndez quienes acompañaron al comandante de Marina en un acto protocolario que fue presenciado, además de por todos los invitados a la festividad, por numerosos gijoneses y visitantes.
lunes, julio 16, 2012
Lectura de 16 de Julio de 2012 a las 1200 horas
- Barómetro: 755,5 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 19º
- Higrómetro: 44%
16 de Julio de 2012
EUROPAPRESS
El ministro de Defensa entrega este lunes los despachos en la Escuela Naval de Marín sin presencia de la Casa Real
PONTEVEDRA , 15 Jul. (EUROPA PRESS) -
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, entregará este lunes los reales despachos en la Escuela Naval de Marín, coincidiendo con los conmemorativos de la festividad del Carmen, patrona de la Armada, y que anualmente se celebran en la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra).
Es la primera vez que la Casa Real no envía a ningún representante, después de que, en los últimos años, el Rey y el Príncipe de Asturias se alternaban para acudir a Marín para presidir los actos de Jura de Bandera de los estudiantes de primer curso y la entrega de despachos a los nuevos oficiales.
El capitán de navío Juan Luis Sobrino Pérez, recién nombrado nuevo comandante director de la Escuela Naval Militar de Marín, confirmó que este año la Casa Real no envía representación, después de que en 2011 los Príncipes de Asturias acudieran a la gala de la Armada.
En las últimas décadas cada 16 de julio, día de la Virgen del Carmen, este acto, que cuenta más de 50 años de historia, estaba presidido un año por el Rey y, al siguiente, por el Príncipe de Asturias, quienes estudiaron en esta escuela naval. El que no faltará a la cita será el buque-escuela 'Juan Sebastián de Elcano', que arribará a la Escuela Naval de Marín, previsiblemente, a las 14.00 horas del próximo domingo día 15.
ATENEA DIGITAL
EL ALZHEIMER DE LA ARMADA
El ministro de Defensa entrega este lunes los despachos en la Escuela Naval de Marín sin presencia de la Casa Real
PONTEVEDRA , 15 Jul. (EUROPA PRESS) -
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, entregará este lunes los reales despachos en la Escuela Naval de Marín, coincidiendo con los conmemorativos de la festividad del Carmen, patrona de la Armada, y que anualmente se celebran en la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra).
Es la primera vez que la Casa Real no envía a ningún representante, después de que, en los últimos años, el Rey y el Príncipe de Asturias se alternaban para acudir a Marín para presidir los actos de Jura de Bandera de los estudiantes de primer curso y la entrega de despachos a los nuevos oficiales.
El capitán de navío Juan Luis Sobrino Pérez, recién nombrado nuevo comandante director de la Escuela Naval Militar de Marín, confirmó que este año la Casa Real no envía representación, después de que en 2011 los Príncipes de Asturias acudieran a la gala de la Armada.
En las últimas décadas cada 16 de julio, día de la Virgen del Carmen, este acto, que cuenta más de 50 años de historia, estaba presidido un año por el Rey y, al siguiente, por el Príncipe de Asturias, quienes estudiaron en esta escuela naval. El que no faltará a la cita será el buque-escuela 'Juan Sebastián de Elcano', que arribará a la Escuela Naval de Marín, previsiblemente, a las 14.00 horas del próximo domingo día 15.
ATENEA DIGITAL
EL ALZHEIMER DE LA ARMADA
Ángel Tafalla es Almirante. Ex segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada y del Mando Marítimo OTAN de Europa Sur
Si comparáramos la Armada Española con una persona física -eso sí, algo mayor- podríamos decir que tuvo una gran memoria durante su juventud y madurez. Todas las decisiones y órdenes importantes, las navegaciones y el estado de fuerza de sus buques, batallones, arsenales y escuelas, tanto en Europa como en las Indias, se registraban meticulosamente. Una prueba reciente de la calidad de esta memoria histórica ha sido su contribución a demostrar ante unos tribunales norteamericanos que el buque que trataba de expoliar la empresa Odyssey era la fragata Nuestra Señora de las Mercedes hundida por los británicos en aguas atlánticas en los revueltos tiempos napoleónicos.
Pues bien, toda esta memoria está en riesgo por algo tan prosaico como la falta de un lugar adecuado para almacenar los registros. Volviendo al símil de la persona, es como si los primeros síntomas de un Alzheimer implacable empezaran a manifestarse en estos tiempos de dieta económica apretadísima que atravesamos.
Respondiendo a una pregunta de dos senadores -uno por el PP y el otro del PSOE- por Castilla-La Mancha, el ministro de Defensa ha confirmado recientemente que el archivo de la Armada va a permanecer en la localidad del Viso del Marqués (Ciudad Real) abandonándose así los planes -avanzados- de concentrarlo en Villanueva de la Cañada (Madrid).
La actual sede, propiedad de los herederos del Marqués de Santa Cruz, que en el Viso se construyó un palacio porque pudo y porque quiso, tiene dos problemas: que no cabe nada más de lo que ya hay y que no reúne condiciones de seguridad física. Vamos, que si hay un incendio, se pierde todo. Los herederos del marqués se lo alquilaron a la Armada -hace unos setenta años- por una peseta al año con la condición de que se restaurara, lo que esta hizo por importe de muchos millones más que el de dicho alquiler. El palacio es hoy una joya -visitable-y seguro que si Don Álvaro de Bazán lo pudiera ver desde el cielo de los héroes -donde seguro que está- se sentiría orgulloso. La Armada quizás no tanto.
El Alzehimer en las personas, de momento no tiene cura; el de la Armada puede que sí, aunque para ello tendría que identificar en España algunos socios culturales o políticos que la ayuden a conservar su memoria en peligro o, alternativamente, encontrar recursos y voluntad propios para preservarla en condiciones, lo que con la que está cayendo es todavía mas difícil. No estoy muy seguro de que el éxito de lo de la Mercedes se pueda repetir.
Si comparáramos la Armada Española con una persona física -eso sí, algo mayor- podríamos decir que tuvo una gran memoria durante su juventud y madurez. Todas las decisiones y órdenes importantes, las navegaciones y el estado de fuerza de sus buques, batallones, arsenales y escuelas, tanto en Europa como en las Indias, se registraban meticulosamente. Una prueba reciente de la calidad de esta memoria histórica ha sido su contribución a demostrar ante unos tribunales norteamericanos que el buque que trataba de expoliar la empresa Odyssey era la fragata Nuestra Señora de las Mercedes hundida por los británicos en aguas atlánticas en los revueltos tiempos napoleónicos.
Pues bien, toda esta memoria está en riesgo por algo tan prosaico como la falta de un lugar adecuado para almacenar los registros. Volviendo al símil de la persona, es como si los primeros síntomas de un Alzheimer implacable empezaran a manifestarse en estos tiempos de dieta económica apretadísima que atravesamos.
Respondiendo a una pregunta de dos senadores -uno por el PP y el otro del PSOE- por Castilla-La Mancha, el ministro de Defensa ha confirmado recientemente que el archivo de la Armada va a permanecer en la localidad del Viso del Marqués (Ciudad Real) abandonándose así los planes -avanzados- de concentrarlo en Villanueva de la Cañada (Madrid).
La actual sede, propiedad de los herederos del Marqués de Santa Cruz, que en el Viso se construyó un palacio porque pudo y porque quiso, tiene dos problemas: que no cabe nada más de lo que ya hay y que no reúne condiciones de seguridad física. Vamos, que si hay un incendio, se pierde todo. Los herederos del marqués se lo alquilaron a la Armada -hace unos setenta años- por una peseta al año con la condición de que se restaurara, lo que esta hizo por importe de muchos millones más que el de dicho alquiler. El palacio es hoy una joya -visitable-y seguro que si Don Álvaro de Bazán lo pudiera ver desde el cielo de los héroes -donde seguro que está- se sentiría orgulloso. La Armada quizás no tanto.
El Alzehimer en las personas, de momento no tiene cura; el de la Armada puede que sí, aunque para ello tendría que identificar en España algunos socios culturales o políticos que la ayuden a conservar su memoria en peligro o, alternativamente, encontrar recursos y voluntad propios para preservarla en condiciones, lo que con la que está cayendo es todavía mas difícil. No estoy muy seguro de que el éxito de lo de la Mercedes se pueda repetir.
martes, julio 10, 2012
Ya sé que soy pesado...
Presentación de la novela "Los últimos años de mi primera guerra" este miércoles 11 en Casa del Libro de c/ Hermosilla a las 1900 horas. O sea, mañana.
Parece un pequeño paso, pero en realidad en un gran salto :)
lunes, julio 09, 2012
Ernest Borgnine nos ha dejado
Veterano de la IIGm y uno de los mejores actores que ha habido (ya van quedando menos de aquella época), además del mejor reclutador de la USNavy que ha habido nunca (eso le hacía mucha gracia, jejeje)
Semper Fi
Lectura de 9 de Julio de 2012 a las 1200
- Barómetro: 752 (Variable). Encapotado.
- Termómetro: 21º
- Higrómetro: 44%
DIARIO VASCO
El mayor buque de la Armada española abre sus puertas al público en Lisboa
Noticias EFE
Lisboa, 7 jul (EFE).- EL mayor barco de la Armada española, el buque de proyección estratégica "Juan Carlos I", abrió hoy sus puertas al público en Lisboa, el segundo puerto extranjero en el que atraca desde que se puso en pleno funcionamiento a finales de 2010.
El buque permanece hoy y este domingo en la orilla del río Tajo -cuya presencia destaca en pleno centro de la capital- y está disponible para visitas guiadas por la cubierta y el interior de las once plantas del barco.
El lunes zarpa hacia la Ría de Pontevedra Ferrol (Galicia), donde termina un mes de maniobras y prácticas en alta mar dirigidas a 150 alumnos de la Escuela Naval Militar.
El navío, de 231 metros de eslora, 32 de manga y 58 metros de altura, está operativo desde 2010, pero sólo había atracado en un puerto extranjero en Estambul (Turquía) durante el período de pruebas.
Sirve como portaaviones, garaje de carga ligera, hangar y almacén de vehículos pesados anfibios, como carros de combate que pueden desembarcar desde el propio dique del barco.
"Es un buque muy flexible y lo que nosotros llamamos 'multipropósito', porque es como cuatro barcos en uno", explicó a los periodistas el oficial de prensa del buque, Francisco Díaz.
Con un presupuesto inicial de 300 millones de euros y final de 500, el barco empezó su construcción en los astilleros de Navantia en Ferrol en 2005 y se botó al mar en 2008 en una ceremonia presidida por el Rey Juan Carlos I.
Después de dos años de inspecciones y puesta a punto, el barco inició sus operaciones desde la base naval permanente de Rota (Cádiz).
Está preparado para expediciones humanitarias, transporte de equipamiento para cualquier ejército, portaaviones y dique de vehículos de tierra y mar.
Esta polivalencia convierte al barco en "único en su género" a nivel mundial, aseguró Díaz, además de su gran capacidad de carga en operaciones estratégicas.
"Si se procediese a un repliegue de las tropas en Afganistán, este barco puede traer a todas nuestras tropas y equipamiento", precisó Díaz.
En total tiene 5.000 metros cuadrados de cubierta, puede desplazar hasta 26.000 toneladas y almacenar entre 20 y 30 aeronaves, así como unos 45 carros de combate y camiones.
Forma parte del Grupo II de la Fuerza de Acción Naval de la Armada España y está preparado para transportar hasta 1.435 personas.
Una de sus funciones principales es su capacidad de intervención en situaciones de emergencia o desastres naturales, sobre todo por tener un hospital equipado con dos quirófanos, ocho unidades de cuidados intensivos y una zona de hospitalización con catorce camas.
El diseño del portaaviones, con una cubierta de vuelo de 202,9 metros de longitud y 32 de anchura, está basada en el modelo del buque Príncipe de Asturias, al que puede sustituir en sus funciones.
Después de llegar a Pontevedra, el buque tiene previsto volver a la base de Rota el 13 de julio, y terminar así la travesía de adiestramiento, en la que también atracó en Alicante y Cartagena. EFE
XLSEMANAL
El día que invadimos Gibraltar. Arturo Pérez - Reverte
El mayor buque de la Armada española abre sus puertas al público en Lisboa
Noticias EFE
Lisboa, 7 jul (EFE).- EL mayor barco de la Armada española, el buque de proyección estratégica "Juan Carlos I", abrió hoy sus puertas al público en Lisboa, el segundo puerto extranjero en el que atraca desde que se puso en pleno funcionamiento a finales de 2010.
El buque permanece hoy y este domingo en la orilla del río Tajo -cuya presencia destaca en pleno centro de la capital- y está disponible para visitas guiadas por la cubierta y el interior de las once plantas del barco.
El lunes zarpa hacia la Ría de Pontevedra Ferrol (Galicia), donde termina un mes de maniobras y prácticas en alta mar dirigidas a 150 alumnos de la Escuela Naval Militar.
El navío, de 231 metros de eslora, 32 de manga y 58 metros de altura, está operativo desde 2010, pero sólo había atracado en un puerto extranjero en Estambul (Turquía) durante el período de pruebas.
Sirve como portaaviones, garaje de carga ligera, hangar y almacén de vehículos pesados anfibios, como carros de combate que pueden desembarcar desde el propio dique del barco.
"Es un buque muy flexible y lo que nosotros llamamos 'multipropósito', porque es como cuatro barcos en uno", explicó a los periodistas el oficial de prensa del buque, Francisco Díaz.
Con un presupuesto inicial de 300 millones de euros y final de 500, el barco empezó su construcción en los astilleros de Navantia en Ferrol en 2005 y se botó al mar en 2008 en una ceremonia presidida por el Rey Juan Carlos I.
Después de dos años de inspecciones y puesta a punto, el barco inició sus operaciones desde la base naval permanente de Rota (Cádiz).
Está preparado para expediciones humanitarias, transporte de equipamiento para cualquier ejército, portaaviones y dique de vehículos de tierra y mar.
Esta polivalencia convierte al barco en "único en su género" a nivel mundial, aseguró Díaz, además de su gran capacidad de carga en operaciones estratégicas.
"Si se procediese a un repliegue de las tropas en Afganistán, este barco puede traer a todas nuestras tropas y equipamiento", precisó Díaz.
En total tiene 5.000 metros cuadrados de cubierta, puede desplazar hasta 26.000 toneladas y almacenar entre 20 y 30 aeronaves, así como unos 45 carros de combate y camiones.
Forma parte del Grupo II de la Fuerza de Acción Naval de la Armada España y está preparado para transportar hasta 1.435 personas.
Una de sus funciones principales es su capacidad de intervención en situaciones de emergencia o desastres naturales, sobre todo por tener un hospital equipado con dos quirófanos, ocho unidades de cuidados intensivos y una zona de hospitalización con catorce camas.
El diseño del portaaviones, con una cubierta de vuelo de 202,9 metros de longitud y 32 de anchura, está basada en el modelo del buque Príncipe de Asturias, al que puede sustituir en sus funciones.
Después de llegar a Pontevedra, el buque tiene previsto volver a la base de Rota el 13 de julio, y terminar así la travesía de adiestramiento, en la que también atracó en Alicante y Cartagena. EFE
XLSEMANAL
El día que invadimos Gibraltar. Arturo Pérez - Reverte
Me encanta. Para qué les digo que no, si es que sí. La cosa patriótica me trae al pairo a estas alturas de nuestra torpe Historia; y en lo que se refiere a Gibraltar, las declaraciones oficiales españolas suelen darme una risa que me saltan los empastes. Algunos de ustedes saben que llevo veinte años sugiriendo entregar el Peñón -con aguas y territorios adyacentes incluidos- a quienes saben defenderlo, y que dejemos de hacer el payaso sin fronteras de una puñetera vez. Ya vale de patrullar Somalia y Afganistán mientras hacemos el ridículo en Algeciras, donde la Armada española ni está nunca, ni se la espera en las próximas décadas. Pero eso no es obstáculo, u óbice para que la mala leche hispana me gotee por el complacido colmillo ante ciertos episodios. Al final, quieras o no, siempre tiran los viejos instintos, el espíritu tribal y la negra honrilla. Porque a ver. Si prestigiosos escritores como mi compadre Javier Marías se calientan con el Real Madrid, a ver por qué no puedo yo ser forofo de los contrabandistas de La Línea, provincia de Cádiz, que me entretienen más y frecuentamos los mismos bares.
Así que imaginen. Verja de Gibraltar, con un agujero por donde suele colarse la peña para pasar el tabaco que, almacenado en depósitos del puerto con toda la desvergüenza del mundo, venden los llanitos a los españoles y a cualquiera que pague, desde que el cabo Tres Forcas era soldado raso, o desde antes. Es pura rutina: centenares de familias viven de eso en La Línea, donde ocho de cada diez habitantes está oficialmente en el paro. El caso es que, colándose por el boquete de la verja, como cada noche, ésta que cuento se mete en busca de su alijo media docena de matuteros linenses de pata negra: morenos, chupaíllos, tatuajes, cadenas gordas de oro con medallas de la Virgen del Carmen, el Porsche Cayenne tuneado cerca de la verja con los colegas esperando al volante, la radio haciendo pumba-pumba y el maletero abierto. Y en ésas, sea porque hoy toca estadística de rigor aduanero para que en Londres y Bruselas dispongan de papel higiénico, o porque al funcionario policial gibraltareño que está de guardia no le han engrasado bastante los ejes de la carreta, los aduaneros llanitos, haciéndose de nuevas a estas alturas de la feria, les dicen «¿Aónde yu going, quillo?» a los contrabandistas y les caen encima de sopetón, apresando a dos de ellos por la cara. O sea, by the feis.
Y ahí viene lo bonito. Alertados por los gritos de sus colegas -«¡Que ze nos yevan, ohú!»-, a los que arrastran Peñón adentro con el millar de cajetillas de Winston que les encuentran encima, los matuteros que están en el lado español, que son una quincena, se rebotan a su manera. Y entonces, colándose muy cabreados y en tropel por el agujero de la verja, se meten todos en Gibraltar blasfemando en arameo, «¡Hihoslagranputa! -gritan-. ¡Zoltar al Zeisdedos y al Mediopeo, que zon padres de farmilia numeroza!». Y para reforzar el argumento, se lían a palos, y a los aduaneros llanitos les dan de hostias hasta en el carnet del bingo. Con lo que se monta allí una pajarraca de las históricas, primero a base de leña manual; y luego, cuando por el agujero de la verja llegan algunos más de La Línea para echar una mano, y del otro lado acuden refuerzos de la policía gibraltareña con el pirulo y la sirena haciendo pi-po, pi-po, los nuestros -a esas horas del pifostio, perdóneme Dios, ya son los nuestros- reciben a los bobis a pedrada limpia. Hasta que al fin, tras un cuarto de hora de invasión matutera, los linenses se repliegan victoriosos por el mismo agujero, con los dos consortes liberados por su impecable acción de comando, dejando atrás a un aduanero llanito hecho un Eccehomo y un coche de la Gibraltar Police, o como se llame, con más abolladuras que los de Zapatero o Rajoy si pasaran despacio junto a la cola de una oficina del paro.
Así que no me digan que no mola. El desparrame. Sólo otra vez en estos tres siglos y pico puso España pie en Gibraltar: cuando en 1704, como avanzadilla de un ataque general, un grupo de pobres soldaditos escaló de noche el acantilado, degolló a la guarnición de arriba, y luego, abandonados por sus jefes y compañeros -naturalmente, el ataque previsto no se produjo-, vendieron caro el pellejo hasta ser exterminados por los ingleses. Desde entonces, que yo sepa, sólo la incursión matutera del otro día ha hecho posible que una fuerza armada española -con piedras y alguna navaja, supongo, pero menos da un boniato- vuelva a pisar gloriosamente el suelo de la perversa colonia. Dudo que al Seisdedos, al Mediopeo y a sus colegas los proponga nadie para la Laureada, la verdad. Tampoco es eso. Pero cuando me los tope en Casa Bernal, tapeando, les pago unas cañas.
Así que imaginen. Verja de Gibraltar, con un agujero por donde suele colarse la peña para pasar el tabaco que, almacenado en depósitos del puerto con toda la desvergüenza del mundo, venden los llanitos a los españoles y a cualquiera que pague, desde que el cabo Tres Forcas era soldado raso, o desde antes. Es pura rutina: centenares de familias viven de eso en La Línea, donde ocho de cada diez habitantes está oficialmente en el paro. El caso es que, colándose por el boquete de la verja, como cada noche, ésta que cuento se mete en busca de su alijo media docena de matuteros linenses de pata negra: morenos, chupaíllos, tatuajes, cadenas gordas de oro con medallas de la Virgen del Carmen, el Porsche Cayenne tuneado cerca de la verja con los colegas esperando al volante, la radio haciendo pumba-pumba y el maletero abierto. Y en ésas, sea porque hoy toca estadística de rigor aduanero para que en Londres y Bruselas dispongan de papel higiénico, o porque al funcionario policial gibraltareño que está de guardia no le han engrasado bastante los ejes de la carreta, los aduaneros llanitos, haciéndose de nuevas a estas alturas de la feria, les dicen «¿Aónde yu going, quillo?» a los contrabandistas y les caen encima de sopetón, apresando a dos de ellos por la cara. O sea, by the feis.
Y ahí viene lo bonito. Alertados por los gritos de sus colegas -«¡Que ze nos yevan, ohú!»-, a los que arrastran Peñón adentro con el millar de cajetillas de Winston que les encuentran encima, los matuteros que están en el lado español, que son una quincena, se rebotan a su manera. Y entonces, colándose muy cabreados y en tropel por el agujero de la verja, se meten todos en Gibraltar blasfemando en arameo, «¡Hihoslagranputa! -gritan-. ¡Zoltar al Zeisdedos y al Mediopeo, que zon padres de farmilia numeroza!». Y para reforzar el argumento, se lían a palos, y a los aduaneros llanitos les dan de hostias hasta en el carnet del bingo. Con lo que se monta allí una pajarraca de las históricas, primero a base de leña manual; y luego, cuando por el agujero de la verja llegan algunos más de La Línea para echar una mano, y del otro lado acuden refuerzos de la policía gibraltareña con el pirulo y la sirena haciendo pi-po, pi-po, los nuestros -a esas horas del pifostio, perdóneme Dios, ya son los nuestros- reciben a los bobis a pedrada limpia. Hasta que al fin, tras un cuarto de hora de invasión matutera, los linenses se repliegan victoriosos por el mismo agujero, con los dos consortes liberados por su impecable acción de comando, dejando atrás a un aduanero llanito hecho un Eccehomo y un coche de la Gibraltar Police, o como se llame, con más abolladuras que los de Zapatero o Rajoy si pasaran despacio junto a la cola de una oficina del paro.
Así que no me digan que no mola. El desparrame. Sólo otra vez en estos tres siglos y pico puso España pie en Gibraltar: cuando en 1704, como avanzadilla de un ataque general, un grupo de pobres soldaditos escaló de noche el acantilado, degolló a la guarnición de arriba, y luego, abandonados por sus jefes y compañeros -naturalmente, el ataque previsto no se produjo-, vendieron caro el pellejo hasta ser exterminados por los ingleses. Desde entonces, que yo sepa, sólo la incursión matutera del otro día ha hecho posible que una fuerza armada española -con piedras y alguna navaja, supongo, pero menos da un boniato- vuelva a pisar gloriosamente el suelo de la perversa colonia. Dudo que al Seisdedos, al Mediopeo y a sus colegas los proponga nadie para la Laureada, la verdad. Tampoco es eso. Pero cuando me los tope en Casa Bernal, tapeando, les pago unas cañas.
viernes, julio 06, 2012
Lectura de 6 de Julio de 2012 a las 1200 horas
- Barómetro: 753 (Variable). Encapotado.
- Termómetro: 20,5º
- Higrómetro: 44%
6 de Julio de 2012
Jesús Adonis Martínez
La Habana (PL) Quien camina por La Habana Vieja pierde pronto la noción de la mesura, la habilidad para conocer las cantidades precisas, para ordenar la realidad que se despliega ante sus ojos.
Esta es la “Ciudad de las Columnas” –como hizo notar el novelista Alejo Carpentier-, pero el caminante no solo encuentra a su paso una procesión de columnatas y soportales, también una intermitencia de tejados, cúpulas y torrecillas, un brocado de rosetas y vitrales, un rosario de balcones disímiles, una maraña de verjas y guardavecinos, en fin, una mezcolanza de estilos arquitectónicos que denuncian el paso de los siglos y la inconstancia del hombre en estas tierras.
Llegado a la Plaza de Armas, el transeúnte debe sortear ese otro mundo barroco –en realidad “un estilo sin estilo”, decía Carpentier refiriéndose a la arquitectura- que forman los polvorientos volúmenes arrumbados, sin orden ni concierto, en los estantes de mercaderes que intentan sumar al morral de cualquiera, por un precio dramático, un libro de versos o de cocina, una novela picaresca o la biografía de un héroe…
Custodiado por edificaciones señoriales –el Palacio de los Capitanes Generales, el Palacio del Segundo Cabo, El Templete con su ceiba mítica…-, el caminante hace su azarosa elección, atraviesa la plaza y penetra en el inmueble más imponente de todos: el Castillo de la Real Fuerza, donde el caos habanero adquiere semblante de roca sólida, de baluarte inquebrantable, anclado en el tiempo y la memoria.
La antigua fortaleza hispánica es hoy un museo, un sitio, supuestamente, para admirar y confirmar en reposo la imperturbable muerte de los objetos y los hombres.
Sin embargo, el recién llegado no encuentra sosiego entre sus piedras, sino en todo caso una provocación a su alma viajera, una crónica múltiple del arte de la navegación.
Barcos ingleses, españoles, franceses; buques de guerra, mercantes o piratas: toda una improbable flota reproducida con minuciosa fidelidad.
El visitante, sorprendido, olvida la pétrea arquitectura y repara en los objetos; poco a poco, se abisma, se pierde en las aguas del pasado....
Así llega ante un prototipo marítimo de mayor envergadura que el resto; un remedo meticuloso de la más grande embarcación de línea de todos los tiempos: el Santísima Trinidad, orgullo de la Armada Española a fines del siglo XVIII.
Un equipo de ocho orfebres habaneros copió, pieza por pieza, esta nave y reflotó así, en la misma rada donde inició su travesía histórica, la mayor leyenda naval del imperio español.
Gracias a la cooperación de la Oficina del Historiador de la Ciudad de La Habana y la organización no gubernamental canadiense Amigos del Santísima Trinidad, la célebre nave volvió desde marzo pasado, reducida a escala de 1:25, a las primeras coordenadas que marcó su bitácora.
La labor artesanal fue prolija: la curiosidad del visitante descubre cada departamento del navío, desde el sollado –dividido en múltiples estancias: bodegas, santabárbara, dormitorios, despachos, salón de operaciones…- hasta la arboladura, con su enramada de cabos y velas envergadas en el palo mayor, en la mesana, en el trinquete, en las cofas, en el bauprés.
De proa a popa y de babor a estribor, no falta un solo componente, un ínfimo mecanismo.
El individuo que ha atravesado la antigua Villa de San Cristóbal de La Habana ha debido percibir en su camino algunas de las escalas del barroco tropical, ese asombroso sin sentido estilístico; pero ahora se le revela la ciencia de lo diminuto y lo minucioso, la meticulosidad puesta al servicio de la demasía.
La nave original -construido entre 1767 y 1769 en el Real Arsenal habanero- fue sin embargo un hija ejemplar de la mayor ciudad del Caribe dieciochesco; y fue asimismo en la práctica una urbe flotante, con una dotación que superaba, por regla general, los mil tripulantes.
Ante los ojos del visitante están los diminutos hombres y mujeres de a bordo: los primeros oficiales (el almirante, el capitán…), los avezados marinos empeñados en escalar los obenques, los grumetes en su eterna faena de atar cuerdas...
Tampoco falta el ganado vacuno, las ovejas, las gallinas, los patos y hasta las ratas que hace más de dos siglo habitaron el Santísima Trinidad.
El mayor buque a vela de la historia –renacido con apenas dos metros de quilla; 42 centímetros de manga; dos metros y medio de eslora, y un palo mayor de 2,70 metros sobre la obra muerta- fue en su día el único ejemplar de su tipo con cuatro puentes en cubierta y llegó a portar, luego de sucesivas remodelaciones, la bagatela de 140 bocas de fuego.
Quien observa tal vez imagina aquella ciudad navegante, avanzando con viento en popa o cortando un mar enardecido, y, en su interior, más de un millar de almas entregadas a un único destino: sin dudas, trazos desorbitados que desde la primera jornada marinera ya presagiaban un desenlace inexorable y magno.
El Escorial de los mares –también llamado así, no solo por sus dimensiones y fasto, sino por haber sido construido con caoba cubana como el famoso monasterio herreriano- merecía una victoria rotunda o una catástrofe inexpugnable: un final de redonda coherencia poética.
En aguas europeas, el buque emblema de la flota real española integró a menudo escuadras binacionales –junto a naos francesas- con el objetivo de custodiar el estrecho de Gibraltar ante la inminencia de una penetración de la armada inglesa en el mare nostrum continental.
Sin embargo la pantagruélica embarcación solo participó en tres batallas de importancia en los anales bélicos del Viejo Continente. Las contiendas marítimas de Cabo Espartel (1782) y San Vicente (1797) obligaron a sustanciales reconstrucciones y rediseños por parte de los ingenieros y constructores de Cádiz y otros puertos ibéricos.
No obstante, estas apenas fueron escaramuzas. El Santísima Trinidad –símbolo del poderío español y de la Casa de los Borbones- habría de encontrar su final operístico en los albores de la nueva centuria.
Es muy posible que el visitante conozca los pormenores de la batalla del cabo gaditano de Trafalgar. A todo el mundo le parece haber tomado parte en las grandes gestas de la Historia.
Si es así, este hombre de mundo o de libros o, simplemente, de imaginación verá a los ingleses anular y conquistar el Santísima Trinidad, gracias al trueno de sus cañones y al genio de su comandante. Verá al gran Almirante Horatio Nelson caer en la misma jornada en que asalta la gloria e inmortaliza su nombre. Verá a los británicos esforzándose luego por mantener a flote la portentosa nave española, sin dudas, una pieza de caza mayor que daría lustre a su victoria.
Pero tras la impostura y la furia humana, sobreviene la ira incontenible de la naturaleza; como un irónico epílogo dispuesto por la pluma del mismísimo William Shakespeare, el más grande inglés de siempre.
La tempestad reclama su botín; la muerte se cuela a través de cien boquetes de obús; bajo los cuatro puentes de la nave, unos 150 marinos exhaustos intentan achicar la inundación con bombas de un solo émbolo. Inútil.
Es 24 de octubre de 1805 y el mayor buque de línea de todos los tiempos se hunde sin remedio. Ya es historia.
El visitante no tiene certeza de que los hechos hayan sucedido así, tal como los ha imaginado mientras leía la escueta reseña histórica que acompaña esta copia exquisita de una nave comida por el mar, el tiempo y ese salitre brumoso de las leyendas.
Lo bueno, después de todo o de nada, es que se siente a salvo, protegido por la piedra antigua del Castillo de la Fuerza. Tal vez, incluso, dice para sí que solo se trata de otro barco perdido en el fondo del océano; uno mucho menos famoso que el Titanic.
Ahora volverá a caminar por las calles de esta ciudad inconclusa y desmesurada. Antes de partir, todos le aseguraron que en cualquier esquina de La Habana encontraría un buen mojito.
La Habana (PL) Quien camina por La Habana Vieja pierde pronto la noción de la mesura, la habilidad para conocer las cantidades precisas, para ordenar la realidad que se despliega ante sus ojos.
Esta es la “Ciudad de las Columnas” –como hizo notar el novelista Alejo Carpentier-, pero el caminante no solo encuentra a su paso una procesión de columnatas y soportales, también una intermitencia de tejados, cúpulas y torrecillas, un brocado de rosetas y vitrales, un rosario de balcones disímiles, una maraña de verjas y guardavecinos, en fin, una mezcolanza de estilos arquitectónicos que denuncian el paso de los siglos y la inconstancia del hombre en estas tierras.
Llegado a la Plaza de Armas, el transeúnte debe sortear ese otro mundo barroco –en realidad “un estilo sin estilo”, decía Carpentier refiriéndose a la arquitectura- que forman los polvorientos volúmenes arrumbados, sin orden ni concierto, en los estantes de mercaderes que intentan sumar al morral de cualquiera, por un precio dramático, un libro de versos o de cocina, una novela picaresca o la biografía de un héroe…
Custodiado por edificaciones señoriales –el Palacio de los Capitanes Generales, el Palacio del Segundo Cabo, El Templete con su ceiba mítica…-, el caminante hace su azarosa elección, atraviesa la plaza y penetra en el inmueble más imponente de todos: el Castillo de la Real Fuerza, donde el caos habanero adquiere semblante de roca sólida, de baluarte inquebrantable, anclado en el tiempo y la memoria.
La antigua fortaleza hispánica es hoy un museo, un sitio, supuestamente, para admirar y confirmar en reposo la imperturbable muerte de los objetos y los hombres.
Sin embargo, el recién llegado no encuentra sosiego entre sus piedras, sino en todo caso una provocación a su alma viajera, una crónica múltiple del arte de la navegación.
Barcos ingleses, españoles, franceses; buques de guerra, mercantes o piratas: toda una improbable flota reproducida con minuciosa fidelidad.
El visitante, sorprendido, olvida la pétrea arquitectura y repara en los objetos; poco a poco, se abisma, se pierde en las aguas del pasado....
Así llega ante un prototipo marítimo de mayor envergadura que el resto; un remedo meticuloso de la más grande embarcación de línea de todos los tiempos: el Santísima Trinidad, orgullo de la Armada Española a fines del siglo XVIII.
Un equipo de ocho orfebres habaneros copió, pieza por pieza, esta nave y reflotó así, en la misma rada donde inició su travesía histórica, la mayor leyenda naval del imperio español.
Gracias a la cooperación de la Oficina del Historiador de la Ciudad de La Habana y la organización no gubernamental canadiense Amigos del Santísima Trinidad, la célebre nave volvió desde marzo pasado, reducida a escala de 1:25, a las primeras coordenadas que marcó su bitácora.
La labor artesanal fue prolija: la curiosidad del visitante descubre cada departamento del navío, desde el sollado –dividido en múltiples estancias: bodegas, santabárbara, dormitorios, despachos, salón de operaciones…- hasta la arboladura, con su enramada de cabos y velas envergadas en el palo mayor, en la mesana, en el trinquete, en las cofas, en el bauprés.
De proa a popa y de babor a estribor, no falta un solo componente, un ínfimo mecanismo.
El individuo que ha atravesado la antigua Villa de San Cristóbal de La Habana ha debido percibir en su camino algunas de las escalas del barroco tropical, ese asombroso sin sentido estilístico; pero ahora se le revela la ciencia de lo diminuto y lo minucioso, la meticulosidad puesta al servicio de la demasía.
La nave original -construido entre 1767 y 1769 en el Real Arsenal habanero- fue sin embargo un hija ejemplar de la mayor ciudad del Caribe dieciochesco; y fue asimismo en la práctica una urbe flotante, con una dotación que superaba, por regla general, los mil tripulantes.
Ante los ojos del visitante están los diminutos hombres y mujeres de a bordo: los primeros oficiales (el almirante, el capitán…), los avezados marinos empeñados en escalar los obenques, los grumetes en su eterna faena de atar cuerdas...
Tampoco falta el ganado vacuno, las ovejas, las gallinas, los patos y hasta las ratas que hace más de dos siglo habitaron el Santísima Trinidad.
El mayor buque a vela de la historia –renacido con apenas dos metros de quilla; 42 centímetros de manga; dos metros y medio de eslora, y un palo mayor de 2,70 metros sobre la obra muerta- fue en su día el único ejemplar de su tipo con cuatro puentes en cubierta y llegó a portar, luego de sucesivas remodelaciones, la bagatela de 140 bocas de fuego.
Quien observa tal vez imagina aquella ciudad navegante, avanzando con viento en popa o cortando un mar enardecido, y, en su interior, más de un millar de almas entregadas a un único destino: sin dudas, trazos desorbitados que desde la primera jornada marinera ya presagiaban un desenlace inexorable y magno.
El Escorial de los mares –también llamado así, no solo por sus dimensiones y fasto, sino por haber sido construido con caoba cubana como el famoso monasterio herreriano- merecía una victoria rotunda o una catástrofe inexpugnable: un final de redonda coherencia poética.
En aguas europeas, el buque emblema de la flota real española integró a menudo escuadras binacionales –junto a naos francesas- con el objetivo de custodiar el estrecho de Gibraltar ante la inminencia de una penetración de la armada inglesa en el mare nostrum continental.
Sin embargo la pantagruélica embarcación solo participó en tres batallas de importancia en los anales bélicos del Viejo Continente. Las contiendas marítimas de Cabo Espartel (1782) y San Vicente (1797) obligaron a sustanciales reconstrucciones y rediseños por parte de los ingenieros y constructores de Cádiz y otros puertos ibéricos.
No obstante, estas apenas fueron escaramuzas. El Santísima Trinidad –símbolo del poderío español y de la Casa de los Borbones- habría de encontrar su final operístico en los albores de la nueva centuria.
Es muy posible que el visitante conozca los pormenores de la batalla del cabo gaditano de Trafalgar. A todo el mundo le parece haber tomado parte en las grandes gestas de la Historia.
Si es así, este hombre de mundo o de libros o, simplemente, de imaginación verá a los ingleses anular y conquistar el Santísima Trinidad, gracias al trueno de sus cañones y al genio de su comandante. Verá al gran Almirante Horatio Nelson caer en la misma jornada en que asalta la gloria e inmortaliza su nombre. Verá a los británicos esforzándose luego por mantener a flote la portentosa nave española, sin dudas, una pieza de caza mayor que daría lustre a su victoria.
Pero tras la impostura y la furia humana, sobreviene la ira incontenible de la naturaleza; como un irónico epílogo dispuesto por la pluma del mismísimo William Shakespeare, el más grande inglés de siempre.
La tempestad reclama su botín; la muerte se cuela a través de cien boquetes de obús; bajo los cuatro puentes de la nave, unos 150 marinos exhaustos intentan achicar la inundación con bombas de un solo émbolo. Inútil.
Es 24 de octubre de 1805 y el mayor buque de línea de todos los tiempos se hunde sin remedio. Ya es historia.
El visitante no tiene certeza de que los hechos hayan sucedido así, tal como los ha imaginado mientras leía la escueta reseña histórica que acompaña esta copia exquisita de una nave comida por el mar, el tiempo y ese salitre brumoso de las leyendas.
Lo bueno, después de todo o de nada, es que se siente a salvo, protegido por la piedra antigua del Castillo de la Fuerza. Tal vez, incluso, dice para sí que solo se trata de otro barco perdido en el fondo del océano; uno mucho menos famoso que el Titanic.
Ahora volverá a caminar por las calles de esta ciudad inconclusa y desmesurada. Antes de partir, todos le aseguraron que en cualquier esquina de La Habana encontraría un buen mojito.
jueves, julio 05, 2012
Lectura de 5 de Julio de 2012 a las 1200 horas
- Barómetro: 754 (Variable). Nimbostratos.
- Termómetro: 21º
- Higrómetro: 44,5%
5 de Julio de 2012
4/07/2012 - 19:53
MADRID, 04 (SERVIMEDIA)
Navantia ha botado este miércoles, en sus instalaciones de Ferrol, el segundo buque anfibio para la Marina Real Australiana, en presencia de la madrina, Maureen Banks, junto con el jefe de la Marina Real Australiana, el vicealmirante Ray Griggs y representantes de la Commonwealth, Ministerio de Defensa de España, Armada española, BAE Systems, Sepi y Navantia.
Según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, el 'Adelaide', que se bota con cuatro meses y medio de adelanto, se inició con la ceremonia de corte de chapa el 2 de febrero de 2010, para proceder a la puesta de la quilla el 18 de febrero de 2011.
Esta botadura anticipada proporciona un tiempo adicional para el equipamiento y las pruebas hasta principios de 2014, fecha en la que el casco será transportado a Australia para la finalización y entrega por parte de BAE Systems Australia en Williamstown.
Estos dos buques anfibios fueron contratados el 23 de noviembre de 2007 en Melbourne, y serán entregados por BAE Systems a la Commonwealth de Australia en 2014 y 2015. El diseño de los ALHD australianos, se basa en el Buque de Proyección Estratégica "Juan Carlos I" de la Armada Española.
Navantia es una empresa participada al 100% por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales y constituye un referente internacional en el diseño, construcción e integración de buques militares de alto contenido tecnológico, incluyendo submarinos de nueva generación, así como reparaciones y modernizaciones.
ARMADA ESPAÑOLA
El buque de aprovisionamiento de combate ‘Cantabria’ se desplegará en Australia durante 2013
Operará durante nueve meses con la marina australiana, mejorando su adiestramiento e interoperabilidad
martes, 03 de julio de 2012
España y Australia han acordado hoy que el Buque de Aprovisionamiento de Combate ‘Cantabria’ opere con la Marina Real Australiana (RAN en sus siglas inglesas) desde febrero a noviembre de 2013. Este despliegue será el más largo y extenso que haya realizado el buque de la Armada hasta la fecha.
El Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, vicealmirante Ray Griggs, han firmado esta mañana en el Museo Naval de Madrid un acuerdo que permitirá mejorar la interoperabilidad de ambas marinas y demostrar la capacidad del buque para colaborar en la preparación del apoyo logístico a la fuerza naval australiana.
La amplia trayectoria de colaboración entre la Armada española y la Real Marina Australiana se plasmó en el Memorando de Entendimiento firmado por los Ministerios de Defensa de ambos países en el año 2008. Ambas marinas han colaborado en el intercambio de requisitos de diseño de buques, el apoyo de la Armada a la RAN y el intercambio de información y de experiencias de empleo operativo de buques similares.
El acuerdo firmado hoy permitirá que nuestro buque logístico más moderno alcance un altísimo grado de alistamiento. Australia asumirá los costes de esta actividad del “Cantabria”.
Durante el despliegue, el buque español participará en diversos ejercicios con buques y helicópteros de la RAN, culminando con la participación en la Revista Naval Internacional Australiana en octubre de 2013.
MADRID, 04 (SERVIMEDIA)
Navantia ha botado este miércoles, en sus instalaciones de Ferrol, el segundo buque anfibio para la Marina Real Australiana, en presencia de la madrina, Maureen Banks, junto con el jefe de la Marina Real Australiana, el vicealmirante Ray Griggs y representantes de la Commonwealth, Ministerio de Defensa de España, Armada española, BAE Systems, Sepi y Navantia.
Según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, el 'Adelaide', que se bota con cuatro meses y medio de adelanto, se inició con la ceremonia de corte de chapa el 2 de febrero de 2010, para proceder a la puesta de la quilla el 18 de febrero de 2011.
Esta botadura anticipada proporciona un tiempo adicional para el equipamiento y las pruebas hasta principios de 2014, fecha en la que el casco será transportado a Australia para la finalización y entrega por parte de BAE Systems Australia en Williamstown.
Estos dos buques anfibios fueron contratados el 23 de noviembre de 2007 en Melbourne, y serán entregados por BAE Systems a la Commonwealth de Australia en 2014 y 2015. El diseño de los ALHD australianos, se basa en el Buque de Proyección Estratégica "Juan Carlos I" de la Armada Española.
Navantia es una empresa participada al 100% por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales y constituye un referente internacional en el diseño, construcción e integración de buques militares de alto contenido tecnológico, incluyendo submarinos de nueva generación, así como reparaciones y modernizaciones.
ARMADA ESPAÑOLA
El buque de aprovisionamiento de combate ‘Cantabria’ se desplegará en Australia durante 2013
Operará durante nueve meses con la marina australiana, mejorando su adiestramiento e interoperabilidad
martes, 03 de julio de 2012
España y Australia han acordado hoy que el Buque de Aprovisionamiento de Combate ‘Cantabria’ opere con la Marina Real Australiana (RAN en sus siglas inglesas) desde febrero a noviembre de 2013. Este despliegue será el más largo y extenso que haya realizado el buque de la Armada hasta la fecha.
El Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, vicealmirante Ray Griggs, han firmado esta mañana en el Museo Naval de Madrid un acuerdo que permitirá mejorar la interoperabilidad de ambas marinas y demostrar la capacidad del buque para colaborar en la preparación del apoyo logístico a la fuerza naval australiana.
La amplia trayectoria de colaboración entre la Armada española y la Real Marina Australiana se plasmó en el Memorando de Entendimiento firmado por los Ministerios de Defensa de ambos países en el año 2008. Ambas marinas han colaborado en el intercambio de requisitos de diseño de buques, el apoyo de la Armada a la RAN y el intercambio de información y de experiencias de empleo operativo de buques similares.
El acuerdo firmado hoy permitirá que nuestro buque logístico más moderno alcance un altísimo grado de alistamiento. Australia asumirá los costes de esta actividad del “Cantabria”.
Durante el despliegue, el buque español participará en diversos ejercicios con buques y helicópteros de la RAN, culminando con la participación en la Revista Naval Internacional Australiana en octubre de 2013.
miércoles, julio 04, 2012
"Los últimos años de mi primera guerra" reseñada en El sextante del comandante
Tengo hoy el honor de hacerme eco de la reseña que nuestro
amigo Luis Mollà ha realizado sobre mi primera novela en su blog, El sextantedel comandante. Es una maravilla leer y releer su prosa, mejorando incluso la
presentación de la propia obra, sin duda alguna. Un crack de las letras nuestro
Luis.
Una fiel reseña. Como he dicho, honor y placer.
Lectura de 4 de Julio de 2012 a las 1200 horas
- Barómetro: 752 (Variable). Chiribiri.
- Termómetro: 21,5º
- Higrómetro: 44%
4 de Julio de 2012
LA VANGUARDIA
Sudáfrica estudia la compra a EADS de aviones de transporte C-295 y buques a Navantia
03/07/2012 - 17:58h
MADRID, 3 (EUROPA PRESS)
Sudáfrica estudia la compra a EADS España de aviones militares de transporte C-295, como los que usa el Ejército del Aire, y sopesa hacer algún encargo a Navantia para renovar la flota de su Armada, ha informado este martes el secretario de Estado de Asuntos Exteriores, Gonzalo de Benito.
De Benito se ha reunido en Madrid con el viceministro sudafricano de Asuntos Exteriores y de Cooperación, Ebrahim Ebrahim, en el marco de las consultas bilaterales que ambos Gobiernos mantienen con carácter anual.
Sudáfrica canceló en 2009 un encargo al grupo europeo Airbus de ocho aviones A400M, cuyo ensamblaje final se hace en Sevilla, por el retraso en las entregas y el aumento de precios en la venta.
EADS España busca ahora cerrar un contrato con el Gobierno sudafricano para suministrarle aviones de transporte C-295, mientras que Navantia podría beneficiarse de alguna colaboración con la Armada sudafricana.
El buque de acción marítima de la Armada española 'Relámpago', construido por Navantia, tiene previsto realizar una escala en Ciudad del Cabo antes de que se despliegue en los próximos meses en el Cuerno de Africa. El Gobierno sudafricano tendrá entonces la oportunidad de visitarlo y estudiar si querría un buque similar para su Armada.
En rueda de prensa conjunta en el Palacio de Viana, De Benito ha destacado cómo el programa emprendido por Sudáfrica para mejorar sus Fuerzas Armadas abre oportunidades de negocio para las empresas españolas.
También se ha referido al gran programa de desarrollo de infraestructuras que ha emprendido el país, con un presupuesto de 41.000 millones de dólares.
Si Acciona y Abengoa se han adjudicado recientemente dos contratos para construir dos plantas termosolares, De Benito ha advertido de que aún queda "trabajo por hacer" para aumentar la presencia de empresas españolas en este país, así como para incrementar los intercambios comerciales, que rondan los 2.000 millones de euros.
Para favorecer sendos objetivos, los Gobiernos de España y Sudáfrica han acordado hoy organizar próximamente un seminario económico para que empresas de ambos países puedan conocer mejor las oportunidades que se les abren en los dos países.
Al margen de las relaciones económicas, De Benito y Ebrahim han pasado revista a los principales temas de la actualidad africana, con particular atención a la inestabilidad política en Mali, Guinea Bissau y a la evolución de los países de la llamada 'primavera árabe".
También han hablado del acuerdo suscrito por ambos países en abril que servirá para promocionar la enseñanza del español en Sudáfrica y que impulsará algunas coproducciones cinematográficas.
Ebrahim ha aprovechado la rueda de prensa para felicitar a la Selección Española de fútbol por su victoria en la Eurocopa 2012 y ha confiado en que la UE sea capaz de resolver "tan pronto como sea posible" su actual crisis de deuda, pues ésta tiene efectos en la economía mundial.
EL ECONOMISTA
España quiere hacer caja: manda a un buque de guerra a Australia para conseguir ventas
Sudáfrica estudia la compra a EADS de aviones de transporte C-295 y buques a Navantia
03/07/2012 - 17:58h
MADRID, 3 (EUROPA PRESS)
Sudáfrica estudia la compra a EADS España de aviones militares de transporte C-295, como los que usa el Ejército del Aire, y sopesa hacer algún encargo a Navantia para renovar la flota de su Armada, ha informado este martes el secretario de Estado de Asuntos Exteriores, Gonzalo de Benito.
De Benito se ha reunido en Madrid con el viceministro sudafricano de Asuntos Exteriores y de Cooperación, Ebrahim Ebrahim, en el marco de las consultas bilaterales que ambos Gobiernos mantienen con carácter anual.
Sudáfrica canceló en 2009 un encargo al grupo europeo Airbus de ocho aviones A400M, cuyo ensamblaje final se hace en Sevilla, por el retraso en las entregas y el aumento de precios en la venta.
EADS España busca ahora cerrar un contrato con el Gobierno sudafricano para suministrarle aviones de transporte C-295, mientras que Navantia podría beneficiarse de alguna colaboración con la Armada sudafricana.
El buque de acción marítima de la Armada española 'Relámpago', construido por Navantia, tiene previsto realizar una escala en Ciudad del Cabo antes de que se despliegue en los próximos meses en el Cuerno de Africa. El Gobierno sudafricano tendrá entonces la oportunidad de visitarlo y estudiar si querría un buque similar para su Armada.
En rueda de prensa conjunta en el Palacio de Viana, De Benito ha destacado cómo el programa emprendido por Sudáfrica para mejorar sus Fuerzas Armadas abre oportunidades de negocio para las empresas españolas.
También se ha referido al gran programa de desarrollo de infraestructuras que ha emprendido el país, con un presupuesto de 41.000 millones de dólares.
Si Acciona y Abengoa se han adjudicado recientemente dos contratos para construir dos plantas termosolares, De Benito ha advertido de que aún queda "trabajo por hacer" para aumentar la presencia de empresas españolas en este país, así como para incrementar los intercambios comerciales, que rondan los 2.000 millones de euros.
Para favorecer sendos objetivos, los Gobiernos de España y Sudáfrica han acordado hoy organizar próximamente un seminario económico para que empresas de ambos países puedan conocer mejor las oportunidades que se les abren en los dos países.
Al margen de las relaciones económicas, De Benito y Ebrahim han pasado revista a los principales temas de la actualidad africana, con particular atención a la inestabilidad política en Mali, Guinea Bissau y a la evolución de los países de la llamada 'primavera árabe".
También han hablado del acuerdo suscrito por ambos países en abril que servirá para promocionar la enseñanza del español en Sudáfrica y que impulsará algunas coproducciones cinematográficas.
Ebrahim ha aprovechado la rueda de prensa para felicitar a la Selección Española de fútbol por su victoria en la Eurocopa 2012 y ha confiado en que la UE sea capaz de resolver "tan pronto como sea posible" su actual crisis de deuda, pues ésta tiene efectos en la economía mundial.
EL ECONOMISTA
España quiere hacer caja: manda a un buque de guerra a Australia para conseguir ventas
Europa Press | 3/07/2012 - 16:32
Un buque de la Armada Española, el 'Cantabria', estará desplegado durante el año 2013 en Australia para apoyar diversas actividades de la Marina de aquel país, de tipo formativo, y para evaluar sus capacidades de cara al reemplazo de dos tipos de buques por uno nuevo que Australia quiere tener operativo a finales de esta década.
Ambas partes ha firmado este martes en Madrid un acuerdo de cooperación para el uso de sus buques, unidades y demás capacidades, suscrito por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, Raymond Griggs. Los dos han subrayado las buenas relaciones que mantienen desde hace algunos años y que, según ha bromeado Rebollo, se remontan a la llegada hace 400 años de Luis Váez de Torres al estrecho entre Australia y Nueva Guinea, que desde entonces lleva su nombre.
El vicealmirante Griggs ha explicado en rueda de prensa que su país busca un único sustituto para los dos modelos actuales que tiene de buques de apoyo logístico. Ha contactado para ello con la industria de otros países y hoy ha querido dejar claro que no quiere dar ventaja a unos candidatos sobre otros.
Sin embargo, el 'Cantabria' comparte bastantes características con dos buques anfibios encargados por Australia a los astilleros de Navantia. "Tienen sistemas comunes, lo cual es una ventaja", ha dicho el almirante general Rebollo. De hecho, la presencia de la jefatura Marina australiana en España tiene que ver con la botadura mañana en Ferrol de uno de estos barcos, el LHD 'Adelaide'.
Raymond Griggs ha explicado también la importancia que tiene para una Marina adquirir barcos que ya están en servicio para otra, en este caso, para la Armada Española, porque de esta forma se evitan "riesgos".
Formación y ahorro de costes
El 'Cantabria' permanecerá durante 2013 en aguas australianas, bajo mando operativo español y dedicado fundamentalmente a labores formativas y de adiestramiento, sin participar en operaciones reales. Unos 180 militares españoles irán a bordo, con cambios de dotación, y los costes del traslado serán asumidos por la Real Marina Australiana (RAN en inglés).
Manuel Rebollo ha explicado que esta operación no supondrá un gasto "extra" sobre lo que costaría mantener el 'Cantabria' en España, con la ventaja añadida de tener un barco en "actividad permanente" y el adiestramiento que permite tanto al personal español como al australiano que embarcará.
El Jefe de Estado Mayor de la Armada ha subrayado que el acuerdo firmado hoy permite colaboraciones como esta en el futuro y que, de hecho, la Armada "está abierta" a buscar fórmulas parecidas para otro tipo de barcos.
Años de colaboración
La colaboración entre ambas partes parte del Libro Blanco de la Defensa australiano del año 2000, que contenía un plan para modernizar el material de las fuerzas armadas de aquel país y que, en el caso de la Marina, suponía el relevo de buques anfibios, fragatas, buques de apoyo logístico y submarinos.
La publicación coincidió con la botadura de la fragata española 'Álvaro de Bazán' y con el inicio de la definición del buque de proyección estratégica 'Juan Carlos I', del submarino 'S-80' y del buque de apoyo de combate 'Cantabria'.
Comenzó así un intercambio de documentación sobre los programas de modernización de ambas marinas, que conllevó un acuerdo en 2006 para intercambiar información clasificada de interés para la defensa y, en 2007, la firma de un contrato con Navantia para el diseño y construcción de dos buques anfibios basados en el 'Juan Carlos I' y de tres destructores basados en la fragata 'F-105 Cristóbal Colón'.
El año pasado, además, Australia contrató la construcción en Navantia de de una serie de bloques de los destructores, que serán después ensamblados en aquel país, y de doce lanchas de desembarco del tipo 'LCM-1E'.
Según los datos facilitados hoy, más del 70 por ciento de la facturación del sector naval español corresponde a productos de defensa, tanto nacionales como de exportación, aunque la exportación es ya el destino del 50 por ciento de la construcción naval militar.
Un buque de la Armada Española, el 'Cantabria', estará desplegado durante el año 2013 en Australia para apoyar diversas actividades de la Marina de aquel país, de tipo formativo, y para evaluar sus capacidades de cara al reemplazo de dos tipos de buques por uno nuevo que Australia quiere tener operativo a finales de esta década.
Ambas partes ha firmado este martes en Madrid un acuerdo de cooperación para el uso de sus buques, unidades y demás capacidades, suscrito por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, Raymond Griggs. Los dos han subrayado las buenas relaciones que mantienen desde hace algunos años y que, según ha bromeado Rebollo, se remontan a la llegada hace 400 años de Luis Váez de Torres al estrecho entre Australia y Nueva Guinea, que desde entonces lleva su nombre.
El vicealmirante Griggs ha explicado en rueda de prensa que su país busca un único sustituto para los dos modelos actuales que tiene de buques de apoyo logístico. Ha contactado para ello con la industria de otros países y hoy ha querido dejar claro que no quiere dar ventaja a unos candidatos sobre otros.
Sin embargo, el 'Cantabria' comparte bastantes características con dos buques anfibios encargados por Australia a los astilleros de Navantia. "Tienen sistemas comunes, lo cual es una ventaja", ha dicho el almirante general Rebollo. De hecho, la presencia de la jefatura Marina australiana en España tiene que ver con la botadura mañana en Ferrol de uno de estos barcos, el LHD 'Adelaide'.
Raymond Griggs ha explicado también la importancia que tiene para una Marina adquirir barcos que ya están en servicio para otra, en este caso, para la Armada Española, porque de esta forma se evitan "riesgos".
Formación y ahorro de costes
El 'Cantabria' permanecerá durante 2013 en aguas australianas, bajo mando operativo español y dedicado fundamentalmente a labores formativas y de adiestramiento, sin participar en operaciones reales. Unos 180 militares españoles irán a bordo, con cambios de dotación, y los costes del traslado serán asumidos por la Real Marina Australiana (RAN en inglés).
Manuel Rebollo ha explicado que esta operación no supondrá un gasto "extra" sobre lo que costaría mantener el 'Cantabria' en España, con la ventaja añadida de tener un barco en "actividad permanente" y el adiestramiento que permite tanto al personal español como al australiano que embarcará.
El Jefe de Estado Mayor de la Armada ha subrayado que el acuerdo firmado hoy permite colaboraciones como esta en el futuro y que, de hecho, la Armada "está abierta" a buscar fórmulas parecidas para otro tipo de barcos.
Años de colaboración
La colaboración entre ambas partes parte del Libro Blanco de la Defensa australiano del año 2000, que contenía un plan para modernizar el material de las fuerzas armadas de aquel país y que, en el caso de la Marina, suponía el relevo de buques anfibios, fragatas, buques de apoyo logístico y submarinos.
La publicación coincidió con la botadura de la fragata española 'Álvaro de Bazán' y con el inicio de la definición del buque de proyección estratégica 'Juan Carlos I', del submarino 'S-80' y del buque de apoyo de combate 'Cantabria'.
Comenzó así un intercambio de documentación sobre los programas de modernización de ambas marinas, que conllevó un acuerdo en 2006 para intercambiar información clasificada de interés para la defensa y, en 2007, la firma de un contrato con Navantia para el diseño y construcción de dos buques anfibios basados en el 'Juan Carlos I' y de tres destructores basados en la fragata 'F-105 Cristóbal Colón'.
El año pasado, además, Australia contrató la construcción en Navantia de de una serie de bloques de los destructores, que serán después ensamblados en aquel país, y de doce lanchas de desembarco del tipo 'LCM-1E'.
Según los datos facilitados hoy, más del 70 por ciento de la facturación del sector naval español corresponde a productos de defensa, tanto nacionales como de exportación, aunque la exportación es ya el destino del 50 por ciento de la construcción naval militar.
martes, julio 03, 2012
Ganador del sorteo de mi novela "Los últimos años de mi primera guerra"
Bien, el ganador es Diego, que eligió el número 72, siendo el que más se acercó, sin pasarse a la terminación del sorteo de la ONCE del pasado viernes (77). Ahora, mi tocayo, administrador de Novilis, está tratando de ponerse en contacto con él para que me haga llegar sus señas y pueda remitirle su ejemplar dedicado y firmado.
Gracias a tod@s no solo por vuestra participación, sino por el apoyo y cariño que imprimíais a vuestros mensajes :)
http://novilis.es/?p=3233
Lectura de 3 de Julio de 2012 a las 1200 horas
- Barómetro: 755 (Variable). Estratocúmulos.
- Termómetro: 21º
- Higrómetro: 44%
3 de Julio de 2012
INFODEFENSA.COM
La Armada española y la Marina australiana acuerdan compartir buques y capacidades
03/07/2012
(Infodefensa.com) Madrid – La Armada española y la Marina australiana firman esta mañana un acuerdo de cooperación para la utilización de sus buques, unidades y demás capacidades.
Al amparo de este acuerdo, el buque español de aprovisionamiento de combate Cantabria se desplegará en Australia durante el año 2013.
Los encargados de firmar el acuerdo serán el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, vicealmirante Ray Griggs.
La firma se celebrará en el Museo Naval de Madrid.
BLOG DE JAUME SOLER
Fallece el Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui
2 julio, 2012 por Jaume Soler
Fuente RCNV El Real Club Náutico de Valencia (RCNV) lamenta profundamente la pérdida del Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, Socio de Honor del Club quien falleció la pasada madrugada en Palma a los 92 años de edad. Precisamente ayer finalizaba la regata que lleva su nombre y que este año celebraba su XXV aniversario. En 1988, el RCNV, instauró el Trofeo Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, con el fin de que Valencia dispusiera de una regata relevante dentro de la Clase Crucero y que, además, de rendir homenaje a la Armada Española, lo hiciera también a tan ilustre marino. S.M. El Rey aceptó la Presidencia del Trofeo en el año 1989. Ese mismo año, la Real Federación Española de Vela le otorgó la consideración de “Regata de Alto Nivel”.
Nacido en El Ferrol en 1920, Sánchez-Barcáiztegui fue uno de los personajes más relevantes de la vela española y tuvo un papel fundamental en la difusión de este deporte en nuestro país. Ilustre marino y regatista internacional, fue el impulsor de la clase Snipe de la Armada.
Por todo ello y mucho más, “el Real Club Náutico de Valencia siempre ha tenido el orgullo de poder vincular su nombre y el de la Armada Española a su principal competición de vela”, ha comentado Manuel Pons, presidente del RCNV.
Durante los últimos años seguía manteniendo una intensa actividad ya que fue Delegado de Vela de la Armada hasta 2011, siendo nombrado Delegado de Vela Permanente Honorífico. En la actualidad presidía la Comisión Naval de regatas de Baleares.
El Real Club Náutico de Valencia lamenta profundamente el fallecimiento del Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui.
DEFENSA.COM
La Armada española y la Marina australiana acuerdan compartir buques y capacidades
03/07/2012
(Infodefensa.com) Madrid – La Armada española y la Marina australiana firman esta mañana un acuerdo de cooperación para la utilización de sus buques, unidades y demás capacidades.
Al amparo de este acuerdo, el buque español de aprovisionamiento de combate Cantabria se desplegará en Australia durante el año 2013.
Los encargados de firmar el acuerdo serán el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo, y su homólogo australiano, vicealmirante Ray Griggs.
La firma se celebrará en el Museo Naval de Madrid.
BLOG DE JAUME SOLER
Fallece el Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui
2 julio, 2012 por Jaume Soler
Fuente RCNV El Real Club Náutico de Valencia (RCNV) lamenta profundamente la pérdida del Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, Socio de Honor del Club quien falleció la pasada madrugada en Palma a los 92 años de edad. Precisamente ayer finalizaba la regata que lleva su nombre y que este año celebraba su XXV aniversario. En 1988, el RCNV, instauró el Trofeo Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, con el fin de que Valencia dispusiera de una regata relevante dentro de la Clase Crucero y que, además, de rendir homenaje a la Armada Española, lo hiciera también a tan ilustre marino. S.M. El Rey aceptó la Presidencia del Trofeo en el año 1989. Ese mismo año, la Real Federación Española de Vela le otorgó la consideración de “Regata de Alto Nivel”.
Nacido en El Ferrol en 1920, Sánchez-Barcáiztegui fue uno de los personajes más relevantes de la vela española y tuvo un papel fundamental en la difusión de este deporte en nuestro país. Ilustre marino y regatista internacional, fue el impulsor de la clase Snipe de la Armada.
Por todo ello y mucho más, “el Real Club Náutico de Valencia siempre ha tenido el orgullo de poder vincular su nombre y el de la Armada Española a su principal competición de vela”, ha comentado Manuel Pons, presidente del RCNV.
Durante los últimos años seguía manteniendo una intensa actividad ya que fue Delegado de Vela de la Armada hasta 2011, siendo nombrado Delegado de Vela Permanente Honorífico. En la actualidad presidía la Comisión Naval de regatas de Baleares.
El Real Club Náutico de Valencia lamenta profundamente el fallecimiento del Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui.
DEFENSA.COM
Lunes 02 de Julio de 2012 10:18
En la mañana del pasado viernes se celebraba en Ferrol y Cartagena las ceremonias de baja de la Lista Oficial de Buques de la Armada del patrullero ‘Chileu’ y del submarino ‘Siroco’, respectivamente. El ‘Chilreu’ se entregó a la Armada en 1992 como resultado del ‘Acuerdo conjunto de los Ministerios de Defensa y de Agricultura, Pesca y Alimentación sobre actividades de pesca marítima’. El buque procedía de la reconversión del pesquero arrastrero ‘Pescalonso’, construido para la Secretaría General de Pesca Marítima en 1988. Tras realizarle las obras de reconversión, comenzó a operar el 6 de agosto de 1992 como patrullero de vigilancia pesquera.
Durante estos años, sus cometidos han sido la inspección, vigilancia y apoyo a la flota pesquera, además de sus capacidades para prestar auxilio, rescate y asistencia en la mar. Además ha apoyado a los servicios meteorológicos, oceanográficos y de seguridad en la navegación.
Respecto al submarino ‘Siroco’, ha causado baja tras 29 años de servicio en el Arsenal de Cartagena. Es el segundo submarino español de la clase ‘Agosta’. Durante este tiempo ha realizado más de 2.300 días de mar y más de 33.000 horas de inmersión. Desarrollado inicialmente para la lucha contra los grandes submarinos nucleares y para los enfrentamientos con flotas en solitario, se sometió a diferentes modernizaciones para cumplir eficazmente con las nuevas misiones asignadas y poder interoperar con otras fuerzas navales.
Estas nuevas misiones contemplaban la inserción de comandos en costa enemiga, la recopilación de información en una zona de interés durante un tiempo prolongado, el control del tráfico mercante dando apoyo a la lucha antiterrorista y las operaciones antidroga, sin olvidar una de sus funciones más importantes, la disuasión.
En la mañana del pasado viernes se celebraba en Ferrol y Cartagena las ceremonias de baja de la Lista Oficial de Buques de la Armada del patrullero ‘Chileu’ y del submarino ‘Siroco’, respectivamente. El ‘Chilreu’ se entregó a la Armada en 1992 como resultado del ‘Acuerdo conjunto de los Ministerios de Defensa y de Agricultura, Pesca y Alimentación sobre actividades de pesca marítima’. El buque procedía de la reconversión del pesquero arrastrero ‘Pescalonso’, construido para la Secretaría General de Pesca Marítima en 1988. Tras realizarle las obras de reconversión, comenzó a operar el 6 de agosto de 1992 como patrullero de vigilancia pesquera.
Durante estos años, sus cometidos han sido la inspección, vigilancia y apoyo a la flota pesquera, además de sus capacidades para prestar auxilio, rescate y asistencia en la mar. Además ha apoyado a los servicios meteorológicos, oceanográficos y de seguridad en la navegación.
Respecto al submarino ‘Siroco’, ha causado baja tras 29 años de servicio en el Arsenal de Cartagena. Es el segundo submarino español de la clase ‘Agosta’. Durante este tiempo ha realizado más de 2.300 días de mar y más de 33.000 horas de inmersión. Desarrollado inicialmente para la lucha contra los grandes submarinos nucleares y para los enfrentamientos con flotas en solitario, se sometió a diferentes modernizaciones para cumplir eficazmente con las nuevas misiones asignadas y poder interoperar con otras fuerzas navales.
Estas nuevas misiones contemplaban la inserción de comandos en costa enemiga, la recopilación de información en una zona de interés durante un tiempo prolongado, el control del tráfico mercante dando apoyo a la lucha antiterrorista y las operaciones antidroga, sin olvidar una de sus funciones más importantes, la disuasión.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)