16/01/2007

Dos F-100 y el "Patiño" se adiestran esta semana en aguas de las costas de Ferrol


Intensa semana de actividad para los buques de la Armada con base en Ferrol. Dos fragatas F-100 y el buque de aprovisionamiento de combate "Patiño" protagonizarán e interoperarán en diversos ejercicios, que contarán con la colaboración de efectivos del Ejército del Aire.

El programa diseñado por la Flota para estos adiestramientos se iniciará a primera hora de esta mañana con la salida al mar de la fragata "Almirante Juan de Borbón",(F-102) que sólo se entrenará durante esta jornada pero de forma intensiva. Para ello, contará con la colaboración de medios aéreos del Ejército del Aire y con su hermana mayor, la F-101 "Álvaro de Bazán".

Será precisamente este buque el que mayor actividad desarrolle pese a que el próximo domingo emprenderá su primera vuelta al mundo en el viaje más largo realizado hasta el momento por un buque de su clase. La fragata saldrá a navegar para realizar la comprobación de sus sistemas después de un período de obras que la mantuvo inmovilizada durante unos meses y que incluyó diversas tareas de mantenimiento y actualización, así como el pintado exterior del buque. Los ejercicios incluirán la colaboración de helicópteros Sea Hawk 60, del tipo que habitualmente embarca el buque, y servirán para la calificación de pilotos.

Según informaron fuentes militares, el ejercicio no guarda relación alguna con su preparación para la larga travesía que le aguarda sino que estaba programado por la Flota antes de que se conociese el viaje a Australia.

Además, durante los próximos días colaborará con el BAC "Patiño" en las pruebas de aprovisionamiento y petroleo en la mar que realizará a finales de esta semana. En los ejercicios tomarán parte además alumnos de la Escuela de Especialidades Fundamentales de la Estación Naval de A Graña (Esengra).

(Fte. Diario de Ferrol)

Entrevista | Fernando Armada Vadillo

«El Líbano es un modelo de las misiones futuras de la Armada»

Es el encargado de que la Marina pueda responder a los conflictos que depara el nuevo siglo; accede al cargo en un momento clave de renovación de equipamientos

(Firma: Xosé V. Gago | Lugar: ferrol)

«Adiestrar, alistar y proporcionar formación táctica y logística a las unidades de la Flota, según las previsiones de los conflictos esperables». Esa es la misión de Fernando Armada Vadillo, un marino del interior. Nació en Madrid en 1945 y desde septiembre es el almirante de la Flota. Responde directamente ante el jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema). Durante la semana pasada visitó Ferrol por primera vez desde que tomó posesión de su cargo.

-¿La del Líbano es un modelo del tipo de misión que afrontará la Armada?

-Sí, el Líbano podría ser un modelo. Nuestras unidades deben estar preparadas para todo lo que se pueda esperar. Pero razonablemente debemos prepararlos para las misiones que se dan en el mundo actual, y la del Líbano es un ejemplo.

-¿Qué destaca de ese despliegue?

-De la aportación de la Armada destaca su pronta capacidad de respuesta, debida al adiestramiento y la alta disponibilidad. En siete días desde que el Gobierno tomó la decisión de intervenir, se preparó todo y arrancamos para allí con una fuerza anfibia de infantería de marina y los barcos de transporte y escolta. Esa fuerza operó allí durante mes y medio, hasta que la relevó el Ejército de Tierra. La rapidez debe ser una de nuestras características.

-¿Cual será la función de los misiles Tomahawk que compraremos a EE.?UU?

-La Armada la enfocamos hacia el campo de la capacidad de proyección. Esa capacidad la forman tres ramas: la anfibia, que depende de la Infantería de Marina; la aviación embarcada, y los misiles Tomahawk, que son la tercera rama. Las expectativas de adquirirlos son buenas.

-También se está reformando la Infantería de Marina, ¿no?

-Existe un programa conjunto de renovación de la Infantería de Marina que también afecta a los tres ejércitos. Afectará a los vehículos que emplean y a sus misiles; creo que ya está aprobada la compra del modelo israelí Spike. Pero la renovación deberá acomodarse a la modernización del sistema naval.

-¿Necesitan nuevos barcos?

-El jefe del Estado Mayor (almirante general Sebastián Zaragoza Soto) ha optado, y lo ha dicho, por una sexta F-100. La quinta está aprobada y entrará en servicio en el 2011. La sexta no lo está y depende de los recursos. Pero el Ajema es optimista porque hay factores que favorecen su construcción. Uno es el económico: una sola fragata cuesta más que la mitad de dos y la F-105 pronto estará en marcha. Además, con la F-106 habría dos series de seis fragatas entre Rota y Ferrol.

Boletín de Enero de 2007 de la Fundación "Letras del Mar"

FELIZ AÑO NUEVO

“En el mar hay una torre,

en la torre una ventana,

y en la ventana una niña

que a los marineros llama…”

LA RADIO NACIO EN EL MAR

Hace ahora cien años que se realizó el primer programa de radio, y sus oyentes – no escuchantes como ahora se dice - , marinos navegando en alta mar, pudieron deleitar sus oídos con la voz y la música retransmitida a miles de millas distancia. Más concretamente, el 24 de diciembre de 1906, el ingeniero canadiense Reginald Fessenden consiguió convertir las ondas electromagnéticas en verbo y realizar la que se considera como la transmisión radiotelefónica pionera en la historia: tras escuchar a Händel, los operadores de telégrafo pudieron deleitarse con las notas emitidas con su violín por el propio Fessenden quien, para poner broche de oro a la ocasión, leyó el relato de San Lucas sobre el nacimiento de Jesús, a la vez que deseó a su audiencia una feliz navidad. Así, teniendo por cuna el mar, nacía un fenómeno de la comunicación que nos acompaña allá donde vamos teniendo, cual si fueran estrellas acústicas anunciadoras a los pitidos de los antiguos mensajes del alfabeto morse de la telegrafía sin hilos. Lo que en su momento representó la creación de un cordón umbilical, que unía de forma permanente a los buques navegando entre sí, y con la tierra. Como padre de este invento ha pasado a la historia Guillermo Marconi, premio Nobel de 1909 que, utilizando la antena de Popov y el cohesor de Branly logró realizar en 1896 una transmisión entre los navíos situados a 12 millas de La Spezia, y en 1901 la primera emisión transoceánica. En España, las primeras estaciones se construyeron en 1901, para comunicar Ceuta y Tarifa.
El primer buque que contó con un equipo de telegrafía sin hilos fue, en 1899, el estadounidense St Paul, y el 23 de enero de 1909 tuvo lugar el primer rescate marítimo que se pudo llevar a cabo a través de la radio: el del británico Republic, que en su ruta a Nueva York colisionó con el italiano Florida, lográndose salvar a los 1700 pasajeros que viajaban en ambos buques; aunque la fama se la llevó el Titanic. Siniestro en el que ya se empleó el SOS – “Save Our Souls”; “Salvad nuestras almas” en español - como mensaje internacional de ayuda, que se adoptó oficialmente en 1912, pocos meses después de esta tragedia. Señal que desde entonces ha contribuido de forma decisiva a salvar muchísimas vidas, hasta el 31 de enero de 1999, cuando la reglamentación internacional ya no impone la obligación de contar con el equipo adecuado para este tipo de transmisiones. Un día después, el 1 de febrero de 1999, culminaba el proceso de implantación del SMSSM, que tras sucesivas actuaciones escalonadas en el tiempo ha proporcionado la adecuación de las flotas al nuevo sistema: la obligación de incorporar, sucesivamente, nuevos elementos de seguridad como radiobalizas satelitales, respondedores radar etc.
La voz, los satélites, internet y la informática han obligado a pasar página, quedando atrás figuras tan entrañables como las de los radiotelegrafistas. No obstante, ahora más que nunca, la radio acompaña a nuestros hombres de mar a todas partes, ayudándoles, entre otras muchas cosas, con algo tan importante como sus boletines meteorológicos, los servicios radiomédicos, o con programas radiofónicos como el veterano “Españoles en la Mar” a través del que llegan a los navegantes noticias, reportajes y, como no, las Letras del Mar.

ALATRISTE Y OTROS SE HACEN A LA MAR

En la nueva entrega del personaje creado por Arturo Pérez Reverte – primera medalla de oro de San Telmo concedida por nuestra Fundación- , su Capitán Alatriste, tras unos anteriores escarceos marineros, se hace a la mar siguiendo los pasos de los personajes hermanos de “La carta esférica” y “Trafalgar”. Y ahora lo hace de lleno navegando por el Mediterráneo con “Corsarios de Levante”, cuando este era un mar español, de las Costas de Berbería a las Bocas de Constantinopla, en periplos en los que Alatriste tan pronto desembarca, saquea, lucha contra piratas o corsarios de toda laya.
Dando un salto de tres siglos, Alejandro Anca Alamillo nos sorprende, nuevamente, con su más que feraz producción de libros sobre temas de nuestra Marina de Guerra, a través de su reciente obra “Torpederos y Destructores de la Armada Española”, que forma parte de la colección de Navantia, iniciada hace casi tres décadas, por medio de la que la constructora naval patentiza su vocación con tan singular obsequio navideño. A través de sus páginas, Anca nos descubre la historia de un tipo de buques de guerra que son los que mejor transmiten el poder naval de una nación, gracias a su potente armamento y sofisticada electrónica.
Luís Mollá desdobla otra vez su profesión de marino con la de escritor debido, sin duda, al éxito alcanzado con su anterior novela “El veneno del Escorpión” con la que consiguió el Premio Nostromo en el 2004, y nos invita a descubrir como eran los Mares del Sur en los últimos años del siglo XVIII con “La tumba de Tautira”, en la que el capitán de fragata Mollá nos sumerge en una historia tan llena de intriga como enriquecedora de conocimientos sobre a navegación en la época de mayor esplendor de la vela.
“La familia Aznar y sus negocios” de la que es autor Jesús María Valdaliso es la historia de uno de los grandes grupos empresariales relacionados con nuestra Marina Mercante, más importantes del pasado siglo XX, centrado fundamentalmente en la Naviera Aznar y los Astilleros Euskalduna; en la misma se hace un especial énfasis en la figura de su fundador Eduardo Aznar de la Sota, auténtico “self made man” que supo encumbrarse en lo alto de la sociedad española del siglo XX.

PRIMERO LA PIQUER Y DESPUES EL MAR

Al cumplirse los cien años del nacimiento de Concha Piquer de quien, por si había dudas de su valía, dijo Rafael de León que “primero está la Piquer, después el mar y luego todo lo demás”, la técnica moderna la revive acompañada de su hija, Conchita Márquez, en un álbum conmemorativo en el que se las puede escuchar con aires tan marineros como “En tierra extraña”, o en solitario con el “Tatuaje” en el que “él llega en un barco de nombre extranjero…”.
Los que también han vuelto por Navidad son “Los sobrinos del Capitán Grant”, recalando con la pieza de nuestro género lírico, de la que es autor Manuel Fernández Caballero, en el madrileño Teatro de la Zarzuela”, con el mismo montaje estrenado en el 2001, y guión inspirado en la obra de Julio Verne, a través del que nos traslada desde una castiza corrala a los barcos en que navegan los sobrinos de Grant en busca de su tío, dándole aire cómico a la novela del escritor francés, que con “Los hijos del Capitán Grant” diera entrada a la trilogía con la que inmortalizó al Capitán Nemo: que vino seguida de “Veinte mil leguas de viaje submarino” y “La isla misteriosa”.
Y dentro del espectáculo “auto servicio” para servirse en casa, han aparecido numerosas novedades en DVD con aire marinero: “Piratas del Mar Caribe. El cofre del hombre muerto”, “El triángulo de las Bermudas”, “Lady Hamilton. La mujer infiel”, “Operación Pacífico”, Arenas sangrientas”, “La batalla del mar de Japón”, “La batalla de Okinawa”, o “Poseidón”, nos acercarán a distintos mares y situaciones, sin movernos del sillón de casa.

EL NAUFRAGIO DEL STELLA MARIS *

“Una mañana de otoño, tendría yo entonces catorce o quince años, vino Recalde, antes de entrar en clase en la Escuela Náutica, y nos llamó a Zelayeta y a mí. Una goleta acababa de encallar detrás del monte Izarra, cerca de las rocas de Frayburu. Recalde el bravo, padre de nuestro camarada Joshe Mari, y otro patrón, llamado Zurbelcha, habían salido en una trincadura para recoger a los náufragos. Decidimos, Zelayeta, Recalde y yo no entrar en clase, y, corriendo, nos dirigimos por el monte Izarra hasta escalar su cumbre. Hacía un tiempo oscuro, el cielo estaba plomizo, y una barra amoratada se destacaba en el horizonte; el viento soplaba con furia, llevando en sus ráfagas gotas de agua. Las masas densas de bruma volaban rápidamente por el aire. Tomamos el camino del borde mismo del acantilado; las olas batían allí abajo haciendo estremecerse el monte. La niebla iba ocultándolo todo, y el mar se divisaba a ratos con una pálida claridad que parecía irradiar de las aguas. Contemplábamos atentos el telón gris de la bruma. De pronto, tras de un golpe furioso de viento, salió el sol, iluminando con una luz cadavérica el mar lleno de espuma y de color de barro. Con aquella claridad de eclipse vimos entre las olas la lancha que intentaba acercarse a la goleta encallada. -¿Es tu padre el que va de patrón?- le pregunté a yo a Recalde. -No, es Zurbelcha- me dijo él. Zurbelcha, envuelto en el sudeste, encorvado hacia adelante, llevaba el remo que hacía de timón, era el práctico que conocía mejor la costa y los arrecifes. Un movimiento a destiempo, y la lancha se estrellaría entre las rocas. Zurbelcha tenía los nervios de acero, y una precisión de algo matemático. Los remos se hundían y se levantaban rítmicamente; a veces los remeros daban una pasada para atrás, con el objeto de no avanzar, sin duda esquivando alguna roca. Olas como montes y nubes de espuma ocultaban, durante algún tiempo, a aquellos valientes. En la cubierta del barco encallado, dos hombres y una mujer accionaban y gritaban. El viento nos trajo sus voces. La lancha se fue acercando al costado de la goleta, estuvo sólo un momento junto a ella, y se desasió violentamente del casco del buque perdido y se hundió entre las espumas. Los dos hombres y la mujer desaparecieron de la cubierta. Creímos que la trincadura había desaparecido en el mar. Esperamos con ansiedad, registrando el horizonte con la mirada. Allá estaban; los vimos entre la niebla. Zurbelcha seguía inclinado sobre su remo y la lancha avanzaba hacia el puerto. Quedaba otra dificultad: el pasar la barra. Recalde, Zelayeta y yo llegamos a la punta del muelle en este momento. El atalayero, desde las rocas, fue dando instrucciones con la bocina a Zurbelcha, y la lancha pasó sin dificultad. Poco después, los náufragos estaban en tierra firme. De los dos hombres, uno era alto, viejo, de sotabarba, vestido de negro, con gorra; el otro, pequeño y moreno. La mujer llevaba un niño en brazos. Zapiain, el relojero y corredor de comercio, se entendió con ellos. Eran bretones, no hablaban más que su idioma y algo de francés. La goleta se llamaba Stella Maris, y era de matrícula de Quimper. No pudieron explicar lo que había pasado con los demás marineros. Sin duda la tripulación del barco, dándose cuenta del peligro antes que el capitán, se apoderó del bote, que chocó con algún arrecife y se fue a pique. Días después, pasado el temporal, se intentó sacar de los escollos al Stella Maris; pero fue imposible. La quilla estaba hincada entre los peñascos de Frayburu, y no hubo manera de arrancarla de allí y de poner el barco a flote. Los prácticos desistieron de la empresa, y aconsejaron al capitán bretón que aprovechara la carga y abandonara lo demás. Así se hizo; cuando mejoró el tiempo, unos cuantos hombres descargaron el barco y lo desmantelaron. Quince días después, el cabo de miqueletes del puesto de la carretera de Elguea participó al comandante de Lúzaro que en la peña llamada Leizazpicuan encontraron el cadáver de un hombre de unos cuarenta años de edad, arrojado por las olas. Vestía el cadáver traje de marinero, compuesto de elástica de lana de punto y pantalón y chaleco con botones amarillos. Aparecía calzado sólo en el pié derecho; le faltaba la mano del mismo lado y tenía el rostro carcomido. Sentí verlo, porque después, durante mucho tiempo, se me venía su imagen a la memoria”.
PÍO BAROJA
(*)
Para comenzar este nuevo año, y diciendo adiós al 2006 en el que, con motivo del cincuenta aniversario de su muerte, se recordó la figura de Pío Baroja – nuestro grande de la narrativa marítima – reproducimos un pasaje en el que, a través de su personaje Shanti Andía, nos describe de forma magistral un naufragio ante las costas cántabras.

La Tienda de ENRERI

A Enrique, o Enreri, lo conocí ya hace un tiempo en EBAY en mi eterno vagar en busca de billetes de calidad y a buen precio.

Me acuerdo bien como llegué a su “tienda” y fue buscando billetes de China, exactamente jiaos y yuans. Fue uno de los primeros vendedores con los que traté, ya que las otras transacciones, las de sellos fundamentalmente, las hizo mi hermana con mi pseudónimo. Vi en su tienda un potencial a la hora de intentar ir completando tiradas de distintos países (como por ejemplo, un poco con los de Bielorrusia o obtener algunos de Polonia que en la calle me harían desangrar), engordar la colección con bellos ejemplares y a buen precio. Así lo hice y me quedé muy satisfecho por el trato (no hay muchos en EBAY que te regalen ejemplares por tus compras).

Desde aquí, si compráis billetes extranjeros por EBAY os recomiendo a Enreri, sobre todo a aquellos que comenzáis a caminar por este vicio que es la notafilia o queréis darle un empujoncito majo a vuestra colección de forma económica.

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Pincha aquí para ver su Guia de coleccionismo de billetes de plástico en este blog.

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Guia para el coleccionismo de billetes de plástico por Enreri

Introducción.

Los billetes de plástico fueron desarrollados por el Banco de la Reserva de Australia (RBA) y la Organización para la Investigación y Desarrollo Científico de la Commonwealth (CSIRO), y fueron puestos por primera vez en circulación en Australia en 1988. Estos billetes están hechos de un plástico llamado "polipropileno con orientación biaxial" (BOPP) que garantiza durabilidad, calidad, una alta relación costo-eficacia y la incorporación de los más altas medidas antifalsificación.

Plástico BOPP con el que se hacen estos billetes y anagrama del CSIRO en Australia.

Un poco de historia.

Actualmente, entre billetes circulantes y conmemorativos, hay 19 países que los utilizan. Podemos decir que este tipo de billetes han recorrido un largo camino en relativamente un corto periodo de tiempo. Sus antecedentes, en los años 80, fueron los billetes de fibra de polietileno, desarrollados por du Pont y generalmente conocidos como hechos con el material llamado tyvek. Fueron moneda en países como Haití, Costa Rica o Isla de Man. Se les considera, a pesar de no ser del mismo tipo de plástico que los que circulan en la actualidad, como formando parte de esta clase de billetes. Se dejaron de producir debido a los problemas que experimentaba esta materia base que les servía de sustrato en cuanto a durabilidad y tintajes.

Billetes de tyvek de Haití y la Isla de Man, considerados antecesores del BOPP.

La idea de crear billetes de otro tipo de plástico que aportasen una mayor durabilidad e incorporasen medidas inviolables contra las falsificaciones fue tomando cuerpo en Australia debido a la presencia en aquel país de investigadores del CSIRO, y al deseo de defenderse del avance de los métodos de fotocopia en color desarrollados a partir de 1968. Se desarrolla así el método de la apreciación óptica variable (OVD), posibilitado por la facilidad de crear grados de difracción en el plástico debido al avance de las técnicas de laminación en 1972. Esto permite crear imágenes tipo holograma en tres dimensiones y aplicarlas sólo en las partes del billete que interesa. Con esto se logra la principal característica en cuanto a protección contra falsificaciones y originalidad en estos billetes, aparte de simplificar el proceso de fabricación ya que no se necesita insertarla en la pieza pues viene formando parte de ella.

Ejemplos de hologramas como los que incorporan estos billetes conseguidos con la técnica OVD.

El tipo de plástico utilizado proporciona además, una base no fibrosa y no porosa que garantiza una mayor durabilidad, resistencia al doblaje, a la decoloración por la luz del Sol, facilita el proceso de entintado y economiza su reciclaje. Es decir, sus características superan las que ofrecen los billetes impresos en papel, pero curiosamente el gran obstáculo que se encuentran este tipo de billetes en su implantación es psicológico: la población se resiste a utilizarlos con comodidad en muchos países por estar demasiado apegados a la idea tradicional del uso del billete impreso en papel.

Características principales de este tipo de billetes.

Durabilidad.

Los billetes de plástico han significado un incremento importante de la durabilidad frente a los de papel. Estos billetes gozan de una mayor resistencia al desgaste, al doblaje y como es lógico a la acción del agua, por lo que podrían incluso resistir un lavado en una máquina automática sin sufrir daños serios.

Limpieza.

Este tipo de billete también absorbe menos polvo y suciedad, por lo que sus condiciones de limpieza los hacen más higiénicos para el uso diario. Son un tipo de billete que se mantiene prácticamente limpio hasta el final de su uso. El tipo de tintas utilizadas hace que no se impregnen de la suciedad que normalmente acumulan los billetes de papel. Análisis bacteriológicos han demostrado que ninguna bacteria de las que se pueden encontrar en un billete de papel se halla en ellos.

Seguridad.

Estos billetes, a parte de sus propias y novedosas medidas de seguridad, incorporan también las características de seguridad que ya llevan los billetes de papel. Estamos hablando de técnicas especiales de imprenta, imágenes latentes, micro impresión, imágenes de fondo, diferentes colores y diseños en ambas caras, marcas de agua, tintas variables de color según la intensidad de la luz, etc. Pero además de todo esto, los billetes de plástico pueden incorporar tintas fluorescentes o fosforescentes, ventanas transparentes, barras impresas con tinta magnética y como hemos dicho, hologramas. Se puede decir con seguridad que son prácticamente imposibles de falsificar, ya que no es posible su reproducción por métodos de fotocopia, escaneo o impresión con técnicas normales. Además, proporcionan una fácil comprobación de su autenticidad instantáneamente a cualquiera que los manipule.

Ahorro de costes.

A partir de todo lo dicho hasta ahora, es comprensible que para un país supone un gran ahorro el imprimir sus billetes en plástico. Los costes se reducen por las menores impresiones de ejemplares necesarias, por los menores costes de recogida, retirada de circulación de unidades deterioradas y su reciclaje, y por el ahorro en las medidas de todo tipo contra detección de falsificaciones.

Situación actual.

En 1996, Australia fue el primer país que usó de forma completa billetes de plástico en su moneda circulante. Después le siguió Nueva Zelanda que completó sus series con el billete de 20 dólares en 1999 y ese mismo año, Rumanía fue el primer país en Europa y tercero en el Mundo que puso en circulación billetes sólo de plástico. Zambia fue el primer país en Africa en adoptar este tipo de billetes en 2003 con el de 500 y el de 1000 kwachas. Se estima que en el año 2004 ya había tres billones de billetes de plástico en circulación.

Serie completa de billetes circulantes de Australia.

Los países que actualmente cuentan con billetes de plástico en circulación entre su moneda son (en orden alfabético): Australia, Bangladesh, Brasil, Brunei, Chile, Indonesia, Malasia, México, Nepal, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Rumanía, Singapur, Sri Lanka, Tailandia, Vietnam, West Samoa y Zambia. Los países que han impreso billetes de plástico conmemorativos, pero que no están en circulación son (en orden alfabético): China, Irlanda del Norte, Islas Solomón, Kuwait, Malasia, Rumanía, Singapur, Taiwan y Vietnam.

Ejemplo de billete conmemorativo (China) y circulante (10 rupias de Nepal)

Motivos para coleccionar billetes y en especial los de plástico.

Estética.

Los billetes son una muestra de diseño, colorido, y en muchos casos como los de plástico de las Islas Solomón o Papua Nueva Guinea, todo un alarde de exotismo. Se puede decir que son una de las expresiones artísticas de un país pues en su composición han intervenido artistas, dibujantes, grabadores, diseñadores, etc. en muchos casos de los más talentosos de los que se dispone en todos esos campos.

Dos ejemplos de preciosos billetes de plástico de Islas Solomón y Papua.

Educativo.

Los billetes son un referente en la historia de un país, de sus gobiernos y de los hechos históricos y de los protagonistas de los mismos. Proporcionan un gran conocimiento del país que los ha impreso y es una forma fácil y entretenida de aumentar nuestros conocimientos en muchas áreas. Los hechos que muchas veces recogen como conmemoración perduran en la memoria de las personas que los manejan todos los días.

Billete de 5 dólares de Nueva Zelanda, en homenaje a sir Edmund Hillary, primero en alcanzar la cumbre del Everest y de esa nacionalidad y de 2000 lei de Rumanía, conmemorativo del eclipse total del sol del año 1999, el último del milenio anterior, visible desde todo el país.

Social.

Como cualquier tipo de coleccionismo, el de billetes también nos da la grata posibilidad de relacionarse con otros coleccionistas de similares intereses. Es además, un tipo de coleccionismo bastante reputado socialmente. Y no olvidemos que proporciona un interés añadido para cualquier viaje que realicemos al extranjero para adquirir nuevos ejemplares que falten en nuestra colección.

Billetes de plástico circulantes de Brasil y Chile, donde podemos ir cualquier día.

Inversión.

Los billetes de plástico han proporcionado una nueva frontera al coleccionismo de billetes en cuanto al valor que puede tener una colección. Es por supuesto recomendable seguir los consejos básicos para todo tipo de coleccionismo numismático como los de hacerse con ejemplares en perfecto estado, preferir calidad a la cantidad, estar informado por varias fuentes de su cotización, etc. Es resaltable, por ejemplo, el valor alcanzado por los primeros billetes de plástico (más propiamente de Tyvek) de Haití de 1982, que pueden llegar a los 300 euros, ¡valor multiplicado por 600 en menos de 25 años!.

Cuidados de estos billetes y organización de una colección.

Podemos dar una serie de recomendaciones claras a la hora de manejar estos billetes:

1.- En primer lugar, manipular los billetes con cuidado, pues cualquier daño que les causemos puede disminuir su presencia y por lo tanto su valor.

2.- Procurar tocarlos con guantes, o en todo caso, con las manos limpias y recién lavadas para evitar cualquier depósito de grasa o suciedad en los mismos.

3.- Guardarlos siempre en fundas de plástico protectoras y no sacarlos de ellas para observarlos o cualquier otra manipulación que no sea imprescindible.

4.- Si se van a transportar, asegurarse de que están correctamente protegidos y no corren riesgos de doblarse o arrugarse, llevándolos en un correcto embalaje.

5.- No intentar nunca limpiarlos, pues sólo conseguiríamos dañarlos ya que no existe forma humana de eliminar arrugas o quitarles manchas.

6.- Guardarlos protegidos de humedad, suciedad, variaciones de temperatura o cualquier otra circunstancia que pueda alterarles el material de que están hechos.

Como consejos prácticos para coleccionarlos, podemos apuntar:

1.- Hacerse con el material necesario para conservarlos en prefecto estado, como son los albunes y las fundas de plástico. Disponer de un lugar con buena luz para poder examinarlos y observarlos. Tener una buena guía o libro de referencia numismática para catalogarlos y obtener información sobre ellos.

2.- Estar enterado de los recursos disponibles para este tipo de coleccionismo como son las informaciones proporcionadas por las asociaciones de coleccionistas y sus publicaciones, los vendedores y tiendas con mejores precios y garantías, las subastas (tanto a través de Internet como por los canales tradicionales), las páginas web y la inmensa cantidad de información que contienen hoy día sobre colecciones, entidades emisoras, clubes de coleccionistas, etc.

Los dos catálogos de referencia más importates para este tipo de billetes:

El World Paper Money y el World Polymer Banknotes

3.- Valorar y graduar correctamente los billetes de que disponemos, usando catálogos u otras fuentes de información y teniendo en cuenta siempre los grados estándar que todos conocemos:

• SIN CIRCULAR o S/C (UNCIRCULATED o UNC):

Billete nuevo, sin manipulación apreciable, esquinas perfectas, como recién sacado de un fajo.

• CASI SIN CIRCULAR o SC- (ALMOST UNCIRCULATED o AU):

Billete virtualmente perfecto con signos mínimos de manipulación (por ejemplo por entidad bancaria) pero que no afectan a esquinas, limpieza o brillo de la superficie.

• EXCELENTEMENTE BIEN CONSERVADO o EBC (EXTREMELY FINE o EF):

Billete muy atractivo, aunque con signos de manipulación pero sin dobleces ni arrugas incluso mínimas. Las esquinas y los bordes pueden tener alguna levísima evidencia de roce.

• MUY BIEN CONSERVADO o MBC (VERY FINE o VF):

Billete con muy buen aspecto, pero con signos de haber circulado. No debe estar excesivamente sucio ni haber perdido todo su brillo y textura originales. Debe conservar su tacto original y no parecer blando. Las esquinas y bordes pueden estar algo dañadas, pero no presentar una total degradación o redondez.

• BIEN CONSERVADO o BC (FINE o F):

Billete que muestra signos considerables de circulación, arrugas o dobleces y su tacto es algo blando. Puede tener marcas de grapas u otras señales. Se nota pérdida de brillo y color, pero no falta ninguna parte de su superficie ni presenta roturas.

• REGULAR CONSERVADO o RC (FAIR o F):

Billete sucio, con manchas o que presenta notas escritas en su superficie. Se notan pérdidas muy apreciables de color y brillo totalmente, y su tacto es muy blando. Pueden faltar partes pequeñas de las esquinas o algo en los bordes.

• POBREMENTE CONSERVADO o PC (POOR o P):

Billete roto, con falta grande de esquinas u otra parte, grietas profundas con rotura en la superficie o reparado con celo. No tiene interés para coleccionismo y son ejemplares que deberían ser retirados de la circulación por las entidades emisoras si son billetes circulantes.

APENDICE 1:

Cito a continuación las siglas de las entidades emisoras de estos billetes y su significado:

NPA.- Note Printing Australia
CBN.- Canadian Bank Note
TPW.- Taiwan Printing Note
NPWBT.- Note Printing Works of Bank of Thailand
ABNC.- American Bank Note Company
BWC.- Bradbury Wilkinson & Company
RAIBNR.- R.A. Imprimeria Bancii Nationale a Romaniei
Oebs.- Oesterreichische Banknoten und Sicherheitsdruck GmbH
CBPMC.- China Banknote Printing & Minting Corporation
CdM.- Casa da Moeda do Brasil
SBVN.- State Bank of Vietnam

APENDICE 2:

Resumen de las principales características de seguridad que puede incorporar un billete de plástico:

1.- Sustrato base de plástico: el tipo de plástico mencionado que se utiliza para la fabricación de estos billetes sólo se puede conseguir a través de su fabricante en Australia (que es quien tiene la patente).

2.- Número de serie: los números de serie se imprimen en estos billetes horizontal y verticalmente, con fuentes asimétricas y diferentes colores y tamaños. Además, se emplea tinta especial.

3.- Imagen latente: en el proceso de impresión se introduce una imagen con esta técnica que la hace visible sólo en un determinado ángulo y en una posición hacia la luz.

4.- Micro impresión: se introduce texto que sólo se puede apreciar bajo un potente aumento y que a la vista del ojo humano parece un hilo. Es imposible de reproducir por técnicas de fotocopiado.

5.- Ventana transparente: al incluir este tipo de área en el billete se evita que pueda ser escaneado o copiado por equipos reprográficos convencionales.

6.- Hilo de seguridad: es un hilo apreciable cuando ponemos el billete contra la luz. Se coloca a lo largo de todo el billete y a veces incorpora un micro texto. Puede ser metálico.

7.- OVD: la apreciación óptica variable permite la generación de una imagen cuando el billete es expuesto a la luz (holograma).

8.- Imagen en la sombra: se consigue alterando la opacidad y a veces el color de las capas interiores del billete y es más resistente que la marca de agua.

9.- Impresión fluorescente: invisible bajo condiciones de luz normal, aparece cuando se somete al billete a luz ultravioleta.

10.- Registro perfecto: la impresión de una cara del billete se corresponde exactamente y se complementa con la de la otra y se observa cuando se mira el billete a contraluz.

11.- Característica iridiscente: se observa un cambio de color en la tinta según el ángulo con que se mire.

Ejemplos de características de seguridad de este tipo de billetes como son la iridiscencia, la impresión fluorescente y los hologramas.

Espero que esta guía os haya resultado de interés y que os animeis a completar vuesta colección de billetes incorporando ejemplares de plástico.

Prueba ahora a buscar billetes de plástico en eBay.

Detalles de mi humilde despacho

Diversas fotos y detalles del despacho donde hago este blog y "trabajo" de vez en cuando XD

Mi monitor y mis cosas desparramadas por la mesa.

Otro vistazo al monitor.

Como no me gustaba el calendario de este año, pues yo, que soy muy apañado, le pongo una foto del Juan Sebastián de Elcano. Queda un poco mejor, creo yo.

Mi mesa.

Plano general de mi título universitario, la orla de la promoción 1999-2004 de la Facultad de Derecho de la Universidad de Deusto, una carta náutica del sur del Caribe de Enero de 1928 (regalo de mi vecino, profesor de la Escuela Militar de Marín), un escudo de Vizcaya dibujado por mí y mi juramento ante la Universidad.

Más detalles de mi mesa: dos números de la Revista General de Marina, mi libreta, el pen, mi llavero, mi brújula...

Mi teclado.

Más detalles.

1 libra de St. Helena

Santa Helena

1 libra

1981

Anverso: grabado antiguo de la isla de Santa Helena (lugar de uno de los destierron de Napoleón Bonaparte) y su ciudad, con seis navios en su puerto. A la izquierda se puede ver otro barco con las velas desplegadas acercándose a la isla africana. Imagen acompañada por SM Isabel II de Inglaterra.

Reverso con los antiguos escudos de armas de Santa Helena. El buque bien puede ser una fragata de 24 cañones.

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

La Escuela Naval Militar reinicia el curso académico con un acto de lectura de Leyes Penales

Se procederá también a la imposición de condecoraciones a personal civil y militar

El comandantedirector de la Escuela Naval Militar, capitán de navío José Luis Urcelay Verdugo, presidirá el acto de nombramiento de brigadieres e imposición de condecoraciones el próximo viernes, 12 de enero, a las 1340 horas en la plaza “Álvaro de Bazán” de la Escuela Naval Militar, dentro del tradicional marco de lectura de Leyes Penales.

El acto de lectura de Leyes Penales es un acto habitual en la Armada que se celebra en buques y dependencias para dar realce a distintos eventos. En el transcurso del citado acto, al que asiste toda la dotación, se lee algún artículo de las Ordenanzas o de la legislación en vigor relativa a las FAS.

En esta ocasión se procederá también a la imposición de condecoraciones a varios militares y civiles destinados en la Escuela Naval Militar y al nombramiento de brigadieres, en atención a las altas calificaciones e informes obtenidos durante el pasado curso. En esta ceremonia se impondrá la cruz del Mérito Naval a Francisco Freire Lino, presidente del Club de Mar de Aguete.

El acto concluirá con el desfile del batallón de alumnos y una compañía de marinería, una vez que el comandantedirector haya dirigido una alocución a todos los presentes y se haya cantado el himno de la Armada.

10/01/07

El “Juan Sebastián de Elcano” hace escala en Las Palmas

LXXVIII crucero de instrucción

El buque escuela de la Armada española “Juan Sebastián de Elcano” tiene previsto efectuar una escala en el Arsenal Militar de Las Palmas entre los días 12 y 15 del presente mes.

Al mando del capitán de navío Salvador Delgado Moreno, este bergantíngoleta se hizo a la mar desde el puerto de Cádiz el pasado domingo, 7 de enero, donde inició el LXXVIII crucero de instrucción en el que realizan sus prácticas 37 guardiamarinas de segundo.

El buque escuela tiene previsto hacer escalas en los puertos de Las Palmas, Salvador de Bahía (Brasil), Montevideo (Uruguay), Punta Arenas (Chile), Valparaíso (Chile), Guayaquil (Ecuador), Cartagena de Indias (Colombia), Norfolk (EE.UU.). Posteriormente, el buque visitará Valencia, en el marco de la Copa América, así como la ciudad de Alicante, donde participará en la “Regata de Grandes Veleros del Mediterráneo”.

Horario de visitas

Durante su estancia en Las Palmas el buque podrá ser visitado por el público dentro del siguiente horario
• Sábado 13 de 11 a 13 y de 15 a 1750 h (media hora antes del ocaso).
• Domingo 14 de 11 a 13 y de 15 a 1750 h (media hora antes del ocaso).
• Lunes 15 de 11 a 13 h.

El “Juan Sebastián de Elcano”

Este bergantíngoleta de cuatro palos, que apareja 20 velas con una superficie total de 2.467 m2, fue botado el 5 de marzo de 1927 en los astilleros “Echevarría y Larrinaga” de Cádiz y entregado a la Armada el 17 de agosto de 1928.

Desde su primer crucero de instrucción, en 1928, el “Elcano” ha visitado más de 130 puertos de 53 países y navegado más de un millón y medio de millas.


El patrullero de altura “Atalaya” podrá ser visitado en el puerto de Santander el próximo sábado

Permanecerá atracado en el Muelle de Albareda del puerto de Santander

El patrullero de altura “Atalaya” (P74) que actualmente realiza una campaña de vigilancia pesquera llegará al puerto de Santander el próximo sábado día 13 para descanso de la dotación.

El “Atalaya” permanecerá atracado en el Muelle de Albareda del puerto de Santander hasta el 14 de enero. Podrá ser visitado por el público de acuerdo con el siguiente horario

Sábado 13 de enero de 1030 a 1230 horas y de 1530 a 1730 horas.
Domingo 14 de enero de 1030 a 1230 horas y de 1530 a 1730 horas.

El patrullero “Atalaya” es uno de los buques encargados de la vigilancia de pesca, inspección y apoyo pesquero en los caladeros del Cantábrico, dentro de los acuerdos de los Ministerios de Defensa y de Agricultura, Pesca y Alimentación sobre la Inspección y Vigilancia de las actividades de pesca marítima. Tiene una dotación de 45 personas y su comandante es el capitán de corbeta Gonzalo Villar Rodríguez.

El buque fue botado el 22 de noviembre de 1991 en Ferrol y entregado a la Armada el 29 de junio de 1992. Con una eslora de eslora de 68,65 m, una manga de 10,4 m y un calado de 3,54 m desplaza 1.136 toneladas.

Campañas científicas de invierno

El buque de investigación oceanográfica “Hespérides” zarpará el próximo día 11 de enero del puerto de Cartagena, donde tiene su base, para acometer las campañas científicas de invierno programadas TOM TEIDEVS y RODA 2. Las campañas se llevarán a cabo por parte de la Armada y sus 56 miembros de la dotación auxiliados por el personal técnico de la Unidad de Tecnología Marina del CSIC.

Durante estas campañas el buque realizará un total de 53 días de mar y servirán como antesala de las que se acometerán por primera vez por este buque en el Ártico en los meses de verano con motivo del “Año Polar Internacional 2007 2008".

Campaña TOM TEIDEVS

El experimento TOMTEIDEVS consiste en el estudio de la “sismicidad volcánica” del Teide —tomografía de alta resolución usando datos sísmicos activos y pasivos—. Esta campaña, que comenzará el día 11 de enero y finalizará el 29 del mismo mes, consiste en el despliegue de una serie de sismómetros a lo largo de toda la isla, haciendo un especial refuerzo en el entorno del sistema volcánico Cañadas – Teide – Pico Viejo. Se espera desplegar alrededor de 120 estaciones sísmicas, más tres antenas sísmicas, lo que hará un mínimo de 150 sismómetros.

Las señales que se van a registrar serán de dos tipos
naturales, la sismicidad propia que se genere en el entorno
sintéticas, producidas por el Buque Oceanográfico Hespérides usando sus sistemas de aire comprimido.

El BIO Hespérides estará generando dichas señales alrededor de la isla de Tenerife, a una distancia máxima de unas 15 millas de la costa. El responsable científico de este experimento es el Dr. Jesús M. Ibáñez Godoy, de la Universidad de Granada, que está coordinado con otros proyectos con intereses comunes, a través de la Dra. Alicia García García, del CSIC en Madrid.

Con los datos registrados se pretende obtener una imagen tridimensional de velocidad de la zona, similar a lo que conocemos como TAC en el ámbito de la medicina. El objetivo es poder conocer la estructura interna del sistema volcánico hasta profundidades cercanas a los 10 km, con detalles de centenares de metros. Este resultado será muy importante para poder conocer y realizar modelos del sistema volcánico de la zona.

En este proyecto participan diversas instituciones tanto españolas como extranjeras. De España citamos la Universidad de Granada, como centro coordinador, el Centro Geofísico de Canarias (Instituto Geográfico Nacional), Departamento de Geografía de la Universidad de La Laguna, Universidad Pablo de Olavide de Sevilla y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). A nivel internacional citamos los siguientes países
Reino Unido Universidad de Liverpool
Italia Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanología, con los centros Osservatorio Vesuviano, y la Sezione di Catania
Irlanda University Collage of Dublín
Estados Unidos de América United States Geological Survey a través del Volcanic Hazard Team
México Universidad de Colima a través de su Observatorio Vulcanológico
Argentina las Universidades de Buenos Aires y de La Plata.

Campaña Roda 2

Se inicia el día 30 de enero en el Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria, donde embarcarán los científicos integrantes de la campaña. El buque partirá desde este mismo puerto el día 1 de febrero, regresando a Las Palmas a su finalización el día 1 de marzo con una escala intermedia en el Puerto de Mindelo (Cabo Verde) durante los días 16 y 17 de febrero.

Esta campaña estará dirigida por la Doctora Doña Susana Agustí Requena perteneciente al Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados de Palma de Mallorca. Participaran investigadores de la Universidad de las Palmas de G.C. de la Universidad Autónoma de Barcelona, Instituto de Investigación de Química Ambiental de Barcelona y del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados de Palma de Mallorca.

Esta campaña es continuación de la campaña RODA1 de agosto 2006. Los objetivos de la campaña son delimitar la estructura ciclónica (RC) y anticiclónica (RA) de remolinos marinos en estado de formación cercanos al archipiélago de las Canarias y entre éste y el de Cabo Verde. Se pretende obtener su campo de salinidad y densidad, conocer su distribución de clorofila y la estructura de tamarios del plancton que contienen. Asimismo, se realizará un seguimiento de los citados remolinos realizando extracciones de muestreo biológicas y biogeoquímicas con el fin de observar el alcance de la influencia de las deposiciones atmosféricas en aguas del Atlántico Este.

Una vez concluida la campaña, el día 2 de marzo, el buque arrumbará hacia el puerto de Cartagena donde está prevista su llegada el 6 de marzo.

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Los marinos de Ferrol aumentan su presencia en ejercicios con la OTAN

En los momentos de más actividad del 2006 casi había embarcados un millar de militares

La «Álvaro de Bazán y la «Blas de Lezo» dirigieron dos adiestramientos de la alianzaLos navíos «Juan de Borbón» y el «Patiño» colaboraron con 60 buques de otros países.

D(Firma: Xosé V. Gago | Lugar: ferrol)

?urante el 2006, las unidades de la Armada con base en Ferrol participaron en cuatro grandes ejercicios de la OTAN y en otros tres en los que sólo figuraban unidades navales españolas. Las cifras confirman el creciente crédito internacional de las tripulaciones y equipamientos de la Armada. Reputación reforzada por el éxito del rápido despliegue en el Líbano, la operación de mayor envergadura que afrontó la Marina de guerra durante todo el año anterior.

El ejercicio internacional más importante del año, llamado Brilliant Mariner 06, tuvo lugar entre los pasados días 24 de marzo y 6 de abril en aguas del mar del Norte y de los estrechos de Kattegat y Skagerrak, que lo conectan con el Báltico. Allí el vicealmirante José Antonio Martínez Sainz-Rozas dirigió desde el Castilla las maniobras de 60 buques de superficie, cinco submarinos y 30 aeronaves pertenecientes a 17 países aliados y tres asociados. La Armada participó con el citado Castilla, el portaviones Príncipe de Asturias y el Galicia; además de la fragata Juan de Borbón y el Patiño, ambos con base en Ferrol.

En mayo, desde la Álvaro de Bazán se dirigió el adiestramiento en guerra electrónica EW Trials-06, en el que se integraron navíos de otras seis armadas, entre ellas la de Estados Unidos, la francesa y la germana.

A mediados de junio, la Juan de Borbón, con 600 marinos a bordo, repitió con la OTAN en las maniobras Steadfast Jaguar 06, que reunieron unidades de 26 países aliados. Tuvieron lugar frente a Cabo Verde y los barcos españoles prestaron ayuda al Gobierno del país africano, que sufrió un seísmo en esas mismas fechas.

Líderes en el mar Negro

A finales de junio, la Blas de Lezo dirigió el operativo de la Alianza Atlántica Cooperative MAKO 06, realizado en el mar Negro. Participaron otros 25 buques de quince países, entre ellos un buque israelí, nación que por primera vez se adiestraba con la OTAN.

La segunda mitad del año estuvo marcada por el despliegue español en el Líbano. Operación en la que la Armada y las unidades con base en Ferrol jugaron un papel clave. El buque de aprovisionamiento marítimo Patiño se encargó de suministrar a la Infantería de Marina que más tarde fue reemplazada por la Legión. Ambos traslados los hicieron a salvo gracias a la fragata F-102 Juan de Borbón, cuya misión era procurar un paraguas antimisiles ante un eventual ataque de la milicia Hezbolá.

Casi un millar de marinos

A finales de octubre, la actividad de las unidades con base en Ferrol era muy elevada. Además de los 400 tripulantes del Patiño y la F-102, había otro medio millar más embarcados en diferentes misiones.

La principal fue la Noble Centinela, en la que participaron los patrulleros Atalaya y Serviola con el objetivo de auxiliar a los inmigrantes que, en cayucos y otras embarcaciones muy precarias, tratan de alcanzar las costas de las Canarias.

Por otra parte, el patrullero de largo alcance Chilreu se encontraba prestando ayuda a los pesqueros que faenaban en Terranova, donde también auxilió a un barco canadiense; y las fragatas F-103 y F-104 participaban en ejercicios con fuego real y en visitas a varias bases y puertos españoles.

(Fte. La Voz de Galicia)

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EL CONTEXTO | Maniobras para mejorar la capacidad operativa a distancias estratégicas

La participación en los ejercicios de la OTAN, todos ellos realizados a gran distancia de España excepto el EW Trials 06, que tuvo lugar en el golfo de Cádiz, han permitido a la Armada analizar su capacidad para operar de forma efectiva en zonas lejanas. Ese es uno de los fines de las F-100, del buque de proyección estratégica y de los de apoyo y aprovisionamiento.

El desarrollo de la capacidad para operar a largo alcance viene dictado por el contexto internacional, tal y como explicó el almirante Miguel Fernández en la conferencia Las guerras que nos vienen que pronunció en la Cátedra Jorge Juan. Una teoría corroborada por misiones de paz como la de Líbano, o las realizadas en el Congo y Haití.

La quinta F-100, que este año empezará a construirse, y la adquisición de misiles Tomahawk, prevista por el Ministerio de Defensa, para equipar a las fragatas y a los nuevos submarinos S-80 redundarán en la capacidad de la Armada para actuar de forma autónoma y defenderse de posibles agresiones a cientos de kilómetros de distancia de las aguas españolas.

(Fte. La Voz de Galicia)

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El despido de cinco obreros del naval saca a mil trabajadores a la calle y paraliza el sector vigués

Patronal y sindicatos seguían reunidos ayer noche, al cierre de esta edición, para buscar un acuerdo que evite un nuevo paro general en el naval de Vigo. La reducción de cinco empleos en la empresa auxiliar Auximetal, desencadenó ayer una movilización en masa, que convocó en la calle a más de mil trabajadores.

Los trabajadores exigen a la patronal que se readmita a los cinco empleados y que cumplan el convenio pactado en mayo del pasado año, tras una dura huelga que se saldó con una veintena de heridos.

La protesta de ayer se inició en Vulcano, y paralizó la actividad industrial de unos 600 empleados que se encaminaron posteriormente al astillero de Barreras, donde se sumaron también al paro otros 800 trabajadores. A continuación, los manifestantes se dirigieron a las instalaciones de los astilleros Cardama y Freire, donde otros cientos de empleados cesaron también su actividad.

Fuentes sindicales explicaron que los cinco trabajadores despedidos a principios de mes trabajaron para Vulcano subcontratados por Auxinaval.

Según las mismas fuentes, en el caso de que no prosperen las negociaciones, los representantes de los sindicatos advirtieron que podrían endurecer las protestas.

De momento, el sector iniciará hoy una huelga indefinida en lo referido al capítulo de las horas extraordinarias.

La movilización de ayer provocó que se repitieran en Vigo los masivos atascos de tráfico como consecuencia de la marcha de manifestantes.

(Fte. La Voz de Galicia)

1 dollar ECS

Estados Caribeños Orientales

1 dollar

Anverso con la efigie de Isabel II de Inglaterra en el Día de su coronación,a la derecha. A la izquierda podemos observar un mapa con todos los estados donde circula este billete. En el fondo se ve un simple, pero bello, efecto de oleaje y dos peces tropicales.

Reverso con una bonita estampa de un puerto caribeño, donde el mar y la belleza tropical salta a la vista. Se pueden observar cuatro embarcaciones de vela. En esta cara del billete podemos ver los países: Montserrat, St. Vincent, St. Lucía, Grenada, Dominica, Antigua, St. Christopher-Nevis (St. Kitts & Nevis) y Anguilla.

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

Noticias del día 9 de Enero de 2007

Un submarino nuclear estadounidense y un carguero japonés chocan en el Mar Arábigo

WASHINGTON | TOKIO.- Un submarino nuclear estadounidense y un barco comercial japonés han colisionado en el Mar Arábigo, según han confirmado el Ministerio de Asuntos Exteriores japonés y el Pentágono. Según la agencia nipona Kyodo, no se han registrado daños en el incidente.

La colisión ha tenido lugar al sur del Estrecho de Ormuz, según ha confirmado Todd Vician, portavoz del Pentágono, a la agencia AFP. Vician no ha dado más detalles del suceso. Un portavoz japonés ha comentado que su país se encuentra investigando el incidente, pero tampoco ha ofrecido más detalles.

El Ministerio japonés de Asuntos Exteriores ha recibido información del choque sobre las 4.00 hora local (19.00 GMT del lunes) por parte de fuentes estadounidenses, según Kyodo.

De acuerdo con la agencia local japonesa, el submarino norteamericano, al parecer con base en Bahrein, fue el que chocó contra el carguero, llamado 'Mogamigawa' y perteneciente a la compañía 'Kawasaki Kisen Kaisha'.

El pasado 21 de noviembre, un submarino japonés sufrió una leve colisión contra un carguero durante un ejercicio de pruebas en aguas de Miyazaki, en el sur de Japón, al salir a la superficie durante una maniobra. Ese accidente no causó daños personales entre las dos tripulaciones, aunque sí algunos desperfectos en el submarino, según fuentes militares niponas.

(Fte. El Mundo).
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La F-311 inicia hoy las pruebas de mar para evaluar su funcionamiento

La fragata "Roald Amundsen" (F-311), la segunda de la serie de cinco que Navantia construye para la Armada noruega, se "estrenará" esta mañana en el agua. Durante cuatro jornadas de esta semana saldrá a navegar en su primer período de pruebas de mar, que servirá para evaluar el comportamiento de la plataforma.

La fragata "Roald Amundsen" se hará a la mar hacia las seis de esta mañana en la primera de las cuatro jornadas de pruebas que le aguardan hasta el viernes. El objetivo será comprobar el buen funcionamiento de la unidad y de sus sistemas de gobierno, eléctrico y de propulsión que incluirán ejercicios de remolque y amarre, máxima velocidad, parada y giros.

Se trata de la primera evaluación de este tipo que realiza, pero no será la última, ya que antes de su entrega la fragata deberá cumplimentar las pruebas del sistema de combate Aegis que equipa, cuya integración corre a cargo de la empresa Lockheed Martin.

En esta ocasión tomarán parte en las pruebas los miembros de la tripulación de la unidad noruega ya desplazada a Ferrol y los ingenieros de la empresa constructora, el grupo Navantia, del astillero Fene-Ferrol. Los ejercicios se desarrollarán en jornadas de casi trece horas diarias en las que el buque alternará sus entradas y salidas de los muelles militares del grupo público.

Entrega > La fragata será entregada a la Armada nórdica en abril, según las últimas previsiones, lo que supone siete meses de retraso según el calendario inicial previsto. El buque sufrió en mayo de 2005 un accidente laboral durante el proceso de construcción que costó la vida a cuatro trabajadores de empresas auxiliares. Sin embargo, fuentes oficiales de Navantia rechazan que el aplazamiento se deba a este suceso y lo atribuyen a la demora derivada de la primera unidad, la fragata "Fridtjof Nansen" (F-310), que fue entregada a la Armada nórdica en abril y a la cadencia establecida por Navantia y Noruega de entregar un buque cada año.

(Fte. El Diario de Ferrol)

Sealand, el país más pequeño del mundo, en venta

El principado se encuentra frente a las costas inglesas y su territorio se limita a una plataforma de la II Gerra Mundial.

El príncipe Michael de Sealand ha decidido poner en venta su isla artificial frente a las costas inglesas, considerada como el más pequeño país del mundo.

El principado de Sealand emite sus propios pasaportes y sellos de correos y acuña su propia moneda e incluso una selección nacional de fútbol, entre otras características de un Estado independiente.

No es, sin embargo, un lugar muy cómodo para vivir pese a que ofrece excelentes vistas marinas ya que consiste en una plataforma de hormigón sobre dos pilares, parte de un fortín de la II Guerra Mundial.

Puede accederse a él sólo por helicóptero y barco y se encuentra a once kilómetros frente a la costa de Harwich, en el condado de Essex, sureste de Inglaterra.

Sus alojamientos no tienen nada de palaciego, como explica el diario The Times, que da la noticia, ya que son barracones de acero en los que reverbera continuamente el ruido de varios generadores.

En septiembre de 1967, un ex mayor del Ejército británico llamado Roy Bates se estableció con su familia en tan inhóspito lugar, lo proclamó su propiedad y se adjudicó a sí mismo el título de príncipe.

Un año después, la Marina de guerra británica trató de expulsarle aunque sin éxito.

Un juez dictaminó que Sealand estaba más allá del límite de tres millas de las aguas territoriales del Reino Unido, por lo que escapaba al control del Gobierno de Londres.

Siete años más tarde, el príncipe Roy introdujo en su país una constitución, ideó una bandera y un himno nacional e hizo acuñar dólares de oro y plata.

Finalmente se concedieron pasaportes a las personas que demostraron haber apoyado los intereses de Sealand.

La historia de Sealand es breve, pero no exenta de sobresaltos: así, en 1978, un grupo de empresarios alemanes y holandeses llegaron a la isla para tratar de un negocio y secuestraron al hijo del príncipe Roy.

Este fue finalmente liberado en un contraataque desde el aire por el autoproclamado príncipe, que detuvo a los empresarios para ponerlos más tarde en libertad.

Como señala The Times, la vida es hoy mucho más tranquila en Sealand, y el príncipe Michael, de 54 años, en quien abdicó su padre en 1999 debido a su mala salud, no muestra demasiado apego a su reino ya que pasa la mayor parte del tiempo en tierra firme.

Su intención es vender la isla, como explica al periódico: «Hemos sido sus propietarios durante cuarenta años y mi padre tiene ya ochenta y cinco. Tal vez hace falta una cura de rejuvenecimiento».

Sobre el precio que pide, Michael señala: «Se han mencionado cifras astronómicas, pero veremos que es finalmente lo que se nos ofrece».

(Fte. La Voz de Galicia)

Principado de Sealand
Sealand en Wikipedia

Noticias del día 4 y 5 de Enero

Pascua Militar en San Fernando y Cartagena

En ambas localidades tendrá lugar un desfile y una recepción a los que está previsto que asistan numerosas autoridades civiles y militares.

Los almirantes de la Flota y de Acción Marítima, en representación de S.M. El Rey, presidirán, en San Fernando y Cartagena, respectivamente, sendos actos con motivo de la Pascua Militar el próximo sábado 6 de enero.

Esta tradicional celebración fue instaurada por Carlos III el 6 de enero de 1782 para felicitar a las tropas que recuperaron la ciudad de Mahón, con el fin de dar prueba por parte del monarca del entrañable aprecio a sus ejércitos. Para ello, ordenó que se estableciera el día de la “Pascua Militar” en la Epifanía del Señor (día de los Reyes Magos) y ordenó a todas sus autoridades que en esa jornada reuniesen a sus guarniciones y les notificasen en su nombre una emotiva felicitación.

Pascual Militar en la provincia de Cádiz

La tradicional celebración de la Pascua Militar tendrá lugar en el edificio de la Capitanía General de San Fernando el próximo sábado 6 de enero a las 1200 horas. Los actos consistirán en la formación y revista de la Fuerza, una alocución del almirante de la Flota en el Salón del Trono y el desfile frente al edificio de Capitanía.

El almirante de la Flota, Fernando Armada Vadillo, que ostenta la representación institucional de las Fuerzas Armadas en las provincias de Almería, Cádiz, Granada, Huelva y Málaga, presidirá los actos y la solemne recepción en representación de S. M. El Rey.

Están invitadas a asistir a esta celebración las autoridades civiles de la provincia de Cádiz.

Pascual Militar en la Región de Murcia

Los actos de celebración de la Pascua Militar se celebrarán en Cartagena el próximo sábado 6 de enero, a partir de las 11.45 horas. En representación de S.M. El Rey, los actos estarán presididos por el almirante de Acción Marítima, Juan Carlos Muñoz Delgado Díaz del Río, que ostenta la representación institucional de las Fuerzas Armadas en la Región de Murcia.

Los actos consistirán en un desfile y una recepción oficial en la Capitanía General de Cartagena.

El desfile se desarrollará en la calle Puertas de Murcia en Cartagena, y en él participarán una compañía mixta de honores constituida por una escuadra de Gastadores y sendas secciones del Ejército de Tierra, el Ejército del Aire e la Infantería de Marina.

Posteriormente, se realizará la recepción oficial en el en el Salón del Trono de la Capitanía General de la ciudad.


El buque escuela “Juan Sebastián de Elcano” inicia su LXXVIII crucero de instrucción

Además de el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, Sebastián Zaragoza, está prevista la asistencia de la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez; el almirante de Acción Marítima, Juan Carlos Muñoz Delgado; así como otras autoridades civiles y militares.

El Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante general Sebastián Zaragoza Soto, presidirá en Cádiz el próximo domingo 7 de enero, a las 1245 horas, el acto de despedida al buque escuela de la Armada “Juan Sebastián de Elcano”, que inicia su LXXVIII crucero de instrucción.

Acompañando al almirante Zaragoza Soto estarán la alcaldesa de Cádiz, Teofila Martínez Sáiz, el almirante de Acción Marítima, Juan Carlos Muñoz Delgado Díaz del Río, y otras autoridades civiles y militares.

Durante el LXXVIII crucero realizarán sus prácticas 37 guardiamarinas, de los que 31 pertenecen a la 408 promoción de la Escala Superior del Cuerpo General y 6 a la 138 promoción de la Escala Superior de Infantería de Marina.

A partir de las 1140, acompañando al “Juan Sebastián de Elcano”, saldrán a la mar los buques hidrográficos “Antares” y “Rigel”, el buque auxiliar “Mar Caribe”, los patrulleros “Vigía”, “La Graña” y “Laya”, así como distintas embarcaciones deportivas y de recreo.

El buque escuela, al mando del capitán de navío Salvador Moreno Delgado, tiene previsto hacer escalas en los puertos de Las Palmas, Salvador de Bahía (Brasil), Montevideo (Uruguay), Punta Arenas (Chile), Valparaíso (Chile), Guayaquil (Ecuador), Cartagena de Indias (Colombia), Norfolk (EE.UU.) y Valencia, ciudad esta última en la que el buque se incorporará a la Copa América. Posteriormente, en Alicante, participará en la Regata de Grandes Veleros del Mediterráneo.

El LXXVIII crucero de instrucción supondrá 151 días de mar y 44 de puerto y 18.033 millas náuticas de navegación.

50 escudos de 1964

Portugal

50 escudos

28 de Febrero de 1964

Anverso con la imagen en primer plano del busto de la Reina Santa Isabel, que reinó en Portugal en el s. XIV, nacida en Aragón y nieta de Jaime I "El Conquistador".

Reverso con una vista general de la ciudad de Coimbra en siglos pasados, siempre unida al río Mondego. Se pueden apreciar las calles, su puerto y una serie de naos. Además de la figura de dos comerciantes.

Este billete es el último que adquirí en Bilbao, en una tiendecita (tipo rastro) que había unas calles paralelas más arriba de la Gran Vía, no muy lejos por detrás de El Corte Inglés. Fui asiduo de esa tienda hasta que me mudé a Pontevedra y descubrí EBAY.

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

100 rupiah de 1992

Indonesia

100 rupiah

1992

Anverso con la imagen de una perahu pinisi, una embarcación tradicional indonesia de dos mástiles y bauprés. Vista así no hay muchas diferencias en cuanto al concepto de su velamen con una goleta. Aquí la vemos con todos los foques, cangreja y escandalosas desplegadas, mientras se puede observar dos hombres trabajando en cubierta.

Reverso con la erupción del volcán Krakatoa.

Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

Varias noticias en la Armada sobre las F-100 y la Marina noruega

La fragata "Álvaro de Bazán" dará la vuelta al mundo

Son muchas las navegaciones que acumula la F-101 durante sus cuatro años de servicio a la Armada, pero ninguna como la vuelta al mundo que ahora se le encomienda. Su misión en esta ocasión será más comercial que militar y consistirá en hacer presencia naval en Sidney para que los responsables de la Defensa australiana puedan comprobar en sus propias aguas el funcionamiento de las fragatas de la clase "Álvaro de Bazán".

El viaje aún no ha sido anunciado oficialmente por la Armada Española, pero sí se ha comunicado de forma oficiosa y ya han comenzado los primeros preparativos. Sobre todo, porque supone el desplazamiento durante más de tres meses de unos 200 militares, el propio barco y un helicóptero, que llevará embarcado durante la travesía a las antípodas.

Según han informado diversas fuentes, la fragata ferrolana zarpará la última semana de enero poniendo rumbo Este, en un itinerario de ida que atravesará el canal de Suez y que durará unos 45 días. El objetivo es llegar a Sidney, justo en el extremo opuesto del globo, por lo que, dado que la distancia recorrida por uno u otro lado era similar, se decidió aprovechar la ocasión para completar la vuelta al mundo regresando por el canal de Panamá, en otros 45 días de navegación. La estancia en Australia será de unos diez días, y está promovida por la empresa pública Navantia, constructora de la serie F-100.

La Marina australiana mantiene abierto un concurso al que opta la compañía española, aún pendiente de resolución, para la contratación del proyecto tecnológico para la construcción de dos barcos polivalentes, una mezcla entre las nuevas fragatas y el buque de proyección estratégica (BPE), que actualmente se construye en los astilleros ferrolanos.

Según ha podido saber este diario, el viaje, tanto los costes de desplazamiento como las dietas del personal embarcado, será sufragado íntegramente por Navantia, con un coste aproximado de 48.000 euros al día. Según estos cálculos, la navegación a Australia podría acercarse a los cinco millones de euros.

Oportunidad > Para el ámbito militar, ésta es una "buena oportunidad" para demostrar por otros océanos la valía de un barco que ha estado presente en diversas operaciones internacionales y que fue el primer buque español en integrarse totalmente, como una unidad más, en un grupo de combate extranjero, en concreto, en el del portaaviones estadounidense "Theodore Roosevelt" durante el pasado año.

Aunque es relativamente frecuente que el buque escuela "Juan Sebastián de Elcano" circunnavegue el globo, ésta será la primera ocasión en muchos años que lo haga un buque "gris", de los estrictamente operativos. Lo hará bajo el mando de su actual comandante, el capitán de fragata Cristóbal González-Aller Lacalle.

La F-101 pasó los dos últimos meses varado en dique en un período de inmovilización programada en la que se realizaron distintas obras y tareas, incluida la del pintado de todo su casco. Sin embargo, durante el último año y medio acumula 365 días en el mar.

Antes de emprender la vuelta al mundo, a la "Álvaro de Bazán" le aguardan otras tareas como el adiestramiento que realizará a mediados de este mes en una salida al mar en la que estará acompañada de la fragata "Almirante Juan de Borbón" (F-102) y el buque de aprovisionamiento de combate (BAC) "Patiño".

Por su parte, la F-104 "Méndez Núñez" partirá la próxima semana hacia Rota para realizar pruebas de artillería. Asimismo, la "Blas de Lezo" (F-103) saldráa finales de este mes para realizar las pruebas de calificación operativa, también en la base gaditana.

(Fte. Diario de Ferrol)

La F-101 partirá a finales de mes para mostrar su potencial a la Marina australiana

La fragata F-101 Álvaro de Bazán partirá el próximo día 27 de Ferrol con destino a Australia. La Armada del país continental tendrá así la oportunidad de conocer el potencial del buque, que ha sido calificado como uno de los más avanzados del mundo en su categoría.

No obstante, el viaje no se produce por casualidad, ya que en estos momentos, Australia tiene abiertos dos procesos de negociación con Navantia para la contratación de dos buques de proyección estratégica y dos destructores. En el primero de los casos, el astillero español compite con uno francés por la adjudicación de los dos megabuques, mientras que en el segundo, es un astillero americano el que podría arrebatar el pedido a la empresa pública española.

Próxima primavera

La Armada australiana tiene previsto adjudicar los dos pedidos la próxima primavera. En estos momentos, ingenieros del país se encuentran en el astillero ferrolano para colaborar en el desarrollo de las ofertas técnicas.

Aunque Navantia resultase ganadora del contrato para la construcción de los megabuque y de los dos destructores, se desconoce por el momento si los pedidos incluirían la construcción de parte de los navíos en la planta local o únicamente se ceñirían al diseño de los barcos, como fue concebido inicialmente el concurso.

El viaje de barcos de la Armada española hacia países con los que los astilleros públicos mantienen negociaciones para la venta de buques es un procedimiento habitual, que prueba la estrecha colaboración entre Navantia y la Marina.

Reparación

La F-101 ha estado en los últimos meses en el dique de la antigua Bazán sometiéndose a su primera gran varada, la reglamentaria tras sus cuatro primeros años de vida operativa en la mar.
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La segunda fragata noruega realizará la próxima semana sus primeras pruebas de mar

Navantia tiene previsto que la segunda fragata que construye en Ferrol para la Marina de Noruega lleve a cabo sus primeras pruebas de mar la próxima semana. La Roald Amundsen evaluará en alta mar su capacidad de navegación y maniobra, en unos ejercicios en los que participarán tanto personal de la factoría ferrolana como de las industrias auxiliares y de la Marina de Noruega.

Éstas serán las primeras evaluaciones de la F-311 en la mar, aunque antes de su entrega, lo que está previsto para la próxima primavera, el buque navegará de nuevo para poner a prueba no sólo su plataforma, sino también todos sus sistemas, entre ellos el americano Aegis, proporcionado por la multinacional Lockheed Martin. Entre otros, se evalúan la velocidad, la autonomía y la operatividad del navío.

Cinco unidades

Navantia Ferrol tiene plenamente activado el proceso de construcción de las cuatro fragatas de la serie Fridtjof Nanse n que fabrica para la Armada nórdica. La tercera también ha sido botada, será entregada en la primavera del 2008.

(Fte. La Voz de Galicia)