4 de Septiembre de 2012

LA RIOJA.COM

Los recortes llegan a la Antártida
04.09.12 - 00:08 -
M. BALÍN / J. L. ÁLVAREZ | MADRID.

El Ministerio de Economía será el nuevo responsable de la Base Gabriel de Castilla, instalación dedicada a la investigación antártica que se levanta en la isla Decepción. Los recortes presupuestarios han obligado al Ministerio de Defensa a poner fin a 25 años de participación en las campañas antárticas desarrolladas en esta instalación, la segunda que España tuvo en el continente helado.
El departamento que dirige Luis de Guindos asume de esta manera todas las competencias, que hasta ahora compartía con Defensa, a través de la Secretaría de Estado de Ciencia e Innovación. Sin embargo, continuará la presencia castrense en esta instalación, pero en menor número. Fuentes de Defensa explican que el contingente se verá reducido de los once actuales a ocho o nueve.
También será reducido el tiempo de duración de la misma campaña antártica, que hasta ahora discurría entre noviembre y marzo y que verá atrasado a diciembre su inicio. En cualquier caso, la idea del Gobierno para la campaña 2012-2013 es reducir los costes del buque de investigación oceanográfica 'Hespérides', perteneciente a la Armada(en casi un 30%) y hacer «una versión reducida» de la misión en el número de efectivos.
El pasado 2 de marzo los once militares españoles que participaron en la campaña antártica cerraron a cal y canto los barracones tras tres meses en la base Gabriel de Castilla. La presencia militar estaba hasta entonces gestionada por el Ejército de Tierra a través de la División de Operaciones del Estado Mayor. Estos efectivos dieron apoyo logístico a los 34 científicos de la campaña y sus once proyectos, realizando la reforma de instalaciones orientada a la planta energética de la base y haciendo un gran esfuerzo informativo sobre la labor científica y la misión que desarrolla el Ejército en la Antártida.

Disminuir los costes
Durante el pasado año, el coste de este destacamento ascendió a casi 600.000 euros, según fuentes ministeriales. A ello se suma el gasto de funcionamiento del buque 'Hespérides', unos 6,5 millones, que fueron asumidos por el entonces Ministerio de Ciencia y Tecnología, ahora dependiente de Economía como Secretaría de Estado.
De hecho, el trabajo en el mar fue especialmente importante durante la última campaña. En especial el proyecto que realizó el Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), que efectuó levantamientos hidrográficos para la edición de nuevas cartas marinas que cancelarán las existentes y que cubriran zonas que actualmente no están incluidas en la Cartografía Náutica Nacional.
Para ello se realizaron trabajos con los sondas del buque oceanográfico en zonas de mayor profundidad y con 'zodiacs' en aguas someras. Las zonas de trabajo comprendieron la costa sur de la Isla Livingston (donde está la Base española Juan Carlos I), la Isla Decepción (sede de la Base Gabriel de Castilla), las Islas Shetland del Sur y el Estrecho de Bransfield.
Para ello, el personal de las dos bases tuvo que redoblar sus trabajos por los múltiples traslados de personal y material.
La Base que ahora dependerá por entero de Economía debe su nombre al almirante Gabriel de Castilla, natural de Palencia, que fue el descubridor del continente helado en 1603. Su expedición, compuesta por tres galeones, no tenía la misión de explorar, sino de combatir a los piratas holandeses que mermaban la flota española de Indias y que se escondían al sur de Chile. La expedición llegó al archipiélago de las islas Shetland del Sur, que el almirante denominó Islas de La Buena Nueva, en el norte de la península antártica.
La Gabriel de Castilla comenzó a ser operativa en el verano austral de 1989-1990. Con anterioridad, en el verano de 1987-1988, España puso en funcionamiento la Base Juan Carlos I en la isla Livingston, en el mismo archipiélago.

Soltando amarras

Cuando ya creía que no iba a ver nada más impactante que una curiosa restauración en la iglesia de Borja (a mí me parece que la señora está encubriendo a alguien) y la mísera condena de prisión a Breivik (el cual ha visto cumplido su plan a la perfección, demostrando que puedes ser el mayor asesino de la Historia de tu país y que, gracias a una Democracia de Salón y a unas leyes idiotas, te acaben dando hasta un premio); llega la pérdida de un hombre como Neil Armstrong. Ahora mirar a la luna será algo diferente, quizás como se viera en 1969. Aunque, por si fuera poco, nos topamos con la noticia del hallazgo de los restos calcinados de los niños de Córdoba (algo que ya se esperaba).

Así han terminado mis vacaciones.

Os escribo estas líneas con unos días de retraso. Más bien, el ENMP suelta amarras en Septiembre por no hacerlo durante los últimos días de un Agosto consumido.

Un periodo vacacional durante el cual no he ido a ningún sitio. Solo he gastado suela. Nada de gasóleo. Aunque, al menos, no he tenido que estar todos los días realizando tareas de bricolaje, visitas médicas o a disfrutando como un enano de la inmensa alegría que destilan los funcionarios tras meterse el último chutazo de “Activiaall” a lo Aída, perdón, Carmen Machi.

Qué suerte la mía.

Dos semanas en las que, para mi regocijo, me he hecho con las riendas de la bestia asilvestrada. Sí, la segunda parte de la saga, el hermano pequeño de “Los últimos años de mi primera guerra”. Me la encontré con 64.000 palabras en un cuerpo. Me puse a revisar las primeras páginas y bajó a 60.000, siendo que, a fecha de terminación del periodo de libertad, ronda las 70.000 palabras. Por desgracia esto no acredita, ni por asomo, que haya escrito la friolera de 10.000 palabras en 15 días. ¡Qué más quisiera yo! No ha sido Agosto de 2011, mes en el que escribí una pequeña novela de 63.000 palabras en poco más de 30 días (tengo en mente subirla en ebook a Amazon por el precio más bajo). Más bien ha sido al contrario, ya que mi producción ha sido tan escasa que la cifro en una media de 300 por jornada (que tampoco es tan mala marca). Sin tapujos ni vergüenzas confieso que he alcanzado esa cifra superior, rompiendo el dique, tras amoldar las notas y páginas perdidas en varios archivos .doc dentro de la carpeta, almacenados desde hace meses. Me he encontrado con pasajes escritos que no pasarán a engrosar la novela pero que tratan de momentos anteriores y posteriores que me sirven muy bien para la trama, ya que va a haber un par de saltos en el tiempo.

De lo que se ha “salvado”, se ha ido “copiando y pegando” (mágico comando) aunque me he llegado a encontrar con fragmentos idénticos escritos dos veces en momentos tan diferenciados en el tiempo que ni sabía que les había dedicado una mínima atención. Lógico cuando el cuerpo general de la novela no ha sido tocado desde Marzo de 2011.

Problemas de alcoholismo, PTSD, nuevas pérdidas y un nuevo rumbo harán de Lars un hombre diferente, alejándose un poco del mar y adentrándose en la espesura, en un intento de homenaje de “El corazón de las tinieblas” y su adaptación al cine, “Apocalypse Now”. Esto ya es mucho decir, pero las decisiones generales ya están tomadas y, desde San Marino de Alta California a Hiroshima, hasta el puerto de Saigón y el río Negro (o el Rojo, ¿cuál elegiré?), el teclado vuela cuando no navega. Lástima que la velocidad aún no sea la adecuada, sobre todo con las cuestiones psíquicas de Lars y su encaje. Es complicado.

Al tener de nuevo la oportunidad de escribir todos los días a mano en mi cuaderno, que es como mejor parece que plasmo mis historias, tomé una decisión en consecuencia.

Uno de los inconveniente de usar el bolígrafo y no el teclado, y hablo en mi caso, es que me canso con facilidad y me termina doliendo bastante la muñeca (esto no quiere decir que escribir directamente a la pantalla del Word sea un lecho de rosas (que se lo digan a mi pulgar izquierdo)).

¿Que cómo me las arreglaba cuando tomaba apuntes en mi época de estudiante? Ni idea, supongo que lo que sufro es la normal pérdida de facultades con el paso de los años. Sigo empleando los mismos trucos y con 700 palabras el malestar ya es poco menos que insoportable. Durante un tiempo anduve ojeando un pequeño manual de taquigrafía y contentar así al viejo fantasma de Dickens. Algunos signos ni tan mal, pero el resto se me antojan un poco espesos para mi ya viejuna mente, así que tomé la razonada (y demencial) decisión de hacer uso efectivo en mi escritura a mano de un lenguaje corto que ya conozco aunque lo empleo en unas dos ocasiones a lo largo del año: el lenguaje SMS. Nunca he sido muy partidario del mismo, salvo más allá de ahorrar tiempo y pasta al teclado de un maldito móvil, pero consideré, hace unas semanas, que era una taquigrafía conocida y que no me obligaría a estudiar nada nuevo. La complicación ha resultado bastante curiosa y se materializó mientras escribía. Las palabras brotaban de mi mente, pero tenían que retornar para ser retraducidas a SMS. El resultado fue de la misma magnitud que la botadura de un buque con planchas colocadas por los hermanos Marx. Solo fui capaz de escribir un par de párrafos bastante miserables como máximo.

Y todo esto resulta ser bastante frustrante ya que, esto que estáis leyendo, lo estoy pasando de mis propias notas y para estas alturas, mientras rasgaba el papel, tenía la muñeca ya hecha puré bien fino.

Quizá tan solo necesite algo más de practica con el dichoso SMS y, después, teclear y teclea, mientras se corrige un poco lo escrito, esperando que llegue el momento de cerrar el programa del Word y darle al Play. Sí, al Play, que no todo es cuestión de desconectar visionando siempre las aventuras y desventuras de los agentes Mulder y Scully, directos desde la memoria externa Toshiba, nuevo apéndice del pc de casa. Cosas de descubrir algo tan básico como es hacer buen uso de la sección de documentales de la Biblioteca Nodal y tampoco aquí iba a ser todo de la II Guerra Mundial y, enlazando con el tema de Armstrong, me he topado felizmente con una serie de docu-dramas de la BBC, en conjunto con otras cadenas americanas, rusas y alemanas, sobre la carrera espacial entre USA y URSS desde 1945 hasta 1969. “Space Race” se llama, por si os interesa. Le doy un 9.

Como podéis apreciar, mi vida durante las vacaciones no es muy emocionante. Es lo que hay...

¡AH! ¡SE ME OLVIDABA! El pasado 14 de Agosto el Faro de Vigo publicó en “Pontevedra 4 Costados” la entrevista que me realizaron. El motivo ya lo sabéis de sobra y no voy a repetirme mil veces. Mañana os subiré el archivo en formato .jpg para todos los que queráis leerlo.

Para terminar de una bendita vez… ¡Bienvenidos de nuevo a bordo de El Navegante del Mar de Papel! Me alegra seguir contando con vuestra agradable compañía.

¡Hemos dejado ya atrás la bocana del puerto!

Lectura de 3 de Septiembre de 2012 a las 1200 horas

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3 de Septiembre de 2012

ANDALUCÍA INFORMACIÓN

Preparados los actos conmemorativos de la primera vuelta al mundo
El Círculo de Artesanos, en colaboración con el Ayuntamiento de Sanlúcar, otorgará a la Armada Española y al I.S.M. los Premios Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano a la Cultura y la Historia en su tercera edición, un galardón que concede la entidad cada 6 de septiembre, día en el que los navegantes completaron la primera Vuelta a la Tierra con el regreso al puerto de Sanlúcar. La expedición que tres años antes (1519) partió de la costa sanluqueña buscando el paso al oriente se convirtió en una de las más importantes de la historia de la Humanidad y el Círculo de Artesanos quiere contribuir con estos premios al realce de este acontecimiento para el que el Ayuntamiento promueve el proyecto 'Sanlúcar 2019-2022'.

Antes de la entrega de los premios, que tendrán lugar la noche del próximo jueves en el Patio de Armas del Castillo de Santiago, unos 200 figurantes y actores participarán en una especie de procesión civil en la que se recordará la llegada de los marineros a la ciudad el 6 de septiembre de 1522. Irán ataviados con ropa similar a la que se vestía en el siglo XVI y recordarán la llegada de los navegantes tras tres años de dura travesía. Como en aquella fecha, los marineros llegarán a la iglesia de La O, donde se hará la Ofrenda de las velas que los marineros prometieron a la Virgen durante el transcurso de una terrible tormenta que les castigó, luego se leerá la carta que Elcano dirigió al Emperador, para posteriormente continuar hasta el Castillo de Santiago donde se harán la entrega de los Premios propiamente dicha.

Por la mañana, el Almirante de la Flota, Santiago Bolibar Piñeiro, y el Director General del I.S.M., Luis Casqueiro Barreiro, que serán los encargados de recoger los Premios, visitarán el Círculo de Artesanos, donde firmarán en el Libro de Honor, y el palacio ducal de Medina Sidonia. Posteriormente, a las 13.00 horas, tendrá lugar una recepción oficial en el Ayuntamiento por parte de la alcaldesa de Sanlúcar, Irene García Macías. Será una jornada festiva en la que se conmemorará unos de los acontecimientos más importantes de la Historia y en la que Sanlúcar quiere reivindicar su papel como punto de referencia. Será una jornada para recordar.

Nos vamos de vacaciones

Se me olvidó comentar que nos tomamos unas pequeñas vacaciones hasta principios de Septiembre. 

Esperamos seguir teniéndoos ahí, al alcance de nuestros catalejos! 

 Pasadlo bien!

Un poco más de Robyn Alexandra

Lectura de 10 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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10 de Agosto de 2012

EUROPAPRESS

Confirman la autenticidad de los restos hallados en Argentina del barco más pequeño de la armada de Magallanes

SEVILLA, 9 Ago. (EUROPA PRESS) -

Investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en el Centro Nacional de Aceleradores (CAN) han confirmado, tras realizar los pertinentes análisis y aplicar el método del Carbono 14, que los fragmentos de madera hallados el pasado año 2011 en la Patagonia argentina pertenecen al buque 'Santiago', uno de los cinco barcos --concretamente, el más pequeño-- de los que compusieron la llamada 'Armada de las Especierías', aquella que, al mando de Magallanes, dio la primera vuelta al planeta partiendo desde Sevilla y constató su redondez.

Así lo ha comunicado en una nota la Fundación Atarazanas, que califica de "tesoro histórico y arqueológico" el hallazgo, y que ha señalado además que a dicha conclusión se ha llegado gracias a la investigación realizada en los registros de naufragios y pecios localizados en la zona en 2011, en el transcurso de la expedición a la Patagonia que realizó el proyecto juvenil 'Tras la huella de Magallanes'.

En concreto, fueron los investigadores Daniel y Viviana Guillén quienes hallaron dicho fragmento de madera en la desembocadura del río Santa Cruz, exactamente el mismo lugar donde, según las crónicas, se produjo el naufragio del navío más pequeño de la armada magallánica.

Se trata, según ha explicado José Manuel Núñez, el representante de la Fundación Atarazanas que se comprometió a efectuar las "comprobaciones pertinentes" para validar la constatación de este hallazgo, de los restos del barco "más marinero y explorador" de todos los que conformaron dicha expedición, un buque que ya estuvo anteriormente en el Río de la Plata con el navegante sevillano Juan Díaz de Solís, y que sería después carenado y rehabilitado para la expedición de Magallanes por carpinteros y calafates trianeros en el pueblo ribereño de Gelves (Sevilla).

Para "culminar" este hallazgo, la Fundación Atarazanas ha llegado a un acuerdo con el ministro de Turismo argentino, Enrique Meyer, y la secretaria de Turismo de la Provincia de Santa Cruz, Mariana Navarro, para promover un proyecto conjunto de investigación en arqueología subacuática, ya que los pecios de esa época son "prácticamente inexistentes".

V ANIVERSARIO DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO

Para conmemorar el Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, a celebrar ente 2019 y 2022, la Fundación Atarazanas ha promovido distintas actividades, entre las que figura el programa de aventura multicultural 'Tras la Huella de Magallanes', que ya se encuentra en su tercera edición con rumbo al Estrecho de Magallanes y la Tierra del Fuego, y la promoción de una ópera cantada en español que tratará sobre Sevilla, Magallanes y su gesta universal, y que se presentará en la capital hispalense en la primavera de 2014.

Se trata de un proyecto cultural conjunto entre España e Italia cuya composición correrá a cargo del músico italiano Marco Reghezza, y que contará con los arreglos de Giovanni Scapecchi, mientras que el libreto será de autoría sevillana.

Además, la fundación se ha puesto en contacto con el actor y productor malagueño Antonio Banderas para promover la realización de una película sobre este viaje, y se ha comprometido con el Ayuntamiento de Sevilla a crear y desarrollar la 'Red Mundial de Ciudades Magallánicas' que será presentada en el próximo FITUR 2013, para lo que se creará una comisión mixta que coordinará las diversas acciones que se llevarán a cabo desde Sevilla para liderar la conmemoración del Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

LA VOZ DE GALICIA

Colosales veleros toman el puerto coruñés

El «Dar Mlodziezy», de 108 metros, atrajo todas las miradas

PATRICIA BLANCO ENVIADA ESPECIAL

10 de agosto de 2012 05:00

El puerto de A Coruña está lleno de colorido, de banderas. Hoy es la fecha límite para arribar a esta ciudad, pero durante la jornada de ayer fueron llegando algunos de los grandes veleros que participan en la Tall Ships Races. A eso de las nueve de la noche, cuando la goleta gallega Juan de Lángara atracó entre aplausos y gritos de júbilo del numeroso público que se acercó a recibirla, ya habían entrado (algunos por la mañana) el Pelican of London, el Dar Mlodziezy -de 108.8 metros de eslora-, el Fryderyk Chopin o el Kapitan Borchard. Comienzan ahora varias jornadas en las que las tripulaciones serán la clave: hoy, a las 21.00 horas, habrá cena de capitanes y, mañana, a las 20.30, fiesta de tripulantes.

Sin viento y mar calmado. Ayer fue el último día de navegación para los jóvenes que iban a bordo de la Juan de Lángara, la única embarcación gallega de las 47 participantes. Lucía Veiga, Elena Rodríguez, Guille Varela, Carmen Villar, Héctor Fernández y Adrián Fernández -con la correspondiente tripulación profesional- se empaparon de nociones de navegación desde que salieron de Cádiz el 29 de julio. A mediodía, tras haber partido de Corme, reconocían a La Voz, con la que compartieron sus últimas tres etapas, que sentían «un montón de pena» por la finalización de la regata.

Aprendieron «lo duro que es navegar», el papel del timón o de las velas, pero también «lo que es cocinar y limpiar lo de doce, salir de la cama y estar en un minuto en cubierta o hacer guardias por la noche». La última jornada -33 millas hasta A Coruña- se vivió a lo grande. Desde el momento de entrar al barco fueron una familia. Todos repetirían. Y esa era la idea.


La tripulación más esperada

El «Spaniel», un barco letón, es uno de los grandes atractivos de la regata

María Vidal

A Coruña / la voz 10 de agosto de 2012 05:06

Desde que llegaron el pasado miércoles no han pasado inadvertidas. El grupo de letonas que forma parte de la tripulación del Spaniel levanta tanta expectación como la llegada de cada gran velero. Lina, Elsa, Madara, Inga y Lina responden con unas carcajadas pícaras, cuando se enteran de que su llegada a puerto centró las miradas de los que, en principio, se habían acercado a la Dársena a ver a los primeros participantes de la Tall Ships Race. Eran muchos los ojos que querían ver cómo este grupo de jóvenes, ataviadas con un bikini y poco más, ayudaban a los compañeros de tripulación a realizar las maniobras de atraque. Llevan pocas horas en A Coruña, pero las suficientes para afirmar que «hay mucho chico guapo, habrá que salir a ver qué pasa». Y es que aunque alguna de ellas tiene novio, se muestran abiertas a cualquier posibilidad que surja. De hecho, a regañadientes confiesan que ya han tenido algún que otro affaire con los varones de la tripulación.

De las 12 personas que forman la tripulación del barco letón, cinco son mujeres, lo que dificulta más la convivencia, según aseguran ellas mismas. «Al ser tantas chicas se crean los típicos problemas entre mujeres. A veces esto parece una serie de televisión. Pero está bien, por nosotras que haya más», dice Lina, que ya ha participado en ediciones anteriores de la regata. Aunque a algunas veces solicitan la ayuda de los chicos, estas jóvenes veinteañeras participan en todas las tareas rutinarias de mantenimiento de la embarcación. «Hemos aprendido cosas que ni nuestros novios saben hacer», dicen satisfechas.

El grueso de la flota

Al margen de la expectación que ha causado este grupo de jóvenes, el resto de las embarcaciones que participan en esta edición de la Tall Ships Race continúan llegando al puerto coruñés. El Pelican of London, el Fryderyk Chopin y el Dar Mlodziezy fueron los primeros barcos de la clase A, el grupo de los mayores veleros de la regata, que adelantaron a ayer su atraque, junto con varias embarcaciones de menor tamaño. El grueso de la flota está previsto que arribe hoy entre las nueve de la mañana y las doce del mediodía, cuando está prevista la inauguración del evento por parte de las autoridades.

LA VERDAD

Cuatro buques de la Marina India hacen escala en Cartagena

La flotilla de buques está compuesta por el destructor Mumbai, buque insignia de la agrupación, la fragata Trishul, la fragata Gomati y el buque de apoyo en combate Aditya

11.07.12 - 17:14 -
L.V. | CARTAGENA |

Una agrupación naval de cuatro buques de la Marina india harán escala en el puerto de Cartagena desde hoy, día 11 al 14 de julio, para conocer las instalaciones y unidades de la Armada española y potenciar la cooperación, además de realizar actividades culturales y descanso de las 1.200 personas que forman parte de sus dotaciones.
Esta flotilla de buques está compuesta por el destructor Mumbai, buque insignia de la agrupación, la fragata Trishul, la fragata Gomati y el buque de apoyo en combate Aditya. Los tres primeros atracarán en el muelle de cruceros y el Aditya en el muelle de La Curra.
Al mando de la agrupación está el contralmirante Ar Karve, máxima autoridad de la flota occidental de la Marina india. El día 12 se unirá a la agrupación el vicealmirante DK Joshi, que será el Jefe de Estado Mayor de la Marina de la República de la India a partir del próximo mes de agosto. Vendrá acompañado por el embajador de la India en España.
Durante su estancia en Cartagena está previsto que visiten la Base de Submarinos, el Arsenal, diferentes buques de la Armada española, el Centro de operaciones y vigilancia de acción marítima (COVAM) y los astilleros de Navantia.

CONCIERTO Y VISITAS PARA LOS CIUDADANOS
Con motivo de su estancia en Cartagena,el miércoles día 11, a las 20,00 horas, una unidad de música de la agrupación de la Marina india ofrecerá a los ciudadanos un concierto, frente al Palacio Consistorial, con la colaboración del Ayuntamiento de Cartagena.
La banda está compuesta por una veintena de miembros de la tripulación de los barcos de la Armada india que estarán esta semana en Cartagena. El concierto durará en torno a una hora.
Además, los buques indios atracados en el muelle de cruceros han abierto sus puertas hoy miércoles 11 y harán lo mismo el próximo viernes 13 de julio para que puedan ser visitados por el público en general. El horario será de 11,00 a 14,00 horas.

"When The Music's Over"

The Doors.

Lectura de 9 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

• Barómetro: 754 (Variable). Despejado tras nieblas matutinas
• Termómetro: 21º
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9 de Agosto de 2012

ARMADA ESPAÑOLA

La Real Sociedad Colombina celebra el 520º aniversario de la salida del viaje del Descubrimiento de América

El Almirante de la Flota presidió el acto en su condición de Presidente de Honor
miércoles, 08 de agosto de 2012

El Almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, en su condición de Presidente de Honor de la Real Sociedad Colombina, presidió el día 3 de agosto en Palos de la Frontera (Huelva) la conmemoración del 520º aniversario de la salida del viaje en el que la flota al mando de Cristóbal Colón descubriría América.

El acto comenzó con una misa en la capilla del monasterio de La Rábida, que rememora la celebrada en este lugar la misma mañana de la partida de Colón y las carabelas el 3 de agosto de 1492. A continuación se celebró un izado solemne de la bandera y el tradicional pleno extraordinario que la Sociedad convoca cada 3 de agosto.

Durante la ceremonia, que contó con una extensa representación institucional de autoridades civiles, militares, religiosas y académicas, el presidente del Congreso de los Diputados, Jesús Posada, recibió la medalla y el título de Presidente de honor de la Real Sociedad Colombina. Otras autoridades presentes fueron el vicepresidente del Congreso, Javier Barrero, y los alcaldes de Huelva, Pedro Rodríguez; Palos, Carmelo Romero; y Moguer, Gustavo Cuéllar.

El convento franciscano de La Rábida, que este año celebra el 600º aniversario de su fundación, fue un enclave esencial para Cristóbal Colón, ya que en él se gestó entre 1485 y 1492 la realización del primer viaje a América. Cabe destacar el papel fundamental de Fray Juan Pérez en su mediación con la reina Isabel la Católica, y que este es el lugar donde Colón conoció a su compañero de viaje, el almirante Martín Alonso Pinzón.

“España nació irremediablemente marinera”

El almirante Santiago Bolívar, que en 1992 mandó la expedición a América de una nao y dos carabelas para rememorar la hazaña de Colón, destacó en su discurso ante en la Sociedad Colombina que si bien el viaje comenzó el 3 de agosto de 1492, “su concepción fue muy anterior y comienza casi al nacer España”.

“España nació irremediablemente marinera, y la costa onubense y sus pueblos y villas y ciudades nacieron marineros y transatlánticos y supieron cumplir con su deber como pocas de este navío España que en el siglo XV necesitaba navegar al oeste expandirse, y lo hizo y bien”.

El Almirante de la Flota destacó también la importancia de Huelva en la mar en aquellos tiempos: “Quien como yo ha navegado hacia el norte en una nao sabe que todo lo que salía del Atlántico al oeste se pegaba a la costa onubense hasta librar San Vicente y así es fácil de comprender que todo lo que se adentraba en el Atlántico de España pasaba por estas tierras y así se convirtieron en la Proa Atlántica de ese gran navío que era España”.

FARO DE VIGO

Susto en medio de la niebla, con riesgo de colisión entre los barcos de Cangas y Cíes

Los dos buques llegaron a pasar muy cerca debido a la falta de visibilidad

REDACCIÓN - CANGAS La niebla estuvo a punto de provocar ayer un choque entre dos barcos del transporte marítimo en la ría. Uno de ellos el Mar de Cangas, que cubre el servicio regular entre esta localidad morracense y Vigo, y el otro el Arroyos, que hace la ruta a Cíes. Los dos buques llegaron a estar muy cerca por la falta de visibilidad, pero los patrones reaccionaron y tras una maniobra rápida evitaron un accidente, según relataron testigos a este periódico. Todo quedó en un buen susto. Uno de los pasajeros comentó el incidente en Twitter. "La gente llorando a bordo. A punto de arroyarnos el Arroyos. De la que nos hemos salvado", tuiteó, y colgó una foto del momento.
Niebla espesa
Y es que la niebla cubrió ayer a mediodía la Ría de Vigo en apenas veinte minutos , ofreciendo una imagen espectacular al teñir de blanco la costa mientras seguía luciendo el sol en las zonas altas. Se trata de un fenómeno propio de las Rías Baixas que los expertos de Meteogalicia atribuyen a la coincidencia de tres factores: llegada de aire húmedo de Portugal, mucho calor en tierra y su contraste con la temperatura del agua.

Un pequeño análisis a deshora de “Watchmen” respecto de la película a su génesis

“Watchmen” está considerada como una de las mejores cien novelas escritas a lo largo del pasado siglo. Sí, digo bien, novela, por mucho que para una gran mayoría “solo” sea un cómic. Podríamos decir que es el germen de esa categoría tan discutida como es la novela gráfica.

A mediados de la década de 1980, un tipo de origen inglés, con más pelo por centímetro cuadrado en la cabeza que una nutria en todo su cuerpo, con unos delirios anárquicos que arrastran sus ideas como guionista y que responde al nombre de Alan Moore, creó una historia de superhéroes que no lo eran, de enmascarados cuyo brillo se había agotado y que vivían en un mundo decadente. Más bien es una historia sobre la humanidad en sí y sobre la decisión que hay que tomar por el bien común, tanto a escala planetaria como a nivel de calle.

Tomando prestados personajes de una editorial comprada por la DC (la Charlton), y moldeándolos en un mundo criptográfico al borde del cataclismo nuclear, nos va desvelando los secretos de sus protagonistas y de una sociedad gobernada por una Autoridad que apesta (un lógico efluvio anarquista más).

Detenerse en detallar al Comediante, a Rorschad, al Doc Manhattan y a los demás, supondría retomar un sendero ya abierto por otros y que ya se ha convertido en una autopista. Así que me gustaría comparar un poco la novela gráfica con su adaptación al cine o viceversa. Para la gente que no sabía nada de “Watchmen” les pareció una película de superhéroes con demasiado contenido. Para los, digamos, más puristas de Alan Moore (tanto o más que él mismo), fue motivo suficiente para clamar al cielo con las manos crispadas y los ojos inyectados en sangre. Por suerte no tuvieron que exigir que sus nombres fueran borrados de los títulos de crédito por que, por supuesto, no estaban.

Cierto es que hay adaptaciones de las obras de Moore tan nefastas como de “From Hell” o “The League of the Extraordinary Gentlemen”, que, por falta de ganas, no dedicaré segundos ni de mi tiempo ni del vuestro, pero no es menos cierto que este hombre que, una vez comprados los derechos por las productoras, no se preocupa lo más mínimo de guión, casting ni de nada. Quizá por eso no tenga mucha razón a la hora de quejarse de la película de Snyder ni de la que se dedicó a “V de Vendetta” del modo en el que lo hace. Se me antoja cierta actitud pueril por parte del Sr. Moore, como una rebelión contra las superpotencias productoras, abanderado con la A de Anarquía, pero más bien por cierto espíritu ególatra. Bien podría ser nuestro Ozymandias de carne y hueso.

No vamos a discutir que en el cómic el asunto Eduard Blake – Ms. Júpiter se desarrolla a otro nivel y mejor; que en la peli se olvidan de muchos elementos constantes y recurrentes en la trama organizativa de la novela, y hasta de la brutal muerte del primer Búho Nocturno, como de otras muchas cosas. Pero el filme, en muchas ocasiones, va de la mano del guión que escribió Moore décadas atrás, bebiendo mucho de las viñetas de Gibbons, por no decir que el gran acierto de los que adaptaron el cómic fue el darle un final más creíble y duradero que el que le concedió el propio autor. El plan maestro se mantiene, pero en la pantalla se da un significado más generalizado y sin “intervención” extraña. No voy a continuar por este desvío para no dar spoilers.

No se puede quejar el Sr. Moore de que el Rorschad cinematográfico es mucha más interesante e impresionante, ni de que no hayan dejado atrás casi ninguna de las referencias musicales con las que iba diseminando a lo largo de las páginas que, lamentablemente para alguien que tiene el cómic con el precio en pesetas y con una traducción que obvia esos detalles, tardó en comprender su banda sonora.

Crear un “Watchmen” que le gustase a Moore es imposible y creo, en mi discutida y discutible opinión (como la de otro cualquiera) que lo que se vio en la gran pantalla en 2009 es un homenaje fiel en lo posible, carente de mutilaciones innecesarias y de mamarrachadas de una obra muy compleja a todos los niveles.

Este imaginativo y conflictivo individuo para el cual se tuvo que crear hasta editoriales paralelas y hasta fantasma para calmar su genio, ha sido denunciado como un guionista que echa capas y capas sobre historias y personajes huecos. Una falta total de originalidad. No estoy yo muy de acuerdo, pero algo tendré que decir y que me viene a la mente como un continuo flash. Como escritor que soy, con el paso de los años me he dado cuenta de lo fácil que es escribir tomando un mundo ya creado de antemano. Ya os comenté hace ya un tiempo que la primera vez que escribí con algo de fluidez fue haciendo (intentando) un fanfic del universo “Seaquest”. Moore, en casi todas las obras que ha destacado, nos trae personajes ya creados por otros, cuyas bases ya estaban allí. Lo mismo se da con los protagonistas de “Watchmen”, con esos superhéroes de otra editorial, que con Alan Quatermain o su particular Guy Fawkes, siendo que lo último que se le conoce, “Lost Girls”, se sirve de personajes femeninos de historias como “Peter Pan” o “Alicia en el País de las Maravillas”. Coge algo ya inventado y lo deforma a su conciencia. Que para unos mejore y para otros empeore el resultado es cuestión de gustos y disgustos, pero no es un crimen.

Lectura de 8 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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Ligada de vaquero

Lectura de 7 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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7 de Agosto de 2012

IDEAL.ES

6.000 euros para un investigador ubetense

Gracias a un trabajo sobre la Armada y el factor naval en la Guerra de la Independencia

07.08.12 - 00:56 -
J. C. | ÚBEDA.

Vicente Ruiz García acaba de ganar la XIV Edición del Premio Internacional de Investigación que otorga la Fundación Foro Jovellanos, gracias a un trabajo sobre la Armada y el factor naval en la Guerra de la Independencia. El resultado se hizo público el pasado fin de semana en el Real Club de Regatas de Gijón, donde un jurado especializado decidió, por unanimidad, conceder el prestigioso galardón a este ubetense, por su obra titulada 'Las naves de la Cortes 1808-1812. El último servicio de la marina de la Ilustración', que fue presentada bajo el seudónimo 'La fragata Cornelia' y que ha obtenido un premio de 6.000 euros, además de su publicación.
Los miembros del jurado destacaron la novedad de la temática de investigación, pero también la «frescura narrativa» del relato, que lo hace atractivo para todos los públicos. Se trata de un estudio que ha sido elegido por el amplio conocimiento que aporta de ese período, pues ha sido un tema muy poco tratado en la investigación histórica.
La obra
Ruiz García aclara el papel de la armada española durante la Guerra de Independencia y la promulgación de la Constitución de 1812, conocida como 'la Pepa'. «Un trabajo muy actual», insistió, ya que este año se celebra el bicentenario de la Constitución. Los navíos de la corte fueron importantes, porque trajeron a los constituyentes de los EE UU a Cádiz. También hace referencia en su trabajo a Jovellanos, que se embarcó en la fragata 'Cornelia'.
El galardonado explica que se encuentra «muy contento» por haber recibido un premio «tan prestigioso». En esta edición, se recibieron doce trabajos procedentes de diversas partes de la geografía nacional e internacional. Un orgullo para el presidente del Foro, Jesús Menéndez Peláez, que subrayó la atracción que sigue teniendo esta convocatoria para los investigadores.
El objeto de la misma es promocionar e impulsar la exploración a nivel científico de temas que no solamente se relacionan con el propio Jovellanos, sino también sobre su época, sobres Asturias, España e Hispanoamérica.
Biografía
El galardonado nació el 5 de marzo de 1973 en Úbeda. Es licenciado en Geografía e Historia y Graduado Social Diplomado por la Universidad de Granada. En la actualidad es profesor de Geografía e Historia del Instituto de Enseñanza Secundaria Gil de Zático de Torreperogil, habiendo desarrollado su labor docente en más de una quincena de institutos de Andalucía, desde las Sierras de Segura a la Bahía de Cádiz.

VOZDIGITAL.ES

La dirección de Navantia trata en Venezuela de cerrar otro acuerdo

El presidente de la compañía española y miembros de la SEPI asisten en el astillero caribeño de Dianca a la puesta de quilla del octavo patrullero

07.08.12 - 00:42 -
JAVIER RODRÍGUEZ | CÁDIZ

La dirección de Navantia ha viajado al astillero venezolano de Dianca para asistir a la puesta de quilla (colocación de un bloque del barco en grada) del octavo patrullero que construye la compañía española para la Armada bolivariana. Se trata de un guiño al Gobierno de Hugo Chávez, interesado en continuar con el negocio naval. Chávez se ha mostrado partidario de mantener la relación comercial con Navantia pero exige, para ello, un pacto político con España de buenas maneras. El Gobierno chavista ha mostrado interés por los barcos de acción marítima que Navantia construye para la Armada española, así como, por el diseño y construcción de un dique flotante. Esta inversión ha movilizado a la cúpula de la empresa.
El presidente de la compañía, José Manuel Revuelta, acudió la pasada semana a la planta de Dianca (Puerto Cabello), cuyo accionista mayoritario es PDVSA, donde tuvo lugar el hito de puesta de quilla del buque de vigilancia litoral 'Tamanaco', cuarto de una serie, cuyos predecesores se han construido en los astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz. Esto supone una clara apuesta de Venezuela por el desarrollo y consolidación en el sector naval militar, sin embargo, necesita del apoyo de Navantia. Este cuarto buque se enmarca dentro del contrato que la Armada Bolivariana tiene con Navantia para la construcción de ocho patrulleros, cuatro de Vigilancia Oceánica y otros cuatro de Vigilancia Litoral. Según reza en el contrato, la construcción del último buque se acordó que se llevara a cabo en el astillero venezolano por transferencia tecnológica. El contrato firmado entre España y Venezuela en 2005 ha garantizado la estabilidad en los astilleros gaditanos durante los últimos seis años con una inversión de 1.200 millones de euros, pero la carga de trabajo de este programa tocó a su fin el pasado abril, justo cuando se entregó el séptimo patrullero: 'Kariña'. El pasado año se entregaron cuatro: 'Naiguatá', 'Guaiquerí', 'Warao' y 'Yekuana', mientras que en 2010 se acabaron dos: 'Guaicamacuto' y 'Yavire'.
La puesta de quilla es un hito muy importante en cualquier proceso de construcción naval, pero en este caso se hace más significativo por ser el punto donde se materializa la voluntad de transformación tecnológica de Dianca de forma clara y explícita. Así, se ha querido que el acto tenga la máxima representación y visibilidad posible, con la asistencia del ministro de Defensa de Venezuela, Henry de Jesús Rangel Silva, el Comandante General de la Armada Bolivariana, almirante Diego Alfredo Molero Bellavia, presidente de Dianca y demás altos mandos de la Armada de Venezuela. Por parte Española asistieron el embajador de España en Venezuela, Antonio Pérez-Hernandez y Torra, el vicepresidente de la SEPI, Federico Ferrer, presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, así como otros altos directivos y el agregado militar español.
Esta representación de alto nivel es muy significativa. Tanto el Gobierno de Venezuela como la Administración española y Navantia quieren transmitir el mensaje de compromiso inequívoco de colaboración para llevar a buen puerto de forma conjunta este ambicioso proyecto.
El 'Tamanaco', que pone su primer bloque en la grada, tiene previsto finalizar la construcción en junio de 2015, que pasará a formar parte de la flota de la Armada de Venezuela. Se trata de un buque de 1.400 toneladas, 80 metros de eslora y con una velocidad de 20 nudos. Es un buque muy avanzado, que porta los sistemas electrónicos más sofisticados para el desarrollo de sus misiones de vigilancia y patrullaje, así como misiones de salvamento y medioambientales. Asimismo tiene un alto grado de automoción, que permite desempeñar las misiones encomendadas de forma eficaz con una dotación muy reducida.

Gorra del BPE Juan Carlos I

Y van tres en la colección :)!

Lectura de 6 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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6 de Agosto de 2012

NUESTRO MAR
Navantia Ferrol entrega el «orgullo de la Armada australiana» (España)

El gigantesco navío de 320 metros de eslora viajará sobre una plataforma especial que desde el jueves le espera en Langosteira.

Tiene capacidad para transportar a 1.400 personas y hasta 20 helicópteros, una eslora de 230,8 metros, una manga de 32 y calado de 7,18 metros, con un desplazamiento a plena carga de 27.831 toneladas. El coloso arrancado ayer de Navantia Ferrol, se convertirá en breve en «el orgullo de la Armada australiana», el buque más grande y versátil del que dispondrá el ejército discípulo de la Royal Navy británica.

Basado en el buque de proyección estratégica Juan Carlos I, construido para la Armada española en los astilleros ferrolanos, el «Camberra» uno de los últimos buques que sostienen la carga de trabajo en astillero gallego, emprendía ayer su primer viaje, de corto recorrido, desde los astilleros públicos de Navantia en Ferrol hasta el puerto exterior de La Coruña.

En Langosteira le espera fondeada una plataforma especial, «Blue Marlin», construida en la factoría de Fene, la antigua Astano, que llevará al megabuque desde Galicia hasta los astilleros de Melbourne (Australia), donde culminará su construcción.

Los trabajos han sido todo un éxito. Tras su botadura el pasado 4 de julio, finalizado al 80 por ciento, será en los astilleros de BAE Systems en la bahía australiana donde se termine de aprovisionar el navío con la superestructura y el equipamiento interior acorde con la tradición y necesidades de su Marina.

La terminal herculina, con mayor calado que la ría de Ferrol para la maniobra del embarque, cuenta con iniciar a las 8 de esta mañana los trabajos para sumergir la plataforma y encajar sobre ella el gigantesco buque de 320 metros de eslora (largo) y 32 de manga (ancho) amarrado a una cama de acero.

El contrato firmado por Navantia y Australia hace cinco años especificabaque tanto el «Camberra» como su gemelo, el «Adelaide» -el segundo de los dos megabuques que el gobierno austral contrató por 915 millones de euros y que repetirá la misma maniobra en 2014-, se diseñarían y se construirían en los astilleros gallegos de la empresa pública.

Desde Navantia explicaron que la maniobra de carga y embarque que se llevará a cabo en Langosteira pasa por colocar el ALHD «Camberra» sobre «la cama de apoyo instalada en el buque «Blue Marlin», el cual se encontrará semisumergido». A partir de ahí, la plataforma se reflotará para que el buque quede asentado encima de su cubierta en una operación sin precedentes en Galicia que tendrá una duración estimada de unas cinco horas.

Guerra, en Baja California

Por otro lado, el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, sigue afianzando contactos con los astilleros mexicanos. Un interesante nicho de mercado para el naval gallego que, esta vez, le ha llevado hasta el estado de Baja California. Allí, el representante autonómico ha defendido la capacidad tecnológica y competitiva de los constructores gallegos a representantes de México, durante una visita a la factoría de Ensenada.

El encuentro, organizado por el Consejo Mexicano de la Industria Naval, tiene como objetivo impulsar nuevas oportunidades de negocio en el ámbito marítimo, según apuntó el departamento autonómico. Una nueva cita que completa a la celebrada el pasado mes de julio en la capital gallega donde están presentes representantes de instituciones de ambos países, como el clúster del naval gallego (Aclunaga), los astilleros de las rías de Vigo y Ferrol, el Gobierno autonómico y la petrolífera Pemex.

E. PÉREZ / FERROL

04/08/12

ABC.ES GALICIA

Entrevista que me han publicado en la revista "HRM"

Se dejó atrás “De la guerra” y se ha refundado en “Historia Rei Militaris” o “HRM” y, lo mejor de todo, es que lo ha hecho con todos nosotros, sus colaboradores, y ganando más calidad si cabe. ¡Parece mentira que sea gratis su lectura!

Aparte de traeros esta nueva revista, su número 1, en el que podréis disfrutar de curiosidades y artículos que van desde la Antigua Roma pasando por Austerlitz y la II Guerra Mundial, Ignacio, su director, ha aprovechado para publicar en el mismo la entrevista que me realizó al efecto de la presentación y puesta en venta de mi novela “Los últimos años de mi primera guerra”. Siete páginas de entrevista y fotos, que no es poco (además, de que he escrito un pequeño artículo sobre los dos últimos espías nazis que pisaron suelo estadounidense).

Espero que la disfrutéis y que me comentéis algo, aparte de que os hagáis seguidores de esta nueva publicación :)

Pinchad aquí y darle a “Descargar”.

Lectura de 3 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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3 de Agosto de 2012

ARMADA ESPAÑOLA

El Buque de Asalto Anfibio ‘Castilla’ zarpa de Rota para su incorporación a la operación `Atalanta´

 

Se trata de la primera incorporación del buque a esta operación

 

jueves, 02 de agosto de 2012

El Buque de Asalto Anfibio ‘Castilla’ ha zarpado esta mañana de la Base Naval de Rota para incorporarse por primera vez a la operación `Atalanta´ de lucha contra la piratería en aguas de Somalia.
El acto ha sido presidido por el Almirante de la Flota Santiago Bolíbar Piñeiro, que embarcó para saludar a la dotación y unidades embarcadas. A continuación, el personal que se desplaza a la zona se despidió de sus familiares.
El despliegue del ‘Castilla’ forma parte del compromiso adquirido por España, bajo bandera de la Unión Europea, en su lucha por mantener la seguridad en las aguas del Golfo de Aden y Somalia, protegiendo tanto al tráfico mercante como a los pesqueros que faenan en esas aguas.
Lleva a bordo un total de 255 personas (30 son mujeres) entre la dotación del buque, la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) y una Unidad de Infantería de Marina.
La UNAEMB embarca con dos helicópteros SH3D y un helicóptero SH3W de la 5ª Escuadrilla de Aeronaves, que han demostrado su gran valía en la localización de embarcaciones piratas.

"Seven Wonders"

Un exitazo de los Fleetwood Mac en los '80.

Lectura de 2 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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2 de Agosto de 2012

EL ESPECTADOR.COM

La Ruta Quetzal terminó con éxito

Por: Elespectador.com

Se acabó la cita con la historia.

En la XXVII edición, 225 niños de 51 países realizaron una expedición por Colombia y España durante cinco semanas siguiendo los pasos del botánico español José Celestino Mutis. Diez colombianos estuvieron en la travesía.

Seguir los pasos del botánico español José Celestino Mutis entre 1783 y 1816 no fue una tarea fácil: 225 niños de 51 países llamados por la Ruta Quetzal del BBVA realizaron el periplo entre Colombia y España en cinco semanas, en un recorrido que les enseñó capacidad de sobrevivencia, resistencia mental y física, así como les dejó vestigios de historia y culturas, sobre todo en España para los diez colombianos que iban a bordo del viaje.

Andrés Mauricio Cáceres, nacido en Bogotá pero radicado en Manizales, cursa el décimo grado del Seminario Menor y se ganó un cupo en la Ruta Quetzal del BBVA gracias a su texto “Esbozo de la vida y obra de José Celestino Mutis”. Es una de las experiencias-dice- más enriquecedoras de sus 17 años.

A la llegada a Madrid (tras la expedición de 20 días por Colombia) fueron bienvenidos por los Reyes de España, para lo que Andrés Mauricio Cáceres se disfrazó de Juan Valdez (otros de la delegación colombiana lo hicieron de campesinos e indígenas) en un acto simbólico realizado en el Palacio de El Pardo. En la capital ibérica Andrés conoció por primera vez el Museo del Prado y el Real Jardín Botánico, donde se guarda gran parte del legado de José Celestino Mutis.

Desde Madrid partió a la base de Rota, donde se embarcaron en el buque Galicia de la Armada Española, el navío que realizó misiones humanitarias tras el terremoto de Haití y que hace misiones especiales para capturar somalíes en barcos contrabandistas. En el Galicia navegó con destino a Málaga, donde se sorprendió con el movimiento náutico y las carreras de regatas de esa ciudad.

Posteriormente la delegación siguió hasta Cartagena, ciudad en la que conocieron algunas de las piezas del tesoro extraído por el Odyssey Marine Exploration de la fragata “Nuestra Señora de las Mercedes”. Él recuerda de esa ciudad, sobre todo, el recorrido por el museo del teatro romano, que hace dos décadas están recuperando luego de que un suburbio viviera encima durante siglos.

El barco que los hospedó durante cuatro noches, mientras navegaba sobre el Mediterráneo hasta atravesar el Estrecho de Gibraltar, los trasladó a Cádiz para conocer la ciudad que forjó la personalidad de Mutis. Allí, además, realizaron un acto conmemorativo en el Monumento a la Constitución, que cumple este año su bicentenario, y luego fue testigo en el Parque Genovés del homenaje al sevillano Rodrigo de Bastidas, quien salió de Cádiz y fue fundador de Santa Marta y descubridor del Río Magdalena.

Siguió encontrando más familiaridad con la historia de Colombia tras el viaje a San Lúcar de Barrameda, donde desembarcaban los galeones de la época para contar el dinero que traían de América, antes de remontar por el río Guadalquivir y depositarlo en la Torre del Oro en Sevilla, a donde llegaron los 225 niños luego de emular la misma ruta en un pequeño navío durante siete horas de viaje.

Luego vendría la procesión hasta la capilla de la majestuosa Nuestra Señora de la Antigua en la catedral sevillana, como lo hiciera el gran navegante Juan Sebastián Elcano junto con los 18 marineros supervivientes luego de atravesar el océano índico y darle la vuelta a África promediando el siglo 16.Su graduación como rutero selló, luego de cinco semanas de largas caminatas, se realizó en la universidad Complutense de Madrid. De regreso a Colombia, en Manizales, a Andrés le quedó la satisfacción de la mejor experiencia de su vida.

Cuarto capítulo de "Juego de Tronos"

¿Qué es esto? ¿Que ayer viendo el cuarto capítulo de “Juego de Tronos” no me quedé dormido? Pues sí, amigos. Resulta extraño, aunque, a decir verdad, no es que me acuerde de mucho, aunque como salen algunos personajes que me gustan, sobre todo por sus diálogos, la cosa mejora, sobre todo viendo como la rubita ya no es la mojigata vendida por su hermano, un niño mimado e idiota (me ha parecido memorable la relación de reyes godos... perdón, de dragones, mientras "rejoneaba" a su esclava en la bañera), al mejor postor para recuperar el trono.

¿Me estaré volviendo un friki del asunto? No, creo que no. No nos está enamorando a pesar del despliegue de escenarios y buena ambientación medieval. Hasta la persona en casa que nos “obliga” a ver la serie ya se va a dormir antes de que termine el capítulo…

Bueno, mi dictamen es que si el de la semana pasada estuvo mejor, este no se queda atrás. Al menos no bostecé.

Por cierto, no quiero que este blog pase de ser marinero a ser únicamente de crítica de “Juego de Tronos.” Quizá sea esta la última vez que la mente, a no ser que salga algo más que destacado. Tratar dos veces en la misma semana sobre este tema, puede resultar agotador.

Lectura de 1 de Agosto de 2012 a las 1200 horas

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1 de Agosto de 2012

INFODEFENSA

La Armada y Tierra ponen en práctica ambiciosos proyectos de baja, inmovilización e hibernación de material para ahorrar

01/08/2012

(Infodefensa.com) N. Fernández, Madrid – La Armada y el Ejército de Tierra españoles han puesto en práctica ambiciosos proyectos de baja, inmovilización e hibernación de materiales, desde buques a carros de combate, para reducir gastos y generar ahorros, según confirmaron fuentes de ambas instituciones a Infodefensa.com

Según dichas fuentes, la Armada española ha reducido en 50 millones de euros su capítulo de modernización y mantenimiento de material con respecto a 2011 gracias a medidas de reducción de gastos como la baja o inmovilización de algunos de sus buques.

El Estado Mayor ha diseñado una serie de medidas de austeridad dirigidas a “ajustar los costes de sostenimiento con las disponibilidades presupuestarias” afectando “en la menor medida posible” la actual entidad de la fuerza. Dichas medidas afectan a toda la estructura de la Armada, pero esencialmente a la Flota, que es la encargada de llevarlas a cabo junto con la Jefatura de Apoyo Logístico.

Concretamente, a lo largo de 2012, se ha efectuado la baja definitiva del buque de mando y apoyo a operaciones de guerra de minas Diana, el patrullero de altura Chilreu y el buque anfibio Pizarro.

Además, se ha decidido la inmovilización del portaaviones Príncipe de Asturias, así como de algunos vehículos pesados de Infantería de Marina y algunas aeronaves, a los que se realizan “los mantenimientos mínimos necesarios para garantizar su recuperación en un plazo de tiempo adecuado una vez que la situación económica lo permita”.

Las fuentes consultadas afirman que las medidas descritas, junto con otras muchas en otras áreas de actividad, permiten “ajustar de la forma más eficiente posible el gasto a la disponibilidad económica”, que en el caso del capítulo de modernización y mantenimiento de unidades “se ha reducido aproximadamente en 50 millones de euros con respecto a 2011”.

Almacenamiento de larga duración para los Leopard

Con el mismo objetivo de reducir gastos y preservar el material para su futuro uso, el Ejército de Tierra ha desarrollado el denominado Plan de Almacenamiento de Larga Duración, que contempla el almacenamiento de parte de los carros de combate Leopard 2 A-4 bajo techado y en condiciones de seguridad óptimas.

“Al material se le somete a un mantenimiento adaptado, especialmente en el conjunto barcaza, de tal forma que permita actuaciones futuras, como su transformación a otro tipo de vehículos acorazados”, explican a Infodefensa.com fuentes del Ejército. Entre otras operaciones se realiza el desmontaje de sistemas críticos o que puedan verse afectados por el tiempo.

En este sentido, una de las opciones que se barajan es la transformación de estos Leopard en carros de Zapadores, aunque tampoco se descarta “su posible venta a terceros países”, en el caso de que la situación económica persista.

En cuanto a la estimación de ahorro del Plan, llevado a cabo bajo la responsabilidad del Mando de Apoyo Logístico, el Ejército indica que “no puede darse todavía”, ya que dependerá del material afectado.

FARO DE VIGO

Estilo danés en la ría de Vigo

Merak Nautalia ofrece viajes a bordo de una goleta de 1928

Tras tres meses de puesta a punto, Merak Nautalia ya lleva buena parte del año ofreciendo viajes en la goleta danesa que adquirieron el año pasado y que data de 1928. Gabriel Mallo, patrón y propietario, empleó ayer el barco para un viaje a la Illa de San Simón, aunque cualquier particular puede alquilarla por un día.

ADRIÁN AMOEDO - VIGO Corría el año 1928 cuando tuvo lugar la puesta de quillla de la goleta de Merak Nautalia en el astillero Frederikssund, situado en Dinamarca. Más de 80 años de historia perduran todavía en cada esquina del barco que explota la empresa viguesa desde que la adquirieron a finales del año pasado. Con 24 metros de eslora, este imponente navío reposa habitualmente en el Naútico de Vigo. Sin embargo, ayer surcó una vez más la ría para enrolarse en la Ruta Marítima "O Cabaleiro das Cunchas". "No realizamos toda la ruta, pero hoy llevaremos a varios pasajeros hasta la Illa de San Simón, que es el tramo que toca", indica Gabriel Mallo, patrón y propietario de Merak Nautalia.
Desde el año 2003, Mallo ofrece a través de su empresa diversas actividades con los tres barcos más de los que dispone en su flota. Además de poder hacer prácticas homologadas para obtener la titulación naútica deportiva, también se pueden hacer cursos de vela, radar, pilotaje o de navegación de altura.
Por otro lado, la otra oferta que pone Merak a disposición de los amantes del mar y la navegación es la de poder alquilar los barcos. "Por lo general, si el grupo es de 12 personas o menos utilizamos los barcos de 13, 15 y 16 metros. Aunque siempre se puede elegir", indica Gabriel.
A lo largo de un día (más o menos desde las 10.00 hasta las 21.00 horas), un grupo de amigos puede surcar la ría para descubrir varios de los puntos clave. "Las navegaciones que solemos hacer son a las Illas Cíes, Nerga, Barra, San Simón y Baiona, en ese orden", explica Mallo, que añade que suele realizar "dos o tres salidas por semana".
Tradición
Uno de los muchos encantos que tiene viajar en la goleta de origen danés es poder revivir la navegación que se hacía a principios del siglo XX.
Concebido como un bacaladero, llegó a formar parte también de la patrulla costera de su país hasta que pasó a manos de diversos compradores. Tras tres meses de restauración, en sus camarotes (antes bodega) hay espacio para que duerman 15 personas y dispone de cocina y baño completo.
Además, en la zona de popa hay una pequeña barra para ofrecer un refrigerio a los clientes, que tan solo hace que se vayan más contentos. "Lo normal es que en Vigo la gente esté acostumbrada a los catamaranes, y ver un barco como este causa impresión. No dejan de sacarnos fotos cuando nos cruzamos con uno", indica Gabriel, simpático.
Alquilar por un día esta hermosa goleta ronda los 1.400 euros, pero como indica Mallo, "el que lo hace es porque tiene ilusión de agradar a sus invitados".
En la página web "www.meraknautica.com" hay más información sobre todas las aventuras y servicios que ofrece esta empresa viguesa.