lunes, noviembre 19, 2007

19 de Noviembre de 2007

EL FARO DE VIGO

La Xunta estudia la declaración de una reserva de la biosfera en las Rías Baixas

Medio Ambiente analiza un proyecto de viabilidad elaborado por expertos de la Universidad y centros de investigación vigueses.
SANDRA PENELAS / VIGO Las Rías Baixas podrían convertirse en un plazo no muy lejano en la quinta reserva de la biosfera de Galicia y la primera que comprende una zona costera. La Xunta tiene sobre la mesa un informe sobre la viabilidad de esta propuesta, que incluiría el Parque Nacional Islas Atlánticas como núcleo de especial protección, y se plantea iniciar el proceso "a medio plazo".
Fuentes de la Consellería de Medio Ambiente aseguran que la declaración, que debe solicitarse a la Unesco, sería el "colofón" a una política desarrollada por el Gobierno gallego durante los últimos dos años de cara a la sostenibilidad de una zona sobreexplotada y saturada urbanísticamente como es la Ría de Vigo. En concreto se refieren a medidas como el plan de saneamiento y la ley de ordenación del territorio.
El próximo Congreso Mundial de Reservas de la Biosfera, que se celebra por primera vez en territorio español y ha elegido Madrid para albergar su sede en febrero de 2008, podría ser el escenario elegido por la Xunta para dar a conocer su plan.
El informe que estudia Medio Ambiente ha sido elaborado por "un grupo muy cualificado" integrado por profesores de Ciencias del Mar y Económicas de la Universidad de Vigo, así como expertos del Instituto Español de Oceanografía e Investigaciones Marinas. La propuesta fue asumida por el PSdG antes de las elecciones autonómicas de 2005 y decidió incluirla en su programa. La idea fue lanzada de nuevo el pasado agosto en la Illa de Arousa.
Desde la Xunta quieren dejar claro que la declaración "no restringe ni afecta" a las actividades actuales que se llevan a cabo en las Rías Baixas y su entorno. El propio informe ratifica que la pesca artesanal, el marisqueo y el cultivo en bateas son "perfectamente compatibles".
Hasta el momento, el Ejecutivo gallego ha priorizado reservas de la biosfera en zonas fronterizas como la del Eo, compartida con Asturias y conseguida el pasado septiembre, y la del Gêres-Xurés, que incluye al gobierno luso y que será una realidad en breve.
Los plazos para arrancar con el proyecto de las Rías Baixas están marcados por la transferencia del parque Islas Atlánticas a la Xunta, que se materializará a finales de año, y el remate del saneamiento de la ría viguesa.
Esta red deficiente es uno de los puntos débiles que figuran en el informe de los expertos y que la Xunta pretende solucionar con las nuevas depuradoras de Baiona y Vigo, además de otras medidas como los acuerdos con las conserveras para que reduzcan sus emisiones y con los cocederos de marisco, que se han comprometido a asumir un proyecto piloto de depuración si demuestra su eficacia.
El estudio de viabilidad advierte también de la necesidad de trasladar complejos "con capacidad contaminante demostrada" o establecer una regulación "que garantice la inocuidad ambiental".
Los expertos inciden en que las "recurrentes" propuestas de rellenos, puentes o puertos deportivos, que no cuentan con estudios previos y no consideran las Rías Baixas como una unidad, son "incompatibles" con una reserva de la biosfera.
Entre las fortalezas de la zona para conseguir esta figura de protección, los autores del estudio citan su carácter "carismático", dadas las características distintivas de sus poblaciones; su zonificación, al integrar un parque nacional y espacios de la Red Natura; y su potencial investigador.
La declaración, añaden, sería una herramienta para superar las tensiones in crescendo entre diferentes intereses, supondría un valor añadido para la pesca y el marisqueo y potenciaría nuevas actividades relacionadas con el ocio y el turismo de calidad.

"Imprescindible" consenso con los concellos
Desde la Consellería de Medio Ambiente aclaran que el informe realizado por expertos de la Universidad y centros de investigación vigueses es sólo "un punto de partida", por lo que todavía no se han determinado los concellos que incluiría la futura reserva y de qué forma sería gestionada.
De cualquier manera, consideran "imprescindible" la implicación de todas las partes, ya que la propuesta debe elevarse a la Unesco con "el consenso de concellos y Xunta". Además añaden que en su gestión y planificación deberá haber una "amplia representación social".
Por su parte, los expertos se refieren a la "especial singularidad" que tendría la reserva dada la elevada población a la que afectaría y abogan por no incluir en la primera fase los grandes núcleos de población como Vigo y Pontevedra ni zonas problemáticas, en alusión a Ence.
Su estimación es de una zona con protección de más de 200.000 habitantes y 600.000 hectáreas, de las que más de veinticinco ya pertenecen a la Rede Natura 2000, entre ellas Cabo Udra, Costa da Vela o A Ramallosa.
La zona núcleo sería el parque Islas Atlánticas; la zona o zonas tampón se constituirían en aquellas áreas que ya tienen una figura de protección; y las de transición abarcarían el territorio en que se explotan los recursos.

Un territorio sin comparación en España y Europa
El bipartito ha impulsado hasta ahora la declaración de dos reservas de la biosfera, la del Eo y la del Gêres-Xurés, que se unen a las dos que ya existían en Galicia: Terra do Miño (2002) y Área de Allariz (2005).
En España hay treinta zonas con esta protección ambiental y en todo el mundo suman 529. Su función es conservar el medio ambiente, fomentar el desarrollo sostenible y potenciar proyectos de educación e investigación.
La de las Rías Baixas sería la primer reserva litoral en Galicia y, según los expertos que elaboraron el informe de viabilidad que posee la Xunta, no tendría comparación con ninguna otra reserva ni en el territorio nacional ni en el europeo debido a su alta presencia demográfica y a su extensión.

EL FARO DE VIGO

A la caza de la ballena

Japón pone fin a la moratoria que ha protegido a estos animales desde 1963. EFE / TOKIO La flota ballenera japonesa partió ayer del puerto de Shimonoseki, en el oeste del país, con dirección al Pacífico Sur, donde cazará 50 ballenas jorobadas y pone fin así a la moratoria que ha protegido a estos animales desde 1963.
En un contexto de escepticismo internacional, Japón inició hoy su vigésimoprimera expedición ballenera a cargo del Instituto de Investigación de Cetáceos, que comenzó sus campañas de estudio de estos animales en 1987.
Según la agencia japonesa Kyodo, durante esta campaña, que durará hasta mediados del próximo mes de abril, el equipo ballenero, formado por una tripulación de 240 personas, planea cazar 850 ballenas mink, medio centenar de ballenas fin y otras 50 ballenas jorobadas.
La flota que partió ayer está compuesta por cuatro barcos liderados por el Nissin Maru, de 8.044 toneladas, y otros dos barcos de observación que comenzaron su singladura desde el norte de Japón el pasado miércoles.
En lo que Japón presenta como un estudio sobre la edad de estos cetáceos y una recopilación de datos sobre su modo de vida y el contenido de sus estómagos, la flota nipona dará caza a ejemplares de ballena jorobada por primera vez desde 1963, fecha en la que esta especie quedó protegida por una moratoria internacional.
Las ballenas jorobadas son una de las especies favoritas de los amantes de las ballenas por su cuerpo característico y su comportamiento juguetón.
La carne obtenida durante la expedición se venderá en el mercado japonés y los ingresos se reinvertirán en futuras campañas balleneras.
El líder del equipo ballenero, Hajima Ishikawa, dijo a la agencia Kyodo durante la ceremonia de partida que aunque su quehacer es objeto de campañas de bloqueo malintencionadas por parte de grupos ecologistas, la empresa debe continuar en el futuro.

viernes, noviembre 16, 2007


Mañana es el cumpleaños de nuestra querida Sophie, el cual coincide con algo personal y muy especial para mi persona... Espero que sea un buen día para recordar.

16 de Noviembre de 2007

EL FARO DE VIGO

Arranca el Consejo de Ministros que aprobará el plan general de contabilidad

La reunión del Consejo de Ministros, que hoy aprobará el plan general de contabilidad y un acuerdo de Defensa para rehabilitar de forma integral los cañones de los buques de la Armada, comenzó pasadas las 9:30 horas en el Palacio de la Moncloa. EFE La reunión está presidida por el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, y asisten a ella todos los miembros del gabinete, menos los ministros de Cultura, César Antonio Molina, y de Justicia, Mariano Fernández Bermejo, que se encuentran en viajes de trabajo en Bruselas y en Buenos Aires, respectivamente.

El Gobierno tiene previsto aprobar también hoy, a través de otro decreto, el plan general de contabilidad de las pequeñas y medianas empresas, que incluye los criterios contables específicos para las microempresas.

DIARIO DE FERROL

Navantia prevé 20,2 millones de euros de beneficio en el año 2011
Navantia ha pasado de los números rojos a los negros y prevé cerrar este ejercicio de 2007 con 1,6 millones de euros de beneficios -cifra que se calificó ayer desde CCOO como optimista-. Esta línea ascendente continuará, según las previsiones que la compañía ha puesto por escrito en el plan industrial, hasta alcanzar unos resultados de 20,2 millones de euros en el año 2011.

MONTSE MAYORAL > FERROL

Desde las centrales que acudieron el miércoles a la presentación del plan estratégico de la empresa, convocados por la SEPI y Navantia en cumplimiento del compromiso alcanzado cuando se firmó el convenio en 2004, hicieron ayer una lectura más sosegada del mismo. El estancamiento de la plantilla es uno de los temas que más preocupa a los sindicatos, desde los cuales se entiende que con el techo actual de trabajadores no se podrán afrontar los compromisos. Desde UGT se indica que las previsiones de la compañía de tener 5.521 empleados en 2011 "choca con la realidad de que Navantia cuenta con una cartera de pedidos récord de más de 6.000 millones de euros, y con una previsión de facturación tipo de 1.800 millones de euros al año". En el mismo sentido desde CCOO, Ramiro González, presidente del comité de empresa de Navantia-Ferrol, indicó que "creemos que es posible, necesario y conveniente que se incoporen jóvenes formados por la empresa principal". Este portavoz de los trabajadores también abundó en la situación de la industria auxiliar, señalando que el plan estratégico mantiene el modelo actual "basado en la oferta más barata y en que la contratación de una u otra empresa sea una decisión exclusiva del presidente, lo que conlleva un cierto nepotismo". Ramiro González considera que Navantia tendrá que fomentar la formación de trabajadores cualificados, en las zonas en las que está asentada, para nutrir a las auxiliares.

Convenio único > UGT valoró ayer positivamente la disposición de la empresa a negociar un convenio único, algo que se hará en el seno del comité intercentros, según quedó acordado, al parecer, al término de la reunión del miércoles. En opinión de Ramiro González, de CCOO, esta premisa no agradó excesivamente a algunos responsables de Navantia, que preferirían llevar la negociación al ámbito de la SEPI. González reclamó, además, que se fije cuanto antes una fecha para presentar el plan estratégico en el seno del comité intercentros, en el que están representadas tres centrales no firmantes del acuerdo del 2004 y no invitadas, por tanto, a esta primera reunión.

Desde CCOO se critica, además, la excesiva centralización de la gestión de la empresa que consagra este plan industrial y la pretensión de la compañía de flexibilizar las condiciones laborales, algo que podría traducirse, según el sindicato, en la pérdida de derechos conquistados a lo largo de los años por los trabajadores. "En general, para nosotros, es un documento que no ofrece grandes novedades y que insiste en determinadas políticas que consideramos erróneas", señaló Ramiro González.


LA VERDAD DE CARTAGENA

16.11.07 -
ELISA GARCÍA

Variar el modelo de negocio de la empresa de construcción naval Navantia con enfoque prácticamente exclusivo al ámbito militar y congelación de la plantilla, pese a contar con una cartera de pedidos récord, resulta «muy preocupante» para UGT. El sindicato explica que el Plan Estratégico de la compañía, a negociar con los representantes de los trabajadores, «elimina el concepto de empresa dual civil-militar», naturaleza con la que nació la sociedad.

Navantia tiene su origen en las antiguas factorías públicas de Izar, constituidas tras la fusión de la Empresa Nacional Bazán y de Astilleros Españoles. En la actualidad, tiene centros en Cartagena, La Coruña (Ferrol y Fene) y Cádiz (Cádiz, San Fernando y Puerto Real).

El Plan Estratégico fue presentado por Navantia y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a UGT, CCOO y USTG, sindicatos firmantes del acuerdo de 16 de diciembre de 2004. Este convenio reestructuró el sector público de la construcción naval.

Los responsables de la federación ugetista de Metal, Construcción y Afines (MCA) denuncian que el contenido del Plan, es decir, la estrategia comercial, las inversiones, la adecuación de instalaciones e, incluso, el número de trabajadores, está orientado hacia la industria militar. Tras un primer análisis de su contenido afirman rotundamente que «deja a un lado la construcción naval civil».

Tecnología obsoleta

Para UGT, la situación es muy preocupante. Teme que las consecuencias de la decisión estratégica, al dejar de competir en los mercados navales civiles, conlleven quedarse fuera de la competencia civil, pese a que habrá momentos en los que por motivos comerciales resultaría necesario acudir y estar en esos ámbitos. Advierte de que el plan implica que la tecnología civil de Navantia se quedará obsoleta al dejar de trabajar en el sector y, por tanto, no competitiva.

La federación tampoco entiende que el Plan Estratégico recoja prácticamente el estancamiento de la plantilla, situada en 5.506 personas con «una elevación ridícula» a 5.521 para 2011. El proyecto no cuenta con el personal de Izar Manises que desee incorporarse a Navantia tras el cierre de la factoría valenciana.

Contrato de 24 millones

Por otro lado, el Gobierno tiene previsto adjudicar hoy a Navantia un contrato de modernización de cañones de buques de la Armada por un importe de 24,48 millones de euros. El Consejo de Ministros autorizará la firma de un nuevo contrato con el astillero público para modernizar los cañones Oto Melara 76/72 de los fragatas de la clase Santa María y los patrulleros de la clase Descubierta con una nueva consola digital dotada de tecnologías más avanzadas.

El contrato, que se extenderá desde finales de este año hasta el 31 de diciembre 2010, también incluirá la compra de un nuevo cañón Oto Melara 76/72 dotado de consola digital.

Las seis fragatas de la Clase Santa María son la segunda línea de escoltas de la Marina española y están en el segundo tercio de su vida operativa. Inicialmente concebidos como corbetas, los patrulleros de la clase Descubierta tienen actualmente su base en el Arsenal Militar de Cartagena.

LA VERDAD DE CARTAGENA

Rabat insiste en reclamar Ceuta y Melilla y pide a los «amigos españoles» respeto hacia sus sentimientos Exteriores considera prematuro evaluar el gesto alauí
16.11.07 -
C. CALVAR

Menos de dos semanas ha durado la crisis entre España y el vecino Marruecos, cuyo gobierno llamó a consultas el pasado 2 de noviembre a su embajador en Madrid en protesta por la visita la semana pasada de los Reyes Juan Carlos y Sofía a Ceuta y Melilla.

El deshielo llegó ayer a través del ministro marroquí de comunicación, Jalid Naciri, quien invitó a los «amigos españoles» a ofrecerles «la mano» para superar un conflicto que perjudica a ambos países. Rabat insistió, no obstante, en reclamar las dos ciudades autónomas. «Hemos pasado una crisis durante las últimas semanas, y esperamos que nuestros amigos españoles pongan su mano en la nuestra para superar esta crisis en las mejores condiciones», señaló Naciri tras una reunión del ejecutivo marroquí. El ministerio español de Exteriores, que en todo este tiempo ha mantenido que la relación con el vecino del sur es «buena» y «fluida», prefirió no hacer ningún comentario hasta conocer el alcance real de estas declaraciones.

Regreso del embajador

Naciri evitó desvelar la fecha decidida por Rabat para el regreso a Madrid de su embajador, Omar Azziman, llamado a consultas por tiempo indefinido por Mohamed VI tras confirmar la Casa Real española el viaje de los Reyes. Su vuelta, dijo, «se efectuará según las modalidades que han precedido a la decisión en función de la renovación, que deseamos rápida, de nuestras relaciones bilaterales». Marruecos espera ahora un gesto amistoso para cerrar un desencuentro que tuvo su momento más tenso el día 6, cuando Mohamed VI tachó de «lamentable» la presencia de don Juan Carlos en Ceuta y Melilla.

El ministro marroquí definió como «a priori bueno» el estado de las relaciones y afirmó que «espero que nuestros amigos españoles celebren, por encima de las contingencias coyunturales, la necesidad de poner por delante la preservación de esta amistad, esta cooperación, que es fundamental para la región mediterránea». Pese a la declaración de buenas intenciones, Naciri insistió en reclamar Ceuta y Melilla, ciudades que Marruecos considera ocupadas por España.

«Igualmente, esto supone que nuestros amigos españoles tengan en consideración nuestros sentimientos, nuestra sensibilidad y nuestras reivindicaciones, que no tienen como objetivo crear dificultades sino que tienen como objeto preservar nuestras relaciones». «Nuestros amigos españoles saben que insistimos mucho, enormemente, sobre la necesidad de discutir seriamente el futuro de Ceuta y Melilla», recalcó.

Horas antes de que Rabat tendiese su mano, el ministro de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, expresó su voluntad de que el embajador Azziman regrese «cuanto antes» porque «los embajadores tienen que estar en su puesto». El jefe de la diplomacia señaló que con Marruecos «hay que llevarse lo mejor posible».


jueves, noviembre 15, 2007

La vuelta al mundo en 80 días

Debido a que me leí Capitán de navío y La fragata Surprise seguidos acabé con una confusión de fin y comienzo de uno y de otro libro. Además, tenía tanto “mono” de Patrick O´Brian que decidí dar un respiro a Jack Aubrey y a Stephen Maturin y decidí releer un antiguo libro. Lo busqué con ahínco entre esos oscuros recovecos de la librería del salón, los cuales permanecieron en paz durante casi dos años. Aunque he leído varias novelas de Julio Verne durante mi infancia, de La vuelta al mundo en 80 días casi no tenía ningún recuerdo, no así de Viaje al centro de la Tierra, De la Tierra a la luna o Viaje alrededor de la luna. No sé por qué razón me decidí por él, pero lo cogí y, tras vencer los obstáculos de la librería y del propio polvo almacenado durante años en sus hojas, me puse a leerlo con avidez. No encontré mejor manera para estar un buen rato en la bicicleta estática. Sin darme cuenta, en el momento en que ya mis piernas empezaban a mostrar evidentes señales de “hasta aquí hemos llegado”, ya iba por la página 100.

El gran Verne nos hace seguir las aventuras y desventuras de un excentrico y muy metódico caballero inglés y su mayordomo, en aras de cumplir con una apuesta. Phileas Fogg en aras de la defensa de un mundo cada vez mas comunicado y por honor, arriesga su fortuna en un proyecto que hasta la llegada de la mente del autor francés (y de los aviones) parecía imposible. Un proyecto que intentará abortar una y otra vez el inspector de policía Fix al creer que el ladrón del Banco de Inglaterra y Fogg son la misma persona.

Como bien dicen algunos críticos de las obras de Verne, este libro no pretende retratar un viaje alrededor del Mundo, sino una medición del mismo usando el tiempo y los mas modernos medios de transporte de la época (además del recién abierto Canal de Suez). Como si quisiera demostrar que el Hombre ya dominaba al planeta, al menos, geográficamente en dicho aspecto. Esto es constante en estas novelas como la conquista del espacio en "De la Tierra a la Luna" o "20.000 leguas de viaje submarino". Pero, a su vez, no olvida los medios de transporte mas tradicionales o arcaicos como el elefante en la India y el trieno en América.

Es una medición, sin duda. Ya que, debido a la rapidez del viaje, uno echa en falta que la ventana a lugares lejanos y desconocidos no permanezca un rato mas abierta; pero eso no nos impide sentirnos atrapados por la ágil y privilegiada pluma de Julio Verne.

Maribel Carbonell dijo que "Phileas Fogg no viaja, describe una circunferencia, la figura cíclica de un tiempo y de un espacio sobre sí mismos".

Me resulta gracioso que pusieran en la portada un globo (la escena pertenece a "5 semanas en globo"), aunque seguro que es debido a la película protagonizada por David Niven y Mario Moreno "Cantinflas", en la escena inventada para el cine en la que sobrepasan los pirineos en globo (la verdad es que se desconoce qué pasó con los aventureros desde que salen de Londres hasta su llegada a Brindisi) y que se ha convertido en una de las míticas de la Historia del Séptimo arte.

15 de Octubre de 2007

DIARIO DE FERROL

La rampa ro-ro del cerramiento norte se ampliará cinco metros para recibir a buques mayores
El segundo gran tema abordado en el consejo portuario de ayer fue el refuerzo del tráfico ro-ro en los muelles interiores, sólo un día después de la representación simbólica de la apuesta por Ferrol de la empresa UPM Kymmene, que el pasado martes estrenaba un nuevo buque con el que se cubrirá la ruta de papel entre Finlandia y España.

El presidente del Puerto, Amable Dopico, informó a los consejeros de la adjudicación, ya conocida, a la UTE Bardera-Constructora Bético-Galaica del proyecto de ampliación de la segunda rampa ro-ro del puerto interior, la situada en el Cerramiento Norte. La rampa actual tiene una anchura de 15 metros y con las obras se ampliará hasta los 20,40 metros para adaptarse a la manga de buques de mayor tamaño hacia los que tiende la evolución del mercado de la construcción y el transporte marítimo. El tráfico ro-ro es una de las prioridades y objetivos del Puerto para encaminar la reorientación que se dará a los muelles interiores una vez trasladados a Prioriño los tráficos graneleros como el carbón. El presupuesto de adjudicación ascendió a 488.000 euros.

Además, también se comunicó la adjudicación, por 127.500 euros a Industrias Electromecánicas GH SA del suministro de polispastos -un aparejo de dos grupos de poleas, uno fijo y otro móvil- del sistema eléctrico que permite el funcionamiento la elevación y sostenimiento de la rampa ro-ro.


ABC
Parecerá el colmo, pero los cazatesoros que supuestamente han expoliado un tesoro de 500.000 monedas de plata y oro de un barco español exigen ahora ante el juez de Tampa que España les pague además cinco millones de dólares en concepto de compensación por el daño efectuado al no dejar trabajar sus barcos, apresarlos y registrarlos por orden judicial. Ésa es la petición firmada por Greg Stemm, el cofundador de Odyssey Marine Exploration (OME) en el interrogatorio exigido por el juez de Tampa, a la que ha tenido acceso ABC.
En sus respuestas, Stemm afirma que las autoridades españolas les han arrojado falsas alegaciones sobre la excavación del tesoro de un barco cuya identidad ellos esconden bajo el alias de Black Swan.
Otra de las novedades aportadas en el interrogatorio es la confesión de que han dejado materiales -no identifican si se trata de objetos de interés arqueológico- en el puerto de Gibraltar y que los gastos de su custodia son «incalculados» aunque afirman que se están deteriorando por culpa de las autoridades españolas (no consta que estos datos hayan sido puestos en conocimiento de España por las autoridades gibraltareñas en la última reunión del acuerdo tripartito, el pasado día 6 de noviembre).
Lo curioso es que, mientras OME vela la descripción y los cálculos sobre el material que guardan en Gibraltar, sí ha desglosado meticulosamente los demás costes que achacan al enfrentamiento. Acusan a España de dañar sus barcos durante el registro por un monto de 164.000 dólares. La imposibilidad de trabajar con sus barcos se valora en 4,5 millones, a pesar que sólo tenían que abandonar Gibraltar y permitir el registro para volver al trabajo.
Pretenden que España pague el transporte de equipos, probablemente los que tenían registrada su actividad en nuestras aguas, que ya no estaban en los buques cuando la Guardia Civil los apresó, por un total de 52.000 dólares. 170.000 dólares en concepto de cancelaciones de compromisos contractuales y 65.000 dólares por los viajes y la minuta de sus abogados españoles y americanos, que también pretenden cargar a España.
Por último, quieren cobrar 121.000 dólares por la pérdida de uso de servicios en los archivos. A este respecto cabe destacar que Stemm acusa a España en el interrogatorio de haber intimidado a los chivatos que localizan para ellos datos de hundimientos concretos que luego sus barcos investigan, aunque los rebauticen misteriosamente como Black Swan.
En su estrategia de mostrar una visión caricaturizada de la justicia española, Stemm vuelve a quejarse ante el juez de Tampa de las diligencias abiertas por su colega de La Línea de la Concepción. No le gusta el secreto de sumario -que convierte en «orden secreta»- y vuelve a acusar al Juzgado de no dejarles personarse -cuando no se han formulado acusaciones-. Por si fuera poco, retorna a agitar las aguas que circundan Gibraltar -de soberanía española- y se jacta de que la Guardia Civil apresó sus barcos en aguas internacionales. Con esa concepción de los límites territoriales no sería extraño que el tesoro hubiera salido también de aguas españolas.
De igual modo el copresidente de OME afirmar que la Guardia Civil no respetó un supuesto acuerdo de sus abogados con un juez relativo a que nadie registraría sus buques sin el acuerdo de su capitán.
Odyssey tiene las pruebas
Para analizar las bases jurídicas aportadas en el interrogatorio, ABC ha solicitado su análisis al asesor jurídico de Nerea Arqueológía Submarina, José María Lancho, quien asegura que la base de la acción de OME consiste en que la identidad del barco no es posible de determinar.
Desde abril de 2007 están en posesión de Odyssey los restos de uno o más yacimientos arqueológicos submarinos, «extraídos en secreto y ocultando deliberadamente datos que podrían perjudicarles en su pretensión de hacerse con su propiedad y comercializarlos. No hay garantías ni inventarios respecto de la inalteración e integridad de los restos en manos de los cazatesoros», afirma Lancho.
Lo más sorprendente del caso es que Odyssey pretende -contra principios universalmente aceptados sobre derecho relativo a la distribución de la carga de la prueba como son los de normalidad probatoria y de disponibilidad o facilidad para probar que tiene cada parte- «que sin embargo toda la carga de probar corresponda a España», añade el abogado.
Odyssey ha borrado «intencionalmente algunos conceptos que reclamaba en su ampliación de demanda de 7 de agosto de este año. Ha desaparecido la petición de daños por el trato inhumano, injusto e ilegal» sufrido por la tripulación del Ocean Alert a manos de la policía española, tampoco están los daños por la pérdida de reputación e imagen de la empresa cazatesoros. Asimismo, uno de los conceptos de daños que omite, es el de las posibles costas en los Juzgados españoles. Con esto reconoce que el Juzgado de La Línea no había imputado todavía a nadie cuando detuvo a sus buques por lo que es falso que la empresa fuera una acusada a la que no se la permitiera defensa alguna, simplemente Odyssey ni nadie concreto estaban imputados por el Juzgado.

CORREODIGITAL

15.11.07 -
IÑAKI LUZARRAGA

El Patronato de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai ha organizado un calendario de visitas para conocer los humedales interiores del espacio protegido y el proyecto de erradicación de las plantas invasoras -baccharis halimifolia- que amenazan a la biodiversidad en cerca de 88 hectáreas y se está desarrollando desde el pasado mes de julio. El itinerario a cubrir tendrá una duración de dos horas y será gratuito. Los recorridos se efectuarán hasta el 21 de diciembre. El número máximo de participantes por grupo será de 40 personas.

La iniciativa forma parte de una campaña de educación ambiental que trata de sensibilizar a la población escolar acerca del impacto de estas especies. «Las visitas están orientadas a jóvenes que cursen a partir de tercero de ESO hasta bachiller», señalaron los responsables del proyecto. El trayecto incluirá además explicaciones sobre los habitats de la marisma.

Más información

Patronato de Urdaibai

94 625 71 25

miércoles, noviembre 14, 2007

Doblando el Cabo de Hornos

(NAUTICA / EL MUNDO Núm. 28/ Sábado 23 de Diciembre de 2006)

Por Alberto Rojas

El Everest de los océanos, la quimera del buen marino, el último acantilado de América se alza en el horizonte como un espolón afilado y peligroso. ¿El lugar? 55º56’ Sur, 67º19’ SO. Se trata de una pesadilla y un sueño al mismo tiempo, un aro en la oreja para quién lo supere, los galones invisibles para la chaqueta de Corto Maltés que todos llevamos en la imaginación.

Muchos presumen de haber sobrevivido a temporales imposibles, con olas como muros de hormigón y vientos de diluvio universal, pero ningún lobo de mar de Ushuaia, la ciudad mas meridional del planeta, esos que ven pasar la vida en la taberna del puerto, lo considerará un verdadero navegante si no ha sorteado esta rotonda marina, si no ha doblado el Cabo con mayúsculas. “¿No conoce el Cabo de Hornos? ¿Y Vd. se considera un marino experimentado?”. Sí, eso es lo que le dirían. Seguro.

Su leyenda destructora se basa en los números: 800 barcos hundidos en sus dominios, 160 kilómetros por hora en un día despejado, olas de siente metros y un servicio de partes meteorológicos que sólo sirve para darse cuenta de que no sirve de nada consultarlo. Llevan razón los pocos que lo frecuentan: las cuatro estaciones del año pasan ante nuestros ojos en cinco minutos. Solo con rayos dorados de primavera, calor abrasador de verano, aguacero de otoño y terrorífico chaparrón de granizo con trozos de hielo como pelos de golf. Y vuelta al sol. El capitán se encoge de hombros. “Así es el Cabo. Impredecible”.

La Patagonia, en cuyo extremo se encuentra esta guadaña rocosa y hostil, siempre ha evocado lejanía, confín del mundo. Y nada más lejos que el Cabo para evocar la frontera última. Muchos viajeros se toman una pastilla contra el mareo para atenuar los humores de un mar cabreado. Mal hecho. “Las pastillas te adormilan. Para vivir el paso del Cabo en su plenitud, para saborear su leyenda, hay que asumir todos los riesgos”, dice un marino que lo ha superado en más de 30 ocasiones para acercar a los turistas.

En la travesía, lso viajeros que se atreven con sus olas y sus vientos tienen la posibilidad de desembarcar en ILSA Hornos, un peñasco aparentemente sin mayor historia, que esconde algunas curiosidades. Por ejemplo, sus dos únicos habitantes, el farero y su esposa. Comparado con ellos, Napoleón vivió un retiro de lujo en Elba y Santa Elena. Porque el islote es una auténtica prisión en la que se hace difícil caminar sobre la tundra. Además, la mayor parte está minada desde el conflicto de Chile con Argentina en los años 80. Tan sólo los albatros y los elefantes marinos deshacen compañía. Por eso cuando arriban los turistas, ella, coqueta, sale de la pequeña casa de madera en la que viven y se pinta los labios para recibir a los viajeros. Su marido, el alcalde de mar, estampa en los pasaportes de los recién llegados un sello que dice: “Cabo de Hornos, Umbral chileno hacia el Territorio antártico”.

¿Y más allá? Otros viajeros se abonan a la aventura completa: pagan una “pasta”, subirse a un rompehielos, doblar el Cabo y encaminarse hacia el sur a través del tenebroso mar de Drake. Ocho días de “bacheada” navegación para los amantes del riesgo y la Naturaleza salvaje: el mundo helado de la Antártica.

El mito del Cabo está destilado en un monumento que se alza en un promontorio de la isla Hornos, donde un gran albatros metálico representa a los lobos de mar que perdieron la vida más allá del acantilado de 200 metros que lo separa de las aguas donde, dicen los viejos del lugar, se esconde la sepultura del diablo. Unos versos de la poeta chilena Sara Vial acompañan al pájaro: “Soy el albatros que te espera en el final del mundo. Soy el alma olvidada de los marinos muertos.”

14 de Noviembre de 2007

DIARIO DE FERROL

Papel finlandés para relanzar el Puerto
La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao recibió ayer por todo lo alto al barco finlandés “Misana” que, con su buque gemelo, reforzarán el tráfico ro-ro en el puerto. Los cargueros transportan mercancía del grupo UPM Kimmene, fabricante de papel y productos derivados de la madera. El tráfico de papel se incrementó en los diez primeros meses del año en un 9%.

ROCÍO PITA PARADA > FERROL

El presidente del Puerto, Amable Dopico; el alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, así como Santiago Pérez Torres, de Pérez Torres Marítima, consignataria del buque, recibían ayer al pie de la rampa ro-ro a los representantes de la empresa con motivo de la escala inaugural del buque en Ferrol, la primera de una larga serie que se producirá con una periodicidad de entre quince y veinte días. Al frente, los finlandeses Jari J. Nieminen, director de Operaciones, y Lauri Rikala, responsable de fletes e importaciones del grupo UPM Kymenne, y junto a ellos, el consejero delegado de UPM en España, Ignacio Acha, y su esposa, Rosa Susaeta, madrina del nuevo buque. Completaban la expedición responsables de UPM Portugal.

Para todos ellos hubo obsequios del Puerto y tabmién para el capitán del "Misana", Leif Eklund, que recibió la tradicional metopa.

Amable Dopico destacaba durante el acto celebrado a bordo del flamante buque, que fue bautizado el pasado 22 de octubre en Helsinki, la importancia del tráfico de esta mercancía para el puerto ferrolano. "El papel empezó con unas cifras modestas en los años 1997 y 1998, con 60.000 toneladas; a lo largo de 2003 y 2004 hemos ido creciendo hasta superar las 100.000 y el año pasado cerramos el ejercicio superando las 200.000", relató. Unas cifras que se verán incrementadas de formas sustancial este año, ya que con octubre cerrado el balance parcial de los primeros diez meses del año está por encima de las 232.000 toneladas, lo que supone un crecimiento de un 9,12% con respecto al mismo período de 2006.

Mercancía general > Todo ello contribuirá, explicó el responsable portuario, a que continúe la escalada de la mercancía general, que crece actualmente a un ritmo superior al 50% y que en lo que va de año ha movido más de 700.000 toneladas. En este apartado se incluye el tráfico ro-ro -el que se descarga con camiones desde el interior de la bodega del buque-, y para cuya promoción, y poder recibir la llegada de buques de mayores dimensiones, se ampliará la rampa existente en el cerramiento norte del muelle Fernández Ladreda y, a largo plazo, la adquisición de una tercera.

Dopico no escatimó en halagos para un buque que triplica la capacidad de los otros de la misma empresa que actualmente mantenían el tráfico con Ferrol, el "Mistral" y el "Miranda". El "Misana" trajo ayer a Ferrol sólo 2.500 toneladas de papel, aunque tiene capacidad para transportar hasta 10.000, incluyendo además de bobinas de papel y tableros de madera los contenedores que puede desplazar en su cubierta.

Se trata de un buque ro-ro de última generación con una eslora de 165,75 metros de eslora y 23,40 de manga, que mejora el sistema de manipulación de carga y que, además, contamina menos que los habitaules, al reducir el consumo de combustible y sus emisiones.

Autoridades y responsables portuarios recorrieron el buque, empezando por la bodega, donde permanecían las últimas bobinas de papel antes de ser descargadas, y subiendo después al gran puente de mando desde el que se gobierna un buque totalmente automatizado, con sólo doce tripulantes en el que las guardias se cubren con una sola persona.

El "Misana", de la naviera Godby Shipping, se construyó en los astilleros alemanes JJ Sietas. Realizará la ruta entre los puertos finlandeses de Hamina y Rauma, donde UPM cuenta con sus principales plantas papeleras, y Ferrol. El consejero delegado en España, Ignacio Acha, explicó que la empresa está haciendo una apuesta a diez años pero que espera que el éxito prolongue este compromiso muchos años más.

Por su parte, el alcalde de Ferrol, se declaró como "un espectador encantado" ante una "noticia magnífica" que es el "fruto del trabajo bien hecho desde un puerto que reúne condiciones y que es garantía de futuro".


martes, noviembre 13, 2007

Argentina, la Tierra de la Plata

Hemos llegado ya a la gran argentina., la tierra del tango de la pampa, de Maradona y de Evita. Estamos quizás en el país de Sudamérica mas europeo. Dicen que buenos aires es la ciudad con un carácter muy europeo.

La gastronomía argentina tiene dos grandes influencias: la española y la italiana, debido al gran número de emigrantes y descendientes de estas dos naciones europeas, aparte claro de las influencias nativas (mapuchi, quechua y guaraní).

La verdad es que lo más conocido son sus famosas parrilladas. así que he decido satisfacer los gustos carnívoros de nuestra tripulación y os propongo este menú:

Espero que os guste

13 de Noviembre de 2007

LA VOZ DE GALICIA

El último técnico que pisó el «Prestige» antes del accidente nunca había visto un barco peor

El práctico que estuvo dos días a bordo y un inspector de ABS, testigos en EE.UU.

Autor:
Pablo González
Fecha de publicación:
13/11/2007
El pleito del Prestige en Estados Unidos se está convirtiendo en el principal medio para conocer la verdad de lo que sucedió hace hoy cinco años, cuando el petrolero se accidentó frente a la Costa da Morte. A la valiosa declaración publicada por La Voz de George N. Alevizos, director técnico de la armadora, se suman dos testimonios clave, también hasta ahora inéditos: el del práctico danés que estuvo dos días a bordo del petrolero antes del SOS y el de un ex inspector de la clasificadora ABS, responsable de haber dado el visto bueno técnico al petrolero y a la que el Reino de España reclama 1.000 millones de euros.

Aunque el práctico había realizado alguna declaración periodística denunciando el estado del petrolero, el valor de sus palabras es que ahora se hacen bajo juramento en el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde el perjurio es considerado un grave delito. «Era uno de los peores buques con los que yo haya tenido algo que ver en mi vida. El barco no solo era viejo sino que, en mi opinión, era subestándar y estaba en muy malas condiciones físicas», declaró Jens Jorgen Thuesen, aceptando el ofrecimiento de los abogados del bufete Holland & Knight, contratados por España para el pleito. El práctico es obligatorio para cruzar el estrecho de Skater en ruta hacia el puerto de Keterminde, en Dinamarca, y Thuesen estuvo a bordo entre el 6 y el 8 de noviembre.

Igualmente importante es la declaración de John Lee, ex ingeniero naval de ABS que tomó parte en una de las últimas inspecciones que se realizaron al Prestige , la efectuada en Dubái (Emiratos Árabes Unidos) en diciembre del 2002. «Observé un fuerte deterioro de las condiciones generales en la cubierta. [...] Me sorprendió y me horrorizó el nivel de deterioro y la situación del barco», asegura Lee en la declaración a la que ha tenido acceso La Voz.

El ex inspector de ABS se refiere incluso a la zona donde se produjo la avería inicial, en el tanque de lastre número 3. «La situación general, tal y como se observaba desde el registro abierto, era muy mala», afirmó. Y añade: «A mi regreso a Dubái en coche reflexioné sobre las impactantes condiciones del barco. Tenía la clara impresión de que se trataba de un buque subestándar y de que no pasaría la inspección anual de la línea de flotación ni podría hacer escala en ningún puerto de Estados Unidos, Europa o el Lejano Oriente sin ser detenido por las autoridades. Estaba muy preocupado».

LA VOZ DE GALICIA

Los vertidos de fuel y azufre causan una crisis ecológica en el mar Negro

Varias organizaciones dicen que la catástrofe pudo haberse evitado y que dejará secuelas durante años

Los naufragios han dejado tres fallecidos, 20 desaparecidos y al menos 30.000 aves migratorias muertas

Autor:
Ivannia Salazar | La Voz
Fecha de publicación:
13/11/2007
Tres víctimas mortales confirmadas, 20 desaparecidos y un vertido de miles de toneladas de azufre y fuel es el resultado inicial de los múltiples naufragios ocurridos el domingo debido a la peor tormenta registrada en los últimos 30 años en los mares de Azov y Negro, y en el estrecho de Kerch, cerca de las costas de Rusia y Ucrania.

Cinco buques se hundieron, seis quedaron encallados y al menos 30 tuvieron que refugiarse en los puertos cercanos. «Es un caso sin precedentes en la historia de esta región», dijo un portavoz del departamento local para situaciones de emergencia. Al menos 1.300 toneladas de fuel, según datos oficiales, y unas 7.000 de azufre fueron vertidas en las aguas.

El subdirector del Servicio Federal de Protección de la Naturaleza de Rusia, Oleg Mitvol, informó el domingo de un «incidente ecológico serio», mientras varias oenegés denunciaron «una catástrofe ecológica», considerando que el combustible y el azufre pueden contaminar gravemente el agua y las costas.

El estrecho de Kerch es un importante punto de paso de las aves migratorias que se dirigen hacia el sur en este período del año y donde también viven tortugas del mar Negro.

Según un representante de la Administración regional de la provincia rusa de Krasnodar, «han fallecido en el litoral al menos 30.000 pájaros y otros tantos están manchados de aceite negro, lo cual significa que también morirán». La misma fuente advirtió también que, además del fuel ya vertido en el mar, hay peligro de nuevos derrames: «Siguen encalladas dos barcazas que tienen a bordo casi 8.000 toneladas de productos petroleros», señaló. La mancha de fuel -de unos 12 kilómetros- alcanzó orillas de la costa rusa ayer por la mañana, según informaron las autoridades portuarias. «La mancha ya llegó a la orilla. Las aves se posan sobre el fuel y mueren», aseguró Alexandr Dovgal, director adjunto de la filial de la Corporación Portuaria Rusa en Tamansk.


lunes, noviembre 12, 2007

100 pesos argentinos de 1976

República de Argentina

100 pesos

1976





Anverso de un billete de 100 pesos de Argentina de 1976.

Reverso de un billete de 100 pesos de Argentina de 1976.

Este ejemplar está dominado por tonos rojizos.

En en anverso destaca la efigie del general José de San Martín, Padre de la patria Argentina y Libertador, el cual también fue veterano de la Guerra de Independencia española frente a Napoleón. La imágen está cogida de un retrato en su época de retiro que se le hizo mediante el daquerrotipo (el predecesor de la cámara de fotografías).

En el reverso tenemos una imágen de la Ciudad de Ushuaia, la ciudad más austral del mundo, perteneciente a la provincia de Tierra de Fuego y está enclavado en el Canal de Beagle.

El diseño es el mismo que en la emisión de 1971-1973, repitiéndose en la de 1976-1978, siendo modificado, en tonos mas suaves, en la de 1983-1985 que es la última vez en la que se ve ésta imágen.

El nombre de Ushuaia no es menor que evocador en la mente de cualquier persona, como si fuera una tierra de sueños, de aventura. Qué sé yo. El límite del espíritu del Cabo, donde abrigarse.

Tierra del Fuego es ideal para cualquier marino y para cualquier amante de la Naturaleza en estado puro. Posee tres zonas bien diferenciadas: el Sur es una región montañosa, surcada por profundos valles, cubierta de densos bosques que llegan hasta el mar.

La Zona Centro es de transición entre montaña y estepa. Es conocida como "Corazón de la Isla".

Y, por fin, la Zona Norte es la típica meseta patagónica, de relieve llano con formas bajas, redondeadas, desprovistas de vegetación alta y recubiertas de pastizales amarillentos.


Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

Protesta


A pesar de que en un primer momento se me pasó por la cabeza, no fue hasta el día siguiente, y tras unas conversaciones, cuando se ha tomado la decisión definitiva. Y ésta es la de modificar el plan de derrota de nuestro crucero de circunnavegación notafílica, eliminando la escala prevista para el puerto de La Guaira en Venezuela en señal de protesta ante los desaires e insultos contra España salidos de la bocaza de un papanatas, cantamañanas y dictadorzuelo de tres al cuarto, que responde al nombre de Hugo Chavez, en la XVII Conferencia Iberoamericana de Santiago de Chile del pasado sábado.

Apoyamos a nuestro Rey y alzamos nuestras copas en brindis por él.

En los primeros momentos ya tenía tomada esta drástica decisión, aunque la cambié por la idea de que siempre es bueno “mostrar pabellón” (quizás al mas puro estilo crucero acorazado Vizcaya), aunque en nuestro caso sea de forma virtual. Sin embargo, ayer mismo, de conformidad total en la camareta, se decidió la eliminación de la escala, poniendo proa, en su momento y tras abandonar costas brasileñas (tras nuestra visita), hacia el Caribe oriental. Esta escala eliminada solo supondrá un adelanto en las siguientes, siendo el mismo destino final Australia con el billete 100. Para solventar la cuestión de no atracar en Venezuela y mantener el mismo número de puertos a visitar se decidirá a lo largo de la semana una nueva escala. Por ahora, quien tiene mas opciones es la Bahía de Ha-Long en Vietnam.

12 de Noviembre de 2007

DIARIO DE FERROL

Los ingenieros navales debaten sobre el off shore
La delegación en Galicia del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) celebrará esta semana una jornada de divulgación tecnológica de su Foro da Tecnoloxía off shore. El ingeniero naval Luis Méndez de Lara abordará la historia de este sector, características y tipos de plataformas que existen, así como la situación actual del mercado. A continuación, el también ingeniero naval Santiago Martín Criado, abordará las líneas de investigación y las nuevas unidades para la obtención de crudo y gas. La jornada finalizará con un turno de preguntas y un coloquio.

REDACCIóN > FERROL


La actividad se celebrará el jueves a partir de las siete de la tarde en el Ateneo Ferrolán, colaborador, junto a la Fundación Ferrol Metrópoli para este debate. Con este foro la AINE pretende divulgar los aspectos de la tecnología de unidades flotantes.




viernes, noviembre 09, 2007

Escuadrilla de Sirenas (21): Emi Kobayashi


La actriz japonesa Emi Kobayashi

Actriz, modelo y jugadora de futbol sala de 23 años y nacida en Tokio. Me encanta la carita que tiene que es fruto de su ascendencia rusa y que me recuerda mucho a Shannen Doherty. Ya sé que abuso del tema de las japonesas, pero es que no tengo remedio, jejeje.



jueves, noviembre 08, 2007

Destroyer

Últimamente tengo muchos ratos en los que tengo que desconectar totalmente. En esos momentos, si no estoy con el blog, estoy jugando a MIND TREE (un juego para despertar mis dormidas neuronas) o a DESTROYER (el juego del que voy a hablar en este post y con el que me deshago de cierto estrés).

Llegué a la página de Shockwave de casualidad, quizás algo cansado de los típicos juegos náuticos en formato JAVA que terminan por exasperar a cualquiera. Para jugar a DESTROYER es necesario tener descargado su plug in y apuntarte a su página (es gratis). Este último requisito trae su razón de ser en que en este juego no te enfrentas a una máquina, sino a otro usuario, siendo una interfaz multijugador.

El funcionamiento del juego es simple. Uno se mete en una sala y espera que aparezca otro jugador para que comience la batalla. En el margen izquierdo aparece quien está conectado y el Chat. En la parte superior, con una serie de iconos sobre los que hay que pinchar durante el juego, tenemos todas las armas de defensa y ataque, además de las cuatro posiciones de maniobra. Deciros que cuando una de estas armas quede inutilizada, aparecerá una calavera en su lugar.

Mejor os explico los buques y su armamento:

Destructor clase Arleigh Burke

Ataque.

  • Cañón del 5. Este cañón se ubica en la proa del destructor y tiene una cadencia de tiro de 60 por minuto. Su rapidez de carga se ve mermada por la dificultad en apuntar y el poco daño que hace, aunque no tiene por qué ser despreciada esta arma. Su uso, casi residual, se relega al momento en que los misiles Harpoon están siendo recargados y nuestro destructor IOWA ha quedado desmantelado. Nuestra visión sobre el cañón es a un nivel superior.
  • Misiles Harpoon. Sin duda, una arma poderosísima en el juego, aunque la mayoría de la gente lo usa a modo de distracción debido a que su destrucción por parte del enemigo es costosa en tiempo. Son inutilizados mediante el empleo del PHALANX. La determinación del blanco se hace a través de unos prismáticos. Hay que disparar las cuatro unidades para que los misiles sean recargados.
  • Helicóptero Seahawk. Esta arma aérea solo está destinada a la lucha antisubmarina y está dotada de 25 medidas para provocar la emersión del submarino enemigo y dejarlo indefenso ante el ataque de torpedos, misiles y cañones de IOWA. Se le hace despegar (pinchando sobre el icono y sobre él) cuando uno de los buques enemigos queda desmantelado, hacia la segunda mitad de la batalla. ¡OJO! Una vez que ha abandona el helipuerto del destructor soltad las medidas de inmediato ya que, en caso de que el PHALANX esté inoperativo, carece de defensa alguna.

Defensa.

  • PHALANX. Es una torreta automática que dispara miles de balas por segundo en la trayectoria de los misiles. Ante ellos, ésta es la única defensa. Aparte de ser fundamental en este tipo de ataque, su uso es muy divertido.
  • NIXIE DECOY. Es una contramedida antitorpedo y se desplega en unos segundos. Es la única defensa antitorpedo de toda la flota.


Destructor clase IOWA

Ataque.

  • Torreta doble de 6 cañones del 16. IOWA significa poder destructivo. Estos cañones ofrecen una gran seguridad a la hora de dar el blanco, aunque su recarga es lenta. Yo no soy tan bueno, pero muchos jugadores han acabado con un buque mío en solo dos andanadas. Para mí, es la arma mas usada en todos los encuentros.

Submarino

Ataque.

  • Torpedos. Está provisto de 4 tubos lanza-torpedos. La determinación del blanco se realiza mediante periscopio y su uso se relega a los últimos momentos de la batalla para rematar a un buque o cuando no hay otros medios de ataque. Si el destructor Arleigh Burke enemigo sigue operativo, el empleo de los torpedos no sirve de nada.

Estrategia

Este juego, que no os parezca fácil, requiere grandes dosis de estrategia, rapidez y puntería. Básicamente, mi estrategia es simple:

  1. Desplego NIXIE DECOY.
  2. Disparo 2 misiles.
  3. Andanada del IOWA.

A partir de ahí la cosa depende de cómo vaya transcurriendo la batalla. El Seahawk lo suelo reservar para cuando destruyo el IOWA enemigo o no tenga mas que hacer. Por último el submarino, si me he quedado sin el IOWA.

Chat

En cuanto a esto, pediros que mantengáis la compostura y no os hagáis los graciosos ni los arrogantes ante el enemigo vencido, sobre todo si se ve que es novato. Las partidas suelen finalizar con un simple “gg” (good game”).

Espero veros por ahí y que os sea entretenido el juego, al menos, tanto como a mí (a pesar de la explicación, si os animáis, veros primero el TUTORIAL).

Por cierto, se sabe cuando has desmantelado un buque enemigo cuando sufre una explosión y empieza a soltar humo. También, para saber cuando alguien ha aceptado de verdad nuestro desafío, es cuando nuestro submarino se sumerge.

Mi nick ahí es javf, por si queréis buscarme allí.

8 de Noviembre de 2007

LA VOZ DE GALICIA

El segundo transatlántico más grande del mundo recala por primera vez en A Coruña

Pesa 138.000 toneladas y tiene capacidad para 3.114 pasajeros.

Autor:
Efe
Fecha de publicación:

El segundo transatlántico más grande del mundo, el «Navigator of the seas»(Navegador de los mares), de la compañía naviera Royal Caribbean, ha recalado esta mañana en el puerto de A Coruña.

Se trata de la primera vez que este buque, que pesa 138.000 toneladas y tiene capacidad para 3.114 pasajeros, llega a las instalaciones portuarias coruñesas, por lo que su presencia en el Muelle de Transatláticos ha levantado gran expectación.

Entre otras instalaciones, el barco cuenta con una pista de patinaje sobre hielo, otra de patinaje en línea, una pared de piedra para escalar, un restaurante estilo años 50, otro de comida italiana, un casino, bares y salas temáticas, varios simuladores de golf, una cancha de baloncesto y un spa.

La llegada del Navigator of the seas a la ciudad afianza la apuesta de Royal Caribbean por el incipiente mercado español en materia de cruceros.

Además, el próximo 18 de noviembre llegará también a A Coruña, previsiblemente, el buque Millenium, de la naviera Celebrity, que pesa 90.000 toneladas y dispone de plazas para 2.000 pasajeros.

Las compañías propietarias de estos dos barcos fletan el 50 por ciento del tráfico crucerista mundial.

LA VOZ DE GALICIA

Más de 3.000 boyas vigilarán la subida del nivel de los mares

El programa, que forma parte de un proyecto internacional denominado plan Argo, pretende establecer un sistema para «monitorizar» los mares a escala mundial similar al que usan los meteorólogos.

Autor:
Efe
Fecha de publicación:
7/11/2007
Hora:
Actualizada a las 13:36 h
El Instituto Español de Oceanografía (IEO) pondrá en funcionamiento 3.000 boyas «robóticas» en océanos de todo el mundo para controlar y calcular la elevación del nivel del mar por el cambio climático y el estudio de los huracanes.

El programa, que forma parte de un proyecto internacional denominado plan Argo, pretende establecer un sistema para «monitorizar» los mares a escala mundial similar al que usan los meteorólogos.

Estos datos, según informa el IEO en un comunicado, permitirán mejorar las previsiones climáticas estacionales y aportar nuevas ideas sobre la actividad de los huracanes.

Para lograrlo, cada boya se sumerge a una profundidad de 1.500 metros y sube a la superficie cada 10 días, midiendo en el camino de ascenso la temperatura y la salinidad del océano.

Los datos son enviados por satélite desde la superficie, lo que permite disponer en tiempo real de una especie de «fotografía» del estado del mar, que también se podría utilizarse para el seguimiento de vertidos de petróleo y ayudar a la pesca.

Hasta ahora, gracias a Argo se ha logrado medir con mayor precisión la cantidad de calor almacenada por el océano, algo clave para determinar el ritmo de calentamiento global y la elevación del nivel del mar en el futuro.

Los 3.000 instrumentos autónomos de medición revolucionarán la recogida de información de las capas superiores de los océanos, porque permitirán recoger datos de forma inmediata y un ritmo 20 veces superior al que aportarían barcos oceanográficos.

La próxima fase del proyecto será establecer «un sistema de vigilancia continuo», así como mantener el tamaño del despliegue y su cobertura mundial para afianzar los logros iniciales.

El programa, que fue lanzado en 1998 por un consorcio internacional de más de 30 países, será uno de los puntos fundamentales de la IV Cumbre del Grupo de Observación de la Tierra en Ciudad del Cabo, que se celebrará desde el próximo 30 de noviembre en la ciudad sudafricana.

miércoles, noviembre 07, 2007

Me obsesiona

Quizás no es que sea exactamente una obsesión, aunque igual habría gente que opinaría que es lo que me pasa con la orensana que salió en GH 9, es decir, la Paula. No me acuerdo ni de cuando ví su video de presentación, cuando hacía una de las cosas mas habituales que hago entre las 2230 y las 2430 a diario: zapping. Fue en ese entonces cuando caí en Tele5 y la tía se me quedó grabada en el cerebro, a pesar de que en momentos parecía una muñeca chochona, y no tardé nada en ponerme a buscar el susodicho vídeo en Youtube. Tranquilos, que no me puse a ver esa ... de programa.

No me van las chicas tan operadas, pero es que el que sea morena, con flequillo, bajita y concentrada pues influye en mí.

Por alguna extraña razón, sabía de buena tinta que esta chica, cuando acabara con sus maletas fuera de la casa, no tardaría mucho en aparecer en Interviú mostrándose en todo su esplendor. No he hecho ganar ni un duro a esa revista, que para algo hay gente avispada en Internet con escáner y al final he visto las fotos, una y otra vez, una y otra vez. También otras en las que sale en ropa interior, que no sé de dónde han salido y no hago otra cosa que verlas todos los días...

Tranquilos que no estoy en una situación tal como para que me atéis al mástil.



martes, noviembre 06, 2007

New Zealand: La Tierra Media (Primera receta de los fogones de Mali)

Kiwis, keas, ovejitas, neocelandeses... ¡y hobbits!

Todo esto y mucho más encontraréis en este mágico país: la Tierra Media en el mundo real.

Aprovechando este bonito crucero de circunnavegación y de resistencia náutico – notafílico que hemos emprendido, me comprometo, en mi puesto de Killick (pero mas joven y guapa) a preparar a nuestros ilustres compañeros de viaje un menú con las delicias locales de cada país que vamos a visitar.

Nueva Zelanda... La isla mágica de las Antípodas. Montañas nevadas, bosques profundos y de un verde intenso... Una cultura nativa fascinante, pero un pequeño trozo de Gran Bretaña en la otra punta del mundo. Auckland y tras ciudades tienen un sabor british inconfundible. Da la sensación de estar en Inglaterra y eso se traduce en su gastronomía de gran influencia europea.

El menú que os propongo es fundamentalmente británico con alguna delicia local. Me hubiera gustado incluir cocina maorí, pero, por falta de tiempo y las prisas del embarque, me han limitado (no he podido llamar a Galadriel para que me diera la receta de las lembas, jejeje).

MENÚ

Bon apetite!

6 de Octubre de 2007

LA VOZ DE GALICIA

El Rey reconoce que «tenía un compromiso pendiente» con Ceuta

Miles de personas recibieron en la Plaza de África a Don Juan Carlos y Doña Sofía en su primera visita a la ciudad autónoma durante su reinado.

Autor:
EFE
Fecha de publicación:
5/11/2007
Hora:
Actualizada a las 1:04 h
El Rey ha reconocido, nada más llegar a Ceuta, que «tenía un compromiso pendiente» con esta ciudad, «con los ceutíes y con sus autoridades, pero también con nosotros mismos como Reyes que se deben, ante todo, a todos los españoles».

En su intervención en el salón de Plenos del Ayuntamiento, donde se celebró el acto central de esta primera e histórica visita de los Reyes a la Ciudad Autónoma que le ha entregado la primera Llave de Oro de la ciudad, Don Juan Carlos - que ha recibido emocionado la distinción- ha subrayado el «espíritu de integración y convivencia» de Ceuta, que mira al futuro con confianza.

El Rey ha recordado la transformación de España como Estado democrático, próspero y moderno, «en torno a los principios y valores de nuestra Constitución» y que es un país integrado en la Unión Europea que, desde el respeto mutuo, «cultiva relaciones de sincera amistad con sus vecinos y de estrecha cooperación con el mundo entero».

Después de asegurar que ha seguido siempre muy de cerca la evolución de esta ciudad de historia y cultura milenarias, el Rey ha manifestado su satisfacción por poder comprobar la modernidad de Ceuta «que ha sabido crecer y prosperar en el marco de pluralismo y democracia que define España».

Don Juan Carlos ha dicho también que no quería dejar pasar más tiempo sin venir a Ceuta «para expresaros todo nuestro afecto y apoyo» como han hecho en tantos otras ciudades y lugares de España.

Por su parte, el presidente de Ceuta, que ha intervenido antes de entregar al monarca la llave de la ciudad, ha asegurado que este hecho «histórico» debe de ser valorado desde la normalidad, «porque sus Majestades han cruzado el Estrecho pero no han salido de España».

Ha tenido el presidente palabras de reconocimiento para el papel del Rey en la transformación de España en los últimos 30 años y ha destacado que se trata de «un jefe de Estado que es modelo de equilibrio, de cercanía, de moderación y de amor a España y que es, sin duda, la figura más importante de nuestra historia contemporánea».

Vivas ha resaltado que esta visita institucional llena «de satisfacción a todos los ceutíes, cualquiera que sea su edad, origen o afinidad ideológica; un acontecimiento capaz de unirnos y, por tanto de hacernos más fuertes» y que, además, supone «inyectar en el ánimo» de sus habitantes «una elevada dosis de optimismo y de confianza», porque Ceuta ha estado desde siempre vinculada a España.

Ha manifestado que esta ciudad que se ubica en el norte de África es un modelo de diálogo, entendimiento y convivencia, en donde se demuestra que las distintas culturas pueden aceptarse, conocerse y quererse, donde el respeto y la tolerancia como normas habituales de conducta.

Después de aclarar que Ceuta es solidaria y «que demanda solidaridad del resto de la Nación» ha expresado la lealtad de los ceutíes a la Corona y ha concretado que cuando se dice «Viva Ceuta, estamos también diciendo Viva España y Viva el Rey».

Los Reyes llegaron a la plaza de África, a mediodía, donde fueron recibidos por las principales autoridades, pero sobre todo por una multitud que les ha dado una bienvenida apoteósica, y que no ha dejado de dar vivas a España ni siquiera cuando se ha escuchado el Himno Nacional.

El momento más emotivo y que ha hecho que el monarca se haya emocionado por primera vez, ha sido cuando los Reyes, junto a la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado, han saludado a los ciudadanos desde el balcón del Ayuntamiento.

Los Reyes han firmado en el libro de Honor de la ciudad y han recorrido sus calles para que los ciudadanos pudiera sentir de cerca su presencia.

Ahora ofrecerán un almuerzo en el Parador de la Muralla a más de 300 representantes de todos los sectores sociales, y por la tarde inaugurarán el Parque Deportivo Juan Carlos I.

lunes, noviembre 05, 2007

5 dólares de Nueva Zelanda de 1997

Nueva Zelanda

5 dollars

1997





Anverso de un billete de 5 dollars de Nueva Zelanda de 1997.

Reverso de un billete de 5 dollars de Nueva Zelanda de 1997.

Este ejemplar está dominado por tonos salmón.

En el anverso destaca, sin duda, la efigie del único neozelandés vivo que aparece en un billete: el famoso alpinista sir Edmund Hillary, un veterano de la aviación de guerra neozelandesa y el primer hombre en haber coronado el Everest, que aparece a su izquierda. En medio de ellos, aparece la isla de Nueva Zelanda. Como curiosidad, ya que hasta que no lo vi con detalle no me dí cuenta, donde pone "FIVE DOLLARS" hay tractor.

En el reverso, tenemos fauna y flora autóctona. En cuanto a la fauna, que es lo que he conseguido identificar, hay un pinguino hoiho o de ojos amarillos (Megadyptes antipodes). Habitan la costa SE de Nueva Zelanda y, de las 17 especies de pingüinos catalogadas en el mundo, ésta es la mas rara de todas. En maorí se le llama hoiho, que significa ruidoso o chillón. Se estima que hay 500 parejas en dicha costa (Reserva de la Conservación del Pingüino de Ojo Amarillo en Península de Otago), aunque también se pueden encontrar en las islas Campbell y en isla Stewart.

He de reconocer que la primera vez que vi este billete fue viendo los extras de la trilogía de "El Señor de los Anillos" dirigida por el realizador neozelandés Peter Jackson. Ahora mismo no encuadro en cual de los "tomos" aparece la visita de sir Edmund Hillary al rodaje, creo que en "El Retorno del Rey". Sean Astin (vestido complétamente de Samsagaz Gamyi) le pide un autografo en un billete como este y luego lo muestra orgulloso a la cámara. Sin duda es un ejemplar que he tardado en incorporar a mi colección, aunque dio el impulso necesario a la sección de Oceanía.

El diseño empleado es el mismo del de la serie de 1992, aunque en esta emisión se fabrica en polymero.

El puerto de Wellington, capital de Nueva Zelanda, supone el punto de partida de nuestro crucero de circunnavegación hacia el billete número 100. Esta ciudad se encuentra enclavada en el extremo sur de la Isla del Norte y está dispuesta como un inmenso anfiteatro entre su puerto y sus colinas, ideal para darse un paseo por sus calles, bosques y playas.



Las imágenes de billetes expuestas en esta web pertenecen a billetes de mi colección privada.

5 de Octubre de 2007

EL MUNDO

Los Reyes inician hoy su visita a Ceuta y Melilla entre fuertes críticas de Marruecos

  • España y Marruecos se verán las caras en la cumbre Euromediterránea de Lisboa
  • Los monarcas visitaron ambas ciudades hace 37 años, cuando eran Príncipes
  • Don Juan Carlos y Doña Sofía pasarán seis horas en cada ciudad, junto a Salgado

CEUTA | MELILLA.- Los Reyes, que viajan hoy por primera vez a Ceuta y mañana a Melilla, completan con estas visitas el mapa de España, cuando están a punto de cumplirse sus 32 años de reinado.

La polémica les acompañará durante la travesía, ya que el viaje ha sido tildado de "provocación inadmisible" por Rabat, que en respuesta ha llamado a consultas -paso previo a la ruptura de relaciones diplomáticas- a su embajador en España, Omar Azziman, y ha suspendido la convocatoria de reuniones bilaterales de alto nivel.

A pesar de la reacción del reino alauí, el Gobierno sigue confiado en que la visita de Don Juan Carlos y Doña Sofía no altere las "muy buenas" relaciones que existen con Marruecos. El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, ha afirmado que esta sintonía permitirá superar las "sensibilidades" que ha despertado la visita.

Varios cientos de personas se han manifestado en víspera del viaje de los monarcas en las inmediaciones deel consulado de España en Tetuán. Además, parlamentarios marroquíes han convocado otra protesta frente a la Embajada española en Rabat, coincidiendo con el inicio de la visita.

José Luis Rodríguez Zapatero fue el primer jefe de Gobierno desde la etapa de Adolfo Suárez que viajó a las ciudades autónomas en enero de 2006, desplazamiento que también provocó el enfado de Rabat, pero en menor intensidad que en el momento actual.

Aniversario de la 'Marcha Verde'

Marruecos ha criticado que la visita de los Reyes a Melilla el día 6 coincida con el aniversario de la Marcha Verde sobre el Sáhara Occidental, con la que el reino alauí presionó hace 32 años a España para anexionarse ese territorio.

Rabat también ha mostrado su desacuerdo con que el juez de la Audiencia Nacional Baltasar Garzón se declarara la semana pasada competente para investigar el genocidio de cientos de saharauis que pudieron cometer altos cargos de Marruecos durante los años 70, 80 y 90.

Por su parte, los presidentes de Ceuta, Juan Jesús Vivas, y de Melilla, Juan José Imbroda, ambos del PP, han resaltado públicamente la importancia que tiene para sus ciudades la visita real, calificada de "histórica", y que cuenta también con el respaldo de la oposición. La ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado, acompañará a los Reyes en este viaje que comenzará en ambas ciudades a las 12.00 de la mañana.

Seis horas en cada ciudad


Las dos principales plazas de esas ciudades españolas, la de África en Ceuta y la de España en Melilla, serán el centro neurálgico de la estancia de los Reyes en esas ciudades, engalanadas para la ocasión. El Rey recibirá las llaves de oro de la ciudad, en dos solemnes actos que se celebrarán en sus respectivas Asambleas, ante las que Don Juan Carlos hablará.

Pero antes los Reyes serán recibidos con los máximos honores, en dos ciudades que se integraron en el Reino de España hace más de cuatro siglos, y casi cinco antes de que naciera el estado de Marruecos como país independiente, en 1956.

Durante las seis horas que, aproximadamente, estarán Don Juan Carlos y Doña Sofía en cada una de esas dos ciudades españolas tendrán tiempo suficiente para palpar el sentir de sus gentes. Primero en la calle y después en los respectivos almuerzos que compartirán con los distintos sectores sociales de cada localidad.

Los ministros de Asuntos Exteriores de España y Marruecos, Taieb Fassi Fihri, coincidirán en la conferencia Euromediterránea, que se celebra este lunes en Lisboa. Fuentes diplomáticas españolas consultadas por Efe eludieron precisar si se va a intentar promover un encuentro entre ambos jefes de la diplomacia.

Don Juan Carlos y Doña Sofía estuvieron en Ceuta y Melilla hace 37 años, en 1970, cuando eran Príncipes, para presidir el 50º aniversario de la creación de la Legión, y cuando el futuro de la Corona española era aún incierto.

DIARIO DE FERROL

Comienza el reparto de bolsas de estudio en la factoría de Navantia-Ferrol
El comité de empresa Navantia-Ferrol informa de que se inicia el reparto de las ayudas de estudio contempladas en el vigente convenio colectivo.

REDACCIóN FERROL


Habida cuenta que, además de los trabajadores en activo, todos los prejubilados hasta los 65 años tienen derecho a estas subvenciones, desde el comité se invita a los interesados a consultar el listado provisional de beneficiarios que estos días se puede ver en local sindical de la factoría. En este sentido, se hace constar asimismo que el período de reclamación finaliza el día nueve del presente mes de noviembre.


viernes, noviembre 02, 2007

Escuadrilla de Sirenas (20): Silvia Fominaya


La presentadora y modelo madrileña Silvia Fominaya.


Si Silvia Fominaya ingresa en esta Escuadrilla de Sirenas no es por lo que ha hecho en estos últimos tiempos. He de confesar que la imagen que tenía de ella ha caído y desde lo de la isla me parece una tía un tanto desequilibrada. Ingresa por que recuerdo a aquella chica que presentaba un programa dedicado a Internet en La2, los viernes a partir de las 21:30, hace ya unos años y que se llamaba "EnREDate". Por recordar a aquella chica pelirroja guapísima, de ojos preciosos y sonrisa dulce que encandilaba con cada palabra (casi como Patricia Conde), y que casi todos los concursantes masculinos le echaban los trastos con bastante vergüenza en el rostro. Por recordar a aquella chica.