Si mi voz muriera en tierra
llevadla al nivel del mar
y dejadla en la ribera.
Llevadla al nivel del mar
y nombradla capitana
de un barco bajel de guerra.
Rafael Alberti
miércoles, marzo 12, 2014
Lectura de 12 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 754 (Variable). Cirros
- Termómetro: 14
- Higrómetro: 59%
12 de Marzo de 2014
DIARIO DE CÁDIZ
Este almirante fue uno de los mejores estrategas de la Marina Española en el siglo XVIII
MARIBEL GUTIÉRREZ CÁDIZ | ACTUALIZADO 12.03.2014 - 01:00
Esta tarde a las 19.30 horas se inaugurará, en el Paseo de Canalejas, el primer monumento dedicado a Blas de Lezo en España. Al acto acudirán Teófila Martínez, alcaldesa de Cádiz; Santiago Bolívar, almirante de la Flota; y Fernando Carrillo, embajador de Colombia en España.
Luego, a las 20.30 horas, abrirá sus puertas en la Casa de Iberoamérica la muestra 'Blas de Lezo. El valor de mediohombre', que llega a la ciudad de la mano del Museo Naval de Madrid, donde ha estado expuesta durante los últimos meses. Se podrá visitar hasta el próximo 12 de mayo.
Con estos homenajes, desarrolados durante el Mes Constitucional, se quiere rendir tributo a la figura de este almirante nacido en Guipúzcoa en el año 1869 y fallecido en Cartagena de Indias en 1741.
Blas de Lezo fue uno de los almirantes más destacados de la Marina Española en el siglo XVIII, cuando participó en varias batallas, de las que siempre salió victorioso. Un hecho marcará su vida para siempre: en la Guerra de Sucesión quedó cojo, manco y tuerto en sucesivas contiendas, por eso recibió el apodo de 'Mediohombre'. Aún así, la historia lo recuerda como un militar de gran valor y coraje que peleó por su país tanto en el Mediterráneo como en el Caribe.
Una de las batallas más importantes en las que participó fue contra la Armada inglesa para defender Cartagena de Indias, donde con solo seis barcos y 2.800 hombres inflinge a Inglaterra la mayor derrota naval de su historia, a pesar de sus 180 buques y 23.6000 soldados.
Gracias a esta hazaña, España no perdió una plaza estratégica en América y se convirtió en la potencia naval del siglo.
Blas de Lezo residió un tiempo junto a su mujer y sus hijos en El Puerto de Santa María y tiene una placa en el Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando. En Cartagena de Indias es considerada como un héroe y plazas, avenidas y barrios llevan su nombre. También cuenta con una estatua dedicada a su figura.
EL DÍA
El Real Club Náutico de Santa Cruz de Tenerife acoge una selección de fotografías de gran formato, realizadas por Rafael Abraira, sobre el buque escuela de la Armada Española.
12/mar/14 24:52
El Día, S/C de Tenerife
Una treintena de fotografías realizadas en gran formato, con el título genérico "Elcano navegante" se exponen, en el salón noble del Real Club Náutico de Santa Cruz de Tenerife, hasta el próximo 20 de marzo.
Esta muestra sobre el buque escuela de la Armada Española, imágenes realizadas por el conocido fotógrafo especializado en temas náuticos Rafael Abraira, fue presentada en un acto al que asistieron el presidente del RCNT, José Miguel Conejo de la Roca, y en el que también estuvieron presentes el almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Manuel de la Puente Mora-Figueroa; el comandante naval de Santa Cruz de Tenerife, Luis García Rebollo; y el capitán del Juan Sebastián Elcano, Enrique Torres Piñeyro.
La exposición recoge una selección de imágenes realizadas por el autor en los últimos ocho años, en las que se muestra la vida cotidiana a bordo y la navegación en el buque escuela insignia de la Armada Española.
Las fotografías mostradas forman parte de otra exposición mucho más amplia, "Elcano y sus coetáneos"', exhibida en Cádiz en 2012 con motivo de la celebración del Bicentenario de la Constitución de 1812. Esta exposición, a su vez, representó una pequeña parte de otro proyecto mayor, un libro en el que el autor se ha propuesto recoger todos los grandes buques escuela del mundo.
Rafael Abraira afirma que "en este proyecto me propuse fotografiar a todos los buques escuela, tanto militares como civiles y buques de estado, que navegan durante más de tres o cuatro meses en una travesía de instrucción. Para ello, seleccioné a cincuenta y cinco buques escuela".
martes, marzo 11, 2014
Diez años después de un 11 de marzo
Vaya. Pues hace ya diez años de aquella mañana.
Creo que todos, absolutamente todos, recordamos dónde nos encontrábamos cuando comenzaba a levantarse el frescor de la madrugada y el viento traía una noticia que, poco a poco, se iba completando a modo de retazos, como un puzle al que le faltaban las piezas y que tampoco sabíamos porqué lo teníamos delante.
Aunque la memoria es muy falsa, descalificativo demasiado habitual que le dedicamos, ésta simplemente se preocupa de ir llenando las lagunas creadas por nuestra falta de atención en conjunto. No recuerdo ni qué día de la semana era. Es posible que las personas con las que me encontraba no sean precisamente las que vienen a mi frente tras desarrugarse en mis neuronas. Pero sí que me encontraba sentado en una de las mesas de la cafetería del claustro de la Universidad, como otra mañana cualquiera, disfrutando de unas risas que pronto se silenciaron ante el desconcierto, ante el “no saber qué estaba ocurriendo”.
Desde donde me hallaba situado, con la espalda contra la cristalera y con la barra a mi diestra, tenía visión directa de las dos puertas gemelas que daban acceso y salir a esa sala de altos techos en la que gasté tantas horas durante mi último año de estudios. La que usaba todo el mundo para asaltar la pila de donuts y bocatas de tortilla, llevaba a un pasillo que casi nunca usábamos. Parecía conducir a otro mundo.
Resulta extraño que casi nunca nuestros pasos nos llevaran por allí, y eso que por aquel entonces aún había una mayoría reticente que no consideraba el teléfono móvil como algo “necesario”, no digamos ya un ordenador. Eran tiempos en los que Internet era feudo exclusivo de los “raritos” como yo, un tipo que ya llevaba más de tres años administrando una web.
Como iba diciendo, en ese pasillo que podía ser el último reducto para los susurros, de su pared, colgaban cuatro o cinco teléfonos públicos, ahora no recuerdo el número exacto; y aquella mañana se llenó de prisas y ansiedad. Podía ver como la cola ante esos aparatos iba creciendo y creciendo, como el agua de un manantial al encontrarse con una presa. Casi todas las llamadas eran cortas. Solo los afortunados que conseguían encontrar línea y que alguien les cogiera al otro lado, demoraban durante largos segundos el momento de colgar el auricular y dejar una oportunidad al que le estaba echando el aliento en la nuca.
Las líneas del fijo cayeron, al igual que hicieron las de móvil muchos minutos antes, y el caos consumió aquel apartado lugar, envolviéndonos incluso a nosotros mismos, creyéndonos a salvo tras las paredes de la cafetería.
Mandé un sms a mi amiga Munia, o creo haberlo hecho, en aquellos momentos. La única persona que conocía por aquel entonces y que vivía en Madrid.
Es curioso el vacío que crearon esas bombas, como si nos privaran de aire. Como si su onda expansiva nos hubiera dado a cientos de kilómetros de distancia. De algún modo, lo hicieron.
Por supuesto, esta fecha nos marcó a todos. A algunos más que a otros. Muchos quisieron obtener réditos de una desgracia. Incluso hubo quien pretendió dar a unas víctimas más importancia que a otras, a pesar de que la misma parca era la que había actuado. Tenemos un refranero propio que nos define y clasifica a la perfección nuestra manera de ser .
Pero no quiero, como harán otros, usar este espacio, reservado a mis pensamientos y sentimientos, para crear polémica, decir verdades o soltar barbaridades. No soy tan mezquino. Tan solo quiero recordar ese día y guardar un solemne y respetuoso silencio, tan solo dejando estas palabras grabadas en el océano de la Red.
Lectura de 11 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 754 (Variable). Totalmente despejado
- Termómetro: 14
- Higrómetro: 59%
11 de Marzo de 2014
EL CONFIDENCIAL DIGITAL
El escudo antimisiles de Rota no es capaz de frenar a los nuevos misiles rusos
El Topol-M combina mayor velocidad que sus predecesores, ojivas nucleares inteligentes capaces de maniobrar en pleno vuelo y señuelos
En plena crisis de Crimea, Rusia ha probado sus nuevos misiles de carga nuclear de largo alcance, capaces de viajar miles de kilómetros a gran velocidad. Los nuevos sistemas rusos permiten al Topol-M saltarse la protección antimisiles de Estados Unidos. Algo que ha generado una honda preocupación entre los militares norteamericanos.
Las alertas saltaron entre los militares de Rota la pasada semana, cuando en plena crisis de Crimea y mientras el secretario de Estado norteamericano John Kerry visitaba Ucrania, Rusia realizó unas pruebas de lanzamiento del misil Topol-M, capaz de alcanzar blancos a 10.000 kilómetros de distancia.
Esta familia de misilesintercontinentales lleva en funcionamiento en Rusia desde los años ochenta, pero con el paso de los años se ha ido desarrollando mejoras y aumentando su capacidad. El último que se ha probado es el modelo RS-12M Topol.
La amenaza del Topol-M
Según han difundido las propias fuerzas armadas de la Federación Rusa, este misil va equipado con diversas mejoras que le permiten saltarse cualquier escudo antimisiles. Incluido el que Estados Unidos planea en Europa, cuyo componente marítimo estará ubicado en la base española de Rota.
Parte de estos novedosos sistemas de ‘camuflaje’ se encuentran presentes entre otros modernos misiles rusos, como el Yars –que Rusia probó el pasado mes de diciembre-, el Rubezh o el Sarmat –operativo a partir de 2020.
En primer lugar, según explican las fuentes militares consultadas por ECD, el Topol probado recientemente es mucho más rápido en su fase de lanzamiento y su velocidad de crucero es también mayor.
Además, sus cabezas nucleares pueden liberarse con mayor antelación, permitiendo que cuando lleguen a la zona donde deberían ser neutralizadas estén mucho más separadas entre sí.
En tercer lugar, las ojivas están diseñadas para poder maniobrar y evitar el impacto contra misiles enemigos. Por si todo esto fuera poco, los rusos han incorporado señuelos entre las ojivas nucleares. De este modo, se confunde al armamento que dispone la OTAN para frenarlos.
Nerviosismo en Rota
“En este momento, vamos por detrás”. Así han trasmitido su desasosiego mandos de la U.S. Navy estadounidense a mandos de la Armada española, en recientes encuentros para tratar oficialmente “asuntos cotidianos de colaboración” en Rota.
Estas voces, consultadas por El Confidencial Digital, describen un ambiente de consternación y cierto pesimismo entre los altos mandos estadounidenses destacados en Cádiz. La conclusión es que el Escudo Antimisiles no está avanzando como debería, sobre todo tras comprobar el “aumento delpresupuesto ruso para investigación y desarrollo en materia balística”.
“Si bien es cierto que la amenaza principal o latente no es Rusia, una de las premisas del escudo es que resulte eficaz contra toda amenaza a la OTAN, provenga de donde provenga”, aseguran fuentes militares a ECD. De ahí, la decepción.
LA VOZ DE GALICIA
El escudo antimisiles de Rota no es capaz de frenar a los nuevos misiles rusos
El Topol-M combina mayor velocidad que sus predecesores, ojivas nucleares inteligentes capaces de maniobrar en pleno vuelo y señuelos
En plena crisis de Crimea, Rusia ha probado sus nuevos misiles de carga nuclear de largo alcance, capaces de viajar miles de kilómetros a gran velocidad. Los nuevos sistemas rusos permiten al Topol-M saltarse la protección antimisiles de Estados Unidos. Algo que ha generado una honda preocupación entre los militares norteamericanos.
Las alertas saltaron entre los militares de Rota la pasada semana, cuando en plena crisis de Crimea y mientras el secretario de Estado norteamericano John Kerry visitaba Ucrania, Rusia realizó unas pruebas de lanzamiento del misil Topol-M, capaz de alcanzar blancos a 10.000 kilómetros de distancia.
Esta familia de misilesintercontinentales lleva en funcionamiento en Rusia desde los años ochenta, pero con el paso de los años se ha ido desarrollando mejoras y aumentando su capacidad. El último que se ha probado es el modelo RS-12M Topol.
La amenaza del Topol-M
Según han difundido las propias fuerzas armadas de la Federación Rusa, este misil va equipado con diversas mejoras que le permiten saltarse cualquier escudo antimisiles. Incluido el que Estados Unidos planea en Europa, cuyo componente marítimo estará ubicado en la base española de Rota.
Parte de estos novedosos sistemas de ‘camuflaje’ se encuentran presentes entre otros modernos misiles rusos, como el Yars –que Rusia probó el pasado mes de diciembre-, el Rubezh o el Sarmat –operativo a partir de 2020.
En primer lugar, según explican las fuentes militares consultadas por ECD, el Topol probado recientemente es mucho más rápido en su fase de lanzamiento y su velocidad de crucero es también mayor.
Además, sus cabezas nucleares pueden liberarse con mayor antelación, permitiendo que cuando lleguen a la zona donde deberían ser neutralizadas estén mucho más separadas entre sí.
En tercer lugar, las ojivas están diseñadas para poder maniobrar y evitar el impacto contra misiles enemigos. Por si todo esto fuera poco, los rusos han incorporado señuelos entre las ojivas nucleares. De este modo, se confunde al armamento que dispone la OTAN para frenarlos.
Nerviosismo en Rota
“En este momento, vamos por detrás”. Así han trasmitido su desasosiego mandos de la U.S. Navy estadounidense a mandos de la Armada española, en recientes encuentros para tratar oficialmente “asuntos cotidianos de colaboración” en Rota.
Estas voces, consultadas por El Confidencial Digital, describen un ambiente de consternación y cierto pesimismo entre los altos mandos estadounidenses destacados en Cádiz. La conclusión es que el Escudo Antimisiles no está avanzando como debería, sobre todo tras comprobar el “aumento delpresupuesto ruso para investigación y desarrollo en materia balística”.
“Si bien es cierto que la amenaza principal o latente no es Rusia, una de las premisas del escudo es que resulte eficaz contra toda amenaza a la OTAN, provenga de donde provenga”, aseguran fuentes militares a ECD. De ahí, la decepción.
LA VOZ DE GALICIA
La Armada pretende acelerar las pujas de los buques ya dados de baja
ANDRÉS VELLÓN
ferrol / la voz 11 de marzo de 2014 05:00
El Ministerio de Defensa, a través de la Armada, tiene previsto que antes de que concluya el presente año puedan salir a subasta para su conversión en chatarra las fragatas Asturias y Extremadura, tras la elaboración de los pertinentes pliegos de condiciones para ello y la convocatoria de las pujas en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
La intención de la Marina es, tal y como ya publicó La Voz el 25 de febrero del 2013, acelerar en la medida de lo posible los procesos para deshacerse de las unidades que se encuentran dadas de baja en el listado oficial de buques de la Armada para, en el marco de la situación de austeridad económica, evitar los gatos que todavía suponen e ingresar fondos por las mismas.
Estas dos unidades se sumarán, de este modo, al portaviones Príncipe de Asturias. El que fue buque insignia de la Armada española saldrá a subasta también este año -probablemente en el transcurso del verano- si no cuaja el interés de alguna Marina extranjera por adquirirlo antes de que se convierta en chatarra, una opción que se considera cada vez más lejana.
En principio, el precio de salida para cada una de las mencionadas fragatas estaría entre los 300.000 y los 350.000 euros. El del Príncipe de Asturias se situará en medio millón de euros, según diferentes fuentes consultadas en el seno de la Marina.
La Asturias es una unidad lanzamisiles que fue botada en mayo de 1972, se asignó a la Armada en diciembre de 1975 y fue dada de baja el 30 de junio del 2009. La Extremadura, también lanzamisiles, fue botada en 1972, asignada a la Marina en noviembre de 1976 y dada de baja el 15 de septiembre del 2006.
La «Baleares»
Por lo que respecta a la fragata Baleares, se encuentra en proceso de adjudicación después de que se celebrase la puja para su desguace, a la que se presentaron varias ofertas. Su precio de salida fue de 350.000 euros y se espera que en breve sea comercializada y retirada de las dependencias en las que en la actualidad se encuentra amarrada.
Hace escasos meses, por otro lado, la Marina daba salida también a un lote que estaba compuesto por tres patrulleros de la clase Anaga. En concreto, el Bergantín, el Marola y el Mouro. Los tres fueron subastados a la vez por algo más de 85.000 euros.
Así, si todo transcurre según el guion oficial, el próximo año el Arsenal comenzará a vaciarse de unidades de gran porte de baja y que están acumulando óxido en dependencias militares.
lunes, marzo 10, 2014
Denominación de los buques I
Buque de guerra. El que dispone de armamento, va tripulado por personal de la Armada y pertenece al Estado.
Acorazado. Buque de guerra que dispone del máximo poder ofensivo y defensivo. También buque capital.
Portaaviones. Dispone de una despejada y amplia cubierta para el despegue y aterrizaje de aviones. Cuando carece de cubierta de vuelo pasa a ser denominado buque transporte de aviación.
Crucero. Buque de guerra de mediano armamento pero elevada velocidad. Los podemos encontrar en tres categorías: pesados, ligeros y antiaéreos.
Destructor. Buque de guerra de pequeño porte provisto de alta velocidad y poder torpedero. También contratorpedero, cazatorpederos y torpedero de escuadra.
Torpedero. Pequeño buque con los torpedos por arma principal. Carecen de una autonomía significativa.
Submarino. Buque de forma fusiforme que, a merced de la inundación de tanques, puede navegar por debajo del agua utilizando propulsión eléctrica.
Lancha rápida. Pequeña embarcación cuya ligereza le proporciona una gran velocidad.
Cañonero. Pequeño buque de construcción sencilla que va armado con cañones de pequeño calibre y que se utiliza en misiones de vigilancia y policía en el mar.
Escolta. Buque menor de construcción y estructura similar a los mercantes, que se emplea para la escolta de convoyes. Prácticamente no poseen elementos más allá que los diferencien de los cañoneros en el aspecto armamentístico.
Minador. Aquel que dispone de alojamiento para transporte de minas y dispositivos para su rápido fondeo.
Dragaminas. Aquel que está provisto de mecanismos para rastrear e inutilizar las minas fondeadas. Poseen un escaso calado y pueden adoptar el nombre de rastreadores.
Guardacostas. Buque pequeño, en no pocas ocasiones de tipo pesquero, que se dedica a la vigilancia de la costa.
Lectura de 10 de Marzo de 2014
- Barómetro: 754 (Variable). Totalmente despejado
- Termómetro: 13
- Higrómetro: 59%
10 de Marzo de 2014
EL PAIS
Una embarcación que faenaba en la zona rescata a uno de los tripulantes
Los servicios de emergencias continúan con las labores de búsqueda de seis desaparecidos
EL PAÍS Madrid 10 MAR 2014 - 09:25 CET
Dos personas han muerto este lunes tras hundirse, a media milla de Cabo de Peñas (Asturias), el pesquero de bandera portuguesa en el que se encontraban. La embarcación, bautizada como Santa Ana y con nueve tripulantes a bordo, ha embarrancado en la isla de Erbos; según han informado fuentes de Salvamento Marítimo, que ha añadido que la nave se halla semihundida por la zona de popa. Un hombre ha sido encontrado con vida y los servicios de emergencias, que continúan con las labores de búsqueda de seis desaparecidos, han recuperado dos cadáveres.
A las cinco y media de la madrugada, el pesquero Ciudad de Albufeira ha contactado con el Centro de Coordinación de Salvamento (CCS), localizado en Gijón, para alertar sobre el posible hundimiento del Santa Ana, puesto que no conseguía contactar con este. En ese momento, se movilizó a la embarcación de intervención rápida Salvamar Rigel y al helicóptero Helimer 203.
Apenas media hora después, el pesquero Maresco —que operaba en la zona cerca del naufragio— ha comunicado el rescate de uno de los tripulantes, de nacionalidad española, que ha sido trasladado hasta Luanco, donde fue asistido por una ambulancia. Posteriormente, los servicios de emergencia han recuperado dos cadáveres.
Salvamento Marítimo ha incorporado otra lancha a las labores de búsqueda de los seis desaparecidos: dos portugueses, dos indonesios y dos españoles. Además, a estos trabajos se han sumado dos patrulleras de la Guardia Civil, una embarcación de la Cruz Roja, el helicóptero de los Bomberos de Asturias, y el equipo de buceadores de la Base Estratégica de Fene.
viernes, marzo 07, 2014
Ya que ha sido votada como la más sexy...
...Volvemos la mirada a Kelly Brook en nuestra Escuadrilla de Sirenas.
Lectura de 7 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 754 (Variable). Totalmente despejado
- Termómetro: 10,5
- Higrómetro: 59%
7 de Marzo de 2014
EL MUNDO
JUAN IGNACIO IRIGARAYBuenos Aires Actualizado: 07/03/2014 02:13 horas
Los restos del navío español 'La Purísima Concepción', hundido en 1765 en los mares del sur y protagonista de una de las páginas más célebres de la marina de España, fueron encontrados en la costa de la Tierra del Fuego, la provincia argentina más austral, casi frente a la Antártida.
Un equipo de arqueólogos argentinos, que montados a caballo relevan 200 kilómetros del levante fueguino, desde el sur de la ciudad de Río Grande hasta el cabo San Diego, halló "fragmentos de madera, metal, restos de cerámica y vidrio", además de "las balas del cañón del barco" en la península Mitre.
Dolores Elkin, titular del Programa de Arqueología Subacuática del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano, dijo este jueves que pedirán colaboración a expertos de España y, luego, el material encontrado será entregado al gobierno de Tierra del Fuego "porque forma parte de su patrimonio histórico y cultural", señaló.
"No se hicieron excavaciones sino que se registraron e inventariaron las muestras que se encontraron a la vista y se tomaron fragmentos de esos materiales", explicó la especialista. Y aseguró que en la recorrida encontraron, además, vestigios de otros 11 naufragios en esas aguas del Atlántico austral.
Una carrera que nunca terminó
"La Purísima Concepción" había partido del Puerto de Cádiz con 193 hombres de tripulantes y pasajeros a bordo, al mando del capitán Joseph Ostolaza. Cumplía la carrera Cádiz - El Callao (Perú), a través del cabo de Hornos, portando también caudales, y al cruzar la latitud 53° 37' perdió el rumbo y encalló en la caleta Policarpo.
Era el 10 de enero de 1765 y gracias a que el frío típico de la zona no era tan crudo por el verano meridional, les dio tiempo a abandonar el barco en jangadas improvisadas y ganar la costa. Entre las rocas y el bosque de la orilla, los náufragos se fueron afincando temerosos de un ataque por parte de los pobladores nativos.
Sin embargo los 'onas' o 'selknam', miembros de la tribu originaria de la isla que el navegante portugués Fernando de Magallanes había bautizado "Tierra del Fuego" en 1520 al divisar desde su barco las fogatas, observaron sorprendidos a los extraños y no los atacaron.
Los náufragos de "La Purísima Concepción" permanecieron allí durante tres meses conviviendo pacíficamente con los nativos de la zona. Incluso el capellán Juan Álvarez celebró varias misas ante la mirada atenta de los nativos. Con algunos restos de la nave hundida y madera obtenida de los árboles -lengas y coihues- de la zona, los tripulantes lograron construir otra embarcación, una goleta de 28,5 metros de eslora.
La bautizaron 'Nuestra Real Capitana San Joseph y las Animas del Buen Suceso'. Y entonces el 2 de abril, casi tres meses después de la varadura, de nuevo la gente se embarcó, dejando el equipaje en tierra, y la nave se hizo a la vela con proa hacia Buenos Aires.
jueves, marzo 06, 2014
Lectura de 6 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 754 (Variable). Totalmente despejado
- Termómetro: 10,5
- Higrómetro: 59,5%
6 de Marzo de 2014
LA VOZ DE FERROL
Navantia vaciará de gases nocivos los tanques de combustible
ANDRÉS VELLÓN
ferrol / la voz 06 de marzo de 2014 11:02
La Armada, a través del Arsenal de Ferrol, encara la recta final para la subasta del portaviones Príncipe de Asturias y su conversión en chatarra. Salvo que haya orden del Ministerio de Defensa de que se paralice el proceso para que el buque pueda comercializarse a una Marina de otro país -una opción que siempre se vio como algo remoto- los días de la unidad están contados.
Diferentes fuentes consultadas en el seno de la Marina han indicado que el próximo paso dentro del proceso de desarme será que Navantia se ocupe de eliminar los gases y vapores nocivos que pueden quedar en los tanques de combustible vacíos del antiguo buque insignia de la Armada. Es un proceso que, cuando se inicie, necesitará de varias semanas para completarse.
No requerirá esta operación que el barco salga del muelle de Navantia en el que se encuentra amarrado bajo la supervisión del Arsenal. Se ejecutará allí mismo.
Los plazos
Tal y como ya adelantó La Voz el pasado 16 de enero, la Armada tiene programado que -siempre que no se produzca esa opción de compra por otro país- entre los meses de agosto y septiembre pueda salir ya publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pliego de condiciones para convocar la puja para convertir el buque en chatarra. Siempre según las mismas fuentes, el precio de salida sería de medio millón de euros.
El cronograma con el que se trabaja contempla que en el primer semestre del 2015 el Príncipe de Asturias ya haya sido retirado de su emplazamiento actual por parte de la empresa o empresas que se hagan con el barco para destinarlo a chatarra.
Fue el pasado 13 de diciembre cuando, en una ceremonia que tuvo lugar en Ferrol, el barco fue dado de baja de manera definitiva del listado oficial de buques de la Armada española.
Su elevado coste de mantenimiento anual, aunque ya apenas realizaba navegaciones, la crisis por la que están pasando las arcas de Defensa y el hecho de que el megabuque Juan Carlos I pueda ejercer como portaviones de la Flota fueron factores determinantes para que se decidiese retirar del servicio el Príncipe de Asturias.
Para que siguiese operativo y extendiese su vida útil necesitaría una millonaria reforma que desde el Gobierno central se descartó.
martes, marzo 04, 2014
Breve Crónica de la construcción de los cañoneros mexicanos "Guanajuato" y "Querétaro" en los astilleros de Ferrol (1933-1936)
Nuestro buen amigo José Luis Blanco Lorenzo vuelve de un nuevo viaje arqueológico en nuestra historia naval y en etapas recientes.
En el año 1933, el Gobierno de México encargó en los astilleros españoles, una serie de unidades navales para modernizar su Armada.
Este plan comprendía la construcción de tres cañoneros de 1300 toneladas, diez guardacostas de 150 toneladas y dos transportes-cañoneros de 1600 toneladas.
Los dos primeros cañoneros fueron adjudicados a la Sociedad Española de Construcción Naval de Ferrol y el último al astillero de la misma compañía de Matagorda en Cádiz. Los dos transportes cañoneros fueron adjudicados a la Unión Naval de Levante y a Echevarrieta Larrinaga de Cádiz respectivamente.
Los diez guardacostas fueron construidos en Bilbao por la Compañía Euskalduna de Construcción.
Este libro, a través de sus páginas, relata las vicisitudes de la construcción de los dos cañoneros en Ferrol, bautizados “Guanajuato” y “Querétaro” hasta su partida hacia tierras mexicanas.
El “Guanajuato” sirvió en la Armada de México hasta el año 2001 en el que se donó al Municipio de Boca del Río en el Estado de Veracruz, y en el que se encuentra abierto al público desde el 2008 como museo.
Disponible por el momento en formato digital
N° de páginas: 106
Más de 70 fotografías
Autor: José Luis Blanco Lorenzo
ISBN eBook en PDF: 978-84-686-4932-0
Por el momento sólo está en formato pdf y el que esté interesado lo puede adquirir en el siguiente enlace:
También se puede adquirir en México:
Colombia:
Argentina:
Lectura de 4 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 752,5 (Variable). Lluvia
- Termómetro: 11
- Higrómetro: 59,5%
4 de Marzo de 2014
ABC Andalucía
P. D. A. / MÁLAGA
Día 04/03/2014 - 07.31h
La Fundación Unicaja acoge una conferencia sobre aspectos poco conocidos de la historia de España
La Fundación Unicaja organiza a las 20:00 de hoy una conferencia sobre los aspectos menos conocidos y las anécdotas ocurridas en uno de los períodos más apasionantes de la historia española, desde el desastre de la Armada Invencible (1588) hasta la batalla de Panzacola -o Pensacola- (1781).
La charla será impartida por el académico de San Telmo y de la Real Academia de la Historia Manuel Olmedo y por el historiador Antonio Luis Gómez Beltrán.
Bajo el título de «Historias españolas no contadas: De la Invencible de Felipe II a la Batalla de Panzacola», introducirá a los asistentes en uno de los capítulos más interesantes de la historia de España, en el que tomando como referencia el reinado de Felipe II, se realizará un recorrido que parte desde el desastre de la Armada Invencible, hasta llegar a la importante contribución española a la Guerra de Independencia norteamericana, en la que personajes como Bernardo de Gálvez desempeñaron un papel crucial.
Durante el acto se analizarán historias, anécdotas y hechos muy poco conocidos que han adquirido singular trascendencia con el paso de los siglos. Algunos de ellos de gran influencia en nuestros días e incluso son factores clave para comprender la realidad actual de nuestro entorno social.
lunes, marzo 03, 2014
Clasificación de los buques según el sistema de propulsión
Buque de vela. Se designa con este nombre a todas las embarcaciones que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen.
Buque de vapor. El que se mueve por medio de un propulsor accionado por la fuerza motriz expansiva del vapor de agua actuando sobre una máquina alternativa o una turbina.
Buque de motor. Aquel que emplea para su propulsión motores de combustión.
Buque de propulsión eléctrica. Aquel cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico, que es alimentado por generadores eléctricos o baterías de acumuladores.
Buque de rotores. El que se mueve aprovechando la acción del viento sobre uno o varios cilindros verticales que giran alrededor de su eje gracias a la acción de un pequeño motor. Sistema creado por el ingeniero Flettner.
Buque de propulsión hidráulica. Es el que se mueve por la reacción que producen en el agua en la que flota, chorros de agua o vapor lanzados desde el interior del buque por orificios convenientemente situados en el mismo.
Buque de máquina auxiliar. El que siendo de vela dispone de una máquina de vapor o motor endotérmico de poca fuerza y que utiliza en calmas y tomar puertos.
Lectura de 3 de Marzo de 2014 a las 1200 horas
- Barómetro: 748 (Viento-Lluvia). Totalmente encapotado y amenazando más lluvia
- Termómetro: 11
- Higrómetro: 59,5%
3 de Marzo de 2014
DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ
02/03/2014. Redacción (FOTO: Eulogio García)
El ‘Juan Sebastián de Elcano’ zarpaba en la mañana del sábado 1 de marzo del puerto de Cádiz para comenzar la segunda fase del LXXXV crucero de instrucción de guardiamarinas, que realizarán parte de su cuarto año de carrera a bordo. El Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Jaime Muñoz-Delgado, despedía al buque en su salida, junto a familiares y amigos.
Durante algo más de cuatro meses, el buque escuela tiene previsto cruzar el océano Atlántico en dos ocasiones, visitando los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Praia (Cabo Verde), Cartagena de Indias (Colombia), Santo Domingo (República Dominicana), Nueva York (Estados Unidos), Dublín (Irlanda), Hamburgo (Alemania) y Oslo (Noruega).
La escala en la capital noruega será la más septentrional en los 86 años de vida de este emblemático buque construido por los astilleros gaditanos, y precederá a la recalada en el muelle de la Escuela Naval Militar en Marín (Pontevedra), antes de volver a la Bahía de Cádiz, a mediados de julio.
Durante este crucero, según informan desde Defensa en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz, es la primera vez en la historia de Elcano que se cuenta con un profesor universitario civil a bordo. Su labor principal es impartir las asignaturas necesarias para que los guardiamarinas, futuros oficiales de la Armada española, obtengan el título de grado en Ingeniería Industrial de la rama de Mecánica, de acuerdo al plan de estudios de la Escuela Naval Militar.
Los guardiamarinas recibirán clases tanto teóricas como prácticas, teniendo la oportunidad de ampliar sus conocimientos técnicos y marineros, un mayor grado de cultura general y una mejor asimilación de los principios, hábitos y virtudes que constituyen el alma de la profesión.
El buque-escuela ‘Juan Sebastián de Elcano’ es un velero bergantín-goleta de cuatro palos con 113 metros de eslora y 13 de manga que puede desplegar una superficie de velamen de 3.151 metros cuadrados. Al mando del capitán de navío Enrique Torres Piñeyro, cuenta con una dotación de 26 oficiales, un profesor universitario civil, 23 suboficiales, 140 militares de Tropa y Marinería y cinco maestros civiles.
PRIMERA FASE, POR EL MEDITERRÁNEO
El buque escuela días antes de este ‘hasta luego’ anual desde Cádiz, volvía a su base del Arsenal de La Carraca, en San Fernando, dando por concluida la primera fase del LXXXV crucero de instrucción. Desde que se iniciara esa fase –también saliendo de La Isla- el 9 de enero, el velero ha navegado en 39 singladuras más de 3.000 millas náuticas por el mar Mediterráneo, aproximadamente la mitad a vela. Además, ha recalado por primera vez en los puertos de Cagliari (Italia), y Sète (Francia), y ha hecho escala en Mahón y Melilla, ciudades que no visitaba desde hace más de una década.
Durante la primera fase del crucero de instrucción, embarcaron 68 guardiamarinas de la Escuela Naval Militar y 32 aspirantes a cabo primero y cabo de la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de La Graña. Esta ha sido la segunda ocasión en que una promoción de alumnos de marinería de la especialidad de Maniobra y Navegación realiza prácticas en el Elcano tras la experiencia piloto del año pasado.
‘ELCANO. EL BARCO BLANCO’
En la semana previa a zarpar desde Cádiz, se ha aprovechado para presentar en la ciudad el documental ‘Elcano. El barco blanco’, dirigido por Carmen Isasa. El visionado de la cinta se realizaba en el Teatro de Títeres La Tía Norica, con la presencia, entre otros, del almirante de la Flota, Santiago Bolíbar.
La película, realizada por la productora Curt Produccions, refleja la vida y el trabajo de los hombres y mujeres que componen la dotación del buque-escuela de la Armada española. El documental fue rodado durante la manga que realizó el Elcano desde Lisboa a Cádiz con motivo de la Gran Regata del Bicentenario en el año 2012. Recoge las vivencias dentro del barco e incluye escenas grabadas en distintos puntos de la ciudad como la Torre Tavira, el puerto y calles y plazas del centro histórico.
LA OPINIÓN DE A CORUÑA
El Ejército mantiene otros cinco depósitos submarinos con armamento y munición de guerra en aguas españolas - Los residuos de material militar obsoleto se arrojaron al mar hasta enero de 1995
R. Prieto A Coruña 03.03.2014 | 09:44
Toneladas de minas, granadas, obuses y otro tipo de munición de guerra con componentes contaminantes permanecen a cientos de metros de profundidad y a pocos kilómetros de la costa española. Hasta seis depósitos submarinos de armas caducadas conservan las Fuerzas Armadas en aguas del Atlántico y del Mediterráneo, uno de ellos a 21 millas de Ferrol. Estos vertederos, denominados "zonas de lanzamiento de cargas de profundidad y vertedero de explosivos" fueron utilizados sin cortapisas hasta enero de 1995, fecha en la que España se adhirió al Convenio de Londres, integrado por 87 países y cuyo principal cometido es controlar las fuentes de contaminación marítimas realizadas desde buques y adoptar medidas para evitar el derrame de residuos.
El mantenimiento de estos basureros submarinos de armamento fue desvelado por el propio gabinete del almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado, en declaraciones a Materia, publicación especializada en ciencia. Sin concretar ni el tipo de armamento almacenado ni la cantidad de munición que permanece en estos seis depósitos, desde el Ministerio de Defensa aseguraron a este periódico que se trata de armamento "exclusivamente de tipo convencional" y que los materiales arrojados al mar "estaban obsoletos y caducados".
El hermetismo sobre el seguimiento que se hace de estos depósitos y las actuaciones que se llevan a cabo o se prevén acometer para minimizar los efectos contaminantes de este armamento es absoluto. Preguntado también por estas cuestiones, el departamento que dirige Pedro Morenés eludió dar detalles sobre el control actual y futuro de estos vertederos submarinos.
Aparte del almacén de munición obsoleta que se encuentra a 21 millas de Ferrol -identificado con el enigmático nombre de F-130- hay otros cinco repartidos por aguas españolas. En el Mediterráneo se encuentran el M-135, un rectángulo en las proximidades de las islas Columbretes, un pequeño archipiélago protegido entre las costas de Castellón y Baleares, y el denominado M-134, un círculo a dos millas de radio a un distancia de cuatro millas de Cartagena. Los tres restantes están en el Atlántico: el llamado E-133, un área cuadrangular a siete millas de Cádiz; el E-132, a 30 millas de Cádiz y el C-136, un círculo de tres millas de radio a 13,5 millas al este del faro de la Isleta, en Gran Canaria.
Muchas municiones que todavía hoy permanecen en el fondo del mar fueron a parar a cientos de metros de profundidad después de la Segunda Guerra Mundial, pero los registros no se guardaron o fueron destruidos y en otros casos se carece de datos precisos, según explicaciones del subsecretario de la Comisión Ospar -órgano integrado por representantes de 15 países encargado de la protección de los ecosistemas marinos del Atlántico Nordeste-, el británico John Mouat, citado por la publicación científica Materia. Los datos más imprecisos son los relativos a dos de estos depósitos -el F-130 de Ferrol y el E-132 de Cádiz-, sobre los que tan solo tienen constancia como dos simples puntos en un mapa.
Según Mouat, los obuses, minas y granadas almacenadas en el océano todavía suponen riesgo para la población si son arrastrados por las olas hacia las playas y para pescadores y trabajadores de operaciones de dragado. En 2005, tres pescadores holandeses murieron por la explosión de una bomba de la Segunda Guerra Mundial que se enganchó a sus redes a unos 100 kilómetros de la costa.
Las explosiones también amenazan la fauna marina por la liberación de contaminantes peligrosos y por el sonido. Estudios realizados por Ospar citan la muerte de marsopas a cuatro kilómetros de una explosión e incluso de mamíferos marinos con daños permanentes en los oídos a 30 kilómetros de distancia. Además muchos de los componentes de este armamento de guerra -materiales pesados como plomo, antimonio, zinc o cobre; explosivos como trinitrotolueno, nitroglicerina o RDX y compuestos químicos utilizados para la propulsión- son "nocivos" para el medio ambiente.
Buceadores de las zonas de Ferrol y A Coruña desconocen la existencia de este vertedero submarino, situado a cientos de metros de profundidad. Cabe recordar que los buzos recreativos pueden bajar hasta 40 metros con botellas de oxígeno y los profesionales provistos con equipos especiales pueden alcanzar los 200 metros. Buceadores consultados por este periódico consideran que si el depósito del Ejército en Ferrol está profundo no supone impacto ambiental alguno y es "muy poco probable" que las corrientes arrastren ese material a la costa. "Es más fácil que esta munición la saque a flote algún arrastrero con las redes que llegue a tierra por las corrientes", apunta un buzo. En consecuencia, los expertos descartan afección alguna para los bañistas y los pescadores.
"No existe ninguna constancia de que este tipo de material haya llegado a costa", aseguran desde el Ministerio de Defensa.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)