lunes, junio 30, 2008
viernes, junio 27, 2008
27 de Junio de 2008
LA VOZ DE GALICIA
El cabo que reveló fallos en el accidente de una fragata logra el amparo del Concello de Ferrol
Su familia concluye que Jorge Gago «vive un calvario» y que Defensa «tapa» el caso
- Autor:
- Rubén Santamarta
- Fecha de publicación:
- 27/6/2008
Casi por unanimidad, aunque sin el respaldo del primer partido de la ciudad, el PSOE, la corporación de Ferrol hizo ayer un reconocimiento de adhesión y amparo al cabo Jorge Miguel Gago Chao, el militar que denunció públicamente negligencias de la Armada española en el mantenimiento de la fragata Extremadura , donde en diciembre del 2005 perecieron dos jóvenes al estallar una caldera. Por esa denuncia está expedientado, mientras la causa de aquel grave suceso sigue en proceso judicial.
La moción presentada y defendida por el grupo del BNG logró el apoyo del primer partido de la oposición, el PP, y de los independientes de IF. También de Izquierda Unida, que se desmarcó -por tercera vez en lo que va de mandato- de su socio de gobierno, el PSOE, que optó por abstenerse. La moción, en dos puntos, propone instar al Ministerio de Defensa para que «realice unha investigación seria e rigorosa que esclareza as causas do accidente» que costó la vida a Francisco Javier Pérez Castrillón y a Erik Noval Gómez. El segundo punto de la propuesta ratificada acuerda emplazar también al mismo ministerio a que «retire o expediente disciplinario aberto» al cabo.
El alcalde, antes del debate de la moción, pidió un receso que propiciara un pacto, en tanto que ni PP ni PSOE parecían estar de acuerdo con dicha redacción. El grupo socialista, tras una reunión de quince minutos con todos los grupos, propuso un nuevo texto algo más liviano con la Armada. En ella se «pedía e confiaba» al Ministerio de Defensa la realización de esa investigación y se omitía la referencia a la retirada del expediente al cabo.
Como quiera que el proponente de la moción, el Bloque, no accedió a cambiar una sola coma, la propuesta siguió su cauce y terminó con 15 votos a favor y 9 abstenciones (todas de los socialistas). En los bancos del pleno escucharon esa resolución casi una decena de parientes del propio Gago y de los fallecidos por el accidente. Intervino justo al inicio del pleno Roberto García Gago, primo del cabo expedientado, para denunciar la intención de Defensa de querer «tapar» el caso de la fragata Extremadura .
En su interlocución directa a los ediles, recordó que el día del accidente Jorge «decatouse de que algo non ía ben» y «avisou con insistencia ao suboficial de que apagase o barco». Pero, continuó Roberto García, «ninguén lle fixo caso». El resultado fueron aquellas dos muertes. «Dende entón [el cabo Jorge Gago] sofre o perdurante recordo desa garda como un tormento», completó el familiar. Pero no sería lo único. La filtración de su testimonio sobre las posibles negligencias le valió el expediente disciplinario y «un calvario particular» en tanto que la Armada consideró injuriosas sus declaraciones.
«Se trata de un caso que está por encima de la política, y es preciso que se esclarezca», dijeron, en coincidencia, los cinco grupos políticos, aun con sus diferencias.
LA VOZ DE GALICIA
La moción presentada y defendida por el grupo del BNG logró el apoyo del primer partido de la oposición, el PP, y de los independientes de IF. También de Izquierda Unida, que se desmarcó -por tercera vez en lo que va de mandato- de su socio de gobierno, el PSOE, que optó por abstenerse. La moción, en dos puntos, propone instar al Ministerio de Defensa para que «realice unha investigación seria e rigorosa que esclareza as causas do accidente» que costó la vida a Francisco Javier Pérez Castrillón y a Erik Noval Gómez. El segundo punto de la propuesta ratificada acuerda emplazar también al mismo ministerio a que «retire o expediente disciplinario aberto» al cabo.
El alcalde, antes del debate de la moción, pidió un receso que propiciara un pacto, en tanto que ni PP ni PSOE parecían estar de acuerdo con dicha redacción. El grupo socialista, tras una reunión de quince minutos con todos los grupos, propuso un nuevo texto algo más liviano con la Armada. En ella se «pedía e confiaba» al Ministerio de Defensa la realización de esa investigación y se omitía la referencia a la retirada del expediente al cabo.
Como quiera que el proponente de la moción, el Bloque, no accedió a cambiar una sola coma, la propuesta siguió su cauce y terminó con 15 votos a favor y 9 abstenciones (todas de los socialistas). En los bancos del pleno escucharon esa resolución casi una decena de parientes del propio Gago y de los fallecidos por el accidente. Intervino justo al inicio del pleno Roberto García Gago, primo del cabo expedientado, para denunciar la intención de Defensa de querer «tapar» el caso de la fragata Extremadura .
En su interlocución directa a los ediles, recordó que el día del accidente Jorge «decatouse de que algo non ía ben» y «avisou con insistencia ao suboficial de que apagase o barco». Pero, continuó Roberto García, «ninguén lle fixo caso». El resultado fueron aquellas dos muertes. «Dende entón [el cabo Jorge Gago] sofre o perdurante recordo desa garda como un tormento», completó el familiar. Pero no sería lo único. La filtración de su testimonio sobre las posibles negligencias le valió el expediente disciplinario y «un calvario particular» en tanto que la Armada consideró injuriosas sus declaraciones.
«Se trata de un caso que está por encima de la política, y es preciso que se esclarezca», dijeron, en coincidencia, los cinco grupos políticos, aun con sus diferencias.
LA VOZ DE GALICIA
Un Día del Carmen con Carmen
- Autor:
- Marcos Gago marcos.gago@lavoz.es
- Fecha de publicación:
- 27/6/2008
Las celebraciones del Día del Carmen en Marín este año tendrán como novedad la presencia de la ministra de Defensa, Carmen Chacón, en la que será una de sus primeras apariciones públicas -previsiblemente la segunda- después de haber dado a luz a un niño la pasada primavera. También será la primera vez que Chacón visitará la Escuela Naval desde su nombramiento como titular de Defensa. La ocasión elegida es una de las citas más importantes del calendario anual del centro castrense: la ceremonia de entrega de despachos a los guardiamarinas. La presencia de la ministra y otras autoridades atraerá sin duda a un público más numeroso de lo habitual. Los responsables de la Escuela Naval, previsores ante esta situación, ya han comenzado a montar las gradas desde las que el público asistirá a los actos y que tendrán una capacidad para tres mil personas sentadas, la mayoría bajo un toldo protector.
Si bien la novedad de este año se encuentra en la presencia de Carmen Chacón, también está confirmada la asistencia de Don Juan Carlos y de Doña Sofía, que serán recibidos, entre otros, por el comandante director de la Escuela Naval, José Luis Urcelay Verdugo, y autoridades civiles y militares. El monarca presidirá las ceremonias militares siguiendo una tradición por la que un año acude el Rey y otro año el Príncipe de Asturias. Aquellos que deseen ver cara a cara a Doña Letizia tendrán que esperar al verano del 2009, cuando quizás se deje caer por Marín. Hasta ahora cuando le correspondió al Príncipe venir el 16 de julio este lo hizo solo, ya que doña Letizia se encontraba embarazada. Don Juan Carlos ya estuvo en febrero. Con su estancia en la villa el próximo 16 de julio, el Rey habrá estado dos veces este año en Marín, puesto que el pasado febrero hizo su primera visita institucional al centro castrense en su reinado. En esa cita, el Rey conoció las últimas reformas ejecutadas en las instalaciones docentes, incluido los simuladores táctico y marítimo. En aquella ocasión, el monarca recorrió a pie todas las instalaciones del recinto militar y almorzó con los alumnos y sus profesores.
Ningún Día del Carmen está completo en Marín sin la presencia del Juan Sebastián de Elcano en la dársena militar. El programa de navegación comenzó el pasado 12 de enero con su salida del puerto de Cádiz y terminará el próximo 12 de julio con su llegada a Marín.
El viaje del Juan Sebastián de Elcano de este año reviste un carácter especial. No solo se cumplieron los ochenta años de su entrega a la Armada española que lo ha venido usando de forma ininterrumpida como su buque escuela, sino que también se cumplen los cincuenta años del viaje protagonizado por Juan Carlos I como guardiamarina. Quizás por estas razones el viaje del 2008 consistió en una travesía que llevó a su tripulación por los oceános Atlántico y Pacífico. Los puertos donde ha recaldo han sido por orden de visita: Las Palmas, Santo Domingo (República Dominicana), San Diego (Estados Unidos), Acapulco (México), Balboa (Panamá), Miami (Estados Unidos), Baltimore (Estados Unidos), Bilbao y Brest (Francia). Cuando el buque llegue a Marín habrá recorrido en su crucero de instrucción más de 16.000 millas náuticas en 150 singladuras.
Si bien la novedad de este año se encuentra en la presencia de Carmen Chacón, también está confirmada la asistencia de Don Juan Carlos y de Doña Sofía, que serán recibidos, entre otros, por el comandante director de la Escuela Naval, José Luis Urcelay Verdugo, y autoridades civiles y militares. El monarca presidirá las ceremonias militares siguiendo una tradición por la que un año acude el Rey y otro año el Príncipe de Asturias. Aquellos que deseen ver cara a cara a Doña Letizia tendrán que esperar al verano del 2009, cuando quizás se deje caer por Marín. Hasta ahora cuando le correspondió al Príncipe venir el 16 de julio este lo hizo solo, ya que doña Letizia se encontraba embarazada. Don Juan Carlos ya estuvo en febrero. Con su estancia en la villa el próximo 16 de julio, el Rey habrá estado dos veces este año en Marín, puesto que el pasado febrero hizo su primera visita institucional al centro castrense en su reinado. En esa cita, el Rey conoció las últimas reformas ejecutadas en las instalaciones docentes, incluido los simuladores táctico y marítimo. En aquella ocasión, el monarca recorrió a pie todas las instalaciones del recinto militar y almorzó con los alumnos y sus profesores.
Ningún Día del Carmen está completo en Marín sin la presencia del Juan Sebastián de Elcano en la dársena militar. El programa de navegación comenzó el pasado 12 de enero con su salida del puerto de Cádiz y terminará el próximo 12 de julio con su llegada a Marín.
El viaje del Juan Sebastián de Elcano de este año reviste un carácter especial. No solo se cumplieron los ochenta años de su entrega a la Armada española que lo ha venido usando de forma ininterrumpida como su buque escuela, sino que también se cumplen los cincuenta años del viaje protagonizado por Juan Carlos I como guardiamarina. Quizás por estas razones el viaje del 2008 consistió en una travesía que llevó a su tripulación por los oceános Atlántico y Pacífico. Los puertos donde ha recaldo han sido por orden de visita: Las Palmas, Santo Domingo (República Dominicana), San Diego (Estados Unidos), Acapulco (México), Balboa (Panamá), Miami (Estados Unidos), Baltimore (Estados Unidos), Bilbao y Brest (Francia). Cuando el buque llegue a Marín habrá recorrido en su crucero de instrucción más de 16.000 millas náuticas en 150 singladuras.
jueves, junio 26, 2008
26 de Junio de 2008
LA VOZ DE GALICIA
Un chaleco salvavidas del Titanic se vende en Nueva York por 68.500 dólares
- Autor:
- EFE
- Fecha de publicación:
- 26/6/2008
- Hora:
- Actualizada a las 7:27 h
Un chaleco salvavidas del transatlántico RMS Titanic se vendió hoy por 68.500 dólares en la subasta anual «Transatlántico» organizada por la casa Christie's en Nueva York.
El salvavidas, nunca visto en público y de los únicos seis que existen actualmente, fue rescatado por John James Dunbar cuando fue a Halifax (Canadá) a ayudar en las labores de limpieza tras el hundimiento del Titanic en 1912, y desde entonces ha estado en manos de una familia canadiense.
El primer chaleco procedente del trágico accidente marítimo que se pone a la venta en Norteamérica fue subastado por algo más del mínimo estimado por Christie's, que lo había evaluado entre 60.000 y 80.000 dólares.
La casa de subastas informó que el objeto está «en excelentes condiciones, teniendo en cuenta su antigüedad y el tiempo que pasó en las frías aguas del Océano Atlántico», y añadió que las manchas que tiene son posiblemente de petróleo y sangre.
También se adjudicó por 56.250 dólares una lista de pasajeros de segunda clase del barco, acompañada del relato del accidente realizado por una niña de 12 años; y un mensaje de telegrafía de la compañía Marconi enviado a la pasajera Elizabeth Walton Allen después de ser rescatada, que superó los 6.000 dólares.
El salvavidas, nunca visto en público y de los únicos seis que existen actualmente, fue rescatado por John James Dunbar cuando fue a Halifax (Canadá) a ayudar en las labores de limpieza tras el hundimiento del Titanic en 1912, y desde entonces ha estado en manos de una familia canadiense.
El primer chaleco procedente del trágico accidente marítimo que se pone a la venta en Norteamérica fue subastado por algo más del mínimo estimado por Christie's, que lo había evaluado entre 60.000 y 80.000 dólares.
La casa de subastas informó que el objeto está «en excelentes condiciones, teniendo en cuenta su antigüedad y el tiempo que pasó en las frías aguas del Océano Atlántico», y añadió que las manchas que tiene son posiblemente de petróleo y sangre.
También se adjudicó por 56.250 dólares una lista de pasajeros de segunda clase del barco, acompañada del relato del accidente realizado por una niña de 12 años; y un mensaje de telegrafía de la compañía Marconi enviado a la pasajera Elizabeth Walton Allen después de ser rescatada, que superó los 6.000 dólares.
miércoles, junio 25, 2008
Oficial de ingeniería
No puedo decir que, en el "barco" que me ha tocado en suerte en la actualidad, solo me dedico a un cometido, y menos mal que no estoy solo en las tareas y recibo una inestimable ayuda. Me gusta creer que soy el oficial jefe de ingeniería del buque, controlando y cuidando, con mayor o menor esmero, de las distintas máquinas que son importantes para nuestro movimiento por las aguas, pero que no suponen nada sin los demás elementos, conocimientos y ánimo: de "Kazil", de "Juliet", de "Central", de "Lupita", de "Ulysses"... Todas tienen su nombre.
No, no soy ningún experto en ellas, pero en el país de los ciegos, el tuerto es el rey, pero no solo me toca la ingeniería, sino también la intendencia del buque y segundo oficial a bordo, aunque también llego a ser despensero. No me quejo.
Me encanta ser un peculiar oficial de ingeniería en el particular "barco" de mi "capitán" cuando no soy el comandante del Navegante MP.
No, no soy ningún experto en ellas, pero en el país de los ciegos, el tuerto es el rey, pero no solo me toca la ingeniería, sino también la intendencia del buque y segundo oficial a bordo, aunque también llego a ser despensero. No me quejo.
Me encanta ser un peculiar oficial de ingeniería en el particular "barco" de mi "capitán" cuando no soy el comandante del Navegante MP.
25 de Junio de 2008
DIARIO DE FERROL
Rescatan el cadáver de un joven que se cayó al mar en la zona de Prioriño
Rescatan el cadáver de un joven que se cayó al mar en la zona de Prioriño
CARMELA LÓPEZ > FERROL
La Guardia Civil del Mar rescató ayer por la tarde en el litoral de cabo Prioriño el cadáver de un joven que, al parecer, estaba mariscando en la zona en compañía de su padre y se cayó al mar. Se trata de Marcos Rodríguez Cupeiro, de 28 años, que residía en el ferrolano barrio de Caranza.
El accidente se produjo en torno a las 14.30 horas, cuando, supuestamente, padre e hijo se encontraban realizando labores de marisqueo en los acantilados de Prioriño, en las proximidades del puerto exterior de Ferrol. Por razones que se desconocen, el joven se cayó al mar y su padre, Jesús Rodríguez López, se lanzó al agua de inmediato para tratar de rescatarlo, pero no lo consiguió. En vista de la situación se dio la voz de alarma y se montó un amplio dispositivo de búsqueda por tierra, mar y aire. En el operativo participaron los efectivos de Salvamento Marítimo compuestos por el helicóptero Helimer Galicia y la embarcación Salvamar Mirfak, así como la Guardia Civil del Mar, Protección Civil, Policía Local, Cuerpo Nacional de Policía y Policía Portuaria. En el caso de Protección Civil, los voluntarios participaron en la búsqueda por tierra, además de movilizar una embarcación para colaborar también en la tarea desde el mar. Sobre las seis de la tarde, la lancha de la Guardia Civil localizó el cuerpo sin vida del joven en las inmediaciones de laa zona donde se había producido la caída al agua y lo trasladó al muelle de Curuxeiras, en el que hicieron acto de presencia el juez de guardia y el médico forense, que autorizaron el levantamiento del cadáver y su traslado al complejo hospitalario Arquitecto Marcide-Novoa Santos para practicarle la autopsia. En el muelle ferrolano estaban esperando la llegada de la embarcación de la Benemérita familiares y amigos del fallecido, por lo que se vivieron grandes escenas de dolor. Tras ser examinado por el forense, el cuerpo sin vida de Marcos Rodríguez Cupeiro fue llevado en una furgoneta fúnebre al centro hospitario.
martes, junio 24, 2008
Crucero decidido
Pues bien, ya se ha decidido el crucero notafílico 2008-2009 que nos llevará por aguas de Europa del Norte, soltándose amarras en el mes de Septiembre del corriente.
Dentro de unos días os daré mas detalles sobre nuestra nueva aventura.
lunes, junio 23, 2008
23 de Junio de 2008
DIARIO DE FERROL
El BNG propone que el pleno pida la retirada del expediente al cabo Gago
REDACCIÓN > FERROL
DIARIO DE FERROL
Un viaje por la memoria de los marineros de hoy y antaño
El BNG propone que el pleno pida la retirada del expediente al cabo Gago
REDACCIÓN > FERROL
El grupo municipal del BNG de Ferrol registró ayer una moción al pleno en la que solicita al Ministerio de Defensa la retirada del expediente disciplinario abierto contra el cabo primero Jorge Gago Chao por haberse filtrado su declaración como testigo en la causa abierta por el accidente de la fragata “Extremadura”. El portavoz nacionalista, Xoán Xosé Pita, considera que la actitud de Defensa es cuando menos sorprendente, puesto que evita posicionarse sobre el accidente en el que perdieron la vida dos militares, escudándose en la situación de “pendiente de resolución” del caso, al tiempo que se le abre un expediente disciplinario a un testigo clave en el procedimiento, “o que pode chegar a entenderse como unha inxerencia que busca transmitirlle a esta persoa a mensaxe da obediencia e o silencio”. El BNG sostiene en su propuesta que los jóvenes de Galicia que recurren al ingreso en las Fuerzas Armadas como salida laboral merecen una consideración como ciudadanos y trabajadores propia de un estado democrático. Por ese motivo, también insta al Ministerio de Defensa a que realice una investigación seria y rigurosa que esclarezca las causas del accidente de la “Extremadura”, ocurrido el 19 de diciembre de 2005, en el que murieron Francisco Javier Pérez Castrillón y Eric Noval Gómez.
Para Xoán Xosé Pita, “cumpre modernizar e democratizar o funcionamento das Forzas Armadas, e tamén entender que Defensa, como parte da administración pública, debe rexerse polos principios de servizo, transparencia e responsabilidade. A disciplina militar non pode ser obediencia cega á xerarquía, subordinación acrítica e ó mando autoritario despótico. As Forzas Armadas non poden ficar á marxe dos dereitos e deberes que teñen o resto de cidadáns”.
DIARIO DE FERROL
Un viaje por la memoria de los marineros de hoy y antaño
La Cofradía de Pescadores de Cedeira fue el escenario elegido por técnicos del Museo do Mar de Galicia, con sede enVigo, para continuar con su labor de recopilación de fotografías de entornos marineros, que fueron facilitadas por las gentes del mar de esta villa.
La memoria es frágil, por eso para que algo perdure más allá de los propios recuerdos es necesario que alguien trabaje en ello. En esa línea se mueven los técnicos del Museo del Mar de Vigo, que esta semana, desde el lunes y hasta el jueves por la tarde, han estado trabajando en la cofradía de pescadores de Cedeira para continuar con una tarea de recopilación de material fotográfico que inciaron a principios de año y que ya los ha llevado por otros 22 puertos de Galicia. A través de este proyecto, que se organiza en colaboración con el citado museo y la Federación Galega de Confrarías, y que lleva por nombre “A memoria do mar”, se recorrerán un total de 25 localidades costeras de Galicia. El objetivo principal de la iniciativa es catalogar, recuperar y poner en valor el patrimonio fotográfico marinero mediante la digitalización de fondos fotográficos familiares y la creación de una base de datos de imágenes relacionadas con el mar. Según informaron desde la institución viguesa, se trata de un proyecto pionero en Galicia que pretende establecer un catálogo visual del mundo gallego relacionado con el mar. Por otra parte, apuntan, esta es la primera vez que un organismo oficial se plantea hacer un tratamiento del patrimonio fotográfico a nivel gallego. El proceso de digitalización incluye tanto fotografías como negativos y diapositivas, e incluye una única condición impuesta por parte de la organización, que es que el contenido de las instantáneas tenga relación con el mar y que hayan sido realizadas antes del año 2000. Así, la mayoría de las fotos incluidas en los albums familiares tienen cabida en este proyecto, desde paisajes, imagenes del mar, trabajos y faenas marineras, vacaciones o construcciones del litoral, entre otros temas. Una vez finalizado el proyecto, se montarán varias exposiciones con el resultado obtenido, además, todos los que hayan participado en el proyecto obtendrán un CD con sus fotografías digitalizadas. Cedeira > La acogida que esta iniciativa ha tenido entre los vecinos del Concello de Cedeira ha sido calificada por parte de Alberte Román, uno de los técnicos del museo vigués que se desplazaron a la villa, como bastante buena. Así, a media mañana de ayer -finalizaron su visita pasadas las siete de la tarde- ya habían logrado recopilar un total de 170 imágenes procedentes de marineros o vecinos de Cedeira. Una cifra que se enmarca dentro de la media de las fotos que han venido obteniendo desde que iniciaron la campaña a principios de año. Por otra parte, según apuntó Alberte, confían en que cuando terminen su recorrido -les falta visitar las localidades de San Cibrao, Foz y Ribadeo-, hayan logrado recopilar cerca de 4.000 imágenes. Hasta la fecha, ya dispone del orden de las 3.500 instantáneas. En cuanto a la diversidad de las fotografías, Alberte Román, explicó que las hay de todo tipo desde festividades, hasta faenas propias del mar, así como distintas embarcaciones. Lo más salientable del trabajo es que se puede apreciar claramente la evolución que han tenido las distintas villas pesqueras con el paso de los años. Alguna de las fotos, apuntó Alberte, datan del siglo XIX, aunque la mayoría de ellas son de los años 50 en adelante. En el proyecto sólo se han incluido parte de los puertos gallegos, por este motivo no se descarta realizar una segunda fase de este trabajo de recopilación, en el que es probable que se incluyan otras puertos más pequeños.
EL PAÍS
Defensa compra 100 blindados antimina para las tropas en Líbano y Afganistán
El Gobierno destina 100 millones de euros a sustituir los viejos BMR
MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid - 23/06/2008
El Consejo de Ministros tiene previsto aprobar el próximo viernes la compra de 100 vehículos blindados por un importe de unos 100 millones de euros, con el objetivo de reforzar la seguridad de las tropas españolas desplegadas en Líbano y Afganistán. Se trata del primer gran programa de material militar de la responsable de Defensa, Carme Chacón, aunque será su sustituto, Alfredo Pérez Rubalcaba, quien lo presente al Gobierno, ya que la titular de la cartera concluirá su baja maternal el próximo lunes, cuando comparezca ante la Comisión de Defensa del Congreso para presentar su programa de legislatura.
El contrato se inscribe dentro de un Plan de Renovación de blindados del Ejército de Tierra, que el Gobierno aprobó en noviembre del año pasado y que, sólo en sus dos primeras fases, hasta 2010, prevé comprar 575 vehículos por un coste aproximado de 321 millones de euros.
Las 100 unidades cuya adquisición autorizará el viernes el Consejo de Ministros tienen capacidad para entre ocho y diez ocupantes (un pelotón) y sustituirán a los Blindados Medios de Ruedas (BMR), el vehículo con mayor protección que utilizan actualmente las tropas españolas en el exterior.
Como pudo comprobar la ministra Chacón durante su viaje a Líbano, el pasado 28 de abril, los BMR no sólo son muy viejos (tienen 30 años de antigüedad, aunque han sido modernizados), sino que su blindaje sólo resiste la explosión de minas de hasta tres kilos.
Un total de 10 militares españoles, así como un traductor, han muerto en Afganistán y Líbano por atentados con explosivos. Además, los BMR han sufrido numerosos accidentes. El último costó la vida el pasado día 15 en Líbano al cabo de la Legión Yeison Felipe Ospina Vélez.
Una vez que el Gobierno dé luz verde a la compra de los 100 blindados, Defensa adjudicará el contrato en las próximas semanas, según fuentes militares. El modelo favorito es el RG-31, que fabrica la filial surafricana de la firma británica BAE Land Systems, aunque también han sido seleccionados el Gold de la empresa israelí Rafael y el Dingo de la alemana KMW. Además de las características operativas y las prestaciones de seguridad de cada modelo, se tendrá en cuenta el calendario de entrega, el precio y el plan industrial ofrecido por cada fabricante, según las fuentes consultadas.
Está previsto que los 100 vehículos sean recibidos por el Ministerio de Defensa entre finales de este año y a lo largo de 2009. El Ejército de Tierra dispone ya de 40 blindados antimina de menor tamaño, con capacidad para cuatro o cinco pasajeros (una escuadra), cuya compra fue aprobada con carácter de urgencia por el Gobierno en noviembre del año pasado.
Estos vehículos, bautizados como Lince, forman parte de un lote de 120 que, por un coste total de 37 millones, se han adquirido a la empresa italiana Iveco, para sustituir a los Vamtac de la firma gallega Urovesa y a los Anibal de la andaluza Santana.
Los 100 vehículos blindados cuya compra autorizará el Gobierno el próximo viernes completan la primera fase del plan de renovación de vehículos, que incluye 120 blindados de escuadra y 100 de pelotón, todos ellos especialmente diseñados para resistir los ataques con minas, artefactos improvisados y granadas con carga hueca (denominados MRAP, por sus siglas en inglés).
La última fase del plan, a partir del año 2017, prevé la adquisición de una nueva familia de vehículos de tracción 8x8, aún en fase de desarrollo y probablemente en cooperación con algún otro país europeo, que a partir de una plataforma común pueda cumplir distintas funciones (transporte de tropas, centro de mando, ambulancia, etc.) mediante módulos fácilmente intercambiables.
viernes, junio 20, 2008
Escuadrilla de Sirenas (46): Fátima Moreira de Melo
La jugadora de hockey hierba holandesa Fátima Moreira de Melo
Nacida el 4 de Julio de 1978 en Rotterdam ha jugado mas de 190 partidos con la Selección nacional de hockey marcando 30 veces. Debutó el 21 de Octubre de 1997 contra Alemania. Aparte del hockey estudia Derecho, presenta programas de televisión y canta.
Os llamará la atención el nombre en relación con su nacionalidad, y es que su padre es un diplomático portugués destinado en Holanda.
jueves, junio 19, 2008
19 de Junio de 2008
DIARIO DE FERROL
Las fuerzas navales de la OTAN se someten al examen más exigente
Las fuerzas navales de la OTAN se someten al examen más exigente
REDACCIÓN > FERROL
Los buques de guerra que recalaron el pasado fin de semana en Ferrol -su presencia se hizo notar en las calles y, sobre todo, en la vida nocturna de la ciudad- están inmersos ya en el ejercicio Loyal Mariner, que hasta el día 27 los enfrenta a ficticias acciones de sabotaje y terrorismo en el Atlántico.
El ejercicio Loyal Mariner se desarrolla en un amplio escenario del Atlántico frente a las costas gallega y portuguesa, con la participación de 22 buques, 20 aeronaves embarcadas y 2.500 marinos de 12 países. Allí están el portaaviones “Príncipe de Asturias”, el buque de asalto anfibio “Castilla”, las fragatas “Blas de Lezo”, “Vasco de Gama” (portuguesa), “Lamotte Piquet” (francesa), “Nicholas” (norteamericana), “Luevebeck” (alemana), “Skade” (danesa), “UUsimaa” (finlandesa) y “Tronto” (canadiense); un submarino noruego y otro inglés, siete cazaminas y los buques de aprovisionamiento “Patiño” y “Marqués de la Ensenada”, que forman la flota que, junto con varias aeronaves de la Armada, se enfrentan a un escenario ficticio de crisis internacional. El Loyal Mariner es un ejercicio en el que no existe ningún conflicto armado abierto ni un frente establecido, lo que hoy en día se conoce como “guerra asimétrica”. El adiestramiento es para las unidades y también para los estados mayores y se configura como el “examen final” de la Agrupación Naval Permanente n°1 de la OTAN (SNMG-1), actualmente bajo mando español, que durante los próximos meses estará “de guardia” como fuerza de respuesta rápida de la OTAN. El Cuartel General de la Armada invitó ayer a los medios de comunicación a asistir durante varias horas, a bordo del buque “Castilla”, a una exhibición del trabajo que se desarrolla en el marco de los ejercicios. En ella participaron el “Príncipe de Asturias”, con sus “Harrier” embarcados, y la fragata “Blas de Lezo”. Consistió, fundamentalmente, en un simulacro de evacuación de víctimas civiles en situación de emergencia.
miércoles, junio 18, 2008
Premio al esfuerzo personal
Nos han vuelto a otorgar un premio, y en esta ocasión lo hace Ligia, y yo, como debe de ser premio a los siguientes:
Muchas gracias por recompensar el esfuerzo que dedico al Navegante MP.
martes, junio 17, 2008
17 de Junio de 2008
LA VOZ DE GALICIA
Un réplica del barco de los argonautas zarpa desde Grecia hacia Venecia
La embarcación, con 50 remeros y una vela, recorrerá de 10 a 15 millas marinas cada día, con escalas en 37 puertos, hasta llegar a Venecia alrededor del 12 de agosto.
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- 15/6/2008
- Hora:
- Actualizada a las 11:22 h
La réplica del «Argo», el legendario barco en el que el príncipe Jasón y los 50 argonautas emprendieron hace 3.500 años la busca del «vellocino de oro», zarpó desde el puerto griego de Volos, pero con rumbo a Venecia ya que complicaciones políticas han impedido reproducir la mítica ruta original.
«Finalmente lo logramos y navegamos lejos de todo», declaró a Efe a bordo del «Argo», en su primera jornada de travesía, el almirante Apostolis Kurtis, jefe de este proyecto que comenzó hace ocho años.
«No es lo que soñamos pero ya que no podemos seguir la ruta de Jason, iremos en sentido contrario», dijo Kurtis, presidente del Instituto de Investigación para la Construcción de Barcos de la Antigüedad.
La reproducción del viaje de Jasón desde Yolcos (actual Volos) hasta las costas de Poti, en Georgia, no fue posible debido a que las autoridades turcas no se comprometieron a brindar protección en sus aguas territoriales, según el Ayuntamiento del puerto griego.
Grecia y Turquía, países ribereños del Egeo, mantienen contenciosos sobre la soberanía de las aguas territoriales y de algunos islotes, que les ha llevado al borde de una guerra en el siglo pasado.
No obstante, Kurtis y su equipo se empeñaron en proseguir con el proyecto por el mar Jónico y el Adriático.
La embarcación, con 50 remeros y una vela, recorrerá de 10 a 15 millas marinas cada día, con escalas en 37 puertos, hasta llegar a Venecia alrededor del 12 de agosto, después de pasar por Albania, Croacia, Eslovenia e Italia, y cubrir una distancia de 1.200 millas marinas.
Un transbordador de la compañía privada Hellenic Seaways acompañará al «Argo» en aguas territoriales griegas hasta el 7 de julio y los remeros podrán comer, descansar y ser atendidos a bordo.
Los ingenieros informaron de que la nueva ruta «es equivalente a la original en términos de distancia, tiempo y condiciones de navegación».
La réplica está completamente fabricada de madera, con 5.000 clavos y un mástil, al estilo de los tiempos de Homero. Tiene una eslora de 27.5 metros y cuatro de manga, y en su construcción se empleó la madera de 40 árboles de la región.
Kurtis y sus colaboradores trabajaron durante tres años en la construcción del «Argo», con el mismo material utilizado entonces y según la técnica sacada de documentos y relatos de la época. Se hicieron también repetidos experimentos para medir la capacidad de flotación de la embarcación con el peso de los remeros.
Los jóvenes, que se han venido entrenando desde hace más de un año, van sentados 25 por cada costado en banquillos de madera y sólo beben líquidos y comen algo ligero, como lo hacían los antepasados.
Kurtis explicó que en este tipo de naves no se llevaba mercadería, sino que servían como «barcos exploradores» y que cada noche lo arrastraban con cuerdas a la orilla de una playa para descansar.
El proyecto «Argo» pretende simbolizar la civilización, la paz, la amistad, la solidaridad y la cooperación entre los pueblos mediterráneos y del mar Negro.
El ayuntamiento de Volos ha informado de que a lo largo de su recorrido y en cada puerto de llegada, se celebrará un evento cultural.
Además, aportará pruebas científicas de la capacidad de la tripulación y de la embarcación para realizar tal travesía.
Según cuenta la mitología, Jasón, acompañado de 50 argonautas, emprendió una expedición para llevar de vuelta a su patria la piel del carnero mítico (el vellocino) y recuperar el trono de Yolko que su tío Pelias había arrebatado a su padre Esón .
El «Argo» es uno de los símbolos de los Juegos Mediterráneos que se celebrarán en Volos el 2013, junto con una hoja de olivo.
DIARIO DE FERROL
Unha mostra fotográfica recupera a memoria histórica da Armada
«Finalmente lo logramos y navegamos lejos de todo», declaró a Efe a bordo del «Argo», en su primera jornada de travesía, el almirante Apostolis Kurtis, jefe de este proyecto que comenzó hace ocho años.
«No es lo que soñamos pero ya que no podemos seguir la ruta de Jason, iremos en sentido contrario», dijo Kurtis, presidente del Instituto de Investigación para la Construcción de Barcos de la Antigüedad.
La reproducción del viaje de Jasón desde Yolcos (actual Volos) hasta las costas de Poti, en Georgia, no fue posible debido a que las autoridades turcas no se comprometieron a brindar protección en sus aguas territoriales, según el Ayuntamiento del puerto griego.
Grecia y Turquía, países ribereños del Egeo, mantienen contenciosos sobre la soberanía de las aguas territoriales y de algunos islotes, que les ha llevado al borde de una guerra en el siglo pasado.
No obstante, Kurtis y su equipo se empeñaron en proseguir con el proyecto por el mar Jónico y el Adriático.
La embarcación, con 50 remeros y una vela, recorrerá de 10 a 15 millas marinas cada día, con escalas en 37 puertos, hasta llegar a Venecia alrededor del 12 de agosto, después de pasar por Albania, Croacia, Eslovenia e Italia, y cubrir una distancia de 1.200 millas marinas.
Un transbordador de la compañía privada Hellenic Seaways acompañará al «Argo» en aguas territoriales griegas hasta el 7 de julio y los remeros podrán comer, descansar y ser atendidos a bordo.
Los ingenieros informaron de que la nueva ruta «es equivalente a la original en términos de distancia, tiempo y condiciones de navegación».
La réplica está completamente fabricada de madera, con 5.000 clavos y un mástil, al estilo de los tiempos de Homero. Tiene una eslora de 27.5 metros y cuatro de manga, y en su construcción se empleó la madera de 40 árboles de la región.
Kurtis y sus colaboradores trabajaron durante tres años en la construcción del «Argo», con el mismo material utilizado entonces y según la técnica sacada de documentos y relatos de la época. Se hicieron también repetidos experimentos para medir la capacidad de flotación de la embarcación con el peso de los remeros.
Los jóvenes, que se han venido entrenando desde hace más de un año, van sentados 25 por cada costado en banquillos de madera y sólo beben líquidos y comen algo ligero, como lo hacían los antepasados.
Kurtis explicó que en este tipo de naves no se llevaba mercadería, sino que servían como «barcos exploradores» y que cada noche lo arrastraban con cuerdas a la orilla de una playa para descansar.
El proyecto «Argo» pretende simbolizar la civilización, la paz, la amistad, la solidaridad y la cooperación entre los pueblos mediterráneos y del mar Negro.
El ayuntamiento de Volos ha informado de que a lo largo de su recorrido y en cada puerto de llegada, se celebrará un evento cultural.
Además, aportará pruebas científicas de la capacidad de la tripulación y de la embarcación para realizar tal travesía.
Según cuenta la mitología, Jasón, acompañado de 50 argonautas, emprendió una expedición para llevar de vuelta a su patria la piel del carnero mítico (el vellocino) y recuperar el trono de Yolko que su tío Pelias había arrebatado a su padre Esón .
El «Argo» es uno de los símbolos de los Juegos Mediterráneos que se celebrarán en Volos el 2013, junto con una hoja de olivo.
DIARIO DE FERROL
Unha mostra fotográfica recupera a memoria histórica da Armada
REDACCIÓN > FERROL
A galeria Sargadelos inaugurou onte unha exposición fotográfica en homenaxe á armada republicana. As corenta instantáneas que integran a mostra foron tomadas entre 1934 e 1936 polo cabo de artillería do destructor “Churruca”, David Fernández Dopico. Estas e moitas máis permaneceron esquecidas durante anos na casa do autor, agora o seu fillo, David Fernández Martínez, sácaas á luz para que sirvan de homenaxe “aos homes que defenderon o Goberno constitucional na guerra civil, servindo con valentía nos barcos da Armada republicana”. Na inauguración celebrada onte David Fernández Martínez estivo acompañado polo historiador e membro da asociación Memoria Histórica Democrática, organizadora do evento, José Manuel Suárez, quen explicou que a mostra ademais de servir de homenaxe a todos estos homes axuda a entender mellor o seu día a día. Neste senso, explicou que as fotografías recollen “momentos da vida diaria nos barcos”, nelas pódese ver por exemplo a “mariñeiros realizando actividades deportivas ou maniobras”. Suárez lembrou que durante 1934-1936 David Fernández Dopico realizou máis dun cento de fotografías pero “aínda que desgraciadamente moitas perdéronse outras afortunadamente amósannos a vida a bordo”. Así, a través das corenta imaxes colgadas nas paredes da galería Sargadelos pódense identificar ós destrutores “Lepanto”, “Churruca” e “Almirante Ferrándiz”. Ademais, nelas recóllense imaxes de oficiais, suboficiais e mariñeiros en grupo ou de forma individual. Incluso, nalgunhas delas, aparece retratado o propio autor. José Manuel Suárez rematou a súa intervención eloxiando a David Fernández fillo pola labor realizada á hora de recuperar estas fotografías e con elas parte da historia militar española. El, pola súa banda, agradeceu á entidade Memoria Histórica Democrática o seu interese polas imaxes e por traballar para recuperar a memoria histórica. Fernández Martínez amosou ao público presente incluso unha das cámaras coas que o seu pai inmortalizou o traballo dos mariños nos barcos. A mostra permanecerá aberta ao público ata o vindeiro día 30 de xuño. O horario de visita é o habitual da galería Sargadelos, de nove da mañá a nove da tarde, ininterrompidamente.
lunes, junio 16, 2008
Accidente mortal en la Fragata “Extremadura”
Carta al Director del Diario de Ferrol publicada el pasado día 13 de Junio de 2008, escrita por José Manuel A. Cernadas y remitida a nuesto Departamento de Comunicaciones por Francisco Maceira Rodríguez, un habitual a bordo de nuestro buque.
La explosión de una caldera de la Fragata “Extremadura” en la madrugada del día 19 de diciembre de 2005 se llevó por delante la vida de los militares Francisco Pérez y Erik Noval. El cabo 1º mécánico Jorge Gago ,que esa noche estaba de guardia, avisó hasta la saciedad que esto podía ocurrir. Que la caldera estaba dando signos inequívocos de que iba a estallar ( entre ellos alta contaminación de cloro en el agua del sistema).
La Armada, lejos de apoyar a las familias de los fallecidos, ha levantado un férreo muro para que no se conozca la verdad de unos hechos que las han conducido a la situación más terrible en la vida de una persona: la muerte de un hijo. Como prueba de esto han abierto un expediente disciplinario al Cabo 1º Gago para que ingrese en una prisión militar y poder acallarlo.
Hasta tal punto han llegado las amenazas y coacciones a este mecánico de la Armada que se ha visto obligado a denunciar en comisaría a sus propios mandos incluido un comandante médico.
Debemos saber que pasó realmente aquel fatídico día y restaurar la memoria de estos militares que han entregado todo lo que tenían , hasta su vida, por la Patria , a pesar de que a alguno todavía no le parezca suficiente. No solo para depurar responsabilidades, que también , sino para corregir errores que se hayan producido y que en el futuro no tengamos que lamentar un nuevo accidente y nuevas víctimas.
Es de justicia parar el expediente disciplinario y realizar una investigación seria. Y que no sigan manchando la imagen de una Institución cuya dignidad se mantiene bien alta gracias a personas como Francisco Pérez , Erik Noval y Jorge Gago.
La Armada, lejos de apoyar a las familias de los fallecidos, ha levantado un férreo muro para que no se conozca la verdad de unos hechos que las han conducido a la situación más terrible en la vida de una persona: la muerte de un hijo. Como prueba de esto han abierto un expediente disciplinario al Cabo 1º Gago para que ingrese en una prisión militar y poder acallarlo.
Hasta tal punto han llegado las amenazas y coacciones a este mecánico de la Armada que se ha visto obligado a denunciar en comisaría a sus propios mandos incluido un comandante médico.
Debemos saber que pasó realmente aquel fatídico día y restaurar la memoria de estos militares que han entregado todo lo que tenían , hasta su vida, por la Patria , a pesar de que a alguno todavía no le parezca suficiente. No solo para depurar responsabilidades, que también , sino para corregir errores que se hayan producido y que en el futuro no tengamos que lamentar un nuevo accidente y nuevas víctimas.
Es de justicia parar el expediente disciplinario y realizar una investigación seria. Y que no sigan manchando la imagen de una Institución cuya dignidad se mantiene bien alta gracias a personas como Francisco Pérez , Erik Noval y Jorge Gago.
viernes, junio 13, 2008
Si me encanta Brigitte Bardot...
...Es normal que me encante Patricia Conde. Y si me encanta Patricia Conde, es normal que me encante Brigitte Bardot.
Muchos ya me han dicho que no es lo mismo, pero me da igual. Con las dos me quedo igual de embobado.
Muchos ya me han dicho que no es lo mismo, pero me da igual. Con las dos me quedo igual de embobado.
13 de Junio de 2008
FARO DE VIGO
Las fotos marinas más premiadas "Ocean Views", recoge unas cuarenta instantáneas que han ganado en 2008 el concurso fotográfico de la revista medioambiental "Nature's Best
EFE Fotografías de hermosas criaturas marinas posando ante las cámaras como verdaderas celebridades de Hollywood son mostradas a partir de hoy en las instalaciones de la institución Smithsonian, en Washington.
Dicha exposición, titulada "Ocean Views", recoge unas cuarenta instantáneas que han ganado en 2008 el concurso fotográfico de la revista medioambiental "Nature's Best".
De este modo, el Museo Nacional de Historia Natural de esta institución albergará hasta el próximo 26 de octubre las obras de artistas de cerca de una treintena de países distintos.
La seducción del tiburón, la elegancia de la tortuga marina, la dulzura de las nutrias de mar, el "glamour" de la medusa o la majestuosidad de la ballena jorobada "compiten" en la muestra para ver quien se lleva el "Oscar" del mar.
DIARIO DE FERROL
Una fuerza de 17 buques de guerra de la OTAN recala en la ría de Ferrol
Las fotos marinas más premiadas "Ocean Views", recoge unas cuarenta instantáneas que han ganado en 2008 el concurso fotográfico de la revista medioambiental "Nature's Best
EFE Fotografías de hermosas criaturas marinas posando ante las cámaras como verdaderas celebridades de Hollywood son mostradas a partir de hoy en las instalaciones de la institución Smithsonian, en Washington.
Dicha exposición, titulada "Ocean Views", recoge unas cuarenta instantáneas que han ganado en 2008 el concurso fotográfico de la revista medioambiental "Nature's Best".
De este modo, el Museo Nacional de Historia Natural de esta institución albergará hasta el próximo 26 de octubre las obras de artistas de cerca de una treintena de países distintos.
La seducción del tiburón, la elegancia de la tortuga marina, la dulzura de las nutrias de mar, el "glamour" de la medusa o la majestuosidad de la ballena jorobada "compiten" en la muestra para ver quien se lleva el "Oscar" del mar.
DIARIO DE FERROL
Una fuerza de 17 buques de guerra de la OTAN recala en la ría de Ferrol
REDACCIÓN > FERROL
El Arsenal de Ferrol se acerca al fin de semana de mayor ocupación de su historia. Los cuatro buques que forman la Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1) atracaron ayer en la base naval, en la que ya estaban otros diez navíos y se esperaba a tres más. Todos iniciarán el lunes el ejercicio Loyal Mariner, en el que tomarán parte 19 barcos de ocho países.
La fragata española “Blas de Lezo” entró ayer hacia las ocho de la mañana en la ría de Ferrol acompañada por el buque alemán “Lüebeck”, el portugués “Vasco de Gama” y el estadounidense “Nicolas”. Son los cuatro navíos integrados actualmente en la Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1), que durante los últimos meses se han preparado, en aguas del Atlántico Norte y el mar Báltico, para pasar su certificación como fuerza de respuesta rápida de la OTAN y permanecer “de guardia” durante el segundo semestre del año. El lunes partirán de Ferrol para “pasar su examen final”, tal como ayer explicó el contralmirante Juan Rodríguez Garat, al mando de la fuerza multinacional. La prueba que deberá superar la SNMG1 será el ejercicio Loyal Mariner, que se desarrollará entre el 16 y el 27 de este mes en aguas del Atlántico, en una amplia zona al oeste de la Península Ibérica. En las maniobras participarán, además de los buques citados, las fragatas “Lamotte Piquet” de Francia y “Toronto” de Canadá, una corbeta danesa y un minador finlandés (país no integrado en la OTAN pero sí en la Partnership for Peace), un grupo de siete cazaminas españoles, el “Patiño”, el “Castilla”, el “Marqués de la Ensenada” y el portaaviones “Príncipe de Asturias”. Todos ellos menos los dos últimos recalan este fin de semana en el Arsenal -la mayoría- y la base naval de A Graña, en el mayor despliegue naval que se recuerda dentro de la base ferrolana. La visita de los buques, cuyas dotaciones suman unas 2.000 personas, se prolongará hasta el lunes, jornada en la que se harán a la mar para iniciar el ejercicio Loyal Mariner. Entretanto, “acomodar” tantos navíos ha requerido la reorganización de los atraques en el Arsenal, donde también están amarradas las otras tres F-100, tres buques noruegos y el “Juan Carlos I”. Pese a la “densidad del tráfico”, la operación de atraque de los cuatro buques que entraron en la mañana de ayer, a intervalos de quince minutos, se desarrolló sin contratiempos. Será un fin de semana de descanso para las dotaciones, aunque sí se mantendrán reuniones de trabajo para preparar las próximas maniobras. En la jornada de hoy se celebrará una recepción, a bordo del buque estadounidense “Nicolas”, en la que los marinos, de ocho países diferentes, tendrán ocasión de conocerse e intercambiar impresiones.
jueves, junio 12, 2008
12 de Junio de 2008
FARO DE VIGO
Un helicóptero salva a la tripulación de un barco guardés tras 7 horas en dos balsas
Los seis marineros del `Tuly´, cinco gallegos y un peruano, abandonaron el buque al detectar una vía de agua JULIO PÉREZ / VIGO Lo que acaban de vivir los seis tripulantes del Tuly, un palangrero con base en A Guarda que iba camino ayer de aguas de Cabo Verde para faenar, es un pequeño gran milagro que, afortunadamente, podrán contar cuando vuelvan a sus casas. El barco se hundió a primera hora de la mañana a 240 millas de la isla canaria de El Hierro por una vía de agua. Los marineros, cinco gallegos y un peruano, reaccionaron a tiempo. Echaron mano de los dos botes salvavidas que tenían a bordo y se tiraron al mar, cargados con una radiobaliza, botes de humo para señales y una radio portátil VHF para dar detalles de su posición tras lanzar una señal de alarma a Salvamento Marítimo. Todos están están sanos y salvos. Con un gran susto en el cuerpo, eso sí, del que tardarán un tiempo en recuperarse.
El aviso de emergencia llegó hasta las dependencias de Salvamento Marítimo en Santa Cruz de Tenerife a las 9.34 horas, horario peninsular. Los pescadores anunciaban su intención de abandonar la embarcación después de detectar la grave vía de agua que se había abierto. Hacia la zona partió un avión del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), los buques Esperanza del Mar y Conde de Gondomar y se movilizaron además a todos los barcos que se encontraban cerca del suceso. Los seis tripulantes -Miguel González Pais (el único de A Guarda), Ángel Conde, José Antonio Ares, Alfredo Melín Iglesias, Leonardo Comesaña y José Alberto León, de origen peruano, aunque residente en Vigo desde hace unos seis años- saltaron del Tuly en dos lanchas salvavidas.
Al mediodía, tres horas después de recibir la señal de socorro, el avión de Salvamento Marítimo los localizaba. Aparentemente, todos estaban bien, aunque desde el organismo dependiente del Ministerio de Fomento se resistían a dar detalles sobre el estado de salud de los seis marineros hasta tener contacto directo con ellos. La aeronave se quedó sobrevolando las lanchas, para mantener en todo momento a la vista la situación de la tripulación del palangrero, un buque de 22 metros de eslora, que entró en servicio en julio de 1998 y perteneciente a la Asociación de Espaderos de A Guarda.
La armadora, la empresa viguesa Algupesca, esperaba noticias en Vigo. "Sabemos que están bien, que es lo único que nos importa", aseguraba su presidente, Alejandro José Costas González. La misma sensación se vivía en la Consellería de Pesca y en el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Su titular, Elena Espinosa, mandaba desde el Congreso un "mensaje de ánimo" a los marineros y a sus familias.
Sólo un susto
Para facilitar las tareas de rescate y acortar la llegada a tierra de los pescadores, Salvamento Marítimo decidió finalmente enviar un helicóptero para realizar la evacuación. A las cuatro de la tarde, los seis ocupantes del Tuly estaban ya en el aparato tras una evacuación "rápida", donde recibieron el primer reconocimiento médico, camino del aeropuerto de Gando, en la isla de Gran Canaria. Su buen estado de salud les permitió bajar del helicóptero por su propio pie. No tenían muchas ganas de hablar. Por cansancio. Y por estar todavía "muy asustados" después de la pesadilla vivida. "Fue todo muy rápido", comentan. "Escuchamos un pequeño golpe y al rato apareció la vía de agua", dice Melín. "El barco tardó un poquito en irse abajo". Dicen que no pasaron miedo y todas son buenas palabras para la operación de rescate montada por Salvamento Marítimo. "Están bien -confirmaba Alejandro José Costas, después de hablar con los miembros de la tripulación-. Evidentemente, asustados, alguno con dolor de cabeza". Hoy mismo podrían estar de vuelta en casa.
Desde la coordinación del Servicio del SAR alaban el gesto de los marineros de llevarse consigo tantos elementos de seguridad. Por eso la odisea tuvo un final feliz. Los radioeléctricos, sin embargo, ponen algunas pegas. El Tuly, aseguran, no figura en la base de datos del Sistema Mundial de Socorro, que permite evitar problemas en la interpretación de señales de alarma y reducir al máximo posible los tiempos en el rescate. Lo que tampoco significa que el palangrero no esté registrado. El problema, según el experto radioeléctrico gallego Antón Salgado, es que, tal y como apunta un reciente informe de la Organización Marítima Internacional, la base de datos en España "no se está actualizando ni en tiempo ni en forma".
DIARIO DE FERROL
Más de la mitad de los bloques para los LHD australianos se realizarán en Fene
Un helicóptero salva a la tripulación de un barco guardés tras 7 horas en dos balsas
Los seis marineros del `Tuly´, cinco gallegos y un peruano, abandonaron el buque al detectar una vía de agua JULIO PÉREZ / VIGO Lo que acaban de vivir los seis tripulantes del Tuly, un palangrero con base en A Guarda que iba camino ayer de aguas de Cabo Verde para faenar, es un pequeño gran milagro que, afortunadamente, podrán contar cuando vuelvan a sus casas. El barco se hundió a primera hora de la mañana a 240 millas de la isla canaria de El Hierro por una vía de agua. Los marineros, cinco gallegos y un peruano, reaccionaron a tiempo. Echaron mano de los dos botes salvavidas que tenían a bordo y se tiraron al mar, cargados con una radiobaliza, botes de humo para señales y una radio portátil VHF para dar detalles de su posición tras lanzar una señal de alarma a Salvamento Marítimo. Todos están están sanos y salvos. Con un gran susto en el cuerpo, eso sí, del que tardarán un tiempo en recuperarse.
El aviso de emergencia llegó hasta las dependencias de Salvamento Marítimo en Santa Cruz de Tenerife a las 9.34 horas, horario peninsular. Los pescadores anunciaban su intención de abandonar la embarcación después de detectar la grave vía de agua que se había abierto. Hacia la zona partió un avión del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), los buques Esperanza del Mar y Conde de Gondomar y se movilizaron además a todos los barcos que se encontraban cerca del suceso. Los seis tripulantes -Miguel González Pais (el único de A Guarda), Ángel Conde, José Antonio Ares, Alfredo Melín Iglesias, Leonardo Comesaña y José Alberto León, de origen peruano, aunque residente en Vigo desde hace unos seis años- saltaron del Tuly en dos lanchas salvavidas.
Al mediodía, tres horas después de recibir la señal de socorro, el avión de Salvamento Marítimo los localizaba. Aparentemente, todos estaban bien, aunque desde el organismo dependiente del Ministerio de Fomento se resistían a dar detalles sobre el estado de salud de los seis marineros hasta tener contacto directo con ellos. La aeronave se quedó sobrevolando las lanchas, para mantener en todo momento a la vista la situación de la tripulación del palangrero, un buque de 22 metros de eslora, que entró en servicio en julio de 1998 y perteneciente a la Asociación de Espaderos de A Guarda.
La armadora, la empresa viguesa Algupesca, esperaba noticias en Vigo. "Sabemos que están bien, que es lo único que nos importa", aseguraba su presidente, Alejandro José Costas González. La misma sensación se vivía en la Consellería de Pesca y en el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Su titular, Elena Espinosa, mandaba desde el Congreso un "mensaje de ánimo" a los marineros y a sus familias.
Sólo un susto
Para facilitar las tareas de rescate y acortar la llegada a tierra de los pescadores, Salvamento Marítimo decidió finalmente enviar un helicóptero para realizar la evacuación. A las cuatro de la tarde, los seis ocupantes del Tuly estaban ya en el aparato tras una evacuación "rápida", donde recibieron el primer reconocimiento médico, camino del aeropuerto de Gando, en la isla de Gran Canaria. Su buen estado de salud les permitió bajar del helicóptero por su propio pie. No tenían muchas ganas de hablar. Por cansancio. Y por estar todavía "muy asustados" después de la pesadilla vivida. "Fue todo muy rápido", comentan. "Escuchamos un pequeño golpe y al rato apareció la vía de agua", dice Melín. "El barco tardó un poquito en irse abajo". Dicen que no pasaron miedo y todas son buenas palabras para la operación de rescate montada por Salvamento Marítimo. "Están bien -confirmaba Alejandro José Costas, después de hablar con los miembros de la tripulación-. Evidentemente, asustados, alguno con dolor de cabeza". Hoy mismo podrían estar de vuelta en casa.
Desde la coordinación del Servicio del SAR alaban el gesto de los marineros de llevarse consigo tantos elementos de seguridad. Por eso la odisea tuvo un final feliz. Los radioeléctricos, sin embargo, ponen algunas pegas. El Tuly, aseguran, no figura en la base de datos del Sistema Mundial de Socorro, que permite evitar problemas en la interpretación de señales de alarma y reducir al máximo posible los tiempos en el rescate. Lo que tampoco significa que el palangrero no esté registrado. El problema, según el experto radioeléctrico gallego Antón Salgado, es que, tal y como apunta un reciente informe de la Organización Marítima Internacional, la base de datos en España "no se está actualizando ni en tiempo ni en forma".
DIARIO DE FERROL
Más de la mitad de los bloques para los LHD australianos se realizarán en Fene
MONTSE MAYORAL > FERROL
El astillero de Navantia-Fene tendrá mayor volumen de trabajo en la construcción de los dos ALHD (Australian Landing Hellicopter Dock), aunque no verá ninguno en su grada. La planificación del programa, que comenzará el próximo septiembre con el corte de chapa para el primer anfibio, adjudica esta vez más de la mitad de los bloques a la factoría de Perlío.
Durante sus últimas visitas a la ciudad, el presidente de Navantia, Juan Pedro Gómez Jaén, ha esquivado invariablemente la pregunta de si alguno de los dos buques anfibios australianos se va a montar en la grada de Perlío, aludiendo siempre a que Ferrol y Fene son un único centro productivo para el grupo. Pese a ello está decidido que ambos ALHD se construirán siguiendo el mismo camino que el español “Juan Carlos I”, con parte de sus bloques hechos en Fene y otra parte en Ferrol y con la labor de ensamblaje en las gradas de este último astillero. También se han tomado otras decisiones que permitirán optimizar el trabajo, aprovechando para ello la experiencia en el desarrollo del buque español. Así, el astillero de Perlío construirá un mayor volumen de bloques que en el “Juan Carlos I”. Si en éste el reparto fue de 57 en Fene y 55 en Ferrol, en el próximo anfibio se realizarán en la primera de estas factorías entre 59 y 61 bloques, es decir, entre el 52 y el 54%. Desde Navantia se informa de que este nuevo reparto de tareas responde a la intención de mejorar el rendimiento de los talleres y cabinas de pintado de ambos astilleros. Así, la factoría de Fene seguirá sin tener ningún buque bajo su grúa pórtico, cinco años después de que se botase la plataforma “Farwah”, la última construcción que se desarrolló en aquella grada. Por otra parte, Navantia ha adquirido ya el acero necesario para la construcción del primer ALHD. El suministrador principal de la compañía es Aceralia, compañía procedente de la anterior Ensidesa y perteneciente al grupo Arcelor Mittal, el mayor productor siderúrgico del mundo, con centros de trabajo en sesenta países. Aunque algún perfil específico para el barco procede del extranjero, la mayor parte del acero viene de España, al igual que sucedió con el “Juan Carlos I”. Como se recordará, la compañía australiana Tenix ha confiado a Navantia la construcción de la estructura de los dos buques -aproximadamente el 80% del programa completo-. Una vez botados, serán trasladados hasta Melbourne en grandes barcos semisumergibles, para terminar allí la superestructura. Se prevé que el primer ALHD salga de la grada a mediados de 2011. Posteriormente comenzará el ensamblaje, también en el astillero ferrolano, de la segunda unidad.
miércoles, junio 11, 2008
Escalofriante
Descubrimiento de nuestro buen amigo Juan Manuel Grijalvo. Son las costas de Chittagong, la segunda ciudad mas importante de Bangladesh, donde ya estuvimos en nuestra circunnavegación notafílica. Lástima no haber tenido estos documentos entonces...
Chittagong, la ciudad de los desgüazadores de barcos. Mas fotos en la siguiente dirección web:
Chittagong, la ciudad de los desgüazadores de barcos. Mas fotos en la siguiente dirección web:
http://alexiuss.deviantart.com/journal/17919112/
martes, junio 10, 2008
Publicado en el número de Abril 2008 de la Revista General de Marina
Ya es la segunda vez que me publican en la Revista General de Marina, cuyo ejemplar me llegó ya hace unos cuantos días, pero por pereza, he ido posponiéndolo en cuanto a la comunicación a través del Navegante MP.
He de confesar que ya no tenía muchas esperanzas de ver este artículo dedicado a la numismática y su relación con el mar, titulado "Navegación numismática", pero ahí apareció, como surgido de la niebla mas espesa.
Que no os lleve a error lo de Abril ya que la RGM siempre viene con bastante retraso ya que tiene muy escaso personal a pesar de cumplir el mes que viene 131 años y es toda una institución de referencia en la Armada española.
Me alegra haber salido publicado junto a otros grandes autores y colaboradores de la Revista como Manuel Maestro, pero mas que en la portada esté mi querido Juan Sebastián de Elcano.
He de confesar que ya no tenía muchas esperanzas de ver este artículo dedicado a la numismática y su relación con el mar, titulado "Navegación numismática", pero ahí apareció, como surgido de la niebla mas espesa.
Que no os lleve a error lo de Abril ya que la RGM siempre viene con bastante retraso ya que tiene muy escaso personal a pesar de cumplir el mes que viene 131 años y es toda una institución de referencia en la Armada española.
Me alegra haber salido publicado junto a otros grandes autores y colaboradores de la Revista como Manuel Maestro, pero mas que en la portada esté mi querido Juan Sebastián de Elcano.
10 de Junio de 2008
REDACCIÓN > FERROL
El colectivo australiano que vivirá en la zona de Ferrol durante los próximos tres años en virtud del contrato de Navantia con la Armada de aquel país suma alrededor de 30 familias. La consultora española ERES se ocupa de organizar sus nuevas vidas.
Cuando nadie es ajeno ya a la presencia de una importante comunidad de noruegos en la zona de Ferrol -especialmente en Ares, donde ayer mismo comenzaba una semana dedicada al país nórdico con el objetivo de estrechar lazos y de dar a conocer parte de su cultura- se inicia en Ferrol el desembarco, y nunca mejor dicho, de familias australianas que en principio durante los próximos tres años instalarán aquí su residencia, básicamente entre la ciudad naval y A Coruña. En ambos casos, en el de Noruega y en el de Australia, esta “inmigración” de técnicos es responsabilidad de Navantia y de los contratos que el astillero público ha firmado con los dos países. El último es el de la construcción de dos buques anfibios para la Armada australiana, que se desarrolla conjuntamente con el astillero Tenix y que constituye uno de los encargos más importantes de estas características firmado por el grupo público español. Y es precisamente personal de la empresa Tenix, sus técnicos, los que están empezando a llegar, acompañados de sus familias, a Ferrol. No es fácil rediseñar una vida en otro país, y de ahí que el astillero australiano haya confiado a una consultora española, ERES, con una amplia experiencia en el campo de las multinacionales -trabaja con Danone, Nestlé, General Motors o Bayer- la relocation (relocalización) de sus trabajadores. José Antonio de Ros, responsable de ERES Relocation Services, señala que se trata de hacer el trabajo de los desplazados lo más cómodo posible. “El personal técnico australiano, se calcula que unas 30 personas, , trabajará en este proyecto una media de tres años, lo que implica empezar una nueva vida en nuestro país”, apunta De Ros, que añade que ERES se ha hecho cargo de cuestiones relacionadas con trámites legales como visados, permisos de residencia o importación de vehículos a otros como la búsqueda de residencia y colegios, por ejemplo, en función de las necesidades de cada familia. ERES mantiene un estrecho contacto con los departamentos de Recursos Humanos tanto de Navantia como de Tenix, ya que la persona encargada de lo que denominan “proyecto Navantia” necesita conocer el mayor número de detalles sobre los técnicos que se trasladarán a Ferrol y también sobre sus familias. A partir de ahí, empieza un trabajo de organización para el que ERES cuenta con una amplia red de proveedores de todo tipo (escuelas, talleres de coches, cursos de idiomas, gimnasios) y también un equipo humano que conoce a fondo la ciudad. “Entre nuestras funciones” -informa José Antonio de Ros- “está el enseñar a la familia su nueva ciudad, su barrio y, si lo desean, integrarla en el ERES Social Club, que organiza actividades para los recién llegados para ponerles en contacto con otras personas en sus mismas circunstancias, con quienes pueden compartir la experiencia”. La consultora que se ocupará de estas tareas fue fundada en el año 2001 y en la actualidad es líder en España en asistencia para movilidad geográfica internacional. La facturación que prevé alcanzar la empresa para este año 2008 es de un millón de euros.
lunes, junio 09, 2008
Navalmente
Últimamente me pican demasiados gusanillos y he decidido emplearme con algo mas de seriedad en el mundo de la literatura y obligarme a escribir casi a diario y ofreceros todos aquellos relatos que salgan de mi atribulada mente a través de este nuevo blog:
Ya os iré subiendo relatos.
viernes, junio 06, 2008
Escuadrilla de Sirenas (45): Araceli González
La actriz y modelo bonaerense Araceli Edith González
Nacida hace ya unas décadas sigue manteniendo una electricidad especial, como Sophie Marceau. No me diréis que no...
jueves, junio 05, 2008
5 de Junio de 2008
FARO DE VIGO
Tras las huellas gallegas de Colón
El vigués Alfonso Philippot sostiene que el almirante era en realidad Pedro Madruga Ágatha de Santos / VIGO
Cuarenta años lleva Alfonso Philippot investigando sobre el origen gallego de Cristóbal Colón, tesis que ya planteó a finales del siglo XIX el historiador Celso García de la Riega en su libro "Colón español", basado en documentos de los archivos de Pontevedra en los que figuraba una larga lista de navegantes apellidados Colón. La historia oficial admite que la finca pontevedresa "La puntada" perteneció a Mariano Colón de Toledo, duque de Veragua, descendiente del almirante. A pocos metros, en Porto Santo (Poio), se hallan las ruinas de la llamada "Casa natal de Cristóbal Colón".
"Hay muchas coincidencias en las trayectorias de ambos personajes que nos induce a pensar que se trata de la misma persona", afirma Philippot, autor de "La identidad de Cristóbal Colón" y "Colón gallego, el almirante de las mil caras". Pero si hay un dato clave éste es, asegura, la audiencia que ambos tuvieron el 20 de enero de 1486 en la corte de Castilla. Según Philippot, Pedro Madruga habría ido a ver a los Reyes Católicos para intentar recuperar sus propiedades y con un proyecto: una nueva ruta hacia las Indias.
Pero, ¿cuándo y por qué se produce el cambio de identidad? "Los Reyes Católicos obligaron a Pedro Madruga a exiliarse en Portugal tras tomar partido por Juana la Beltraneja. Esto sucedió en 1479, fecha en que, según los historiadores portugueses, llegó a Lisboa Colón. Muchos de los que huyeron utilizaron distintos apellidos para no ser reconocidos. Pedro Madruga adoptó el de su madre, Constança de Colón, y el nombre de su infancia, Cristóbal", relata Philippot, quien matiza que Pedro es el nombre con el que Fernán Eanes de Soutomaior rebautizó a su hijo bastardo cuando le tuteló, en 1440.
Philippot aporta un documento de propiedad del 14 de octubre de 1496 alude a un tal XPº de Colón, dueño de una finca heredada en Pontevedra, abreviatura que según asegura, corresponde a Xristóval Pedro. "Acerca de la dualidad de su nombre, Petrum Colonum, informaron ya Lucio Marineo Sículo, en 1530, y Gaspar Frutuoso, en 1580, en su obra "Saudades da terra", agrega.
El empleo de vocablos en gallego y el de topónimos de las Rías Baixas en muchas villas fundadas en el nuevo continente también constituye otra prueba del origen gallego del descubridor. "Por si fuera poco -agrega-, la nave capitana del primer viaje la bautizó con el nombre de "La gallega" o "Santa María, la Gallega", tal y como constata el padre Sarmiento en una nota hallada en la catedral de Lugo", agrega.
"Otro dato relevante es que uno de los hijos de Pedro Madruga,Cristóbal, acompañó al virrey, don Diego Colón, en su viaje a las Indias como lugarteniente de Ponce de León. En Puerto Rico fundó las villas de Távora, en memoria de su madre, y Sotomayor en honor a su padre", añade Philippot que encontró también una carta del alcalde de San Juan al rey Fernando, del 25 de noviembre de 1511, informando de la muerte de Cristóbal Colón de Soutomaior a manos de los indios.
También ha encontrado Philippot coincidencia de parentesco entre ambos personajes. "Durante su estancia en Portugal, Pedro Madruga se alojó con Pedro Correa de Acuña, primo de Teresa de Távora y marido de Elena Perestrello, media hermana de Felipa Muñiz (esposa de Colón)", relata.
Philippot hace referencia además al museo dedicado a Colón en Pensilvania (EE UU), con objetos del castillo de Soutomaior, vendidos por la marquesa de Ayerbe, María Vinyals, heredera del marqués de la Vega Armijo. "Entre éstos están la espada de oro, el escritorio y el escudo de Colón, sobre el que se grabó el suyo el marqués de Mos, y gran parte del mobiliario del castillo, en cuya decoración figura la concha de vieira del escudo de esa casa", alude.
DIARIO DE FERROL
Los anfibios australianos viajarán hasta Melbourne a bordo de semisumergibles
Tras las huellas gallegas de Colón
El vigués Alfonso Philippot sostiene que el almirante era en realidad Pedro Madruga Ágatha de Santos / VIGO
Cuarenta años lleva Alfonso Philippot investigando sobre el origen gallego de Cristóbal Colón, tesis que ya planteó a finales del siglo XIX el historiador Celso García de la Riega en su libro "Colón español", basado en documentos de los archivos de Pontevedra en los que figuraba una larga lista de navegantes apellidados Colón. La historia oficial admite que la finca pontevedresa "La puntada" perteneció a Mariano Colón de Toledo, duque de Veragua, descendiente del almirante. A pocos metros, en Porto Santo (Poio), se hallan las ruinas de la llamada "Casa natal de Cristóbal Colón".
"Hay muchas coincidencias en las trayectorias de ambos personajes que nos induce a pensar que se trata de la misma persona", afirma Philippot, autor de "La identidad de Cristóbal Colón" y "Colón gallego, el almirante de las mil caras". Pero si hay un dato clave éste es, asegura, la audiencia que ambos tuvieron el 20 de enero de 1486 en la corte de Castilla. Según Philippot, Pedro Madruga habría ido a ver a los Reyes Católicos para intentar recuperar sus propiedades y con un proyecto: una nueva ruta hacia las Indias.
Pero, ¿cuándo y por qué se produce el cambio de identidad? "Los Reyes Católicos obligaron a Pedro Madruga a exiliarse en Portugal tras tomar partido por Juana la Beltraneja. Esto sucedió en 1479, fecha en que, según los historiadores portugueses, llegó a Lisboa Colón. Muchos de los que huyeron utilizaron distintos apellidos para no ser reconocidos. Pedro Madruga adoptó el de su madre, Constança de Colón, y el nombre de su infancia, Cristóbal", relata Philippot, quien matiza que Pedro es el nombre con el que Fernán Eanes de Soutomaior rebautizó a su hijo bastardo cuando le tuteló, en 1440.
Philippot aporta un documento de propiedad del 14 de octubre de 1496 alude a un tal XPº de Colón, dueño de una finca heredada en Pontevedra, abreviatura que según asegura, corresponde a Xristóval Pedro. "Acerca de la dualidad de su nombre, Petrum Colonum, informaron ya Lucio Marineo Sículo, en 1530, y Gaspar Frutuoso, en 1580, en su obra "Saudades da terra", agrega.
El empleo de vocablos en gallego y el de topónimos de las Rías Baixas en muchas villas fundadas en el nuevo continente también constituye otra prueba del origen gallego del descubridor. "Por si fuera poco -agrega-, la nave capitana del primer viaje la bautizó con el nombre de "La gallega" o "Santa María, la Gallega", tal y como constata el padre Sarmiento en una nota hallada en la catedral de Lugo", agrega.
"Otro dato relevante es que uno de los hijos de Pedro Madruga,Cristóbal, acompañó al virrey, don Diego Colón, en su viaje a las Indias como lugarteniente de Ponce de León. En Puerto Rico fundó las villas de Távora, en memoria de su madre, y Sotomayor en honor a su padre", añade Philippot que encontró también una carta del alcalde de San Juan al rey Fernando, del 25 de noviembre de 1511, informando de la muerte de Cristóbal Colón de Soutomaior a manos de los indios.
También ha encontrado Philippot coincidencia de parentesco entre ambos personajes. "Durante su estancia en Portugal, Pedro Madruga se alojó con Pedro Correa de Acuña, primo de Teresa de Távora y marido de Elena Perestrello, media hermana de Felipa Muñiz (esposa de Colón)", relata.
Philippot hace referencia además al museo dedicado a Colón en Pensilvania (EE UU), con objetos del castillo de Soutomaior, vendidos por la marquesa de Ayerbe, María Vinyals, heredera del marqués de la Vega Armijo. "Entre éstos están la espada de oro, el escritorio y el escudo de Colón, sobre el que se grabó el suyo el marqués de Mos, y gran parte del mobiliario del castillo, en cuya decoración figura la concha de vieira del escudo de esa casa", alude.
DIARIO DE FERROL
Los anfibios australianos viajarán hasta Melbourne a bordo de semisumergibles
MONTSE MAYORAL > FERROL
El próximo mes de septiembre comenzará, con el corte de chapa, la construcción del primer ALHD para Australia. De la grada de Ferrol saldrá a mediados de 2011 la estructura del buque, que viajará hasta los astilleros de Tenix en Melbourne a bordo de un semisumergible.
Los medios de comunicación mostraron recientemente al mundo la impresionante imagen de una plataforma petrolífera de 324 metros de altura viajando a bordo de un barco desde Finlandia hasta el golfo de México. Navantia realizará una operación similar para trasladar hasta Australia los dos LHD en el plazo aproximado de tres y cinco años. Contratará para ello un buque semisumergible o heavy lift, un tipo de barco capaz de cargar estructuras de 60.000 toneladas. Una de las hazañas más sonadas de este modelo de cargueros fue la protagonizada en 2004 por el “Blue Marlin”, que llevó sin problemas sobre su cubierta la plataforma petrolífera más grande del mundo, de 60.000 toneladas, desde Corea del Sur hasta el Golfo de México. La operación que contratará Navantia será mucho más sencilla, teniendo en cuenta que se tratará del traslado de la estructura de buques anfibios de 27.563 toneladas a plena carga. Irán vacíos y sin la superestructura, que se construirá en Australia, y tendrán que recorrer más de 10.000 millas, media vuelta al mundo, para llegar a su destino. Funcionamiento > Los heavy lift cuentan con cubiertas de grandes dimensiones en las que caben enormes estructuras. Para facilitar la carga llenan de agua unos tanques que tienen en el casco, hasta sumergirse parcialmente, para después volver a ascender soltando el lastre. Los semisumergibles han prestado servicios en muchas ocasiones a las Marinas de guerra de diferentes países. Estados Unidos ha recurrido a ellos para trasladar buques dañados o averiados, como por ejemplo el destructor “Cole”, que viajó sobre la cubierta de uno de estos barcos desde Yemen hasta su base después de ser dañado en un ataque suicida de Al Qaeda, en el año 2000. La referencia más próxima, aunque en el ámbito civil, está en Cádiz. El “Blue Marlin” recogió en 2005 la planta de licuefacción de gas natural “Snohvit” que construyó Dragados Off Shore en Puerto Real para llevarla hasta el Mar de Barents, dentro del Círculo Polar Ártico.
miércoles, junio 04, 2008
4 de Junio de 2008
Foto: Faro de VigoBarreras bota dos grandes barcos por valor de 230 millones de euros
El primero es un sísmico para el Golfo de México provisto de una novedosa proa invertida
F. ALONSO / VIGO La gran actividad constructora que mantiene el astillero vigués Hijos de J. Barreras se pone de manifiesto esta semana con la botadura de dos grandes barcos con un valor de 230 millones de euros. El primero de los barcos fue botado ayer, un sísmico para la armadora noruega WesternGeco, que realizará su actividad en el Golfo de México, y el segundo será mañana, un buque para trasporte de pasajeros para la armadora
Balearia.
Este último barco supondrá un coste de 120 millones de euros, el más alto que haya alcanzado una embarcación en el astillero vigués. Aún así Barreras tiene firmado otro contrato con la misma armadora para un buque de 193 metros de eslora, que importará 135 millones. La cartera de pedidos de Barreras abarca hasta el año 2013 y consta de 17 barcos por un importe de 1.800 millones de euros.
El buque sísmico "WG Columbus", de 88,80 metros de eslora y 19 metros de manga, es el primero de una serie de cuatro que el astillero vigués construye para el armador noruego. El buque es producto de la colaboración entre la oficina técnica del astillero, la compañía armadora y la empresa noruega Ulstein Desing, especialista en proyectos de este tipo. La entrega está fijada para febrero de 2009, pero el astillero pretende adelantarla a finales de noviembre de 2008.
En este buque destaca el dinero innovador de su proa, llamado proa invertida, que realiza por vez primera el astillero vigués. Por otra parte, también resalta el estudio previo de las vibraciones y ruidos, ya que la finalidad operativa del buque requiere un gran control tanto interior como exterior al buque para la máxima eficacia en la utilización de las ondas emitidas desde el barco hasta el fondo marino. El barco cuenta con un helipuerto y tiene una capacidad para 69 tripulantes.
El presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, las características especiales del buque para realizar las prospecciones sísmicas con el fin de hallar campos petrolíferos rentables.
Barreras botará mañana el segundo de los barcos. Se trata de un buque de transporte de pasajeros que cubrirá las líneas desde Palma de Mallorca con Barcelona y Valencia para la compañía Balearia.
El barco tiene una eslora de 170 metros y alcanzará una velocidad de 22 nudos. La capacidad será de 1.500 pasajeros "con un nivel de acomodación altísimo", según destaca González Viñas. Se entregará el próximo mes de octubre.
Es el primero de una serie de cuatro barcos (los dos primeros son de 170 metros y los dos segundos de 193 metros) para Balearia, con la que se estrena Barreras. El presidente señala que trata de cerrar el contrato de otras dos embarcaciones similares con esta compañía. "Con Balearia queremos mantener una relación similar a la que tenemos con Armas, para los que venimos construyendo desde hace 20 años y cada año entregamos un barco nuevo.
La densa cartera de pedidos de Barreras sigue nutriéndose cada vez de barcos de mayor valor añadido, según afirma González Viñas, que apunta que es la línea a seguir en los próximos años. "Barcos cuanto más difíciles, mejor, que no quieran otros y que nos dejen dinero", matiza.
Balearia.
Este último barco supondrá un coste de 120 millones de euros, el más alto que haya alcanzado una embarcación en el astillero vigués. Aún así Barreras tiene firmado otro contrato con la misma armadora para un buque de 193 metros de eslora, que importará 135 millones. La cartera de pedidos de Barreras abarca hasta el año 2013 y consta de 17 barcos por un importe de 1.800 millones de euros.
El buque sísmico "WG Columbus", de 88,80 metros de eslora y 19 metros de manga, es el primero de una serie de cuatro que el astillero vigués construye para el armador noruego. El buque es producto de la colaboración entre la oficina técnica del astillero, la compañía armadora y la empresa noruega Ulstein Desing, especialista en proyectos de este tipo. La entrega está fijada para febrero de 2009, pero el astillero pretende adelantarla a finales de noviembre de 2008.
En este buque destaca el dinero innovador de su proa, llamado proa invertida, que realiza por vez primera el astillero vigués. Por otra parte, también resalta el estudio previo de las vibraciones y ruidos, ya que la finalidad operativa del buque requiere un gran control tanto interior como exterior al buque para la máxima eficacia en la utilización de las ondas emitidas desde el barco hasta el fondo marino. El barco cuenta con un helipuerto y tiene una capacidad para 69 tripulantes.
El presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, las características especiales del buque para realizar las prospecciones sísmicas con el fin de hallar campos petrolíferos rentables.
Barreras botará mañana el segundo de los barcos. Se trata de un buque de transporte de pasajeros que cubrirá las líneas desde Palma de Mallorca con Barcelona y Valencia para la compañía Balearia.
El barco tiene una eslora de 170 metros y alcanzará una velocidad de 22 nudos. La capacidad será de 1.500 pasajeros "con un nivel de acomodación altísimo", según destaca González Viñas. Se entregará el próximo mes de octubre.
Es el primero de una serie de cuatro barcos (los dos primeros son de 170 metros y los dos segundos de 193 metros) para Balearia, con la que se estrena Barreras. El presidente señala que trata de cerrar el contrato de otras dos embarcaciones similares con esta compañía. "Con Balearia queremos mantener una relación similar a la que tenemos con Armas, para los que venimos construyendo desde hace 20 años y cada año entregamos un barco nuevo.
La densa cartera de pedidos de Barreras sigue nutriéndose cada vez de barcos de mayor valor añadido, según afirma González Viñas, que apunta que es la línea a seguir en los próximos años. "Barcos cuanto más difíciles, mejor, que no quieran otros y que nos dejen dinero", matiza.
martes, junio 03, 2008
3 de Junio de 2008
REDACCIÓN > FERROL
El buque de aprovisionamiento de combate “Patiño” tiene prevista su entrada en la ría de Ferrol el próximo jueves, después de participar en los ejercicios “Espabras 08”, que lo llevaron hasta la costa de Brasil. El barco ha permanecido en aguas del Atlántico Sur desde finales de abril y a su regreso se ha detenido en la base naval de Rota antes de poner rumbo a casa. Las maniobras “Espabras” comenzaron en enero pasado y en su primera etapa se desarrollaron bajo el mando de la F-101 “Álvaro de Bazán” en la zona de Canarias, si bien este barco regresó a Ferrol a finales de abril. Siete buques y más de una quincena de aeronaves de la Standing NATO Maritime Group (SNMG-1) han tomado parte en los ejercicios, diseñados para desarrollar capacidades avanzadas de proyección naval y seguridad marítima. El “Patiño” fue la única unidad española en la segunda fase del operativo que se desarrolló en el litoral brasileño, si bien en la primera, además de la “Álvaro de Bazán”, participaron el “Príncipe de Asturias”, la fragata “Navarra” y el buque de asalto anfibio “Galicia”. El “Patiño” ha realizado, durante el último mes, escalas en Río de Janeiro y Salvador de Bahía. Su dotación, en este viaje, ha estado formada por unas 150 personas.
FARO DE VIGO
El amarre total de la flota de Gran Sol afectará a 12.000 trabajadores en Vigo
Los armadores sólo garantizan la entrada de pescado fresco de altura en lonja hasta el próximo día 15
L. Piñero / Agencias / VIGO / Madrid
El amarre de la totalidad de los barcos de la flota pesquera de Gran Sol producirá un efecto dominó sobre el empleo en el puerto pesquero de O Bebés, el mayor de Europa. A la inactividad de los 770 tripulantes de los gransoleros que amarrarán antes del día 15 de junio, se sumarán más de 11.300 trabajadores de la cadena productiva de la pesca fresca, desde los estibadores pasando por los comercializadores o transportistas.
El problema no ha hecho más que empezar. El número de pesqueros de Gran Sol que ayer se encontraban amarrados se elevaba a 18 y alcanzará los 36 el próximo viernes. El resto, hasta 70, irá entrando en puerto hasta el próximo viernes día 15, fecha tope fijada por las organizaciones de armadores.
Hasta el momento la paralización de esta flota está siendo secundada por el 100% de los barcos que llegan a puerto. Las descargas de esta flota suponen el 70% de la actividad de la lonja de altura del puerto vigués.
En el puerto de A Coruña la situación es similar. Su flota de Gran Sol, compuesta por 49 unidades, dejará en paro de un total de 3.675 trabajadores entre tripulantes y personal en tierra. Además, los arrastreros de litoral del puerto herculino también se encuentran amarrados afectando a 1.125 trabajadores.
Los otros grandes puertos gallegos siguen la misma senda. En Marín la flota de Gran Sol está amarrando después de descargar, lo mismo ocurre con los espaderos de A Guarda y los palangreros de Celeiro y Burela, en la costa lucense. Los armadores de Ribeira celebraron ayer una asamblea en la que dedicieron el paro de sus 150 barcos.
En la flota de bajura existen discrepancias. Las unidades que pertenecen a la Confederación Nacional de Cofradías siguen faenando, mientras que otras flotas permanecen amarradas.
"La diferencia de la posición de la flota de bajura con la de altura es muy fácil de entender. Las ayudas de mínimis, fijadas en 30.000 euros por embarcación, permiten a los barcos artesanales subvencionar su gasóleo durante unos dos años. Sin embargo, este dinero a un barco de Gran Sol sólo le llega para una marea y media", señala Hugo González de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo.
El presidente de la Asociación de Comercializadores de Pescado de Vigo, Francisco Mosquera Padín, señaló que la actividad en la lonja es total por el momento. La descarga de siete gransoleros y dos camiones de pescado de otros barcos que descargan en puertos del sur de Irlanda y Gran Bretaña hizo que la lonja viguesa registrase ayer una gran actividad, con un movimiento cercano a las 200 toneladas de pescado.
El paro de la flota de Gran Sol va a ser un importante mazazo para los comercializadores, que tendrán que conformarse a partir del día 15 con el pescado que traerán, por el momento, otras flotas, principalmente la artesanal.
Mosquera señala que la mitad de los exportadores de pescado se encuentra en "una situación económica muy difícil", ya que los márgenes que se obtienen hacen imposible la viabilidad del sector.
"Estamos trabajando con márgenes de 10 céntimos por kilo de pescado, cuyo precio alcanza los 18 ó 20 euros en el mercado minorista. Además tenemos que pagar el pescado al momento, mientras para cobrar a nuestros clientes lo tenemos que hacer a 30 días. De ahí para el norte, con plazos de 60 y 90 días", afirma Mosquera.
A esta situación, el sector comercializador se enfrenta, además de la paralización de la flota, con la huelga del sector del transporte anunciada a partir del próximo día 6 y con el paro de los propios trabajadores del sector comercializador a partir del día 9, que reivindican una subida salarial del 10%.
"O Berbés emplea directamente a más trabajadores de los que mueve Citroën y la facturación es mucho mayor, pero nadie nos hace caso", se lamenta Mosquera.
LA VOZ DE GALICIA
El amarre total de la flota de Gran Sol afectará a 12.000 trabajadores en Vigo
Los armadores sólo garantizan la entrada de pescado fresco de altura en lonja hasta el próximo día 15
L. Piñero / Agencias / VIGO / Madrid
El amarre de la totalidad de los barcos de la flota pesquera de Gran Sol producirá un efecto dominó sobre el empleo en el puerto pesquero de O Bebés, el mayor de Europa. A la inactividad de los 770 tripulantes de los gransoleros que amarrarán antes del día 15 de junio, se sumarán más de 11.300 trabajadores de la cadena productiva de la pesca fresca, desde los estibadores pasando por los comercializadores o transportistas.
El problema no ha hecho más que empezar. El número de pesqueros de Gran Sol que ayer se encontraban amarrados se elevaba a 18 y alcanzará los 36 el próximo viernes. El resto, hasta 70, irá entrando en puerto hasta el próximo viernes día 15, fecha tope fijada por las organizaciones de armadores.
Hasta el momento la paralización de esta flota está siendo secundada por el 100% de los barcos que llegan a puerto. Las descargas de esta flota suponen el 70% de la actividad de la lonja de altura del puerto vigués.
En el puerto de A Coruña la situación es similar. Su flota de Gran Sol, compuesta por 49 unidades, dejará en paro de un total de 3.675 trabajadores entre tripulantes y personal en tierra. Además, los arrastreros de litoral del puerto herculino también se encuentran amarrados afectando a 1.125 trabajadores.
Los otros grandes puertos gallegos siguen la misma senda. En Marín la flota de Gran Sol está amarrando después de descargar, lo mismo ocurre con los espaderos de A Guarda y los palangreros de Celeiro y Burela, en la costa lucense. Los armadores de Ribeira celebraron ayer una asamblea en la que dedicieron el paro de sus 150 barcos.
En la flota de bajura existen discrepancias. Las unidades que pertenecen a la Confederación Nacional de Cofradías siguen faenando, mientras que otras flotas permanecen amarradas.
"La diferencia de la posición de la flota de bajura con la de altura es muy fácil de entender. Las ayudas de mínimis, fijadas en 30.000 euros por embarcación, permiten a los barcos artesanales subvencionar su gasóleo durante unos dos años. Sin embargo, este dinero a un barco de Gran Sol sólo le llega para una marea y media", señala Hugo González de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo.
El presidente de la Asociación de Comercializadores de Pescado de Vigo, Francisco Mosquera Padín, señaló que la actividad en la lonja es total por el momento. La descarga de siete gransoleros y dos camiones de pescado de otros barcos que descargan en puertos del sur de Irlanda y Gran Bretaña hizo que la lonja viguesa registrase ayer una gran actividad, con un movimiento cercano a las 200 toneladas de pescado.
El paro de la flota de Gran Sol va a ser un importante mazazo para los comercializadores, que tendrán que conformarse a partir del día 15 con el pescado que traerán, por el momento, otras flotas, principalmente la artesanal.
Mosquera señala que la mitad de los exportadores de pescado se encuentra en "una situación económica muy difícil", ya que los márgenes que se obtienen hacen imposible la viabilidad del sector.
"Estamos trabajando con márgenes de 10 céntimos por kilo de pescado, cuyo precio alcanza los 18 ó 20 euros en el mercado minorista. Además tenemos que pagar el pescado al momento, mientras para cobrar a nuestros clientes lo tenemos que hacer a 30 días. De ahí para el norte, con plazos de 60 y 90 días", afirma Mosquera.
A esta situación, el sector comercializador se enfrenta, además de la paralización de la flota, con la huelga del sector del transporte anunciada a partir del próximo día 6 y con el paro de los propios trabajadores del sector comercializador a partir del día 9, que reivindican una subida salarial del 10%.
"O Berbés emplea directamente a más trabajadores de los que mueve Citroën y la facturación es mucho mayor, pero nadie nos hace caso", se lamenta Mosquera.
LA VOZ DE GALICIA
El estudio A-cero crea un yate de lujo a partir de un atunero
Joaquín Torres traslada su arquitectura minimalista y de vanguardia a un barco de recreo de 70 metros de eslora
- Autor:
- Javier Armesto
- Fecha de publicación:
- 3/6/2008
«Lo más difícil en esta profesión es tener un nombre, después te llaman para cualquier cosa». Así explica Joaquín Torres, director del estudio coruñés A-cero, su último encargo: transformar un barco atunero de 70 metros de eslora en un yate de lujo. La idea partió del propio promotor, un cliente madrileño que deseaba un diseño vanguardista de líneas claras, acorde con el trabajo que desarrolla A-cero.
El programa del nuevo yate incluye un área para la tripulación con ocho camarotes, zonas comunes y cuarto de máquinas en el nivel inferior; seis suites con baño privado, salón, comedor, cocina, solario, sala de estar exterior y piscina en el nivel de cubierta, y dos suites más con baño privado en el nivel del puente de mando. Además, cuenta con gimnasio, spa y sala de proyecciones.
«La estilizada imagen del yate -indican desde el estudio- es fruto de la traducción del estilo y los principios de diseño del estudio a la arquitectura naval: distribución funcional, geometría precisa, volúmenes puros, formas escultóricas esbeltas y una aproximación minimalista».
Torres, que ya había realizado un proyecto de interiorismo para otro yate de 40 metros, trabajó esta vez junto a ingenieros navales. «El lenguaje arquitectónico es parecido. Es igual que si diseñas un coche, pero no cuentas con la formación técnica», señala.
Para aprovechar el espacio se ha optado por eliminar los elementos superfluos y dar preferencia al color blanco y los tonos claros en los acabados, así como al uso de materiales de gran calidad, como las maderas naturales, y de última generación, como la fibra de carbono. El presupuesto del barco, equipado con sistemas de navegación de última tecnología, supera los 30 millones de euros. Para construirlo se barajan un astillero gallego y otro de Chile, y se espera que esté acabado en tres años.
El programa del nuevo yate incluye un área para la tripulación con ocho camarotes, zonas comunes y cuarto de máquinas en el nivel inferior; seis suites con baño privado, salón, comedor, cocina, solario, sala de estar exterior y piscina en el nivel de cubierta, y dos suites más con baño privado en el nivel del puente de mando. Además, cuenta con gimnasio, spa y sala de proyecciones.
«La estilizada imagen del yate -indican desde el estudio- es fruto de la traducción del estilo y los principios de diseño del estudio a la arquitectura naval: distribución funcional, geometría precisa, volúmenes puros, formas escultóricas esbeltas y una aproximación minimalista».
Torres, que ya había realizado un proyecto de interiorismo para otro yate de 40 metros, trabajó esta vez junto a ingenieros navales. «El lenguaje arquitectónico es parecido. Es igual que si diseñas un coche, pero no cuentas con la formación técnica», señala.
Para aprovechar el espacio se ha optado por eliminar los elementos superfluos y dar preferencia al color blanco y los tonos claros en los acabados, así como al uso de materiales de gran calidad, como las maderas naturales, y de última generación, como la fibra de carbono. El presupuesto del barco, equipado con sistemas de navegación de última tecnología, supera los 30 millones de euros. Para construirlo se barajan un astillero gallego y otro de Chile, y se espera que esté acabado en tres años.
lunes, junio 02, 2008
Boletín del mes de Julio de 2008 de la Fundación "Letras del Mar"
FUNDACIÓN LETRAS DEL MAR
Con un frágil leño se oprime la soberbia del mar, y el lino recoge los vientos que le sirven de alas para transferirse de unas partes a otras.
DIEGO SAAVEDRA FAJARDO
SOLTANDO AMARRAS
EL MAR SEGUIRÁ ESPERANDO
Las olas del mar llevan una eternidad esperando llegar hasta el espigón de la Moncloa, para ver si de una vez se escuchan las voces de quienes navegan sobre ellas, que hace tiempo vienen pidiendo la creación de una Secretaría de Estado del Mar, al objeto de que dentro del Estado se unifique el sector marítimo en una única administración. Pero el rojo del semáforo indica que habrá que esperar, lo que representa un mal menor, pues en esta agua revueltas acecha la amenaza de que la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo pase a depender del nuevo ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino; no obstante mantenerse en Fomento las competencias relacionadas con la administración marítima, según el organigrama del nuevo Gobierno, lo que complicaría aún más las cosas.
Esperemos que las dos mujeres que dirigen este mundo, tradicionalmente masculino, Elena Espinosa y Magdalena Álvarez, encuentren el rumbo adecuado. Mientras, Carme Chacón, que completa la trinca del botón de ancla femenino, debe ir pensando en encargar el traje de marinerito para la presentación de su retoño, para no desairar a los hombres y mujeres de nuestra Armada.
MANUEL MAESTRO. Director LETTRAS DEL MAR
NOTICIAS
CULTURA DEJA EN EL MAR LOS RESTOS BARCO SIGLO XV
No es definitivo, pero los restos de la embarcación que se fue a pique en la costa de Xove hace unos quinientos años continuarán en el fondo del mar, protegidos, como hasta ahora, por el túmulo de arena formado en los años posteriores al hundimiento. A la espera de analizar con detalle el informe preliminar del equipo de arqueólogos contratado para valorar el hallazgo, la Consellería de Cultura opta inicialmente por dejar el pecio tal cual está, sin excavar. Eso sí, el lugar será uno de los que se incluirán en el inventario de pecios de la costa gallega, ya en fase de elaboración. Los vestigios localizados serán inventariados y señalizados, explicaron fuentes de Cultura. Solo en caso de detectarse riesgo de pérdida o de destrucción de alguna de las piezas que se encuentran en el fondo marino, se valoraría la posibilidad de extraerla, para intentar conservarla. Datados entre finales del siglo XV y principios del XVI, los restos han llegado hasta nuestros días porque han estado resguardados por arena que fue cubriéndolos y apelmazándose. Por azar, una draga que retiraba lodos en la ensenada de A Coba, en el entorno de la playa de Lago, extrajo tres piezas de artillería (el servidor de una bombarda, un falconete de de hierro y la cureña de una ballesta), así como ocho piezas de una vajilla de cuatro tamaños diferentes y una de pie, estilizada, que todavía conserva la tapa.
INSCRITA LA FUNDACIÓN "EXTREMADURA"
La Consejería de Presidencia ha hecho pública la inscripción, en el Registro de Fundaciones de la Comunidad Autónoma de Cantabria, de la Fundación Fragata Extremadura, encargada de gestionar dicha fragata como primer museo flotante naval En cuanto al Patronato, está presidido por Francisco Rapallo Comendador, y las vicepresidencias primera y segunda corresponden, respectivamente, a la Junta de Extremadura, representada por Francisco Muñoz Ramírez, en su condición de consejero de Cultura, y al Gobierno de Cantabria, representado por Miguel Ángel Revilla Roiz, en su condición de presidente del Ejecutivo. El cargo de vicepresidente tercero corresponde a José Luis Fernández Terán, y el de secretario lo ostenta el Ayuntamiento de Santander, representado por Iñigo de la Serna, en su condición de alcalde. La constitución del museo, sin embargo, tropieza desde hace casi tres años con la indecisión de la Autoridad Portuaria de Santander que es incapaz de decidir qué muelle puede asignar a la fragata. Sin una espuesta afirmativa del la Autoridad Portuaria el Ministerio de Defensa y la Armada Española no pueden oficializar la entrega del barco.
BERGANTÍN DE LA INDEPENDENCIA DE EEUU DE NUEVO EN EL MAR
El Galveztown, un bergantín de 1779 que participó en la guerra de la independencia de los Estados Unidos, volverá a surcar los océanos dentro de dos años cuando concluya la construcción de una réplica exacta que arrancará el próximo 9 de mayo en Málaga con la colocación de la cuaderna. El buque era propiedad de Bernardo de Gálvez, un brigadier del Ejército español que paradójicamente tuvo una importante faceta náutica en esa guerra. Gálvez apoyó a los rebeldes norteamericanos ya antes de su declaración de guerra a Inglaterra, mantuvo una gran amistad con el que sería primer presidente de los Estados Unidos, George Washington, y dio de su propio bolsillo apoyo económico a los sublevados. El militar español comprendió la importancia de conquistar las entradas del río Misisipi y de situarse a las espaldas de los ingleses, que verían así cortada la posibilidad de auxilio de su país.
La colocación de la cuaderna maestra tendrá ´un gran simbolismo´, puesto que para esta pieza y todo el costillaje de la nave se emplearán cincuenta metros cúbicos de madera donada por el Principado de Asturias y de roble de Virginia donado por el pueblo americano. En la construcción del bergantín, de veintiún metros de eslora y ocho de manga, y con dos palos, intervendrán astilleros de España y de los Estados Unidos que participarán en un programa de intercambio y aprendizaje sobre la carpintería de ribera. Una vez botado, está previsto que el bergantín vuelva a cruzar el Atlántico, toque puertos como el de Nueva York y entre de nuevo en la bahía de Pensacola
HALLAN POSIBLE GALEÓN ESPAÑOL EN NAMIBIA
Según el arqueólogo que ha tomado el mando de la investigación, Dieter Noli, el estudio preliminar del hallazgo apunta a que podría tratarse de un navío español o portugués que se hundió entre finales del siglo XV y principios del XVI. Aunque el pecio está destrozado, el equipo de Noli ha podido recuperar una gran cantidad de piezas que conformaban la carga del barco. Entre éstas se encuentran monedas, lingotes de cobre, colmillos de elefante y maderos, además de algunos astrolabios que los navegantes empleaban para orientarse. Por la naturaleza del cargamento, Noli especula que podría tratarse de un buque enviado en misión oficial para comprar cobre con el que construir cañones. Otra pista en el mismo sentido es el marfil, cuyo comercio, explica el arqueólogo, estaba bajo el control de las familias reales. Sin embargo, Noli razona que las numerosas monedas encontradas, que deberían haberse intercambiado por el cobre de haberse completado la transacción, hacen sospechar que pudiera tratarse de un barco pirata. Noli explicó que la región donde la nave naufragó es peligrosa por sus tormentas y nieblas, que pudieron ser la causa del naufragio. El científico espera reunir más datos estudiando el registro de galeones desaparecidos en España y Portugal.
FUERZA NAVAL EE.UU, A LOS MARES DE AMÉRICA LATINA
Tras 58 años de ausencia, regresa la IV Flota para vigilar el tráfico de barcos, submarinos y aviones, en lucha contra el narcotráfico y el terrorismo. El anuncio levanta ampolla en algunos gobiernos. La IV Flota nació en el marco de la Segunda Guerra Mundial para enfrentar a los submarinos alemanes que atacaban a los convoyes en los mares de América del Sur y desapareció en 1950, pocos años después del fin de esa conflagración global. Según ha anunciado el Pentágono, la IV Flota comenzará a operar el primero de junio, en apenas 21 días, y E.U. ha justificado su reactivación en la necesidad de "combatir el terrorismo" y "actividades ilícitas", como el narcotráfico. Su base estará en Mayport, en el estado de Florida, donde hoy actúa el Comando Sur, y su misión será vigilar los mares del Caribe y Suramérica con destructores, submarinos y aviones radar, entre otros equipos.
DESMONTADO BARCO MEDIEVAL HALLADO EN BARCELONETA
El barco, que según las primeras estimaciones debió de hundirse entre los siglos XIII y XIV, fue encontrado a unos siete metros por debajo del nivel del mar en unos terrenos donde se está construyendo un aparcamiento, junto al Baluard del Migdia, punto en el que apareció boca abajo el casco de madera de esta nave, que demuestra que Barcelona mantenía ya entonces relaciones no sólo con puertos del Mediterráneo, sino también del Atlántico. El director del servicio de Arqueología del Museo de Historia de Barcelona, Ferran Puig, ha explicado que cada una de las piezas de madera del barco (las cuadernas y las tracas que conforman el casco) están siendo envueltas, manteniendo el necesario grado de humedad para su traslado, tras su documentación gráfica. La nave está construida con el sistema denominado tingladillo -habitual de todo el perfil atlántico, desde Portugal a Escandinavia- y aunque su origen exacto no se ha podido determinar, se espera poder obtener datos reveladores por medio del Carbono 14. Los restos llegarán a Girona por carretera, y allí se tratarán en inmersión en unas bañeras de acero, con agua a una temperatura de unos 60 grados, primero para su desalado, a la que más tarde se le añadirán resinas para estabilizar la madera del casco -en un proceso que durará 3 o 4 años- para a partir de ahí poder remontarlo.
NICARAGUA INSISTE EN CANAL INTEROCEÁNICO
La obra denominada Gran Canal Interoceánico de Nicaragua uniría el Pacífico con el Caribe a través del Gran Lago y el caudaloso río San Juan. Los estudios señalan seis posibles rutas para la construcción del proyecto, entre las cuales se recomienda la número 4, que tiene una longitud de 286 kilómetros, casi cuatro veces la ruta por el Canal de Panamá. Todas las rutas propuestas se originan en diferentes puntos de la costa atlántica de Nicaragua y atraviesan el Gran Lago. El proyecto, valorado en aproximadamente 20 mil millones de dólares, permitiría que barcos de gran calado naveguen por un río con salida al mar Caribe, crucen por esclusas a otro río hacia el lago Cocibolca y luego por el istmo de Rivas al océano Pacífico. La obra fue impulsada en 2006 por el ex presidente Enrique Bolaños, justamente cuando Panamá se preparaba para decidir mediante referéndum si ampliaba o no el Canal de Panamá. El actual presidente, Daniel Ortega, advirtió su oposición al proyecto por los riesgos de contaminación que se corren al utilizar el Gran Lago de Nicaragua para el tránsito de buques.
EFEMÉRIDES JUNIO 2008
PRIMERA DERROTA FRANCESA GUERRA INDEPENDENCIA
PRIMERA DERROTA FRANCESA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA
14-06-1808
San Fernando reivindica que en sus aguas aconteció la primera derrota del ejército francés de Napoleón en la Guerra de la Independencia, y no en Bailén
En el contexto de la Guerra de la Independencia española, de la que ahora comienzan a conmemorarse doscientos años, La Isla quiere entresacar un hecho histórico que, como tantas otras fechas, han pasado desapercibidas año tras año en esta ciudad. Ahora, la Fundación Municipal de Cultura trabaja para darle su verdadera importancia –con diferentes actos- a la circunstancia de que en aguas de la Bahía de Cádiz el ejército francés de Napoleón sufrió su primera derrota frente al ejército español. Fue 14 de junio de 1808, tras varios días de contienda, concretamente en el lugar conocido como La Poza de Santa Isabel, lugar cercano a Punta Cantera y la Clica. Tras los ponderados sucesos del 2 de Mayo de 1808 en Madrid, cuyo doscientos años se han conmemorado recientemente, los acontecimientos bélicos se precipitaron en toda España hasta desembocar en un conflicto generalizado contra las tropas napoleónicas. O sea, esta teoría documentada evidencia que la primera victoria española en la Guerra contra los franceses –victoria oficial en combate, ya que los mismos levantamientos de mayo en Madrid fueron una victoria, relativa-, no fue la archiconocida Batalla de Bailén del 19 de julio de 1808 junto a la ciudad jienense de Bailén. El poderoso ejército de Napoleón sucumbió por primera vez en Europa frene a la costa de La Isla.
NACE ISAAC PERAL
01-06-1851. Nacimiento de Isaac Peral, inventor español del submarino
FUNDACIÓN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
01-06-1881. Antonio López, Marqués de Comillas, funda la Compañía Trasatlántica Española.
DESEMBARCO DE NORMANDÍA
06-06-1944. Tiene lugar el desembarco de Normandía en el que intervinieron 6.697 barcos, 14.600 aviones y 86 divisiones.
PRIMER SOS
10-06-1909. El SS Slavonia de la Cunard lanza por telegrafía el primer SOS de la historia de la navegación, al naufragar cuando viajaba entre Palermo y Nueva York. Acuden en su auxilio el SS Batavia y el SS Prinzess Irene que rescataron a todos los náufragos.
FRACASA ATAQUE DE FRANCIS DRAKE A LISBOA
13-06-1569. Fracasa el ataque a Lisboa del corsario inglés Francis Drake.
FUNDACIÓN DEL COLEGIO DE SAN TELMO
17-06-1681. Se funda el Real Colegio y Seminario de San Telmo
GALILEO PREFIERE ABJURAR
22-06-1633. Galileo Galilei se arrodilla ante el tribunal de la Inquisición y abjura de sus teorías astronómicas.
MOTÍN EN EL POTEMKIN
27-06-1905. La tripulación del acorazado ruso Potemkin se amotina, lo que forma parte de los prolegómenos de la Revolución Rusa.
LETRAS DEL MAR EN LA FILATELIA
DIA DEL LIBRO
El 23 de abril se celebra el "Día Mundial del Libro y del Derecho de Autor", por lo que es una buena ocasión para recordar y homenajear a los autores y a sus libros. La idea de celebrar el "Día del Libro" fue propuesta por la Unión Internacional de Editores, y España la trasladó a la UNESCO donde tuvo muy buena acogida. Se enriqueció al añadir el concepto del "Derecho de Autor" a iniciativa de Rusia, y fue proclamado por una resolución de la UNESCO del 15 de noviembre de 1995, con los objetivos de: "Atraer la atención de las autoridades gobernantes, profesionales y público en general sobre este modo de conocimiento, expresión y comunicación que, con el nacimiento de otros medios de comunicación cada día más sofisticados, sigue siendo pilar fundamental de la educación activa y de la reflexión crítica", y "Subrayar el cometido del libro y del derecho de autor como vectores de una cultura de paz, tolerancia y diálogo universal". Para su celebración se eligió el 23 de abril, por coincidir con el día de 1616 (salvando los desajustes de los diferentes calendarios) en que murieron insignes autores como Cervantes, Shakespeare o el Inca Garcilaso de la Vega.
A raíz de dicha proclamación se vienen celebrando diferentes actos encaminados a ensalzar el libro y a sus autores, que se materializan en exposiciones, concursos, lecturas, promociones, seminarios, conferencias, ferias, ventas con descuentos, donaciones, emisiones de sellos, y actividades filatélicas con el libro como motivo principal.
El "Día del Libro" es una festividad que tiene un gran arraigo en muchas localidades españolas, entre ellas Madrid y Barcelona. En Madrid se celebra con la lectura continuada del Quijote. En Barcelona es un gran día por coincidir con la fiesta de Sant Jordi, patrón de Cataluña, en el que los libreros catalanes suelen regalar una rosa a sus clientes, motivo por el que también se le llama "Día del Libro y de la Rosa". Y para los lectores de este boletín tiene también un entrañable significado, ya que es un buen momento para recordar a los escritores de cosas de la mar, que con sus crónicas de viajes, novelas, poesías, narraciones, cuentos, relatos, ensayos, escritos técnicos, etc., nos dejan un gran legado, gracias al que podemos revivir y navegar a través de fábulas y mitos de la mar, epopeyas de descubrimientos, vidas de marinos ilustres, acciones de guerra, actividades de piratas, exploraciones, fantasías o simplemente aventuras.
Marcelino González Fernández
LIBROS
LOS ÚLTIMOS DESTRUCTORES ESPAÑOLES: LA CLASE "OQUENDO"
BUSQUETS, Camil; CAMPANERA, Albert; COELLO, Juan Luis
Libro sobre la historia de la serie de los nueve grandes destructores navales, en la España del General Franco. Sueño que no se realizó en su totalidad debido a la paupérrima situación en que se encontraba el país después de la Guerra Civil (1936-1939) y el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Además de verse entorpecido el plan por la negociación de unas ayudas germano-italianas, ya que en un principio se habían contado con ellas. La Clase Oquendo era el modelo de destructor naval ideal, que tenía como misión recuperar la imagen perdida de prestigio en la Armada Española. El proyecto nunca fue hecho realidad en su totalidad, tan sólo se construyeron tres buques de los nueve de la serie original. La pesadilla parecía no tener fin ya que de los tres buques, dos se modificarían años más tarde de su imagen originaria. Y el último restante fue una fuente constante de reajustes y cambios, hasta que fue a parar directamente al desguace. No obstante, el interés de los último destructores se fundamenta en los avances ideológicos y progresos tecnológicos, que han permitido que España sea en un futuro una de las naciones más punteras del mundo en la industria armamentística naval
B/T PORTMAN. EL GRAN PETROLERO
MECA, Diego
En 1.973, con el Canal de Suez cerrado a la navegación, tres mujeres acompañan a sus maridos, oficiales de marina mercante, durante un largo viaje de 69 días a bordo del B/T Portman, un petrolero de 80.000 toneladas y una tripulación de 43 hombres. Aventuras, desventuras, peleas, humillación, violencia, muerte, temporales, envidias, debilidades, heroísmo, amor, odio y ternura. El más noble e innoble espíritu de superación, y todo lo que entre personas de las más distinta idiosincrasia se puede experimentar viviendo juntos en un espacio tan reducido y a la vez tan inmenso: el barco y el mar.
LA UNIVERSIDAD DE MAREANTES DE SEVILLA (1569-1793)
GARCIA GARRALON, Marta
Antecedentes de la Universidad de Mareantes, el colegio de los cómitres. Nacimiento de la Cofradía de Nuestra Señora del Buen Aire y de la Universidad de Mareantes. La Universidad de Mareantes. Régimen interno: Miembros de la corporación; Junta general y toma de acuerdos; Órgano de gobierno y gestión institucional; Financiación de la Universidad; Posesiones; Superiores y empleados; Privilegios y mercedes disfrutados por los mareantes; Las ordenanzas de la Universidad y su reforma: una necesidad nunca satisfecha; Declive y extinción de la Universidad de Mareantes. Proyección externa de la Universidad de Mareantes. Labor desarrollada: Control de la navegación; Contribución a su seguridad y desarrollo; Participación en la organización y apresto de flotas; Comercio y fiscalidad; Fomento de la construcción naval y de la marina mercantil; Reclamación de una jurisdicción privativa; Defensa de los dueños de naos, pilotos, maestres y marineros.
A SOLAS EN EL ATLÁNTICO
PEREZ, Esperanza
Una mujer cruzó en solitario el océano Atlántico sin escalas, desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Santa Lucía en el Caribe, siendo la primera española en conseguirlo. Además de la travesía, Esperanza Pérez nos explica como surgió la idea, la financiación del proyecto, la preparación del barco y su preparación física, junto con sus emociones y las ventajas e inconvenientes con que se encontró por el hecho de ser mujer. Lo que al principio no era más que un sueño, se convertiría después en un proyecto y por fin, tras superar múltiples dificultades, en una realidad gracias al tesón y la voluntad de la autora.
ASÍ SE HIZO. IDUS DE MARZO. PRIMERA EXPEDICIÓN ESPAÑOLA A LA ANTÁRTIDA
RODRIGUEZ JIMENEZ, Fernando L.
Este libro es un extracto de los diarios del viaje a la Antártida en la goleta "Idus de Marzo", como miembro de la primera expedición científica, durante la cual de fundó la Asociación de España en la Antártida cuyo objetivo fue impulsar que España tenga dos bases en las Shetland del Sur (Antártida). A modo de introducción. Viaje precipitado. Expedicionarios. Relación grupal. Punta Arenas. Comienza la Navegación. Bonanza y Fauna. La Navegación más dura. Ornitólogo en la tormenta. ¡Tierra a la vista! Isla Decepción. Un recuerdo de Cousteau. Descripción de la Isla Decepción. Exploración de la Isla Greenwich. Muerte de un ave, buceo y datos. Explorando las Shetland del Sur. Continúa la Exploración. Incidente y Placa Conmemorativa. Adiós a la Antártida. Rumbo a la Argentina y regreso a Chile. Explorar solo es peligroso. Islas Virginales. Especies observadas durante la expedición. Expediciones a la Antártida
RELATOS DE LOS SIETE MARES
EL VIAJE DE LA KON-TIKI
Cuando Jakob Roggeveen descubrió la isla de Pascua en 1722 se sorprendió al ver hombres blancos de entre los que salieron a recibirle a la playa. En la Polinesia, la historia se confundía con la religión. Siguió la pista de sus antepasados hasta Tiki, del que decían era hijo del Sol. Casi sin excepción en todas las islas, los hombres ilustrados podían enumerar el nombre de sus jefes hasta el primer desembarco y para memorizarlos utilizaban un complicado sistema de nudos hechos en cuerdas retorcidas. Todo esto no dejaría de ser una anécdota, salvo que los incas en el Perú lo hacían igual.
Thor Heyerdahl, fue profundizando en la cultura, mitología y lenguajes del Perú y descubrió que en una leyenda se hablaba del Rey-Sol Virakocha y que el nombre original era Kon-Tiki o Illa-Tiki que quería decir Sol-Tiki o Fuego-Tiki, extraordinariamente parecido a la Polinesia. Afirmaba que los monolitos hallados en la isla de Pascua se parecían mucho a los hallazgos encontrados en Sudamérica. La conclusión que extrajo de todo esto es que, antiguamente, algunos habitantes del Perú se habían instalado en aquellas islas. Pero hay un pequeño problema: ambas zonas están separadas en la actualidad por unos 8.000 km de Océano Pacífico. ¿Era posible que hubiera habido algún tipo de puente o camino que hoy no existiera? Pues no. Los zoólogos dijeron que el estudio de insectos y caracoles encontrados en los Mares del Sur y en el Perú concluía que eran totalmente diferentes. Ambas zonas habían estado separadas durante toda la historia. ¿De dónde podían haber venido entonces los descendientes de esos hombres? ¿Podían venir acaso del Perú? En aquella época sólo existían balsas. Entonces, ¿era posible atravesar en una balsa el Pacífico hasta llegar a la Polinesia?. Heyerdahl se propuso demostrar que sí. Para ello, tenía que construir una balsa y reclutar una serie de personas que no conocía, ni se conocían de nada. Se instaló en el Hogar de los Marineros Noruegos y aprendió de ellos que el oleaje y la mar gruesa no aumentan ni con la profundidad ni con la distancia a la costa; que en alta mar los barcos tienden a cabecear, pero que los pequeños bailan libremente en las olas sucesivas como las gaviotas. Habló con marineros que habían salvado sus vidas en pequeños botes después de un naufragio. Construyeron la balsa con madera de un árbol llamado precisamente “balsa”. Es una madera que crece en el Perú y que cuando se seca es más liviana que el corcho. Tomaron doce enormes troncos de balsa y los transportaron hasta el lugar donde debía construirse la balsa. Para su construcción utilizaron materiales de la época. No se utilizó ni un solo clavo o alambre y todo fue atado con cabos de cáñamo.
En 1947, Heyerdahl y cinco compañeros zarparon del Callao y se dispusieron a cruzar los 8.000 km de mar que separan América de la Polinesia. Una balsa no se puede gobernar, sino que está a merced del viento, así que tomaron la corriente de Humboldt. A partir de aquí, el libro narra las peripecias sucedidas durante todo el viaje y cómo la experiencia les enseñó cosas que no hubieran podido imaginar. Los que tengan espíritu aventurero o sean apasionados del mar harán sus delicias del relato. Como siempre, la filosofía sale en estas situaciones: “El mar contiene muchas sorpresas para quien tiene el piso a nivel de superficie y va navegando lenta y silenciosamente. Un cazador que se abra camino a través de la maleza en la floresta, puede regresar y decir que no se ve ninguna pieza. Otro, en cambio, si se sienta a esperar en un tronco, es posible que pronto comience a oír rumores y crujidos de hojas y ramas, y a ver asomarse ojos curiosos. Así es también el mar. Generalmente lo cruzamos con rugientes motores y golpes de pistón, levantando olas de espuma con la proa. Luego regresamos diciendo que no hay nada que ver en el océano”. Uno de los problemas en alta mar, a priori, es conseguir comida. El propio mar les dio de comer: los peces voladores se estrellaban contra la balsa y caían en ella. El otro problema era conseguir agua. A los dos meses de viaje el agua que habían cargado se les había vuelto rancia. Ese problema quedaba resuelto por la lluvia. En los días muy calurosos, añadían al agua de lluvia entre un 20% y un 40% de agua de mar; pues no es líquido lo que necesita el cuerpo, sino las sales que pierde a través de la transpiración. Se entregaba cada día un litro de agua a cada hombre. Por si no fuera suficiente, los antiguos navegantes ya sabían chupar la linfa del pescado para calmar la sed, cosa que muchos náufragos también habían redescubierto durante la Primera Guerra Mundial. Tuvieron todo tipo de aventuras, desde el encuentro con un tiburón ballena hasta peces que parecían de aguas profundas. “Que fuera el año 1947 antes o después de Cristo, pronto careció de significado alguno. Vivíamos y nos sentíamos vivir con vigilante intensidad. Nos dábamos cuenta que para los hombres anteriores a la época de la técnica, la vida también había sido plena e intensa; en realidad, más llena y más rica en muchos aspectos que la vida del hombre moderno. En cierta forma, el tiempo y la evolución habían cesado de existir; todo lo que hoy era real e importante, lo había sido antes y lo seguiría siendo después. Estábamos sumergidos en la absoluta medida común de la historia, oscuridad sin fin e interrumpida bajo un enjambre de estrellas”.
Después de 101 días de aventura llegaron al Atolón de Raroia, en el Archipiélago de las Tuamotu. Los polinesios que se encontraron fueron de los más hospitalarios y les ofrecieron todo lo que tenían. El jefe quiso ver el barco en que habían llegado y al ver los troncos de la Kon-Tiki exclamó: ¡Eso no es un barco, sino una pae pae! Pae pae es el nombre que en la isla de Pascua significa balsa o plataforma. A modo de recepción oficial, se reunieron y les cantaron … ¡la Marsellesa!
Heyerdal hizo otros viajes:en los años 90 se interesó en las pirámides de piedra de las islas Canarias, fijó su residencia en Tenerife y fue uno de los grandes impulsores del Parque etnográfico de las pirámides de Güímar, situado al sur de la isla, que se inauguró en 1998. Murió en 2002 víctima de un cáncer a los 87 años. En cierta ocasión dijo: “Si me hubieran preguntado a los 17 años de edad si viajaría en el mar en una balsa, hubiera negado absolutamente esa posibilidad. A esa edad, sufría de fobia al agua”. Puede que eso mismo pensara su nieto, Olav Heyerdahl, quien el año 2006 y con 28 años volvía a repetir la experiencia de su abuelo. Animado por su padre (Thor Heyerdahl Jr., biólogo marino y oceanógrafo) partió de nuevo el mismo día y también desde el Callao pero exactamente 59 años después. Esta vez el viaje duró 85 días y fue en una Kon-Tiki mejorada que tenía por nombre Tangaroa.
Heyerdal hizo otros viajes:en los años 90 se interesó en las pirámides de piedra de las islas Canarias, fijó su residencia en Tenerife y fue uno de los grandes impulsores del Parque etnográfico de las pirámides de Güímar, situado al sur de la isla, que se inauguró en 1998. Murió en 2002 víctima de un cáncer a los 87 años. En cierta ocasión dijo: “Si me hubieran preguntado a los 17 años de edad si viajaría en el mar en una balsa, hubiera negado absolutamente esa posibilidad. A esa edad, sufría de fobia al agua”. Puede que eso mismo pensara su nieto, Olav Heyerdahl, quien el año 2006 y con 28 años volvía a repetir la experiencia de su abuelo. Animado por su padre (Thor Heyerdahl Jr., biólogo marino y oceanógrafo) partió de nuevo el mismo día y también desde el Callao pero exactamente 59 años después. Esta vez el viaje duró 85 días y fue en una Kon-Tiki mejorada que tenía por nombre Tangaroa.
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